Voor wie het wel erg vinden, hier een troostfoto:
Niet getreurd, nu beginnen we echt!
DE ENIGE ECHTE TREIN-OP!
Hier alweer deel ## in een succesvolle serie. Liefhebbers van de oude delen, komen hier aan hun trekken:
eerste topic, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19, 20, 21, 22, 23, 24, 25, 26, 27, 28, 29, 30, 31, 32, 33, 34, 35, 36, 37, 38, 39, 40, 41, 42, 43, 44, 45, 46, 47, 48, 49, 50, 51, 52, 53, 54, 55, 56, 57, 58, 59, 60, 61, 62, 63, 64, 65, 66, 67, 68, 69, 70, 71, 72, 73, 74, 75, 76, 77, 78, 79, 80, 81, 82, 83, 84, 85, 86, 87, 88, 89, 90, 91, 92 93.
Om maar meteen met de deur in huis te vallen, een introductie van het meest gebruikte reizigersmat in Nederland. Goederenzut is wat minder intresse in, maar stel gerust je vraag
Voor meer informatie kun je ook op de site van Rolandrail terecht. Wat "verdwenen" mat van enige tijd geleden als plan W, plan U of 1300-locs wordt ook niet op ingegaan, maar als iemand er wat meer van wil weten: de "experts" loop je dit topic vaak genoeg tegen het lijf, dus schiet ze maar lek.
Dat "de NS" niet meer overal rijdt, zal inmiddels wel bekend zijn. "De NS" is inmiddels oa NS Reizigers en NS Internationaal. De andere reizigersvervoerders zijn Arriva, Connexxion, Syntus en Veolia. De enige treinen van NSR die nog in het noorden komen zijn de treinen Randstad-Amersfoort-Zwolle-Groningen/Leeuwarden.
Voor het grensoverschrijdend verkeer rijden de volgende vervoerders:
Arriva rijdt op Nieuweschans-Leer, de NMBS rijdt op Maastricht-Luik en Roosendaal-Antwerpen.
DB Regionalbahn is te vinden op Heerlen-Aachen, Venlo-Hamm, en Enschede-Gronau-Munster.
PEG (Arriva) deelt met DB Regio het stuk Enschede-Gronau, maar gaat vanuit daar naar Dortmund.
De andere twee grensovergangen wat het spoor betreft (Zevenaar-Emmerich en Oldenzaal-Bad Bentheim), wordt alleen overschreden door de ICE en een inmiddels gestopt Syntus-probeertraject, respectievelijk de internationale IC Berlijn-Schiphol. Verder rijden er via Roosendaal naast de stoptrein van de NMBS nog de internationale trein Amsterdam-Brussel en de Thalys naar Parijs.
Leuk en aardig allemaal natuurlijk, maar waarmee wordt dat allemaal gereden?
Laten we in het noorden beginnen met Arriva (Voorheen NoordNed, dochter van Arriva/NS). Arriva rijdt in het noorden de stoptreinen Leeuwarden-Stavoren, Leeuwarden-Harlingen, Leeuwarden-Groningen, Groningen-Roodeschool, Groningen-Delfzijl, Groningen-Nieuweschans-Leer en sinds 10 december 2006 in de randstad (met Plan V) op Dordrecht-Geldermalsen. Arriva voert de dienstregeling in het noorden momenteel uit met Spurts (GTW's) en nog twee overgebleven Buffels, uiteindelijk moeten op alle Arriva-lijnen alleen Spurts overblijven. Meer informatie over Arriva kun je hier vinden.
Syntus is actief in Twente en de Achterhoek op Arnhem-Wintersijk, Zutphen-Winterswijk, Zutphen-Oldenzaal en Arnhem-Tiel. Verder rijdt Syntus nog in naam van Connexxion op Almelo-Mari�nberg in de spitsuren ter versterking. Syntus rijdt ook met DM90's gehuurd van NS, en met eigen spul: de lighttrain Lint.
Bij velen bekend om het busvervoer, minder bekend als spoorbedrijf. Ze hebben ook maar twee lijntjes: Almelo-Marienberg en Amersfoort-Ede=Wageningen. Het eerst genoemde lijntje is een rustig enkelspoors lijntje door de Twentse venen. De lijn wordt door Syntus in opdracht van Connexxion ge�xploiteerd met twee rood bestickerde (omdat het lijntje onder "Twents" valt) Linten. Sinds Mei 2007 wordt er een halfuursdienst gereden met eindelijk een goede aansluiting op de trein naar Emmen.
De tweede lijn is de Kippenlijn (officieel omgedoopt in Valleilijn), welke ligt tussen Ede-Wageningen en Amersfoort. Hier rijdt eerst nog Plan V, vanaf september 2007 wordt op deze lijn compleet nieuw materieel, de Protos, ingezet.
Veolia is in Nederland wat betreft het gebruik van het spoor een nieuwkomer. Sinds 10 december onderhoudt dit Franse bedrijf de treindienst tussen Nijmegen en Roermond (Maaslijn) en tussen Maastricht Randwijck en Kerkrade Centrum (Heuvellandlijn). Hiervoor wordt in eerste instantie materieel gehuurd, wat er op neerkomt dat er op beide trajecten met bestaand NS-materieel gereden wordt, namelijk de DH1/2 (Wadloper) en Mat '64 (Plan V). Nadeel van de Wadlopers is dat ze te langzaam zijn, en dat er te weinig van zijn, waardoor de geplande kwartiersdienst op de Maaslijn niet gehaald kan worden.Vanaf december 2007 gaat Veolia op de Maaslijn rijden met nieuw spul, net zo als Arriva heeft Veolia de GTW 2/6 en de GTW 2/8 besteld bij Stadler.
Over RandstadRail wordt in dit topic niet ingegaan, dat is immers geen trein, en er is een speciaal topic voor:
RandstadRail
Voor meer info: kijk op http://www.randstadrail.nl
De NS heeft een groot arsenaal aan treinen. Om de OP nog een beetje overzichtelijk te houden kun je hier al het materieel van de NS bekijken.Naar de NS Treinen Wiki >>
Er zijn ook nog twee light-rail experimenten aan de gang: Gouda-Alphen a/d Rijn en Houten-Houten Castellum.
De tweede komt vooral doordat er geen tijd was om de huidige stoptreinen ook nog op Castellum te laten stoppen. Nu rijdt er een tram van de HTM (tweedehandsje uit Hannover).
Ook op de Rijn-Gouwelijn, waar NS samenwerkt met de HTM, rijden trams. Dit is zo'n succes dat inmiddels de helft van de reizigers aldaar een andere vorm van vervoer heeft gevonden.
Links: Het trammetje op Houten-Houten Castellum (foto: Ene Fles) Rechts: A32 tram op de Rijn-Gouwe-lijn.
NSI houdt zich vooral bezig met vier grensoverschrijdende verbindingen:Amsterdam-Brussel (elk uur), Amsterdam-Frankfurt (7x per dag), Schiphol-Berlijn (4x per dag), Amsterdam-Parijs (wisselend)
De verbinding naar Belgi� loopt goed en is altijd goed gevuld. De loc van de Beneluxtrein kan in Nederland en Belgi� rijden (1500 en 3000V) en is eigendom van de NMBS. De rijtuigen zijn van NS (IRCm) en voorzien van een rode (NMBS kleur) raamband i.c.m. met het gele van NS. Regelmatig rijden er ook blauw-gele tussen, dat komt door de ombouwactie naar ICRm die ook voor het BNL-spul geldt.
De trein naar Berlijn reed altijd als extra trein tussen Amsterdam en Hengelo (met wat minder stops), maar sinds december 2006 is deze serie 140 gekoppeld aan het binnenlandse IC-net, met alle problemen van dien, als niet-koppelbaarheid met ICM (hoewel dat minder een probleem is doordat vanaf december 2006 Amersfoort-Amsterdam totaal los is komen te liggen van de rest van de Noord-Oost IC�s) en het feit dat binnenlands treinen veel voller zitten dan deze Duitse 6 bakken (+3 Nederlandse versterkingsrijtuigen). Bovendien kunnen reizigers niet meer rechtstreeks van/naar Enschede.
De verbinding met Frankfurt wordt verzorgd door ICE's, wat vooralsnog geen doorslaand succes is, niet in de laatste plaats vanwege de prijs al is NSI tegenwoordig met Ryanair/Easyjet aan het concurreren.
Bij gebrek aan meerspanningslocs wordt de IC vanuit Berlijn in Bad Bentheim overgenomen door een Nederlandse loc.
Thalys en Benelux met nieuwe frambozenlollie-rijtuigen. Zodra de HSL echt open gaat zullen deze treinen verhuizen naar de nieuwe hogesnelheidslijn.
Als er zaken zijn die verder nog onduidelijk zijn, vraag maar raak in dit topic!!
deze OP is hier te vinden
En voorts geldt:
Verboden voor Achterlijke Terugvind Berichten. Game on!
Het staat iedereen vrij om de OP aan te passen. Dus laat je creativiteit de vrije loop!
[ Bericht 96% gewijzigd door Duvel op 06-12-2007 18:19:20 ]
quote:In UtrechtOp donderdag 6 december 2007 15:14 schreef Duvel het volgende:
Ik heb er niet gepost, alleen gelurkt, dus niet ingelogd.Waar zit je nu weer?
Zelfde kloteweer, iets langer daglicht, iets warmer, en verder
Vanavond en morgen druk met werk, verhalen en zo morgenavond of zaterdag
quote:We zien het wel voorbij komen een keer.Op donderdag 6 december 2007 15:21 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
In Utrecht
Zelfde kloteweer, iets langer daglicht, iets warmer, en verder
Vanavond en morgen druk met werk, verhalen en zo morgenavond of zaterdag
Toch zou ik er, ondanks het weer, voor kiezen om in Zweden te zitten, puur en alleen omdat het Zweden is.quote:GTW slipt inderdaad veel meer dan DH heb ik het idee. Ook zou Arriva eens het zand kunnen bijvullen, zodat de draaistellen minder kunnen slijten...Op donderdag 6 december 2007 12:23 schreef citywok het volgende:
Nog slechter lijkt me dat kabaal wat je soms hoort bij het optrekken, net alsof het zaakje ongelofelijk aan het slippen is. Die machinist maar vol gas doorkachelen terwijl dat ding amper van z'n plek komt.
Iets zegt me dat de GTW'tjes het niet zo lang zullen uithouden als de Wadlopertjes
De GTW"s naar Duitsland hebben dat verplicht, omdat de Duitsers dat eisen
quote:Oeh! Randje!
(C) http://www.drehscheibe-online.de
En vooruit, nog eentje,
In Bremen Hauptbahnhof dit
hier de link
quote:Niet? Hoop ik... Sneltrein is een prima benaming voor een trein die geen stoptrein is, maar ook niet echt als Intercity bestempeld kan worden. Mooi voorbeeldje: na een jaar heet de "Intercity" tussen Maastricht en HeerlenOp donderdag 6 december 2007 17:59 schreef knars het volgende:
Zojuist weer heerlijk geslapen in de sneltrein Amsterdam - Den Haag CS. Maar wanneer gaan ze nou, zoals beloofd, die benaming "sneltrein" definitief de das omdoen?
nog een leuk veolia lied:
http://files-upload.com/files/663327/Veolia.mp3
Daarom zitten we nu opgescheept met intercity lijnen die die naam onwaardig zijn (zoals dus inderdaad Leiden - Utrecht, wat een aanfluiting!). Wees dan consequent en noem dat ding gewoon een sprinter of haal de naam sneltrein uit de motteballen. Hoewel, om van Bodegraven een Sneltreinstation te maken...
