ziggyziggyziggy, houdt niet van treinen, wel van spoorwegen.
Dr_Flash, Wereldreiziger. Bordjesknaller. Topografiespecialist. Reisgidsmeister. Vraagt zich af hoelang er nog Dieseltractie bij ACTS is. 
Scarlet_Dragonfly, random betweter die een hekel heeft aan OV-chipkaart-haters.
James1988, geilt op treinenbouwer Alstom, hogesnelheidstreinen, SNCF en Duitsland. En Brabant. 
Yreal, vindt de infrastructuur/logistiek interessant en wordt sowieso opgewonden van alles met meer dan 1000 pk. 
greavy, vindt de OV-chipkaart maar niks en ziet i.p.v. het huidige materieel liever overal VIRM's rijden.
bork, voor alle mooie plaatjes, kloppende info en kindvriendelijke verhalen.
Crientj, Ginger, Servexmeisje en inspiratieloos. Eet graag 714's.
Darkwing_Duck, der Nahverkehrsprofi. Parijskenner. Heeft al het spoor van Monaco bereden. Luxemburg op wensenlijstje.
Flodder450, Is een keer komen aanlopen en laat tegenwoordig zo nu en dan weten dat ie nog leeft.
b2py, Alcoholist, weersonheilsprofeet en zeurpiet met een spoorhobby. Verliefd op PKP IC. 
Ireyon, de Baas van Roosendaal, achtbaanspecialist. (Is tenslotte ook rails)
Peterselieman, PSM voor intimi, voor al uw kruidvatkaartjes over de grens.
dennistd, Fantacolist, civiel vervoer.
Zug-Chef, Arrivalover die alle badslipperexpressen hekelt
JDude, voor overbodige feitjes over parttime-treinforensen in Brabant ( 
)
Prins_Pils, relnicht die het allemaal prachtig vindt maar er de ballen verstand van heeft. Lieft metro en S-Bahn.
DeaDLocK2K, *Kutjoch* Koplopers fanboy
derLudolf, vindt moderne tupperware-treinen maar niets en vindt dat een echte trein een locomotief moet hebben
Goverman: houdt van staal en beton. Vooral als het veel en nieuw is.
MTL, Sloopt wel eens echte treintjes 
Fred Eeuwig chagrijnige forens
Maegrim Grote Pimpelwasser
Salatrel Voor al uw LUD-insinuaties van zijn vriendin op zaal
Socios Grootste treinliefhebber die niet met de trein durft te reizen.
DJMO Trein avonturierster die regelmatig zonder vooropgesteld plan op de trein stapt onderweg naar nergens.
• In dit topic vinden we vrijwel alles interessant wat met rails te maken heeft.
Goederentreinen, trams en metro's zijn hier ook allemaal welkom, evenals informatie over vervoersbedrijven en materieelsoorten. Twijfel je of iets in dit topic thuishoort? Plaats het gerust en je merkt het vanzelf wel.
• Afkortingen en nummertjes om o.a. stations en treinen aan te duiden, zijn niet wenselijk.
Zo heet station Gvc hier Den Haag Centraal en is trein 3626 gewoon de Intercity van Roosendaal naar Zwolle van 07:50 uur. Treinstelnummers mogen gewoon genoemd worden, maar dan wel graag met materieelsoort erbij vermeld.
• Als je hier komt zeiken op het verkeerde bedrijf, lachen we je uit..
Een sein- of wisselstoring is vrijwel nooit de schuld van de Nederlandse Spoorwegen en het uitvallen van een IC Direct is niet de schuld van AnsaldoBreda. Terechte klachten kun je natuurlijk wel altijd hier kwijt.
SPOILER• Normale treinkaartjes uit de automaat zijn niet geldig in Thalys.
Voor reizen met Thalys dient altijd een specifiek (datum en tijdsgebonden) ticket geboekt te worden. Dit kan o.a. via de website van NS Hispeed of Voyages SNCF.
• Voor IC Direct en ICE is in bepaalde gevallen toeslag vereist.
Informatie hierover is te vinden op de site van de NS.
• IC Brussel en IC Berlijn zijn binnen Nederland gewone intercities.
Met deze treinen mag met elk geldig vervoersbewijs zonder extra toeslag worden gereisd. Uitzondering is het deel Schiphol-Rotterdam met de IC Brussel: deze geldt als IC Direct en hiervoor is dus wel een toeslag vereist.
• De IC Brussel rijdt 12 keer per dag tussen Amsterdam Centraal en Brussel-Zuid en daarnaast 4 keer per dag tussen Den Haag HS en Brussel-Zuid.
De dienstregeling van deze trein is hier te vinden. Daarnaast rijdt er ook elk uur een stoptrein tussen Roosendaal en Antwerpen Centraal die helaas wel slecht aansluit op de intercity van- en naar de randstad.
SPOILER• Hoe hard rijden de treinen eigenlijk op mijn traject?
De maximumsnelheid op het normale spoor in Nederland is 140km/h. Voor de HSL-Zuid geldt een vmax van 300km/h, echter wordt er door IC Direct slechts 160km/h gereden. Snelheden per trajact zijn te vinden op deze spoorkaart.
• Hoeveel kilometer heb ik met de trein gereisd?
Dit kun je uitrekenen met de site van Blijbol, of je kunt zelf aan de slag met de Tariefeenhedenkaart van de NS en de bijbehorende detailkaarten voor grootstedelijke gebieden.
Ook hebben wij de DB-Netze Tariefcalculator in de aanbieding, met als bonus de Tsjechische website Jidenzka voor het berekenen van prijs en afstand (beschikbaar in Engels).
SPOILERWaarom reden de treinen 20 jaar geleden wel gewoon op tijd en is er nu constant iets aan de hand?
20 jaar geleden reden de treinen ook niet altijd "gewoon op tijd". Nu is er niet "constant" iets aan de hand. De afgelopen 12 maanden was de punctualiteit 89,7%, oftewel: negen van de tien treinen hadden minder dan drie minuten vertraging. Cijfers van twintig jaar geleden heb ik zo niet bij de hand, maar vijftien jaar geleden schommelde het zo rond de 80-85%.
een zuchtje vind: treinen hebben vertraging
Treinen hebben niet zoveel last van wind. Pas bij stormachtige omstandigheden krijgen we problemen: de bovenleiding kan gaan zwiepen en bomen kunnen op het spoor en bovenleiding vallen. Alleen de HSL wordt al bij wat lagere windsnelheden beperkt of stilgelegd.
een sneeuw vlokje op de rials: treinen hebben vertraging.Een sneeuwvlokje heeft geen effect. Tien ook niet. Bepaalde soorten sneeuw in aanzienlijke hoeveelheden wel, dat kan tussen de wisseltongen gaan aankoeken waardoor de wissels niet meer goed omgelegd kunnen worden. Dat wordt tegenwoordig bestreden met o.a. betere controle op wisselverwarming en anti-icinginstallaties. Dat was twintig jaar geleden wel anders.
een regenachtige dag: treinen hebben vertraging.Treinen hebben geen last van regen. Wel kan het in bepaalde omstandigheden (motregen, vroeg in de ochtend, veel bladval) gladde sporen veroorzaken. Dat wordt tegenwoordig bestreden met o.a. Sandite en rigoreuzere snoeiwerkzaamheden. Dat was twintig jaar geleden wel anders.
een hitte golf: treinen hebben vertraging.Sommige materieelsoorten kunnen eerder gestoord of defect raken door hitte. Het grootste probleem is echter de invloed van hitte op de infrastructuur: bruggen die niet meer kunnen sluiten, of spoorstaven die gaan uitzetten en in het extreemste geval kunnen gaan "kronkelen" (spoorspatting).
een trein is defect geraakt: alle treinen in nederland hebben zwaar vertraging.Bij een defecte trein wordt zoveel mogelijk het baanvak geisoleerd, zodat andere baanvakken er geen last van hebben. Dat betekent dat bij een defecte trein tussen Eindhoven en Weert de treinen zullen rijden tot Eindhoven of Weert en vanaf daar weer terug zullen gaan. Dat gaat niet altijd goed, want het veroorzaakt een hoop bijsturing van materieel en personeel, maar vaak blijft het prima beheersbaar en heeft de rest van het land er niet zoveel last van. Dat was twintig jaar geleden wel anders, nu zijn onze procedures en scenario's een stuk robuuster.
Alles wat ik hierboven noem, speelde ook twintig jaar geleden en ook honderd jaar geleden en ook in vrijwel ieder ander land in de wereld. Verschil met andere landen en met twintig jaar geleden is wel dat er in Nederland zo ongehoord veel treinen rijden, dat een klein probleem een groot effect op de treinenloop heeft.
