ziggyziggyziggy, houdt niet van treinen, wel van spoorwegen.
Dr_Flash, Wereldreiziger. Bordjesknaller. Topografiespecialist. Reisgidsmeister. Vraagt zich af hoelang er nog Dieseltractie bij ACTS is. 
Scarlet_Dragonfly, random betweter die een hekel heeft aan OV-chipkaart-haters.
James1988, geilt op treinenbouwer Alstom, hogesnelheidstreinen, SNCF en Duitsland. En Brabant. 
Yreal, vindt de infrastructuur/logistiek interessant en wordt sowieso opgewonden van alles met meer dan 1000 pk. 
greavy, vindt de OV-chipkaart maar niks en ziet i.p.v. het huidige materieel liever overal VIRM's rijden.
bork, voor alle mooie plaatjes, kloppende info en kindvriendelijke verhalen.
Crientj, Ginger, Servexmeisje en inspiratieloos. Eet graag 714's.
Darkwing_Duck, der Nahverkehrsprofi. Parijskenner. Heeft al het spoor van Monaco bereden. Luxemburg op wensenlijstje.
Flodder450, Is een keer komen aanlopen en laat tegenwoordig zo nu en dan weten dat ie nog leeft.
b2py, Alcoholist, weersonheilsprofeet en zeurpiet met een spoorhobby. Verliefd op PKP IC. 
Ireyon, de Baas van Roosendaal, achtbaanspecialist. (Is tenslotte ook rails)
Peterselieman, PSM voor intimi, voor al uw kruidvatkaartjes over de grens.
dennistd, Fantacolist, civiel vervoer.
Zug-Chef, Arrivalover die alle badslipperexpressen hekelt
JDude, voor overbodige feitjes over parttime-treinforensen in Brabant ( 
)
Prins_Pils, relnicht die het allemaal prachtig vindt maar er de ballen verstand van heeft. Lieft metro en S-Bahn.
DeaDLocK2K, *Kutjoch* Koplopers fanboy
derLudolf, vindt moderne tupperware-treinen maar niets en vindt dat een echte trein een locomotief moet hebben
Goverman: houdt van staal en beton. Vooral als het veel en nieuw is.
MTL, Sloopt wel eens echte treintjes 
Fred Eeuwig chagrijnige forens
Maegrim Grote Pimpelwasser
Salatrel Voor al uw LUD-insinuaties van zijn vriendin op zaal
Socios Grootste treinliefhebber die niet met de trein durft te reizen.
DJMO Trein avonturierster die regelmatig zonder vooropgesteld plan op de trein stapt onderweg naar nergens.
• In dit topic vinden we vrijwel alles interessant wat met rails te maken heeft.
Goederentreinen, trams en metro's zijn hier ook allemaal welkom, evenals informatie over vervoersbedrijven en materieelsoorten. Twijfel je of iets in dit topic thuishoort? Plaats het gerust en je merkt het vanzelf wel.
• Afkortingen en nummertjes om o.a. stations en treinen aan te duiden, zijn niet wenselijk.
Zo heet station Gvc hier Den Haag Centraal en is trein 3626 gewoon de Intercity van Roosendaal naar Zwolle van 07:50 uur. Treinstelnummers mogen gewoon genoemd worden, maar dan wel graag met materieelsoort erbij vermeld.
• Als je hier komt zeiken op het verkeerde bedrijf, lachen we je uit..
Een sein- of wisselstoring is vrijwel nooit de schuld van de Nederlandse Spoorwegen en het uitvallen van een IC Direct is niet de schuld van AnsaldoBreda. Terechte klachten kun je natuurlijk wel altijd hier kwijt.
SPOILER• Normale treinkaartjes uit de automaat zijn niet geldig in Thalys.
Voor reizen met Thalys dient altijd een specifiek (datum en tijdsgebonden) ticket geboekt te worden. Dit kan o.a. via de website van NS Hispeed of Voyages SNCF.
• Voor IC Direct en ICE is in bepaalde gevallen toeslag vereist.
Informatie hierover is te vinden op de site van de NS.
• IC Brussel en IC Berlijn zijn binnen Nederland gewone intercities.
Met deze treinen mag met elk geldig vervoersbewijs zonder extra toeslag worden gereisd. Uitzondering is het deel Schiphol-Rotterdam met de IC Brussel: deze geldt als IC Direct en hiervoor is dus wel een toeslag vereist.
• De IC Brussel rijdt 12 keer per dag tussen Amsterdam Centraal en Brussel-Zuid en daarnaast 4 keer per dag tussen Den Haag HS en Brussel-Zuid.
De dienstregeling van deze trein is hier te vinden. Daarnaast rijdt er ook elk uur een stoptrein tussen Roosendaal en Antwerpen Centraal die helaas wel slecht aansluit op de intercity van- en naar de randstad.
SPOILER• Hoe hard rijden de treinen eigenlijk op mijn traject?
De maximumsnelheid op het normale spoor in Nederland is 140km/h. Voor de HSL-Zuid geldt een vmax van 300km/h, echter wordt er door IC Direct slechts 160km/h gereden. Snelheden per trajact zijn te vinden op deze spoorkaart.
• Hoeveel kilometer heb ik met de trein gereisd?
Dit kun je uitrekenen met de site van Blijbol, of je kunt zelf aan de slag met de Tariefeenhedenkaart van de NS en de bijbehorende detailkaarten voor grootstedelijke gebieden.
Ook hebben wij de DB-Netze Tariefcalculator in de aanbieding, met als bonus de Tsjechische website Jidenzka voor het berekenen van prijs en afstand (beschikbaar in Engels).
SPOILERWaarom reden de treinen 20 jaar geleden wel gewoon op tijd en is er nu constant iets aan de hand?
20 jaar geleden reden de treinen ook niet altijd "gewoon op tijd". Nu is er niet "constant" iets aan de hand. De afgelopen 12 maanden was de punctualiteit 89,7%, oftewel: negen van de tien treinen hadden minder dan drie minuten vertraging. Cijfers van twintig jaar geleden heb ik zo niet bij de hand, maar vijftien jaar geleden schommelde het zo rond de 80-85%.
een zuchtje vind: treinen hebben vertraging
Treinen hebben niet zoveel last van wind. Pas bij stormachtige omstandigheden krijgen we problemen: de bovenleiding kan gaan zwiepen en bomen kunnen op het spoor en bovenleiding vallen. Alleen de HSL wordt al bij wat lagere windsnelheden beperkt of stilgelegd.
een sneeuw vlokje op de rials: treinen hebben vertraging.Een sneeuwvlokje heeft geen effect. Tien ook niet. Bepaalde soorten sneeuw in aanzienlijke hoeveelheden wel, dat kan tussen de wisseltongen gaan aankoeken waardoor de wissels niet meer goed omgelegd kunnen worden. Dat wordt tegenwoordig bestreden met o.a. betere controle op wisselverwarming en anti-icinginstallaties. Dat was twintig jaar geleden wel anders.
een regenachtige dag: treinen hebben vertraging.Treinen hebben geen last van regen. Wel kan het in bepaalde omstandigheden (motregen, vroeg in de ochtend, veel bladval) gladde sporen veroorzaken. Dat wordt tegenwoordig bestreden met o.a. Sandite en rigoreuzere snoeiwerkzaamheden. Dat was twintig jaar geleden wel anders.
een hitte golf: treinen hebben vertraging.Sommige materieelsoorten kunnen eerder gestoord of defect raken door hitte. Het grootste probleem is echter de invloed van hitte op de infrastructuur: bruggen die niet meer kunnen sluiten, of spoorstaven die gaan uitzetten en in het extreemste geval kunnen gaan "kronkelen" (spoorspatting).
een trein is defect geraakt: alle treinen in nederland hebben zwaar vertraging.Bij een defecte trein wordt zoveel mogelijk het baanvak geisoleerd, zodat andere baanvakken er geen last van hebben. Dat betekent dat bij een defecte trein tussen Eindhoven en Weert de treinen zullen rijden tot Eindhoven of Weert en vanaf daar weer terug zullen gaan. Dat gaat niet altijd goed, want het veroorzaakt een hoop bijsturing van materieel en personeel, maar vaak blijft het prima beheersbaar en heeft de rest van het land er niet zoveel last van. Dat was twintig jaar geleden wel anders, nu zijn onze procedures en scenario's een stuk robuuster.
Alles wat ik hierboven noem, speelde ook twintig jaar geleden en ook honderd jaar geleden en ook in vrijwel ieder ander land in de wereld. Verschil met andere landen en met twintig jaar geleden is wel dat er in Nederland zo ongehoord veel treinen rijden, dat een klein probleem een groot effect op de treinenloop heeft.
SPOILERReis door België, met name op station Binche - Dr_Flash
6834 kilometer InterRail - Igen
Vakantie in Oostenrijk - Dr_Flash
Polen - Zug-Chef
Eerste Klas door Nederland - Ireyon
Zwitserland - sander89
De spoorlijn door Liechtenstein - SvMp
Monaco - KapiteinT
Koninklijke wachtkamers - Bork
NVBS Excursie naar de bruinkoolmijnen - Dr_Flash
Met Interrail door midden- en zuid-Europa - Ireyon
InterRail naar Midden-, Zuid- en Zuidoost-Europa - Irritatie100
Treinen rond Basel - Dr_Flash
Station Visé - KapiteinT
InnoTrans 2010 - James1988
Onthulling 10 jaar ICE - Ireyon
Reisje voor het goede doel - Greavy
Treinen in Japan deel 1 en deel 2 - Igen
Berlijn, Praag, Wenen en Budapest - Zug-Chef
Dreiländereck (Deutschland - Polen - Tsjechie) - bork
Europabahn/Rheintalbahn - bork
AnsaldoBreda en Napels op hun best - Dr_Flash
Trein en tram in Lissabon deel 1 en deel 2 - Zug-Chef
SPOILERDe cabine van een Class 66 - Monopoly
De cabine van een G-2000 - Monopoly
De cabine van een DM'90 - Monopoly
Fotoverslag over de NS1700 - GlenSpey
Fotoverslag over VIRM - GlenSpey
De cabine van een Traxx (BR 186) - Maegrim
De cabine van een G1206 - Maegrim
Traffic Control Brussel: Open Bedrijvendag 2012 - Greavy
SPOILERHoek van Holland Haven - von_Preussen
Kesteren - Dr_Flash
Buitenpost - Peterselieman
Newcastle Central Station - bork
IJmondlijn - von_Preussen
Harlingen (- Haven) - Greavy
Station Hoek van Holland Haven, een stuk vergane glorie - Greavy
Station Nijverdal en Nijverdal West - De laatste dag in de "oude" situatie - Greavy
SPOILER• De stoker en de machinist
Stap in een trein die precies om 7 over 11 vertrekt.
• Onwaarschijnlijk, maar niet onmogelijk
Reis op het volledige traject Den Haag HS - Rotterdam Centraal zonder dat er daar die dag een storing optreedt.
• Kedeng Kedeng
Stap in een trein die precies 10 minuten vertraging heeft.
SPOILER• Bliepfetisjist
Check met dezelfde OV-Chipkaart minstens 20 keer in- én -uit.
• Corners of the World
Reis naar Den Helder, Vlissingen, Kerkrade en Eemshaven en eindig thuis in je eigen bed.
• Het kompas
Stop op stations die eindigen in resp. -Noord, -Oost, -Zuid en -West in 4 verschillende steden.
• Van alle markten thuis
Reis met treinen van minstens 5 verschillende vervoerders.
DienstmededelingSPOILER• Men At Work
Reis door alle spoortunnels van Nederland.
• Wereldreiziger
Reis op alle spoorlijnen voor personenvervoer binnen Nederland.