Sprinter
Stoptrein
Intercity
EuroCity
Thalys
CityNightLine
EuroNight
InterCityExpress
EuregioBahn
Zo kunnen we nog wel even door gaan. Heeft iemand er last van? Nee hoor. Noem sneltreinen gewoon sneltrein, en rot gewoon op met die onzin op de 8800. Dat moet gewoon een Stoptrein worden die overal stopt. Kort hem anders gewoon in tot Leiden - Woerden, als reizigertje pesten de bedoeling is. Dat gezanik heel de tijd. "nieuw concept" bla bla
http://www.nu.nl/news/1346018/10/Intercity_botst_op_hek.html
quote:Ik gok dat dat de Sandite installatie is op een 1xxx loc...Op vrijdag 7 december 2007 09:52 schreef Dr_Flash het volgende:
Duuf ga je ook nog vertellen wat we op dat bovenste plaatje in de OP kunnen zien?
Zo, en nu naar kantoor
BTW: ik weet het niet zeker, maar ik denk dat die foto een sandite-installatie op een Koploper is (te zien aan het draaistel).
Ik kan nog steeds niet fatsoenlijk slapen in die stoelen van de GTW'tjes van arriva. Vooral als ik savonds terug kom, wil ik weleens m'n ogen kunnen sluiten, en slapen zonder met pijn in m'n nek en schouders wakker te worden.
quote:Ehm, wat heeft dat er mee te maken?Op vrijdag 7 december 2007 10:14 schreef knars het volgende:
Goed excuus om de rest van de dag met maar 1VIRM te rijden tussen Utrecht en Amsterdam:
http://www.nu.nl/news/1346018/10/Intercity_botst_op_hek.html
Ja goed, die intercity combineert/splitst in Sittard maar gaat dat niet dan rijdt de trein gewoon in zijn geheel door hoor. Er verdwijnt niet ineens elke keer een stelletje in Sittard. Of ja, mogelijk dat een of twee treinen met een los stel hebben gereden. Maar als er reserve is op Eindhoven dan kan die mogelijk toch nog worden verlengd... -edit-
Ik zit net ff met de nsplanner te spelen, zie ik dat de nieuwe nachtnet treinen in Brabant 'sneltreinen' zijn.
Logica ten top. [ Bericht 9% gewijzigd door Eix op 07-12-2007 15:18:11 ]
quote:En tussen Arnhem en Nijmegen de keus uit drie intercity's die er 12, 15 of 20 minuten over doenOp donderdag 6 december 2007 21:56 schreef knars het volgende:
Ja, dat is dus juist het punt. Met de invoering van dr 07 werd met veel bombarie een nieuw concept gelanceerd; alleen nog maar sprinters en intercities. Dus vaarwel sneltreinen en stoptreinen. Dat de NS voorlopig stoptrein en sprinter door elkaar heen zou blijven gebruiken werd al snel duidelijk, en op zich ook wel logisch, agz niet elke stoptreinrit met sprintermateriaal wordt gereden. Maar alle sneltreinen zouden er uit gaan; stations werden stoptrein/sprinterstations óf intercitystations.
Daarom zitten we nu opgescheept met intercity lijnen die die naam onwaardig zijn
quote:Dat is het Nachtnet in de Randstad ookOp vrijdag 7 december 2007 15:10 schreef Eix het volgende:
Ik zit net ff met de nsplanner te spelen, zie ik dat de nieuwe nachtnet treinen in Brabant 'sneltreinen' zijn.
quote:Hö vind je die ene vertikale van Höör?
Erg zeldzaam vlgs mij. Ik heb alleen ooit op Railfaneurope ook zoiets gezien, maar dat was in Bulgarije. Geniale actie trouwens ook tussen Hässleholm en Kopenhagen woensdag
1 van mijn treinen had +47 en 2 werden er opgeheven, en ik kwam met -17 aan in Kopenhagen 
quote:Ik kan trouwens uitstekend slapen in de Schlafwagen van de DB NachtzugOp vrijdag 7 december 2007 13:48 schreef Bensel het volgende:
Ik kan nog steeds niet fatsoenlijk slapen in die stoelen van de GTW'tjes van arriva. Vooral als ik savonds terug kom, wil ik weleens m'n ogen kunnen sluiten, en slapen zonder met pijn in m'n nek en schouders wakker te worden.
De tering wat een übertrein is dat zeg Wastafeltje op coupé, ontbijtje op bed, douches aan boord, wauw 
Duuf jij staat in het vorige gastenboek zeker? Deze begon pas in oktobert
quote:Whehe, ja ik was er in augustus!Op vrijdag 7 december 2007 17:12 schreef Dr_Flash het volgende:
[ afbeelding ]
Duuf jij staat in het vorige gastenboek zeker? Deze begon pas in oktobert
Hamburg Hbf, 1 december 2007. DSB-treinstel 5278 staat klaar om als EuroCity 386 te vertrekken richting Flensburg, Kolding en Ârhus.
Hässleholm, 2 december 2007. Treinstel 3111 staat klaar als stoptrein naar Kristianstad.
Kristianstad C, 2 december 2007. Treinstellen 4339 en 3170 wachten op nieuwe inzet.
Karlskrona C, 2 december 2007. X52-treinstel 9033 staat klaar om te vertrekken als stoptrein naar Emmaboda.
Kalmar C, 2 december 2007. SJ-loc 1404 aan kop van een reizigerstrein.
Kalmar C, 2 december 2007. Treinstel 1383 staat klaar als "Kustpilen" richting Linköping. Deze driebaks dieselstellen kunnen 180 km/h, en doen dat ook meestal
Linköping C, 2 december 2007. Twee treinstellen van de X2000-hogesnelheidstreinen kruisen elkaar. De linker trein vertrekt richting Malmö, de rechter richting Stockholm. Treinen rijden in Zweden doorgaans links, heb ik ontdekt.
Linköping C, 2 december 2007. Tweebaks elektrisch treinstel 3236 als stoptrein naar Norrköping C.
Norrköping C, 3 december 2007. Twee bovenleidings-montagewagens.
Norrköping C, 3 december 2007. Een X2000-stuurstandrijtuig met motorwagen.
Norrköping C, 3 december 2007. GreenCargo-dieselloc 350 passeert het station met een gemengde goederentrein in zuidelijke richting.
Göteborg C, 3 december 2007. SJ-loc 1418 is zojuist binnengelopen met een InterCity uit Falköping en Katrineholm.
Göteborg C, 3 december 2007. Het fraaie ouderwetse bistro-rijtuig in voornoemde InterCity.
Nässjö C, 3 december 2007. Treinstel 3224 is zojuist binnengelopen vanuit Skövde en Jönköping.
Nässjö C, 3 december 2007. Diesel-ééntje 1292 staat te wachten op zijn inzet als stoptrein naar Alvesta.
Nässjö C, 3 december 2007. Diesel-ééntje 1299 staat op het punt te vertrekken als stoptrein naar Jönköping.
Stockholm C, 4 december 2007. Dubbeldekker 3727 als sneltrein naar Gävle.
Gävle, Spoorwegmuseum, 4 december 2007. X52-treinstel 9065 dendert langs.
Gävle, Spoorwegmuseum, 4 december 2007. Electrisch smalspoor-rangeerlocje "Herman Behrman".
Gävle, Spoorwegmuseum, 4 december 2007. Ik heb vreselijk goed gezocht naar een Rapid voor Duvel, en dit was ALLES wat daar te vinden was.
SPOILERAls diesel ook telt, scroll door
Norrköping, 5 december 2007. Treinstel 3235 is net binnengekomen uit Mjölby en Linköping, en zal zo dadelijk keren.
Alvesta, 5 december 2007. GreenCargo-diesellocje V5 169 staat aan de kant met een gemengde goederentrein in zuidelijke richting.
Alvesta, 5 december 2007. Y32-dieseltreinstel 1410 staat op het punt te vertrekken richting Växjö.
Alvesta, 5 december 2007. SJ-stoomloc 1139 on static display.
En speciaal voor Duvel ben ik nog even door de regen helemaal naar het uiteinde van het perron gelopen, waar diesellocs 1042 en 1031 met een houttrein voor een rood sein stonden te wachten
Enjoy
En dat is natuurlijk allemaal hartstikke leuk en zo, maar het is werkelijk vlees noch vis
Voor een gewone intercity (vergelijk even NS, koploper, Utrecht-Groningen) is het te duur en te lastig (reservering verplicht) en te oncomfortabel (heen en weer knotsen op bestaand spoor). Voor een echte hogesnelheidstrein (vergelijk Thalys Amsterdam - Paris of ICE Amsterdam - Frankfurt) is het gewoon te langzaam (200 km/h max, waar de Thalys en ICE allebei wel serieuze stukken hebben waar rond de 300 km/h gereden wordt) en again, te oncomfortabel, aangezien je door de te krappe bochten van het bestaande spoor op en neer gesmeten wordt.
Bistro heeft wel een minimaal zo ruime keuze qua maaltijden, maar daar staat dan tegenover dat je ze zelf in de magno moet warm maken. Beenruimte is wel dik in orde trouwens. Ik (1,93) hield zeker 10 cm knieruimte over, en dat is in de ICE weleens anders. Maar goed, als dat het ENIGE voordeel is... Nee, ik ben niet zo *himmelhoch jauchzend* van de Zweedse X2000
quote:kijk, zo moet je dat doen bij Prorail, en andere vastgeroeste instanties: druk zetten. Immers, Arriva had groot gelijk om dit te doen, als je weet dat er soms jarenlang al (mondelinge) afspraken worden gemaakt, die vervolgens niet nagekomen worden door Prorail. De publieke opinie van Prorail zou behoorlijk verslechteren als ze niet aan de eisen (die allerzins best redelijk zijn) van Arriva zouden willen voldoen.Op vrijdag 7 december 2007 21:58 schreef Tecnix het volgende:
http://nu.nl/news/1347087/30/Akkoord_Arriva_met_ProRail.html
Leuke foto's fles! Heb je ook nog wat van de Zweedse vrouwen meegepakt?
Nog iets heel anders te kansloos over de Amsterdamse metro
http://www.amsterdam.nl/?ActItmIdt=101459
te kansloos om als bron wikipedia te vermelden!
quote:Een erg hoog tofheidsgehalte allemaal! Bedankt voor de bolle neuzen, jammer dat er weer geen Rapid stond trouwens. En jammer dat het regende!Op vrijdag 7 december 2007 17:58 schreef Dr_Flash het volgende:
En speciaal voor Duvel ben ik nog even door de regen helemaal naar het uiteinde van het perron gelopen, waar diesellocs 1042 en 1031 met een houttrein voor een rood sein stonden te wachten
Enjoy
quote:Zo aan je foto's te zien zijn het wel de kortste hogesnelheidstreinen van Europa.Op vrijdag 7 december 2007 20:53 schreef Dr_Flash het volgende:
Overigens wil ik nog wel even wat kwijt over de Zweedse Hogesnelheisdtreinen, de X2000.
Verder erg leuke foto's
Wat een lelijkheid, zoiets moet je toch niet op een station willen, zo'n Engels gedrocht...
BAH BAH BAH! Het ziet er totaal niet uit. En als zo'n ding 180 gaat, wil ik de aerodynamische weerstand wel 's gemeten zien. Rubberen ding voorop bah! BAH! 
quote:Je weet dat Lada's ook weinig design awards gewonnen hebben he?Op vrijdag 7 december 2007 23:33 schreef zwahiel het volgende:
Kan iemand de persoon die die stellen ontworpen heeft met die rubberen baart en snor voor gewoon even afschieten...
Wat een lelijkheid, zoiets moet je toch niet op een station willen, zo'n Engels gedrocht...