SPOILERReis door België, met name op station Binche - Dr_Flash
6834 kilometer InterRail - Igen
Vakantie in Oostenrijk - Dr_Flash
Polen - Zug-Chef
Eerste Klas door Nederland - Ireyon
Zwitserland - sander89
De spoorlijn door Liechtenstein - SvMp
Monaco - KapiteinT
Koninklijke wachtkamers - Bork
NVBS Excursie naar de bruinkoolmijnen - Dr_Flash
Met Interrail door midden- en zuid-Europa - Ireyon
InterRail naar Midden-, Zuid- en Zuidoost-Europa - Irritatie100
Treinen rond Basel - Dr_Flash
Station Visé - KapiteinT
InnoTrans 2010 - James1988
Onthulling 10 jaar ICE - Ireyon
Reisje voor het goede doel - Greavy
Treinen in Japan deel 1 en deel 2 - Igen
Berlijn, Praag, Wenen en Budapest - Zug-Chef
Dreiländereck (Deutschland - Polen - Tsjechie) - bork
Europabahn/Rheintalbahn - bork
AnsaldoBreda en Napels op hun best - Dr_Flash
Trein en tram in Lissabon deel 1 en deel 2 - Zug-Chef
SPOILERDe cabine van een Class 66 - Monopoly
De cabine van een G-2000 - Monopoly
De cabine van een DM'90 - Monopoly
Fotoverslag over de NS1700 - GlenSpey
Fotoverslag over VIRM - GlenSpey
De cabine van een Traxx (BR 186) - Maegrim
De cabine van een G1206 - Maegrim
Traffic Control Brussel: Open Bedrijvendag 2012 - Greavy
SPOILERHoek van Holland Haven - von_Preussen
Kesteren - Dr_Flash
Buitenpost - Peterselieman
Newcastle Central Station - bork
IJmondlijn - von_Preussen
Harlingen (- Haven) - Greavy
Station Hoek van Holland Haven, een stuk vergane glorie - Greavy
Station Nijverdal en Nijverdal West - De laatste dag in de "oude" situatie - Greavy
SPOILER• De stoker en de machinist
Stap in een trein die precies om 7 over 11 vertrekt.
• Onwaarschijnlijk, maar niet onmogelijk
Reis op het volledige traject Den Haag HS - Rotterdam Centraal zonder dat er daar die dag een storing optreedt.
• Kedeng Kedeng
Stap in een trein die precies 10 minuten vertraging heeft.
SPOILER• Bliepfetisjist
Check met dezelfde OV-Chipkaart minstens 20 keer in- én -uit.
• Corners of the World
Reis naar Den Helder, Vlissingen, Kerkrade en Eemshaven en eindig thuis in je eigen bed.
• Het kompas
Stop op stations die eindigen in resp. -Noord, -Oost, -Zuid en -West in 4 verschillende steden.
• Van alle markten thuis
Reis met treinen van minstens 5 verschillende vervoerders.
DienstmededelingSPOILER• Men At Work
Reis door alle spoortunnels van Nederland.
• Wereldreiziger
Reis op alle spoorlijnen voor personenvervoer binnen Nederland.
Bekijk deze YouTube-video
En hier verder! Vanaf nu elk nieuw topic beginnen met frontseinen:
[ Bericht 0% gewijzigd door Tele6 op 24-06-2025 07:54:47 ]
Als ik het goed begrijp is het frontsein de verlichting op de voorkant van de trein.quote:Op dinsdag 24 juni 2025 06:58 schreef DeaDLocK2K het volgende:
Je mag zelf ander plaatje met frontseinen erin kiezen als je wil
Ik heb een nieuw plaatje gezocht. Zit momenteel zelf in een lekker korte DDZ want door de storing in het westen zijn alle treinen op verkeerde plaatsen
Met opzet denken ze nu ......quote:
Leuke stroomstoring in het westen zo te zien. Iemand een kabeltje geraakt?
Nou ben ik geen expert in kabels, maar volgens mij wordt er bij dit soort installaties gebruik gemaakt van brandvertragende isolatie (zoals bijvoorbeeld XLPE) waardoor een brand in één kabel niet zomaar een hele kabelboom zou moeten raken.
Doet me denken aan de brandschade die de Fransozen vorig jaar rond de Olympische Spelen voor hun kiezen kregen, bij meerdere belangrijke knooppunten van hun HSLs werden toen kabelgoten in brand werden gestoken. Herstel duurde meerdere dagen.
https://www.ad.nl/binnenl(...)en-treinen~a2c83aee/quote:
ProRail meldt brandschade aan 25 kabels over een lengte van 30 meter, waaronder een 3 kV-kabel die wordt gebruikt voor tractie-energie. En vanaf Schiphol gezien precies vóór Riekerpolder Aansluiting.
Nou ben ik geen expert in kabels, maar volgens mij wordt er bij dit soort installaties gebruik gemaakt van brandvertragende isolatie (zoals bijvoorbeeld XLPE) waardoor een brand in één kabel niet zomaar een hele kabelboom zou moeten raken.
Doet me denken aan de brandschade die de Fransozen vorig jaar rond de Olympische Spelen voor hun kiezen kregen, bij meerdere belangrijke knooppunten van hun HSLs werden toen kabelgoten in brand werden gestoken. Herstel duurde meerdere dagen.
Maar.... Zijn het klimaatneukfouten of de Russen?quote:
quote:
[..]
https://www.ad.nl/binnenl(...)en-treinen~a2c83aee/
Dus om 03:45 is er een stroomstoring maar pas meer dan 8 uur later was de boel afgeschakeld? Moest de sleutelbewaarder uit midden-Frankrijk komen ofzo?quote:De Forensische Opsporing van de politie moest enige tijd wachten voor de start van haar onderzoek, omdat de spanning van de kabels af moest worden gehaald. Onbekend is waarom dit mogelijk lang duurde, ProRail wil alleen zeggen dat de stroom er na het middaguur af is gegaan en geeft geen verdere informatie.
Ja dat was het eerste wat ik vanochtend ook dacht als misantroop. Ben benieuwd wat het onderzoek ons gaat vertellen.quote:
Op zo'n spoorlijn kan het uit om 'm met een heli te brengen voor zo'n periode. Ik denk echter dat ze estafette gedaan hebben.quote:
[..]
[..]
Dus om 03:45 is er een stroomstoring maar pas meer dan 8 uur later was de boel afgeschakeld? Moest de sleutelbewaarder uit midden-Frankrijk komen ofzo?
https://www.prorail.nl/ni(...)troomstoring-navotopquote:Update | 22:06 uur
Er is door onze aannemer Strukton heel hard gewerkt om de herstelwerkzaamheden aan het spoor bij Schiphol vandaag nog af te ronden. En dat is gelukt. Alle kables zijn vervangen en uitgebreid getest. Hierdoor kan ProRail om 22.15 uur de sporen weer vrijgeven en wordt het mogelijk het treinverkeer weer op te starten. We raden de reizgers aan hun reisplanner te checken voor vertrek.
Goed nieuws
3kV is de seinwezenvoeding, draait op 75 Hz. Dus als je die molt, kun je niet rijden (geen treindetectie, geen seinen).quote:
ProRail meldt brandschade aan 25 kabels over een lengte van 30 meter, waaronder een 3 kV-kabel die wordt gebruikt voor tractie-energie. En vanaf Schiphol gezien precies vóór Riekerpolder Aansluiting.
Die 3kV-kabel daar zou nog PVC kunnen zijn. De nieuwe zien er zo uit:quote:Nou ben ik geen expert in kabels, maar volgens mij wordt er bij dit soort installaties gebruik gemaakt van brandvertragende isolatie (zoals bijvoorbeeld XLPE) waardoor een brand in één kabel niet zomaar een hele kabelboom zou moeten raken.
https://www.tkf.nl/nl/152-eg-ymekas-3030-kv
Kopieergedrag, super irritant.quote:Doet me denken aan de brandschade die de Fransozen vorig jaar rond de Olympische Spelen voor hun kiezen kregen, bij meerdere belangrijke knooppunten van hun HSLs werden toen kabelgoten in brand werden gestoken. Herstel duurde meerdere dagen.
De achterlichten heten sluitseinen. We hadden ooit de traditie daar een topic mee af te sluiten, maar ik geloof dat dat wat verwaterd is.quote:
[..]
Als ik het goed begrijp is het frontsein de verlichting op de voorkant van de trein.
Als ik het me goed herinner dan heeft greavy ofzo dacht ik op een gegeven moment heel democratisch de FiPo vormgegeven en geüpdatet (verdwenen regulars eruit en nieuwe erin) en we hebben toen collectief gesproken over wat we vonden van sluitseinen/frontseinen en ik was zelf van mening dat frontseinen echt wel een leuke toevoeging is maar dat sluitseinen mogelijk liever optioneel zijn. Niet iedereen heeft door dat ze een topic sluiten. Een nieuwe in een reeks openen doe je wel bewust. Daar werd door diverse mensen mee ingestemd en ik zit te denken hoe lang geleden dit is maar ik zou het bij god niet meer weten.quote:Op woensdag 25 juni 2025 20:45 schreef Duvel het volgende:
[..]
De achterlichten heten sluitseinen. We hadden ooit de traditie daar een topic mee af te sluiten, maar ik geloof dat dat wat verwaterd is.
"kijk ik ben een n00b"quote:Op donderdag 26 juni 2025 11:23 schreef derLudolf het volgende:
Er staan mensen in de OP die ik nog nooit heb zien posten zo lang ik hier rond loop volgens mij
Er staat ook iemand in die drie weken een regular is geweest. Oh well.quote:
Er staan mensen in de OP die ik nog nooit heb zien posten zo lang ik hier rond loop volgens mij
Trouwens, als je een nieuw deel opent staat het je denk ik vrij om daar een beetje creatief mee om te gaan.
Als jij jezelf al noob noemt, wat zegt dat over de rest?quote:
Oh zo kan het ook gegaan zijn inderdaad. Het maakt me verder ook niet zoveel uit.quote:
[..]