Bekijk deze YouTube-video
En hier verder! Vanaf nu elk nieuw topic beginnen met frontseinen:
Ja want die zitten allemaal werkeloos thuis nuquote:Op zaterdag 6 september 2025 10:45 schreef James1988 het volgende:
En een megaproject als de Lelylijn is ook goed voor lokale/regionale werkgelegenheid. Want je hebt natuurlijk allerlei ingenieurs nodig, maar ook gewoon veel handen in het veld. Mensen die funderingen bouwen, betongieters, lassers, elektrotechnici, noem maar op.
Die vakmannen rijden nu het hele land door, want werk teveel en mensen te weinig.
Zo'n project heeft natuurlijk een aanloopfase, dus je kunt vakopleidingen organiseren (BBL-trajecten enzo) zodat je vers bloed aan het werk kunt zetten wanneer de bouwfase begint.quote:Op zaterdag 6 september 2025 10:51 schreef Piles het volgende:
[..]
Ja want die zitten allemaal werkeloos thuis nu
Die vakmannen rijden nu het hele land door, want werk teveel en mensen te weinig.
Hetzelfde geldt voor die kerncentrales die ze in Zeeland willen gaan bouwen
Wel heel optimistisch denk ik, als er al niet al een Duitse, Franse of Spaanse bouwer de boel hier komt maken. Timmerlieden en vlechters komen voornamelijk uit Bulgarije, Turkije of Portugal voor dit soort werken. Nederlandstaligen zie je nog wel veel in de woning- en utiliteitsbouw. Of zeer gespecialiseerd technisch handwerk, maar zeer weinig bij betonstorten van dit soort projecten.quote:
[..]
Zo'n project heeft natuurlijk een aanloopfase, dus je kunt vakopleidingen organiseren (BBL-trajecten enzo) zodat je vers bloed aan het werk kunt zetten wanneer de bouwfase begint.
Hetzelfde geldt voor die kerncentrales die ze in Zeeland willen gaan bouwen
Logisch ook, omdat je nu al moet beginnen om er tegen die tijd klaar voor te zijn
https://www.treinenweb.nl(...)e-vrije-treinen.html
Inderdaad het gaat niet om moleculaire biologie. Diverse vrienden van me hebben spoorwerkzaamheden gedaan met een blauwe maandag training.quote:
[..]
Zo'n project heeft natuurlijk een aanloopfase, dus je kunt vakopleidingen organiseren (BBL-trajecten enzo) zodat je vers bloed aan het werk kunt zetten wanneer de bouwfase begint.
Hetzelfde geldt voor die kerncentrales die ze in Zeeland willen gaan bouwen
Specialismen zijn lastiger maar ook hierbij geldt dat als je de portemonnee maar ver genoeg lostrekt mensen echt wel komen. En anders halen ze maar expertise uit Spanje.
Maar nee, m'n kitten is gisteren door een bananenspin gebeten op z'n wang of z'n ooglid en hij moet vier keer per dag een zalfje in z'n oog en dat krijgt niemand anders voor elkaar zonder gewond te raken. Zelf ook moe, drukke en complexe start van het schooljaar met allemaal zaken die niet regulier zijn zoals nieuwe scholen. Dus ff niet bezig geweest met events.
Nee dat is niet raar, waarom denk je dat?quote:
Das toch niet zo raar om niet zomaar snap te kunnen oplepelen?
Zag iets voorbijkomen op FB maar of dat nou Apeldoorn of Stadskanaal was en dit weekend of volgend weekend weet ik ook niet zeker.
Ik ben dit jaar 33 jaar zelfstandig online slechts, je zou verwachten dat ik het ondertussen wel een keer geleerd had.
Behalve dat ik het in post 290 van het vorige topic al voluit had geschreven. EN ER GODVERDOMME GEEN HOND REAGEERT. Denk ik.quote:
Das toch niet zo raar om niet zomaar snap te kunnen oplepelen?
Oei, dat is kut voor je poes... sterkte!quote:Maar nee, m'n kitten is gisteren door een bananenspin gebeten op z'n wang of z'n ooglid en hij moet vier keer per dag een zalfje in z'n oog en dat krijgt niemand anders voor elkaar zonder gewond te raken. Zelf ook moe, drukke en complexe start van het schooljaar met allemaal zaken die niet regulier zijn zoals nieuwe scholen. Dus ff niet bezig geweest met events.
Was het leuk?quote:
Geen nood, in Olst is een inhaalspoor!!! oh wacht...quote:
Bijzonder dat ie dan achter de 3600 aan gegooid wordt. Zo'n transport hoeft niet in Olst en Wijhe te stoppen zou je denken.
Wel logisch ook, een echt ander pad heb je daar niet vanwege dat enkel spoorquote:
Bijzonder dat ie dan achter de 3600 aan gegooid wordt. Zo'n transport hoeft niet in Olst en Wijhe te stoppen zou je denken.
Nou ja ervoorlangs hequote:Op zondag 7 september 2025 16:42 schreef Peterselieman het volgende:
[..]
Wel logisch ook, een echt ander pad heb je daar niet vanwege dat enkel spoor
Je bericht is enigszins onbegrijpelijk als de achtergrond onbekend is - tenminste voor mij. De Talgo S106 treinstellen hebben dus zoveel gebreken dat ze uit dienst worden gehaald. De minister van transport is inmiddels al 'op de koffie' geweest bij Siemens. Verdere achtergrond kon ik 1-2-3 niet vinden.
https://www.railtech.be/n(...)vanging/?gdpr=accept
[ Bericht 3% gewijzigd door derLudolf op 07-09-2025 20:27:31 ]
B2py moet stoer doenquote:
Je bericht is enigszins onbegrijpelijk als de achtergrond onbekend is
Dat er veel aan het spoor wordt gewerkt heeft ook als gevolg dat er een tekort is aan dieselloks voor de werktreinen. Bij Karlsruhe rijdt er daarom een Baureihe 58 stoomloc uit 1921 met ballast
Bekijk deze YouTube-video
Graffiti kan ook gewoon echt vet mooi zijn.
Nee, dit is een niet onaardige muurschildering.quote:
Kunst is lelijk, zinloos en duur.
Graffiti is lelijk, zinloos maar krijg je gratis, alleen het verwijderen kost geld.
Met meer dan 3 uur vertraging.
Breda - Frankfurt was op tijd. Vertrek uit Frankfurt was met 9 minuten vertraging, bij vertrek uit Passau was dat opgelopen tot +30. Tussen Passau en Wels wel gaaf een vliegende inhaling van een stoptrein meegemaakt, pluspuntje voor de treindienstleider aldaar.
Verderop ging het vervolgens helemaal naar de klote: bij St. Pölten was er een eland over het spoor aan het wandelen waardoor de treindienst werd stilgelegd. Een hele tijd later werden er treinen omgeleid via een bypass om St. Pölten heen, maar daar mocht de ICE niet overheen - advies: "neem de Westbahn". Zo gezegd, zo gedaan.
Die trein ging lekker, tot hij ineens met een flinke remming tot stilstand kwam ten zuiden van St. Pölten. Seinstoring. Na 25 minuten reden we weer.
Uiteindelijk ben ik met een vertraging van 3u15m aangekomen in Wenen.
[ Bericht 0% gewijzigd door James1988 op 09-09-2025 01:38:17 ]
Pauper.quote:
[..]
Kunst is lelijk, zinloos en duur.
Wat voor fucking domme aap ben je als je weigert te erkennen dat zoiets door een kunstenaar gemaakt is, fucking hell man wat een belediging daarvoor.quote:
[..]
Nee, dit is een niet onaardige muurschildering.
Kunst is lelijk, zinloos en duur.
Graffiti is lelijk, zinloos maar krijg je gratis, alleen het verwijderen kost geld.
Wat draag jij aan de maatschappij bij behalve CO2?
"Euhhh maar ik heb wel 100 tokkiepunten gescoord" nou veel plezier met voor je huis zitten met 16 graden op een krat pitt pils.
Je hebt zonder meerkosten extra mogen genieten van het trein rijdenquote:
Uiteindelijk ben ik met een vertraging van 3u15m aangekomen in Wenen.
Dit is mooi en hiervan mag wel meer in het straatbeeld te zien zijnquote:
[ afbeelding ]
Graffiti kan ook gewoon echt vet mooi zijn.
Die tags die je overal tegen komt zijn spuuglelijk
Tags zijn dan ook geen kunst maar is vandalisme. Ik vind oprecht dat er veel meer van dat lelijke grijze beton moet worden omgevormd door graffiti-artiesten.quote:
Die tags die je overal tegen komt zijn spuuglelijk
De kunstenaar in kwestie heeft een site: https://mausbaus.com/ .quote:
[..]
Wat voor fucking domme aap ben je als je weigert te erkennen dat zoiets door een kunstenaar gemaakt is, fucking hell man wat een belediging daarvoor.
Sommige dingen doen me ook erg aan Joost Swarte denken.
Altijd spijt van gehad, anders stond er nu een levensgrote Matrix-scene op een muur in de woonkamer.
We zijn technologisch wel op het niveau van een volledige big-brother-maatschappij maar het is nog niet overal geïmplementeerd. Je kan wel je trein volhangen met camera's maar dan moet je ook reden hebben om die beelden te checken óf je moet ze volautomagisch gaan analyseren.quote:
graffiti zit tegenwoordig vaker binnenin de trein dan buiten. het lijkt mij dan dat de dader op de camerabeelden staat, aangezien elke trein wel volgehangen is met cameras.
Dat kost trouwens ook best wel een klap met geld voor zoveel camera's. Ik vermoed dat als je 4K camera's wil gebruiken dat je dan wel een klein datacenter aan rackspace nodig hebt. En dat is geen goedkope hardware zoals ik die aanschaf voor euhh 35K per server in 2023 was het geloof ik met 1TB geheugen en zonder GPU. Om nog maar te zwijgen over de hoeveelheid centrale storage.
Decentrale systemen hebben pas sinds kort de mogelijkheden die je wil voor zo'n situatie. Maar dat zou wel betaalbaarder zijn en mogelijk doable. Maar ook niet goedkoop en het beheer lijkt me ook een uitdaging...
De cameras in de treinen hebben lokale opslagsystemen; tot 72 uur, dus 3 dagen, kan worden teruggekeken.quote:
[..]
We zijn technologisch wel op het niveau van een volledige big-brother-maatschappij maar het is nog niet overal geïmplementeerd. Je kan wel je trein volhangen met camera's maar dan moet je ook reden hebben om die beelden te checken óf je moet ze volautomagisch gaan analyseren.
Dat kost trouwens ook best wel een klap met geld voor zoveel camera's. Ik vermoed dat als je 4K camera's wil gebruiken dat je dan wel een klein datacenter aan rackspace nodig hebt. En dat is geen goedkope hardware zoals ik die aanschaf voor euhh 35K per server in 2023 was het geloof ik met 1TB geheugen en zonder GPU. Om nog maar te zwijgen over de hoeveelheid centrale storage.
Decentrale systemen hebben pas sinds kort de mogelijkheden die je wil voor zo'n situatie. Maar dat zou wel betaalbaarder zijn en mogelijk doable. Maar ook niet goedkoop en het beheer lijkt me ook een uitdaging...
Het lijkt mij dat als de eerste machinist of schoonmaker graffiti aantreft, dat je dan doelgericht naar de beelden kunt zoeken.
Enige wat ik mij kan voorstellen is dat zelfs een NS medewerker niet zomaar die beelden mag oproepen.
wegens strikte privacyregels (AVG) verwacht ik dat alleen speciaal gemachtigde medewerkers van NS en politie/justitie toegang hebben. En dat maakt het proces weer te langdurig.
