Treinentopic #525: Kloten met IRM deuren

quote:

Op vrijdag 1 februari 2013 17:41 schreef James1988 het volgende:
Beleidswijziging: "als je niet van Servex bent gaat je huur met 80% omhoog"?

/speculatie

Een dergelijk soort wurgcontract / "offer you kent refjoez" zou me niks verbazen van die "wij zijn de monopolist dus we doen toch lekker waar we zelf zin in hebben" monopolist.

quote:

Op vrijdag 1 februari 2013 17:42 schreef Janneke141 het volgende:

[..]

Nee, het was zo dat je huur betaalde op basis van je omzet, maar dat gaat veranderen naar de (op zich logischere) huur per vierkante meter. Dat zal voor de FRS wel slechter uitpakken.

Aha, dan snap ik 'm. Vreemde situatie, huur op basis van je omzet.

quote:

Op vrijdag 1 februari 2013 17:44 schreef James1988 het volgende:

[..]

Aha, dan snap ik 'm. Vreemde situatie, huur op basis van je omzet.

Klopt, maar wel in het voordeel van bijvoorbeeld stationskappers en bloemisten. Daar komt de regeling dan ook vandaan: het stimuleert een gevarieerd aanbod.

quote:

Op vrijdag 1 februari 2013 17:40 schreef James1988 het volgende:
NS: niets meer gehoord van AnsaldoBreda

ze zullen twee dagen voor het verstrijken van de deadline wel met hun antwoord komen

Den Haag: wij gaan door met 'Lage Landen Lijn'

quote:

Dat er per saldo nu minder treinen de grens met België overgaan dan ten tijde van de Beneluxtrein, voorloper van de internationale Fyra, is volgens de NS geen probleem. "De Beneluxtrein die ieder uur reed, zat rond de grens nooit zo vol. De trein had vooral ook een binnenlandse functie en die is met de nieuwe dienstregeling al helemaal opgevangen", aldus Meerstadt.

Wat is dit voor tyfusmongol. Die trein zat juist tussen Rsd - Antwerpen stamp- en stampvol.

quote:

Op vrijdag 1 februari 2013 17:45 schreef Janneke141 het volgende:

[..]

Klopt, maar wel in het voordeel van bijvoorbeeld stationskappers en bloemisten. Daar komt de regeling dan ook vandaan: het stimuleert een gevarieerd aanbod.

Logisch dat men daar nu vanaf wil. Uitholling ftw

Dat zie je verkeerd. Er zijn namelijk nooit problemen bij NS, want al die problemen worden al op andere manieren ondervangen. Aldus NS.

In werkelijkheid is de verwachting waarschijnlijk dat er inmiddels al zoveel reizigers zijn afgehaakt dat 16x per dag niet meer uitkomt qua kosten.

quote:

Op vrijdag 1 februari 2013 17:41 schreef James1988 het volgende:
Beleidswijziging: "als je niet van Servex bent gaat je huur met 80% omhoog"?

/speculatie

Het zou me overigens niet verbazen als dat daadwerkelijk zo zou zijn.

Zal ongetwijfeld meevallen, gezien er op steeds meer kleinere stations juist ook andere zaken verschijnen. Denk aan Spoor 7 op Mariënberg en Ommen, en station Emmen krijgt binnenkort een Domino's pizza. 't Is voor mij al een wonder dat wij als Kiosk nog aanwezig zijn op een station waar NS niet meer komt, daar zijn we naar mijn weten uniek in.

(Servex bestaat overigens niet meer, dat heet tegenwoordig NS Stations Retailbedrijf)

quote:

Op vrijdag 1 februari 2013 17:48 schreef Ireyon het volgende:

[..]

Wat is dit voor tyfusmongol. Die trein zat juist tussen Rsd - Antwerpen stamp- en stampvol.

Ja, maar Meerstadt's auto niet. Die had als hij de grens over ging alleen maar een chaffeur voorin en hemzelf achterin. En ging nooit vaker dan twee keer per dag de grens over.

quote:

Op vrijdag 1 februari 2013 18:02 schreef Zyron het volgende:
(Servex bestaat overigens niet meer, dat heet tegenwoordig NS Stations Retailbedrijf)

Oh dat is me volledig ontgaan eigenlijk. Sinds wanneer?

