ziggyziggyziggy, houdt niet van treinen, wel van spoorwegen.
Dr_Flash, Wereldreiziger. Bordjesknaller. Topografiespecialist. Reisgidsmeister. Vraagt zich af hoelang er nog Dieseltractie bij ACTS is. 
Scarlet_Dragonfly, random betweter die een hekel heeft aan OV-chipkaart-haters.
James1988, geilt op treinenbouwer Alstom, hogesnelheidstreinen, SNCF en Duitsland. En Brabant. 
Yreal, vindt de infrastructuur/logistiek interessant en wordt sowieso opgewonden van alles met meer dan 1000 pk. 
greavy, vindt de OV-chipkaart maar niks en ziet i.p.v. het huidige materieel liever overal VIRM's rijden.
bork, voor alle mooie plaatjes, kloppende info en kindvriendelijke verhalen.
Crientj, Ginger, Servexmeisje en inspiratieloos. Eet graag 714's.
Darkwing_Duck, der Nahverkehrsprofi. Parijskenner. Heeft al het spoor van Monaco bereden. Luxemburg op wensenlijstje.
Flodder450, Is een keer komen aanlopen en laat tegenwoordig zo nu en dan weten dat ie nog leeft.
b2py, Alcoholist, weersonheilsprofeet en zeurpiet met een spoorhobby. Verliefd op PKP IC. 
Ireyon, de Baas van Roosendaal, achtbaanspecialist. (Is tenslotte ook rails)
Peterselieman, PSM voor intimi, voor al uw kruidvatkaartjes over de grens.
dennistd, Fantacolist, civiel vervoer.
Zug-Chef, Arrivalover die alle badslipperexpressen hekelt
JDude, voor overbodige feitjes over parttime-treinforensen in Brabant ( 
)
Prins_Pils, relnicht die het allemaal prachtig vindt maar er de ballen verstand van heeft. Lieft metro en S-Bahn.
DeaDLocK2K, *Kutjoch* Koplopers fanboy
derLudolf, vindt moderne tupperware-treinen maar niets en vindt dat een echte trein een locomotief moet hebben
Goverman: houdt van staal en beton. Vooral als het veel en nieuw is.
MTL, Sloopt wel eens echte treintjes 
Fred Eeuwig chagrijnige forens
Maegrim Grote Pimpelwasser
Salatrel Voor al uw LUD-insinuaties van zijn vriendin op zaal
Socios Grootste treinliefhebber die niet met de trein durft te reizen.
DJMO Trein avonturierster die regelmatig zonder vooropgesteld plan op de trein stapt onderweg naar nergens.
• In dit topic vinden we vrijwel alles interessant wat met rails te maken heeft.
Goederentreinen, trams en metro's zijn hier ook allemaal welkom, evenals informatie over vervoersbedrijven en materieelsoorten. Twijfel je of iets in dit topic thuishoort? Plaats het gerust en je merkt het vanzelf wel.
• Afkortingen en nummertjes om o.a. stations en treinen aan te duiden, zijn niet wenselijk.
Zo heet station Gvc hier Den Haag Centraal en is trein 3626 gewoon de Intercity van Roosendaal naar Zwolle van 07:50 uur. Treinstelnummers mogen gewoon genoemd worden, maar dan wel graag met materieelsoort erbij vermeld.
• Als je hier komt zeiken op het verkeerde bedrijf, lachen we je uit..
Een sein- of wisselstoring is vrijwel nooit de schuld van de Nederlandse Spoorwegen en het uitvallen van een IC Direct is niet de schuld van AnsaldoBreda. Terechte klachten kun je natuurlijk wel altijd hier kwijt.
SPOILER• Normale treinkaartjes uit de automaat zijn niet geldig in Thalys.
Voor reizen met Thalys dient altijd een specifiek (datum en tijdsgebonden) ticket geboekt te worden. Dit kan o.a. via de website van NS Hispeed of Voyages SNCF.
• Voor IC Direct en ICE is in bepaalde gevallen toeslag vereist.
Informatie hierover is te vinden op de site van de NS.
• IC Brussel en IC Berlijn zijn binnen Nederland gewone intercities.
Met deze treinen mag met elk geldig vervoersbewijs zonder extra toeslag worden gereisd. Uitzondering is het deel Schiphol-Rotterdam met de IC Brussel: deze geldt als IC Direct en hiervoor is dus wel een toeslag vereist.
• De IC Brussel rijdt 12 keer per dag tussen Amsterdam Centraal en Brussel-Zuid en daarnaast 4 keer per dag tussen Den Haag HS en Brussel-Zuid.
De dienstregeling van deze trein is hier te vinden. Daarnaast rijdt er ook elk uur een stoptrein tussen Roosendaal en Antwerpen Centraal die helaas wel slecht aansluit op de intercity van- en naar de randstad.
SPOILER• Hoe hard rijden de treinen eigenlijk op mijn traject?
De maximumsnelheid op het normale spoor in Nederland is 140km/h. Voor de HSL-Zuid geldt een vmax van 300km/h, echter wordt er door IC Direct slechts 160km/h gereden. Snelheden per trajact zijn te vinden op deze spoorkaart.
• Hoeveel kilometer heb ik met de trein gereisd?
Dit kun je uitrekenen met de site van Blijbol, of je kunt zelf aan de slag met de Tariefeenhedenkaart van de NS en de bijbehorende detailkaarten voor grootstedelijke gebieden.
Ook hebben wij de DB-Netze Tariefcalculator in de aanbieding, met als bonus de Tsjechische website Jidenzka voor het berekenen van prijs en afstand (beschikbaar in Engels).
SPOILERWaarom reden de treinen 20 jaar geleden wel gewoon op tijd en is er nu constant iets aan de hand?
20 jaar geleden reden de treinen ook niet altijd "gewoon op tijd". Nu is er niet "constant" iets aan de hand. De afgelopen 12 maanden was de punctualiteit 89,7%, oftewel: negen van de tien treinen hadden minder dan drie minuten vertraging. Cijfers van twintig jaar geleden heb ik zo niet bij de hand, maar vijftien jaar geleden schommelde het zo rond de 80-85%.
een zuchtje vind: treinen hebben vertraging
Treinen hebben niet zoveel last van wind. Pas bij stormachtige omstandigheden krijgen we problemen: de bovenleiding kan gaan zwiepen en bomen kunnen op het spoor en bovenleiding vallen. Alleen de HSL wordt al bij wat lagere windsnelheden beperkt of stilgelegd.
een sneeuw vlokje op de rials: treinen hebben vertraging.Een sneeuwvlokje heeft geen effect. Tien ook niet. Bepaalde soorten sneeuw in aanzienlijke hoeveelheden wel, dat kan tussen de wisseltongen gaan aankoeken waardoor de wissels niet meer goed omgelegd kunnen worden. Dat wordt tegenwoordig bestreden met o.a. betere controle op wisselverwarming en anti-icinginstallaties. Dat was twintig jaar geleden wel anders.
een regenachtige dag: treinen hebben vertraging.Treinen hebben geen last van regen. Wel kan het in bepaalde omstandigheden (motregen, vroeg in de ochtend, veel bladval) gladde sporen veroorzaken. Dat wordt tegenwoordig bestreden met o.a. Sandite en rigoreuzere snoeiwerkzaamheden. Dat was twintig jaar geleden wel anders.
een hitte golf: treinen hebben vertraging.Sommige materieelsoorten kunnen eerder gestoord of defect raken door hitte. Het grootste probleem is echter de invloed van hitte op de infrastructuur: bruggen die niet meer kunnen sluiten, of spoorstaven die gaan uitzetten en in het extreemste geval kunnen gaan "kronkelen" (spoorspatting).
een trein is defect geraakt: alle treinen in nederland hebben zwaar vertraging.Bij een defecte trein wordt zoveel mogelijk het baanvak geisoleerd, zodat andere baanvakken er geen last van hebben. Dat betekent dat bij een defecte trein tussen Eindhoven en Weert de treinen zullen rijden tot Eindhoven of Weert en vanaf daar weer terug zullen gaan. Dat gaat niet altijd goed, want het veroorzaakt een hoop bijsturing van materieel en personeel, maar vaak blijft het prima beheersbaar en heeft de rest van het land er niet zoveel last van. Dat was twintig jaar geleden wel anders, nu zijn onze procedures en scenario's een stuk robuuster.
Alles wat ik hierboven noem, speelde ook twintig jaar geleden en ook honderd jaar geleden en ook in vrijwel ieder ander land in de wereld. Verschil met andere landen en met twintig jaar geleden is wel dat er in Nederland zo ongehoord veel treinen rijden, dat een klein probleem een groot effect op de treinenloop heeft.
SPOILERReis door België, met name op station Binche - Dr_Flash
6834 kilometer InterRail - Igen
Vakantie in Oostenrijk - Dr_Flash
Polen - Zug-Chef
Eerste Klas door Nederland - Ireyon
Zwitserland - sander89
De spoorlijn door Liechtenstein - SvMp
Monaco - KapiteinT
Koninklijke wachtkamers - Bork
NVBS Excursie naar de bruinkoolmijnen - Dr_Flash
Met Interrail door midden- en zuid-Europa - Ireyon
InterRail naar Midden-, Zuid- en Zuidoost-Europa - Irritatie100
Treinen rond Basel - Dr_Flash
Station Visé - KapiteinT
InnoTrans 2010 - James1988
Onthulling 10 jaar ICE - Ireyon
Reisje voor het goede doel - Greavy
Treinen in Japan deel 1 en deel 2 - Igen
Berlijn, Praag, Wenen en Budapest - Zug-Chef
Dreiländereck (Deutschland - Polen - Tsjechie) - bork
Europabahn/Rheintalbahn - bork
AnsaldoBreda en Napels op hun best - Dr_Flash
Trein en tram in Lissabon deel 1 en deel 2 - Zug-Chef
SPOILERDe cabine van een Class 66 - Monopoly
De cabine van een G-2000 - Monopoly
De cabine van een DM'90 - Monopoly
Fotoverslag over de NS1700 - GlenSpey
Fotoverslag over VIRM - GlenSpey
De cabine van een Traxx (BR 186) - Maegrim
De cabine van een G1206 - Maegrim
Traffic Control Brussel: Open Bedrijvendag 2012 - Greavy
SPOILERHoek van Holland Haven - von_Preussen
Kesteren - Dr_Flash
Buitenpost - Peterselieman
Newcastle Central Station - bork
IJmondlijn - von_Preussen
Harlingen (- Haven) - Greavy
Station Hoek van Holland Haven, een stuk vergane glorie - Greavy
Station Nijverdal en Nijverdal West - De laatste dag in de "oude" situatie - Greavy
SPOILER• De stoker en de machinist
Stap in een trein die precies om 7 over 11 vertrekt.
• Onwaarschijnlijk, maar niet onmogelijk
Reis op het volledige traject Den Haag HS - Rotterdam Centraal zonder dat er daar die dag een storing optreedt.
• Kedeng Kedeng
Stap in een trein die precies 10 minuten vertraging heeft.
SPOILER• Bliepfetisjist
Check met dezelfde OV-Chipkaart minstens 20 keer in- én -uit.
• Corners of the World
Reis naar Den Helder, Vlissingen, Kerkrade en Eemshaven en eindig thuis in je eigen bed.
• Het kompas
Stop op stations die eindigen in resp. -Noord, -Oost, -Zuid en -West in 4 verschillende steden.
• Van alle markten thuis
Reis met treinen van minstens 5 verschillende vervoerders.
DienstmededelingSPOILER• Men At Work
Reis door alle spoortunnels van Nederland.