Ja, ik heb die van mij ook nog steeds.
[ Bericht 0% gewijzigd door De_Hertog op 07-12-2007 23:59:16 ]
En nu op naar het volgende nationale spoorwegmuseum!
quote:Dat amsterdamse koekblik voldoet niet eens aan de kwaliteitseisen die ze bij de xenos of de lidl hun producten opleggenOp vrijdag 7 december 2007 22:44 schreef Willy84 het volgende:
Zo dat zijn een heftig aantal km's. Maar waarom ga je op zaterdag ochtend van lw naar zwolle om vervolgens weer direct terug te rijden? Ik vind het leuk om km's te maken van bv Amsterdam naar Maastricht/Groningen/Vlissingen/etc maar ik ga niet in de trein naar Utrecht zitten en vervolgens direct de trein terug pakken. Ik vind het juist leuk om wat van NL te zien. Vooral grappig als er allemaal lui met een accent in de trein komen zitten. Dat vind ik altijd leuk!
Leuke foto's fles! Heb je ook nog wat van de Zweedse vrouwen meegepakt?
Nog iets heel anders te kansloos over de Amsterdamse metro
http://www.amsterdam.nl/?ActItmIdt=101459
te kansloos om als bron wikipedia te vermelden!
ZugChef, wat ik me afvraag als ik zo'n schema zie: heb je ook een plan B voor het geval er ergens een stremming op het spoor ontstaat (gevalletje Coevorden bijvoorbeeld)?
Die expositie was het enige wat open was, en er waren toch zeker wel een stuk of 8 bezoekers alles bij elkaar En idd erg krap daar. En erg donker. En het model van de sneeuwploeg was buiten werking. Wel jammer quote:Hé, dat zijn evenveel bezoekers als toen wij er waren.Op zaterdag 8 december 2007 07:57 schreef Dr_Flash het volgende:
Heh, cool die foto's van binnen ja Duvel
Bij ons was ook alleen de binnententoonstelling actief trouwens. Buiten kwam ik alleen wat toevalligheden tegen, zoals die Rapid.quote:De Zilvermeeuwen mogen dan wel te goor, te afgetrapt en veels te ver over de datum zijnOp zaterdag 8 december 2007 00:41 schreef knars het volgende:
[..]
Dat amsterdamse koekblik voldoet niet eens aan de kwaliteitseisen die ze bij de xenos of de lidl hun producten opleggen
de CAFjes zijn 20 jaar jonger ofzo maar hebben een veel slechtere beschikbaarheid en veel hogere storingen.
quote:Dat is ook niet altijd alles, ervaar ik als dagelijkse gebruiker.Op zaterdag 8 december 2007 12:19 schreef knars het volgende:
Dat zeg ik, een en al bagger. Nee, dan de metro in Rotterdam
@Duvel, eensch, maar over het algemeen ben ik wel tevreden over dat systeem. Tot nu toe nog weinig gezeik gehad.
quote:Very very niceOp vrijdag 7 december 2007 22:29 schreef Zug-Chef het volgende:
Ik ga morgen dit doen: om de 66.666 km te halen in DRGL2007:
[ afbeelding ]
Verder goed GTW-nieuws. Zat net in treinstel 10228 en de kussens van de stoelen waren ineens veel zachter dan anders. Leek echt of ze die aangepast hadden... Meerdere zitplaatsen ´uitgeprobeerd´ waar dat ook het geval was.
quote:Je zat in de eerste klas, vuile zwartrijdertOp zaterdag 8 december 2007 14:20 schreef Socios het volgende:
Verder goed GTW-nieuws. Zat net in treinstel 10228 en de kussens van de stoelen waren ineens veel zachter dan anders. Leek echt of ze die aangepast hadden... Meerdere zitplaatsen ´uitgeprobeerd´ waar dat ook het geval was.
Leuk reisje naar Zweden btw! Heb je nog een reisschema'tje of een kilometeraantal? 
quote:Ware het niet dat ik vanmorgen geheel geen zin had in dit loze gedoe en zodoende thuis ben gebleven :-) Boejuh die kilometers zo op t eind.
quote:Ja, de rondetijden zijnOp zaterdag 8 december 2007 14:32 schreef Socios het volgende:
Lol
204
1334
556
765
688
1652
371
en de totaalscore is dus 5570.
quote:HerkenbaarrrrrrrOp zaterdag 8 december 2007 14:45 schreef Zug-Chef het volgende:
Ware het niet dat ik vanmorgen geheel geen zin had in dit loze gedoe en zodoende thuis ben gebleven :-) Boejuh die kilometers zo op t eind.
quote:Ghehe, als Lada niet nee, maar als Fiat welOp vrijdag 7 december 2007 23:38 schreef De_Hertog het volgende:
[..]
Je weet dat Lada's ook weinig design awards gewonnen hebben he?
Ja, ik heb die van mij ook nog steeds.
Mijne is er ook nog altijd, al issie wel langzaam maar zeker weg aan het roesten en mijn portemonnee leeg aan 't trekken
Let niet op die melding over macro's, er zitten geen macro's in en geen virussen. Ooit heb ik een heel klein macrootje in dat sheetje gebouwd om snel een nieuw blad te kunnen maken, die is inmiddels verwijderd, maar er blijft een melding over komen. Schakel macro's maar uit. Denk maar dat ik een prutser ben met Excel. Of zo.
quote:Ik vind dit soort posts altijd zo jammer eigenlijk. Deze keer was ik het niet trouwens hoorOp zaterdag 8 december 2007 15:44 schreef Tecnix het volgende:
Hmm wie zat er gister ochtend met het nieuwe spoorboekje in de trein van weeps naar schiphol?
Maar spreek gewoon zo iemand aan!! Ik ervaar het zelf tenminste als onprettig als ik later op fok moet lezen dat *iemand* me nu weer hier, dan weer daar gespot heeft, zonder daar op dat moment wat van te zeggen. Dan voel ik me gestalkt, zeg maar. En dat is inmiddels al een keer of 4 voorgekomen (vandaar dat ik er nu maar even dit over zeg). Spreek iemand *right then and there* aan, of laat het
?quote:Heb je dat al eens geprobeerd?Op zaterdag 8 december 2007 16:48 schreef Lausteen het volgende:
Waar kan je eigenlijk een papieren spoorboekje krijgen? Kan je dat gewoon bij elk station kopen ofzo
"Ja" trouwens
¤ 5,50.quote:oeh ja daar gaan we komend voorjaar echt even wat leuks mee doenOp zaterdag 8 december 2007 16:50 schreef Socios het volgende:
een uitgebreid katern voor internationele treinen.
Ik ga deze maand de 17de nog:30120: Harlingen 5.31 - Leeuwarden 5.54 (GTW)
IC 12720: Leeuwarden 6.04 - Zwolle 7.09 (ICM)
IC 3727: Zwolle 7.20 - Deventer 7.42 (Plan V/ V-IRM)
IC 141: Deventer 8.20 - Hannover Hbf 11.18 (Pimpel)
ICE 577: Hannover Hbf 12.41 - Frankfurt (Main) Hbf 15.00 (ICE 1)
ICE 122: Frankfurt (Main) Hbf 16.28 - Amsterdam Centraal 20.25 (ICE 3)
IC 1577: Amsterdam Centraal 20.57 - Amersfoort 21.32 (ICK/ ICL)
IC (10)577: Amersfoort 21.38 - Leeuwarden 23.14 (ICM)
30177: Leeuwarden 23.23 - Harlingen 23.46 (GTW)
1.514 kilometer in 18,25 uur.
quote:Kijk, dat zijn de betere verhalen
Dat heb ik nog maar 2 keer beter gedaan (binnen 24 uur) quote:Lol, elke dag toch? Ik had me reisje een paar weken geleden al gepland (vroegboekkorting enzo), gelukkig niet op een woensdag, want dan rijdt de 30120 niet meer.Op zaterdag 8 december 2007 17:41 schreef Zug-Chef het volgende:
Dan zie ik je in Leeuwarden wel, want die trein pak ik ook
quote:Voor mij wordt het een nieuw persoonlijk dagrecord. Het oude staat (al jaren) op 1.334.Op zaterdag 8 december 2007 17:46 schreef Dr_Flash het volgende:
Kijk, dat zijn de betere verhalen
quote:Wees blij dat je nog wat te verbeteren hebtOp zaterdag 8 december 2007 17:51 schreef Socios het volgende:
Voor mij wordt het een nieuw persoonlijk dagrecord. Het oude staat (al jaren) op 1.334.
Mijnes staat sinds 3 januari dit jaar op 1.968, en de afgelopen week ben ik EINDELIJK weer eens binnen 750 km van die score geweest
quote:Ik hanteer de regel dat als een reis na 23:00 begint, hij telt voor de volgende dag. Ik vertrok om 23:04 uit Alba Iulia in midden-Roemenië, met een nachttrein naar Budapest en Wien, daarvandaan een ICE naar Würzburg en daar de ICE naar Utrecht Centraal, aankomst 22:47. En nee, dat slagje Amersfoort geloofde ik toen welOp zaterdag 8 december 2007 18:17 schreef Socios het volgende:
Nice, hoe ging die reis van 1.968 kilometer? Kun je nog mooi door de 2.000 breken.
Maar dat blijft wel een puntje voor als zich eens ooit een gelegenheid voordoet Sowieso is 1000 km op 1 dag al een heidens karwei, eigenlijk.
echt, 1000 km op 1 dag is in NL een hele prestatie hoor
quote:en waarom zou je het zelfde stukje steeds doen?Op zaterdag 8 december 2007 19:09 schreef Zug-Chef het volgende:
Tja, kilometers trappen....
[ afbeelding ]
kan enschede-hengelo-almelo-deventer-apeldoorn-amersfoort wel dromen, tis nou niet echt een interessante treinrit ofzo...
maar je zit wel in de beste trein die bestaat, de koploper
quote:Goed ideeOp zaterdag 8 december 2007 19:25 schreef Erosjuhhh het volgende:
kan enschede-hengelo-almelo-deventer-apeldoorn-amersfoort wel dromen, tis nou niet echt een interessante treinrit ofzo...
quote:Nouwwwwwmaar je zit wel in de beste trein die bestaat, de koploper
quote:Ware het niet dat de IC14x niet met koplopers gereden wordtOp zaterdag 8 december 2007 19:25 schreef Erosjuhhh het volgende:
[..]
en waarom zou je het zelfde stukje steeds doen?
kan enschede-hengelo-almelo-deventer-apeldoorn-amersfoort wel dromen, tis nou niet echt een interessante treinrit ofzo...
maar je zit wel in de beste trein die bestaat, de koploper
http://www.youtube.com/watch?v=63Pvn0UGj7c
heb inmiddels nu wel alle treinsoorten van NL geprobeerd, om ver te reizen en / of te slapen is de koploper mij het beste bevallen, de oude uiteraard
Virm is t meest waardeloos met die stoelen zover uit elkaar
quote:Mee eens.Op zaterdag 8 december 2007 19:44 schreef Erosjuhhh het volgende:
om ver te reizen en / of te slapen is de koploper mij het beste bevallen, de oude uiteraard
quote:Dan ben je dood gekkehuis, dat gaat er echt niet van komenOp zaterdag 8 december 2007 19:49 schreef Zug-Chef het volgende:
Hmm, ok rekenfoutje... Update dan maar
[ afbeelding ]
quote:ik neem het wel een keer mee als het van pas komt. eerst maar eens een weekendje Denemarken met die nieuwe directe kurswagenOp zaterdag 8 december 2007 20:18 schreef Zug-Chef het volgende:
Naja, dat dagje Pimpelen staat zoiezo geplanned. En ook wil ik iig een keer het Brabantsnachtnet doen. Maybe een combi...
quote:rijd er bijna elke nacht in van Delft tot Amsterdam, vannacht weer tussen de dronken studentenOp zaterdag 8 december 2007 20:42 schreef Zug-Chef het volgende:
Ik heb alleen het Nachtnet op een nacht van maandag op dinsdag meegemaakt, en toen (zomer 2006) was het ICM
quote:dat vraag ik me ook elke keer af en ook waarom ze in Zwolle nog steeds niet bij de stadsbussen de digitale klok goed hebben gezet en dat ie dan ook een keer doorloopt. nu staat ie nog steeds op 10.04 en 10.59 uur als ik me niet vergis.Op zaterdag 8 december 2007 21:00 schreef Zug-Chef het volgende:
Ja hoor, die zie ik elke dag hangen. Maar wat is daar verder mee dan?
quote:Paupers, mooi dat ik bij zo'n ritje als boventaand een 1e klas overgang haal...Op zaterdag 8 december 2007 21:00 schreef Erosjuhhh het volgende:
[..]
rijd er bijna elke nacht in van Delft tot Amsterdam, vannacht weer tussen de dronken studenten
quote:Tja, ik loop stage en dan zou zo'n treinkaartje mij meer geld kosten dan de hele dag werken mij opleverdOp zaterdag 8 december 2007 21:08 schreef Zug-Chef het volgende:
[..]