Pfuu, goede. Vanaf mei 2012 staat dat in elk geval op mijn loonstrook.

Dat gelul met die Fyra, nachtnet inderdaad van een paar jaar terug kon ik gewoon nog 's nachts hier de trein pakken, al reed 'ie volgens mij maar 1 of 2 keer per nacht, toch ideaal!

quote:

Op vrijdag 1 februari 2013 18:18 schreef Zyron het volgende:
Pfuu, goede. Vanaf mei 2012 staat dat in elk geval op mijn loonstrook.

Vanaf 14 mei 2012 is het overgegaan naar NS Stations Retailbedrijf

quote:

Op vrijdag 1 februari 2013 17:48 schreef Ireyon het volgende:

[..]

Wat is dit voor tyfusmongol. Die trein zat juist tussen Rsd - Antwerpen stamp- en stampvol.

Ik heb het met verbazing zitten lezen. Misschien moet hij zelf eens hele dagen met de trein gaan, want hij snapt er de ballen van

Hallo, ze gaan expres niet met de trein omdat ze het niet vertrouwen.

Was laatst in het nieuws.

quote:

Op vrijdag 1 februari 2013 18:36 schreef Straatcommando. het volgende:
Dat gelul met die Fyra, nachtnet inderdaad van een paar jaar terug kon ik gewoon nog 's nachts hier de trein pakken, al reed 'ie volgens mij maar 1 of 2 keer per nacht, toch ideaal!

Moest te veel geld bij en ging ten koste van de tijd die de Vingerverfacademie nodig had om, well. Te vingerverven.

quote:

Op vrijdag 1 februari 2013 18:42 schreef ZwartmetSuiker het volgende:
Hallo, ze gaan expres niet met de trein omdat ze het niet vertrouwen.

Was laatst in het nieuws.

Eat your own dog food

quote:

Op vrijdag 1 februari 2013 18:44 schreef Dr_Flash het volgende:

[..]

Moest te veel geld bij en ging ten koste van de tijd die de Vingerverfacademie nodig had om, well. Te vingerverven.

quote:

Op vrijdag 1 februari 2013 18:45 schreef Dr_Flash het volgende:

[..]

Eat your own dog food

Dat zou voor de kwaliteit wel het beste zijn, lijkt me toch heel erg als je over het OV gaat praten als je er geen praktijkervaring mee hebt.

Gedaan met de Fyra volgens het nieuws?

http://www.ns.nl/calamiteiten/actualiteiten/rode-regel-fyra.html
Excuus Express gaat in het weekend zelfs maar tot Antwerpen. Falerds.

quote:

Op vrijdag 1 februari 2013 18:50 schreef Little_Dolls het volgende:
Gedaan met de Fyra volgens het nieuws?

Hoe bedoel je?

Er is een 'tijdelijk' alternatief voor zolang de Fyra nog niet klaar voor gebruik is.

Stond vandaag nog een mooi artikel over de spoorwereld in de papieren Cobouw:

Imperfecte spoormarkt met imperfecte relaties
Nederlandse spoorbouwers en ProRail kunnen niet zonder elkaar. Daarom spraken zij jarenlang met één mond. Die tijd is voorbij. Spelletjes worden steeds smeriger.
“Een rapport onder de pet gehouden? Dan moet het wel een hele grote pet zijn. Alle aannemers en onderaannemers kennen het”, foeterde de advocaat van ProRail woensdag in de Utrechtse rechtszaal op de derde verdieping.
De raadsman reageerde op het openingsverhaal van de Volkskrant dat toevallig op de dag van juridisch moddergooien verscheen: ‘Inspectie oordeelt hard over ProRail’.
Staatssecretaris Mansveld excuseerde zich er woensdag voor. Ze wist waarschijnlijk niet wat haar overkwam. Toen het inkt van het omstreden rapport zeven maanden geleden nog afgaf, zat zij als gedeputeerde hoog en droog in Groningen. Minister Schultz was destijds verantwoordelijk voor de spoormarkt.
Wie het spoorwereldje langer volgt, weet dat de sector in brand staat. Niet omdat de Tweede Kamer er voor de zoveelste keer over spoeddebatteert. Dat Strukton naar de rechter stapte is het signaal.