• Wereldreiziger
Reis op alle spoorlijnen voor personenvervoer binnen Nederland.
Bekijk deze YouTube-video
En hier verder! Vanaf nu elk nieuw topic beginnen met frontseinen:
Als je analfabeet bent en niet snapt dat tunnelbouw spoorbouw kan zijn, zeker.quote:Op zaterdag 26 juli 2025 07:14 schreef b2py het volgende:
[..]
Spoorbouw is kinderspel vergeleken met tunnelbouw
• Omzet ¤ 21,5 miljard (+0,6%)
• EBITDA ¤ 3,6 miljard
• Netto-winst ¤ 950 miljoen
• SNCF Voyageurs: 81,2 miljoen reizigers op TGV (+1,7%), 5,8 miljoen reizigers met Intercités (+3,1%), regionale treinen +3,9%, forenzenvervoer Parijs +6,5%
• Keolis: reizigersaantallen op niveau van voor covid m.u.v. Parijs
En ook goederenvervoer en logistiek doet het nog altijd goed.
Investeringsprogramma van ¤ 4,9 miljard waarvan 60% zelfgefinancierd, meer dan 95% van dat geld gaat naar rail in Frankrijk.
Airco staat wel weer op laten we doen alsof 15 graden normale kamertemperatuur is de tering.
Ja je kan zo doen maar je bent echt een clown. Tering.quote:
DDZ?quote:
Airco staat wel weer op laten we doen alsof 15 graden normale kamertemperatuur is de tering.
En de fuck wat kan de NS wél als het op toiletten aankomt...
Zeker VIRMm2/3 is ruk, smalle, harde stoeltjes.quote:
VIRMZ. Ook niet de beste stoelen in 1e klas.
Afsluiten.quote:En de fuck wat kan de NS wél als het op toiletten aankomt...
Ik denk echt dat dat maar het halve verhaal is.quote:
Als reizigers gewoon normaal zouden doen, was er met geen enkel toilet iets mis.
Eens. Eerste klas in VIRMm1 vind ik nog best goed, in de generatie daarna niet zo veel meer.quote:Op zondag 27 juli 2025 12:34 schreef Duvel het volgende:
[..]
Zeker VIRMm2/3 is ruk, smalle, harde stoeltjes.
De stoelen in de mockup van DDNG zien er ook niet al te comfortabel uit.
Aan de andere kant zijn de treinen ronduit smerig.quote:Op zondag 27 juli 2025 13:32 schreef Duvel het volgende:
Er kunnen heel veel dingen beter als de reiziger normaal zou doen. Maar ja... Het land is inmiddels vergeven van de egoïstische mongolen die zich vooral niet laten aanspreken.
Dat ze vol met graffiti zitten kan de NS niets aan doen helaas. De smerigheid wel.
https://www.focus.de/pano(...)63-486eef1cad9b.html
Ziet er niet handig uit neequote:
Er is een trein ontspoord in Baden-Württemberg, ziet er niet goed uit.
[ afbeelding ]
https://www.focus.de/pano(...)63-486eef1cad9b.html
En dat spoor vlak voor de trein, die curve erin
Wat ik er van lees zijn er meerdere doden en gewonden ...quote:
Er is een trein ontspoord in Baden-Württemberg, ziet er niet goed uit.
[ afbeelding ]
https://www.focus.de/pano(...)63-486eef1cad9b.html
https://www.telegraaf.nl/(...)-doden/80208601.html
Zijn zulke curves gebruikelijk daar? Kan me niet voorstellen dat je daar sneller dan 30km/u overheen kunt?quote:
[..]
Ziet er niet handig uit nee
En dat spoor vlak voor de trein, die curve erin
https://www.bild.de/news/(...)5ba70e680a76f4e9743c
Staat ook bij dat er 6 heli's zijn ingezet. Das best veel.
Nee, die slinger is niet gebruikelijk. Die hoort daar niet te liggen.quote:
[..]
Zijn zulke curves gebruikelijk daar? Kan me niet voorstellen dat je daar sneller dan 30km/u overheen kunt?
Ik zag deze foto:
Vermoeden: aardverschuiving als gevolg van zware regenval -> trein ontspoort -> en eenmaal in de bocht zorgen de krachten ervoor dat het spoor zijdelings verschuift.
Over 5 jaar rijden er wel weer treinenquote:
[..]
Nee, die slinger is niet gebruikelijk. Die hoort daar niet te liggen.
Ik zag deze foto:
[ afbeelding ]
Vermoeden: aardverschuiving als gevolg van zware regenval -> trein ontspoort -> en eenmaal in de bocht zorgen de krachten ervoor dat het spoor zijdelings verschuift.
"schoonmaakkast"quote:
[..]
Zeker VIRMm2/3 is ruk, smalle, harde stoeltjes.
[..]
Afsluiten.
Deze jongens rijden nog steeds, onder meer als ScotRail-intercity's naar Inverness en Aberdeen. Als je er instapt wandel je direct de jaren '70 in, maar ze zitten en rijden echt enorm fijn. Ze maakten toch degelijke dingen, zo'n 50 jaar terug.
Oh, en:
Eindpunt van deze trein:
Tevens eindpunt van de wereld:
zag rouwadvertenties voorbij komen, ook nog jonge gasten, de conducteur en machinist.quote:Op maandag 28 juli 2025 11:16 schreef James1988 het volgende:
Damn, dat er 'slechts' 3 doden zijn mag een wonder heten
[ afbeelding ]
Oh, wat grappig. Ik ga volgende week met de trein naar een ander eindpunt van de wereld: Penzance.quote:
[ afbeelding ]
Deze jongens rijden nog steeds, onder meer als ScotRail-intercity's naar Inverness en Aberdeen. Als je er instapt wandel je direct de jaren '70 in, maar ze zitten en rijden echt enorm fijn. Ze maakten toch degelijke dingen, zo'n 50 jaar terug.
Oh, en:
Eindpunt van deze trein:
[ afbeelding ]
Tevens eindpunt van de wereld:
[ afbeelding ]
"Castle Class"-omlopen
Ook maar even zelf op de foto gezet, ik was er toch:quote:
Deze jongens rijden nog steeds, onder meer als ScotRail-intercity's naar Inverness en Aberdeen. Als je er instapt wandel je direct de jaren '70 in, maar ze zitten en rijden echt enorm fijn. Ze maakten toch degelijke dingen, zo'n 50 jaar terug.
De zwarte 26020 die ernaast staat is het goederenzusje van de NS1500.
Mocht je dit museum willen bezoeken dan zou ik in elk geval nog even tot eind september wachten. Ze zijn nogal aan het verbouwen en er is een complete vleugel dicht die in september weer open moet. Het hele project moet af zijn in 2027.
De Class 77/1500 was bedacht voor intercities, maar na proefnemingen in Nederland bleek de loc niet geschikt voor hogere snelheden. Dit komt onder andere door de bevestiging van de buffers en trekhaak aan het draaistel in plaats van het locframe zelf.
In Derby houdt treinenbouwer Alstom dit weekend 'The Greatest Gathering': een tentoonstelling van allerlei soorten materieel, zowel historisch als modern, die je op de Britse sporen kunt aantreffen. Ook zijn er nog allerlei andere evenementen.
Dronebeelden van wat er zoal naar Derby is gekomen:
Bekijk deze YouTube-video
https://www.nu.nl/economi(...)pees-gemiddelde.html
Lekker bezig... Ik hoop dat die lui keihard aangepakt worden. Sowieso vind ik dit soort sabotage sowieso verkeerd, maar met de spoorwegen pak je toch juist de verkeerde sector. Neem dan een luchthaven is saboteer de aansluiting van een hoogoven of kolencentrale als je kopen transport wilt aanpakken.
Voor de liefhebbers
kinderen stappen uit trein, de deur gaat voor de moeder/oma dicht
Mooie collectie. Maar het evenement is uitverkocht.quote:Op vrijdag 1 augustus 2025 11:36 schreef James1988 het volgende:
Dit jaar is het 200 jaar geleden dat de Stockton & Darlington Railway opende, de eerste moderne spoorweg ter wereld. Dat wordt het hele jaar door gevierd, met het Railway 200 evenement.
In Derby houdt treinenbouwer Alstom dit weekend 'The Greatest Gathering': een tentoonstelling van allerlei soorten materieel, zowel historisch als modern, die je op de Britse sporen kunt aantreffen. Ook zijn er nog allerlei andere evenementen.
Dronebeelden van wat er zoal naar Derby is gekomen:
Bekijk deze YouTube-video
Dat 200-logo is trouwens wel alom tegenwoordig in en rond treinen nu. Logisch ook, een bijzonder historisch moment.
In zo'n situatie lijkt het me wel gerechtvaardigd om meteen aan de noodrem te hangen toch?quote:
Gaat lekker daar in België,
kinderen stappen uit trein, de deur gaat voor de moeder/oma dicht
Lokeren naar Gent-Dampoort is een kwartier, en dan nog wachten op een trein de andere kant op, enzovoorts...
De kaartjes voor dat evenement waren heel snel weg. Ze hebben een paar weken geleden een extra hoeveelheid beschikbaar gesteld en die waren ook snel uitverkocht.quote:
[..]
Mooie collectie. Maar het evenement is uitverkocht.
Dat 200-logo is trouwens wel alom tegenwoordig in en rond treinen nu. Logisch ook, een bijzonder historisch moment.
7 redenen de 760 miljoen verlies bij DB.
760 miljoen, dat is 0,08 Tiefbahnhof
Ben allang blij dat het geen Russen zijn. Steeds weer het vingertje wijzen naar Rusland, terwijl de Mossad in Europa vrij spel heeft.quote:Op vrijdag 1 augustus 2025 14:09 schreef derLudolf het volgende:
https://nos.nl/artikel/2577196
Lekker bezig... Ik hoop dat die lui keihard aangepakt worden. Sowieso vind ik dit soort sabotage sowieso verkeerd, maar met de spoorwegen pak je toch juist de verkeerde sector. Neem dan een luchthaven is saboteer de aansluiting van een hoogoven of kolencentrale als je kopen transport wilt aanpakken.
Dat gebeurd vaker, ook in Nederlandquote:
Gaat lekker daar in België,
kinderen stappen uit trein, de deur gaat voor de moeder/oma dicht
Van de week ook zoiets:
We waren door een collega gebeld dat mensen de Eurocity Direct naar Brussel moesten halen (die op die dag door werkzaamheden vanaf Rotterdam vertrok), of we op Schiphol heel even een paar minuten op overstappers die per ongeluk op het verkeerde station waren ingestapt (Amsterdam Centraal in plaats van Amsterdam Zuid, waar wij stoppen als Intercity Direct).
Geen probleem, we hebben genoeg rijtijd tussen Schiphol en Rotterdam.
We zien de andere trein aankomen op spoor 4, wij staan op 6, dus mensen moeten wel nog even de trap op en af.
Korte tijd later zien we een aantal mensen met koffers zich de trap af haasten en in onze trein stappen.
Ondertussen komt er ook een dame met bagage rustig de trap af.
Ik sta zelf buiten en ze vraagt aan mij of dit de trein naar Breda is die op het bord staat. Ik antwoord bevestigend. De dame bedankt mij, maar maakt echter geen aanstalten om in te stappen en rommelt wat met haar bagage, dus blijkbaar moet ze een andere trein hebben.
We zien verder geen andere snelle overstappers meer, dus de conducteur besluit na nog even gewacht te hebben op mogelijk iets tragere overstappers dat we iedereen hebben en begint de deuren te sluiten. Ik stap zelf ook in.
