PTA Planes, Trains & Automobiles
Gemotoriseerd of niet, alles op wielen heeft hier een plek. Van oldtimers tot je nieuwe fiets, van Smart tot brandweerwagen, post het hier!
Eigenlijk ook vrij onhandig dat beide producten dezelfde naam hebben. Als ik vertel dat ik met de Fyra ben geweest krijg ik eerst een strontlading onzin over me heen en kan ik vervolgens vertellen dat ik niet de defecte Fyra had gepakt..quote:Op vrijdag 1 februari 2013 19:02 schreef gebrokenglas het volgende:
[..]
aha, nu snap ik het. Bedankt. Ik snapte de berichtgeving al niet.
megadruk in Roosendaal. Vooral overvolle perrons door overstappende reizigers, die angstvallig de vertreksborden in de gaten houden of de trein uberhaupt wel vertrekt....quote:Op vrijdag 1 februari 2013 19:02 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Straks hebben we dus:
Ieder uur een 8 baks varkensneustrein Roosendaal - Antwerpen die er een eeuw of 6 over doet
Iedere 2 uur een 2 baks InterCity Roosendaal - Antwerpen waar niemand in past
EN twee keer per dag een IC Den Haag HS - Brussel.
Ireyon kan zijn hart ophalen3 treinen tegelijk naar Antwerpen, Roosendaal is nog nooit zo luxe bediend geweest
Als ik de NS was had ik het initiatief nu bij AnsaldoBreda gelaten. De enige manier om van die gare kuttrein af te komen.quote:Op vrijdag 1 februari 2013 17:40 schreef James1988 het volgende:
NS: niets meer gehoord van AnsaldoBreda
Verkrijgbaar met diverse letter- en cijfercombinaties!
De kans is alleen klein dat er in Roosendaal nog plek in die treinen is.quote:
[..]
Ireyon kan zijn hart ophalen
Verkrijgbaar met diverse letter- en cijfercombinaties!
Kleinigheidje hou je tochquote:
[..]
De kans is alleen klein dat er in Roosendaal nog plek in die treinen is.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Ik weet wel dat ik heul veul foto's ga maken. Voor het nageslacht, want dit gelooft men over een paar jaar natuurlijk nooit.quote:
[..]
Ireyon kan zijn hart ophalen
Allemaal wanhopig op zoek naar het incheckpaaltje dat er niet staatquote:
[..]
megadruk in Roosendaal. Vooral overvolle perrons door overstappende reizigers, die angstvallig de vertreksborden in de gaten houden of de trein uberhaupt wel vertrekt....
Lijkt me niet handig, er is haast bij en er is een hoop geld mee gemoeid.quote:
[..]
Als ik de NS was had ik het initiatief nu bij AnsaldoBreda gelaten. De enige manier om van die gare kuttrein af te komen.
In tijden van crisis moet je niet met lastenverhogingen komen.
AB heeft haast, NS juist niet...quote:Op vrijdag 1 februari 2013 19:13 schreef ZwartmetSuiker het volgende:
[..]
Lijkt me niet handig, er is haast bij en er is een hoop geld mee gemoeid.
[ Bericht 0% gewijzigd door gebrokenglas op 01-02-2013 19:31:09 ]
Hoezo?quote:
[..]
AS heeft haast, NS juist niet...
In tijden van crisis moet je niet met lastenverhogingen komen.
NS wil er toch wel vanaf? Als na 3 maanden AB nog niet alle probs hebben kunnen fixen, dan gaan die treinen terug.quote:
En AB is er wat aan gelegen die problemen wel binnen het garantietermijn op te lossen, anders kunnen ze die overige treinen niet slijten en kost het hun al met al misschien wel de kop (failliet).
De Parijse RER R lijn wordt uitgebreid richting het westen naar Mantes-la-Jolie.
Het project kost ongeveer ¤2 miljard euro en zal onder andere bestaan uit een tunnel van 8 km tussen Station Lazare en La Défense. Het levert in sommige gevallen een tijdswinst op van ongeveer 17 minuten en zal onder meer de RER A en RER B ontlasten.
Bron
Het project kost ongeveer ¤2 miljard euro en zal onder andere bestaan uit een tunnel van 8 km tussen Station Lazare en La Défense. Het levert in sommige gevallen een tijdswinst op van ongeveer 17 minuten en zal onder meer de RER A en RER B ontlasten.
Bron
En NS wilt die treinen helemaal niet weg hebben, want nieuwe HST's zijn duurder en hebben we over 2-3 jaar nog niet.quote:
[..]
NS wil er toch wel vanaf? Als na 3 maanden AB nog niet alle probs hebben kunnen fixen, dan gaan die treinen terug.
En AB is er wat aan gelegen die problemen wel binnen het garantietermijn op te lossen, anders kunnen ze die overige treinen niet slijten en kost het hun al met al misschien wel de kop (failliet).
AB heeft nog 2,5 maand om alle problemen met de V250 te fixen, anders is er een kans dat de contracten worden ontbonden. Naar mijn weten is NMBS sowieso van plan om te ontbinden als het AB niet lukt, NS is p, bij monde van Bert Meerstadt, wat terughoudender: als het in 3 maanden niet lukt maar wel in 4, dan zal NS niet ontbinden.quote:
Serieus joh? Wanneer loopt die termijn af?quote:
[..]
NS wil er toch wel vanaf? Als na 3 maanden AB nog niet alle probs hebben kunnen fixen, dan gaan die treinen terug.
En AB is er wat aan gelegen die problemen wel binnen het garantietermijn op te lossen, anders kunnen ze die overige treinen niet slijten en kost het hun al met al misschien wel de kop (failliet).