Paupers, mooi dat ik bij zo'n ritje als boventaand een 1e klas overgang haal...
quote:Dit is een vraag voor FlesOp zaterdag 8 december 2007 22:19 schreef OVLOV het volgende:
Wat trekt jullie zo om absurd veel in een trein te gaan zitten?
quote:Plan TOp zaterdag 8 december 2007 20:13 schreef Zug-Chef het volgende:
Ik ben benieuwd met wat voor mat ze het Brabantse Nachtnet gaan rijden
maar verwacht eigenlijk een solo Koploper.
quote:"absurd veel"Op zaterdag 8 december 2007 22:19 schreef OVLOV het volgende:
Wat trekt jullie zo om absurd veel in een trein te gaan zitten?
dat valt best mee
En station Amersfoort is voorzien van twinkel lichtjes
quote:Kom net van me werk met de bus ipv de trein... 50 minuten over Naarden-Bussum en Baarn gedaanOp zondag 9 december 2007 11:09 schreef Dichterbijer het volgende:
Nieuwe dienstregeling dag!
En station Amersfoort is voorzien van twinkel lichtjes
quote:Voor Ut - Amf verandert er weinigOp zondag 9 december 2007 11:09 schreef Dichterbijer het volgende:
Nieuwe dienstregeling dag!
En station Amersfoort is voorzien van twinkel lichtjes
Maar mijn interrail-opmaak-weekendje volgende week moet toch behoorlijk om Volmerange-les-Mines (Frankrijk, CFL) wordt in het weekend ineens totaal niet meer bediend, er stopt geen IC meer in Bullay op het moment dat ik er wat aan zou hebben, alles schuift gewoon een uur op. Kan niet echt zeggen dat ik op basis van de eerste bevindingen zo blij ben met de veranderingen Eerst van Amersfoort naar Utrecht, en dan met de SNELBUS naar Den Bosch! En dan met de stoptrein terug naar Tiel... en dit is waarempel nog snel ook :/
quote:Huh? Is er weer wat aan de hand dan?Op zondag 9 december 2007 12:10 schreef Dichterbijer het volgende:
Ik moet naar Tiel.... das een nog grotere ramp
Eerst van Amersfoort naar Utrecht, en dan met de SNELBUS naar Den Bosch! En dan met de stoptrein terug naar Tiel... en dit is waarempel nog snel ook :/
CNL 1300 uit Milaan, die nu in Amsterdam Centraal zou moeten aankomen, is op de eerste dag al opgeheven te Emmerich...
quote:Oh gelukkig. Toch fijn, dat soort vertrouwde zekerheden
IC 146 Zou eigenlijk alleen op Utrecht (eindstation) stoppen, Dus geen stops te Hengelo - Almelo - Deventer - Apeldoorn - Amersfoort. Maar wegens uitgeloen werkzaam heden tussen Wierden - Almelo, reden de treinen met vertraging tussen Almelo - Enschede. Daarom was het hulpspoor in Almelo nog niet veilig, en maakte de 146 een extra stop Te Almelo de Riet.
Om vanaf daar Non-stop door te gassen richting Utrecht
klote station
Maar dat had dan weer te maken met uitgelopen werkzaamheden.
quote:Wel een creatieve oplossing overigens, zo'n doorgaande trein Den Bosch-Tiel.Op zondag 9 december 2007 12:10 schreef Dichterbijer het volgende:
Ik moet naar Tiel.... das een nog grotere ramp
Eerst van Amersfoort naar Utrecht, en dan met de SNELBUS naar Den Bosch! En dan met de stoptrein terug naar Tiel... en dit is waarempel nog snel ook :/
Dit is creatief omgaan met deurnummer-stickertjes:
quote:Ik had een wisselstoring bij Amersfoort en de IC's naar Gn en LW vielen dus uit rond 8:17 en 8:20. Fijn, iedereen haringen in een tonnetje in de IC naar Amfs van 8:31. Die natuurlijk ook nog even pas om 8:38 vertrok.Op maandag 10 december 2007 09:22 schreef Dichterbijer het volgende:
Zo...nou de eerste ervaring met een intercity stop op Hilversum... wat was het DRUK!! Mensen stonden te dringen om de trein in te kunnen komen (ICK Meuk)... in helft van de wagons werkte het licht niet en een ander treinstel was weer te heet....
quote:Vast wel, toen sliep ik nogOp maandag 10 december 2007 11:04 schreef Duvel het volgende:
Ah, het was dus een goede dag om voor zevenen in Ut te zijn.
quote:Uit het NHD:Op maandag 10 december 2007 11:10 schreef Dr_Flash het volgende:
Weet iemand of er al bordjes geplaatst zijn op Purmerend Weidevenne?
quote:Het kan niet op bij de Nederlandse Spoorwegen. De officiële onthulling van het bord Purmerend Weidevenne op het derde station van Purmerend is prettige bijzaak. Wat die bobo's erbij vertellen, boeit de meesten niet.
quote:rechtstreeks een verbinding van zutphen naar meppel? daar heb ik nog nooit van gehoord.Op zondag 9 december 2007 19:26 schreef thatsme het volgende:
ja reed gewoon als normaal vanaf zutphen naar meppel!
12:18 Utrecht - Rotterdam 12:57 -->ICM
13:08 Rotterdam - Schiphol 13:49 -->Beneluxtrein
14:48 Schiphol - Almelo 16:43 --> PimpelBerlijn
275 km'tjes
quote:nee, maar dat staat er ook niet.Op maandag 10 december 2007 11:51 schreef ghizzer het volgende:
[..]
rechtstreeks een verbinding van zutphen naar meppel? daar heb ik nog nooit van gehoord.
[ Bericht 84% gewijzigd door thatsme op 10-12-2007 12:08:57 ]
quote:Veel plezier in het bruisende Purmerend. Naast het station, in het winkelcentrum dus, zit een goede Chinees trouwens.Op maandag 10 december 2007 11:19 schreef Dr_Flash het volgende:
Goed zo, dan heb ik vanavond dus weer wat te doen
quote:Das een leuke ja, die ga ik ook nog eens proberen!Op maandag 10 december 2007 12:00 schreef Charango het volgende:
Morgen maar eens het begin van de vakantie gaan vieren met een duo'tje NS Hispeed:
12:18 Utrecht - Rotterdam 12:57 -->ICM
13:08 Rotterdam - Schiphol 13:49 -->Beneluxtrein
14:48 Schiphol - Almelo 16:43 --> PimpelBerlijn
275 km'tjes
Sterker nog, aangezien ik morgen tot half 1 tentamen in Rotterdam heb (aan de Erasmus), ga ik proberen om die route ook te halen (moet toch naar het oosten, en ben de “standaard” route vreselijk zat).
Ze zijn een charmeoffensief begonnen lijkt het
quote:Die flagrante leugen las ik achterop de DAG ook ja. Ik pleurde zowat van m'n stoelOp maandag 10 december 2007 12:35 schreef De_Hertog het volgende:
Vandaag in NRC.next een paginagrote advertentie van ProRail: "Dankzij ons rijden er steeds meer treinen'
Dus de reizigerstrein hoeven er niet meer te zijn!
De dagelijkse werkelijkheid ligt tegenwoordig veel dichter bij "Dankzij Prorail rijden er steeds meer treinen NIET".
Dankzij ProRail.
quote:Ik reed er ook een keertje in, van Leiden naar Rotterdam CS, als dronken student.Op zaterdag 8 december 2007 21:00 schreef Erosjuhhh het volgende:
[..]
rijd er bijna elke nacht in van Delft tot Amsterdam, vannacht weer tussen de dronken studenten
Mwah ik zat ook niet in de spits vanmorgen
DM ´90 voor vertrek naar Wolvega.
De lichtbak van de nieuwe 2900-serie.
quote:Lange zwarte herenmantel, zwarte pantalon, zwarte schoenen, lijkenwagen (onnee, die toch niet) en een zwarte tas die als het ware “achterop” geplakt lijkt (totaal geen gezicht).Op maandag 10 december 2007 15:47 schreef Charango het volgende:
Ok, Von Preußen, ik zal morgen wel rondkijken op Rotterdam. Nog herkenningspunten?
quote:Op maandag 10 december 2007 14:29 schreef Duvel het volgende:
"Na een avondje theater gezellig in een hotel."
Dankzij ProRail.
quote:Blijven ze te Lw ook 50 min stilstaan wegens die keertijd?Op maandag 10 december 2007 17:27 schreef Socios het volgende:
Vanaf vandaag een nieuwe treinserie te Leeuwarden.
[ afbeelding ]
DM ´90 voor vertrek naar Wolvega.
[ afbeelding ]
De lichtbak van de nieuwe 2900-serie.
quote:JawelOp zaterdag 8 december 2007 21:14 schreef Socios het volgende:
Eén keer in de nacht van donderdag 26 op vrijdag 27 februari 2004 de trein van 03.43u van Amsterdam Centraal naar Schiphol gepakt, was toen een Koploper.
http://www.beeldengeluid.nl/template_subnav.jsp?navname=polygoon_themas&category=collectie_informatie&artid=21248
vanochtend wel voor het eerst gestopt op Weidevenne
en zoals de conducteur zo vrolijk zei: Dames en heren, het is even wenne, maar vanaf nu stoppen we ook op Weidevenne.[ Bericht 3% gewijzigd door Lemjur op 10-12-2007 22:48:23 ]
quote:Nou ja, vet... Geen idee wie het destijds verzonnen heeft, maar station Wolvega is geopend op 15 jan 1868.Op dinsdag 11 december 2007 08:14 schreef ghizzer het volgende:
haha vet, een trein naar Wolvega. Wie had dat ooit nog kunnen bedenken.
quote:Andere provincie heOp dinsdag 11 december 2007 08:56 schreef vw_caddy het volgende:
Wel weer jammer dat de provincie geen geld over heeft om hm door te trekken naar Zl.
Beetje een draak van een oplossing, zo. Wie wil er nou naar Wolvega?
quote:haha inderdaad. Anderzijds, niet weer zo'n draken actie om net als de lijn Groningen - Zwolle de trein een draakafstand van 100 km. met een vervuilende diesel onder een bovenleiding te laten raggen. Blijft de vervuiling gelukkig toch nog bespaard van Wolvega-Steenwijk-Meppel-Zwolle.Op dinsdag 11 december 2007 09:00 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Andere provincie he
Beetje een draak van een oplossing, zo. Wie wil er nou naar Wolvega?