Onafhankelijk
Journalisten vinden het vervelend als meerdere partijen de rijen sluiten. Bij ProRail en Rijkswaterstaat is dat een gewoonte. In het kader van een goede verhouding en het algemeen belang voeren de opdrachtgevers het woord. In een imperfecte markt zoals de spoormarkt (één opdrachtgever, een beperkt aantal aannemers) zijn de hoofdrolspelers tot elkaar veroordeeld. Om die reden zitten ProRail en de vier grote spoorbouwers regelmatig met elkaar om tafel. Ze praten over arbeidsvoorwaarden, haalbare duurzaamheidsladders en onderhoudscontracten. Is er een probleem met herfstbladeren of witte sneeuwvlokken, binnenskamers wordt het opgelost.
De Tweede Kamer jammerde en keek ernaar, maar stond aan het eind van elke rit met een mond vol tanden.
Het samen optrekken tussen ProRail en spooraannemers ging tot twee jaar geleden goed. De eerste scheurtjes in het huwelijk op basis van voorwaarden vertoonden zich in 2011. Er was een hoorzitting in de Tweede Kamer.
Sebald van Royen, directievoorzitter van BAM Rail, was opvallend mild voor ProRail, vonden de Kamerleden. Zeker ten opzichte van zijn verklaring op papier die zij eerder kregen toegespeeld. Van Royen kreeg de dag daarvoor een telefoontje van Bert Klerk de voorganger van Marion Gout, president-directeur van ProRail. Was dat soms de reden dat Van Royen was bijgedraaid? Was hij in de maling genomen? De topman van BAM ontkende, maar zocht wel hulp van buitenaf: “Het zou voor de slagkracht goed zijn als een onafhankelijke partij bij de overleggen tussen aannemers en ProRail aan zou schuiven.”
Bij dat voorval bleef het niet. De parlementaire spoorcommissie Kuiken bracht meer inzicht in de werkelijke verhoudingen.
Achter gesloten deuren – dat wel – deden de spoorbouwers een boekje open. Van Royen verklaarde dat hij bang was om kritisch te zijn op ProRail. “Ik deed het één keer eerder. Dat is mij niet in dank afgelopen.”
De directeuren van VolkerRail en Strukton Rail waren aardiger over hun broodheer. Diederik Schonebaum, directeur van Strukton Rail, is enthousiast over de kwaliteitsbenadering van ProRail: “ProRail specificeert duidelijk welke kwaliteit vereist is.” Onthoud dit citaat even.

Prijzenoorlog
De druk van buitenaf wordt groter. Spoormonteurs vrezen ondertussen voor hun baan, aannemers worstelen met de relatief nieuwe prestatiegerichte onderhoudscontracten (pgo’s). Miljoenen euro’s staan op het spel. Egon Groen, van FNV Bondgenoten, trekt aan bel: er woedt een prijzenoorlog op de onderhoudsmarkt. Marion Gout van ProRail herkent zich daar niet in. Twee maanden later komt ze daar op terug. Strukton Rail belooft onmogelijk lage kwaliteitsprestaties, is het verhaal. De aanbesteding van pgo Eemland moet over. Bouwers en ProRail trekken weer samen op. Er komen nieuwe afspraken. Boetes worden hoger voor beloften die niet worden waargemaakt. ProRail gunt Eemland II voorlopig aan nieuwkomer Asset Rail. Strukton protesteert. De boodschap komt niet aan. Strukton zoekt contact met de buitenwereld en stuurt een brandbrief naar de Kamer.
Staatssecretaris Mansveld wijst erop dat ProRail samen met de aannemers betere spelregels bedacht. Ze maakt geen melding van het woensdag uitgelekte rapport. Een slippertje. 
In de rechtszaal is van perfecte verhoudingen geen sprake. De beerput gaat open. Schonebaum, ooit zo enthousiast over de kwaliteitsambities van ProRail, draait 180 graden. ProRail kaatst terug: Strukton rotzooide met gunningscriteria. De trein van goed fatsoen ontspoort. De bestemming is onbekend.

quote:

Op vrijdag 1 februari 2013 16:33 schreef ReisT het volgende:

[..]

Op veel plekken zijn ze toch al opgedoekt zoals Utrecht Centraal

?

Begin van het jaar zat ie er nog.

Vraagje nog: Zijn echt alle Fyra's uit de dienstregeling? Of rijden er nog wel Fyra's over normaal spoor?