Dat is interessant. Is dit de strategie van de NS? Afwachten zodat die treinen terug gaan?
In tijden van crisis moet je niet met lastenverhogingen komen.
AnsaldoBreda is formeel in gebreke gesteld ongeveer een week nadat het rijverbod inging. AnsaldoBreda heeft conform het contract 3 maanden om de boel te repareren.
Ook wellicht interessant voor de weekendtrip naar Madrid.
Renfe gaat kortingen doorvoeren op de AVE lijnen door het land. Dit omdat de hoeveelheid reizigers achterblijft bij de verwachtingen en meer reizigers wil genereren door lagere prijzen.
Bron en meer
Renfe gaat kortingen doorvoeren op de AVE lijnen door het land. Dit omdat de hoeveelheid reizigers achterblijft bij de verwachtingen en meer reizigers wil genereren door lagere prijzen.
Bron en meer
oooow... een KANS...quote:
[..]
AB heeft nog 2,5 maand om alle problemen met de V250 te fixen, anders is er een kans dat de contracten worden ontbonden.
Lamawaaie 
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Heel interessant, die termijn voor AB.
In tijden van crisis moet je niet met lastenverhogingen komen.
Het zal afhangen van hoe de V250 eraan toe is aan het einde van die 3 maanden. Naar mijn gevoel is NS flexibeler in die 3 maanden dan NMBS.quote:
NS waait als een slappe zak met alle winden mee begrijp ikquote:
[..]
Het zal afhangen van hoe de V250 eraan toe is aan het einde van die 3 maanden. Naar mijn gevoel is NS flexibeler in die 3 maanden dan NMBS.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
niet best ...quote:
Stond vandaag nog een mooi artikel over de spoorwereld in de papieren Cobouw:
Imperfecte spoormarkt met imperfecte relaties
- knip -
Je zou de kleine kinderen er uit moeten vegen en het zelf moeten gaan doen, want als dit waar is dan is dit nog maar het topje van de ijsberg
Altijd onderweg naar het avontuur
Iets zegt me dat zelfs 2-3 jaar wachten nog steeds beter uit gaat pakken voor de reizigerquote:
[..]
En NS wilt die treinen helemaal niet weg hebben, want nieuwe HST's zijn duurder en hebben we over 2-3 jaar nog niet.
.Bovendien is het aantal reizigers wat rond die tijd nog over is zeker met een 2x daags dienstregeling te vervoeren, dus heb je ook niet veel HST's nodig
.
"If you are depressed you shouldn't be in C major!" - Rick Beato
Artikel in International Rail Journal van Februari over de levering van trein van AnsaldoBreda aan de DSB. De DSB gaat ook eisen stellen en mogelijk treinstellen niet afnemen als het AnsaldoBreda niet lukt op tijd te leveren.
De VulkanEifelBahn (toeristen/museum-lijn, Gerolstein-Kaisersesch, Duitsland) is er door de overheid definitief mee gestopt. Kon niet anders.
Er staat inmiddels een heel pak aan materieel te koop: Klikje
Er staat inmiddels een heel pak aan materieel te koop: Klikje
Dan nog is het beter dat het een keertje aan de oppervlakte komt.quote:Op vrijdag 1 februari 2013 19:40 schreef Peterselieman het volgende:
Je zou de kleine kinderen er uit moeten vegen en het zelf moeten gaan doen, want als dit waar is dan is dit nog maar het topje van de ijsberg
"If you are depressed you shouldn't be in C major!" - Rick Beato
Wie heeft de meeste inspraak?quote:
[..]
Het zal afhangen van hoe de V250 eraan toe is aan het einde van die 3 maanden. Naar mijn gevoel is NS flexibeler in die 3 maanden dan NMBS.
In tijden van crisis moet je niet met lastenverhogingen komen.
Ik denk dat de NMBS straks de order schrapt, en dat NS wél doorgaat.quote:
[..]
NS waait als een slappe zak met alle winden mee begrijp ik
Dan is er wel een probleem: er zijn onvoldoende treinstellen om de beloofde diensten te kunnen leveren.
NS en NMBS hebben evenveel inspraak voor internationale Fyra's. NS heeft een grotere order geplaatst omdat er stellen nodig zijn voor Nederlandse binnenlandse dienst.quote:
[..]
Wie heeft de meeste inspraak?
Als de Belgische overheid niet onder druk van de NMBS het rijverbod op Belgisch grondgebied handhaafd, want dan wordt het nooit meer wat met de Fyraquote:
[..]
Ik denk dat de NMBS straks de order schrapt, en dat NS wél doorgaat.
Dan is er wel een probleem: er zijn onvoldoende treinstellen om de beloofde diensten te kunnen leveren.
.
"If you are depressed you shouldn't be in C major!" - Rick Beato
NS zal ze dan wel overnemen. Het zou niet de eerste keer zijn dat "Nederland" iets voor België betaalt.quote:
[..]
Ik denk dat de NMBS straks de order schrapt, en dat NS wél doorgaat.
Dan is er wel een probleem: er zijn onvoldoende treinstellen om de beloofde diensten te kunnen leveren.
klopt. het wordt dan ook tijd om overal eens flink de bezem doorheen te halenquote:Op vrijdag 1 februari 2013 19:41 schreef Litpho het volgende:
[..]
Dan nog is het beter dat het een keertje aan de oppervlakte komt.
Altijd onderweg naar het avontuur
Mja als ze België dan niet inkomenquote:
[..]