Als ik het me goed herinner dan heeft greavy ofzo dacht ik op een gegeven moment heel democratisch de FiPo vormgegeven en geüpdatet (verdwenen regulars eruit en nieuwe erin) en we hebben toen collectief gesproken over wat we vonden van sluitseinen/frontseinen en ik was zelf van mening dat frontseinen echt wel een leuke toevoeging is maar dat sluitseinen mogelijk liever optioneel zijn. Niet iedereen heeft door dat ze een topic sluiten. Een nieuwe in een reeks openen doe je wel bewust. Daar werd door diverse mensen mee ingestemd en ik zit te denken hoe lang geleden dit is maar ik zou het bij god niet meer weten.
- 21.000 zitplaatsen minder (daarvan 42% minder op IC-verbindingen)
- Buitendienststelling en verkoop van alle ICE-3 en 27 IC-2
- Buitendienststelling en sloop of verkoop van alle ICE-T
- Vertraging van de indienststelling van 32 ICE-3neo
- Vermindering van de bestelling van ICE-L met 19 stellen
https://www.spiegel.de/wi(...)f1-a522-e071cf50f901
https://www.focus.de/fina(...)a8-560d7139c911.html
Minstens tien jaar wel.quote:
[..]
Als ik het me goed herinner dan heeft greavy ofzo dacht ik op een gegeven moment heel democratisch de FiPo vormgegeven en geüpdatet (verdwenen regulars eruit en nieuwe erin) en we hebben toen collectief gesproken over wat we vonden van sluitseinen/frontseinen en ik was zelf van mening dat frontseinen echt wel een leuke toevoeging is maar dat sluitseinen mogelijk liever optioneel zijn. Niet iedereen heeft door dat ze een topic sluiten. Een nieuwe in een reeks openen doe je wel bewust. Daar werd door diverse mensen mee ingestemd en ik zit te denken hoe lang geleden dit is maar ik zou het bij god niet meer weten.
Heeft iemand ooit iets met die Achievements gedaan sowieso?
We worden ouwe lijken. Er zitten hier 50ers die hier langer wel dan niet rondhangen
quote:
Het Duitse magazine Der Spiegel heeft het over plannen van DB Fernverkehr tot 2036 fors te bezuinigen. Het artikel is verstopt achter een paywall, maar bij DSO en het (met Spiegel concurrerende) magazine Focus zijn enkele details te lezen:
- 21.000 zitplaatsen minder (daarvan 42% minder op IC-verbindingen)
- Buitendienststelling en verkoop van alle ICE-3 en 27 IC-2
- Buitendienststelling en sloop of verkoop van alle ICE-T
- Vertraging van de indienststelling van 32 ICE-3neo
- Vermindering van de bestelling van ICE-L met 19 stellen
https://www.spiegel.de/wi(...)f1-a522-e071cf50f901
https://www.focus.de/fina(...)a8-560d7139c911.html
Ik voel me ineens super jong.quote:
We worden ouwe lijken. Er zitten hier 50ers die hier langer wel dan niet rondhangen
quote:
Ja maar de laatste keer dat ik jou onverwacht tegen het lijf liep zag je er ook 6 jaar jonger uit dan je bent. Lekker makkelijk opscheppen dan!
Ik zie ineens dat ik hier een paar maanden langer rondloop dan Fles.
Je kunt ze hier gewoon oprapen.quote:
Bekijk deze YouTube-video
Mag eigenlijk wel als achievement in de OPquote:
Kom net ineens op Youtube dit tegen. Ik zat in die trein.
Bekijk deze YouTube-video
Om 16:01 de trap oplopen en de trein kwam net binnen. Ik vind het prima
2 gewonden https://www.ad.nl/binnenl(...)s-gestrand~aafcda8e/
Geheel volgens protocol laten we de mensen niet uitstappen uit een trein die zich vult met rook.quote:
Trein doet boem,
2 gewonden https://www.ad.nl/binnenl(...)s-gestrand~aafcda8e/
Het zal je morgen of overmorgen toch gebeuren als een trein stil valt, de airco ermee stopt en je er niet uit magquote:
[..]
Geheel volgens protocol laten we de mensen niet uitstappen uit een trein die zich vult met rook.
We hebben procedures nou eenmaal op heel veel plekken belangrijker gemaakt dan gezond verstand, dus ik zou er niet raar van staan te kijken.quote:
[..]
Het zal je morgen of overmorgen toch gebeuren als een trein stil valt, de airco ermee stopt en je er niet uit mag
Dan duurt het niet lang voordat iemand zo'n hamertje pakt. Het wordt dinsdagavond en woensdag 37 graden, dan gaan er echt mensen flauwvallen of erger.quote:
[..]
Het zal je morgen of overmorgen toch gebeuren als een trein stil valt, de airco ermee stopt en je er niet uit mag
Preventief al het VIRM aan de kant genotquote:
Trein doet boem,
2 gewonden https://www.ad.nl/binnenl(...)s-gestrand~aafcda8e/
er is wel een preventieve herbekabelings-actie bij de VIRM. echter betreft dat laagspanningsbekabeling.quote:
deze klap lijkt uit de snelschakelaar gekomen te zijn.
https://www.telegraaf.nl/(...)cueerd/74638356.html
Nou moeten we niet altijd geloven wat er staat in de artikelen in de categorie '112 nieuws'. Dat is vrijwel altijd op basis van 'een correspondent ter plaatse' wat gewoon een jonge 112-spotter/persfotograaf is.quote:
[..]
Geheel volgens protocol laten we de mensen niet uitstappen uit een trein die zich vult met rook.
Ik kan je vertellen dat de deuren direct geopend zijn na de klap.
Overigens wel benieuwd hoe die explosie is ontstaan, het lijkt me dat een zekering dit niet mag veroorzaken.
https://www.ad.nl/binnenl(...)nder-airco~a8539125/
men hield eerst rekening met een opzettelijke explosie. vandaar dat er groot werd uitgepakt. een politiehelikopter bleef uren boven de locatie circelen. de brand bleek uiteindelijk mee te vallen.quote:
Oh, ik dacht gelijk aan een ontplofte lithium-ion accu.
Zoiets was inderdaad ook mijn eerste ingeving, maar ik begreep dat het om een kast elders ging.quote:
Het is speculeren, maar ik vermoed een ophoping van gas in de snelschakelaarkast.
Tot het onderzoek is afgerond zal het wel speculeren blijven over wat er is gebeurd, maar aangezien niet alle VIRMs aan de kant zijn gezet zal het risico wel meevallen gok ik.
toch spreekt men bij NOS over een kast in de hal van de trein. Daar zit de snelschakelaar.quote:
[..]
Zoiets was inderdaad ook mijn eerste ingeving, maar ik begreep dat het om een kast elders ging.
Tot het onderzoek is afgerond zal het wel speculeren blijven over wat er is gebeurd, maar aangezien niet alle VIRMs aan de kant zijn gezet zal het risico wel meevallen gok ik.
https://nos.nl/artikel/25(...)n-elektriciteitskast
Ik kan niet garanderen dat ik niet over ga tot vandalisme als ik met dit weer vast zit in een trein zonder airco...quote:
Ah, daar is de eerste al zonder airco
https://www.ad.nl/binnenl(...)nder-airco~a8539125/
Ik vermoed een defecte condensatorquote:
Het is speculeren, maar ik vermoed een ophoping van gas in de snelschakelaarkast.
https://www.nu.nl/binnenl(...)nen-onderzoeken.html
Note to self: vierkantsleutel meenemen.quote:
[..]
Ik kan niet garanderen dat ik niet over ga tot vandalisme als ik met dit weer vast zit in een trein zonder airco...
Dat mag dan een serieus flinke condensator zijn, als daardoor een heel wandpaneel loskomt.quote:
[..]
Ik vermoed een defecte condensator
https://www.nu.nl/binnenl(...)nen-onderzoeken.html
Tja, een condensator kan exploderen, bij oververhitting en/of verkeerde polariteit.
En ze moeten alle treinen met zo'n onderdeel onderzoeken. Dus dat zijn ongeveer alle treinen?quote:
[..]
Ik vermoed een defecte condensator
https://www.nu.nl/binnenl(...)nen-onderzoeken.html
Verklaart wel waarom ik vanavond in een intercity van 4 ipv 10 delen stond.
Condensatoren zitten in elke trein. Maar er zijn duizend verschillende soorten en maten, dus het zal wel om een bepaald type gaan die in een bepaalde serie treinen is toegepast.quote:
[..]
En ze moeten alle treinen met zo'n onderdeel onderzoeken. Dus dat zijn ongeveer alle treinen?
Verklaart wel waarom ik vanavond in een intercity van 4 ipv 10 delen stond.
Bekijk deze YouTube-video
Bekijk deze YouTube-video
Waarschijnlijk een hoogspanningscondensator. Daar zit een hoop energie in, want de spanning zit kwadratisch in de formule.quote:
[..]
Dat mag dan een serieus flinke condensator zijn, als daardoor een heel wandpaneel loskomt.
Tja, een condensator kan exploderen, bij oververhitting en/of verkeerde polariteit.
Kan ik me bijna niet voorstellen, 5km verderop was niks gebeurd. Hier in Kiefersfelden ging het vanavond wel flink tekeer.quote:
2 juli 2025. De dag die de geschiedenis zal ingaan als de dag waarop Gronau onder water verdween als ik Buienradar mag geloven.
Bekijk deze YouTube-video
Het is nu 23:09, en toch echt donker. Maar op het beeld is het misschieen een beetje aan het schemeren. Zit daar vertraging op?
De tijd staat links bovenin...quote:
Hoe live zijn die livestreams van ProRail eigenlijk?
Bekijk deze YouTube-video
Het is nu 23:09, en toch echt donker. Maar op het beeld is het misschieen een beetje aan het schemeren. Zit daar vertraging op?
