PTA Planes, Trains & Automobiles
Gemotoriseerd of niet, alles op wielen heeft hier een plek. Van oldtimers tot je nieuwe fiets, van Smart tot brandweerwagen, post het hier!
Een soortgelijk artikel dat ik dit weekend heb gelezen noemde niets over waslijn op dat traject, maar ik heb er inderdaad ook aan gedacht toen Eemshaven specifiek werd genoemd. Strategisch een handige keuze om die spoorverbinding te houden en de brug te herbouwen.quote:Op zondag 14 september 2025 22:47 schreef Peterselieman het volgende:
Interessant uit dit bericht is wel dat er voorzichtig gesproken wordt over waslijn tussen de Eemshaven, Groningen en Leer vanwege het vervoer van militair materieel
https://www.treinenweb.nl(...)ire-transporten.html
Als de waslijn er hangt kan er ook gelijk een EC naar Hamburg/Kopenhagen over
Kranplätze müssen verdichtet sein
Dan zou ik beginnen met Roodeschool te verdubbelen, want nu krijgen we er niet op een normale manier een cargo door.quote:
Interessant uit dit bericht is wel dat er voorzichtig gesproken wordt over waslijn tussen de Eemshaven, Groningen en Leer vanwege het vervoer van militair materieel
https://www.treinenweb.nl(...)ire-transporten.html
Mine is the last voice you'll ever hear. Don't be alarmed.
Is het voor oorlogsvoorbereidingen niet veel handiger om te zorgen voor beschikbare dieseltractie?
Zou het eerste zijn waar ik gaten in zou schieten als tegenstander; elektriciteitsvoorzieningen.
Zou het eerste zijn waar ik gaten in zou schieten als tegenstander; elektriciteitsvoorzieningen.
Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.
Zoiets zouden de russen nooit doen natuurlijk, elektriciteitsvoorzieningen aanvallenquote:Op maandag 15 september 2025 18:37 schreef DeaDLocK2K het volgende:
Is het voor oorlogsvoorbereidingen niet veel handiger om te zorgen voor beschikbare dieseltractie?
Zou het eerste zijn waar ik gaten in zou schieten als tegenstander; elektriciteitsvoorzieningen.
stupidity has become as common as common sense was before
Heh, naar Bielefeld leek ook vandaag nog niet echt goed te gaan. Misschien kunnen ze daar N-wagens met een vectron ofzo inzetten.
Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.
Speelde dat ook niet mee in het feit van Schleswig Holstein amper geëlektrificeerd is: op dit manier bleven er nog flink wat diesel locs in gebruik wat strategisch handig is.quote:
Is het voor oorlogsvoorbereidingen niet veel handiger om te zorgen voor beschikbare dieseltractie?
Zou het eerste zijn waar ik gaten in zou schieten als tegenstander; elektriciteitsvoorzieningen.
Want ja leuk dat de landmacht ICR rijtuigen koopt als mobiel ziekenhuis, maar zijn er diesels die ze van spanning kunnen voorzien in Nederland?
Kranplätze müssen verdichtet sein
Yeah lijkt me best een goed idee om in ieder geval voorbereid te zijn. Tijdens de bezetting werd er ook een stuk minder elektrisch gereden. Ik heb er een paar boeken over gelezen ooit maar het staat me wat vaag in m'n geheugen na 30 jaar.
Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.
https://x.com/talgogroup/(...)DNovny-ViGUpQbUjzVRw
Duitsche Baan heeft de eerste Talgo 230 geaccepteerd
Duitsche Baan heeft de eerste Talgo 230 geaccepteerd
Komende vrijdag en zaterdag zijn de Raildagen.
Jacko Fijn techniek lijkt mij interessant, alleen is Zutphen nogal een eind uit de buurt vanaf Alkmaar.
Jacko Fijn techniek lijkt mij interessant, alleen is Zutphen nogal een eind uit de buurt vanaf Alkmaar.