NS zal ze dan wel overnemen. Het zou niet de eerste keer zijn dat "Nederland" iets voor België betaalt.
In tijden van crisis moet je niet met lastenverhogingen komen.
Dan wordt het een ander verhaal, ja.quote:
[..]
Mja als ze België dan niet inkomen
eventueel wat leasen...quote:
[..]
Ik denk dat de NMBS straks de order schrapt, en dat NS wél doorgaat.
Dan is er wel een probleem: er zijn onvoldoende treinstellen om de beloofde diensten te kunnen leveren.
[..]
NS en NMBS hebben evenveel inspraak voor internationale Fyra's. NS heeft een grotere order geplaatst omdat er stellen nodig zijn voor Nederlandse binnenlandse dienst.
De Italianen zijn nu als idioten aan het bouwen om de laatste stellen te bouwen. Dan hebben ze min of meer aan hun verplichtingen voldaan.quote:
[ afbeelding ]
Artikel in International Rail Journal van Februari over de levering van trein van AnsaldoBreda aan de DSB. De DSB gaat ook eisen stellen en mogelijk treinstellen niet afnemen als het AnsaldoBreda niet lukt op tijd te leveren.
Altijd onderweg naar het avontuur
België kan op die manier heel makkelijk alsnog de Fyra 'weigeren' als de NS ze toch koopt.quote:
[..]
Dan wordt het een ander verhaal, ja.
In tijden van crisis moet je niet met lastenverhogingen komen.
Nou ja, het wordt dan vooral tijd om er mensen neer te zetten die er wél voor het maatschappelijk nut zitten. Dus dat is deprivatiseren (kan niet echt onder Europese regelgeving) en nergens asfaltstunttruussen zoals Melanie in de buurt laten komen.quote:Op vrijdag 1 februari 2013 19:44 schreef Peterselieman het volgende:
[..]
klopt. het wordt dan ook tijd om overal eens flink de bezem doorheen te halen
Om kort te gaan, het wordt niet goed, maar misschien wordt het nog wel weer iets beter.
"If you are depressed you shouldn't be in C major!" - Rick Beato
Tot aan het nieuw te bouwen station Essen-Noord-Stootjuk zeker dan?quote:
[..]
Ik denk dat de NMBS straks de order schrapt, en dat NS wél doorgaat.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
mja, ik denk dat de NS dan flink met de vuist op tafel gaat slaan en dat dan via politieke druk in België koppen gaan rollen als blijkt dat de trein tegengehouden wordt op het moment dat er geen goede reden meer voor is.quote:
[..]
Mja als ze België dan niet inkomen
Altijd onderweg naar het avontuur
Zoiets moet NS natuurlijk niet openlijk aangevenquote:
[..]
België kan op die manier heel makkelijk alsnog de Fyra 'weigeren' als de NS ze toch koopt.
. Is natuurlijk ook niet zeker dat ze dat zouden doen, maar een mogelijkheid. Eentje die ik wel zie gebeuren eerlijk gezegd.
Mag toch hopen van niet. In België is men dan zo slim om die rommel compleet te verbannen, de V250-order cancellen en de toegang van de NL'se V250'en in België ontzeggen. Dan moet t niet zo zijn dat er in België koppen rollen, maar juist in Nederland...quote:
[..]
mja, ik denk dat de NS dan flink met de vuist op tafel gaat slaan en dat dan via politieke druk in België koppen gaan rollen als blijkt dat de trein tegengehouden wordt op het moment dat er geen goede reden meer voor is.
Kijk, dit verhaal snap ik beterquote:
[..]
Mag toch hopen van niet. In België is men dan zo slim om die rommel compleet te verbannen. De V250-order cancellen en de toegang van de NL'se V250'en in België ontzeggen. Dan moet t niet zo zijn dat er in België koppen rollen, maar juist in Nederland...
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Politiek is er denk ik nog genoeg druk vanuit Nederland. Zo ligt de slagader van België (De Schelde) nog steeds voor een groot gedeelte in Nederland.quote:
[..]
Mag toch hopen van niet. In België is men dan zo slim om die rommel compleet te verbannen. De V250-order cancellen en de toegang van de NL'se V250'en in België ontzeggen. Dan moet t niet zo zijn dat er in België koppen rollen, maar juist in Nederland...
Als de stellen aan de toelatingscriteria voldoen mogen ze niet geweigerd worden. Wat wél kan gebeuren is dat de NMBS de samenwerking opzegt...
...dat is dan ook reden voor beëindiging van de hele HSL-concessie, want samenwerking met NMBS is één van de voorwaarden in die concessie.
...dat is dan ook reden voor beëindiging van de hele HSL-concessie, want samenwerking met NMBS is één van de voorwaarden in die concessie.
niet als die trein na alle reparaties toch deugdelijk blijkt te zijn. Dan kan België m niet meer weigeren als aan alle voorwaarden voldaan is.quote:
[..]
Mag toch hopen van niet. In België is men dan zo slim om die rommel compleet te verbannen, de V250-order cancellen en de toegang van de NL'se V250'en in België ontzeggen. Dan moet t niet zo zijn dat er in België koppen rollen, maar juist in Nederland...
Waarschijnlijk zal de soep niet zo heet gegeten worden als deze opgediend is. Is dat wel het geval dan voorzie ik een behoorlijke politieke rel.
Altijd onderweg naar het avontuur
En de volgende zet is integratie HSL in HRNquote:
Als de stellen aan de toelatingscriteria voldoen mogen ze niet geweigerd worden. Wat wél kan gebeuren is dat de NMBS de samenwerking opzegt...