Maargoed, lokaal opslaan is een goed idee, maar die dingen hangen er alweer zo lang dat er nog geen betaalbare realtime processingsystemen waren. Het is pas sinds een paar jaar in consumentensystemen te vinden en dat ontloopt elkaar tegenwoordig niet zoveel qua featurepariteit.
Het systeem wat ik sinds begin dit jaar in m'n huis heb is echt bizar efficiënt in hele specifieke zaken detecteren. In de zesde generatie camera's die nu langzamerhand uit begint te komen zit er veel ingebouwde processing power. Ik zie het stroomverbruik op de PoE-poort ook behoorlijk toenemen. En de NVR (network-video-recorder) die in m'n router zit ingebouwd (zelfde merk apparatuur) kan met 2TB opslagruimte van 7 4K camera's het beeld analyseren of van een heleboel meer in 1080p.
Er bestaan al wel heel lang systemen waarbij het allemaal wel via gecentraliseerde systemen kan verlopen. Strukton (jaaa de betonboer) heeft daar ooit eens een oplossing bij ons voor neergezet. Totaal 1,4PB aan storage. 1300700 camera's ofzo.
[ Bericht 0% gewijzigd door DeaDLocK2K op 08-09-2025 22:09:47 (ff de projecteisen gecheckt) ]
Dus je bent in st Polten eruit getrapt door Duitsche Baan, en toen bij Westbahn ingestapt? Hoe werkt dat met tickets? Krijg je van DB dan ook vergoeding voor je vertraging?quote:
Ik ben niet naar Terug naar Toen geweest, want ik zit in Oostenrijk. Zaterdag aangekomen.
Met meer dan 3 uur vertraging.
Breda - Frankfurt was op tijd. Vertrek uit Frankfurt was met 9 minuten vertraging, bij vertrek uit Passau was dat opgelopen tot +30. Tussen Passau en Wels wel gaaf een vliegende inhaling van een stoptrein meegemaakt, pluspuntje voor de treindienstleider aldaar.
Verderop ging het vervolgens helemaal naar de klote: bij St. Pölten was er een eland over het spoor aan het wandelen waardoor de treindienst werd stilgelegd. Een hele tijd later werden er treinen omgeleid via een bypass om St. Pölten heen, maar daar mocht de ICE niet overheen - advies: "neem de Westbahn". Zo gezegd, zo gedaan.
Die trein ging lekker, tot hij ineens met een flinke remming tot stilstand kwam ten zuiden van St. Pölten. Seinstoring. Na 25 minuten reden we weer.
Uiteindelijk ben ik met een vertraging van 3u15m aangekomen in Wenen.
Er zal vast wel iets geregeld zijn tussen ÖBB en Westbahn.quote:
[..]
Dus je bent in st Polten eruit getrapt door Duitsche Baan, en toen bij Westbahn ingestapt? Hoe werkt dat met tickets? Krijg je van DB dan ook vergoeding voor je vertraging?
Westbahn stopt normaliter niet in Pöchlarn, en ook niet in Tullnerfeld. Dit waren extra stops. Bij aankomst in Tullnerfeld werd er omgeroepen dat reizigers daar konden overstappen op "andere treinen naar St. Pölten".
Voor compensatie kom je sowieso wel in aanmerking. Met een gewoon kaartje is het bij zo'n vertraging 50% van de prijs van het ticket.
In mijn geval geldt dat niet , want ik reis met InterRail. Dan is de compensatie ¤ 24.
Snap alleen niet waarom, hier in het zuiden is het zo'n kutbedrijf met structureel niet rijdende verbindingen
https://www.nu.nl/economi(...)r-onderhandelen.html
De drielandentrein is idd een doorslaand succesquote:
De staat moet gaan praten met Arriva over de noordelijke treinverbindingen.
Snap alleen niet waarom, hier in het zuiden is het zo'n kutbedrijf met structureel niet rijdende verbindingen
https://www.nu.nl/economi(...)r-onderhandelen.html
Ook de sneltrein Maastricht - Heerlen rijdt de laatste tijd weer vaker niet dan welquote:
[..]
De drielandentrein is idd een doorslaand succes
Fantastisch idee al die bedrijven maar wat laten aankloten op peperdure infrastructuur. Nog meer in en uitcheckpaaltjes erbij.
Die is onderdeel van de drielandentreinquote:
[..]
Ook de sneltrein Maastricht - Heerlen rijdt de laatste tijd weer vaker niet dan wel
het lijkt er bijna op dat Arriva personeel opleidt en op het moment dat die instromen stapt er een ander deel over naar de NS
Gelukkig gaan er over een tijdje paaltjes verdwijnen in Zutphen. Daar gaan ze van 3 naar 2quote:
De Eurobahn was vandaag ook een groot probleem zag ik.
Fantastisch idee al die bedrijven maar wat laten aankloten op peperdure infrastructuur. Nog meer in en uitcheckpaaltjes erbij.
De smoes nu is steeds 'een beperking in materieel'.quote:
[..]
Die is onderdeel van de drielandentrein
het lijkt er bijna op dat Arriva personeel opleidt en op het moment dat die instromen stapt er een ander deel over naar de NS
Begreep wel dat ze hier van de treindienst onder een andere cao vallen. En die verdient minder dan die van de NS.
Voor zolang het duurt.quote:Op dinsdag 9 september 2025 19:10 schreef Peterselieman het volgende:
[..]
Gelukkig gaan er over een tijdje paaltjes verdwijnen in Zutphen. Daar gaan ze van 3 naar 2
Beperking in het materieel is een lulsmoes als het materieel in Maastricht stil staat. Dan zou het toch in Blerick bij de werkplaats moeten staan als het stuk is?quote:
[..]
De smoes nu is steeds 'een beperking in materieel'.
Begreep wel dat ze hier van de treindienst onder een andere cao vallen. En die verdient minder dan die van de NS.
Toch nog iets waar ze goed in zijn, lulsmoezenquote:
[..]
Beperking in het materieel is een lulsmoes als het materieel in Maastricht stil staat. Dan zou het toch in Blerick bij de werkplaats moeten staan als het stuk is?
het wordt straks allemaal RRREISS (of hoe dat ook maar heet)quote:
Ze zijn er aan gecommitteerd. Al die lijntjes gaan om naar de nieuwe huisstijlquote:
Ja. Voor zo lang als dat dat duurt dus.
Wat heb jij gehad?quote:
Jongen als er daadwerkelijk mensen waren die de situatie opgelost zouden willen zien dan zouden er ook geen twee soorten paaltjes meer staan, vermoeiende fries. Maar misschien moet je het heel autistisch nog een keer herhalen, misschien dat ik het dan wel slik.
Als de politiek echt wat met openbaar vervoer had gehad waren er veel noodzakelijke projecten al uitgevoerd geweest en hadden we de ellende op de HSL niet gehad
De smoes is beperkingen in de materieelinzet, dat hoeft niet per se te betekenen dat het materieel stuk is. Bijvoorbeeld een tekort aan personeel met de juiste bevoegdheden (voor meer dan 1 land) is ook een beperking in de inzet.quote:
[..]
Beperking in het materieel is een lulsmoes als het materieel in Maastricht stil staat. Dan zou het toch in Blerick bij de werkplaats moeten staan als het stuk is?
[ Bericht 0% gewijzigd door ReisT op 09-09-2025 21:26:49 ]
Er rijdt geen Arriva-personeel naar België. Maximaal twee landen dus.quote:
[..]
De smoes is beperkingen in de materieelinzet, dat hoeft niet per se te betekenen dat het materieel stuk is. Bijvoorbeeld een tekort aan personeel met de juiste bevoegdheden (voor drie landen) is ook een beperking in de inzet.
Je trof het aardig met het weer ook! 
Was je dochter ook mee?Waarschijnlijk omdat ze in de netverdeling van ProRail van komend jaar veel meer paden toegewezen hebben gekregen dan in afgelopen jarenquote:
De staat moet gaan praten met Arriva over de noordelijke treinverbindingen.
Snap alleen niet waarom, hier in het zuiden is het zo'n kutbedrijf met structureel niet rijdende verbindingen
https://www.nu.nl/economi(...)r-onderhandelen.html
Dank, doorgestuurd naar de oude heerquote:
Zaterdag 13 September viert Huider Modelbouw haar 25 jarig bestaan. Ter ere hiervan rijd de stoomtrein van SSN tussen Heerhugowaard-Alkmaar, Schagen-Rotterdam en Haarlem-Hoorn.
[ afbeelding ]
Nope, ik was een keer in mijn eentje. Dat beviel best wel, want vorig jaar had ik er twee mee en die eisten teveel aandacht op. Dit jaar een fiets gehuurd in Apeldoorn en langs de lijn onderweg geweest. Nu kon ik gewoon een uur bij een overweg staan kletsen met andere fotografen. Volgend jaar misschien twee dagen: één met en één zonder kinderen.quote:Op woensdag 10 september 2025 09:28 schreef Dr_Flash het volgende:
Leuke dag gehad zo te zien @:Duvel
Bekijk deze YouTube-video
Nog meer Deens nieuws. Het spoormuseum van Odense heeft een nieuwe loods in gebruik genomen waar materieel onder dak gestald kan worden.
Bekijk deze YouTube-video
Echt...? Saai...quote:
De eerste IC5 is gearriveerd in Denemarken. Vind de neus mooier dan wij hier hebben.
Wie heeft er ramen nodig als je ze toch nooit wast.quote:
Goeie treinen-papgrap wel: https://old.reddit.com/r/(...)t_die_dritte_klasse/
@ziggyziggyziggy
dat zijn een hoop seintjesquote:
Over de keuze tussen de bevolking dienen en de bezetter helpen.
https://historiek.net/ned(...)wereldoorlog/177015/
Mooie vrachtjes!quote:
De eerste IC5 is gearriveerd in Denemarken. Vind de neus mooier dan wij hier hebben.
Bekijk deze YouTube-video
Nog meer Deens nieuws. Het spoormuseum van Odense heeft een nieuwe loods in gebruik genomen waar materieel onder dak gestald kan worden.
Bekijk deze YouTube-video
Zijn er nog meer treinen liefhebbers met het hart op de goede plaats?quote:
Die sla ik even op. Vooral Amsterdam cs heeft mijn interesse, dank je wel!quote:
volgende week zijn de Raildagen. vrijdag 19 en zaterdag 20 september. https://raildagen.nl/
Had deze week bericht op FB gezien dat de 2225 van Stichting Raillion museum met een goederentrein mee richting Onnen is gekomen en daardoor de aanname gedaan dat SoS nu is
Offtopic; heeft iemand anders ook dat avatars pas laden op Desktop (Firefox) dat avatars pas laden als je je scrollwiel één tik verder zet in willekeurige richting?
eerste zin van het bericht van Ludolfquote:
Sos? Ik doe al jaren geen coke meer, thanks tho.