Op het moment dat de deuren dichtzitten en ik mijn eigen deur wil sluiten, draait de dame zich naar mij toe en zegt dat ze ook nog meemoet.
Helaas voor haar, had ze maar meteen gewoon in moeten stappen. Ze heeft er letterlijk minuten de tijd voor gehad.
[ Bericht 2% gewijzigd door MTL op 02-08-2025 18:51:15 ]
twee keer meegemaakt. Mag je een half uur wachten op de volgende.
Prachtig onderhouden Britse stationnetjes, en veel gevoel voor historie
Gratis (en schone) toiletten op ieder zichzelf respecterend station
Punctualiteit Service! Zichtbaar personeel! Overal! (mag wat kosten, maar soit)
Geen vaste uurdienstregeling
Achterlijk poortjes-systeem
Prullenbakkenallergie op grote stations.En een
als bonus: een enkeltje Londen-Inverness uit de automaat kost al meer dan mijn tweeweekse interrail.Dat kun je wel eens hebben ja, het verschilt echt heel erg per streek. Soms omdat de vraag er niet is, soms omdat de infrastructuur het niet toelaat (en niemand wil betalen om de infra uit te bouwen).quote:
Nog mooier is dat die poortjes alleen dicht zijn als er een toezichthouder is. Wanneer die naar huis gaat worden ze open gezet.quote:
Met dank aan de IRA.quote:
Mja, in het VK moet je het voor zulke trajecten echt hebben van de vroegboektickets.quote:En een
Vorig jaar kon er nog gebruik gemaakt worden van het wissel bij Santpoort-Noord, echter is dat wissel gesaneerd.
Ik ben benieuwd hoe men nu de sprinter Hoorn-Haarlem-Amsterdam gaat opknippen. Het idee om het stukje SantpoortNoord-Haarlem over het linkerspoor te doen was briljant.
[ Bericht 2% gewijzigd door spectrumanalyser op 04-08-2025 19:17:23 ]
Vorig jaar was er een knip in Santpoort Noord en reed er een pendel Sptn-Haarlem. Zoiets zullen ze nu weer wel doen.quote:
Vrijdag zal de NS reisplanner bijgewerkt worden met de dienstregeling tijdens de DutchGP.
Vorig jaar kon er nog gebruik gemaakt worden van het wissel bij Santpoort-Noord, echter is dat wissel gesaneerd.
Ik ben benieuwd hoe men nu de sprinter Hoorn-Haarlem-Amsterdam gaat opknippen. Het idee om het stukje SantpoortNoord-Haarlem over het linkerspoor te doen was briljant.
Zie https://treinposities.nl/vertrekstaat/santpoort-noord/2024-08-25
Dan is de vraag of het wissel er nog ligt voor Santpoort-Noord.quote:
[..]
Vorig jaar was er een knip in Santpoort Noord en reed er een pendel Sptn-Haarlem. Zoiets zullen ze nu weer wel doen.
Zie https://treinposities.nl/vertrekstaat/santpoort-noord/2024-08-25
Of gaat het hele stuk vanaf Beverwijk over 1 spoor.
Oh ja, zal mijn Inverness - Wick voor half september ook maar vast eens gaan boeken.quote:
Mja, in het VK moet je het voor zulke trajecten echt hebben van de vroegboektickets.
Het is een mooi stukquote:Op maandag 4 augustus 2025 19:18 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Oh ja, zal mijn Inverness - Wick voor half september ook maar vast eens gaan boeken.
Inverness vond ik ook echt een leuk stadje trouwens.
Wat is het allemaal weer user-friendly bij Scotrail 
Trein uitgezocht, ticket gekocht en betaald. En feedback op het hele gezeik gegeven.
Nou heb ik dus nog steeds dat GODDAMN ticket niet. Klootzakkehondehoerehuftersquote:I hate this. All I need to do is go to the play store. All I need to do is know the name of your app. All I need to do is download your app. All I need to do is install your bloody app like I don't already have 5000 apps. All I need to do is download my ticket, all I need to do is activate my ticket. And all I need to do is be happy with this kind of "customer-friendliness"
While all I want is an email with my ticket attached as a PDF file. Is that so hard to grasp?
Ja dat is zoquote:
Voor een ticket dat je niet krijgt? Lekker als je geen smartphone hebt.quote:
Dat is weg, vorig jaar ging ook alles al over 1 spoor. Ten noorden van Santpoort over het westelijke spoor, ten zuiden over het oostelijke spoor. Geen wissel nodigquote:
[..]
Dan is de vraag of het wissel er nog ligt voor Santpoort-Noord.
Of gaat het hele stuk vanaf Beverwijk over 1 spoor.
Eens.quote:
Is het ook, donder op met al die kut apps.
https://www.rtl.nl/nieuws(...)69/ns-ov-fiets-boete
Het is werkelijk een kutsysteem die nieuw slotenquote:
OV-Fiets-drama's want natuurlijk moesten ze een probleem dat prima opgelost was *opnieuw* oplossen.... met technologie...
https://www.rtl.nl/nieuws(...)69/ns-ov-fiets-boete
Ik probeer het huren van een ov fiets dan ook te voorkomen.Los daarvan is de reactie van de ns wel passend bij het bedrijf dat het aan het worden is, smerig.
En dat terwijl het zoveel kansen biedt, geen sleutel kunnen kwijtraken of ergens in een broekzak..quote:
OV-Fiets-drama's want natuurlijk moesten ze een probleem dat prima opgelost was *opnieuw* oplossen.... met technologie...
https://www.rtl.nl/nieuws(...)69/ns-ov-fiets-boete
). 2,5 uur gedaan over 90 km dus dan weet je hoe snel het gaat. 17 euro betaald, een kaartje kopen kan aan het loket, de app van ZOU! werkt voor geen meter. Ik zou er niet speciaal voor naar Frankrijk afreizen maar als je in de buurt bent is dit erg leuk om te doen.
Wat je bedoelt is "voor slordige mensen verplaatsen we het probleem van het verliezen van de sleutel naar het verliezen van de telefoon".quote:
[..]
En dat terwijl het zoveel kansen biedt, geen sleutel kunnen kwijtraken of ergens in een broekzak..
Verder is het een uitermate dom argument aangezien ieder fysiek ding verloren kan worden en er is gemigreerd van een fysiek ding naar een fysiek ding. Als je dit wil doen op de manier die jij voorstelt dan moet je de authenticatie verplaatsen naar het account van de gebruiker in plaats van naar de kaart. Dan boeit het geen fuck meer of je kaart kwijt is. Maar dan kan je ook gewoon met je bankpas óf je OVC reizen.
Leuke plaatjes! Dank voor het linkje. Monaco ben ik jaren geleden al eens geweest, met het boemeltje van Nice naar Vintimille. Wist niet eens dat er ook een boot gingquote:Op dinsdag 5 augustus 2025 08:29 schreef Dr_Flash het volgende:
Dat is leuk ja, heb ik in 2019 tot La Vesubie gereden. Hier nog wat meer inspiratie voor als je nog wat langer in de buurt bent Dr_Flash in TRV / Fles' Travelsnacks #5
De autocollectie van de prins heb ik wel gemist maar we komen hier met enige regelmaat dus we gaan vast nog wel eens terug. Ik hoopte ook zo’n oud stel te treffen maar die rijden niet meer naar Digne begreep ik, daar worden nu afgeleefde stellen met airco voor ingezet die zijn overgekomen uit Corsica. Het blijft wel een mooi lijntje. In Nederland zou zoiets allang gesloten en opgebroken zijn. Hier rijdt het nog en de trein was nog afgeladen ook.
Ook gewoon aanzetten tot het doen van een valse aangifte, omdat het proces dat zegt. Wat een bedrijfquote:
[..]
Het is werkelijk een kutsysteem die nieuw sloten
Los daarvan is de reactie van de ns wel passend bij het bedrijf dat het aan het worden is, smerig.
Is wel de enige keer ooit dat ik in een trein met een handgeschakelde versnellingsbak gezeten hebquote:
[..]
Leuke plaatjes! Dank voor het linkje. Monaco ben ik jaren geleden al eens geweest, met het boemeltje van Nice naar Vintimille. Wist niet eens dat er ook een boot ging
Ik hoopte ook zo’n oud stel te treffen maar die rijden niet meer naar Digne begreep ik, daar worden nu afgeleefde stellen met airco voor ingezet die zijn overgekomen uit Corsica. Het blijft wel een mooi lijntje. In Nederland zou zoiets allang gesloten en opgebroken zijn. Hier rijdt het nog en de trein was nog afgeladen ook.
Heeft een Uerdinger Schienenbus ook geen handmatige versnellingsbak? En anders sowieso de Wismarer Schienenbus dacht ikquote:
[..]
Is wel de enige keer ooit dat ik in een trein met een handgeschakelde versnellingsbak gezeten heb
Ja, dat is redelijk uniek zeker anno 2025. Ik heb best wat van dit soort achteraflijntjes in Frankrijk gedaan maar er wordt in rap tempo gemoderniseerd, echt oud spul rijdt er nog maar weinig.quote:
[..]
Is wel de enige keer ooit dat ik in een trein met een handgeschakelde versnellingsbak gezeten heb
De volgende op het verlanglijstje is de Cevenol, 5 uur boemelen in een TER-stel
Vanuit NS gezien snap ik wel dat ze klaar waren met het probleem "mensen vergeten de sleutel in te leveren":quote:
OV-Fiets-drama's want natuurlijk moesten ze een probleem dat prima opgelost was *opnieuw* oplossen.... met technologie...
https://www.rtl.nl/nieuws(...)69/ns-ov-fiets-boete
Het elektronische slot is op zich een goed idee, maar de implementatie is niet heel erg intuïtief. De laatste keer dat ik een OV-fiets met zo'n nieuw slot huurde moest ik echt 2x lezen voor ik begreep wat ik nou eigenlijk moest doen.quote:Geen verloren sleutels
80 procent van de ov-fietsen in Nederland is inmiddels al voorzien van een nieuw slot. Met de ov-fietsen die in Utrecht vervangen worden, zit dat percentage op 93 procent. Het was volgens de NS tijd voor verandering. Maandelijks verdwenen er vijfhonderd sleutels.
,,Ontzettend zonde, want die fietsen konden dan allemaal niet gebruikt worden en het kost natuurlijk hartstikke veel geld om steeds die sloten te vervangen”, vertelt Van Amerongen. „Reizigers zetten vaak uit gewoonte hun ov-fiets op slot en namen de sleutel mee naar huis.”
Dat handmatig scannen door de beheerders of die automatische sleutelkluisjes werken echt niet op een middelgroot station waar meerdere mensen tegelijk OV-fietsen willen halen en inleveren.
Van station Alkmaar Noord zijn in 6 maanden tijd 50 fietsen gestolen, uit de bewaakte stalling.
Je komt er simpelweg binnen met een willekeurige ov-chipkaart.
https://streekstadcentraa(...)hotplace-voor-dieven
Je hebt ook nog het lijntje tussen Nice en Breil-sur-Roya waar een klein treinmuseum is. Op dat station kun je ook naar Ventimiglia en naar Cuneo reizen.quote:
Geen zin om een topic in TRV te openen dus even hier. Gisteren eindelijk het lijntje van Chemins de Fer de Provence van Nice naar Digne kunnen doen. Hoewel er door een buiten gebruik zijnde tunnel momenteel niet verder wordt gereden dan St André. Maar dit was wel een avontuurtje hoor. De lijn begint niet in Nice Ville maar bij een onbeduidend, spuuglelijk stationsgebouw dat om onduidelijke redenen pal achter het prachtige Gare du Sud is gebouwd. Door Nice rijdt de trein eerst tussen allerlei bebouwing door en daarna begint direct een flinke klim, waarbij het dieselstelletje brullend, hortend en stotend de berg op kruipt. Vervolgens rijdt de trein dwars door een canyon parallel aan de Var. De machinist had z’n deur open staan dus iedereen kon meekijken en de conducteur was een geschikte vent die met iedereen een praatje maakte (mits je een beetje Frans spreekt
17 euro betaald, een kaartje kopen kan aan het loket, de app van ZOU! werkt voor geen meter. Ik zou er niet speciaal voor naar Frankrijk afreizen maar als je in de buurt bent is dit erg leuk om te doen.