Want in de Telegraaf:
Daarnaast mogen reizigers vanuit Amsterdam naar België zonder toeslag in de Fyra naar Rotterdam om de snelste reis ook betaalbaar te houden.

http://www.telegraaf.nl/b(...)_flink_omhoog__.html

quote:

Op vrijdag 1 februari 2013 18:54 schreef ZwartmetSuiker het volgende:

[..]

Hoe bedoel je?

Er is een 'tijdelijk' alternatief voor zolang de Fyra nog niet klaar voor gebruik is.

Oh, ok.

quote:

Op vrijdag 1 februari 2013 18:58 schreef gebrokenglas het volgende:
Vraagje nog: Zijn echt alle Fyra's uit de dienstregeling? Of rijden er nog wel Fyra's over normaal spoor?

Want in de Telegraaf:
Daarnaast mogen reizigers vanuit Amsterdam naar België zonder toeslag in de Fyra naar Rotterdam om de snelste reis ook betaalbaar te houden.

http://www.telegraaf.nl/b(...)_flink_omhoog__.html

Fyra met getrokken rijtuigen rijden nog naar Breda. V250 Fyra's (De echte officiële) zijn allemaal uit dienst.

quote:

Op vrijdag 1 februari 2013 18:53 schreef Sandrvich het volgende:
http://www.ns.nl/calamiteiten/actualiteiten/rode-regel-fyra.html
Excuus Express gaat in het weekend zelfs maar tot Antwerpen. Falerds.

Straks hebben we dus:

Ieder uur een 8 baks varkensneustrein Roosendaal - Antwerpen die er een eeuw of 6 over doet
Iedere 2 uur een 2 baks InterCity Roosendaal - Antwerpen waar niemand in past
EN twee keer per dag een IC Den Haag HS - Brussel.

Ireyon kan zijn hart ophalen 3 treinen tegelijk naar Antwerpen, Roosendaal is nog nooit zo luxe bediend geweest

quote:

Op vrijdag 1 februari 2013 19:00 schreef b2py het volgende:

[..]

Fyra met getrokken rijtuigen rijden nog naar Breda. V250 Fyra's (De echte officiële) zijn allemaal uit dienst.

aha, nu snap ik het. Bedankt. Ik snapte de berichtgeving al niet.

quote:

Op vrijdag 1 februari 2013 19:02 schreef gebrokenglas het volgende:

[..]

aha, nu snap ik het. Bedankt. Ik snapte de berichtgeving al niet.

Eigenlijk ook vrij onhandig dat beide producten dezelfde naam hebben. Als ik vertel dat ik met de Fyra ben geweest krijg ik eerst een strontlading onzin over me heen en kan ik vervolgens vertellen dat ik niet de defecte Fyra had gepakt..

quote:

Op vrijdag 1 februari 2013 19:02 schreef Dr_Flash het volgende:

[..]

Straks hebben we dus:

Ieder uur een 8 baks varkensneustrein Roosendaal - Antwerpen die er een eeuw of 6 over doet
Iedere 2 uur een 2 baks InterCity Roosendaal - Antwerpen waar niemand in past
EN twee keer per dag een IC Den Haag HS - Brussel.

Ireyon kan zijn hart ophalen 3 treinen tegelijk naar Antwerpen, Roosendaal is nog nooit zo luxe bediend geweest

megadruk in Roosendaal. Vooral overvolle perrons door overstappende reizigers, die angstvallig de vertreksborden in de gaten houden of de trein uberhaupt wel vertrekt....

Uit het ONZ-forum.

quote:

Op vrijdag 1 februari 2013 17:40 schreef James1988 het volgende:
NS: niets meer gehoord van AnsaldoBreda

Als ik de NS was had ik het initiatief nu bij AnsaldoBreda gelaten. De enige manier om van die gare kuttrein af te komen.

quote:

Op vrijdag 1 februari 2013 19:02 schreef Dr_Flash het volgende:

[..]

Ireyon kan zijn hart ophalen 3 treinen tegelijk naar Antwerpen, Roosendaal is nog nooit zo luxe bediend geweest

De kans is alleen klein dat er in Roosendaal nog plek in die treinen is.

quote:

Op vrijdag 1 februari 2013 19:06 schreef Kentekenplaat het volgende:

[..]

De kans is alleen klein dat er in Roosendaal nog plek in die treinen is.