Het altijd mooie Stadskanaal
https://www.treinenweb.nl(...)ire-transporten.html
Er rijdt ook een Panorama-Express over de oude Gotthard-route, zie hier: https://www.myswitzerland(...)n=125-93100-14-0507_(n:gsn)(m:nl)(l:nl)(t:tra)(i:hq)_BeNe_nl_digi_C_Pla_CPC_Google-Search_paid-search&utm_source=(n:gsn)(m:nl)(l:nl)(t:tra)(i:hq)_BeNe_nl_RSA_Google-Search_(n:gsn)(m:nl)(l:nl)(t:tra)(i:hq)(s:gotthard)_x&utm_medium=paid-search&utm_creative_format=RSA&utm_marketing_tactic=aud&utm_id=(n:gsn)(m:nl)(l:nl)(t:tra)(i:hq)(s:gotthard)&gad_source=1&gad_campaignid=21076814319&gbraid=0AAAAAD5gnAlli366kB8wL69scED-nLLZu&gclid=CjwKCAjwz5nGBhBBEiwA-W6XRJZuu-W_IrZCqs70aCBoLsHNTudU5jxZAGV_xYixt5nfu1wMQXd8ChoCCL8QAvD_BwEquote:
Iemand hier verstand van SBB panoramawagens? Ik zag gisteren rond 830/840 een SBB trein in Chiasso met minimaal 4 panaromawagens wegrijden in de richting van Mendrisio, ik was in de veronderstelling dat er altijd maar 1 panoramarijtuig in een trein zat, nu bezien misschien best vreemd maar 4 vond ik wel erg veel. Was dat gepland of was het een toeristentrein of een verplaatsing van die dingen? Zaten ook normale rijtuigen tussen overigens
Een soortgelijk artikel dat ik dit weekend heb gelezen noemde niets over waslijn op dat traject, maar ik heb er inderdaad ook aan gedacht toen Eemshaven specifiek werd genoemd. Strategisch een handige keuze om die spoorverbinding te houden en de brug te herbouwen.quote:
Interessant uit dit bericht is wel dat er voorzichtig gesproken wordt over waslijn tussen de Eemshaven, Groningen en Leer vanwege het vervoer van militair materieel
https://www.treinenweb.nl(...)ire-transporten.html
Als de waslijn er hangt kan er ook gelijk een EC naar Hamburg/Kopenhagen over
Dan zou ik beginnen met Roodeschool te verdubbelen, want nu krijgen we er niet op een normale manier een cargo door.quote:
Interessant uit dit bericht is wel dat er voorzichtig gesproken wordt over waslijn tussen de Eemshaven, Groningen en Leer vanwege het vervoer van militair materieel
https://www.treinenweb.nl(...)ire-transporten.html
Zou het eerste zijn waar ik gaten in zou schieten als tegenstander; elektriciteitsvoorzieningen.
Zoiets zouden de russen nooit doen natuurlijk, elektriciteitsvoorzieningen aanvallenquote:
Is het voor oorlogsvoorbereidingen niet veel handiger om te zorgen voor beschikbare dieseltractie?
Zou het eerste zijn waar ik gaten in zou schieten als tegenstander; elektriciteitsvoorzieningen.
Speelde dat ook niet mee in het feit van Schleswig Holstein amper geëlektrificeerd is: op dit manier bleven er nog flink wat diesel locs in gebruik wat strategisch handig is.quote:
Is het voor oorlogsvoorbereidingen niet veel handiger om te zorgen voor beschikbare dieseltractie?
Zou het eerste zijn waar ik gaten in zou schieten als tegenstander; elektriciteitsvoorzieningen.
Want ja leuk dat de landmacht ICR rijtuigen koopt als mobiel ziekenhuis, maar zijn er diesels die ze van spanning kunnen voorzien in Nederland?
Duitsche Baan heeft de eerste Talgo 230 geaccepteerd
Jacko Fijn techniek lijkt mij interessant, alleen is Zutphen nogal een eind uit de buurt vanaf Alkmaar.
De 6400's kan je makkelijk ombouwen om als energieleverancier te dienen. Maar het zou mij niet verbazen als Defensie een basisenergievoorziening inbouwt.quote:
[..]
Speelde dat ook niet mee in het feit van Schleswig Holstein amper geëlektrificeerd is: op dit manier bleven er nog flink wat diesel locs in gebruik wat strategisch handig is.
Want ja leuk dat de landmacht ICR rijtuigen koopt als mobiel ziekenhuis, maar zijn er diesels die ze van spanning kunnen voorzien in Nederland?
Ook andersom: Er hebben toen ook nog kolentreinen getrokken door Blokkendoosmotorwagens gereden.quote:
Yeah lijkt me best een goed idee om in ieder geval voorbereid te zijn. Tijdens de bezetting werd er ook een stuk minder elektrisch gereden. Ik heb er een paar boeken over gelezen ooit maar het staat me wat vaag in m'n geheugen na 30 jaar.
Yeah, daarvan staan beelden op YouTube geloof ik.quote:
[..]
Ook andersom: Er hebben toen ook nog kolentreinen getrokken door Blokkendoosmotorwagens gereden.
edit; ik dacht dat zoek ik wel ff op, maar nee hoor, zoeken op youtube is zó kut geworden anno 2025. Pfff.
Is wel leuk in Zutphen, ben er vorig jaar geweest. Dit jaar naar Duitsland, meteen even een mooi weekendje van maken.quote:
Komende vrijdag en zaterdag zijn de Raildagen.
Jacko Fijn techniek lijkt mij interessant, alleen is Zutphen nogal een eind uit de buurt vanaf Alkmaar.
Gaat over taakgroepen, niet om leeftijden. Op zich goed te onderbouwen ook.quote:
Schappelijk, die nieuwe CAO bij NS. Niets raars aan en onder inflatie op het eerste gezicht. Interessant de scheve salarisverhoging voor 60+'ers t.o.v. de jongere arbeiders, en ook wel begrijpelijk.
Inwoners van Kortrijk waren daar niet blij mee en een inmiddels overleden Kortrijkenaar wist het voor elkaar te krijgen om een rechter de sloopvergunning te laten vernietigen.
Inmiddels is het hele plan in de vuilnisbak gegooid: de kosten zouden 40% hoger liggen dan waarop de partners hadden gerekend. Er gaat nu een nieuw plan worden gemaakt waarbij het huidige stationsgebouw behouden blijft.
https://www.vrt.be/vrtnws(...)rijk-toch-40-procen/
Tot nu tevreden over de treinen in België. Zaterdag weer terug naar eigen land.
Kaartjes kopen via de App van NMBS en De Lijn is ook heel fijn. Gewoon simpele apps die doen wat ze moeten doen.
Een paar jaar geleden nog steeds, alleen waren de loketten toen net gesloten.quote:Op donderdag 18 september 2025 21:55 schreef Dr_Flash het volgende:
en Binche? Toen ik daar was stapte ik zo de Eerste Wereldoorlog binnen
Dr_Flash in PTA / Treinentopic #174: kilometervreten op stalen wielenquote:
en Binche? Toen ik daar was stapte ik zo de Eerste Wereldoorlog binnen
16(!) jaar later en de foto’s werken nog steeds, respect
Een maand geleden had dat station een mooie nieuwe voorzijde, en een mooie nieuwe achterzijde (waar nog wat aan gewerkt werd). En daartussenin nog een combinatie van bouwput en oud station...quote:
Is Mechelen al klaar? 🙃.
Tot nu tevreden over de treinen in België. Zaterdag weer terug naar eigen land.
Kaartjes kopen via de App van NMBS en De Lijn is ook heel fijn. Gewoon simpele apps die doen wat ze moeten doen.
Nijmegen is alleen druk in de spits en bij evenementen. Dan reizen die bejaarden maar fijn buiten de spits. Zijn ze nog goedkoper uit ook.quote:
De Nijmeegse bejaarden- en gehandicaptenbond is in paniek omdat de hellingbaan op spoor 3/4 verwijderd wordt tijdens de verbouwing. Nu is het argument van ProRail gewoon geldig (kost veel te veel ruimte) maar wat mij vooral verbaasde in het nieuwsbericht is dat er kennelijk geen roltrappen naar de perrons worden geplaatst (want de klacht van de bejaarden is dat ze afhankelijk worden van één lift per perron, en liften zijn ook wel eens stuk). Is dat niet erg karig voor een station zo groot en druk als Nijmegen?
Eens en eigenlijk zou je in Groningen het stuk tussen het hoofdstation en de Peizerweg als dubbelspoor willen gebruiken met korte blokken. Kan veel tijd schelen in het geval van vertragingen die er imo sinds de doorkoppeling meer zijn dan vroeger.quote:
[..]
Dan zou ik beginnen met Roodeschool te verdubbelen, want nu krijgen we er niet op een normale manier een cargo door.
Tsja. fietsgootjes kunnen er tegenwoordig ook niet meer van afquote:
De Nijmeegse bejaarden- en gehandicaptenbond is in paniek omdat de hellingbaan op spoor 3/4 verwijderd wordt tijdens de verbouwing. Nu is het argument van ProRail gewoon geldig (kost veel te veel ruimte) maar wat mij vooral verbaasde in het nieuwsbericht is dat er kennelijk geen roltrappen naar de perrons worden geplaatst (want de klacht van de bejaarden is dat ze afhankelijk worden van één lift per perron, en liften zijn ook wel eens stuk). Is dat niet erg karig voor een station zo groot en druk als Nijmegen?
De Traxx (BR186) gaat terug naar de leasemaatschappij. De Vectron (BR193) nog niets over gelezenquote:
Is er eigenlijk al bekend wat de NS gaat doen met de br 186 en br 193? Ik begreep dat er plannen zijn om de ICE3 Neo die vanaf 18 oktober tijdelijk de IC Berlijn vervangt uiteindelijk stapsgewijs te vervangen met de ICE L waarbij zowel aan de voor- als achterkant een 193 geplaatst gaat worden. Tot de BR 105 en de stuurstandsrijtuigen toegelaten zijn.
Best wel gek ja. Hengelo heeft er bijvoorbeeld wel eentje, al is dat alleen maar een opgaande.quote:
De Nijmeegse bejaarden- en gehandicaptenbond is in paniek omdat de hellingbaan op spoor 3/4 verwijderd wordt tijdens de verbouwing. Nu is het argument van ProRail gewoon geldig (kost veel te veel ruimte) maar wat mij vooral verbaasde in het nieuwsbericht is dat er kennelijk geen roltrappen naar de perrons worden geplaatst (want de klacht van de bejaarden is dat ze afhankelijk worden van één lift per perron, en liften zijn ook wel eens stuk). Is dat niet erg karig voor een station zo groot en druk als Nijmegen?
Ja dat heb ik ook altijd vreemd gevonden.quote:
[..]
Best wel gek ja. Hengelo heeft er bijvoorbeeld wel eentje, al is dat alleen maar een opgaande.
Maar het is ook vrij bijzonder dat ze in Zwolle niet twee roltrappen per kant hebben gedaan, een opgaande en een neergaande; je kan de reizigersstromen wel willen forceren maar als je ver aan de A kant uit de trein komt ga je niet naar de andere kant van het perron lopen om daar de roltrap te pakken en die dingen vervoeren gewoon veel meer mensen dan een gewone trap.
Nederland; waar we alles tot op het randje doen en nooit één microliter meer dan wat we nodig achten.
In bv Münster is aan een kant van de tunnel trap+2 roltrappen en aan de andere kant trap. Echter heb je daar wel weer twee tunnels - zijn er in NL stations met meerdere tunnels?
Ja, Amsterdam Centraal en Utrecht Centraal bijvoorbeeldquote:
Is dat niet op met plekken zo? Ik heb er nog nooit echt op gelet maar kan me geen station herinneren waar aan beide kanten van de tunnel een roltrap omhoog gaat.
In bv Münster is aan een kant van de tunnel trap+2 roltrappen en aan de andere kant trap. Echter heb je daar wel weer twee tunnels - zijn er in NL stations met meerdere tunnels?
Eindhoven eigenlijk ook wel.quote:
[..]
Ja, Amsterdam Centraal en Utrecht Centraal bijvoorbeeld
Maar 1 roltrap op en 1 neer.
Maar leuk dat iedereen constateert dat het 'normaal' is, ik zeg dus dat het beter kan door ze wél op diverse plekken op twee plaatsen te installeren.