...dat is dan ook reden voor beëindiging van de hele HSL-concessie, want samenwerking met NMBS is één van de voorwaarden in die concessie.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Maar gaat dat dan nog wel door en hebben we nog wel NS in 2015 op het HRN?quote:
[..]
En de volgende zet is integratie HSL in HRN
I dream... in wishful thinking....quote:
[..]
Maar gaat dat dan nog wel door en hebben we nog wel NS in 2015 op het HRN?
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
dat zou Nederland wel goed uitkomen ja en dan kunnen ze in principe de NMBS-stellen ook missen, omdat er deels met binnenlands materieel over de HSL gereden wordt.quote:
[..]
En de volgende zet is integratie HSL in HRN
Verder kunnen de dodo's toch gewoon naar België rijden als aan alle voorwaarden voldaan wordt.
Altijd onderweg naar het avontuur
Ik denk dat partijen als Veolia heel hard aan die concessie gaan trekken als de NMBS de samenwerking opzegt. Dat kan de integratie in het Hoofdrailnet zeker hinderen.quote:
[..]
Maar gaat dat dan nog wel door en hebben we nog wel NS in 2015 op het HRN?
Er wordt momenteel ook niet aan de concessievoorwaarden voldaan. Alles valt (onderhands) te heronderhandelen.quote:
Als de stellen aan de toelatingscriteria voldoen mogen ze niet geweigerd worden. Wat wél kan gebeuren is dat de NMBS de samenwerking opzegt...
...dat is dan ook reden voor beëindiging van de hele HSL-concessie, want samenwerking met NMBS is één van de voorwaarden in die concessie.
Dat zeker wel. Een eventuele aanbesteding voor het HRN schrijf je niet meer zo snel uit. Zal dan eerder verlenging worden tot 2016 of 2017.quote:
[..]
Maar gaat dat dan nog wel door en hebben we nog wel NS in 2015 op het HRN?
Misschien is het maar beter dan om de HSL concessie los te trekken van NS. Dat je een soort Thalys krijgt maar dan van Veolia of Arriva. De prijzen zullen laag moeten zijn, product moet aantrekkelijk zijn. Ik denk dat het voor de HSL gebruiker wellicht beter is als de Fyra klapt en het HRN in 2015 naar NS gaat en de HSL naar een andere partij.quote:
[..]
Ik denk dat partijen als Veolia heel hard aan die concessie gaan trekken als de NMBS de samenwerking opzegt. Dat kan de integratie in het Hoofdrailnet zeker hinderen.
Waar ik nog wel voorstander van ben is het van NS mogen aanbieden van trips over de HSL, zoals een snelle intercity tussen Almere - Schiphol - Rotterdam en Den Haag - Rotterdam - Venlo etc.
Verlenging van een concessie gebeurt wel vaker. In Engeland zijn onlangs zowel de West Coast Main Line- als de Great Western-concessie met 2 jaar verlengd omdat er problemen waren rondom de aanbesteding.
Wie betaalt de V250's dan? En de concessieinkomsten zullen dan ook fors dalen, want Veolia/Arriva/wie dan ook gaat natuurlijk nooit meer zoveel betalen als NSH nu doet.quote:
[..]
Misschien is het maar beter dan om de HSL concessie los te trekken van NS. Dat je een soort Thalys krijgt maar dan van Veolia of Arriva. De prijzen zullen laag moeten zijn, product moet aantrekkelijk zijn. Ik denk dat het voor de HSL gebruiker wellicht beter is als de Fyra klapt en het HRN in 2015 naar NS gaat en de HSL naar een andere partij.
Waar ik nog wel voorstander van ben is het van NS mogen aanbieden van trips over de HSL, zoals een snelle intercity tussen Almere - Schiphol - Rotterdam en Den Haag - Rotterdam - Venlo etc.
Dat is wel geld wat van buiten naar binnen komt, en niet het verkapt in het rond pompen van Nederlands belastinggeld zoals in de huidige situatie het geval is.quote:
En de concessieinkomsten zullen dan ook fors dalen, want Veolia/Arriva/wie dan ook gaat natuurlijk nooit meer zoveel betalen als NSH nu doet.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Achja, we betalen ook het falen van de SNS Directie, waarom dan ook niet het falen van onze eigen staat in het HSL-Debacle?quote:
[..]
Wie betaalt de V250's dan? En de concessieinkomsten zullen dan ook fors dalen, want Veolia/Arriva/wie dan ook gaat natuurlijk nooit meer zoveel betalen als NSH nu doet.
Dat zou nog wel eens mee kunnen vallen. De staat kan het HRN aan NS gunnen en hiervoor een vergoeding vragen, en de HSL openbaar aanbesteden. Het totaalbedrag kan dan alsnog uitkomen in de buurt van wat er met NS is afgesproken door Schultz.quote:
[..]
En de concessieinkomsten zullen dan ook fors dalen, want Veolia/Arriva/wie dan ook gaat natuurlijk nooit meer zoveel betalen als NSH nu doet.
Dat zijn wel goede punten die jullie inbrengen.
Het blijft natuurlijk zonde van de V250's, die dan veel korter dan hun levensduur ingezet zouden worden in zo'n scenario. Hoewel die geschatte levensduur nu al korter is dan bedoeld..
Het blijft natuurlijk zonde van de V250's, die dan veel korter dan hun levensduur ingezet zouden worden in zo'n scenario. Hoewel die geschatte levensduur nu al korter is dan bedoeld..
Dat gaat sowieso wel gebeuren. Of dacht je dat ze dit ooit rendabel opgezet kregen tegen het bod was HSA toen gedaan heeft?quote:
[..]