Fles reed zeker niet mee? quote:Neen, Fles zat in de 521 met +6 aan beide kanten, zonder vorm van poging tot toelichtingOp dinsdag 11 december 2007 09:12 schreef Battlefan het volgende:
De 2825 was vanochtend 1 minuut te laat weg in Utrecht en 1 minuut te vroeg in Amersfoort aangekomen
quote:Ach beter zo dan een dag rijden als echte stoptrein.. het op vaart komen kost toch meer brandstof dan lange tijd continue een snelheid kunnen rijden. Wat dat betreft zal het een stuk vriendelijker zijn voor het milieu als Enschede-ZwolleOp dinsdag 11 december 2007 09:09 schreef ghizzer het volgende:
[..]
haha inderdaad. Anderzijds, niet weer zo'n draken actie om net als de lijn Groningen - Zwolle de trein een draakafstand van 100 km. met een vervuilende diesel onder een bovenleiding te laten raggen. Blijft de vervuiling gelukkig toch nog bespaard van Wolvega-Steenwijk-Meppel-Zwolle.
quote:DM90 zou ook niet gereden hebben in de 9100 als de afstand tussen de verschillende stations niet zo groot was.Op dinsdag 11 december 2007 10:00 schreef thatsme het volgende:
[..]
Ach beter zo dan een dag rijden als echte stoptrein.. het op vaart komen kost toch meer brandstof dan lange tijd continue een snelheid kunnen rijden. Wat dat betreft zal het een stuk vriendelijker zijn voor het milieu als Enschede-Zwolle
quote:Want er was ook nog ander materieel over wat gekund had?Op dinsdag 11 december 2007 10:23 schreef vw_caddy het volgende:
DM90 zou ook niet gereden hebben in de 9100 als de afstand tussen de verschillende stations niet zo groot was.
quote:dat klopt, maar alles beter dan een Plan V of een Plan T. Wat een paupertreinen zijn dat zeg. In het verleden (paar jaar terug) vond ik het nog wel leuk dat ze op de zater- en zondagen in Deventer reden en voor de afwisseling met de VIRM en de IC-rijtuigen er waren, maar nou komt ie me echt de strot aan uit. Vreselijke herrie, koude belichting en interieur. Ik word echt depressief door die trein.Op dinsdag 11 december 2007 10:40 schreef vw_caddy het volgende:
Dat had dan wel gemoeten. Was de afstand tussen de stations kleiner geweest dan had DM90 de dienstregeling niet kunnen halen. Het duurt echt eeuwen voordat het op 140 zit.
quote:Ja. Dat.Op dinsdag 11 december 2007 10:58 schreef Dr_Flash het volgende:
Er was gewoon geen ijzer over volgens mij. Het was gewoon OF de 9100 rijden met DM90, OF geen 9100 rijden. Dacht ik hoor.
quote:Dat is ook een optie ja, het ging mij even om de combinatie afstanden en wel of niet DM90.Op dinsdag 11 december 2007 10:58 schreef Dr_Flash het volgende:
Er was gewoon geen ijzer over volgens mij. Het was gewoon OF de 9100 rijden met DM90, OF geen 9100 rijden. Dacht ik hoor.
* Dichterbijer verlangt terug naar een koploper....
quote:* Dichterbijer heeft pech, want de Koplopers zijn nodig voor Rotterdam - Utrecht.Op dinsdag 11 december 2007 11:22 schreef Dichterbijer het volgende:
* Dichterbijer verlangt terug naar een koploper....
Gisteren overigens heerlijk geslapen in icmm van arnhem naar den haag. Enige probleem was dat ik er al in Gouda uit moest, maar dat merkte ik pas op toen we bijna de spoorbrug over de Gouwe gepasseerd hadden
quote:Waarom kan die ICK meuk daar niet rijden...Op dinsdag 11 december 2007 11:34 schreef Duvel het volgende:
[..]
* Dichterbijer heeft pech, want de Koplopers zijn nodig voor Rotterdam - Utrecht.
quote:Schraal kutmat wordt gewoon hoofdzakelijk ingezet op schrale kutlijnen waar hoofdzakelijk schrale kutstudenten gebruik maken van zoeen schrale kutkaart. Iedereen krijgt wat hij verdient dusOp dinsdag 11 december 2007 13:37 schreef Dichterbijer het volgende:
Waarom kan die ICK meuk daar niet rijden...
ICMm voor de hardwerkende forenzen die de economie aan de gang houden, ICK voor schraal kutvolk. Zoiets is het geregeld. Denk ik hoor
Dus ik verdien een ICM
quote:Allround schraal mag ook.
quote:Dat valt ook nog wel mee hoor, zo traag is het nou ook weer niet. Er zijn wel maar weinig stukken waar ze hun best mogen doen,maar oa tussen Raalte en Nijverdal is het best lekker. Zeker als ze tractie uitschakelen om door te rollen tot het volgende station, zijn ze heerlijk stilOp dinsdag 11 december 2007 10:40 schreef vw_caddy het volgende:
Dat had dan wel gemoeten. Was de afstand tussen de stations kleiner geweest dan had DM90 de dienstregeling niet kunnen halen. Het duurt echt eeuwen voordat het op 140 zit.
En wie zo staat te kijken van die extra dienst naar Wolvega: het is in de spitsen een behoorlijk druk stuk. Sterker nog: het stuk Steenwijk-Leeuwarden is drukker dan Steenwijk-Meppel. Dus met die extra treintjes biedt je behalve extra service (hoewel dat niet moeilijk is in ruil voor een paar ton) ook nog eens dat je wellicht een ICM uit kan sparen in sommige treinen Zl-Lw.
Nummers zijn 3117, 3103, 3105 en 3226.
De 3226 is helemaal bestickerd in Veolia kleuren
quote:was wel apart om zo'n lange trein van (oud)wadlopers te zien..Op dinsdag 11 december 2007 18:52 schreef Wadloper het volgende:
Klopt, onderhoud in het Technisch Centrum
Nummers zijn 3117, 3103, 3105 en 3226.
De 3226 is helemaal bestickerd in Veolia kleuren
Hier gewoon dagelijks 6 bakken diesel in de 7900
Vandaag wisseltje spelen in Leeuwarden. De trein naar stavoren van 20.03u hadden ze richting Harlingen laten rijden en de trein naar Harlingen van 19.59u richting Stavoren. Ik zat in die laatste... Beide treinen vertrokken vanaf hetzelfde spoor in Leeuwarden (Spoor 1), normaal vertrekt die naar Harlingen eerder dan die naar Stavoren, nu ging die naar Stavoren eerder wat ik al enigszins vreemd vond, maar goed...
Nu komt het: waren we op weg, komen we even voorbij de splitsing Stavoren/ Harlingen buiten Leeuwarden stil te staan. Waren we het verkeerde spoor op gestuurd dus.
Machinist omroepen wat er aan de hand was, de trein doorlopen en weer terug naar het emplacement van Leeuwarden rijden. (Eerder zijn er geen wissels). Daar gewacht op de trein die naar stavoren moest en naar Harlingen was gegaan, die was ook gekeerd en toen die voorbij reed, konden we onze weg vervolgen naar Harlingen. Echt te grappig. Uiteindelijk met +20 Harlingen bereikt waar de trein werd opgeheven en niet door zou rijden naar Harlingen Haven. Na op Schiphol een aangenaam uurtje te hebben verbracht, o.a. op het panoramadak en in een nieuwe vliegtuigwinkel (ze hebben er een oude DC-9 staan, althans het voorste deel van de romp + toegangelijke cockpit, een aanrader!) zocht ik de Pimpelexpress naar Deventer op.
Hoewel ik eigenlijk al eerder met Fok!user Charango had afgesproken, zijn we elkaar pas toen tegengekomen. Na onder andere wat over treinen gekeuveld te hebben kwamen we ook alweer in Deventer aan.
Affijn, het die beide treinen zijn zeker goed te doen, alleen zijn ze het “HiSpeed” predicaat toch enigzins onwaardig, vooral wrang als je bedenkt dat er op de Serie 1100 van de NMBS staat “max. 140km/h”. Hetzelfde geldt voor de Pimpel, alleen dan vanwege alle stops die ie moet maken.
Trouwens, ik ben op zoek naar prijsinformatie over reizen in het buitenland (van NL naar BE). Ik heb al de sites van de NMBS & de NS doorgezocht m.b.v. de internationale treinplanner, maar ik heb dus geen prijzen kunnen vinden.
Iemand een linkje?
quote:Tu es vraiment un grand frique!Op dinsdag 11 december 2007 20:17 schreef Dr_Flash het volgende:
Nummertje 400 van NL Actueel, jawel
[ afbeelding ]
Bonsoir, mes amis! Ici quelques photos du gare de Dijon, quels j'ai pris en novembre le 27ième. Beaucoup de plaisir!
Les photos sont sans commentair.
[ Bericht 0% gewijzigd door Duvel op 11-12-2007 21:56:12 ]
quote:www.jizdenka.cz geeft je heel basic info over enkele reizen vol tarief, maar niet over alle kortingsmogelijkheden. Dat schijnt een soort Rocket science te zijn, dat mag niemand weten. Dan moet je echt naar een NSI loket.Op dinsdag 11 december 2007 21:46 schreef von_Preussen het volgende:
Trouwens, ik ben op zoek naar prijsinformatie over reizen in het buitenland (van NL naar BE). Ik heb al de sites van de NMBS & de NS doorgezocht m.b.v. de internationale treinplanner, maar ik heb dus geen prijzen kunnen vinden.
Iemand een linkje?
Overigens zijn er nog een paar internationale treinen bijgekomen, op zaterdag- en zondag avond om 0:26 en 1:26 de internationale nachttrein (zonder reservering!) van Enschede naar Gronau
quote:Merci bienOp dinsdag 11 december 2007 21:50 schreef Duvel het volgende:
Tu es vraiment un grand frique!
quote:Dommage que t'es trop tard[ afbeelding ]
quote:Je vous en prie!
quote:Ah, merde!Dommage que t'es trop tard
quote:Die komt nog. Maar laten we dat even stil houden voor Duvel, die zit net alles na te doen wat ik eerder deed, precies op het moment dat ik hem na te doen zat. Lastig ventje hmmOp dinsdag 11 december 2007 22:15 schreef ArthurvanderVelden het volgende:
Fles je vergeet hoe gruweklijk vet die trein was in utrecht
quote:Mij fop je niet zomaar
(in het frans dan hmm
)En ik ga sowieso naar m'n nest!
quote:Neuh de EN naar Moskou vond je vast ook niet boeiend genoeg. Nou ja, welterustenOp dinsdag 11 december 2007 22:19 schreef Duvel het volgende:
Ik heb geen bijzondere treinen in Utrecht gezien, of je moet een BR189 bedoelen, maar zelfs die is de laatste dagen niet bijzonder meer.
En ik ga sowieso naar m'n nest!
quote:Naar Moskou? Niet gezien, wel vage treinen in de richting van Amsterdam, zaten wel lollige rijtuigen tussen. Maar ik zag ze van een afstand helaas.Op dinsdag 11 december 2007 22:19 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Neuh de EN naar Moskou vond je vast ook niet boeiend genoeg. Nou ja, welterusten
quote:We zoeken nog een vierde man voor de lentetrip. Dit is je kansOp dinsdag 11 december 2007 22:21 schreef Duvel het volgende:
[..]