Utrecht is wat dat betreft een behoorlijk vreemde eend in de bijt met (rol)trappen naar de centrale hal, de Moreelsebrug die toch aangesloten gaat worden en dan de twee tunnels waarbij de tweede tunnel maar een paar perrons bedient.quote:
In Utrecht vind ik het vrij raar dat er niet twee sets per perron zijn ook.
Maar leuk dat iedereen constateert dat het 'normaal' is, ik zeg dus dat het beter kan door ze wél op diverse plekken op twee plaatsen te installeren.
Haarlem, Roosendaal, maar dat is het volgens mij wel.quote:
[..]
Ja, Amsterdam Centraal en Utrecht Centraal bijvoorbeeld
Amsterdam-Zuid en Almere zou je misschien kunnen tellen maar daar is één "tunnel" gewoon een onderdoorgaande autoweg dus die tel ik niet.
Amersfoort met twee bruggen, Arnhem Centraal met een tunnel en een brug.
Ik snap überhaupt niet waarom er niet gewoon wél hellingen worden gebouwd (of in het geval van Nijmegen; behouden). Geen bottleneck, geen gezeik met defecten, nauwelijks onderhoud nodig.. In Zwitserland heeft zowat elk station een helling.
Nou ja, nu zie je dus hoeveel ik in NL in de trein zitquote:
Morgen naar Nijmegen met de trein 
De inzet van Vectrons tussen Amsterdam en Berlijn was oorspronkelijk niet de bedoeling, die zijn er pas gekomen nadat duidelijk werd dat de geplande indienststelling van de Talgo's niet gehaald zou worden terwijl het einde* van de 1700s in zicht kwam. Daarna wilde men de trein naar Berlijn wat versnellen ("nu we toch MS-locs hebben...") en is er besloten om te stoppen met de locwissel in Bad Bentheim.quote:
[..]
De Traxx (BR186) gaat terug naar de leasemaatschappij. De Vectron (BR193) nog niets over gelezen
De Talgo-rijtuigen zouden eerder komen dan de locs, de Vectrons zouden tot die tijd blijven.
Trek-trek rijden met Vectrons verwacht ik niet, dan moet men namelijk extra locs gaan huren. De ritten van en naar Berlijn duren zo lang dat je met één of twee extra locs niet toekomt.
Het zou me niet verbazen als de ICE 3neo blijft rijden tussen Amsterdam en Berlijn tot de Talgo-bestelling in z'n geheel is toegelaten tussen Amsterdam en Berlijn, inclusief locs en stuurstandrijtuigen. Anders moet NS locs blijven leasen waar ze niets aan hebben, het is niet alsof NS dusdanig in de slappe was zit dat ze zich dat zomaar kunnen veroorloven.
* Dat had wel verlengd kunnen worden met revisies e.d., maar dat was natuurlijk ook zonde van het geld gezien de Talgo-bestelling.
Zit voor het eerst in een opgeknapte VIRM (8715). De lift/liftschacht hebben ze laten zitten? Ik vind het maar donker aandoen met een zwarte vloer en donkergrijze streep op het plafond.
En, hoewel ik persoonlijk wel fan was van die donkere kleuren, ik denk dat het goed is dat het gewijzigd is. Dat tapijt is gewoon niet schoon te houden met het huidige reinigingsbeleid van NS. Ook denk ik dat het goed is dat de stoelen toch weer in blauw en rood gewijzigd zijn om het onderscheid te maken tussen 1e en 2e klas.
Ik heb ooit eens gelezen dat dat is aangepast n.a.v. feedback van treinpersoneel: "reizigers beginnen ein-de-lijk te snappen dat rode stoelen eerste klas zijn, en nu veranderen jullie het weer?"quote:
Ook denk ik dat het goed is dat de stoelen toch weer in blauw en rood gewijzigd zijn om het onderscheid te maken tussen 1e en 2e klas.
Of ben ik nu zo mis?
In Zwitserland werken ze met een soortgelijk systeem en krijg je voor een kortingskaart van wat is het tegenwoordig, 230CHF per jaar ofzo 50% korting op alle treinreizen maar daar wel in de spits dacht ik. (het is echt een millennium geleden dat ik het voor het laatst heb opgezocht)
In Duitsland krijg je ook alleen met de BahnCard korting. 50% met BahnCard 50, er zijn ook varianten voor 25 en 100%. Die laatste is effectief een OV-jaarkaart met hoe dit ingericht is in Duitsland.
Bekijk deze YouTube-video
Er was alleen nog maar een wrap met ei dus pakte alleen een flesje drinken. "Je moet ook een wrap pakken anders kan ik de bon niet aannemen"
Wat een voedselverspilling:')
[ Bericht 6% gewijzigd door DeaDLocK2K op 22-09-2025 15:46:25 ]
Ik bood hem aan aan degene achter me in de rij. Hij was moslim en er zat spek inquote:
Aan de eerste zwerver komen die je tegenkomt toch.
Verder geen zwerver gezien, dus naast een prullenbak gezet.Interessant dat zij een volledig andere layout hebben van de schermen, terwijl de rest (of een paar details na) toch wel identiek lijkt te zijn.quote:
De eerste Coradia Stream voor DSB is afgeleverd in Denemarken. YouTuber Kenny's Film mocht een kijkje nemen.
Bekijk deze YouTube-video
Bij ons was het zo goed als onmogelijk om dingen aan te passen in de layout, en hebben we hemel en aarde moeten bewegen om een klein ding aangepast te krijgen omdat voor ons essentiële informatie miste.
[ Bericht 1% gewijzigd door MTL op 22-09-2025 16:24:43 ]
Interessant dat die dingen vervangen worden vanaf volgend jaar. Had ik niet verwacht. Dat wordt bordtype nummer 5 of 6 wat er tijdens mijn leven gehangen heeft denk ik.
Ik hoop niet dat ze van die OLED schermen ook 15 levensjaren verwachten net als van deze LCDs.
Ik wacht af. NS is best goed in die schermen als je het vergelijkt met diverse buren dus ik heb wel goeie hoop.
DB is nieuwe schermen aan het ophangen met meer en duidelijkere informatie, in België zijn ze de segmentdisplays aan het vervangen door beeldschermen met een nieuwe layout, Luxemburg heeft nieuwe schermen, verschillende Britse TOCs hebben nieuwere schermen.
In België hebben ze gekozen voor eigenlijk een van de beste oplossingen maar dan ook wel gelijk de allerkutste uitvoering genomen die er bestaat. DB is erg afhankelijk van waar je bent. Verder dan dat geen idee.
In Nederland is het gewoon redelijk consistent en lijkt er ook niets over te worden geslagen bij dergelijke operaties.
Wanneer was dat?quote:
Denemarken was de grootste teleurstelling ooit toen ik daar voor het eerst kwam. Van die jaren '80 CRT-TVs met nauwelijks contrast, piepkleine schermen die op 3m hoogte hangen als het niet meer is.
Ik was in 2017 in Kopenhagen (jeetje, zo lang geleden alweer) en toen zag ik overal soortgelijke schermen als wat wij hier hebben. Eentje was gecrasht en toonde de "Oh snap" foutpagina van Chrome
De displays die de Belgen hebben hangen zijn prima te lezen maar zijn wel heel erg 1990s. Tegenwoordig worden er schermen opgehangen die wat meer bij de tijd zijn, en met een minimalistische maar goede vormgeving. Lettertype zou iets groter mogen.quote:In België hebben ze gekozen voor eigenlijk een van de beste oplossingen maar dan ook wel gelijk de allerkutste uitvoering genomen die er bestaat.
Klopt, al zijn ze daar dus ook wel bezig om de boel te vervangen en moderniseren. Hier een pdf'je met beschrijvingen en voorbeelden van alle nieuwe ZIM's:quote:DB is erg afhankelijk van waar je bent. Verder dan dat geen idee.
https://www.dbinfrago.com(...)ng_Monitore-data.pdf
Klopt, elk station heeft hier wel íets aan informatie al verschilt de hoeveelheid.quote:In Nederland is het gewoon redelijk consistent en lijkt er ook niets over te worden geslagen bij dergelijke operaties.
Grote stations hebben flink wat schermen, met één of meerdere schermen per perron (afhankelijk van waar de perronopgang is, wat de reizigersstromen zijn, enzovoorts).
Bij kleinere stations, of stations waar de treinen in dezelfde richting altijd vanaf hetzelfde perron vertrekken, staat er bijvoorbeeld alleen een TB7 (overzichtsscherm met eerstvolgende 7 treinen) bij de ingang en verder niets.
Bij buitenperrons heb je dan nog de LCD-schermen ipv TFT's, al zijn ze daar geloof ik bij nieuwere stations mee gestopt? Ik vraag me af of bij de vervangingsoperaties die LCD's ook worden vervangen door nieuwe schermen.
In 2013 was ik er met Fles en toen hingen ze er nog op in ieder geval de kleinere stations. In 2008 was het nog de norm in het gehele land.quote:
Ik was in 2017 in Kopenhagen (jeetje, zo lang geleden alweer) en toen zag ik overal soortgelijke schermen als wat wij hier hebben. Eentje was gecrasht en toonde de "Oh snap" foutpagina van Chrome
Yeah, de letterdikte is ook net niet helemaal top, het kleurcontrast kan beter en als de borden verlicht worden schijnen ze teveel door/is er lichtlekkage.quote:De displays die de Belgen hebben hangen zijn prima te lezen maar zijn wel heel erg 1990s. Tegenwoordig worden er schermen opgehangen die wat meer bij de tijd zijn, en met een minimalistische maar goede vormgeving. Lettertype zou iets groter mogen.
Hmm... Nog meer schermen voor basale informatieverstrekking... En wat nou als de stroom uitvalt op de perrons? Ik ben er geen fan van allemaal.quote:Klopt, al zijn ze daar dus ook wel bezig om de boel te vervangen en moderniseren. Hier een pdf'je met beschrijvingen en voorbeelden van alle nieuwe ZIM's:
https://www.dbinfrago.com(...)ng_Monitore-data.pdf
Dan rijden de treinen ook niet meerquote:
Hmm... Nog meer schermen voor basale informatieverstrekking... En wat nou als de stroom uitvalt op de perrons? Ik ben er geen fan van allemaal.
Tja en nog meer energieverbruikers. Ja het is LED. Tja iets dat niet hoeft te branden kost nog minder energie. En als er een monteur bij moet komen voor reparatie kost dat ook meer energie dan dat een A0 kost.
Vind het bovendien altijd wel leuk om te kijken wat allemaal vertrekt vanaf een bepaald station.
Een printje van een nieuw blad kost een cent met de oplages waar we het hier over hebben ook vs een scherm van dit formaat van tienduizenden euros.quote:
Tja en nog meer energieverbruikers. Ja het is LED. Tja iets dat niet hoeft te branden kost nog minder energie. En als er een monteur bij moet komen voor reparatie kost dat ook meer energie dan dat een A0 kost.
quote:
[..]
Hmm... Nog meer schermen voor basale informatieverstrekking... En wat nou als de stroom uitvalt op de perrons? Ik ben er geen fan van allemaal.
Maar met die schermen is het wel weer zo dat de informatie altijd juist is (of kan zijn), terwijl je met papiertjes elke paar maanden langs moet om ze te vervangen. En dan kun je aanpassingen op dagniveau niet verwerken. Of actuele i.p.v. geplande samenstelling tonen.quote:
[..]
Een printje van een nieuw blad kost een cent met de oplages waar we het hier over hebben ook vs een scherm van dit formaat van tienduizenden euros.
Dat laatste is iets waar het Duitse treinpersoneel een app voor heeft, men kan met één druk op de knop aangeven "mijn trein staat in omgekeerde rijtuigvolgorde" en dat wordt dan in realtime aangepast op de schermen.