Achja, we betalen ook het falen van de SNS Directie, waarom dan ook niet het falen van onze eigen staat in het HSL-Debacle?
"If you are depressed you shouldn't be in C major!" - Rick Beato
Dat inderdaad.quote:
[..]
Misschien is het maar beter dan om de HSL concessie los te trekken van NS. Dat je een soort Thalys krijgt maar dan van Veolia of Arriva. De prijzen zullen laag moeten zijn, product moet aantrekkelijk zijn. Ik denk dat het voor de HSL gebruiker wellicht beter is als de Fyra klapt en het HRN in 2015 naar NS gaat en de HSL naar een andere partij.
Waar ik nog wel voorstander van ben is het van NS mogen aanbieden van trips over de HSL, zoals een snelle intercity tussen Almere - Schiphol - Rotterdam en Den Haag - Rotterdam - Venlo etc.
Even een paar opgevoerde GTW's regelen en gaan met die bak.
Verkrijgbaar met diverse letter- en cijfercombinaties!
Als NS en NMBS de contracten ontbinden dan draait AnsaldoBreda daarvoor op. Als het bedrijf daardoor failliet gaat is dat jammer voor de medewerkers, maar eigen schuld.quote:
Als NS de V250's wél afneemt worden deze ondergebracht bij leasemaatschappij NSFSC, waardoor de huurder er per maand voor betaalt. Mocht een andere exploitant de V250s slechts kortstondig leasen (bijvoorbeeld in afwachting van de levering van nieuw materieel) dan is dit een risico voor NSFSC.
Levensduur? Ze zijn NU al stukquote:
Dat zijn wel goede punten die jullie inbrengen.
Het blijft natuurlijk zonde van de V250's, die dan veel korter dan hun levensduur ingezet zouden worden in zo'n scenario. Hoewel die geschatte levensduur nu al korter is dan bedoeld..
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Fyra-ellende in januari 2011 te Gilze-Rijen. Stel 4806 werd door de 6512 van DB Schenker overgebracht van de Watergraafsmeer naar België.
En we hebben allemaal gezien welk belang NSFSC in zo'n geval voorop steltquote:
Mocht een andere exploitant de V250s slechts kortstondig leasen (bijvoorbeeld in afwachting van de levering van nieuw materieel) dan is dit een risico voor NSFSC.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Weet ik niet. Ik denk dat de staat sowieso van het idee moet afstappen dat ze het geïnvesteerde geld in de HSL-Zuid kunnen terugverdienen door middel van een hoge gebruikersvergoeding. Dit jaagt de vervoerder alleen maar de kosten op en maakt de tickets oninteressant duur. De Fyra naar Rotterdam en later Breda was eerste (half)jaar ook belachelijk duur, reizigersaantallen waren op twee handen te tellen. De tarieven zijn enorm gedaald en tegenwoordig moet je in de spits in de Fyra staan tussen Schiphol en Rotterdam. Dat er buiten de spits geen hond in zit is geen verassing, zit in de gewone NS trein ook niet.quote:
[..]
Dat gaat sowieso wel gebeuren. Of dacht je dat ze dit ooit rendabel opgezet kregen tegen het bod was HSA toen gedaan heeft?
Als de staat de gebruikersvergoeding veel lager had gehouden, wat HSA zelf ook had kunnen doen door een veel lager bod uit te brengen, hadden de verhoudingen heel anders gelegen. Vermoedelijk was de huidige gebruikersvergoeding van de Thalys niet ¤130/km maar misschien maar ¤80/km. Dit had waarschijnlijk twee voordelen gehad. Namelijk dat de Thalys goedkoper was geweest, en dat de Thalys vaker had gereden. Dit had als voordeel gehad dat er meer reizigers waren, die mensen moeten ook naar de trein toe, die pakken dikwijls de trein naar de Thalys, kassa voor NS en dat komt uiteindelijk in de staatskas terecht. 1+1=2 toch?
(Dit even los gezien van het gefaal van de V250)
[ Bericht 0% gewijzigd door b2py op 01-02-2013 20:20:51 (NSH in HSA gewijzigd) ]
Is dat de oorspronkelijke 4806 of de omgenummerde 4881?quote:
[ link | afbeelding ]
Fyra-ellende in januari 2011 te Gilze-Rijen. Stel 4806 werd door de 6512 van DB Schenker overgebracht van de Watergraafsmeer naar België.
NS heeft geen contact meer met bouwer Fyra
RTL Nieuws | 01 februari 2013, 16:49
De NS heeft sinds 22 januari niets meer van Fyra-maker AnsaldoBreda gehoord, zegt NS-directeur Bert Meerstadt. Die dag beloofde het Italiaanse bedrijf 'binnen enkele dagen' de problemen met de Fyra op te lossen.
"We hebben dus terecht lacherig gedaan over die belofte", zegt Meerstadt. De treinen van AnsaldoBreda zorgen al maanden voor problemen
De Fyra rijdt op het moment zelfs helemaal niet. Vandaag werd wel bekend dat er vanaf 18 februari een alternatief komt: er gaat dan een intercity rijden tussen Den Haag HS en Brussel. In eerste instantie gaan er twee treinen op het traject rijden. Vanaf 11 maart wordt dat acht keer per dag.
'Geen idee wat Italianen doen'
Technici van AnsaldoBreda zijn nog bezig met testritten in Nederland, maar Meerstadt hecht daar totaal geen waarde aan. Hij wil eerst formeel iets van het bedrijf horen. AnsaldoBreda moet de problemen met de Fyra volgens de contracten binnen 3 maanden oplossen.