Bekijk deze YouTube-video
Ja vast welquote:
[..]
Heeft een Uerdinger Schienenbus ook geen handmatige versnellingsbak? En anders sowieso de Wismarer Schienenbus dacht ik
en waar rijdt dat planmatig? Behalve op een geïsoleerd museumlijntje bij Haaksbergen Handgeschakeld ging het over.quote:
Zoek je iets dieselmechanisch? Gewoon een Lint41 traject opzoeken dan toch?
Kan beter hier kijken https://nos.nl/artikel/2577784 Nog een taal die je verstaat ook.quote:
Voor de trein boot tijgers onder ons, naar huidige verwachting gaat in 2032 de brug over de straat van Messina geopend worden, met twee treinsporen. Afgelopen week is het realisatiecontract getekend en zal daarmee de veerboten gaan vervangen: https://strettodimessina.(...)tono-le-prime-opere/
En dat Vlaamse meisje heeft een erg sexy stemmetje
Dit wordt één grote clusterfuck. Nog los van de onvermijdelijke corruptie en betrokkenheid van de georganiseerde misdaad moet ik überhaupt nog zien of het wel mogelijk is om zo’n lange hangbrug te bouwen. Met wat pech wordt het gewicht van de kabels zwaarder dan de maximale massa die eraan kan hangen. Maar ik ben geen natuurkundige verder.quote:
Voor de trein boot tijgers onder ons, naar huidige verwachting gaat in 2032 de brug over de straat van Messina geopend worden, met twee treinsporen. Afgelopen week is het realisatiecontract getekend en zal daarmee de veerboten gaan vervangen: https://strettodimessina.(...)tono-le-prime-opere/
Je hoeft ook geen natuurkundige te zijn, constructeur is genoegquote:
[..]
Dit wordt één grote clusterfuck. Nog los van de onvermijdelijke corruptie en betrokkenheid van de georganiseerde misdaad moet ik überhaupt nog zien of het wel mogelijk is om zo’n lange hangbrug te bouwen. Met wat pech wordt het gewicht van de kabels zwaarder dan de maximale massa die eraan kan hangen. Maar ik ben geen natuurkundige verder.
quote:
Ik word misselijk
Ik hoop dat je een geintje maakt?quote:
Toen er onderhoud werd gepleegd aan deze zweefbaan, was een monteur vergeten zijn gereedschap op te ruimen. Daardoor ontspoorde de zweeftrein een dag later, en viel de Wupper in.
Nee dat is echt gebeurd. Is het enige ongeluk dat er in 125 jaar tijd mee gebeurd is.quote:
En er is nog een keer een olifant uitgedonderd.quote:
[..]
Nee dat is echt gebeurd. Is het enige ongeluk dat er in 125 jaar tijd mee gebeurd is.
Alleen die foto is nepquote:
[..]
En er is nog een keer een olifant uitgedonderd.
Het maakt het extra spannend. De olifant heeft een naam: Tuffi. Als je goed oplet zal je tekeningen van de olifant zien. Voor de touristen is er olifanten-merchanise.quote:
Jullie stellen me niet echt gerust he? We moeten nog terug ook
Zolang je niet in de eerste trein van de dag zit, ben je veilig.
Hmm. Even zoeken naar die olifant dan. Pleegmoeder ijs gek op olifanten, dus even een souvenir scoren voor haar.quote:
[..]
Het maakt het extra spannend. De olifant heeft een naam: Tuffi. Als je goed oplet zal je tekeningen van de olifant zien. Voor de touristen is er olifanten-merchanise.
Zolang je niet in de eerste trein van de dag zit, ben je veilig.
Bedankt voor de tip en de geruststelling
Bekijk deze YouTube-video
De olifant in kwestie heeft zelfs een eigen wiki-pagina: https://de.wikipedia.org/wiki/Tuffi
Dat was voor de verbouwing nog wel uit te houden maar ook niet comfortabel. Denk echter dat het met noise cancelling headphones prima te doen zou zijn.quote:
Nou dat was misschien wel mijn laatste ICM ritje. De airco was stuk dus alle ramen stonden tegen elkaar open. Maar ja, beter dan geen trein.
Duurt nog even voordat het ICM er helemaal uit is, maar in de afgelopen weken zijn er diverse stellen aan de kant gezet.quote:
Nou dat was misschien wel mijn laatste ICM ritje. De airco was stuk dus alle ramen stonden tegen elkaar open. Maar ja, beter dan geen trein.
Doet me denken aan de tijd dat er nog DDAR werd ingezet als stoptrein op de Veluwelijn. Als je door het bos reed waaide de trein beneden nog wel lekker door maar boven zaten alleen van die ventilatieroosters en ging je dood van de hitte.quote:
[..]
Dat was voor de verbouwing nog wel uit te houden maar ook niet comfortabel. Denk echter dat het met noise cancelling headphones prima te doen zou zijn.
Die groene banken waren wel ronduit kut. Een soort voorloper van de stoelen in de SNG.quote:
Als ik DDAR kon ontwijken deed ik het. Net als greavy en z'n VIRMs.
Ze moesten destijds ook wel rijden op de Veluwelijn vanwege de capaciteit en rijtijden.quote:
[..]
Doet me denken aan de tijd dat er nog DDAR werd ingezet als stoptrein op de Veluwelijn. Als je door het bos reed waaide de trein beneden nog wel lekker door maar boven zaten alleen van die ventilatieroosters en ging je dood van de hitte.
Mobiele martelwerktuigen.quote:
[..]
Die groene banken waren wel ronduit kut. Een soort voorloper van de stoelen in de SNG.
Zeg dan gewoon ex-Thalys stelquote:
Gisteren samen met mijn vriendin een middag doorgebracht in Lille en afgesloten met een ritje Lille Europe -> Brussel met Eurostar. En dan bedoel ik de echte Eurostar, niet dat Duitse spul.
Het had ook wel z’n charme. ‘s Avonds laat of in het weekend kwam er nog wel eens Mat 64 opdagen. Dat waren nog echte treinen.quote:
[..]
Ze moesten destijds ook wel rijden op de Veluwelijn vanwege de capaciteit en rijtijden.
klopt, maar het moderne materieel heeft wel als voordeel dat de rijtijden veel makkelijker haalbaar zijn. Alleen die stoelen in het SNG ...quote:
[..]
Het had ook wel z’n charme. ‘s Avonds laat of in het weekend kwam er nog wel eens Mat 64 opdagen. Dat waren nog echte treinen.
Al was Plan T met die DM'90-stoelen nog kutter
Die trein die voor hongerwinterprofielen is gemaakt.quote:
Ja er was schijnbaar ooit een verkiezing voor welke stoelen erin moesten komen. Ik kan me niet voorstellen dat iemand op deze rommel heeft gestemd. Had gewoon die FLIRT stoelen gedaan dan had je er niemand over gehoord.quote:
[..]
klopt, maar het moderne materieel heeft wel als voordeel dat de rijtijden veel makkelijker haalbaar zijn. Alleen die stoelen in het SNG ...
Al was Plan T met die DM'90-stoelen nog kutter
Iconische trein die ook geweldig rijdt. Naar mijn mening veel beter dan de e320 (Velaro).quote:
[..]
Die trein die voor hongerwinterprofielen is gemaakt.
Groene raketquote:
[..]
Die groene banken waren wel ronduit kut. Een soort voorloper van de stoelen in de SNG.
ICE-L heeft toelating gekregen voor D. Vanaf december inzet tussen Berlin en Köln
Nu nog de Nederlandse toelating - iemand enig idee wat daarvan de status is?
https://www.talgo.com/en/(...)-the-talgo-230-train
(Pratende over Oostenrijk, Nederland en Basel).quote:This additional triple approval is expected in the near future.
quote:The Talgo 230 trains have been designed to carry out international services that cross borders, making them an attractive alternative to flying. For this reason, and in line with customer specifications, they will also be certified and subsequently authorised by the national safety authorities of Austria (BMK) and the Netherlands (ILT) for both countries’ entire railway networks, as well as by the Swiss agency (BAV), but only for the Basel border station. This additional triple approval is expected in the near future.
En dat was het laatste wat we ooit van @DJMO vernomen hebbenquote:
Jullie stellen me niet echt gerust he? We moeten nog terug ook
Dat staat er niet. Basel is natuurlijk spoortechnische ook wel een bijzonder verhaalquote:
Sinds wanneer is Bazel zijn eigen land? Ik ga er over 3 weken heen, heb ik apart vignet nodig?
Ik heb het overleefd hoor. Jammer he?quote:
[..]
En dat was het laatste wat we ooit van @:DJMO vernomen hebben
Ik heb natuurlijk het nieuwsbericht niet gelezen en alleen jouw reactie.quote:
Er staat toch niet dat Basel een land is? Er staat dat er toelating wordt verwacht voor Oostenrijk, Nederland en Basel. In de eerste twee gevallen dus een landelijke toelating, in het andere geval een grenstoelating specifiek naar Basel.
[..]
https://www.treinenweb.nl(...)spoor-in-deurne.html
Ik heb nou niet het idee dat de toelating voor de ICE-L voor Nederland, Oostenrijk en Basel SBB echt veel prioriteit heeft voor Deutsche Bahn. De ICE3Neo kan de klassieke Intercity-rijtuigen uitstekend vervangen op Amsterdam-Berlin en op het traject tussen Karlsruhe en Basel rijdt nu uitsluitend ICE4 waar 100 stellen van beschikbaar zijn. Naar Wien voldoet de ICE-T nog prima en naar de rest van Oostenrijk zijn 87 ICE4-stellen beschikbaar.quote:
https://eisenbahn.de/lok-(...)-dezember-2025_12581
ICE-L heeft toelating gekregen voor D. Vanaf december inzet tussen Berlin en Köln
Nu nog de Nederlandse toelating - iemand enig idee wat daarvan de status is?
Voor Deutsche Bahn is de inzet van de ICE-L op de verbindingen naar Sylt en Oberstdorf de hoogste prioriteit omdat de klassieke Intercity-rijtuigen op de laatste benen lopen en op Ulm/Augsburg-Oberstdorf en Itzehoe-Westerland (Sylt) mogen geen andere ICE's komen vanwege het ontbreken van de bovenleiding.
Ja natuurlijk heb je het overleefd ouwe huilstruikquote:
[..]
Ik heb het overleefd hoor. Jammer he?
Was tof he, die Schwebebahn
Het duurde wel even, maar toen ik eenmaal gewend was was het idd wel tof ja. Sterker nog, ik denk er aan om volgend voor één maand een deutschland ticket aan te schaffen en dan gewoon drie of vier weken met slechts één koffer en m'n rugzak een rondreis door Duitsland te gaan maken. Onder andere in regio Wuppertal maar ook richting het zwarte woud.quote:Op maandag 11 augustus 2025 20:43 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Ja natuurlijk heb je het overleefd ouwe huilstruik
Was tof he, die Schwebebahn
Dat laatste vooral omdat het gemaakt voor mensen waarbij de benen net boven de knie waren geamputeerd. De stoelen zaten op zich nog wel ok-achtig, iets wat je van SNG zeker niet kunt zeggen.quote:
[..]
klopt, maar het moderne materieel heeft wel als voordeel dat de rijtijden veel makkelijker haalbaar zijn. Alleen die stoelen in het SNG ...