Weegt dat kleine beetje extra comfort op tegen de immense complexiteit, systeemafhankelijkheden en geëxplodeerde kosten?quote:Maar met die schermen is het wel weer zo dat de informatie altijd juist is (of kan zijn), terwijl je met papiertjes elke paar maanden langs moet om ze te vervangen. En dan kun je aanpassingen op dagniveau niet verwerken. Of actuele i.p.v. geplande samenstelling tonen.
Daar hoeft geen speciale hardware voor komenDank voor je reactie en Peterselieman ook!quote:
[..]
De inzet van Vectrons tussen Amsterdam en Berlijn was oorspronkelijk niet de bedoeling, die zijn er pas gekomen nadat duidelijk werd dat de geplande indienststelling van de Talgo's niet gehaald zou worden terwijl het einde* van de 1700s in zicht kwam. Daarna wilde men de trein naar Berlijn wat versnellen ("nu we toch MS-locs hebben...") en is er besloten om te stoppen met de locwissel in Bad Bentheim.
De Talgo-rijtuigen zouden eerder komen dan de locs, de Vectrons zouden tot die tijd blijven.
Trek-trek rijden met Vectrons verwacht ik niet, dan moet men namelijk extra locs gaan huren. De ritten van en naar Berlijn duren zo lang dat je met één of twee extra locs niet toekomt.
Het zou me niet verbazen als de ICE 3neo blijft rijden tussen Amsterdam en Berlijn tot de Talgo-bestelling in z'n geheel is toegelaten tussen Amsterdam en Berlijn, inclusief locs en stuurstandrijtuigen. Anders moet NS locs blijven leasen waar ze niets aan hebben, het is niet alsof NS dusdanig in de slappe was zit dat ze zich dat zomaar kunnen veroorloven.
* Dat had wel verlengd kunnen worden met revisies e.d., maar dat was natuurlijk ook zonde van het geld gezien de Talgo-bestelling.
Inderdaad, nu alle trek/duwtreinen uit dienst zijn is er geen functie meer voor de 186 traxxen. Wel jammer voor mij als Traxx liefhebber.
Spot dit net op Facebook, via het officiële account van de DB:
Blijkbaar nu al in dienst ipv 18 oktoberquote:🇩🇪🇳🇱 De ICE 3neo vertrekt vanaf vandaag tussen Berlijn en Amsterdam en is tot november voor u onderweg, nog voordat de dienstregeling verandert. We kijken uit naar meer comfort en betrouwbaarheid voor u. Daarnaast is de trein voorzien van ons nieuwe interieurontwerp en heeft mobiele radio-doorlaatbare ramen. Een droom die uitkomt (uit Amsterdam) 😍
Staat daar nou dat ie er een maand of 2 over gaat doen om van Berlijn naar Amsterdam te komenquote:
De ICE 3neo vertrekt vanaf vandaag tussen Berlijn en Amsterdam en is tot november voor u onderweg
Scherp! Mag hopen van niet haha.quote:
[..]
Staat daar nou dat ie er een maand of 2 over gaat doen om van Berlijn naar Amsterdam te komen
Een kleine update: ik zie zowel in de treinenradars en als in de db reisplanner dat er gewoon nog met IC's gereden wordt.
Echter duurt het nog tot 1 november voor alle treinen volledig met ICE rijden.
Ja, dat staat daar.quote:
[..]
Staat daar nou dat ie er een maand of 2 over gaat doen om van Berlijn naar Amsterdam te komen
Dat betekent ook dat je vanaf dan een ICE-toeslag moet betalen tussen Amsterdam en Hengelo (behalve als je een NS-abonnement hebt).quote:
Vanaf de week van 13 oktober gaan er meer treinen met ICE3neo's rijden en op 18 oktober (of was het 15?) is de formele herwaardering van de hele lijn naar ICE-status.
Maar de belangrijkste vraag: hoe zit het dan met de restauratieve voorzieningen?quote:
[..]
Dat betekent ook dat je vanaf dan een ICE-toeslag moet betalen tussen Amsterdam en Hengelo (behalve als je een NS-abonnement hebt).
Die zijn ICE en aanwezig heb ik vernomen, worden niet pas in BB ingeladen.quote:
[..]
Maar de belangrijkste vraag: hoe zit het dan met de restauratieve voorzieningen?
quote:
[..]
Maar de belangrijkste vraag: hoe zit het dan met de restauratieve voorzieningen?
Bekijk deze YouTube-video
Met 80 man 74 boetes uitdelen vind ik nou weer niet echt een enorme prestatie, eigenlijk.quote:
Dit ondertreft echt mijn braafste verwachtingen. En bevestigt voor mij persoonlijk dat al die negatieve berichtgeving over Het Openbare Leven mogelijk meer overeenkomen met mijn eigen persoonlijke ervaring dat er bijna nooit wat gebeurt.quote:
[..]
Met 80 man 74 boetes uitdelen vind ik nou weer niet echt een enorme prestatie, eigenlijk.
Deze actie was dus ook vooral bedoeld om nog een extra signaal af te geven.
Overigens komen stop-en-go-acties veel vaker voor, maar dat deze op een station als Rotterdam Stadion met ingeplande stop worden gedaan is wel uniek. Ik heb het zelf een keer op Almere Muziekwijk meegemaakt als machinist, maar het was toen niet in de dienstregeling opgenomen, dus we liepen een paar minuten vertraging op.
Ik word op mijn traject toch zeker eens in de week gecontroleerd, soms zelfs meerdere keren in één rit. (Utrecht-Nijmegen)quote:
Ik zit bijna ieder weekend wel voor een langer stuk in de trein, maar als ik een keer per maand gecontroleerd word dan heb je het wel gehad. Geen conducteur te bekennen. Dan begrijp ik wel dat je af en toe voor veel geld een bus vol gele hesjes op moet trommelen om een statement te maken.
De tweede conducteur had er zin in, toen hij klaar was met z'n controleronde en station Gouda aankondigde zei hij zelfs dat "iedereen een geldig vervoersbewijs had, schouderklopje voor jezelf"
Hier meer foto's: https://old.reddit.com/r/trains/comments/1nqwz10/new_railjet/
Topshow!quote:
Hé die zag ik net ook op Ledditquote:
Nieuwe RailJet voor Koralmbahn in het wild:
[ afbeelding ]
Hier meer foto's: https://old.reddit.com/r/trains/comments/1nqwz10/new_railjet/
ik wil dat van die N-wagens in Venlo nog eens doenquote:
Gaan we dit jaar nog een rondje doen? Zijn er nog lijntjes in NRW waar grote veranderingen komen in december bijvoorbeeld?
Enige dat geschrapt wordt is de ICE die eens per week op zaterdag Nordeich Mole - Stüttgart rijdt maar alle media nemen het wel over.
Rijden die nog? Laatste wat ik weet is tot eind augustus.quote:
[..]
ik wil dat van die N-wagens in Venlo nog eens doen
Ik heb het hier es geschreven, maar weet het ook niet meer. Ze hebben een tijdje niet gereden omdat Fernverkehr in dit periode ook via Venlo moest.quote:
[..]
Rijden die nog? Laatste wat ik weet is tot eind augustus.
Lijkt nog steeds te rijden
https://www.eurobahn.de/f(...)Fplred_1509_1910.pdf
Es finden Fahrten mit abweichendem Fahrzeugmaterial statt.
Elke twee uur nog wel ook in het weekend
voor zover ik weet welquote:
[..]
Rijden die nog? Laatste wat ik weet is tot eind augustus.
Ik heb hem de laatste week van augustus gedaan, was leukquote:
[..]
Ik heb het hier es geschreven, maar weet het ook niet meer. Ze hebben een tijdje niet gereden omdat Fernverkehr in dit periode ook via Venlo moest.
Lijkt nog steeds te rijden
https://www.eurobahn.de/f(...)Fplred_1509_1910.pdf
Es finden Fahrten mit abweichendem Fahrzeugmaterial statt.
Elke twee uur nog wel ook in het weekend
Doen dan, is leukquote:
Ik ergens in juni dacht ik, twee of drie keer een stukje gedaan die dag, was vooral rondom Wuppertal. Maar niet tot aan Venloquote:
Ik heb hem de laatste week van augustus gedaan, was leuk
Ik kwam van Venlo tot Düsseldorf, met 3 kwartier vertraging. Verder ging ie ook niet.quote:
[..]
Ik ergens in juni dacht ik, twee of drie keer een stukje gedaan die dag, was vooral rondom Wuppertal. Maar niet tot aan Venlo
Daarna wel door naar Wuppertal, waar ook veel weer niet reed
Naar Oberstdorf rijdt vanaf 11 juli trouwens weer Fernverkehr lees ik hier, met ICE L
https://www.deutschebahn.(...)-Ueberblick-13563896
Plan het over een tijdje wel eens op een zaterdag (als er geen F1 is en geen werkzaamheden onderweg zijn)quote:
Weet ik weer waar ik na 11 juli heen gaquote:
https://www.deutschebahn.(...)-Ueberblick-13563896
Naar Oberstdorf rijdt vanaf 11 juli trouwens weer Fernverkehr lees ik hier, met ICE L
https://www.deutschebahn.(...)-Ueberblick-13563896
Leuk thxquote:
https://www.deutschebahn.(...)-Ueberblick-13563896
Naar Oberstdorf rijdt vanaf 11 juli trouwens weer Fernverkehr lees ik hier, met ICE L
https://www.deutschebahn.(...)-Ueberblick-13563896
Nog een onderzoek
Geld moet rollen natuurlijk. Maar ik krijg wel een warm gevoel van het idee dat de enige reguliere dieseltractie in Overijssel bij de MBS zal zijn. En tot het klaar is Enschede-Gronau.Eind 2032, dat valt vast niet geheel toevallig samen met het einde van de concessie Zwenzwoka. Zal wel één aanbesteding worden denk ik. Wel beter ook omdat je dan van het kleine materieelpark (slechts 4 omlopen) af bent.quote:
Was deze al voorbij gekomen? https://www.treinreiziger(...)e-oldenzaal-zutphen/
Nog een onderzoek
Weten jullie wanneer dit apparaat wel/niet rijdt?
Thanks. Voor morgen zie ik staat om 06:55 en 07:55. Valt mij wel tegen dat ze slechts 2 keer worden ingezet. Denk dat ik volgende week zaterdag even wat herinneringen wil ophalen in dat apparaat.quote:
Machtig mooi geluid bij het optrekken
Ze rijden enkel doordeweeks in een van de spitspendels.quote:
[..]
Denk dat ik volgende week zaterdag even wat herinneringen wil ophalen in dat apparaat.
Bekijk deze YouTube-video
Het bezwaar is dat bij meer dan drie gekoppelde stellen ICMm de deuren niet meer langs het perron kunnen staan. De trein is dan simpelweg te lang.
Een ander ding is dat een conducteur bij gekoppelde stellen niet overal bij kan komen. Maarja, dat heb je met elk materieel. In het laatste jaar van Mat'64 werden sporadisch zes gekoppelde stellen Mat'64 ingezet als intercity Alkmaar-Maastricht.
kwam vroeger regelmatig voor tussen Deventer/Zwolle en Amersfoort of Utrecht.quote:
Ook in reizigersdienst mag ICM tot 5 treinstellen / 15 bakken worden samengesteld hoor
In Amersfoort werd er dan gesplitst voor Schiphol en Amsterdam. In Utrecht voor Den Haag en Rotterdam.