Hij loopt dus inderdaad een uur achter. Is daar een reden voor?quote:
Past prima bij profail dusquote:
Het verschilt. De ene keer is het 10 minuten de andere keer een uur. Bij de vijf bruggen ook zo. Geen consistentie in te bemerken.
In geval van incidenten of (dodelijke) ongevallen wil je dat niet op beeld verspreiden, dan hebben ze tijd om de camera uit te zettenquote:
Hoe live zijn die livestreams van ProRail eigenlijk?
Bekijk deze YouTube-video
Het is nu 23:09, en toch echt donker. Maar op het beeld is het misschieen een beetje aan het schemeren. Zit daar vertraging op?
De belangrijkste vraag is natuurlijk, stond de ruyterlaantunnel onder het station weer onder water?quote:
[..]
Kan ik me bijna niet voorstellen, 5km verderop was niks gebeurd. Hier in Kiefersfelden ging het vanavond wel flink tekeer.
U bedoelt de Prinsessetunnel? Geen idee, maar ongetwijfeldquote:
[..]
De belangrijkste vraag is natuurlijk, stond de ruyterlaantunnel onder het station weer onder water?
Beetje een andere uithoekquote:
[..]
Kan ik me bijna niet voorstellen, 5km verderop was niks gebeurd. Hier in Kiefersfelden ging het vanavond wel flink tekeer.
Lekker met de Kukkident Express op pad? Ga je nog Fernverkehr met 2x BR111 meepakken in Bayern?Om vervolgens twee dagen later de beelden alsnog op het achtuurjournaal te kunnen terugzien. Lol.quote:
[..]
In geval van incidenten of (dodelijke) ongevallen wil je dat niet op beeld verspreiden, dan hebben ze tijd om de camera uit te zetten
Ik ben geheel elektrisch onderweg, en dat terwijl er geen waslijn hangtquote:
[..]
Beetje een andere uithoek
En nee, ik heb geen voertuig van mijn werkgever meegenomen
[ Bericht 10% gewijzigd door dennistd op 03-07-2025 21:50:25 ]
Heb er zelf net eentje voor 15 dagen binnen 2 maanden gekocht. Uiteraard 1e klas, en dat voor 561 euro, omgerekend ¤37,40 per reisdag. Die kan ik dus tot begin augustus 2026 gebruiken als ik hem pas op de laatst mogelijke datum activeer.
Ik heb dat vorig jaar al eens gedaan (ik had 2 passen en heb er uiteindelijk slechts 1 kunnen gebruiken) en dat was toen heel snel geregeld.
Nou... Maanden geleden hadden we 's ochtends een lijkvinding op een plek waar ook een bouwwebcam van ProRail stond. Drie kwartier later hebben we met een bakje koffie gezellig zitten kijken hoe die werd gevonden en afgehandeld.quote:
[..]
In geval van incidenten of (dodelijke) ongevallen wil je dat niet op beeld verspreiden, dan hebben ze tijd om de camera uit te zetten
Lol dat verbaast me echt totaal niet. Ik denk ook niet dat dat per se een beweegreden is.quote:
[..]
Nou... Maanden geleden hadden we 's ochtends een lijkvinding op een plek waar ook een bouwwebcam van ProRail stond. Drie kwartier later hebben we met een bakje koffie gezellig zitten kijken hoe die werd gevonden en afgehandeld.
vorige week waren we in Sevilla, daar is de tram elektrisch en hangt bij elke halte een klein stukje bovenleiding om op te laden.quote:
[..]
Ik ben geheel elektrisch onderweg, en dat terwijl er geen waslijn hangt
En nee, ik heb geen voertuig van mijn werkgever meegenomen
de treinen in Sevilla zijn ook wel apart. veel verschillende spoorwegmaatschappijen en strenge controle als je het perron op wilt. Je koopt een ticket met vaste zitplaats.
Greta dankt dirquote:
[..]
Ik ben geheel elektrisch onderweg, en dat terwijl er geen waslijn hangt
En nee, ik heb geen voertuig van mijn werkgever meegenomen
vakbonden ?https://gwr.com/fast-charge-whitepaper
Tja daar staat wel tegenover dat je de kosten van een hotelkamer ook niet kunt delen ...... en dan kom je all-in toch gauw aan ¤100 of meer per dagquote:
Zo’n pas is leuk in je eentje maar met zijn twee is het al snel duur, zeker als je op je vakantielocatie ook nog wat van de streek wilt zien
Wat leuk! Bedankt voor het delen!quote:
Het Britse Great Western Railway heeft een whitepaper geschreven over hun ervaringen met een snelladende batterijtrein, waarmee ze gedurende een jaar hebben geëxperimenteerd tussen West Ealing en Greenford. GWR is zeer tevreden hierover en ziet het als een bouwsteen voor de toekomst van hun netwerk.
https://gwr.com/fast-charge-whitepaper
#DEUVMIk zie volgens mij alleen maar herhalingen hoor?quote:
Ik kwam er trouwens gisteren bij toeval achter dat er weer een nieuw seizoen Rail Away draait
Ik ben wel benieuwd hoe zoiets naar een Nederlandse situatie vertaald kan wordenquote:
Het Britse Great Western Railway heeft een whitepaper geschreven over hun ervaringen met een snelladende batterijtrein, waarmee ze gedurende een jaar hebben geëxperimenteerd tussen West Ealing en Greenford. GWR is zeer tevreden hierover en ziet het als een bouwsteen voor de toekomst van hun netwerk.
https://gwr.com/fast-charge-whitepaper
Ja, ik ook. Voor Achterhoek-Rivierenland en de Noordelijke Nevenlijnen is dit misschien interessant: beide concessies lopen in december 2035 af, het GTW-materieel is dan afgeschreven. Maar het is nog niet bekend of die spoorlijnen geëlektrificeerd zullen worden.quote:Op zaterdag 5 juli 2025 12:53 schreef Peterselieman het volgende:
[..]
Ik ben wel benieuwd hoe zoiets naar een Nederlandse situatie vertaald kan worden
Nieuwe batterijtreinstellen die onder 1500V kunnen rijden en daarnaast dit systeem kunnen gebruiken om hun batterijen op te laden zijn misschien de oplossing voor de vraagstukken in die gebieden.
De eerdere proeven met batterijtreinen zijn uiteindelijk op niets uitgelopen omdat er volgens Stadler een andere bovenleidingsspanning nodig zou zijn (750V) en dat is iets waar ProRail niet bekend mee is, en men wilde geen afwijkende bovenleiding introduceren in zulke gebieden.
Op alle trajecten waar meer dan 1x per uur een trein rijdt is electrificatie op de lange termijn voordeliger dan batterijtreinen. Zeker de voor de Gelderse lijnen is het een no-brainer om een bovenleiding aan te leggen met 4x per uur een trein. Batterijtreinen zijn meer geschikt voor echte (lange) nevenlijnen waar hooguit 1x per uur een trein rijdt, maar die lijnen hebben wij nauwelijks in Nederland.quote:
[..]
Ja, ik ook. Voor Achterhoek-Rivierenland en de Noordelijke Nevenlijnen is dit misschien interessant: beide concessies lopen in december 2035 af, het GTW-materieel is dan afgeschreven. Maar het is nog niet bekend of die spoorlijnen geëlektrificeerd zullen worden.
Nieuwe batterijtreinstellen die onder 1500V kunnen rijden en daarnaast dit systeem kunnen gebruiken om hun batterijen op te laden zijn misschien de oplossing voor de vraagstukken in die gebieden.
De eerdere proeven met batterijtreinen zijn uiteindelijk op niets uitgelopen omdat er volgens Stadler een andere bovenleidingsspanning nodig zou zijn (750V) en dat is iets waar ProRail niet bekend mee is, en men wilde geen afwijkende bovenleiding introduceren in zulke gebieden.
Dat is de whitepaper van GWR niet met je eens:quote:
[..]
Op alle trajecten waar meer dan 1x per uur een trein rijdt is electrificatie op de lange termijn voordeliger dan batterijtreinen. Zeker de voor de Gelderse lijnen is het een no-brainer om een bovenleiding aan te leggen met 4x per uur een trein. Batterijtreinen zijn meer geschikt voor echte (lange) nevenlijnen waar hooguit 1x per uur een trein rijdt, maar die lijnen hebben wij nauwelijks in Nederland.
Het uitgangspunt hiervoor is een tweebaks dieseltrein en 2x/uur/richting een trein.
Een precieze vertaling naar de Nederlandse situatie is lastig, maar een vergelijking is wel mogelijk.
GWR heeft tweebaksdieseltreinstellen van het type Class 165, deze hebben 186 zitplaatsen (zitplaatsopstelling 2+3, 47m lang). Een GTW 2/8 in Achterhoek-Rivierenland heeft er 163 (zitplaatsopstelling 2+2, 56m lang, waarvan 6,7m voor het powerpack). Zowel in de Achterhoek als op de Greenford branch rijdt er 2x/uur/richting een trein.
Het zou mij verbazen als de TCO in de Achterhoek ineens heel anders uitvalt dan het geval is bij GWR.
Het wordt wellicht anders op Zevenaar - Doetinchem, waar tijdens werkdagen 4x/uur een trein rijdt. Maar dan moet er alsnog 2x/uur een trein naar Winterswijk, en verder rijdt er niks aan treinen wat zou profiteren van elektrisch kunnen rijden.