Naar Moskou? Niet gezien, wel vage treinen in de richting van Amsterdam, zaten wel lollige rijtuigen tussen. Maar ik zag ze van een afstand helaas.
quote:De Nieuwe HAFS CD-rom helpt je een eind op wegOp dinsdag 11 december 2007 21:46 schreef von_Preussen het volgende:
Trouwens, ik ben op zoek naar prijsinformatie over reizen in het buitenland (van NL naar BE). Ik heb al de sites van de NMBS & de NS doorgezocht m.b.v. de internationale treinplanner, maar ik heb dus geen prijzen kunnen vinden.
Iemand een linkje?
quote:Site waar je die eventueel kan aanschaffen?Op dinsdag 11 december 2007 22:24 schreef ArthurvanderVelden het volgende:
[..]
De Nieuwe HAFS CD-rom helpt je een eind op weg
quote:Ik heb het in de groep gegooid en XM wil dan ook mee!Op dinsdag 11 december 2007 22:23 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
We zoeken nog een vierde man voor de lentetrip. Dit is je kans
quote:En dan goed aansluiten op de trein naar Enschede(net zoals de .25 trein uit Groningen)Op dinsdag 11 december 2007 08:56 schreef vw_caddy het volgende:
Wel weer jammer dat de provincie geen geld over heeft om hm door te trekken naar Zl.
quote:Dat weet fles, volgensmij alleen per telefoon ofzoOp dinsdag 11 december 2007 23:46 schreef vw_caddy het volgende:
[..]
Site waar je die eventueel kan aanschaffen?
Andere combies moet ik nog even uitproberen, ik weet niet waarvoor je m wil gebruiken?
quote:ReiseZentrum en boekhandels op de grotere stations in Duitsland. Voor jou lijkt me Leer de handigste optieOp dinsdag 11 december 2007 23:46 schreef vw_caddy het volgende:
[..]
Site waar je die eventueel kan aanschaffen?
Overigens heb ik wat fotoos geschoten van de nieuwe lightrail midden in Sevilla vorige maand, is dat interssant voor hier?
quote:Copyright 2007 PCM Uitgevers B.V.
All Rights Reserved
Trouw December 12, 2007
Verwaarloosd net blijft ProRail achtervolgen
De NS waren blij dat zij van het onderhoud af waren
Edo Sturm
Bij de splitsing tussen beheer en vervoer bij de NS in 2003 is spoorbeheerder ProRail met een haast onoverkomelijke erfenis opgezadeld.
ProRail ligt weer eens onder vuur. Begin deze week pareerde de spoorbeheerder de kritieken met een paginagrote mededeling in de landelijke dagbladen: Dankzij ons rijden er steeds meer treinen.
Aanleiding voor de advertentie was de nieuwe dienstregeling van de Nederlandse Spoorwegen. De NS beklaagden zich publiekelijk over de ’gaten’ in de nieuwe dienstregeling, die zondag inging. In de vroege ochtend- en late avonduren kunnen de spoorwegen vanwege onderhoud door ProRail geen volledig spoorboekje aanbieden. Er rijden nu honderdtwintig treinen per week minder dan de NS hadden gewenst.
Hierover diende de spoorwegen samen met Connexxion, dat de lijn Amersfoort-Ede exploiteert, een klacht in bij de Nederlandse Mededingingsautoriteit (NMa). Met Connexxion heeft de spoorbeheerder inmiddels een akkoord. ProRail past de onderhoudswerkzaamheden zo aan dat de regiovervoerder op de gewenste tijden kan rijden. De grieven van de NS liggen echter nog steeds bij de NMa.
Ook andere vervoerders morren. Rails, seinen en stations van Arriva, Veolia en Syntus verkeren in slechte staat. Voor onderhoud moeten ze aankloppen bij staatsbedrijf ProRail, zo schrijft de Spoorwegwet voor. ProRail besteedt de werkzaamheden dan weer uit aan aannemers. Vorige week dreigde Arriva geen treinen te laten rijden als ProRail weigert afspraken te maken over noodzakelijke verbeteringen. Uiteindelijk zag het bedrijf af van acties nadat de spoorbeheerder alsnog toezegde onderhoud te plegen.
ProRail heeft er nooit een geheim van gemaakt dat de infrastructuur verwaarloosd is. Twee jaar geleden waarschuwde directeur Bert Klerk al dat ’storingen en incidenten het spoor vaker zullen treffen’. In 2003, toen ProRail ontstond na samenvoeging van de NS-onderdelen Railinfrabeheer, Railned en de verkeersleiding, noemde hij het spoor ’uitgewoond’.
De erfenis waarmee ProRail zit opgezadeld stemt weinig vrolijk. In de jaren negentig lag het onderhoud zo goed als stil. Alle aandacht van de NS ging destijds naar de verzelfstandiging, een beursgang zelfs. Het bedrijf zou gaan concurreren, was de wens van de politiek. Beheer en vervoer moesten daarom los van elkaar komen. De NS waren allang blij: onderhoud kost geld, veel geld.
Geld én politieke aandacht gingen er in die jaren wel naar de twee grote spoorprojecten, de Betuweroute en de hogesnelheidslijn. In NRC Handelsblad zei een oud-ambtenaar van verkeer hier onlangs over: „Op het ministerie hebben we toen de afdeling beheer en onderhoud maar afgeschaft. Dat was misschien niet zo verstandig.” Zo voldoet bijvoorbeeld een derde van de zesduizend wissels niet meer aan de veiligheidsvoorschriften, bleek onlangs. En zijn sommige computersystemen van de verkeersleiding 25 jaar oud.
Het ministerie van verkeer stelde in 2003 800 miljoen euro beschikbaar om de achterstand weg te werken. Volgens ProRail moet daarmee in 2010 de nood zijn gelenigd. Directeur Klerk pleitte echter onlangs voor meer tijd om het onderhoud openbaar aan te besteden. De vraag is of dat wenselijk is. De veiligheid van treinpersoneel en reizigers is niet gebaat bij uitstel.
quote:Niet echt nieuws, toch?
Binnenkort maar is kijken ieder geval, ben ook benieuwd wat op de CTA staat bij het perron.
Ga ook binnenkort effe kijken bij de Betuweroute bij Geldermalsen, waar die de spoorlijn Utrecht - 's-Hertogenbosch kruist. Volgens mij is daar wel een mooie spot plek, dus binnenkort ook maar is foto's hier plaatsen na al dat gelurk
Rijden trouwen nog maar 100 treinen per week op de Betuweroute, dus kan effe wachten zijn.
Op 9 december jl. is ook voor de Betuweroute de nieuwe dienstregeling ingegaan. In de nieuwe dienstregeling zijn ruim 100 treinen per week gepland. Keyrail verwacht dat in de loop van 2008 dit aantal zal toe nemen naar 150-200 treinen per week.
Reserveringen
Het aantal reserveringen neemt stapsgewijs toe in 2008. Dit komt omdat er gedurende het jaar nog (test-)werkzaamheden aan de spoorlijn worden verricht die de capaciteit beïnvloeden. Zodra de werkzaamheden zijn afgerond wordt de capaciteit vergroot.
Europees
De dienstregeling maakt deel uit van de Europese dienstregeling. Dat is voor Keyrail van groot belang omdat de Betuweroute dé railverbinding is voor goederen van de Rotterdamse haven naar het Europese achterland. Wij bieden oplossingen op maat voor vervoerders, verladers en operators. Dat betekent dat we doorgaande paden tussen de Nederlandse zeehavens en de belangrijke Europese industriële centra ontwerpen en aanbieden. Vanzelfsprekend is de Betuweroute is ook toegankelijk voor buitenlandse railgoederenvervoerders.
quote:Als je even verteld wat dat precies isOp woensdag 12 december 2007 13:29 schreef bork het volgende:
Heeft iemand die HAFS-cd in bezit en doet deze persoon ook verzoekjes? vooral m.b.t. EN 347.
Overigens heb ik wat fotoos geschoten van de nieuwe lightrail midden in Sevilla vorige maand, is dat interssant voor hier?
Enniewee, over het verkijgen ervan:
For orders of "DB Travel-Service" please refer to
DB Vertrieb GmbH
Reiseauskunftsmedien (P.DVD 71)
Frankenallee 2-4
D-60327 Frankfurt/Main
Fax: +49 / 69 / 26 55 33 65
Internet: http://bestellung.hafas.de
E-Mail: reiseauskunftsmedien@bahn.de
Hotline:
E-Mail: reiseauskunftsmedien@bahn.de
quote:Op woensdag 12 december 2007 15:16 schreef ArthurvanderVelden het volgende:
[..]
Als je even verteld wat dat precies is
Ha mooi, zoiets:
Vertrek 09 August 2008 om 19:31 aankomst 10:40
Van Utrecht cs naar Warszawa centralna
Vertrek 17 August 2008 om 17:55 aankomst 09:56
Van Warszawa centralna naar Utrecht cs
Slaaprijtuig T3, ik (38) en Hanneke (39) en Bram (2) We hebben een ns-kortingskaart.
Opmerkingen: eventueel berekenen met railpluskaart en evt. 1 dag eerder terug of dat wat uitmaakt.
Ik heb namelijk al wat prijzen gehoord maar die verschillen nogal, ik heb al wel begrepen dat je niet bij de NS moet zijn, die reageren trouwens niet eens op mijn verzoek, vandaar bij deze
Alvast hartelijk bedankt
[ Bericht 5% gewijzigd door bork op 12-12-2007 17:32:46 (typo 2007 ipv 2008) ]
nog 2,5 week Die 4444 nooit gedaan, zal toch eens tijde worden :\
quote:Ding werkt inderdaad met koersrijtuigen naar Kopenhagen, Praag en Warschau/MoskouOp woensdag 12 december 2007 13:52 schreef sander89 het volgende:
Die nieuwe verbinding Amsterdam - Moskou gaat toch niet de hele trein naar toe ik dacht alleen maar een (paar) wagon(s) of rijdt de hele trein van Amsterdam naar Moskou zover dat mogelijk is?
quote:Ik heb d'r nog geen gezeik mee gehad, vraag het van tevoren even, en dan kan ik tot nu toe altijd zitten.Op woensdag 12 december 2007 18:16 schreef Dr_Flash het volgende:
Ik hoop dat die 4444 snel de revisie in gaat, dat gezeik met die A-bak heel de tijd
quote:en Milaan niet te vergetenOp woensdag 12 december 2007 18:26 schreef MREn het volgende:
Ding werkt inderdaad met koersrijtuigen naar Kopenhagen, Praag en Warschau/Moskou
quote:Nee, Milaan is een aparte trein en is geen deel van de trein naar Moskou.
Om 17:03 vertrekt uit Amsterdam de trein naar Wenen/Milaan en om 19:03 Kopenhagen/Praag/Warschau/Moskou
quote:In één van de bakken van de 4444 (de omgebouwde bak) zijn de 1e Klas stickers doorgestreept en is er 2e Klas van gemaakt. Daar ben ik toen gewoon in gaan zitten, en heb ook geen gezeik gekregen. Dus als een conducteur wat te zeuren heeft, gewoon op die stickers boven de deuren gaan wijzen. Laat je toch niet verneuken door een kneus met een NS-uniform.Op woensdag 12 december 2007 18:16 schreef Dr_Flash het volgende:
Ik hoop dat die 4444 snel de revisie in gaat, dat gezeik met die A-bak heel de tijd
En aangezien ik dan met mijn OV heerlijk 1e Klas comfort kan genieten, vind ik het ook helemaal niet erg als de 4444 in deze vorm rond blijft rijden.