Al was Plan T met die DM'90-stoelen nog kutter
Ook in mijn reactie staat er niks over landen.quote:
[..]
Ik heb natuurlijk het nieuwsbericht niet gelezen en alleen jouw reactie.
Oostenrijk , Nederland zijn toch echt landen toch?quote:
In het persbericht wordt er wat over gezegd:
https://www.talgo.com/en/(...)-the-talgo-230-train
[..]
(Pratende over Oostenrijk, Nederland en Basel).
Ja daar kon je niet tegenover elkaar in zitten als je allebei nog knieën had iddquote:
[..]
Dat laatste vooral omdat het gemaakt voor mensen waarbij de benen net boven de knie waren geamputeerd. De stoelen zaten op zich nog wel ok-achtig, iets wat je van SNG zeker niet kunt zeggen.
Ach, was het weer eens zo laatquote:
Een goederentrein met de neus op spoor 11 in Hengelo (het kopspoortje voor de trein naar Bielefeld) zal wel niet de bedoeling zijn geweest vanochtend
Directeur DB ontslagen
Er rijden bussen tussen de stations Driehuis, Santpoort-Noord, Santpoort-Zuid en Bloemendaal.quote:Zaterdag 30 Augustus 8:00 uur t/m Zondag 31 August 22:10 uur
Sprinters tussen Haarlem en Uitgeest stoppen niet in Bloemendaal, Santpoort Zuid en Santpoort Noord. Businzet vanaf Haarlem en Driehuis.
https://www.ad.nl/buitenl(...)l-gewonden~a839a550/
Was er laatst niet een nieuwsbericht dat er duizenden mensen uit moesten bij DB? Kan ook onenigheid zijn tussen Voorzitter RVB en de aandeelhouder..quote:
Altijd grappig, politiek die hun eigen falen afschuift op anderen.
Directeur DB ontslagen
Ongeval tussen een trein en een 'agricultuur voertuig' aldus dit Deense liveblog:quote:
Passagierstrein ontspoord in Denemarken. Media melden veel gewonden:
https://www.ad.nl/buitenl(...)l-gewonden~a839a550/
https://www.dr.dk/nyheder(...)-i-soenderjylland#!/
Bekijk deze YouTube-video
Normaliter ga je toch via Köln Deutz als je SFS Köln Frankfurt pakt? Want de 616 stopt niet in Deutz.
Ja, maar je hoeft er niet te stoppen, en dat doen de meeste ICE's dan ook niet. Tenzij ze niet in Köln Hbf komen, dan stoppen ze in plaats daarvan in Deutz.quote:
Er is wel weer iemand tegen een spoorbrug over de Hunte gevaren, dit keer in Oldenburg (Oldenb)quote:
Zo ziet het er nu uit bij de Friesenbrücke
Bekijk deze YouTube-video
https://www.ndr.de/nachri(...)t,oldenburg-126.html
Ok, vijf minuten vertraging de heenweg bij aankomst in Münster maar met een uur tijd geen ramp. En op de terugweg de ICE205 die vertrok vanaf Harburg. DB suggereerde een uur later te gaan, maar heb ervoor gekozen om naar Harburg te reizen. De optie een uur later was ook pünktlich geweest, maar gekozen voor de extra overstap. Harburg is best een prima station om een half uur te zitten overigens: veel badslippers vanuit de haven en raampjestreinen om naar te kijken.
M'n neefje heeft misschien wel een te rooskleurig beeld van de Duitse spoorwegen gekregen
Ze zijn dan ook al 30 jaar aan het klussen in Großraum Köln. Op dit moment is aan de overkant van de Rijn de uitbouw van de S13 naar het vliegveld gaande en aan onze kant zijn ze nog steeds bezig met "Bahnknoten Köln", en dat is een ontvlechtingsproject onder andere: https://bahnknoten-koeln.deutschebahn.com/db/westspange.htmlquote:
Aha dat heb ik tot dusverre vooral ICE gehad die vanaf Deutz rechtstreeks de SFS op gaan. Zonde van de tijd ook wel, kost denk ik snel 20 minuten extra?
En dan vergeet ik vast nog een projectje.
De twee extra S-Bahn-sporen met perron op zowel Hbf als Messe-Deutz, om zo opstoppingen op de Hohenzollernbrücke te voorkomen: https://bahnknoten-koeln.(...)hn-stammstrecke.htmlquote:
En dan vergeet ik vast nog een projectje.
Vorige week in Engeland ook een trein (Chiltern) met 2 bakken zonder airco. Bak daarna had wel werkende airco maar geen verlichting
Rijdt er een trein, is het weer niet goed ...quote:
Leuk man, vanochtend ipv een ICNG of zo'n oude op het traject Eindhoven - Den haag ineens zo'n bejaarde dubbeldeksbak. Er werd gevloekt omdat dat meteen betekende dat er een half uur vertraging naar den haag kwam
Enkele reis Lüdinghausen - Enschede, volgens Westfalentarif, kost 22 Euro GODDAMN tien. "über Münster"
Maar ik ga natuurlijk helemaal niet via Münster, waarom zou je?
Moffennaaiballerij
Jij vindt niet dat er iets mis mee is?quote:
Als ik op bahn.de kijk krijg ik dezelfde route en prijs
Utrecht - Anna Paulowna is 1:34 en 22,40 zonder korting. OV is gewoon afgrijselijk duurquote:
Ik vind het rijkelijk aan de prijs voor een enkeltje 2e klas.
Prullenbakken, dat viel mij ook op. Ook in binnensteden. Ik heb een half uur met mijn plastic verpakking door Exeter gelopen.quote:
Treinen met de Britse spoorwegen in een paar smiley's:
En een
En verder:
o-ver-al wordt voor gewaarschuwd, alsof iedereen volslagen debiel is. Zelfs bij een kraan in de wc zit een sticker "caution: hot water".In Groningen werkten ze eerst met nummertjes, zodat ze konden controleren dat je de goede fiets meenam. Nu gaat het op ov-kaart en kun je dus met een kroegbarrel naar binnen lopen en met een dure e-bike weer naar buiten. Toen ik het personeel vroeg hoe ze wisten dat ik mijn eigen fiets meenam, keken ze me aan alsof ze geen idee hadden wat ik het over had...quote:
Minstens zo erg is de fietsendiefstal bij zogenaamde bewaakte stallingen.
Van station Alkmaar Noord zijn in 6 maanden tijd 50 fietsen gestolen, uit de bewaakte stalling.
Je komt er simpelweg binnen met een willekeurige ov-chipkaart.
https://streekstadcentraa(...)hotplace-voor-dieven
Klopt, schijtirritant en het gevolg is ook dat er op stations een heleboel schoonmakers met prikstokken rondlopen. Zelfs in de McDonalds op het station stond niet eens een prullenbakquote:
[..]
Prullenbakken, dat viel mij ook op. Ook in binnensteden. Ik heb een half uur met mijn plastic verpakking door Exeter gelopen.
Zoals al eerder gemeld, het is een gevolg van IRA-aanslagen van een hele tijd geleden, maar dit is wat mij betreft wel een 'oplossing' die meer problemen veroorzaakt dan dat het voorkomt.Leven op een eiland heeft uiteindelijk natuurlijk wel gevolgenquote:En verder:
Scheelt mij in elk geval weer twee keer per uur met Duitsland bellen...quote:
Ik zou het hilarisch vinden als het ding eind november zou worden aangevaren.
Dingen die me ook opvallen: bij veel verboden staat erbij wat de boete is (dat wordt leuk als dat bedrag ooit eens verandert), en ze doen heel panisch over parkeren. Waar je ook bent moet je óf betalen, óf minstens je kenteken invullen.quote:
[..]
En verder:
Heb je überhaupt mijn post gelezen? Of Münster opgezocht op dat kaartje?quote:
Beetje vreemd wel maar goed, als de officiele reisplanner het aan geeft?
Hebben ze daar nog steeds geen fatsoenlijke koppeling voor bedacht?quote:
[..]
Scheelt mij in elk geval weer twee keer per uur met Duitsland bellen...
Laatst had er ook weer een goederentrein op spoortje 11 in Hengelo gestaan omdat ie was aangezien voor de Eurobahn
Je zit precies op de hoogste Preisstufe van het Münsterland-tarif...quote:Op woensdag 20 augustus 2025 20:36 schreef Dr_Flash het volgende:
Kan iemand me trouwens uitleggen hoe dit zit?
Enkele reis Lüdinghausen - Enschede, volgens Westfalentarif, kost 22 Euro GODDAMN tien. "über Münster"
[ afbeelding ]
Maar ik ga natuurlijk helemaal niet via Münster, waarom zou je?
[ afbeelding ]
Moffennaaiballerij
En wat wil je daarmee zeggen?quote:
[..]
Je zit precies op de hoogste Preisstufe van het Münsterland-tarif...
Kost duur?quote:
Dit snap ik ook ooit "Ja het is gewoon volgens de regels" OH JAH NOU MISSCHIEN KLOPT DAAR DAN GEEN ENE FAKKING KAK VAN?????quote:
Ofzo. Kuch.
ja wat er met @b2py gebeurd is weet ik ook niet maar die is ergens een systeemleeghoofd gewordenquote:
[..]
Dit snap ik ook ooit "Ja het is gewoon volgens de regels" OH JAH NOU MISSCHIEN KLOPT DAAR DAN GEEN ENE FAKKING KAK VAN?????
Ofzo. Kuch.
quote:
Beetje vreemd wel maar goed, als de officiele reisplanner het aan geeft?
Ik weet nog niet wat de procedures gaan zijn als we weer naar Duitsland gaan rijden. Voorheen moesten we elke trein telefonisch aanbieden en aannemen.quote:
[..]
Hebben ze daar nog steeds geen fatsoenlijke koppeling voor bedacht?
Laatst had er ook weer een goederentrein op spoortje 11 in Hengelo gestaan omdat ie was aangezien voor de Eurobahn
zeshonderd jaar gaan duren ookquote:
Duitsland en Duitsers een beetje kennende zal dat gewoon weer
Heb ik ook op m'n modelbaan; Railcom.
Kunnen ze niet iets verzinnen dat er een soort briefje uit je printer rolt, dan staat het zwart op wit en hoef je niet op te nemen. Dat zoiets nog niet bestaatquote:
Don't worry, Duitsland en Duitsers een beetje kennende zal dat gewoon weer zo gaan werken
Met faxquote:
Don't worry, Duitsland en Duitsers een beetje kennende zal dat gewoon weer zo gaan werken
Asfaltvreter, ga zaterdag weer eens met de trein. Houd mijn hart vastquote:Op donderdag 21 augustus 2025 13:00 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
ja wat er met @:b2py gebeurd is weet ik ook niet maar die is ergens een systeemleeghoofd geworden
[..]
Oh is dat het. Olieblikslaaf.quote:
[..]
Asfaltvreter, ga zaterdag weer eens met de trein. Houd mijn hart vast
RIP aan de nabestaanden.
De fax bij de Buba is UITGEZET!quote:
Dat heb ik nou nog nooit gebruikt, werkt dat?quote:
Heb ik ook op m'n modelbaan; Railcom.