Roses are red, violets are blue. Invalid character '}' at line 32
De 6400's kan je makkelijk ombouwen om als energieleverancier te dienen. Maar het zou mij niet verbazen als Defensie een basisenergievoorziening inbouwt.quote:Op dinsdag 16 september 2025 19:05 schreef derLudolf het volgende:
[..]
Speelde dat ook niet mee in het feit van Schleswig Holstein amper geëlektrificeerd is: op dit manier bleven er nog flink wat diesel locs in gebruik wat strategisch handig is.
Want ja leuk dat de landmacht ICR rijtuigen koopt als mobiel ziekenhuis, maar zijn er diesels die ze van spanning kunnen voorzien in Nederland?
Ook andersom: Er hebben toen ook nog kolentreinen getrokken door Blokkendoosmotorwagens gereden.quote:
Yeah lijkt me best een goed idee om in ieder geval voorbereid te zijn. Tijdens de bezetting werd er ook een stuk minder elektrisch gereden. Ik heb er een paar boeken over gelezen ooit maar het staat me wat vaag in m'n geheugen na 30 jaar.
Yeah, daarvan staan beelden op YouTube geloof ik.quote:
[..]
Ook andersom: Er hebben toen ook nog kolentreinen getrokken door Blokkendoosmotorwagens gereden.
edit; ik dacht dat zoek ik wel ff op, maar nee hoor, zoeken op youtube is zó kut geworden anno 2025. Pfff.
Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.
Is wel leuk in Zutphen, ben er vorig jaar geweest. Dit jaar naar Duitsland, meteen even een mooi weekendje van maken.quote:
Komende vrijdag en zaterdag zijn de Raildagen.
Jacko Fijn techniek lijkt mij interessant, alleen is Zutphen nogal een eind uit de buurt vanaf Alkmaar.
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Is er eigenlijk al bekend wat de NS gaat doen met de br 186 en br 193? Ik begreep dat er plannen zijn om de ICE3 Neo die vanaf 18 oktober tijdelijk de IC Berlijn vervangt uiteindelijk stapsgewijs te vervangen met de ICE L waarbij zowel aan de voor- als achterkant een 193 geplaatst gaat worden. Tot de BR 105 en de stuurstandsrijtuigen toegelaten zijn.
Op 4 oktober is in NVBS Centraal (Amersfoort) een presentatie over magneetzweeftreinen. Lijkt me interessante luchtfietserij: https://nvbs.com/activiteit/4okt2025/
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Hoezo is het luchtfietserij als er op diverse plekken op de wereld daadwerkelijk zo'n ding wordt gebouwd? Dan is het toch gewoon zeer boeiend?
Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.
Schappelijk, die nieuwe CAO bij NS. Niets raars aan en onder inflatie op het eerste gezicht. Interessant de scheve salarisverhoging voor 60+'ers t.o.v. de jongere arbeiders, en ook wel begrijpelijk.
Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.
Gaat over taakgroepen, niet om leeftijden. Op zich goed te onderbouwen ook.quote:
Schappelijk, die nieuwe CAO bij NS. Niets raars aan en onder inflatie op het eerste gezicht. Interessant de scheve salarisverhoging voor 60+'ers t.o.v. de jongere arbeiders, en ook wel begrijpelijk.
De NMBS, De Lijn en de stad Kortrijk wilden het huidige station (gebouwd in de jaren 50) slopen en er een nieuw station bouwen.
Inwoners van Kortrijk waren daar niet blij mee en een inmiddels overleden Kortrijkenaar wist het voor elkaar te krijgen om een rechter de sloopvergunning te laten vernietigen.
Inmiddels is het hele plan in de vuilnisbak gegooid: de kosten zouden 40% hoger liggen dan waarop de partners hadden gerekend. Er gaat nu een nieuw plan worden gemaakt waarbij het huidige stationsgebouw behouden blijft.
https://www.vrt.be/vrtnws(...)rijk-toch-40-procen/
Inwoners van Kortrijk waren daar niet blij mee en een inmiddels overleden Kortrijkenaar wist het voor elkaar te krijgen om een rechter de sloopvergunning te laten vernietigen.