Kleinigheidje hou je toch

quote:

Op vrijdag 1 februari 2013 19:02 schreef Dr_Flash het volgende:

[..]

Ireyon kan zijn hart ophalen 3 treinen tegelijk naar Antwerpen, Roosendaal is nog nooit zo luxe bediend geweest

Ik weet wel dat ik heul veul foto's ga maken. Voor het nageslacht, want dit gelooft men over een paar jaar natuurlijk nooit.

quote:

Op vrijdag 1 februari 2013 19:04 schreef gebrokenglas het volgende:

[..]

megadruk in Roosendaal. Vooral overvolle perrons door overstappende reizigers, die angstvallig de vertreksborden in de gaten houden of de trein uberhaupt wel vertrekt....

Allemaal wanhopig op zoek naar het incheckpaaltje dat er niet staat

quote:

Op vrijdag 1 februari 2013 19:04 schreef Kentekenplaat het volgende:

[..]

Als ik de NS was had ik het initiatief nu bij AnsaldoBreda gelaten. De enige manier om van die gare kuttrein af te komen.

Lijkt me niet handig, er is haast bij en er is een hoop geld mee gemoeid.

quote:

Op vrijdag 1 februari 2013 19:13 schreef ZwartmetSuiker het volgende:

[..]

Lijkt me niet handig, er is haast bij en er is een hoop geld mee gemoeid.

AB heeft haast, NS juist niet...

[ Bericht 0% gewijzigd door gebrokenglas op 01-02-2013 19:31:09 ]

quote:

Op vrijdag 1 februari 2013 19:15 schreef gebrokenglas het volgende:

[..]

AS heeft haast, NS juist niet...

Hoezo?

quote:

Op vrijdag 1 februari 2013 19:18 schreef ZwartmetSuiker het volgende:

[..]

Hoezo?

NS wil er toch wel vanaf? Als na 3 maanden AB nog niet alle probs hebben kunnen fixen, dan gaan die treinen terug.


En AB is er wat aan gelegen die problemen wel binnen het garantietermijn op te lossen, anders kunnen ze die overige treinen niet slijten en kost het hun al met al misschien wel de kop (failliet).

De Parijse RER R lijn wordt uitgebreid richting het westen naar Mantes-la-Jolie.
Het project kost ongeveer ¤2 miljard euro en zal onder andere bestaan uit een tunnel van 8 km tussen Station Lazare en La Défense. Het levert in sommige gevallen een tijdswinst op van ongeveer 17 minuten en zal onder meer de RER A en RER B ontlasten.


Bron

quote:

Op vrijdag 1 februari 2013 19:30 schreef gebrokenglas het volgende:

[..]

NS wil er toch wel vanaf? Als na 3 maanden AB nog niet alle probs hebben kunnen fixen, dan gaan die treinen terug.

En AB is er wat aan gelegen die problemen wel binnen het garantietermijn op te lossen, anders kunnen ze die overige treinen niet slijten en kost het hun al met al misschien wel de kop (failliet).

En NS wilt die treinen helemaal niet weg hebben, want nieuwe HST's zijn duurder en hebben we over 2-3 jaar nog niet.

quote:

Op vrijdag 1 februari 2013 19:18 schreef ZwartmetSuiker het volgende:

[..]

Hoezo?

AB heeft nog 2,5 maand om alle problemen met de V250 te fixen, anders is er een kans dat de contracten worden ontbonden. Naar mijn weten is NMBS sowieso van plan om te ontbinden als het AB niet lukt, NS is p, bij monde van Bert Meerstadt, wat terughoudender: als het in 3 maanden niet lukt maar wel in 4, dan zal NS niet ontbinden.

quote:

Op vrijdag 1 februari 2013 19:30 schreef gebrokenglas het volgende:

[..]

NS wil er toch wel vanaf? Als na 3 maanden AB nog niet alle probs hebben kunnen fixen, dan gaan die treinen terug.

En AB is er wat aan gelegen die problemen wel binnen het garantietermijn op te lossen, anders kunnen ze die overige treinen niet slijten en kost het hun al met al misschien wel de kop (failliet).

Serieus joh? Wanneer loopt die termijn af?

Dat is interessant. Is dit de strategie van de NS? Afwachten zodat die treinen terug gaan?