Waarmee het team techneuten precies mee bezig is weet Meerstadt niet. "Het team is nog op volle sterkte aan de slag, maar heeft nog niet formeel teruggekoppeld." Tot die tijd kan hij ook nog niets zeggen over de oorzaak van de problemen. Een externe onderzoek moet nog gaan beginnen.
De technici van AnsaldoBreda voeren ook inspecties van treinstellen uit, omdat er meerdere treinen beschadigd zijn. Zo is de onderkant van een drietal treinen flink gehavend. "Dat kan aanleiding zijn om het ontwerp te veranderen, maar daar wil ik niet op vooruitlopen", zei Meerstadt.
Bron
RTL Nieuws | 01 februari 2013, 16:49
De NS heeft sinds 22 januari niets meer van Fyra-maker AnsaldoBreda gehoord, zegt NS-directeur Bert Meerstadt. Die dag beloofde het Italiaanse bedrijf 'binnen enkele dagen' de problemen met de Fyra op te lossen.
"We hebben dus terecht lacherig gedaan over die belofte", zegt Meerstadt. De treinen van AnsaldoBreda zorgen al maanden voor problemen
De Fyra rijdt op het moment zelfs helemaal niet. Vandaag werd wel bekend dat er vanaf 18 februari een alternatief komt: er gaat dan een intercity rijden tussen Den Haag HS en Brussel. In eerste instantie gaan er twee treinen op het traject rijden. Vanaf 11 maart wordt dat acht keer per dag.
'Geen idee wat Italianen doen'
Technici van AnsaldoBreda zijn nog bezig met testritten in Nederland, maar Meerstadt hecht daar totaal geen waarde aan. Hij wil eerst formeel iets van het bedrijf horen. AnsaldoBreda moet de problemen met de Fyra volgens de contracten binnen 3 maanden oplossen.
Waarmee het team techneuten precies mee bezig is weet Meerstadt niet. "Het team is nog op volle sterkte aan de slag, maar heeft nog niet formeel teruggekoppeld." Tot die tijd kan hij ook nog niets zeggen over de oorzaak van de problemen. Een externe onderzoek moet nog gaan beginnen.
De technici van AnsaldoBreda voeren ook inspecties van treinstellen uit, omdat er meerdere treinen beschadigd zijn. Zo is de onderkant van een drietal treinen flink gehavend. "Dat kan aanleiding zijn om het ontwerp te veranderen, maar daar wil ik niet op vooruitlopen", zei Meerstadt.
Bron
Slechts tot op zekere hoogte. Op het moment dat die deal te erg afwijkt van het oorspronkelijke bestek, dan zal de NMa, mede naar aanleiding van meldingen onzerzijds, ingrijpen wegens kartelvoring van opdrachtgever en uitvoerder (waarbij de uitvoerder tevens eigendom is van de opdrachtgever)..quote:
[..]
Er wordt momenteel ook niet aan de concessievoorwaarden voldaan. Alles valt (onderhands) te heronderhandelen.
NSFS wil echt niet stellen kortstondig laten leasen. Dat hebben we wel gezien aan Veolia die aanklopte voor DM'90. Kregen meteen een contract voor 10 jaar voorgeschoteld. Het is niet voor niets dat zij daarna bij de NS zelf aanklopten. Daar lukte het wel. Zie ook Syntus.quote:
[..]
Als NS en NMBS de contracten ontbinden dan draait AnsaldoBreda daarvoor op. Als het bedrijf daardoor failliet gaat is dat jammer voor de medewerkers, maar eigen schuld.
Als NS de V250's wél afneemt worden deze ondergebracht bij leasemaatschappij NSFSC, waardoor de huurder er per maand voor betaalt. Mocht een andere exploitant de V250s slechts kortstondig leasen (bijvoorbeeld in afwachting van de levering van nieuw materieel) dan is dit een risico voor NSFSC.
Altijd onderweg naar het avontuur
Zou toch leuk zijn als je in zo'n hoofdpijndossier minstens dagelijks even de vinger aan de pols houdt natuurlijk. Bertje kan best zelf even de telefoon pakken natuurlijk 
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Ik snap nu waarom de NS het zo speelt. Wat is hun strategie?
In tijden van crisis moet je niet met lastenverhogingen komen.
Ah ja, dat is natuurlijk waar. De andere vervoerders die zich voor de concessie hadden ingeschreven hebben daar toch al mee gedreigd? Vervolgens nooit meer van gehoord (kennelijk bleef het binnen de toelaatbare grenzen), maar toch...quote:
[..]
Slechts tot op zekere hoogte. Op het moment dat die deal te erg afwijkt van het oorspronkelijke bestek, dan zal de NMa, mede naar aanleiding van meldingen onzerzijds, ingrijpen wegens kartelvoring van opdrachtgever en uitvoerder (waarbij de uitvoerder tevens eigendom is van de opdrachtgever)..
Kan de NMa dat zelf bepalen? Of moet daar eerst een verzoek van een mede-inschrijver op de concessie voor komen, die zich benadeeld voelt als er te zeer van de oorspronkelijke opdracht afgeweken wordt?quote:
[..]
Slechts tot op zekere hoogte. Op het moment dat die deal te erg afwijkt van het oorspronkelijke bestek, dan zal de NMa, mede naar aanleiding van meldingen onzerzijds, ingrijpen wegens kartelvoring van opdrachtgever en uitvoerder (waarbij de uitvoerder tevens eigendom is van de opdrachtgever)..