Inmiddels is het hele plan in de vuilnisbak gegooid: de kosten zouden 40% hoger liggen dan waarop de partners hadden gerekend. Er gaat nu een nieuw plan worden gemaakt waarbij het huidige stationsgebouw behouden blijft.
https://www.vrt.be/vrtnws(...)rijk-toch-40-procen/
Kortrijk heeft echt een treurig schijtstation, maargoed als ze er daar zelf mee opgescheept willen blijven zitten dan verdienen ze dat ook.
Is Mechelen al klaar? 🙃.
Tot nu tevreden over de treinen in België. Zaterdag weer terug naar eigen land.
Kaartjes kopen via de App van NMBS en De Lijn is ook heel fijn. Gewoon simpele apps die doen wat ze moeten doen.
Tot nu tevreden over de treinen in België. Zaterdag weer terug naar eigen land.
Kaartjes kopen via de App van NMBS en De Lijn is ook heel fijn. Gewoon simpele apps die doen wat ze moeten doen.
winnaar wielerprono 2007 :) Last.FM
Tienen staat ook al ruim 10 jaar op instorten.
Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.
Het stationsgebouw in Kortrijk is oud maar heeft nog wel z'n charme - zo'n typisch naoorlogs wederopbouwstation. De perrons daarentegen zijn een ramp en moeten echt eens worden opgeknapt.
en Binche? Toen ik daar was stapte ik zo de Eerste Wereldoorlog binnen 
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Een paar jaar geleden nog steeds, alleen waren de loketten toen net gesloten.quote:Op donderdag 18 september 2025 21:55 schreef Dr_Flash het volgende:
en Binche? Toen ik daar was stapte ik zo de Eerste Wereldoorlog binnen
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Dr_Flash in PTA / Treinentopic #174: kilometervreten op stalen wielenquote:
en Binche? Toen ik daar was stapte ik zo de Eerste Wereldoorlog binnen
16(!) jaar later en de foto’s werken nog steeds, respect
Een maand geleden had dat station een mooie nieuwe voorzijde, en een mooie nieuwe achterzijde (waar nog wat aan gewerkt werd). En daartussenin nog een combinatie van bouwput en oud station...quote:
Is Mechelen al klaar? 🙃.
Tot nu tevreden over de treinen in België. Zaterdag weer terug naar eigen land.
Kaartjes kopen via de App van NMBS en De Lijn is ook heel fijn. Gewoon simpele apps die doen wat ze moeten doen.
De Nijmeegse bejaarden- en gehandicaptenbond is in paniek omdat de hellingbaan op spoor 3/4 verwijderd wordt tijdens de verbouwing. Nu is het argument van ProRail gewoon geldig (kost veel te veel ruimte) maar wat mij vooral verbaasde in het nieuwsbericht is dat er kennelijk geen roltrappen naar de perrons worden geplaatst (want de klacht van de bejaarden is dat ze afhankelijk worden van één lift per perron, en liften zijn ook wel eens stuk). Is dat niet erg karig voor een station zo groot en druk als Nijmegen?
Opinion is the medium between knowledge and ignorance (Plato)
Nijmegen is alleen druk in de spits en bij evenementen. Dan reizen die bejaarden maar fijn buiten de spits. Zijn ze nog goedkoper uit ook.quote:
De Nijmeegse bejaarden- en gehandicaptenbond is in paniek omdat de hellingbaan op spoor 3/4 verwijderd wordt tijdens de verbouwing. Nu is het argument van ProRail gewoon geldig (kost veel te veel ruimte) maar wat mij vooral verbaasde in het nieuwsbericht is dat er kennelijk geen roltrappen naar de perrons worden geplaatst (want de klacht van de bejaarden is dat ze afhankelijk worden van één lift per perron, en liften zijn ook wel eens stuk). Is dat niet erg karig voor een station zo groot en druk als Nijmegen?