AnsaldoBreda is formeel in gebreke gesteld ongeveer een week nadat het rijverbod inging. AnsaldoBreda heeft conform het contract 3 maanden om de boel te repareren.

Ook wellicht interessant voor de weekendtrip naar Madrid.
Renfe gaat kortingen doorvoeren op de AVE lijnen door het land. Dit omdat de hoeveelheid reizigers achterblijft bij de verwachtingen en meer reizigers wil genereren door lagere prijzen.
Bron en meer

Wel een leuke foto bij het nieuws over de Beneluxtrein/IC Brussel op Nu.nl:

quote:

Op vrijdag 1 februari 2013 19:32 schreef James1988 het volgende:

[..]

AB heeft nog 2,5 maand om alle problemen met de V250 te fixen, anders is er een kans dat de contracten worden ontbonden.

oooow... een KANS... Lamawaaie

Heel interessant, die termijn voor AB.

quote:

Op vrijdag 1 februari 2013 19:35 schreef Dr_Flash het volgende:

[..]

oooow... een KANS... Lamawaaie

Het zal afhangen van hoe de V250 eraan toe is aan het einde van die 3 maanden. Naar mijn gevoel is NS flexibeler in die 3 maanden dan NMBS.

quote:

Op vrijdag 1 februari 2013 19:38 schreef James1988 het volgende:

[..]

Het zal afhangen van hoe de V250 eraan toe is aan het einde van die 3 maanden. Naar mijn gevoel is NS flexibeler in die 3 maanden dan NMBS.

NS waait als een slappe zak met alle winden mee begrijp ik

quote:

Op vrijdag 1 februari 2013 18:56 schreef b2py het volgende:
Stond vandaag nog een mooi artikel over de spoorwereld in de papieren Cobouw:

Imperfecte spoormarkt met imperfecte relaties
- knip -

niet best ...

Je zou de kleine kinderen er uit moeten vegen en het zelf moeten gaan doen, want als dit waar is dan is dit nog maar het topje van de ijsberg

quote:

Op vrijdag 1 februari 2013 19:31 schreef b2py het volgende:

[..]

En NS wilt die treinen helemaal niet weg hebben, want nieuwe HST's zijn duurder en hebben we over 2-3 jaar nog niet.

Iets zegt me dat zelfs 2-3 jaar wachten nog steeds beter uit gaat pakken voor de reiziger .

Bovendien is het aantal reizigers wat rond die tijd nog over is zeker met een 2x daags dienstregeling te vervoeren, dus heb je ook niet veel HST's nodig .

Artikel in International Rail Journal van Februari over de levering van trein van AnsaldoBreda aan de DSB. De DSB gaat ook eisen stellen en mogelijk treinstellen niet afnemen als het AnsaldoBreda niet lukt op tijd te leveren.

De VulkanEifelBahn (toeristen/museum-lijn, Gerolstein-Kaisersesch, Duitsland) is er door de overheid definitief mee gestopt. Kon niet anders.
Er staat inmiddels een heel pak aan materieel te koop: Klikje

quote:

Op vrijdag 1 februari 2013 19:40 schreef Peterselieman het volgende:
Je zou de kleine kinderen er uit moeten vegen en het zelf moeten gaan doen, want als dit waar is dan is dit nog maar het topje van de ijsberg

Dan nog is het beter dat het een keertje aan de oppervlakte komt.

quote:

Op vrijdag 1 februari 2013 19:38 schreef James1988 het volgende:

[..]

Het zal afhangen van hoe de V250 eraan toe is aan het einde van die 3 maanden. Naar mijn gevoel is NS flexibeler in die 3 maanden dan NMBS.

Wie heeft de meeste inspraak?

quote:

Op vrijdag 1 februari 2013 19:39 schreef Dr_Flash het volgende:

[..]

NS waait als een slappe zak met alle winden mee begrijp ik

Ik denk dat de NMBS straks de order schrapt, en dat NS wél doorgaat.

Dan is er wel een probleem: er zijn onvoldoende treinstellen om de beloofde diensten te kunnen leveren.

quote:

Op vrijdag 1 februari 2013 19:41 schreef ZwartmetSuiker het volgende:

[..]

Wie heeft de meeste inspraak?