Maar een moderne chip en moderne aandrijving is echt supervet! Je ziet 'm dan zo van 1 blok naar het volgende gaan inderdaad.
Moet toch wel te fixen zijn dat een paar minuten voordat een trein de grens over gaat de treindienstleider al kan zien dat er iets aan komt en wat het is?quote:
Stel je toch voor dat er een modern systeem zou bestaan waarbij je treinnummers vanaf de trein gewoon naar een computer zou kunnen sturen.
Heb ik ook op m'n modelbaan; Railcom.
Als automatiseerder snap ik echt niet waarom dergelijke basale automatiseringsproblemen nog niet opgelost zijn.quote:
[..]
Moet toch wel te fixen zijn dat een paar minuten voordat een trein de grens over gaat de treindienstleider al kan zien dat er iets aan komt en wat het is?
Maar dan denk ik als burger aan de politieke onwil die 30 jaar rechtse kabinetten en 45+ jaar bezuinigen op OV aan beide kanten van de grens dit gevolg eigenlijk wel gewoon heel erg logisch maakt.
Ik denk dat, zelfs als er ERTMS ligt in NL én in DE, dit nog niet voor elkaar is.
Je zou toch wel iets moeten kunnen met GPS of GSM-R?quote:
[..]
Als automatiseerder snap ik echt niet waarom dergelijke basale automatiseringsproblemen nog niet opgelost zijn.
Maar dan denk ik als burger aan de politieke onwil die 30 jaar rechtse kabinetten en 45+ jaar bezuinigen op OV aan beide kanten van de grens dit gevolg eigenlijk wel gewoon heel erg logisch maakt.
Ik denk dat, zelfs als er ERTMS ligt in NL én in DE, dit nog niet voor elkaar is.
Misschien dat een insider iets meer informatie kan geven, maar als ik een systeem zou hebben voor treinbewegingen bij de verkeersleiding, dan zou ik één van de twee dingen willen in mijn systeem:
A: Een API waarmee ik de status en bezetting van blokken kan uitvragen en daarbij het treinnummer terugkrijg
of nog beter voor deze specifieke oplossing
B: Een event driven mechanisme waarbij je op basis van een soort scripttaal binnen het prorailsysteem kan zeggen "ALS RIJRICHTING=-> EN TREIN=* EN BLOK=34 EN RIJWEG=<Leer> ROEP FUNCTIE AAN: <AlerteerDuitsers>(<treinnummer><blok>)" (dit is maar een voorbeeld, ik zou niet weten hoe je dit goed in elkaar moet zetten maar dit is het concept achter mijn Identity Management systeem met een error rate van <0,000000001% ja het zijn zoveel nullen we doen miljarden transacties in het systeem per jaar)
In het geval van A schrijf je iets simpels dat draait op een apart systeem dat de status uitvraagt van het blok iedere 5 seconden en als er een spoorbezetmelding is en het voldoet aan de andere voorwaarden dan stuurt 'ie een SMS of email of API-melding richting een systeem van DB.
In het geval van B moet je dus nog in een functie de messaging naar extern gaan afhandelen of met parameters naar een externe afhandelaar sturen.
Als ze in Nederland twee verkeerscentrales aan elkaar kunnen knopen, waarom kan dat dan niet tussen NL en DE?quote:
[..]
Je zou toch wel iets moeten kunnen met GPS of GSM-R?
Alles met trein is moeilijk, ingewikkeld en heeft geen prioquote:
[..]
Als ze in Nederland twee verkeerscentrales aan elkaar kunnen knopen, waarom kan dat dan niet tussen NL en DE?
Vraag me af of ze daar op de Øresundbrug mee weg zouden kunnen komen, dit gezever.quote:Op donderdag 21 augustus 2025 21:09 schreef Dr_Flash het volgende:
Nee dan blijkt ineens dat "niemand eraan gedacht heeft dat dat ook nog moest werken"
Als ProRail het zou kunnen zouden ze een regel verzinnen waarmee ze zichzelf kunnen opheffen onder het motto van veiligheid.quote:
[..]
Als automatiseerder snap ik echt niet waarom dergelijke basale automatiseringsproblemen nog niet opgelost zijn.
Maar dan denk ik als burger aan de politieke onwil die 30 jaar rechtse kabinetten en 45+ jaar bezuinigen op OV aan beide kanten van de grens dit gevolg eigenlijk wel gewoon heel erg logisch maakt.
Ik denk dat, zelfs als er ERTMS ligt in NL én in DE, dit nog niet voor elkaar is.
Toen de HSL werd gebouwd was het scenario "er moet een ERTMS-trein met 300 km/u de landsgrens over" nog niet uitgekristalliseerd, dus dat moest nog ontworpen worden. Maar dat is 25 jaar geledenquote:
[..]
Als automatiseerder snap ik echt niet waarom dergelijke basale automatiseringsproblemen nog niet opgelost zijn.
(...)
Ja I know en de stagiaire mocht ontwerpen waar de fasescheidingen kwamen.quote:
[..]
Toen de HSL werd gebouwd was het scenario "er moet een ERTMS-trein met 300 km/u de landsgrens over" nog niet uitgekristalliseerd, dus dat moest nog ontworpen worden. Maar dat is 25 jaar geleden
De fasescheiding bij Lage Zwaluwe is onlangs verwijderd! Heeft slechts 15 jaar moeten durenquote:
[..]
Ja I know en de stagiaire mocht ontwerpen waar de fasescheidingen kwamen.
Bekijk deze YouTube-video
En wilde 'm hier posten en ziggy^3 taggen.
Toen zag ik ziggy^3 al in de comments
We richten een werkgroep op om een advies te geven, maar in de praktijk komt die niet verder dan een "denkrichting"...quote:
[..]
Alles met trein is moeilijk, ingewikkeld en heeft geen prio
Nou ja gelukkig kost het allemaal geen belastinggeld. Toch?quote:
[..]
We richten een werkgroep op om een advies te geven, maar in de praktijk komt die niet verder dan een "denkrichting"...
De Somda railwiki is wel zo’n ondoorgrondelijk stuk proza dat zelfs AI er geen duidelijk antwoord uit haalt.
Nee, zo veel zijn het er nóg niet. Als je op deze pagina sorteert op 'KM deze maand' krijg je een beetje een idee hoeveel zijn afgevoerd.quote:
Ik was even aan het rondneuzen op de ICM pagina’s van treinpositie. Maar klopt mijn beeld dat inmiddels zo’n 2/3e van de Koplopers terzijde staan of gesloopt zijn? Want dan gaat het inmiddels toch wel rap.
Dat zijn er 63/145 (43%) inclusief ICM-0 of 56/138 (40,5%) wanneer je de prototypes buiten beschouwing laat.
De afvoer gaat wel door, volgens Somda zouden er in augustus en september in totaal 29 stellen uit gaan. Deels vanwege stellen die in slechte staat verkeren, deels vanwege een bezuinigingsoperatie.
Of ze verzinnen iets waarvan ze weten dat het nergens op slaatquote:
[..]
We richten een werkgroep op om een advies te geven, maar in de praktijk komt die niet verder dan een "denkrichting"...
Thx. Ik zie dan ook waar mijn denkfout zat. Ik ging er namelijk vanuit dat de stellen met ‘gps signaal ouderndan 160 dagen’ ook langs de kant stonden.quote:
[..]
Nee, zo veel zijn het er nóg niet. Als je op deze pagina sorteert op 'KM deze maand' krijg je een beetje een idee hoeveel zijn afgevoerd.
Dat zijn er 63/145 (43%) inclusief ICM-0 of 56/138 (40,5%) wanneer je de prototypes buiten beschouwing laat.
De afvoer gaat wel door, volgens Somda zouden er in augustus en september in totaal 29 stellen uit gaan. Deels vanwege stellen die in slechte staat verkeren, deels vanwege een bezuinigingsoperatie.
Dat schijnt ergens een storing oid te zijn, dat ze geen signaal hebben terwijl ze gewoon actief zijn.quote:
[..]
Thx. Ik zie dan ook waar mijn denkfout zat. Ik ging er namelijk vanuit dat de stellen met ‘gps signaal ouderndan 160 dagen’ ook langs de kant stonden.
https://www.hln.be/binnen(...)-september~aad2beca/
Fake country.quote:
Mogelijk weer stakingen in Belgie van zondag 7 september om 22.00 uur tot en met zaterdag 13 september om 22.00 uur.
https://www.hln.be/binnen(...)-september~aad2beca/
Het gaat ook rap. Elke dinsdag gaan er tot en met zes bakken ICMm van de Houtrakpolder naar de firma Adex, die op het terrein van HKS Metals de sloop ten uitvoer brengt.quote:
Ik was even aan het rondneuzen op de ICM pagina’s van treinpositie. Maar klopt mijn beeld dat inmiddels zo’n 2/3e van de Koplopers terzijde staan of gesloopt zijn? Want dan gaat het inmiddels toch wel rap.
De Somda railwiki is wel zo’n ondoorgrondelijk stuk proza dat zelfs AI er geen duidelijk antwoord uit haalt.
Het lijkt er op dat er een raamwerkovereenkomst is, voor de sloop van zo'n grote serie treinstellen. Of het is een verlenging van de oude overeenkomst 'EA Circulair Ontmantelen Treinen', echter was daarbij destijds de firma Beelen betrokken.
Het wordt wel makkelijker als de waslijn boven die omleidingsroute klaar is (Bald schneller von Lübeck nach Schwerin)
Dat gaat ook gebeuren, DB Fernverkehr heeft 21 Vectron DM's besteldquote:
Straks kunnen ze misschien wel Talgo's achter een dieselloc hangen?
Klopt, maar die zullen ook allemaal wel nodig zijn. Een 218 is altijd wel te regelen, bv bij DB Gebrauchtzug.quote:
[..]
Dat gaat ook gebeuren, DB Fernverkehr heeft 21 Vectron DM's besteld
Gaan ze met die Dual Modes dan helemaal van Oberstdorf naar Hamburg of van Westerland naar Stuttgart rijden?
Jij rijdt dan heel wat kilometers extra met onnodige ballast (sowieso 10 ton) en een loc die een stuk duurder is een Vmax die lager ligt.
https://www.railvolution.net/news/vectrons-for-mav-start
Het verschil tussen een MS en een AC is al meer dan een half miljoen, zo'n motor kost ook al minimaal 2 ton.
[ Bericht 13% gewijzigd door derLudolf op 24-08-2025 18:08:31 ]
De Marschbahn wordt geëlektrificeerd dus daar maakt het straks sowieso niet meer uit, en kan men met e-locs naar Sylt rijden.
https://db-engineering-co(...)rung-der-marschbahn/
Voor Oberstdorf is er wel een wens voor elektrificatie maar nog geen concreet plan. Misschien dat men in de toekomst dan een locwissel in Ulm gaat doen? BR105 eraf, Vectron DM eraan en met diesel verder naar Oberstdorf?
Conducteur is er echt wel hoorquote:
Hoop sudoku’s opgelost dit weekend, 3 uur in de trein gezeten en geen conducteur gezien. Hoe kan NS zo veel verlies draaien
Misschien moeten ze zelf Sudoku boekjes gaan verkopenquote:
Hoop sudoku’s opgelost dit weekend, 3 uur in de trein gezeten en geen conducteur gezien. Hoe kan NS zo veel verlies draaien
eerlijk? De NS liep niet binnen met ijzer schuiven, maar met de retailquote:
Hoop sudoku’s opgelost dit weekend, 3 uur in de trein gezeten en geen conducteur gezien. Hoe kan NS zo veel verlies draaien
Zie ERTMS.quote:
[..]