Dus hebben ze tot Leeuwarden moeten zitten.Bomdz 189 Amsterdam - Kopenhagen DB
Bvcmz 188 Amsterdam - Kopenhagen DB
Bvcmbz 186 Amsterdam - Kopenhagen DB
WLABmz 185 Amsterdam - Kopenhagen DB
WLAB 183 Amsterdam - Moskva RZD
WLAB 182 Amsterdam - Minsk BC
WLAB 181 Amsterdam - Warszawa PKP
WLAB 180 Amsterdam - Warszawa PKP
Bvcmbz 179 Amsterdam - Warszawa DB Jan Kiepura kleurstelling
Bvcmz 178 Amsterdam - Warszawa DB Jan Kiepura kleurstelling
Bpm 176 Amsterdam - Warszawa PKP
Bomdz 174 Amsterdam - Praha DB
Bvcmz 173 Amsterdam - Praha DB
Bvcmbz 172 Amsterdam - Praha DB
WLABmz 171 Amsterdam - Praha CD
In Bielefeld gaat er een deel naar Kopenhagen
In Berlin-Ostbahnhof gaat de trein verder naar Praag en de rest naar Warschau/Minsk/Moskou
[ Bericht 9% gewijzigd door bork op 12-12-2007 19:31:12 ]
quote:Zoveel maakt het niet uit of je vanuit Steenwijk via Meppel naar Groningen gaat of via Leeuwarden, iets van 20 min ofzo. Alleen wel een probleem is als je een kaartje heb dat die niet geldig is meestal.Op woensdag 12 december 2007 19:11 schreef Remzz het volgende:
Vanochtend trouwens 2 mensen(apart van elkaar) bij mij in het treindeel die in de verkeerde trein zaten(ze moesten naar Groningen en gingen naar Leeuwarden). Conducteur nog proberen in Steenwijk de trein terug naar Meppel tegen te houden, rijd die net weg als bij ons de deuren open gaan
quote:Nu ie een eigen treinstel heeft, is ie kennelijk zo gevleid dat ie beweert dat de problemen op de maaslijn alleen in de media bestaan hebbenOud-gedeputeerde: 'Media voerden hetze tegen vervoer op Maaslijn'
De media hebben een hetze gevoerd tegen het openbaar vervoer. Dat zei de Limburgse oud-gedeputeerde Math Vestjens zaterdag tijdens de open dag van Veolia in Venlo.
Vestjens was als gedeputeerde van Limburg verantwoordelijk voor de keuze voor Veolia als opvolger van NS op de Maaslijn en het busvervoer in Limburg. Veolia exploiteert de lijn Nijmegen-Roermond sinds 10 december vorig jaar. Het bedrijf is sindsdien bijna voortdurend geplaagd door tegenslag. Het regende klachten van treinreizigers over treinuitval, vieze treinen en voortdurende vertragingen. Ook gemeenten uit het Land van Cuijk hebben herhaaldelijk hun gram gespuid over de slechte dienstverlening.
Zaterdag konden de nieuwe treinen van Veolia tijdens de open dag in Venlo bekeken worden. Er was veel publiek op afgekomen. Er rijden straks zestien nieuwe treinen, Velios genaamd, over de Maaslijn. Vestjens onthulde een van die nieuwe treinen met daarop zijn silhouet. De hoofden van bekende Limburgers als schrijfster Connie Palmen en architect Pierre Kuypers prijken op andere treinen.
Twee treinen worden genoemd naar personen die iets met Nijmegen hebben gehad: Titus Brandsma en Willem Nijholt. Ook het Land van Cuijk is gevraagd namen aan te dragen voor de nieuwe treinen. Cuijk heeft vorige week de historische figuur Jan van Cuijk (1230-1308) genomineerd; vanuit Boxmeer is de naam Wim Hendrix alias Wim(ke) de Körver (1896-1965) geopperd. Hij was de grondlegger van de Hendrix veevoederfabrieken. Over de 'Brabantse' namen moet Veolia nog een beslissing nemen. Sinds gisteren rijdt Veolia op het traject Venray-Nijmegen vice versa vier keer per uur.
Bjork, ik kan helaas (nog) niet voor je kijken
151,40 voor de 2e klas
237,60 1e klas
From Utrecht C to Frankfurt(Oder)(Gr): 125,00 EUR (2nd), 198,00 EUR (1st)
From Frankfurt(Oder)(Gr) to Warszawa: 26,40 EUR (2nd), 39,60 EUR (1st)
Dit zijn de "gewone" tarieven, verder geeft ie niks en kan ik nis... :|
quote:dan gaat er dus maar één oorspronkelijke wagon door naar Moskou. Ongetwijfeld wordt Het stuk Warschau - Minsk - Moskou niet met slechts twee wagons gereden, maar waar worden die verdere bakken dan bijgeplaatst - Berlijn of Warschau?Op woensdag 12 december 2007 19:21 schreef bork het volgende:
bij vertrek uit Amsterdam heeft De Jan Kiepura (EN 347) de volgende samenstelling:
Bomdz 189 Amsterdam - Kopenhagen DB
Bvcmz 188 Amsterdam - Kopenhagen DB
Bvcmbz 186 Amsterdam - Kopenhagen DB
WLABmz 185 Amsterdam - Kopenhagen DB
WLAB 183 Amsterdam - Moskva RZD
WLAB 182 Amsterdam - Minsk BC
WLAB 181 Amsterdam - Warszawa PKP
WLAB 180 Amsterdam - Warszawa PKP
Bvcmbz 179 Amsterdam - Warszawa DB Jan Kiepura kleurstelling
Bvcmz 178 Amsterdam - Warszawa DB Jan Kiepura kleurstelling
Bpm 176 Amsterdam - Warszawa PKP
Bomdz 174 Amsterdam - Praha DB
Bvcmz 173 Amsterdam - Praha DB
Bvcmbz 172 Amsterdam - Praha DB
WLABmz 171 Amsterdam - Praha CD
In Bielefeld gaat er een deel naar Kopenhagen
In Berlin-Ostbahnhof gaat de trein verder naar Praag en de rest naar Warschau/Minsk/Moskou
quote:In dit nieuwsbericht staat ook dat het om 1 wagon gaatOp woensdag 12 december 2007 20:20 schreef knars het volgende:
[..]
dan gaat er dus maar één oorspronkelijke wagon door naar Moskou. Ongetwijfeld wordt Het stuk Warschau - Minsk - Moskou niet met slechts twee wagons gereden, maar waar worden die verdere bakken dan bijgeplaatst - Berlijn of Warschau?
http://www.parool.nl/nieuws/2007/DEC/08/eco2.html
Alleen weet ik nog steeds niet hoeveel wagons het nu dus zijn...quote:thx, dat is per persoon neem ik aan?Op woensdag 12 december 2007 20:12 schreef ArthurvanderVelden het volgende:
Eh maar als ik even een recentere zaterdag pak ( in dit geval 07-06-2008)
151,40 voor de 2e klas
237,60 1e klas
From Utrecht C to Frankfurt(Oder)(Gr): 125,00 EUR (2nd), 198,00 EUR (1st)
From Frankfurt(Oder)(Gr) to Warszawa: 26,40 EUR (2nd), 39,60 EUR (1st)
Dit zijn de "gewone" tarieven, verder geeft ie niks en kan ik nis... :|
quote:Het waren er best veel, ik gok 12 bakken of nog meer, enniewee ik ga even een keertje loeren in Adam bij aankomstOp woensdag 12 december 2007 20:39 schreef knars het volgende:
ah, gekoppeld aan bestaande nachttreinen dus. Nu is het weer duidelijk
Staan de aankomsttijden van dit soort treinen ook gewoon op teletekst?
@Bjork: Ja normaal tarief 1 persoon, zo standaard asl het maar zijn kan
quote:15 stuks in Arnhem -> 15 rijtuigen, de laatste stond nog iets buiten het einde van het 2e perron op sp 7.Op woensdag 12 december 2007 20:54 schreef ArthurvanderVelden het volgende:
Het waren er best veel, ik gok 12 bakken of nog meer, enniewee ik ga even een keertje loeren in Adam bij aankomst
: Ja normaal tarief 1 persoon, zo standaard asl het maar zijn kan
Twee locs ervoor, Railion 1615 en de 1619 in opzending.
Wel een bizarre ervaring, de cta (of hoe ze dan ook mogen heten tegenwoordig) gaf alles aan, ook waar ze beslist niet langs komen zoals Heidelberg en Stuttgart (!!!), dus Kopenhagen, Poznan, Moskou en Praag. Mooie rijtuigen, Russische, Wit-Russische, Poolse en Duitse.
van -> http://www.beneluxspoor.net/index.php?option=com_smf&Itemid=29&topic=7486.msg115191
quote:Ja vet, die zagen we gisteren net wegrijden uit Utrecht rond 19:35Op woensdag 12 december 2007 20:55 schreef bork het volgende:
Paar plaatjes van de Jan Kiepura in Arnhem (bord klopt niet btw) en een andere nachttrein op -> http://www.spoorinfo.nl/9122007.htm
quote:Niet gezien, de gordijntjes waren dichtOp woensdag 12 december 2007 21:23 schreef Eix het volgende:
Reisden er eigenlijk al veel mensen met die nachttrein?
2e vertrekstaat, 39 voetnoten?!
quote:Ja nou ja, lekker boeiend, je hebt toch maar 1 trein per keer hmmOp woensdag 12 december 2007 21:36 schreef Battlefan het volgende:
Ik weet niet of deze hier al langs is gekomen: http://ns.nl/www.ns.nl/pdf/vertrekstaten/ut6.pdf
2e vertrekstaat, 39 voetnoten?!
Dan hoef je telkens ook maar 1 voetnoot te checken quote:Nou? Is dat niet zo dan?Op woensdag 12 december 2007 21:46 schreef ArthurvanderVelden het volgende:
Die Moskoutrein zocht ik gisteravond nog even op op mobiel.ns.nl bij de actuele ver trektijden van Arnhem, daar stond dat hij naar Berlijn zou gaan :|
quote:nu.nlTussen Rotterdam Centraal en Den Haag Centraal krijgen reizigers woensdagavond te maken met een vertraging van meer dan een uur. De politie heeft het treinverkeer tussen Schiedam Centrum en Delft stilgelegd vanwege 'een calamiteit'.
Een politiewoordvoerder wilde niet verder in detail treden. Volgens nog onbevestigde berichten zou de politie op zoek zijn naar een persoon.
Het treinverkeer werd rond 21.30 uur stilgelegd. Treinreizigers kunnen omrijden via Gouda en Utrecht. Internationale treinen worden omgeleid tussen Amsterdam en Rotterdam en stoppen niet in Den Haag en Schiphol, meldt spoorbeheerder ProRail.
Ben benieuwd wat dit nou weer blijkt te zijn...
quote:Ook nu.nlTreinverkeer plat door 'gewapende' man
Uitgegeven: 12 december 2007 22:19
Laatst gewijzigd: 12 december 2007 23:23
RIJSWIJK - Het treinverkeer tussen Schiedam en Delft heeft woensdagavond enkele uren stilgelegen. De politie zette een trein stil in Delft-Zuid omdat een gewapende man in de trein was gesignaleerd. Het bleek om een nepwapen te gaan.
Op last van de politie werd rond 21.30 uur het treinverkeer van en naar Delft Zuid gestaakt. Via 112 was er vanuit een rijdende trein melding gemaakt van een man met een vuurwapen, aldus een politiewoordvoerder.
De trein werd in Delft-Zuid stilgezet. Ongeveer honderd reizigers werden door een arrestatieteam, politie en spoorwegpolitie uit de trein gehaald. Omdat de politie een goed signalement van de verdachte had, kon deze zonder problemen worden aangehouden.
