PTA Planes, Trains & Automobiles
Gemotoriseerd of niet, alles op wielen heeft hier een plek. Van oldtimers tot je nieuwe fiets, van Smart tot brandweerwagen, post het hier!
Dr_Flash in PTA / Treinentopic #174: kilometervreten op stalen wielenquote:Op donderdag 18 september 2025 21:55 schreef Dr_Flash het volgende:
en Binche? Toen ik daar was stapte ik zo de Eerste Wereldoorlog binnen
16(!) jaar later en de foto’s werken nog steeds, respect
Een maand geleden had dat station een mooie nieuwe voorzijde, en een mooie nieuwe achterzijde (waar nog wat aan gewerkt werd). En daartussenin nog een combinatie van bouwput en oud station...quote:Op donderdag 18 september 2025 21:06 schreef borisz het volgende:
Is Mechelen al klaar? 🙃.
Tot nu tevreden over de treinen in België. Zaterdag weer terug naar eigen land.
Kaartjes kopen via de App van NMBS en De Lijn is ook heel fijn. Gewoon simpele apps die doen wat ze moeten doen.
De Nijmeegse bejaarden- en gehandicaptenbond is in paniek omdat de hellingbaan op spoor 3/4 verwijderd wordt tijdens de verbouwing. Nu is het argument van ProRail gewoon geldig (kost veel te veel ruimte) maar wat mij vooral verbaasde in het nieuwsbericht is dat er kennelijk geen roltrappen naar de perrons worden geplaatst (want de klacht van de bejaarden is dat ze afhankelijk worden van één lift per perron, en liften zijn ook wel eens stuk). Is dat niet erg karig voor een station zo groot en druk als Nijmegen?
Opinion is the medium between knowledge and ignorance (Plato)
Nijmegen is alleen druk in de spits en bij evenementen. Dan reizen die bejaarden maar fijn buiten de spits. Zijn ze nog goedkoper uit ook.quote:
De Nijmeegse bejaarden- en gehandicaptenbond is in paniek omdat de hellingbaan op spoor 3/4 verwijderd wordt tijdens de verbouwing. Nu is het argument van ProRail gewoon geldig (kost veel te veel ruimte) maar wat mij vooral verbaasde in het nieuwsbericht is dat er kennelijk geen roltrappen naar de perrons worden geplaatst (want de klacht van de bejaarden is dat ze afhankelijk worden van één lift per perron, en liften zijn ook wel eens stuk). Is dat niet erg karig voor een station zo groot en druk als Nijmegen?
Ik heb er één en ik ben er trots op
"Tussen droom en daad staan wetten in de weg, en praktische bezwaren" "The needs of the many outweigh the needs of the crew"
Terugblik op tachtig kilometer lopen - Westerborkpad - My 5 minutes of fame - Heldin
DTS - Foto's en verslagen
"Tussen droom en daad staan wetten in de weg, en praktische bezwaren" "The needs of the many outweigh the needs of the crew"
Terugblik op tachtig kilometer lopen - Westerborkpad - My 5 minutes of fame - Heldin
DTS - Foto's en verslagen
Hmm. I dunno. Ik vind er wel wat voor te zeggen vanuit het oogpunt van toegankelijkheid.
Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.
Eens en eigenlijk zou je in Groningen het stuk tussen het hoofdstation en de Peizerweg als dubbelspoor willen gebruiken met korte blokken. Kan veel tijd schelen in het geval van vertragingen die er imo sinds de doorkoppeling meer zijn dan vroeger.quote:
[..]
Dan zou ik beginnen met Roodeschool te verdubbelen, want nu krijgen we er niet op een normale manier een cargo door.
Altijd onderweg naar het avontuur
Tsja. fietsgootjes kunnen er tegenwoordig ook niet meer van afquote:
De Nijmeegse bejaarden- en gehandicaptenbond is in paniek omdat de hellingbaan op spoor 3/4 verwijderd wordt tijdens de verbouwing. Nu is het argument van ProRail gewoon geldig (kost veel te veel ruimte) maar wat mij vooral verbaasde in het nieuwsbericht is dat er kennelijk geen roltrappen naar de perrons worden geplaatst (want de klacht van de bejaarden is dat ze afhankelijk worden van één lift per perron, en liften zijn ook wel eens stuk). Is dat niet erg karig voor een station zo groot en druk als Nijmegen?
Altijd onderweg naar het avontuur
De Traxx (BR186) gaat terug naar de leasemaatschappij. De Vectron (BR193) nog niets over gelezenquote:
Is er eigenlijk al bekend wat de NS gaat doen met de br 186 en br 193? Ik begreep dat er plannen zijn om de ICE3 Neo die vanaf 18 oktober tijdelijk de IC Berlijn vervangt uiteindelijk stapsgewijs te vervangen met de ICE L waarbij zowel aan de voor- als achterkant een 193 geplaatst gaat worden. Tot de BR 105 en de stuurstandsrijtuigen toegelaten zijn.