Nou ja gelukkig kost het allemaal geen belastinggeld. Toch?
Nou, wij zijn al redelijk ver met ERTMS voor ons eerste baanvak. Ik heb al proef gedraaid met de ERTMS-versie van Procesleiding bijvoorbeeld. Ik meen dat Hlgh-Lw eind volgend jaar al ingebouwd zou worden.quote:
en als ze controleren matsen ze bepaalde reizigers omdat ze geen gezeik willenquote:
Hoop sudoku’s opgelost dit weekend, 3 uur in de trein gezeten en geen conducteur gezien. Hoe kan NS zo veel verlies draaien
Is dat heel erg anders t.o.v. hoe je het nu gewend bent?quote:
[..]
Ik heb al proef gedraaid met de ERTMS-versie van Procesleiding bijvoorbeeld.
Systeemtechnisch valt het wel mee, je krijgt vooral veel meer informatie over treinen: snelheid, modus, etc, en je kan meer beïnvloeden qua snelheidsbeperkingen. Regeltechnisch wordt het wel een dingetje: zowel treindienstleider als machinist moeten echt een stapel nieuwe procedures aanleren en oude afleren.quote:
[..]
Is dat heel erg anders t.o.v. hoe je het nu gewend bent?
De Noordelijke lijnen zullen wel over moeten toch, iets met niet-onderhoudbaarheid van ATB-NG o.i.d.? Valt dat onder het landelijke programma?quote:
[..]
Nou, wij zijn al redelijk ver met ERTMS voor ons eerste baanvak. Ik heb al proef gedraaid met de ERTMS-versie van Procesleiding bijvoorbeeld. Ik meen dat Hlgh-Lw eind volgend jaar al ingebouwd zou worden.
Maar de emplacementen van Leeuwarden en Groningen werden wel overgeslagen geloof ik?
Ja en nee. We beginnen met Harlingen - Leeuwarden en Stavoren - Leeuwarden en ik heb begrepen dat Leeuwarden dan opgedeeld wordt in een ERTMS-deel en een ATB-deel. NS gaat pas veel later over, eerst gaat alles van de Noordelijke Lijnen op ERTMS.quote:
Ze starten echt al met de werkzaamheden in 2026: https://www.prorail.nl/ni(...)delijke-lijnen-gezet
Maar de emplacementen van Leeuwarden en Groningen werden wel overgeslagen geloof ik?
De emplacementen Groningen en Leeuwarden gaan als laatste over. Zo kan NS de inzet van ERTMS-geschikt materieel concentreren in het zuiden waar de ombouw van Roosendaal en Dordrecht voor een gigantische impact zorgt voor het landelijk aantal ritten wat ERTMS geschikt materieel en personeel vergt. Ook kan NS zo ICM en DDZ blijven inzetten naar het Noorden tot ze weg zijn. Die krijgen geen ERTMS meer.quote:
[..]
Ja en nee. We beginnen met Harlingen - Leeuwarden en Stavoren - Leeuwarden en ik heb begrepen dat Leeuwarden dan opgedeeld wordt in een ERTMS-deel en een ATB-deel. NS gaat pas veel later over, eerst gaat alles van de Noordelijke Lijnen op ERTMS.
Is toch helemaal niet vintage dat ERTMSquote:
Er krijgen er vast 2 ERTMS want museumrotzooi.
Gewoon met zo'n token, en anders niet het baanvak op. Wat is het volgende anders? choochoo.mp3
Stoom en rook alleen nog maar als holografische proojectie want oei oei milieu? De Britten hebben alvast een stoomloc voorzien van ERTMS. Da's dan wel de Tornado (bouwjaar 2008) dus helemaal authentiek was die toch al niet.
Jaja zo komt het wel goed met de Verkehrswende
https://nvbs.com/activite(...)rschrijdend-comfort/
Ja, vergeet je ski's niet als je gaat schansspringen. Categorie auto's verbieden omdat er weleens iemand te hard rijdt.quote:
[..]
Is toch helemaal niet vintage dat ERTMS
Wat is het volgende anders? choochoo.mp3
https://www.lok-report.de(...)tcs-technologie.htmlquote:
ATB in een stomer is ook niet vintage, maar wel nodig om de hoofdbaan op te mogen, mag dat dan ook niet?
De Britten hebben alvast een stoomloc voorzien van ERTMS. Da's dan wel de Tornado (bouwjaar 2008) dus helemaal authentiek was die toch al niet.
ik zie echt het probleem niet van zo'n upgrade. En ik snap echt niet waar de angst vandaan komen dat dit ertoe zal leiden dat de ketel vervangen wordt door elektromotoren.
[ Bericht 17% gewijzigd door marcb1974 op 29-08-2025 18:04:43 ]
In Zwitserland zijn op veel plekken de frequenties beduidend lager dan in Nederland, vooralsnog want ik geloof dat in ieder geval SBB maar ik geloof ook BLS met een project bezig zijn waarmee de frequenties op 70/80% verdubbeld of meer gaan worden.
Daarnaast worden er bakken met geld in infrastructuur gestoken. Als je namelijk wissels gewoon onderhoudt, dan heb je er ook geen problemen mee. Als je een cabride in Zwitserland kijkt dan valt het gewoon op hoeveel meer overloopmogelijkheden er zijn.
In Duitsland lijken ze meer de Nederlandse kant op te gaan maar lijken ze vooralsnog wel iets pragmatischer.
Laten we hopen dat we hier ooit een regering krijgen die het openbaar vervoer (en de sociaal economische onderkant van de samenleving) niet haat.
Ze hebben in Zwitserland ook echt een plan en een visie. Hier is het een zooitje. We missen zaken als Rail21 en PHS. Waar staat het OV in 2050 en verderquote:
Als je investeert in je OV, krijg je er dus ook iets voor terug: https://www.treinreiziger(...)-miljoen-passagiers/
In Zwitserland zijn op veel plekken de frequenties beduidend lager dan in Nederland, vooralsnog want ik geloof dat in ieder geval SBB maar ik geloof ook BLS met een project bezig zijn waarmee de frequenties op 70/80% verdubbeld of meer gaan worden.
Daarnaast worden er bakken met geld in infrastructuur gestoken. Als je namelijk wissels gewoon onderhoudt, dan heb je er ook geen problemen mee. Als je een cabride in Zwitserland kijkt dan valt het gewoon op hoeveel meer overloopmogelijkheden er zijn.
In Duitsland lijken ze meer de Nederlandse kant op te gaan maar lijken ze vooralsnog wel iets pragmatischer.
Laten we hopen dat we hier ooit een regering krijgen die het openbaar vervoer (en de sociaal economische onderkant van de samenleving) niet haat.
Om maar een stom regionaal voorbeeldje te geven: als je in Oud Gastel woont en naar Dordrecht wil gaan, dan is het dichtstbijzijnde station dat van Oudenbosch. Tussen Oud Gastel en Oudenbosch rijdt buslijn 380.
Die bus komt aan bij Station Oudenbosch om x:11/x:41, de trein vertrekt om x:13/x:43. Maar die aansluiting is in de praktijk niet haalbaar vanwege de afstand tussen halte en station. De andere kant op is het nog kariger: de trein komt aan om x:16/x:46, de bus vertrekt om x:15/x:45.
Maar als je dan de keertijd in Oud Gastel ziet, dan denk je: waarom niet 4 minuten later uit Oudenbosch en 1 minuut vroeger uit Oud Gastel? Of zijn er daar ook weer andere aansluitingen die dan niet meer gehaald worden?quote:
Sowieso, top-down planning van ál het OV is iets waar we hier meer mee zouden moeten doen.
Om maar een stom regionaal voorbeeldje te geven: als je in Oud Gastel woont en naar Dordrecht wil gaan, dan is het dichtstbijzijnde station dat van Oudenbosch. Tussen Oud Gastel en Oudenbosch rijdt buslijn 380.
Die bus komt aan bij Station Oudenbosch om x:11/x:41, de trein vertrekt om x:13/x:43. Maar die aansluiting is in de praktijk niet haalbaar vanwege de afstand tussen halte en station. De andere kant op is het nog kariger: de trein komt aan om x:16/x:46, de bus vertrekt om x:15/x:45.
In Zwitserland zou de oplossing daarvoor waarschijnlijk een tunnel of snelheidsverhoging zijn, maar in Nederland kunnen ze niets anders dan steeds meer doorgaande busroutes afwaarderen naar 30km/h of 60km/h. Misschien tijd voor nieuwe wetgeving die de wegbeheerder verplicht om bij een snelheidsverlaging een vrijliggende parallelle busbaan aan te leggen met de oorspronkelijke maximumsnelheid?
"Moet" naar Nijmegen, los kaartje is ¤29
en spoordeelwinkel naar Den Bosch is ¤40Ik denk van welquote:
Stel, ik koop een spoordeelwinkel kaartje naar Den Bosch kan ik met die QR code ook de poortjes op een ander station openen.
"Moet" naar Nijmegen, los kaartje is ¤29
Je mag sowieso je reis onderbreken onderweg. Maar een los kaartje met korting is ¤17,38 dus retour ¤34,76. Tel daar Flex Dal Voordeel (normaal ¤5,95 p/m, nu ¤2,95) bij op en je komt op ¤37,71. Goedkoper dusquote:
Stel, ik koop een spoordeelwinkel kaartje naar Den Bosch kan ik met die QR code ook de poortjes op een ander station openen.
"Moet" naar Nijmegen, los kaartje is ¤29
Moet je daar een OVC voor hebben of kun je die ook op een bankpas zetten?quote:
[..]
Je mag sowieso je reis onderbreken onderweg. Maar een los kaartje met korting is ¤17,38 dus retour ¤34,76. Tel daar Flex Dal Voordeel (normaal ¤5,95 p/m, nu ¤2,95) bij op en je komt op ¤37,71. Goedkoper dus
Station Roosendaal is dichterbijquote:
Sowieso, top-down planning van ál het OV is iets waar we hier meer mee zouden moeten doen.
Om maar een stom regionaal voorbeeldje te geven: als je in Oud Gastel woont en naar Dordrecht wil gaan, dan is het dichtstbijzijnde station dat van Oudenbosch. Tussen Oud Gastel en Oudenbosch rijdt buslijn 380.
Die bus komt aan bij Station Oudenbosch om x:11/x:41, de trein vertrekt om x:13/x:43. Maar die aansluiting is in de praktijk niet haalbaar vanwege de afstand tussen halte en station. De andere kant op is het nog kariger: de trein komt aan om x:16/x:46, de bus vertrekt om x:15/x:45.
Volgens mij alleen met OVCquote:
[..]
Moet je daar een OVC voor hebben of kun je die ook op een bankpas zetten?
Aangezien er niemand bij NS of Translink en beide ICT-afdelingen hebben die bestaan uit 100% onkunde en waar niemand verstand heeft van technische systemen is het antwoord uiteraard Nee.quote:
[..]
Moet je daar een OVC voor hebben of kun je die ook op een bankpas zetten?
Iets anders kan ik er in 23 jaar stoethaspelen niet van maken.
Neo 408er Einsatz zw Berlin und Amsterdam
Erster Neo
24.9. IC 142 Bln - Amsdam
25.9. IC 143 Amsdam - Bln
13.10. IC 240 Bln - Amsdam und IC 149 Amsdam - Bln
14.10. IC 140 Bln - Amsdam
15. 10. IC 141 Amsdam - BLN | IC 148 Bln - Amsdam und IC 241 Amsdam - Bln
16.10. IC 144 Bln - Amsdam
17.10. IC 145 Amsdam - Bln
ab 1.11. alle
ab 17.10. bleiben noch rechnerisch 2 Garnituren im Einsatz für täglich verbliebene
IC1-Fahrten:
IC 242 Hannover - Amsdam --> IC 147 Amsdam - Bln
IC 146 Bln – Amsdam --> IC 243 Amsdam – Hannover
Die "letzten Fahrten" wären diese hier:
31.10.