Mooie tijden waren dat
Net zoals voor de komst van de Zuidtak dat er 12 bakken ICM vanaf Amsterdam Centraal doorreden als stoptrein naar Hoofddorp met onder meer een stop op het verdwenen station de De Vlugtlaan
Koplopers zoals koplopers bedoeld waren. In Rotterdam in de trein naar Leeuwarden stappen, en in Groningen uitstappen zonder dat je onderweg de trein uit geweest bent.quote:
[..]
kwam vroeger regelmatig voor tussen Deventer/Zwolle en Amersfoort of Utrecht.
In Amersfoort werd er dan gesplitst voor Schiphol en Amsterdam. In Utrecht voor Den Haag en Rotterdam.
Mooie tijden waren dat
Net zoals voor de komst van de Zuidtak dat er 12 bakken ICM vanaf Amsterdam Centraal doorreden als stoptrein naar Hoofddorp met onder meer een stop op het verdwenen station de De Vlugtlaan
https://www.bild.de/regio(...)97f988300c7476b9c163
quote:Während der Einsatzfahrt gab es einen medizinischen Notfall. Die Fahrerin (18) stoppte demnach sofort. Laut Polizei kam der Krankenwagen auf den Gleisen des Bahnübergangs zum Stehen.
In Coevorden is vandaag de oude spoorbrug verwijderd, deze wordt opgeknapt voor de treindienst naar Bad Bentheim.
https://www.gn-online.de/(...)-gemacht-588050.html?
Zag laatst in Coevorden ook Duitse IC rijtuigen staan, deze zijn van SEL dacht ik.
Er is geen reden om dat niet te doen. Geen enkele.quote:
Dan vraag je je toch af wat voor noodgeval dat is waarvoor je niet even 15m verder had kunnen rijden.
Het is ongelofelijk tragisch in ieder geval.
Met welke leeftijd wordt je autoverzekering ook alweer opeens een bak goedkoper? 24?
Volgens mij was de max op de Veluwelijn altijd 14 bakken en boven Zwolle 12.quote:
[..]
kwam vroeger regelmatig voor tussen Deventer/Zwolle en Amersfoort of Utrecht.
In Amersfoort werd er dan gesplitst voor Schiphol en Amsterdam. In Utrecht voor Den Haag en Rotterdam.
Mooie tijden waren dat
Net zoals voor de komst van de Zuidtak dat er 12 bakken ICM vanaf Amsterdam Centraal doorreden als stoptrein naar Hoofddorp met onder meer een stop op het verdwenen station de De Vlugtlaan
Veluwelijn kon wel 15 bakken aan. Boven Zwolle 12 bakken naar Groningen klopt. Leeuwarden is de max 10quote:
[..]
Volgens mij was de max op de Veluwelijn altijd 14 bakken en boven Zwolle 12.
Al heeft er naar Leeuwarden ooit wel eens als testrit 1600-loc met 7 bakken DDM-1 + 1600-loc met 7 bakken DDM-1 gereden
Bekijk deze YouTube-video
De andere richting hád meer capaciteit zelfs. Daar konden er 17 staan voor de verbouwing. Het perron liep tot ver voorbij de antieke fiets/loopbrug.quote:
Zwolle spoor 1 kon wel 15 bakken aan. De andere richting weet ik niet. Deventer-Amersfoort had in 2012 nog inderdaad 15 bakken.
Dat ging dan wel om spoor 5. Spoor 3 Is korter vanwege de inham van spoor 4.
193'er met Railadventure panoramarijtuig en twee SBB panoramarijtuigen
München Hbf 3:40
Stuttgart Hbf 6:30
Köln Sud 10:36
Aachen Hbf 11:15
Rotterdam Centraal 14:58
Alles ohne Gewähr
Ik ga ze missenquote:
Toch nog ICR kunnen spotten, waarschijnlijk de laatste keer ooit
Bekijk deze YouTube-video
Stuk beter dan die ICNG troep waar echt minder plek in is.
Was donderdag de laatste rijdag?quote:
Toch nog ICR kunnen spotten, waarschijnlijk de laatste keer ooit
Bekijk deze YouTube-video
Nee, er rijd nu ook ICRm als trein 1135 naar Eindhoven Centraalquote:
Voor uiteenlopende waarden van "regulier".quote:
dat de enige reguliere dieseltractie in Overijssel bij de MBS zal zijn.
Vandaag volgens dit artikel:quote:
En misschien in de komende tijd dus nog als er veel anders kapot is
https://www.nu.nl/tech/63(...)ercityrijtuigen.html
Ik meen ergens 15 oktober te hebben gelezenquote:
Zeg, wanneer kan ik voor na half december tickets boeken op Bahn.de?
Ik vond ICNG ook tegenvallen. Het ziet er leuk uit, maar ik vind het een luidruchtig treinstel. Niet echt IC-waardig.quote:
[..]
Ik ga ze missen
Stuk beter dan die ICNG troep waar echt minder plek in is.
ja ik heb er ook 2 keer in gezeten. Laatste keer maakte hij zo'n herrie dat ik vreesde dat hij uit elkaar zou vallen. Werd ook voortijdig opgeheven trouwens. Ben nog geen fanquote:
[..]
Ik vond ICNG ook tegenvallen. Het ziet er leuk uit, maar ik vind het een luidruchtig treinstel. Niet echt IC-waardig.
quote:
Na de afscheidsrit van vorige week zaterdag is het spul niet meer ingezet, tot er donderdag aan het einde van de dag ineens weer een paar ritten opdoken. Toen was het "vrijdag in de loop van de dag gaat de boel naar de Watergraafsmeer want de loc moet retour leasemaatschappij" en dat werd vrijdag ineens "Tijdens het weekend gaat de boel ook nog rijden."quote:
[..]
Nee, er rijd nu ook ICRm als trein 1135 naar Eindhoven Centraal
Deze is vanmiddag trouwens stuk gegaan op de HSL de trein is geëvacueerd en het materieel afgesleept. Maar morgen gaat het toch weer rijden... iemand bij de bijsturing kan er nog geen afscheid van nemen geloof ik
https://www.nu.nl/tech/63(...)ercityrijtuigen.html
Die heerlijke rood/oranje bankjes waren fantastisch.quote:
Vaarwel ICR <3 Tot hopelijk in een museumdienst. Lijkt me wel cool als ze lekker 6 bakken zouden terugbouwen naar jaren '90 model met raampies die open kunnen en banken met binnenvering <3
Helaas alleen maar meer DDZ naar Twente momenteelquote:
Alhoewel 1e klas van nu in bijvoorbeeld ICM ook erg goed te doen is.
maar goed, er zal wel over nagedacht zijn met die bankjes
Daarvan beginnen de 1e klas stoelen behoorlijk door te zakken inmiddels.quote:
[..]
Helaas alleen maar meer DDZ naar Twente momenteel
Machinist had even gemist dat Stuttgart 21 nog niet voltooid was
Die locs zijn toch niet zo oud?quote:
Ze staan dus nog in reserve en kunnen nog worden ingezet
https://www.nu.nl/tech/63(...)ercityrijtuigen.html
Vanaf 15 oktober inderdaad.quote:
[..]
Ik meen ergens 15 oktober te hebben gelezen
https://eisenbahn.de/lok-(...)im-fernverkehr_13710
Ben benieuwd naar die EC München-Zagreb, misschien is die nog interessant voor het nieuwjaarsrondje.
Verder ga ik hier wel goed op
Die Generalsanierung Nürnberg – Passau bringt längere Fahrzeiten, Umleitungen und Angebotskürzungen auf dieser Achse – aber auch interessante neue Angebote wie lokbespannte (ÖBB-2016) EC-Züge zwischen München und Linz über Mühldorf und Simbach
In het spoorwegmuseum staat nog een ICR stuurstandrijtuig met dat interieur. Met de opentreinendag bewust even opgezocht.quote:
[..]
Die heerlijke rood/oranje bankjes waren fantastisch.
Ook beschikt het museum over een gemoderniseerde ICR 1e klas met een vrijwel gaaf interieur. Blijkbaar deed’ie dienst als begeleidingsrijtuig in de koninklijke trein. In vergelijking daarmee is het ICR dat nu terzijde gaat wel behoorlijk afgeleefd.
Bekijk deze YouTube-video
En opentreinendag is toevallig net tijdens de Raildagen. Die dag waren we in Zutphen bij Strukton wezen kijken.quote:
[..]
In het spoorwegmuseum staat nog een ICR stuurstandrijtuig met dat interieur. Met de opentreinendag bewust even opgezocht.
Ook beschikt het museum over een gemoderniseerde ICR 1e klas met een vrijwel gaaf interieur. Blijkbaar deed’ie dienst als begeleidingsrijtuig in de koninklijke trein. In vergelijking daarmee is het ICR dat nu terzijde gaat wel behoorlijk afgeleefd.
Opentreinendag moeten ze vaker organiseren, het trekt gegarandeerd meer bezoekers.
Die gaan terug naar de leasemaatschappij, krijgen een nieuw kleurtje, en verschijnen daarna voor goederentreinen.quote:
[..]
Die locs zijn toch niet zo oud?
Ik zie het niet helemaal gebeuren.
In NL? Of zijn dit die dingen die defensie wil overnemen?quote:
[..]
Die gaan terug naar de leasemaatschappij, krijgen een nieuw kleurtje, en verschijnen daarna voor goederentreinen.
In het begin was ik vrij cynisch over European Sleeper, maar ze rijden nu een paar jaar en voor zover ik kan beoordelen loopt het best wel aardig, dus wie weet. ES heeft wel vaker "investeer in ons bedrijf"-rondes en tot nu toe is het ze altijd gelukt om het bedrag op te halen dat ze zoeken.quote:
Ik zag advertenties van European Sleeper die loopt te leuren om investeerders. Je kan instappen (no pun) vanaf ¤280.
Ik zie het niet helemaal gebeuren.
Ook bij deze ronde lijkt het goed te lopen.
https://platform.eyevestor.com/eyeventures/NL_EUS?lang=nlquote:71,87% gehaald van de ¤ 1.698.620 doel
Het zijn multisysteemlocomotieven die geschikt zijn voor België, Nederland, Duitsland en Oostenrijk. Die zie je dus overal en nergens.quote:
[..]
In NL? Of zijn dit die dingen die defensie wil overnemen?
Er zijn ook Traxx locomotieven naar België gegaan nadat er in Nederland een andere kleurstelling is aangebracht op de locs.
Ik heb 'm uiteindelijk maar naar ns.nl verwezen voor de algemene voorwaarden, want mij wilde hij niet geloven (ik reis al 6 jaar met dat abo, ik ken echt de regels wel inmiddels)
Dat wordt de opvolger van de huidige Traxx-locs. Mooie machines.quote:
Klopt helemaal, al is dat ook tijdelijk. De locs die nu op de EuroCity Rotterdam-Breda-Brussel rijden worden vanaf 2027 vervangen door nieuwe locomotieven (van het type Traxx Universal) en zullen dan in trek-duw-bedrijf gaan rijden.
Uitprinten, lamineren en bij je steken. Zodat je er altijd mee kan wapperenquote:
God O God. Hele discussie met een hoofdconducteur die mij de fijne kneepjes van het reizen met een dalvrij abonnemt wil bijbrengen.
Ik heb 'm uiteindelijk maar naar ns.nl verwezen voor de algemene voorwaarden, want mij wilde hij niet geloven (ik reis al 6 jaar met dat abo, ik ken echt de regels wel inmiddels)
Net als Amerikanen die allemaal een pocket constitution in hun zak hebben
Amerikaanse is iets groter dan een telefoon. 46 pagina's, goed te lezen.quote:
Ik heb ook es een pocket Europese Grondwet gehad, die was 2 bij 2cm ofzo
Vraag me af hoe ze van een omzet per trein van ¤30k afgelopen 12 maanden (Brussel - Praag) ineens springen naar ¤50k per trein die op Amsterdam - Barcelona. Verder hebben ze nog geen winstgevend jaar gehad in afgelopen 3 jaar. En een EBITDA die piekt op 1,5 mio in 2029 en 1,4 in 2030 in het basis scenario en die in het conservatieve scenario tot 2030 nog geen enkele keer positief is.quote:
[..]