Oneens, want tussen Leeuwarden en Groningen rijdt al 4x per uur een trein. Daarnaast zal Groningen - Europapark veel intensiever gebruikt worden. Ook het stuk Europapark - Zuidbroek kent in de spits zelfs 5x per uur een trein.quote:
Het wordt wellicht anders op Zevenaar - Doetinchem, waar tijdens werkdagen 4x/uur een trein rijdt. Maar dan moet er alsnog 2x/uur een trein naar Winterswijk, en verder rijdt er niks aan treinen wat zou profiteren van elektrisch kunnen rijden.
Ik rij nu al flinke tijd met een batterijbus en dat gaat prima, zelfs in een 10 minuten-dienst. Opladen kost van 0-100 zo'n twee uur, maar daar kun je wel 8 uur mee rijden op de streek. In 15 minuten laden kom je dus een uur verder, en dat is vopr bijna alle treinen voldoende.quote:
[..]
Op alle trajecten waar meer dan 1x per uur een trein rijdt is electrificatie op de lange termijn voordeliger dan batterijtreinen. Zeker de voor de Gelderse lijnen is het een no-brainer om een bovenleiding aan te leggen met 4x per uur een trein. Batterijtreinen zijn meer geschikt voor echte (lange) nevenlijnen waar hooguit 1x per uur een trein rijdt, maar die lijnen hebben wij nauwelijks in Nederland.
En qua opladen voor de Achterhoek: vanuit Winterswijk en Apeldoorn sta je 10-15 minuten in Zutphen, in Apeldoorn sta je ook een tijdje stil dacht ik. Om over Zevenaar-Arnhem nog maar te zwijgen natuurlijk. Misschien moet je alleen in Winterswijk een kort stukje aanleggen boven het perron, en de opstelsporen voorzien van laadstekkers.
Het zou mij verbazen als het plaatje er hier in NL hetzelfde uitziet en niet compleet afwijkt.quote:
Het zou mij verbazen als de TCO in de Achterhoek ineens heel anders uitvalt dan het geval is bij GWR.
Sorry, ik had het duidelijker moeten opschrijven. Ik bedoelde daar specifiek in de Achterhoek.quote:
[..]
Oneens, want tussen Leeuwarden en Groningen rijdt al 4x per uur een trein. Daarnaast zal Groningen - Europapark veel intensiever gebruikt worden. Ook het stuk Europapark - Zuidbroek kent in de spits zelfs 5x per uur een trein.
Oh, dat weet ik wel zeker.quote:
[..]
Het zou mij verbazen als het plaatje er hier in NL hetzelfde uitziet en niet compleet afwijkt.
Rode diesel mag in NL bijvoorbeeld al jaren niet meer worden gebruikt door de spoorsector, maar in het VK nog wel.
Neem bijvoorbeeld de toekomstige dienstregeling rondom Groningen: in Eemshaven heeft een trein 5 minuten om te keren, en dan rijdt hij naar Winschoten/Bad Nieuweschans. In Groningen is er ook een stationnement van 4 minuten. Delfzijl - Groningen - Veendam idem.
Je kunt die stops gebruiken om de batterij weer een beetje bij te laden, en dat kan met een hoog vermogen. Hoger dan wat GWR tijdens de tests heeft gebruikt. En rondom Leeuwarden kun je hetzelfde doen.
Je moet dat laden niet willen via een stroomafnemer op 1500 V, daar kan bij stilstand te weinig vermogen doorheen.quote:
[..]
En qua opladen voor de Achterhoek: vanuit Winterswijk en Apeldoorn sta je 10-15 minuten in Zutphen, in Apeldoorn sta je ook een tijdje stil dacht ik. Om over Zevenaar-Arnhem nog maar te zwijgen natuurlijk. Misschien moet je alleen in Winterswijk een kort stukje aanleggen boven het perron, en de opstelsporen voorzien van laadstekkers.
Het contactvlak met de stroomafnemer blijft leidend, zou dan ook andere sleepstukken moeten plaatsen, maar die maken stroomafname op normale baanvakken weer onmogelijk. Als je een soort vlakke plaat ophangt, dan nog zal er een hotspot ontstaan, ben ik bang. Juist de (relatieve) flexibiliteit van de koperen bovenleiding zorgt voor een redelijk contact volgens mij. Of je moet een aparte stilstandstroomafnemer maken en een stroomafnemer om op te rijden...quote:
Hoe zou dat zijn als je een dikke stroomrail ophangt? En dan bedoel ik niet een stroomrail zoals boven Almelo spoor 3, maar een rail zoals je die vindt in het zuidoosten van Engeland.
Maar dan kun je net zo goed voor schoentjes gaan.quote:Op zaterdag 5 juli 2025 19:07 schreef Duvel het volgende:
[..]
Of je moet een aparte stilstandstroomafnemer maken en een stroomafnemer om op te rijden...
Ook als je over de hele breedte van het bovenste deel (het schuitje dacht ik?) stroom afneemt?quote:
[..]
Het contactvlak met de stroomafnemer blijft leidend, zou dan ook andere sleepstukken moeten plaatsen, maar die maken stroomafname op normale baanvakken weer onmogelijk. Als je een soort vlakke plaat ophangt, dan nog zal er een hotspot ontstaan, ben ik bang. Juist de (relatieve) flexibiliteit van de koperen bovenleiding zorgt voor een redelijk contact volgens mij. Of je moet een aparte stilstandstroomafnemer maken en een stroomafnemer om op te rijden...
Oftewel aparte bovenleiding op de laadplek icm normale stroomafnemer. Of bedoel je dat met vlakke plaat?
Ik zat vorig jaar in de trein van Leeuwarden naar Harlingen. Die loopt bijna parallel aan een hoogspanningstracé. Daar moeten ook kansen liggen.quote:
We hebben net 40 jaar zitten bakkeleien over het elektrificeren van de Maaslijn, en de eerste palen gaan net de grond in. Als ze daarmee klaar zijn stel ik voor dat we de volgende 40 jaar gebruiken om te emmeren over een draad boven Zevenaar-Winterswijk.
Ze zijn druk aan het Friese 110 kV hoogspanningsnet aan het klussen. Leeuwarden krijgt een nieuw hoogspanningsstation en ook Bolsward krijgt een nieuwe. De grootste uitdaging is het verzwaren van het middenspanningsnet in vrijwel geheel Nederlandquote:Op zaterdag 5 juli 2025 20:29 schreef KareldeStoute het volgende:
[..]
Ik zat vorig jaar in de trein van Leeuwarden naar Harlingen. Die loopt bijna parallel aan een hoogspanningstracé. Daar moeten ook kansen liggen.
Dat klopt zeker. Maar het voelde toch wat vreemd om in een dieseltrein langs een hoogspanningslijn te rijdenquote:
[..]
Ze zijn druk aan het Friese 110 kV hoogspanningsnet aan het klussen. Leeuwarden krijgt een nieuw hoogspanningsstation en ook Bolsward krijgt een nieuwe. De grootste uitdaging is het verzwaren van het middenspanningsnet in vrijwel geheel Nederland
.Wat is er mis mee om alle binnenlandse spoortrajecten binnen 15 jaar van een bovenleiding te voorzien? Het is een eenmalige investering en je hebt daar wel gigantisch profijt van. Elektrische treinen trekken sneller op waardoor nieuwe stations geopend kunnen worden en de dienstregeling op vooral enkelsporige baanvakken betrouwbaarder wordt.quote:
[..]
Ik rij nu al flinke tijd met een batterijbus en dat gaat prima, zelfs in een 10 minuten-dienst. Opladen kost van 0-100 zo'n twee uur, maar daar kun je wel 8 uur mee rijden op de streek. In 15 minuten laden kom je dus een uur verder, en dat is vopr bijna alle treinen voldoende.
En qua opladen voor de Achterhoek: vanuit Winterswijk en Apeldoorn sta je 10-15 minuten in Zutphen, in Apeldoorn sta je ook een tijdje stil dacht ik. Om over Zevenaar-Arnhem nog maar te zwijgen natuurlijk. Misschien moet je alleen in Winterswijk een kort stukje aanleggen boven het perron, en de opstelsporen voorzien van laadstekkers.
Das ook wel een coole loc!
Als je de berekeningen van GWR erop nahoudt, volgt daaruit dat het ophangen van een bovenleiding niet altijd de meest kostenefficiënte oplossing is. Maar het hangt dus van veel omstandigheden af.quote:
[..]
Wat is er mis mee om alle binnenlandse spoortrajecten binnen 15 jaar van een bovenleiding te voorzien? Het is een eenmalige investering en je hebt daar wel gigantisch profijt van. Elektrische treinen trekken sneller op waardoor nieuwe stations geopend kunnen worden en de dienstregeling op vooral enkelsporige baanvakken betrouwbaarder wordt.
Elektrisch is hoe dan ook beter dan diesel, het verschil zit 'm in waar de elektronen vandaan komen - een accu of een schuitje.
Vergeleken met een typische Britse loc is dit ding monsterachtig grootquote:
Bekijk deze YouTube-video
Das ook wel een coole loc!
Een dieselmotorquote:
[..]
Als je de berekeningen van GWR erop nahoudt, volgt daaruit dat het ophangen van een bovenleiding niet altijd de meest kostenefficiënte oplossing is. Maar het hangt dus van veel omstandigheden af.
Elektrisch is hoe dan ook beter dan diesel, het verschil zit 'm in waar de elektronen vandaan komen - een accu of een schuitje.