NS en NMBS hebben evenveel inspraak voor internationale Fyra's. NS heeft een grotere order geplaatst omdat er stellen nodig zijn voor Nederlandse binnenlandse dienst.

quote:

Op vrijdag 1 februari 2013 19:42 schreef James1988 het volgende:

[..]

Ik denk dat de NMBS straks de order schrapt, en dat NS wél doorgaat.

Dan is er wel een probleem: er zijn onvoldoende treinstellen om de beloofde diensten te kunnen leveren.

Als de Belgische overheid niet onder druk van de NMBS het rijverbod op Belgisch grondgebied handhaafd, want dan wordt het nooit meer wat met de Fyra .

quote:

Op vrijdag 1 februari 2013 19:42 schreef James1988 het volgende:

[..]

Ik denk dat de NMBS straks de order schrapt, en dat NS wél doorgaat.

Dan is er wel een probleem: er zijn onvoldoende treinstellen om de beloofde diensten te kunnen leveren.

NS zal ze dan wel overnemen. Het zou niet de eerste keer zijn dat "Nederland" iets voor België betaalt.

quote:

Op vrijdag 1 februari 2013 19:41 schreef Litpho het volgende:

[..]

Dan nog is het beter dat het een keertje aan de oppervlakte komt.

klopt. het wordt dan ook tijd om overal eens flink de bezem doorheen te halen

quote:

Op vrijdag 1 februari 2013 19:43 schreef KnightSolaire het volgende:

[..]

NS zal ze dan wel overnemen. Het zou niet de eerste keer zijn dat "Nederland" iets voor België betaalt.

Mja als ze België dan niet inkomen

quote:

Op vrijdag 1 februari 2013 19:44 schreef ZwartmetSuiker het volgende:

[..]

Mja als ze België dan niet inkomen

Dan wordt het een ander verhaal, ja.

quote:

Op vrijdag 1 februari 2013 19:42 schreef James1988 het volgende:

[..]

Ik denk dat de NMBS straks de order schrapt, en dat NS wél doorgaat.

Dan is er wel een probleem: er zijn onvoldoende treinstellen om de beloofde diensten te kunnen leveren.

[..]

NS en NMBS hebben evenveel inspraak voor internationale Fyra's. NS heeft een grotere order geplaatst omdat er stellen nodig zijn voor Nederlandse binnenlandse dienst.

eventueel wat leasen...

quote:

Op vrijdag 1 februari 2013 19:40 schreef b2py het volgende:
[ afbeelding ]
Artikel in International Rail Journal van Februari over de levering van trein van AnsaldoBreda aan de DSB. De DSB gaat ook eisen stellen en mogelijk treinstellen niet afnemen als het AnsaldoBreda niet lukt op tijd te leveren.

De Italianen zijn nu als idioten aan het bouwen om de laatste stellen te bouwen. Dan hebben ze min of meer aan hun verplichtingen voldaan.

quote:

Op vrijdag 1 februari 2013 19:45 schreef KnightSolaire het volgende:

[..]

Dan wordt het een ander verhaal, ja.

België kan op die manier heel makkelijk alsnog de Fyra 'weigeren' als de NS ze toch koopt.

quote:

Op vrijdag 1 februari 2013 19:44 schreef Peterselieman het volgende:

[..]

klopt. het wordt dan ook tijd om overal eens flink de bezem doorheen te halen

Nou ja, het wordt dan vooral tijd om er mensen neer te zetten die er wél voor het maatschappelijk nut zitten. Dus dat is deprivatiseren (kan niet echt onder Europese regelgeving) en nergens asfaltstunttruussen zoals Melanie in de buurt laten komen.

Om kort te gaan, het wordt niet goed, maar misschien wordt het nog wel weer iets beter.

quote:

Op vrijdag 1 februari 2013 19:42 schreef James1988 het volgende:

[..]

Ik denk dat de NMBS straks de order schrapt, en dat NS wél doorgaat.

Tot aan het nieuw te bouwen station Essen-Noord-Stootjuk zeker dan?

quote:

Op vrijdag 1 februari 2013 19:44 schreef ZwartmetSuiker het volgende:

[..]

Mja als ze België dan niet inkomen

mja, ik denk dat de NS dan flink met de vuist op tafel gaat slaan en dat dan via politieke druk in België koppen gaan rollen als blijkt dat de trein tegengehouden wordt op het moment dat er geen goede reden meer voor is.