IC 242 Hannover (ab 5.56 Uhr) – Amsterdam (an 9.59 Uhr) --> IC 147 Amsterdam (ab 12.00 Uhr) - Berlin (an 18.02 Uhr)
IC 146 Berlin (ab 9.53 Uhr) – Amsterdam (an 15.59 Uhr) --> IC 243 Amsterdam (ab 18.00 Uhr) – Hannover (an 22.01 Uhr)
x.38 uit Groningen, x.37 in Leer, een rijtijd van 59 minuten dus (komt in Groningen binnen als stoptrein uit Leeuwarden)
x.23 uit Leer, x.22 in Groningen, ook 59 minuten, daarna door als stoptrein naar Leeuwarden
Hoi hoiquote:
Inzet van ICE3neo en IC1 op Amsterdam-Berlin:
Neo 408er Einsatz zw Berlin und Amsterdam
Erster Neo
24.9. IC 142 Bln - Amsdam
25.9. IC 143 Amsdam - Bln
13.10. IC 240 Bln - Amsdam und IC 149 Amsdam - Bln
14.10. IC 140 Bln - Amsdam
15. 10. IC 141 Amsdam - BLN | IC 148 Bln - Amsdam und IC 241 Amsdam - Bln
16.10. IC 144 Bln - Amsdam
17.10. IC 145 Amsdam - Bln
ab 1.11. alle
ab 17.10. bleiben noch rechnerisch 2 Garnituren im Einsatz für täglich verbliebene
IC1-Fahrten:
IC 242 Hannover - Amsdam --> IC 147 Amsdam - Bln
IC 146 Bln – Amsdam --> IC 243 Amsdam – Hannover
Die "letzten Fahrten" wären diese hier:
31.10.
IC 242 Hannover (ab 5.56 Uhr) – Amsterdam (an 9.59 Uhr) --> IC 147 Amsterdam (ab 12.00 Uhr) - Berlin (an 18.02 Uhr)
IC 146 Berlin (ab 9.53 Uhr) – Amsterdam (an 15.59 Uhr) --> IC 243 Amsterdam (ab 18.00 Uhr) – Hannover (an 22.01 Uhr)
weer pimpelen in de Pimpel
Het duurt even lang met de trein als met de auto, zo slecht is dat toch niet? Daar kan de verbinding Eindhoven-Düsseldorf alleen maar van dromen.quote:
De tering wat een martelgang. In een uur van Niemandsland naar Hierwilookniemandzijn. Ik blijf erbij dat dit soort verbindingen verbust moeten worden als er niets nuttigs mee wordt gedaan. Hoeveel miljoen heeft die nieuwe kutbrug gekost?
Gaan daar geen vluchten tussen?quote:
[..]
Het duurt even lang met de trein als met de auto, zo slecht is dat toch niet? Daar kan de verbinding Eindhoven-Düsseldorf alleen maar van dromen.
Is toch een flinke snelheidswinst: volgens het spoorboekje 2016 (laatste met trein ipv bus) was de reistijd toen 1:12 ri Leer en 1:13 ri Groningen.quote:
Ik heb even snel gekeken wat de treintijden tussen Groningen en Leer worden:
x.38 uit Groningen, x.37 in Leer, een rijtijd van 59 minuten dus (komt in Groningen binnen als stoptrein uit Leeuwarden)
x.23 uit Leer, x.22 in Groningen, ook 59 minuten, daarna door als stoptrein naar Leeuwarden
Wat daar niet helpt is dat je tussen Venlo en Viersen bij elke stoeptegel stopt (moet ook wel vanwege het enkelspoor) en dat je vervolgens in Mönchengladbach een kwartier stilstaat terwijl de trein omkeert.quote:
[..]
Het duurt even lang met de trein als met de auto, zo slecht is dat toch niet? Daar kan de verbinding Eindhoven-Düsseldorf alleen maar van dromen.
Dat kan volgens mij een heel stuk sneller, mits:
1. Complete verdubbeling Kaldenkirchen - Dülken
2. Aanleg van een boog ten noorden van Viersen (hier is ruimte vrijgehouden), Dülken <> Krefeld
3. Overslaan tussenstations (evt. bouw van Viersen Nord), ter vervanging van de RE13 zou de RE8 uit Koblenz kunnen doorrijden naar Kaldenkirchen / Venlo.
4. Neuss Hbf overslaan, Neuss Am Kaiser als vervanging
Het meeste spoor tussen Venlo en Krefeld/Mönchengladbach is 120 km/u, een snelheidsverhoging naar 160 km/u is het overwegen waard.
Waarom is dat een argument? Het is een rechte spoorlijn van wat, 65 tot 75km ofzo. De gemiddelde snelheid is veel te laag. Het kost ook veel te veel geld voor die drie man en een paardenkop in de weilanden en een paar handenvol drugstoeristen.quote:
[..]
Het duurt even lang met de trein als met de auto, zo slecht is dat toch niet? Daar kan de verbinding Eindhoven-Düsseldorf alleen maar van dromen.
Is goed Beechingquote:
[..]
Waarom is dat een argument? Het is een rechte spoorlijn van wat, 65 tot 75km ofzo. De gemiddelde snelheid is veel te laag. Het kost ook veel te veel geld voor die drie man en een paardenkop in de weilanden en een paar handenvol drugstoeristen.
Zelden zo gelachen, is dit de reden van de teruglopende reizigersaantallen vind je ja?quote:
Want het is natuurlijk niet alsof er de afgelopen 10 jaar een trein heeft gereden.Het blijft toch vooral een regionale sneltrein Groningen-Winschoten met twee stops. Op dat stuk ligt de gemiddelde snelheid nog best hoog. Na Winschoten zit niemand meer in de trein en daar rij je een soort Karrespoor op.quote:
[..]
Waarom is dat een argument? Het is een rechte spoorlijn van wat, 65 tot 75km ofzo. De gemiddelde snelheid is veel te laag. Het kost ook veel te veel geld voor die drie man en een paardenkop in de weilanden en een paar handenvol drugstoeristen.
Nee maar goed, al jouw gekwaak is dus precies die tien jaar te laat. Dat had zin (nou jaquote:
[..]
Zelden zo gelachen, is dit de reden van de teruglopende reizigersaantallen vind je ja?
) toen er nog besloten moest worden of we daar ooit weer een brug neer gingen leggen. Nou ligt ie d'r. Rijden
De spoorlijn naar Felletin, een plaatsje ten oosten van Limoges in de regio Nouvelle-Acquitaine, is na 143 jaar gesloten. De spoorlijn heeft groot onderhoud nodig, wat naar verwachting ¤50-¤80 miljoen kost, en daar heeft niemand het geld voor.
Dus sinds deze week rijden er geen treinen meer, maar bussen.
Tripreport:
https://railwayworld.net/2025/08/31/final-train-to-felletin/
Klopt. Snelheidsverhoging scheelt al een stuk en daarnaast het overslaan van die ontelbaar veel stations rond Hoogezand. De snelheidsverhoging aan Duitse kant zal teniet worden gedaan door 2 extra stops.quote:
[..]
Is toch een flinke snelheidswinst: volgens het spoorboekje 2016 (laatste met trein ipv bus) was de reistijd toen 1:12 ri Leer en 1:13 ri Groningen.
Arriva heeft nu meer stellen met Indusi, maar als ik even snel reken dan is een omloop van zo'n stel 6 (!) uren. Leeuwarden - Groningen (stoptrein) - Leer - Groningen - Leeuwarden (stoptrein) - Groningen Europapark (sneltrein) - Leeuwarden (sneltrein)
Daar kan je in 10 jaar een dusdanig OV-paradijs mee creëren dat mensen auto's oprecht gaan zien als bijzaak waarvan bezit niet per se nodig is.
Iemand gespot die niet tot drie kan tellen. Letterlijk.quote:
ontelbaar veel stations rond Hoogezand.
Geld is niet het grootste probleem, maar de beschikbaarheid van mensen. Daarom moet er kritisch gekeken worden naar de projecten die opgepakt worden. Een groot project als de Lelylijn is daarom ook geen goed idee. Het trekt te veel capaciteit weg die elders beter ingezet kan worden.quote:
Ik vind het vooral jammer dat het allemaal zo ambitieloos is. Waarom kan het in andere landen wel. De investeringen in OV per hoofd van de bevolking hier zijn achterlijk laag. We zitten al 5 jaar met een structureel begrotingsoverschot van 20 miljard. TWINTIG MILJARD. "Er is een commissie in het leven geroepen die onderzoekt waarom we toch zo zuinigjes begroten en geld uitgeven..." aaaaargh. In Duitsland is er ook een structureel investeringstekort natuurlijk en daarnaast is het DB concern ook gewoon mega-onberekenbaar.
Daar kan je in 10 jaar een dusdanig OV-paradijs mee creëren dat mensen auto's oprecht gaan zien als bijzaak waarvan bezit niet per se nodig is.
Wat wil je doen? Naar een stad of iets anders?quote:
Weet iemand nog een leuke bestemming in Dld voor een treindagtrip vanuit Aken?
Lekker in de trein zitten, iets leuks zien en weer terugquote:
[..]
Wat wil je doen? Naar een stad of iets anders?
Mag een stad zijn, een ding, natuur, wat dan ook.
Heimbach?quote:
[..]
Lekker in de trein zitten, iets leuks zien en weer terug
Mag een stad zijn, een ding, natuur, wat dan ook.
Zeker een goede, maar die ken ikquote:
Vanuit dit topic zijn we een keer naar Lüdenscheid geweestquote:
[..]
Zeker een goede, maar die ken ik
Dat lijkt een leuke rit, gaat hoog op het lijstjequote:
[..]
Vanuit dit topic zijn we een keer naar Lüdenscheid geweest
Dank
Mensen zijn inderdaad een issue maar dan gaat het ook vooral om klussen die in het weekend en 's nachts moeten. Werk dat overdag kan en om andere projecten heen gepland kan worden is veel minder kwetsbaar voor capaciteit.quote:
[..]
Geld is niet het grootste probleem, maar de beschikbaarheid van mensen. Daarom moet er kritisch gekeken worden naar de projecten die opgepakt worden. Een groot project als de Lelylijn is daarom ook geen goed idee. Het trekt te veel capaciteit weg die elders beter ingezet kan worden.
Nee, totaal niet. Anders zouden de drie andere spoorlijnen ook niet gebouwd zijn. Mensen kan je regelen als je geld uitgeeft.quote:
[..]
Geld is niet het grootste probleem, maar de beschikbaarheid van mensen. Daarom moet er kritisch gekeken worden naar de projecten die opgepakt worden. Een groot project als de Lelylijn is daarom ook geen goed idee. Het trekt te veel capaciteit weg die elders beter ingezet kan worden.
Ja want die zitten allemaal werkeloos thuis nuquote:
En een megaproject als de Lelylijn is ook goed voor lokale/regionale werkgelegenheid. Want je hebt natuurlijk allerlei ingenieurs nodig, maar ook gewoon veel handen in het veld. Mensen die funderingen bouwen, betongieters, lassers, elektrotechnici, noem maar op.
Die vakmannen rijden nu het hele land door, want werk teveel en mensen te weinig.