Mijn grootste twijfel is dat ze het getest hebben op een 5 mile return trip, terwijl een real world natuurlijk veel grotere afstanden kent. Kan ook moeilijk achterhalen wat voor snelheden ze gehaald hebben voor een goede operationele dienst. Met de razendsnelle vernieuwingen in batterijland kan het snel gaan maar een schaal Roodeschool - Veendam vind ik nog lastig in te schatten met keertijden en laadtijden.quote:
[..]
Dat is de whitepaper van GWR niet met je eens:
[ afbeelding ]
Het uitgangspunt hiervoor is een tweebaks dieseltrein en 2x/uur/richting een trein.
Een precieze vertaling naar de Nederlandse situatie is lastig, maar een vergelijking is wel mogelijk.
GWR heeft tweebaksdieseltreinstellen van het type Class 165, deze hebben 186 zitplaatsen (zitplaatsopstelling 2+3, 47m lang). Een GTW 2/8 in Achterhoek-Rivierenland heeft er 163 (zitplaatsopstelling 2+2, 56m lang, waarvan 6,7m voor het powerpack). Zowel in de Achterhoek als op de Greenford branch rijdt er 2x/uur/richting een trein.
Het zou mij verbazen als de TCO in de Achterhoek ineens heel anders uitvalt dan het geval is bij GWR.
Het wordt wellicht anders op Zevenaar - Doetinchem, waar tijdens werkdagen 4x/uur een trein rijdt. Maar dan moet er alsnog 2x/uur een trein naar Winterswijk, en verder rijdt er niks aan treinen wat zou profiteren van elektrisch kunnen rijden.
Heel hoog zullen de snelheden ook niet zijn geweest: baanvaksnelheid bij vertrek uit West Ealing is 25mph, dan 45mph tot South Greenford, dan 15mph tot Greenford. De topsnelheid van een Class 230 is 60mph (97 km/u).quote:GWR’s test-bed only runs five miles between fast
charges because that’s the distance from West
Ealing to Greenford and back. In other tests, it has
run over 80 miles on a single charge. Modelling
suggests it has the potential for much more. Clearly,
replacing this sort of power draw takes longer than
the 3-4 minutes tested at West Ealing and might
typically take just over 15 minutes in a single charge.
Het is een proof of concept, en in die zin geslaagd. Ook het vage idee van een het overhevelen van lading van een walbatterij naar een boordbatterij om zo het net te ontlasten.quote:
Ja klopt, dat schrijven ze ook.
[..]
Heel hoog zullen de snelheden ook niet zijn geweest: baanvaksnelheid bij vertrek uit West Ealing is 25mph, dan 45mph tot South Greenford, dan 15mph tot Greenford. De topsnelheid van een Class 230 is 60mph (97 km/u).
Ja dat bedoelde ik inderdaad. Alles meer dan twee rijdraden maakt gek contact eigenlijk.quote:
[..]
Ook als je over de hele breedte van het bovenste deel (het schuitje dacht ik?) stroom afneemt?
Oftewel aparte bovenleiding op de laadplek icm normale stroomafnemer. Of bedoel je dat met vlakke plaat?
https://www.hln.be/binnen(...)rvangtrein~a74c08ef/
Je gaat je toch afvragen of dat nou echt niet beter kan? Ik zou na een uur of drie maar gaan puzzelen dat ik weer terug naar huis kwam...quote:
NEGEN uur staan wachten op een vervangende Eurostar
https://www.hln.be/binnen(...)rvangtrein~a74c08ef/
Vermoedelijk is er om die reden een soort coulance regeling en kan je vanaf 7,50 euro een ticket in de trein kopen. Er is 100% controle.
partiële elektrificatie van de spoorlijnen Leeuwarden-Harlingen Haven en Leeuwarden-Stavoren.
Het idee is om gedeeltelijk bovenleiding aan te leggen in combinatie met een batterijtrein
https://cuatro.sim-cdn.nl(...)jnen.pdf?cb=Wsjs3SdP
Best logischquote:
Duitse overheid ziet het meest in een nieuwe HSL tussen Hannover en Hamburg: https://www.spiegel.de/au(...)51-b33f-e3ae73170c47
.De DSB Talgo zou vanaf 24 november 2025 ingezet worden op 4 omlopen van de EC Hamburg-København.
Inmiddels is de databank ook bijgewerkt: https://www.fernbahn.de/d(...)il=1#fv_suche_detail
Slechts voor verkenning 2,2 miljoen nodig?quote:
De provincie Fryslân heeft een subsidie van 2,2 miljoen euro beschikbaar gesteld voor een verkenningsstudie naar
partiële elektrificatie van de spoorlijnen Leeuwarden-Harlingen Haven en Leeuwarden-Stavoren.
Het idee is om gedeeltelijk bovenleiding aan te leggen in combinatie met een batterijtrein
https://cuatro.sim-cdn.nl(...)jnen.pdf?cb=Wsjs3SdP
Voor dat geld weet je wel waar de knelpunten liggen en wat er eventueel mogelijk kan zijn.quote:Op woensdag 9 juli 2025 22:59 schreef drakin het volgende:
[..]
Slechts voor verkenning 2,2 miljoen nodig?
Verdere uitwerking zal in de komende jaren volgen, zeker omdat ook met Groningen afstemming gezocht moet worden
De Duitse versie zou toch ook al deze herfst in dienst gaan? Alleen (nog) niet naar Nederland.quote:
Bijzonder dat de Deense units eerder in dienst gaan dan de Duitse.
Gok dat ze beiden simpelweg wachten op de toelating en daarna zsm in dienst gesteld gaan worden.
Ik heb overigens geen inside information of iets in die richting, maar mij zou het niet verbazen als nu die Vectrons gewoon teruggaan naar de leasemaatschappij (op de Vectrons voor de NightJet na) en men voor de introductie van de Talgo in Nederland nu wacht tot die locs van Talgo ook klaar zijn, als de treinen ooit nog naar Nederland moeten gaan komen.
Hoe dan ook, ik denk zomaar dat de collega's van INT blij zijn dat ze nu (al is het misschien tijdelijk) met de ICE3neo kunnen gaan rijden naar Berlijn. Die rijtuigen zijn toch wel ook echt op.
Maar van die loc is nog niet het minste spoor te zien qua Nederlandse toelating, toch? Dus dan kijk je tegen een paar jaar ICE3neo aan? Ik heb hier ook geen inside info over, overigens.quote:
[..]
De Duitse versie zou toch ook al deze herfst in dienst gaan? Alleen (nog) niet naar Nederland.
Gok dat ze beiden simpelweg wachten op de toelating en daarna zsm in dienst gesteld gaan worden.
Ik heb overigens geen inside information of iets in die richting, maar mij zou het niet verbazen als nu die Vectrons gewoon teruggaan naar de leasemaatschappij (op de Vectrons voor de NightJet na) en men voor de introductie van de Talgo in Nederland nu wacht tot die locs van Talgo ook klaar zijn, als de treinen ooit nog naar Nederland moeten gaan komen.
Hoe dan ook, ik denk zomaar dat de collega's van INT blij zijn dat ze nu (al is het misschien tijdelijk) met de ICE3neo kunnen gaan rijden naar Berlijn. Die rijtuigen zijn toch wel ook echt op.
Tenzij de locs natuurlijk tijdelijk een sub-lease krijgen of zoiets tot die Talgo-dingen ook in Nederland de toelating hebben en ze werkelijk ingezet gaan worden.
Maar het gevolg daarvan is dus dat de huidige Vectrons werkeloos worden tot de Talgo in zou stromen, iets wat NS uiteraard heel veel geld zou kosten.
De ICE L gaat wel binnen Duitsland rijden. Alleen (nog) niet naar Nederland.quote:Op donderdag 10 juli 2025 22:02 schreef Duvel het volgende:
Wel jammer, weer een getrokken trein weg.
Maar de huidige klassieke Intercity-rijtuigen van Deutsche Bahn zijn ook waardeloos: geen eet- en drinkgelegenheid, enkel zespersoonscoupés in de Eerste Klasse, veel storingen.
Alleen jammer dat er eerst nog een ICE tussendoor komt.
Ik vind dit toch zonde. Fijnste IC-materieel wat er rondrijdt imo. Maar veel treinstellen zien er slecht uit, vooral rond de ramen. Het is op denk ik.quote:
De sloop van de ICMm koplopers is begonnen. Elke dinsdag gaat er een ICMm op een dieplader van de Houtrakpolder naar HKS Metals. Firma Adex verzorgd de demontage.
Het is inmiddels een vrij oude vloot en sommige stellen zijn in een niet al te beste conditie meer. Die gaan als eerste aan de kant.quote:
[..]
Maar veel treinstellen zien er slecht uit, vooral rond de ramen. Het is op denk ik.
En nu er (eindelijk) steeds meer ICNG rijdt is daar ook wat luch voor. Op de kortere IC-trajecten (zoals Rotterdam - Utrecht) kan men nog uit de voeten door SLT te laten rijden als IC. Niet geweldig maar op zo'n traject ook weer niet het einde van de wereld.
De oudste stellen die op dit moment rondrijden zijn bijna 38 jaar oud. Dan is het wel een beetje klaar helaasquote:
[..]
Ik vind dit toch zonde. Fijnste IC-materieel wat er rondrijdt imo. Maar veel treinstellen zien er slecht uit, vooral rond de ramen. Het is op denk ik.