In het begin was ik vrij cynisch over European Sleeper, maar ze rijden nu een paar jaar en voor zover ik kan beoordelen loopt het best wel aardig, dus wie weet. ES heeft wel vaker "investeer in ons bedrijf"-rondes en tot nu toe is het ze altijd gelukt om het bedrag op te halen dat ze zoeken.
Ook bij deze ronde lijkt het goed te lopen.
[..]
https://platform.eyevestor.com/eyeventures/NL_EUS?lang=nl
Dat OBB er in juli voor koos de bestelling voor nieuwe nachttreinen te verkleinen van 33 naar 24 is voor mij een signaal dat de toekomst voor nachttreinend Europa best stabiel is komende jaren maar niet de vlucht gaat krijgen die men afgelopen jaren had verwacht. Ook het steeds maar afkalven van de Green Deal in Europa zie ik de concurrentie op prijs nog niet signifcant afnemen met het vliegtuig. Ik durf het niet aan.
Die afkorten kende ik niet "winst vóór aftrek van rentekosten, belastingen en afschrijving" blijkbaar.quote:
Zo veel is er niet meer af te schrijven aan die ouwe rijtuigen van ze toch?
SBB ziet ook al minder in nachttreinen en zet meer in op snelle dagtreinen las ik vorige week ergens
https://bahnblogstelle.co(...)hienenersatzverkehr/
(aldus Thijs Kemperink)Wat op zich ook wel te begrijpen is, SNCF maakte dat punt onlangs ook al.quote:
[..]
SBB ziet ook al minder in nachttreinen en zet meer in op snelle dagtreinen las ik vorige week ergens
Een nachttrein doet 1 rit per dag en als een reiziger slechts een deeltraject aflegt blijft de stoel/bed de rest van het traject leeg.
Materieel dat overdag rijdt wordt meestal ingezet voor meer dan 1 rit en dezelfde stoel kan gemakkelijk 4 of meer verschillende reizigers vervoeren waardoor de boel veel rendabeler wordt.
Idealiter zou je materieel willen hebben dat je zowel overdag als 's nachts kunt inzetten en kunt aanpassen aan de noden van het moment.
Plan N?quote:
[..]
Idealiter zou je materieel willen hebben dat je zowel overdag als 's nachts kunt inzetten en kunt aanpassen aan de noden van het moment.
Ja, dat idee.quote:
Op De Noren hebben onlangs treinstellen besteld met dat idee, die worden momenteel gebouwd door Stadler.
Geïrriteerd.quote:
Hoe reageren jullie als er iemand achter je aan gaat om door het poortje te komen zonder geldig ticket?
Is ook wel hoognodig omdat bijvoorbeeld de locs op de lijn naar Bodø echt aan hun eind zijn en ze daarom de nachttreinen op dit moment ook opgeheven hebbenquote:
[..]
Ja, dat idee.
De Noren hebben onlangs treinstellen besteld met dat idee, die worden momenteel gebouwd door Stadler.
Ga ik ineens midden in het poortje bukken om mijn veter te strikken.quote:
Hoe reageren jullie als er iemand achter je aan gaat om door het poortje te komen zonder geldig ticket?
Niet. Het zijn in de regel niet de types met wie ik graag een conflict uitlok. Bovendien is het mijn taak niet om in de gaten te houden of iedereen die poortjes wel netjes gebruikt.quote:
Hoe reageren jullie als er iemand achter je aan gaat om door het poortje te komen zonder geldig ticket?
Ik ga nog wel eens heel langzaam lopen.quote:
Hoe reageren jullie als er iemand achter je aan gaat om door het poortje te komen zonder geldig ticket?
Boos aankijkenquote:
Hoe reageren jullie als er iemand achter je aan gaat om door het poortje te komen zonder geldig ticket?
Hoe handig is dat met een nachttrein, dan moet NS overdag treinen gaan rijden met Oostenrijks materieel.quote:
Idealiter zou je materieel willen hebben dat je zowel overdag als 's nachts kunt inzetten en kunt aanpassen aan de noden van het moment.
Ik vind het overigens wel jammer dat meer wordt ingezet op veel verbindingen tussen knooppunten op relatief korte afstand. Lange afstands dagtreinen verdwijnen langzamerhand.
Je zou zo'n ding bijvoorbeeld een retour naar Osnabrück, Keulen of Hamburg (via de Lelylijn en Wunderline, hi-ha-ho) kunnen laten doenquote:
[..]
Hoe handig is dat met een nachttrein, dan moet NS overdag treinen gaan rijden met Oostenrijks materieel.
Daarbij horen natuurlijk nieuwe tarieven.
Toch? Of dit jaar een keer niet? Ze verhogen de tarieven niet
https://www.bild.de/polit(...)b483675f132d327b461d
In Belgie zijn de tarieven voor de meeste ritten omlaag gegaan.
Hier zullen ze dan wel extra hard stijgen
Eerst cookies accepteren en dan nog adblock uit moeten zetten? Geen bild links meer plaatsen graagquote:
De nieuwe Duitse dienstregeling komt er weer aan.
Daarbij horen natuurlijk nieuwe tarieven.
Toch? Of dit jaar een keer niet? Ze verhogen de tarieven niet
https://www.bild.de/polit(...)b483675f132d327b461d
In Belgie zijn de tarieven voor de meeste ritten omlaag gegaan.
Hier zullen ze dan wel extra hard stijgen
Klik er dan niet opquote:Op vrijdag 10 oktober 2025 10:55 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Eerst cookies accepteren en dan nog adblock uit moeten zetten? Geen bild links meer plaatsen graag
Huh? Gebruik je geen Firefox met μBlock origin? Dan heb je dat gezeik niet.quote:
[..]
Eerst cookies accepteren en dan nog adblock uit moeten zetten? Geen bild links meer plaatsen graag
Chrome of MS-aids gebruiken is gewoon meer datahoarding tools toestaan. PiHole erbij, het internet ziet er thuis zo fantastisch leeg uit.
https://jarnvagar.nu/sj-staller-in-nattagen-till-berlin/
Bekijk deze YouTube-video
Langeafstandstreinen zijn ontzettend vertragingsgevoelig en reizigers die op kortere afstand gebruikmaken van deze treinen hebben enkel last van deze treinen. Corridorrijden tussen knooppunten zorgt voor een hogere punctualiteit.quote:
[..]
Hoe handig is dat met een nachttrein, dan moet NS overdag treinen gaan rijden met Oostenrijks materieel.
Ik vind het overigens wel jammer dat meer wordt ingezet op veel verbindingen tussen knooppunten op relatief korte afstand. Lange afstands dagtreinen verdwijnen langzamerhand.
Probleem is ook dat in een nachttrein heel veel m2 per persoon gebruikt wordt, veel meer dan in de eerste klas, laat staan tweede klas. Een mini-cabin neemt al 1,5 eerste klas plaats in en zelfs 2 tweede klas plaatsen. Daardoor is de exploitatie van een nachttrein ook veel duurder.quote:
[..]
Wat op zich ook wel te begrijpen is, SNCF maakte dat punt onlangs ook al.
Een nachttrein doet 1 rit per dag en als een reiziger slechts een deeltraject aflegt blijft de stoel/bed de rest van het traject leeg.
Materieel dat overdag rijdt wordt meestal ingezet voor meer dan 1 rit en dezelfde stoel kan gemakkelijk 4 of meer verschillende reizigers vervoeren waardoor de boel veel rendabeler wordt.
Idealiter zou je materieel willen hebben dat je zowel overdag als 's nachts kunt inzetten en kunt aanpassen aan de noden van het moment.
Das leuk en aardig, maar we willen mensen uit het vliegtuig. Een overstap zullen mensen wel accepteren maar drie keer overstappen zal toch wel een belemmering volgen lijkt me.quote:
[..]
Langeafstandstreinen zijn ontzettend vertragingsgevoelig en reizigers die op kortere afstand gebruikmaken van deze treinen hebben enkel last van deze treinen. Corridorrijden tussen knooppunten zorgt voor een hogere punctualiteit.
Mensen uit het vliegtuig halen voor bestemmingen verder dan 800 kilometer gaat gewoon niet lukken. Accepteer dat en stop al het geld in onderzoek naar elektrisch vliegen. Spoor is leuk voor forenzisme en middellange afstanden, maar naar bijvoorbeeld København, Warszawa, Praha, Wien, Zürich, Milano, Barcelona, etc. Gaat de trein het nooit winnen van het vliegtuig.quote:
[..]
Das leuk en aardig, maar we willen mensen uit het vliegtuig. Een overstap zullen mensen wel accepteren maar drie keer overstappen zal toch wel een belemmering volgen lijkt me.
Alleen is Duitsland zeer gedecentraliseerd en kom je om de 100 kilometer wel weer een flinke stad tegen die wel graag een ICE-stop wil hebben. Nu gaat Deutsche Bahn met komende dienstregeling meer Sprinter-ICE's inzetten die middelgrote steden als bijvoorbeeld Kassel en Göttingen overslaan, maar bijvoorbeeld in Hannover (6de station van Duitsland) en Nürnberg (9de station van Duitsland) wordt altijd gestopt.quote:
Daarvoor moet het HSL-net op veel plekken verFranst worden, met een HSL die ook om grote steden heen wordt gelegd zodat je niet bij tussenliggende plaatsen hoeft te stoppen. Ik denk dat er best markt is voor 8 volle retourritten van Amsterdam naar Berlijn. En dan nog 8 die onderweg ook nog stoppen op andere plekken.
Op de IC Amsterdam-Berlin, wordt er al tussen Hannover en Berlin non-stop gereden, dus daar valt weinig winst uit te halen. Dan moet je alleen kijken of je het stuk tussen Amsterdam en Hannover kan versnellen door middel van extra infrastructuur.
Hier mag best een paar duizend miljard aan investering over heel Europa in worden gestoken. Ipv asfalt.
Tussen Berlin en Warszawa heb je maar twee steden waar je echt moet stoppen en dat zijn Poznan en Lodz. Dat maakt het aanleggen van een hogesnelheidslijn ook wel wat makkelijker, want tussen Berlin en Poznan kun je in één keer doorknallen, 250 kilometer zonder stops. Reistijd kan van zo'n drie uur teruggebracht worden naar anderhalf uur. En vanuit Frankfurt an der Oder reist iets van 90% van de reizigers richting Berlin en die kunnen prima met de RE1 worden opgevangen.quote:
Daarom is het juist zo interessant om dat principe daar bij alle steden toe te passen, misschien met uitzondering van de stations van de categorie Kathedraal zoals ze bij DB in de boeken staan. En misschien juist ook niet, zodat je een acceptabele reistijd Amsterdam-Warschau met 300km/u over de volle afstand kan bewerkstelligen.
Hier mag best een paar duizend miljard aan investering over heel Europa in worden gestoken. Ipv asfalt.
Tussen Amsterdam en Hannover heb je veel middelgrote steden Tussen de 75.000 en 250.000 inwoners, niet echt één stad die qua inwoneraantal flink bovenuit schiet of een flink spoorwegknooppunt, maar gezamenlijk kennen deze stations wel voldoende reizigers om de trein flink te vullen. Weet niet of het zo lonend is om non-stop van Amsterdam naar Hannover te knallen zonder tussenstops.