Altijd onderweg naar het avontuur
Best wel gek ja. Hengelo heeft er bijvoorbeeld wel eentje, al is dat alleen maar een opgaande.quote:
De Nijmeegse bejaarden- en gehandicaptenbond is in paniek omdat de hellingbaan op spoor 3/4 verwijderd wordt tijdens de verbouwing. Nu is het argument van ProRail gewoon geldig (kost veel te veel ruimte) maar wat mij vooral verbaasde in het nieuwsbericht is dat er kennelijk geen roltrappen naar de perrons worden geplaatst (want de klacht van de bejaarden is dat ze afhankelijk worden van één lift per perron, en liften zijn ook wel eens stuk). Is dat niet erg karig voor een station zo groot en druk als Nijmegen?
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Ja dat heb ik ook altijd vreemd gevonden.quote:
[..]
Best wel gek ja. Hengelo heeft er bijvoorbeeld wel eentje, al is dat alleen maar een opgaande.
Maar het is ook vrij bijzonder dat ze in Zwolle niet twee roltrappen per kant hebben gedaan, een opgaande en een neergaande; je kan de reizigersstromen wel willen forceren maar als je ver aan de A kant uit de trein komt ga je niet naar de andere kant van het perron lopen om daar de roltrap te pakken en die dingen vervoeren gewoon veel meer mensen dan een gewone trap.
Nederland; waar we alles tot op het randje doen en nooit één microliter meer dan wat we nodig achten.
Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.
Is dat niet op met plekken zo? Ik heb er nog nooit echt op gelet maar kan me geen station herinneren waar aan beide kanten van de tunnel een roltrap omhoog gaat.
In bv Münster is aan een kant van de tunnel trap+2 roltrappen en aan de andere kant trap. Echter heb je daar wel weer twee tunnels - zijn er in NL stations met meerdere tunnels?
In bv Münster is aan een kant van de tunnel trap+2 roltrappen en aan de andere kant trap. Echter heb je daar wel weer twee tunnels - zijn er in NL stations met meerdere tunnels?
Kranplätze müssen verdichtet sein
Ja, Amsterdam Centraal en Utrecht Centraal bijvoorbeeldquote:Op zaterdag 20 september 2025 12:41 schreef derLudolf het volgende:
Is dat niet op met plekken zo? Ik heb er nog nooit echt op gelet maar kan me geen station herinneren waar aan beide kanten van de tunnel een roltrap omhoog gaat.
In bv Münster is aan een kant van de tunnel trap+2 roltrappen en aan de andere kant trap. Echter heb je daar wel weer twee tunnels - zijn er in NL stations met meerdere tunnels?
Altijd onderweg naar het avontuur
Eindhoven eigenlijk ook wel.quote:Op zaterdag 20 september 2025 13:57 schreef Peterselieman het volgende:
[..]
Ja, Amsterdam Centraal en Utrecht Centraal bijvoorbeeld
Maar 1 roltrap op en 1 neer.
stupidity has become as common as common sense was before
In Utrecht vind ik het vrij raar dat er niet twee sets per perron zijn ook.
Maar leuk dat iedereen constateert dat het 'normaal' is, ik zeg dus dat het beter kan door ze wél op diverse plekken op twee plaatsen te installeren.
Maar leuk dat iedereen constateert dat het 'normaal' is, ik zeg dus dat het beter kan door ze wél op diverse plekken op twee plaatsen te installeren.
Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.
Utrecht is wat dat betreft een behoorlijk vreemde eend in de bijt met (rol)trappen naar de centrale hal, de Moreelsebrug die toch aangesloten gaat worden en dan de twee tunnels waarbij de tweede tunnel maar een paar perrons bedient.quote:
In Utrecht vind ik het vrij raar dat er niet twee sets per perron zijn ook.
Maar leuk dat iedereen constateert dat het 'normaal' is, ik zeg dus dat het beter kan door ze wél op diverse plekken op twee plaatsen te installeren.
Altijd onderweg naar het avontuur
Haarlem, Roosendaal, maar dat is het volgens mij wel.quote:
[..]
Ja, Amsterdam Centraal en Utrecht Centraal bijvoorbeeld
Amsterdam-Zuid en Almere zou je misschien kunnen tellen maar daar is één "tunnel" gewoon een onderdoorgaande autoweg dus die tel ik niet.
Amersfoort met twee bruggen, Arnhem Centraal met een tunnel en een brug.