Wachten is wel dom, grote kans dat de tegentrein daardoor ook vertraagd in Den Bosch aankomt vanwege de enkelsporige brug bij Ravenstein.quote:Op vrijdag 11 juli 2025 12:59 schreef Eix het volgende:
Warempel, in Den Bosch wordt vandaag door de IC naar Zwolle de aansluiting met de vertraagde IC naar Enkhuizen overgenomen. Het kan dus wel.
Als ik treinposities mag geloven is dat net goed gegaan.quote:
[..]
Wachten is wel dom, grote kans dat de tegentrein daardoor ook vertraagd in Den Bosch aankomt vanwege de enkelsporige brug bij Ravenstein.
Wel. Optyfen met die sprintertroep.quote:
[..]
En nu er (eindelijk) steeds meer ICNG rijdt is daar ook wat luch voor. Op de kortere IC-trajecten (zoals Rotterdam - Utrecht) kan men nog uit de voeten door SLT te laten rijden als IC. Niet geweldig maar op zo'n traject ook weer niet het einde van de wereld.
Natuurlijk is de huidige vloot ruk, maar ICE-L vind ik nauwelijks te classificeren als getrokken trein, zo'n Talgo-trekduwdgeval...quote:
[..]
De ICE L gaat wel binnen Duitsland rijden. Alleen (nog) niet naar Nederland.
Maar de huidige klassieke Intercity-rijtuigen van Deutsche Bahn zijn ook waardeloos: geen eet- en drinkgelegenheid, enkel zespersoonscoupés in de Eerste Klasse, veel storingen.
Als we gewoon stoppen met het concept aansluitingen kan er ook niet over worden gemopperd.quote:
Warempel, in Den Bosch wordt vandaag door de IC naar Zwolle de aansluiting met de vertraagde IC naar Enkhuizen overgenomen. Het kan dus wel.
Alleen jammer dat er eerst nog een ICE tussendoor komt.
Eens, het is 40 min waarin je prima kan werken als je een normale trein zou hebben.quote:
Op quote:
Ik sta vast op station Lardy. Voor ons is een trein ontspoort (op het gehoor af bij bretigny)... Tieveszooi
Vandaag precies 12 jaar geleden. Tijd vliegt.quote:
Er schijnt een intercity onspoort te zijn. Perrons en bovenleidings schijnt van een station beschadigd te zijn. Als iemand meer info heeft. Graag...
Het gaat tegenwoordig niet om het product, maar om de verpakkingquote:Op zaterdag 12 juli 2025 20:15 schreef Dr_Flash het volgende:
"Trein rijdt niet door een dienstregelingswijziging" is dit wat men "transparant informeren" noemt?
Sfeer en beleving zou Peter Gillis zeggen.quote:Op zaterdag 12 juli 2025 20:53 schreef Peterselieman het volgende:
[..]
Het gaat tegenwoordig niet om het product, maar om de verpakking
Het is ook nog 10 maanden en 5 dagen tot Arnhem Oberhausen over is. En dan trekken ze vast Oberhausen Keulen los ofzo.quote:
Vannacht wordt station Groningen weer in dienst gesteld na twee maanden ombouw
Blijkbaar wel helaas. Men durft niet meer te zeggen 'door materieel/personeelsproblemen' (het vroegere 'door logistieke beperkingen', want daar gaat het in eigenlijk alle gevallen om, tenzij per ongeluk het verkeerde labeltje eraan is gehangen, dat zie je een enkele keer ook wel eens). Ik vind het geen verbetering.quote:
"Trein rijdt niet door een dienstregelingswijziging" is dit wat men "transparant informeren" noemt?
Ik heb ook al eens de vraag gehad of dit nu elke [insert dag van de week] zou zijn, aangezien volgens het bericht de dienstregeling immers gewijzigd zou zijn.
Volgens ProRail:
quote:Als gevolg van een stroomstoring in Rotterdam op vrijdagavond 11 juli, is de stroom uitgevallen in de Willemspoortunnel bij Rotterdam Blaak. Door de stroomstoring is de spanning in de tunnel weggeslagen en daardoor zijn diverse elementen in de tunnelsystemen zoals de verlichting, brandmelders, gasdetectie en vluchtwegen defect geraakt. Daardoor is er sinds vrijdagavond geen treinverkeer mogelijk tussen Rotterdam en Rotterdam Zuid.
Complexe klus
De monteurs van de aannemer zijn sinds vrijdagavond hard aan het werk om de storing zo snel mogelijk op te lossen. Vanwege de lengte van de tunnel en de verschillende systemen in de tunnel, is dit een zeer complexe klus. Inmiddels is de spanning weer terug in de tunnel en worden alle systemen uitvoerig getest om ervoor te zorgen dat we daar weer veilig treinen kunnen laten rijden.
Alternatieve route
We vinden het ontzettend vervelend dat deze storing zo lang duurt en dat reizigers hier hinder van ondervinden. We kunnen op dit moment niet zeggen hoe lang het nog gaat duren. We adviseren reizigers de reisplanner van de NS te checken voor omreisroutes.
(En zitten zulke systemen niet op een noodstroomvoorziening / UPS?)
Prognose schuift steeds verder naar achterenquote:
En de storing in de Willemspoortunnel, die vrijdagavond begon, is inmiddels z'n derde dag in gegaan.
Volgens ProRail:
[..]
Noodstroom denk ik niet, en dat is anders maar een paar uur volgens mij.quote:
Je hoort wel eens vaker dat een apparaat al 10 jaar zonder problemen heeft gedraaid, maar dat het ding stuk blijkt te zijn na een stroomonderbreking. Dat ál deze systemen nu niet meer blijken te functioneren is wel bijzonder.
(En zitten zulke systemen niet op een noodstroomvoorziening / UPS?)
Inmiddels staat de prognose op 1:00, maar dat kan net zo goed kerstmis worden.quote:
[..]
Prognose schuift steeds verder naar achteren
Je bent optimistischquote:
[..]
Inmiddels staat de prognose op 1:00, maar dat kan net zo goed kerstmis worden.
Doe je nou een aanname over het jaartal?quote:
Je kunt ook zeggen als de maan in het sterrenbeeld Leeuw staat en in lijn is met Jupiter en Venusquote:
[..]
Doe je nou een aanname over het jaartal?
https://nos.nl/artikel/25(...)-reden-voor-gemopper
De liften doen het nog niet en er is geen roltrap naar beneden. Gewoon open gooien die zooi.
en geen gootje voor de fietsen. Kans is best aanwezig dat ik vaker via Europapark ga reizenquote:
Groningers blij verrast met opening station, maar er is ook reden voor gemopper
https://nos.nl/artikel/25(...)-reden-voor-gemopper
De liften doen het nog niet en er is geen roltrap naar beneden. Gewoon open gooien die zooi.
). Wát een verschil ten opzichte van 4 maanden geleden, heel erg mooi geworden.Één van de roltrappen ging inmiddels naar beneden. W.b.t. fietsen dacht de architect waarschijnlijk "mensen met een fiets pakken toch de lift" maar dan moet die het wel doen natuurlijk. Een gootje voor fietsen is altijd nog toe te voegen.
Nou ja er straalt ook wel uit dat je van mening bent dat je klanten hersenloze randdebielen zijn.quote:
[..]
Het gaat tegenwoordig niet om het product, maar om de verpakking
Behalve als daar een wijziging van het bestemmingsplan voor nodig is. Kost vast ook ¤ 750.000 per gootje.quote:
Een gootje voor fietsen is altijd nog toe te voegen.
Ipv dat hep op Facebook gestaan is het zo meteen dat hep ChatGPT gezegtquote:
[..]
Nou ja er straalt ook wel uit dat je van mening bent dat je klanten hersenloze randdebielen zijn.
Betonblok precies voor de deur van de architect plaatsen. Tsja, aanpassingen aan het betonblok mogen nietquote:
Past natuurlijk niet in het ontwerp van de architect dus mag niet.
Als ik beetje google zie ik dat de installaties in 2023 vernieuwd zijn. Hopelijk heeft Prorail het bonnetje nog.quote:
Je hoort wel eens vaker dat een apparaat al 10 jaar zonder problemen heeft gedraaid, maar dat het ding stuk blijkt te zijn na een stroomonderbreking. Dat ál deze systemen nu niet meer blijken te functioneren is wel bijzonder.
(En zitten zulke systemen niet op een noodstroomvoorziening / UPS?)
https://nl.yunextraffic.c(...)naar-een-hoger-plan/
Verder ook geen druk of belangrijk traject ofzoquote:
Prognose voor de Willemsspoortunnel staat nu op onbekend
Intern was de prognose 1 uur vannacht, maar ze durven vanwege de constant schuivende prognose inmiddels gewoon geen datum/tijd meer te geven. Verstandige beslissing, de prognose is inmiddels voor de zoveelste keer verschoven, nu naar 5 uur 's ochtends.quote:
Prognose voor de Willemsspoortunnel staat nu op onbekend
Het zou mooi zijn als ze in ieder geval vóór de ochtendspits klaar zouden zijn, al is het maar met twee van de vier buizen.
Maar we gaan het zien.
Roltrap naar beneden is voor luie dikke mensen. Gootje voor fiets is hit or miss, Amsterdam C heeft ze wel, Utrecht C weer niet. En liften, tsja, achtste wereldwonder als ze het allemaal een keer doen…quote:
Groningers blij verrast met opening station, maar er is ook reden voor gemopper
https://nos.nl/artikel/25(...)-reden-voor-gemopper
De liften doen het nog niet en er is geen roltrap naar beneden. Gewoon open gooien die zooi.
Jammer voor jou, maar die mogen ook bestaanquote:
[..]