Al die mede-inschrijvers hebben zich namelijk teruggetrokken, dus dat zou een heilloos pad zijn.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Ik dacht dat bij die deal over de integratie van de HSL in het hoofdrailnet, tegelijk de concessievergoeding die HSA / NS moet betalen werd teruggebracht tot een redelijk / marktconform bedrag. De boel aan Veolia / Arriva / wie dan ook geven zou dus niet opnieuw een (grote) tegenvaller moeten opleveren.quote:
[..]
Wie betaalt de V250's dan? En de concessieinkomsten zullen dan ook fors dalen, want Veolia/Arriva/wie dan ook gaat natuurlijk nooit meer zoveel betalen als NSH nu doet.
quote:Op vrijdag 1 februari 2013 20:22 schreef Dr_Flash het volgende:
Zou toch leuk zijn als je in zo'n hoofdpijndossier minstens dagelijks even de vinger aan de pols houdt natuurlijk. Bertje kan best zelf even de telefoon pakken natuurlijk
Gewoon zelf geen stap ondernemen en hopen dat de italianen na 3 maanden de boel nog niet hebben gefixt zodat ze daarna de treinen terug kunnen sturen en het geld besteden aan een fatsoenlijke trein.quote:
Ik snap nu waarom de NS het zo speelt. Wat is hun strategie?
Dat is niet waar ze op aansturenquote:
[..]
[..]
Gewoon zelf geen stap ondernemen en hopen dat de italianen na 3 maanden de boel nog niet hebben gefixt zodat ze daarna de treinen terug kunnen sturen en het geld besteden aan een fatsoenlijke trein.
Ze sturen aan op "Nou als het er na 3 maanden op lijkt dat het in 4 maanden gaat lukken, is het ook wel best"
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Maar ze gaan er natuurlijk vanuit dat het AB niet lukt na 3-4 maandenquote:
[..]
Dat is niet waar ze op aansturen
Het bedrag voor de HSL is verlaagd, maar het bedrag voor het Hoofdrailnet is verhoogd zodat het totaalbedrag in de buurt komt van wat HSA betaalt.quote:
[..]
Ik dacht dat bij die deal over de integratie van de HSL in het hoofdrailnet, tegelijk de concessievergoeding die HSA / NS moet betalen werd teruggebracht tot een redelijk / marktconform bedrag. De boel aan Veolia / Arriva / wie dan ook geven zou dus niet opnieuw een (grote) tegenvaller moeten opleveren.
De regionale vervoerders prikken zo nu en dan in het HSL-dossier (zie de uitlatingen van Manu Lageirse, CEO Veolia, tegen OVpro gisteren), maar zij richten zich vooral op de regio's omdat daar óók veel te halen valt.
Dat zou knap stom zijnquote:
[..]
Dat is niet waar ze op aansturen
Voor Beter OV wordt als belanghebbende beschouwd (verstoorde markt is ook nadelig voor reizigers), dus dat zit wel snor.quote:Op vrijdag 1 februari 2013 20:24 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Kan de NMa dat zelf bepalen? Of moet daar eerst een verzoek van een mede-inschrijver op de concessie voor komen, die zich benadeeld voelt als er te zeer van de oorspronkelijke opdracht afgeweken wordt?
Al die mede-inschrijvers hebben zich namelijk teruggetrokken, dus dat zou een heilloos pad zijn.
Nee, toch wel fors minder hoor. Oorspronkelijk zou HSA 148 miljoen per jaar betalen, dat is omlaag gebracht tot ¤ 101 miljoen per jaar en vanaf 2015 is de extra vergoeding voor het hoofdrailnet ¤ 50 miljoen per jaar.quote:
[..]
Het bedrag voor de HSL is verlaagd, maar het bedrag voor het Hoofdrailnet is verhoogd zodat het totaalbedrag in de buurt komt van wat HSA betaalt.
Of is deze informatie niet meer actueel?
mja, ik denk dat het wel kan lukken om binnen drie tot vier maanden het aantal storingen tot aanvaardbare proporties terug te brengen. Niet in alle stellen natuurlijk, maar wel in twee of drie stellen, waarna deze weer toelating kunnen krijgen. De rest zal later volgen.quote:
[..]
Maar ze gaan er natuurlijk vanuit dat het AB niet lukt na 3-4 maanden
Altijd onderweg naar het avontuur
Nou, 47 miljoen korting en 50 miljoen toeslag over 2 jaar heft elkaar aardig opquote:
[..]
Nee, toch wel fors minder hoor. Oorspronkelijk zou HSA 148 miljoen per jaar betalen, dat is omlaag gebracht tot ¤ 101 miljoen per jaar en vanaf 2015 is de extra vergoeding voor het hoofdrailnet ¤ 50 miljoen per jaar.
Of is deze informatie niet meer actueel?
De HSL-concessie bestaat vanaf 2015 niet meer in het huidige plan. Dan vallen die 101 miljoen vergoeding daarvoor toch ook weg?quote:
[..]
Nou, 47 miljoen korting en 50 miljoen toeslag over 2 jaar heft elkaar aardig op
Oh zo diep zit ik nou ook weer niet in de materiequote:
[..]
De HSL-concessie bestaat vanaf 2015 niet meer in het huidige plan. Dan vallen die 101 miljoen vergoeding daarvoor toch ook weg?
Zeer mee eens.quote:
[..]
Misschien is het maar beter dan om de HSL concessie los te trekken van NS. Dat je een soort Thalys krijgt maar dan van Veolia of Arriva. De prijzen zullen laag moeten zijn, product moet aantrekkelijk zijn. Ik denk dat het voor de HSL gebruiker wellicht beter is als de Fyra klapt en het HRN in 2015 naar NS gaat en de HSL naar een andere partij.