Ik heb er één en ik ben er trots op
"Tussen droom en daad staan wetten in de weg, en praktische bezwaren" "The needs of the many outweigh the needs of the crew"
Terugblik op tachtig kilometer lopen - Westerborkpad - My 5 minutes of fame - Heldin
DTS - Foto's en verslagen
"Tussen droom en daad staan wetten in de weg, en praktische bezwaren" "The needs of the many outweigh the needs of the crew"
Terugblik op tachtig kilometer lopen - Westerborkpad - My 5 minutes of fame - Heldin
DTS - Foto's en verslagen
Hmm. I dunno. Ik vind er wel wat voor te zeggen vanuit het oogpunt van toegankelijkheid.
Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.
Eens en eigenlijk zou je in Groningen het stuk tussen het hoofdstation en de Peizerweg als dubbelspoor willen gebruiken met korte blokken. Kan veel tijd schelen in het geval van vertragingen die er imo sinds de doorkoppeling meer zijn dan vroeger.quote:
[..]
Dan zou ik beginnen met Roodeschool te verdubbelen, want nu krijgen we er niet op een normale manier een cargo door.
Altijd onderweg naar het avontuur
Tsja. fietsgootjes kunnen er tegenwoordig ook niet meer van afquote:
De Nijmeegse bejaarden- en gehandicaptenbond is in paniek omdat de hellingbaan op spoor 3/4 verwijderd wordt tijdens de verbouwing. Nu is het argument van ProRail gewoon geldig (kost veel te veel ruimte) maar wat mij vooral verbaasde in het nieuwsbericht is dat er kennelijk geen roltrappen naar de perrons worden geplaatst (want de klacht van de bejaarden is dat ze afhankelijk worden van één lift per perron, en liften zijn ook wel eens stuk). Is dat niet erg karig voor een station zo groot en druk als Nijmegen?
Altijd onderweg naar het avontuur
De Traxx (BR186) gaat terug naar de leasemaatschappij. De Vectron (BR193) nog niets over gelezenquote:
Is er eigenlijk al bekend wat de NS gaat doen met de br 186 en br 193? Ik begreep dat er plannen zijn om de ICE3 Neo die vanaf 18 oktober tijdelijk de IC Berlijn vervangt uiteindelijk stapsgewijs te vervangen met de ICE L waarbij zowel aan de voor- als achterkant een 193 geplaatst gaat worden. Tot de BR 105 en de stuurstandsrijtuigen toegelaten zijn.
Altijd onderweg naar het avontuur
Best wel gek ja. Hengelo heeft er bijvoorbeeld wel eentje, al is dat alleen maar een opgaande.quote:
De Nijmeegse bejaarden- en gehandicaptenbond is in paniek omdat de hellingbaan op spoor 3/4 verwijderd wordt tijdens de verbouwing. Nu is het argument van ProRail gewoon geldig (kost veel te veel ruimte) maar wat mij vooral verbaasde in het nieuwsbericht is dat er kennelijk geen roltrappen naar de perrons worden geplaatst (want de klacht van de bejaarden is dat ze afhankelijk worden van één lift per perron, en liften zijn ook wel eens stuk). Is dat niet erg karig voor een station zo groot en druk als Nijmegen?
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Ja dat heb ik ook altijd vreemd gevonden.quote:
[..]
Best wel gek ja. Hengelo heeft er bijvoorbeeld wel eentje, al is dat alleen maar een opgaande.
Maar het is ook vrij bijzonder dat ze in Zwolle niet twee roltrappen per kant hebben gedaan, een opgaande en een neergaande; je kan de reizigersstromen wel willen forceren maar als je ver aan de A kant uit de trein komt ga je niet naar de andere kant van het perron lopen om daar de roltrap te pakken en die dingen vervoeren gewoon veel meer mensen dan een gewone trap.