Ik snap überhaupt niet waarom er niet gewoon wél hellingen worden gebouwd (of in het geval van Nijmegen; behouden). Geen bottleneck, geen gezeik met defecten, nauwelijks onderhoud nodig.. In Zwitserland heeft zowat elk station een helling.
Nou ja, nu zie je dus hoeveel ik in NL in de trein zitquote:
Morgen naar Nijmegen met de trein 
Kranplätze müssen verdichtet sein
De inzet van Vectrons tussen Amsterdam en Berlijn was oorspronkelijk niet de bedoeling, die zijn er pas gekomen nadat duidelijk werd dat de geplande indienststelling van de Talgo's niet gehaald zou worden terwijl het einde* van de 1700s in zicht kwam. Daarna wilde men de trein naar Berlijn wat versnellen ("nu we toch MS-locs hebben...") en is er besloten om te stoppen met de locwissel in Bad Bentheim.quote:
[..]
De Traxx (BR186) gaat terug naar de leasemaatschappij. De Vectron (BR193) nog niets over gelezen
De Talgo-rijtuigen zouden eerder komen dan de locs, de Vectrons zouden tot die tijd blijven.
Trek-trek rijden met Vectrons verwacht ik niet, dan moet men namelijk extra locs gaan huren. De ritten van en naar Berlijn duren zo lang dat je met één of twee extra locs niet toekomt.
Het zou me niet verbazen als de ICE 3neo blijft rijden tussen Amsterdam en Berlijn tot de Talgo-bestelling in z'n geheel is toegelaten tussen Amsterdam en Berlijn, inclusief locs en stuurstandrijtuigen. Anders moet NS locs blijven leasen waar ze niets aan hebben, het is niet alsof NS dusdanig in de slappe was zit dat ze zich dat zomaar kunnen veroorloven.
* Dat had wel verlengd kunnen worden met revisies e.d., maar dat was natuurlijk ook zonde van het geld gezien de Talgo-bestelling.
Overgestapt van DDZ op VIRM in Arnhem, omdat DDZ door een "onbekend technisch probleem" niet verder kon en de IC naar Nijmegen naast ons stond.
Zit voor het eerst in een opgeknapte VIRM (8715). De lift/liftschacht hebben ze laten zitten? Ik vind het maar donker aandoen met een zwarte vloer en donkergrijze streep op het plafond.
Zit voor het eerst in een opgeknapte VIRM (8715). De lift/liftschacht hebben ze laten zitten? Ik vind het maar donker aandoen met een zwarte vloer en donkergrijze streep op het plafond.
Kranplätze müssen verdichtet sein
Het is een beetje een voorloper van het initiële interieurontwerp van de DDNG. Dat ontwerp had eerst ook donkere wanden en zwart tapijt in de 1e klas (ja, het was echt een tapijtachtig iets op de vloer), en ook de stoelen hadden nog niet deze kleuren, maar dat is uiteindelijk toch gewijzigd in het huidige ontwerp zoals ook te zien is in de onthulde mockup.
En, hoewel ik persoonlijk wel fan was van die donkere kleuren, ik denk dat het goed is dat het gewijzigd is. Dat tapijt is gewoon niet schoon te houden met het huidige reinigingsbeleid van NS. Ook denk ik dat het goed is dat de stoelen toch weer in blauw en rood gewijzigd zijn om het onderscheid te maken tussen 1e en 2e klas.
En, hoewel ik persoonlijk wel fan was van die donkere kleuren, ik denk dat het goed is dat het gewijzigd is. Dat tapijt is gewoon niet schoon te houden met het huidige reinigingsbeleid van NS. Ook denk ik dat het goed is dat de stoelen toch weer in blauw en rood gewijzigd zijn om het onderscheid te maken tussen 1e en 2e klas.
Ja de liftschacht is onderdeel van de constructie. Alles wat verwijderd kan worden, dus de liftbak en het hijsmechanisme en de electromotoren zijn eruit om gewicht te besparen en dat sccheelde meer dan ik verwacht had toen ik het las in een RM jaaaren geleden.
Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.
Ik heb ooit eens gelezen dat dat is aangepast n.a.v. feedback van treinpersoneel: "reizigers beginnen ein-de-lijk te snappen dat rode stoelen eerste klas zijn, en nu veranderen jullie het weer?"quote:
Ook denk ik dat het goed is dat de stoelen toch weer in blauw en rood gewijzigd zijn om het onderscheid te maken tussen 1e en 2e klas.
Klopt inderdaad, samen met dat tapijt en nog wat dingen. Men wilde eerst alle stoelen een donkerblauwe kleur geven in de 1e klas (als ik mij goed herinner, het is alweer een hele tijd geleden dat die bijeenkomsten waren) en een iets lichtere kleur blauw voor de 2e klas.