Waar ik nog wel voorstander van ben is het van NS mogen aanbieden van trips over de HSL, zoals een snelle intercity tussen Almere - Schiphol - Rotterdam en Den Haag - Rotterdam - Venlo etc.
Hoe ik die brief lees is dat NS vanaf 2015 een bedrag van ¤ 101 miljoen per jaar neerlegt voor de HSL en ¤ 80 miljoen per jaar voor het Hoofdrailnet.quote:
[..]
Nee, toch wel fors minder hoor. Oorspronkelijk zou HSA 148 miljoen per jaar betalen, dat is omlaag gebracht tot ¤ 101 miljoen per jaar en vanaf 2015 is de extra vergoeding voor het hoofdrailnet ¤ 50 miljoen per jaar.
Of is deze informatie niet meer actueel?
Het aanpassen van de huidige concessieovereenkomst is namelijk niet zomaar mogelijk.
Hoe dan ook:quote:
[..]
Oh zo diep zit ik nou ook weer niet in de materie
Nou, dat laatste argument valt alvast weg.quote:3. Nieuwe aanbesteding vervoer HSL-Zuid
Na beëindiging van de vervoerconcessie van HSA voor de HSL-Zuid, al dan niet als gevolg van een faillissement, zou deze concessie opnieuw kunnen worden aanbesteed. Bij de aanbesteding in 2001 waren er ook andere gegadigden dan HSA. Gezien het verschil tussen de oorspronkelijke bieding van HSA (ca. ¤ 166,5 mln per jaar) en de hoogte van de concessievergoeding die volgt uit de business case 2010 van HSA van ca. ¤ 60 mln per jaar (die door BCG in haar review van deze business case wordt onderschreven), zou een heraanbesteding zeer waarschijnlijk een grote financiële tegenvaller voor mijn begroting betekenen met daarbij bovendien nog de onzekerheid die een aanbesteding met zich meebrengt. Het risico bestaat dat de reiziger te maken zou kunnen krijgen met een tijdelijke discontinuïteit van de treindiensten over de HSL-Zuid.
Ze zullen die termijn eerder inzetten als pressiemiddel voor een goed product dan om zo snel mogelijk de zooi te dumpen.quote:
[..]
Dat is niet waar ze op aansturen
In tijden van crisis moet je niet met lastenverhogingen komen.
nog een goeie: Amsterdam - Schiphol - Rotterdam - Vlissingenquote:
Altijd onderweg naar het avontuur
misschien moet je niet meer HSL als echte HSL beschouwen, maar meer inzetten op het IC Max-concept zoals de NS eind jaren 90 uit wilde rollen.
dus met stellen die 220 km/h kunnen rijden over de HSL en erbuiten max 160 halen
dus met stellen die 220 km/h kunnen rijden over de HSL en erbuiten max 160 halen
Altijd onderweg naar het avontuur
De minister bewaakt dat uiteraard namens de reizigers. Vanwege het groot maatschappelijk nut, ziet u.quote:
[..]
Kan de NMa dat zelf bepalen? Of moet daar eerst een verzoek van een mede-inschrijver op de concessie voor komen, die zich benadeeld voelt als er te zeer van de oorspronkelijke opdracht afgeweken wordt?
"If you are depressed you shouldn't be in C major!" - Rick Beato
Dit is een totaal uit de lucht gegrepen insinuatie. We zullen moeten zien hoe het er na 3 maanden voorstaat en wat NS daar dan van gaat vinden.quote:
[..]
Ze zullen die termijn eerder inzetten als pressiemiddel voor een goed product dan om zo snel mogelijk de zooi te dumpen.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Onder andere, maar dan zal Riekerpolder Aansluiting eerst een dubbele vork moeten wordenquote:
[..]
nog een goeie: Amsterdam - Schiphol - Rotterdam - Vlissingen
Hoeveel treinen kunnen er theoretisch door een dubbele vork bij Riekerpolder Aansluiting met een volgtijd van twee minuten? Trein of 40?
In 2008 heeft DSB AnsaldoBreda een jaar de tijd gegeven om 14 werkende treinstellen te leveren. Dit lukte ze maar amper. Eind 2012 is er een nieuwe overeenkomst bereikt, waarbij DSB alle IC4's die na september nog niet zijn geleverd definitief kan weigeren. Hetzelfde geldt voor IC2's die na oktober nog niet geleverd zijn.
DSB houdt serieus rekening met de mogelijkheid dat AnsaldoBreda deze deadlines wederom niet haalt. Let wel, dit gaat over een order die al loopt sinds 2000!
Ik acht het vrijwel uitgesloten dat AnsaldoBreda alle problemen met de V250 (deurproblemen, softwareproblemen, hoge slijtage, slechte winterbestendigheid, enzovoorts) in 3 maanden kan oplossen.
DSB houdt serieus rekening met de mogelijkheid dat AnsaldoBreda deze deadlines wederom niet haalt. Let wel, dit gaat over een order die al loopt sinds 2000!
Ik acht het vrijwel uitgesloten dat AnsaldoBreda alle problemen met de V250 (deurproblemen, softwareproblemen, hoge slijtage, slechte winterbestendigheid, enzovoorts) in 3 maanden kan oplossen.
per uur per richting ja.quote:
[..]
Onder andere, maar dan zal Riekerpolder Aansluiting eerst een dubbele vork moeten worden
Hoeveel treinen kunnen er theoretisch door een dubbele vork bij Riekerpolder Aansluiting met een volgtijd van twee minuten? Trein of 40?
Altijd onderweg naar het avontuur