Nederland; waar we alles tot op het randje doen en nooit één microliter meer dan wat we nodig achten.
Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.
Is dat niet op met plekken zo? Ik heb er nog nooit echt op gelet maar kan me geen station herinneren waar aan beide kanten van de tunnel een roltrap omhoog gaat.
In bv Münster is aan een kant van de tunnel trap+2 roltrappen en aan de andere kant trap. Echter heb je daar wel weer twee tunnels - zijn er in NL stations met meerdere tunnels?
In bv Münster is aan een kant van de tunnel trap+2 roltrappen en aan de andere kant trap. Echter heb je daar wel weer twee tunnels - zijn er in NL stations met meerdere tunnels?
Kranplätze müssen verdichtet sein
Ja, Amsterdam Centraal en Utrecht Centraal bijvoorbeeldquote:
Is dat niet op met plekken zo? Ik heb er nog nooit echt op gelet maar kan me geen station herinneren waar aan beide kanten van de tunnel een roltrap omhoog gaat.
In bv Münster is aan een kant van de tunnel trap+2 roltrappen en aan de andere kant trap. Echter heb je daar wel weer twee tunnels - zijn er in NL stations met meerdere tunnels?
Altijd onderweg naar het avontuur
Eindhoven eigenlijk ook wel.quote:
[..]
Ja, Amsterdam Centraal en Utrecht Centraal bijvoorbeeld
Maar 1 roltrap op en 1 neer.
stupidity has become as common as common sense was before
In Utrecht vind ik het vrij raar dat er niet twee sets per perron zijn ook.
Maar leuk dat iedereen constateert dat het 'normaal' is, ik zeg dus dat het beter kan door ze wél op diverse plekken op twee plaatsen te installeren.
Maar leuk dat iedereen constateert dat het 'normaal' is, ik zeg dus dat het beter kan door ze wél op diverse plekken op twee plaatsen te installeren.
Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.
Utrecht is wat dat betreft een behoorlijk vreemde eend in de bijt met (rol)trappen naar de centrale hal, de Moreelsebrug die toch aangesloten gaat worden en dan de twee tunnels waarbij de tweede tunnel maar een paar perrons bedient.quote:
In Utrecht vind ik het vrij raar dat er niet twee sets per perron zijn ook.
Maar leuk dat iedereen constateert dat het 'normaal' is, ik zeg dus dat het beter kan door ze wél op diverse plekken op twee plaatsen te installeren.
Altijd onderweg naar het avontuur
Haarlem, Roosendaal, maar dat is het volgens mij wel.quote:
[..]
Ja, Amsterdam Centraal en Utrecht Centraal bijvoorbeeld
Amsterdam-Zuid en Almere zou je misschien kunnen tellen maar daar is één "tunnel" gewoon een onderdoorgaande autoweg dus die tel ik niet.
Amersfoort met twee bruggen, Arnhem Centraal met een tunnel en een brug.
Ik snap überhaupt niet waarom er niet gewoon wél hellingen worden gebouwd (of in het geval van Nijmegen; behouden). Geen bottleneck, geen gezeik met defecten, nauwelijks onderhoud nodig.. In Zwitserland heeft zowat elk station een helling.
Nou ja, nu zie je dus hoeveel ik in NL in de trein zitquote:
Morgen naar Nijmegen met de trein 
Kranplätze müssen verdichtet sein
De inzet van Vectrons tussen Amsterdam en Berlijn was oorspronkelijk niet de bedoeling, die zijn er pas gekomen nadat duidelijk werd dat de geplande indienststelling van de Talgo's niet gehaald zou worden terwijl het einde* van de 1700s in zicht kwam. Daarna wilde men de trein naar Berlijn wat versnellen ("nu we toch MS-locs hebben...") en is er besloten om te stoppen met de locwissel in Bad Bentheim.quote:
[..]