Na het doorzoeken van de trein werd het vuurwapen gevonden in een prullenbak. Bij nader onderzoek bleek het om een nepwapen te gaan.
De 31-jarige man uit Den Haag is aangehouden. Reizigers tussen Rotterdam en Den Haag liepen door het incident een vertraging van meer dan een uur op.
(c) ANP
quote:Dan zal ik mijn steenkolen duits weer eens toepassen binnenkort.Op woensdag 12 december 2007 11:40 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
ReiseZentrum en boekhandels op de grotere stations in Duitsland. Voor jou lijkt me Leer de handigste optie
quote:Wat een lulverhaal trouwens ook zeg. Behalve het zowat woordelijk herhalen van de kop komt er in dat hele verhaal geen enkele keer iets terug over zoeen "hetze".Op woensdag 12 december 2007 19:37 schreef Peterselieman het volgende:
Uit de Gelderlander:
[..]
Nu ie een eigen treinstel heeft, is ie kennelijk zo gevleid dat ie beweert dat de problemen op de maaslijn alleen in de media bestaan hebben
Eindhoven --> Tilburg
Tilburg --> Roosendaal
Roosendaal --> Brussel Zuid
Brussel-Zuid --> London!
En zondag tegenovergestelde
quote:Dat heb je met gasgestookte wisselverwarming.Op donderdag 13 december 2007 08:42 schreef ghizzer het volgende:
vandaag kwamen de vlammen uit de wisselverwarming op station Deventer.
quote:Het is ook zoooo koud!Op donderdag 13 december 2007 10:30 schreef Dr_Flash het volgende:
en OF die wissels verwarmd werden hmm
quote:Dankzij die wisselverwarming hmmOp donderdag 13 december 2007 10:40 schreef Duvel het volgende:
Het is ook zoooo koud!
quote:Ik ga zo schaatsen, de mazzel!Op donderdag 13 december 2007 11:25 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Dankzij die wisselverwarming hmm
quote:Geen idee. Heb binnen Parijs alleen maar met de RATP gereisd.Op donderdag 13 december 2007 00:02 schreef ArthurvanderVelden het volgende:
Vraag je , iemand toevallig bekend of de RER treinen rond Parijs met Oud en Bieuw ook s nachts doorgaan? Voorgaande jaren was dit wel het geval. Nu kan ik niks vinden
quote:RER Diensten worden uitgevoerd door de RATP (lijnen A en B) en de SCNF ( B en D ) , dus dat is geen excuusOp donderdag 13 december 2007 13:30 schreef Peterselieman het volgende:
[..]
Geen idee. Heb binnen Parijs alleen maar met de RATP gereisd.
quote:Ik heb de afgelopen twee dagen met verbazing staan kijken naar de drukte in de treinen rondom Den Haag / Delft, nadat ik twee dagen heb gewerkt in Den Haag, moet ik zeggen dat het hier tussen Deventer en Leeuwarden erg meevalt :-)Op woensdag 12 december 2007 23:23 schreef ArthurvanderVelden het volgende:
Daarnet en hele kolerezooi brandweer hier voorbij...
quote:Ja, da's wennen he, provinciaaltjeOp donderdag 13 december 2007 14:29 schreef Zug-Chef het volgende:
Ik heb de afgelopen twee dagen met verbazing staan kijken naar de drukte in de treinen rondom Den Haag / Delft,
.jpg)
Bij Sittard staat zoeen bord al een jaar of 10 minstens, trouwens.
quote:Klopt, met onder meer de aankomsttijd te Den Haag Centraal... tegenwoordig rijdt die trein niet eens rechtstreeks meer.Op donderdag 13 december 2007 18:29 schreef Dr_Flash het volgende:
heh geinig ja. Niet dat het echt klopt of zo (de trein rijdt het in 22 minuten namelijk), maar dat zal nog wel aangepast worden neem ik aan
Bij Sittard staat zoeen bord al een jaar of 10 minstens, trouwens.
quote:En het kaartje kopenOp donderdag 13 december 2007 18:36 schreef dennistd het volgende:
ik denk dat men ook de tijd tot het station en het wachten op de trein meerekent
Maar idd, daar zal het wel mee te maken hebben Waarschijnlijk is ook een deel van de vervuilde grond meegenomen
Eerst een Kolentreintje met 3 verschillende lokjes
Toen het Beneluxtreintje die opeens andersom bleek te rijden zodat de alloude stuurstand eens voorop de foto kwam:
En toen kwam ie, de 189 065 van Railion, in Tulpenlivrei, met een gemengde trein:
ebn zijn dat op de kop "postzegels" of heb je met Paint grafitti weg zitten stempelen?
quote:Denk het niet, ze zijn namelijk ook niet omgebouwd naar ICRm....Op donderdag 13 december 2007 21:45 schreef Dr_Flash het volgende:
Worden die Benelux-stuurstanden ook verframboosd?
ebn zijn dat op de kop "postzegels" of heb je met Paint grafitti weg zitten stempelen?
Of komen er die spuuglelijke railhummer-koppen op?
quote:Die roze toffee NShispeed rijtuigen zijn gewoon tijdelijk, worden gewoon aan de kant gezet als eindelijk die railhummer er is, alleen duurt wel nog 2 jaar volgens mij voordat die echt rijdt.Op donderdag 13 december 2007 21:52 schreef Dr_Flash het volgende:
Na ja, wat niet is kan nog komen hmm
Of komen er die spuuglelijke railhummer-koppen op?
quote:Laat ik het zo zeggen dat ik alleen gereisd heb met de lijnen die een cijfer hebben en metro genoemd worden. De stadstreinen heb ik niet in gezetenOp donderdag 13 december 2007 14:15 schreef ArthurvanderVelden het volgende:
[..]
RER Diensten worden uitgevoerd door de RATP (lijnen A en B) en de SCNF ( B en D ) , dus dat is geen excuus
quote:Nee. Die worden gesloopt als de TRAXX loccen in dienst komen.Op donderdag 13 december 2007 21:45 schreef Dr_Flash het volgende:
Worden die Benelux-stuurstanden ook verframboosd?
quote:Krijgt DM'90 nieuwe motoren of heb ik wat gemist ofzo?NS zet het sein op "groen"
We willen méér zijn dan een prima alternatief voor de auto. We verdubbelen ons aandeel groene stroom en zorgen dat onze dieseltreinen schoner worden. En al onze treinkaartjes en magazines drukken we op papier dat uit duurzaam beheerde bossen komt.
quote:Vast betere roetfilters, V-power Diesel en dat soort dingen, leuzen waar ze la die stadsbussen nu ook mee volhangenOp zaterdag 15 december 2007 13:17 schreef Willy84 het volgende:
Krijg ik een mailtje van NS:
[..]
Krijgt DM'90 nieuwe motoren of heb ik wat gemist ofzo?
Net Fles aan de lijn, iets met een rondje Heerlen - Saarbrucken en dat het daarna alleen maar Eygelshoven werdomdat de Belgen er een puinhoop van maakten...ofzo
quote:Ze staken weer jaOp zaterdag 15 december 2007 13:19 schreef ArthurvanderVelden het volgende:
Net Fles aan de lijn, iets met een rondje Heerlen - Saarbrucken en dat het daarna alleen maar Eygelshoven werdomdat de Belgen er een puinhoop van maakten...ofzo
quote:Wat is dan
, daar heb jij toch geen ruk mee te maken vandaag?AMSTERDAM - Op het station Amsterdam Zuid WTC is zaterdagochtend een trein gedeeltelijk ontspoord. Volgens een woordvoerster van ProRail is niemand gewond geraakt. In de trein zaten geen reizigers, alleen de machinist en de conducteur.
Rond 08.00 uur reed de trein tegen een zogenoemd stootjuk aan. Daarbij ontspoorde een treinstel. Een kraan moet het treinstel weer op de rails gaan zetten. De woordvoerster verwacht dat die klus pas zaterdagavond geklaard is.
Door het incident rijden tussen Duivendrecht en Schiphol en tussen Amsterdam Zuid en Amsterdam Bijlmer Arena geen treinen.
(c) ANP
http://www.nu.nl/news/135(...)in_in_Amsterdam.html
quote:Dat traject is alleen opengesteld voor HBO en WO afgestudeerden!Op woensdag 12 december 2007 21:36 schreef Battlefan het volgende:
Ik weet niet of deze hier al langs is gekomen: http://ns.nl/www.ns.nl/pdf/vertrekstaten/ut6.pdf
2e vertrekstaat, 39 voetnoten?!
Afgelopen donderdag trouwens een artikel in het FD over de trein naar Moskou!
Dat ding doet er echt een eeuwigheid over en de meeste tijd in het donker.
De Russische spoorwegen beweren dat dat ding wel 200 kan. Volgens het FD komt ie amper boven de 70 uit.
Echt goedkoop is het trouwens ook niet, wel leuk
quote:Heb je een linkje of een scamOp zaterdag 15 december 2007 14:52 schreef Willy84 het volgende:
[..]
Dat traject is alleen opengesteld voor HBO en WO afgestudeerden!
Afgelopen donderdag trouwens een artikel in het FD over de trein naar Moskou!
Dat ding doet er echt een eeuwigheid over en de meeste tijd in het donker.
De Russische spoorwegen beweren dat dat ding wel 200 kan. Volgens het FD komt ie amper boven de 70 uit.
Echt goedkoop is het trouwens ook niet, wel leuk
quote:Denk dat het dit artikel is: http://www.fd.nl/csFdArtikelen/HFD/y2007/m12/d13/HFD1002525653Op zaterdag 15 december 2007 15:33 schreef ArthurvanderVelden het volgende:
[..]
Heb je een linkje of een scam
quote:Hoe volkomen scheel moet je als machinist zijn om met zo'n noodgang door dat juk te gaan?Op zaterdag 15 december 2007 15:53 schreef sander89 het volgende:
Schijnt weer op de zelfde plek te zijn als 3 weken geleden, foto's:
[ afbeelding ]
[ afbeelding ]
quote:Nee, ze zetten de motoren uit voor 40 minuten in Zwolle en ook in GroningenOp zaterdag 15 december 2007 13:19 schreef ArthurvanderVelden het volgende:
[..]
Vast betere roetfilters, V-power Diesel en dat soort dingen, leuzen waar ze la die stadsbussen nu ook mee volhangen
Loc 6702 is trouwens uit Amf gekomen en is nu in Onnen.
Wat er mee gaat gebeuren, geen idee
WAT was het vandaag weer een PUINZOOI
tussen Asd en Ehv reden treinen ongeveer de hele dag
a) Niet
b) +25 en half mat
c) +40
d) +nog wat meer
en NIEMAND die ook maar kon vertellen wat er aan de hand was. Nou goed, mijn weekendje eifel is dus glansrijk de brandstapel op gegaan, dikke doei
naar de centjes Fijn jongens, echt gaaf zoiets. Volgende keer wordt de eerste etappe van een bordjjesrondje een taxi naar Schiphol, en de tweede een vliegtuig dit KUTKLOTEland uit
GODverdomme, WAT weer een gekloot
quote:Bedankt voor de uitleg & samenvatting!
quote:"Voor een vervoerbewijs naar Amsterdam:Op zaterdag 15 december 2007 18:40 schreef Dr_Flash het volgende:
De intelligentie van Heerlenaars wordt schromelijk overschat. Zelfs IK begrijp dit niet eens bijna.
[ afbeelding ]
Kies niet "AMSTERDAM"."
dat is een kutstad
Ga gewoon ergens anders heen quote:Door mijne aad'ren stroomt Amsterdamsch bloed, al sinds eeuwen in de familie.Op zaterdag 15 december 2007 18:49 schreef Dr_Flash het volgende:
WANT
dat is een kutstad