De Traxx (BR186) gaat terug naar de leasemaatschappij. De Vectron (BR193) nog niets over gelezen
De Talgo-rijtuigen zouden eerder komen dan de locs, de Vectrons zouden tot die tijd blijven.
Trek-trek rijden met Vectrons verwacht ik niet, dan moet men namelijk extra locs gaan huren. De ritten van en naar Berlijn duren zo lang dat je met één of twee extra locs niet toekomt.
Het zou me niet verbazen als de ICE 3neo blijft rijden tussen Amsterdam en Berlijn tot de Talgo-bestelling in z'n geheel is toegelaten tussen Amsterdam en Berlijn, inclusief locs en stuurstandrijtuigen. Anders moet NS locs blijven leasen waar ze niets aan hebben, het is niet alsof NS dusdanig in de slappe was zit dat ze zich dat zomaar kunnen veroorloven.
* Dat had wel verlengd kunnen worden met revisies e.d., maar dat was natuurlijk ook zonde van het geld gezien de Talgo-bestelling.
Overgestapt van DDZ op VIRM in Arnhem, omdat DDZ door een "onbekend technisch probleem" niet verder kon en de IC naar Nijmegen naast ons stond.
Zit voor het eerst in een opgeknapte VIRM (8715). De lift/liftschacht hebben ze laten zitten? Ik vind het maar donker aandoen met een zwarte vloer en donkergrijze streep op het plafond.
Zit voor het eerst in een opgeknapte VIRM (8715). De lift/liftschacht hebben ze laten zitten? Ik vind het maar donker aandoen met een zwarte vloer en donkergrijze streep op het plafond.
Kranplätze müssen verdichtet sein
Het is een beetje een voorloper van het initiële interieurontwerp van de DDNG. Dat ontwerp had eerst ook donkere wanden en zwart tapijt in de 1e klas (ja, het was echt een tapijtachtig iets op de vloer), en ook de stoelen hadden nog niet deze kleuren, maar dat is uiteindelijk toch gewijzigd in het huidige ontwerp zoals ook te zien is in de onthulde mockup.
En, hoewel ik persoonlijk wel fan was van die donkere kleuren, ik denk dat het goed is dat het gewijzigd is. Dat tapijt is gewoon niet schoon te houden met het huidige reinigingsbeleid van NS. Ook denk ik dat het goed is dat de stoelen toch weer in blauw en rood gewijzigd zijn om het onderscheid te maken tussen 1e en 2e klas.
En, hoewel ik persoonlijk wel fan was van die donkere kleuren, ik denk dat het goed is dat het gewijzigd is. Dat tapijt is gewoon niet schoon te houden met het huidige reinigingsbeleid van NS. Ook denk ik dat het goed is dat de stoelen toch weer in blauw en rood gewijzigd zijn om het onderscheid te maken tussen 1e en 2e klas.
Ja de liftschacht is onderdeel van de constructie. Alles wat verwijderd kan worden, dus de liftbak en het hijsmechanisme en de electromotoren zijn eruit om gewicht te besparen en dat sccheelde meer dan ik verwacht had toen ik het las in een RM jaaaren geleden.
Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.
Ik heb ooit eens gelezen dat dat is aangepast n.a.v. feedback van treinpersoneel: "reizigers beginnen ein-de-lijk te snappen dat rode stoelen eerste klas zijn, en nu veranderen jullie het weer?"quote:
Ook denk ik dat het goed is dat de stoelen toch weer in blauw en rood gewijzigd zijn om het onderscheid te maken tussen 1e en 2e klas.
Klopt inderdaad, samen met dat tapijt en nog wat dingen. Men wilde eerst alle stoelen een donkerblauwe kleur geven in de 1e klas (als ik mij goed herinner, het is alweer een hele tijd geleden dat die bijeenkomsten waren) en een iets lichtere kleur blauw voor de 2e klas.