Roltrap naar beneden is voor luie dikke mensen.
Ook geen reden om ze niet alsnog aan te brengen.quote:Gootje voor fiets is hit or miss, Amsterdam C heeft ze wel, Utrecht C weer niet.
Werk aan de winkel dus!quote:En liften, tsja, achtste wereldwonder als ze het allemaal een keer doen…
triest zo'n postquote:
[..]
Roltrap naar beneden is voor luie dikke mensen. Gootje voor fiets is hit or miss, Amsterdam C heeft ze wel, Utrecht C weer niet. En liften, tsja, achtste wereldwonder als ze het allemaal een keer doen…
Echter door de eerdere prognose van 2 uur vanmiddag waren alle treinen al opgeheven en de personeelsdiensten al volledig aangepast tot die tijd.
Het zal nog wel weer even duren voor alles weer normaal rijdt gok ik zo
Vertelquote:
https://www.nu.nl/economi(...)akbonden-bevalt.html
vakbonden Ja, rakettesten bij de Afsluitdijk, KLM-vliegers die reservist bij Defensie worden, nou dit weer. Binnen 5 jaar oorlog denkquote:
Defensie wil rijtuigen ombouwen naar noodhospitalen: https://www.ad.nl/binnenl(...)-in-wereld~a12ca697/
Het zal wel moeten he, hoe kan je anders al die kosten verantwoorden?quote:
[..]
Ja, rakettesten bij de Afsluitdijk, KLM-vliegers die reservist bij Defensie worden, nou dit weer. Binnen 5 jaar oorlog denk
Nee de leden hebben het bod verworpen. Het rijdend personeel dus. Daar nog iets over te zeiken?quote:
VVMC en FNV verwerpen het bod. Stakingen komen er weer aan
https://www.nu.nl/economi(...)akbonden-bevalt.html
Na enige tijd ging de jongen toch de trein uit, om vervolgens tegen de lift op het perron te gaan schoppen.
Twee keer gedacht "dat past precies"quote:
Een aggresieve zwartrijder op de Kennemerlijn. De jongen kwam op Uitgeest nogal snel de trein in, zette zijn fatbike neer en ging een eind verder weg zitten. De jongen had geen fietskaart, en gaf aan deze nog te willen kopen. Bij het vriendelijk verzoeken om de trein te verlaten begon de jongen te dreigen en schreeuwde dat het maar racistisch was omdat hij de enige was met een kleurtje....
Na enige tijd ging de jongen toch de trein uit, om vervolgens tegen de lift op het perron te gaan schoppen.
Zich net als de rest aan de regels houden kwam niet in hem op?quote:
Een aggresieve zwartrijder op de Kennemerlijn. De jongen kwam op Uitgeest nogal snel de trein in, zette zijn fatbike neer en ging een eind verder weg zitten. De jongen had geen fietskaart, en gaf aan deze nog te willen kopen. Bij het vriendelijk verzoeken om de trein te verlaten begon de jongen te dreigen en schreeuwde dat het maar racistisch was omdat hij de enige was met een kleurtje....
Na enige tijd ging de jongen toch de trein uit, om vervolgens tegen de lift op het perron te gaan schoppen.
Is er niet toevallig een trein daarvoor uitgevallen? Of een Intercity uitgevallen? Zowel de RB61 als de IC Amsterdam-Berlin willen nog wel eens uitvallen.quote:
Wat is die trein naar Bielefeld toch druk in de vakanties. Denk dat een halfuursdienst uit zou kunnen.
Bekijk deze YouTube-video
Viel me zo niet op. Als het goed is is de treindienst nu ook overgenomen door een andere vervoerder meen ik?quote:
[..]
Is er niet toevallig een trein daarvoor uitgevallen? Of een Intercity uitgevallen? Zowel de RB61 als de IC Amsterdam-Berlin willen nog wel eens uitvallen.
Er kunnen geen treinen rijden naar een plek die niet bestaatquote:
Wat is die trein naar Bielefeld toch druk in de vakanties. Denk dat een halfuursdienst uit zou kunnen.
Nog steeds Eurobahn, maar dat is tegenwoordig eigendom van NWL (Zweckverband Nahverkehr Westfalen-Lippe, de vervoersautoriteit).quote:
[..]
Viel me zo niet op. Als het goed is is de treindienst nu ook overgenomen door een andere vervoerder meen ik?
"We doen geen planmatige kering op een plek waar geen goede looproute is" is een NS-eis, kan zijn dat Arriva dat gewoon niet heeft.quote:
Leuke cabinerit door het nieuwe station van Groningen. Vraag me alleen wel af waar de treinen uit Leeuwarden keren omdat er bij Europapark op het middenspoor geen platforms gerealiseerd zijn waar machinisten overheen kunnen lopen naar de andere zijde.
Alternatief is doorrijden naar De Vork en daar kopmaken, het is niet alsof dat zo veel verder is?
Het leek van niet dat daar wat lag, maar het is wel handig om daar te kerenquote:
Op het middenspoor is daar wel een looppad aangelegd
Lang leve de NS
https://www.nu.nl/economi(...)-op-een-zitplek.html
Ik ben benieuwd aan welke knoppen ze denken te kunnen draaien. Verruiming van wat spits is? Verlaging van 40% korting naar 30%? Verhoging van de prijzen?quote:Verder denkt NS aan het aanpassen van kortingen
Ik kreeg een tijd geleden al een vragenlijst over wat ik acceptabele prijzen zou vinden voor Weekend Vrij..
NS? ik zie nu aanbiedingen van NS voorbij komen voor de gewone sterveling met 60% korting terwijl ik met een daluren abonnement slechts 40% korting krijg en wanneer de trein door vertraging een paar minuten na 16:00 arriveert ik het volle pond mag aftikken.quote:
Kijk, zo doe je dat. De prijzen hard omhoog, de kans op een zitplek behoorlijk omlaag
Lang leve de NS
https://www.nu.nl/economi(...)-op-een-zitplek.html
Verschil is wel dat die 60% alleen geldt als je vroeg boekt, beperkt beschikbaar, en niet meer geldt als je ook maar 1 minuut in de spits reist.quote:
[..]
NS? ik zie nu aanbiedingen van NS voorbij komen voor de gewone sterveling met 60% korting terwijl ik met een daluren abonnement slechts 40% korting krijg
Nee, het moment van inchecken bepaalt of je korting krijgt. Als je om 15:55 incheckt reis je tijdens de avondspits met 40% korting.quote:en wanneer de trein door vertraging een paar minuten na 16:00 arriveert ik het volle pond mag aftikken.
Ah wist ik niet, ik zag ooit op een maand afrekening eens het volle pond in rekening gebracht voor een ritje met R-Net vanuit Dordrecht naar Geldermalsen. Wellicht mogelijk dat ik net na vieren incheckte. Maar je weet er blijkbaar veel van dus......quote:
Nee, het moment van inchecken bepaalt of je korting krijgt. Als je om 15:55 incheckt reis je tijdens de avondspits met 40% korting.
1. Wanneer ik om 15:55 incheck voor een rit die om 16:05 vertrekt is dit dan met of zonder korting?
2. Wanneer ik om 08:55 incheck voor een rit die om 09:01 vertrekt is dit op werkdagen zeker vol tarief?
1. is met kortingquote:
[..]
Ah wist ik niet, ik zag ooit op een maand afrekening eens het volle pond in rekening gebracht voor een ritje met R-Net vanuit Dordrecht naar Geldermalsen. Wellicht mogelijk dat ik net na vieren incheckte. Maar je weet er blijkbaar veel van dus......
1. Wanneer ik om 15:55 incheck voor een rit die om 16:05 vertrekt is dit dan met of zonder korting?
2. Wanneer ik om 08:55 incheck voor een rit die om 09:01 vertrekt is dit op werkdagen zeker vol tarief?
2. Ik zou een minuutje wachten zodat je met korting reist.
Dat tweede heb ik vaak genoeg meegemaakt. Stonden veel reizigers (inclusief ikzelf) rond de paaltjes te wachten om in te checken voor een trein die om 8.59 uur vertrok zodat je met korting reisde.
Nee, je krijgt altijd 5 minuten marge in je voordeel.quote:
[..]
Ah wist ik niet, ik zag ooit op een maand afrekening eens het volle pond in rekening gebracht voor een ritje met R-Net vanuit Dordrecht naar Geldermalsen. Wellicht mogelijk dat ik net na vieren incheckte. Maar je weet er blijkbaar veel van dus......
1. Wanneer ik om 15:55 incheck voor een rit die om 16:05 vertrekt is dit dan met of zonder korting?
2. Wanneer ik om 08:55 incheck voor een rit die om 09:01 vertrekt is dit op werkdagen zeker vol tarief?
Om 15:55 inchecken voor een trein van 16:25 is korting
Om 08:55 inchecken voor een trein van 08:56 is korting
Maar blijven zeiken op NS is toch zo makkelijk. Prorail en de overheid lachen zich kapot terwijl ze de gebruikskosten voor het spoor weer verhogen en NS hogere kosten aannaaien voor al het extra personeel wat nodig is om de extra reistijd door de tientallen "tijdelijke" snelheidsbeperkingen op te kunnen vangen.
Op de radio hadden ze het over het beperken van de tienerkorting of hoe dat tegenwoordig ook heet waar paar weken terug ophef over wasquote:
[..]
Ik ben benieuwd aan welke knoppen ze denken te kunnen draaien. Verruiming van wat spits is? Verlaging van 40% korting naar 30%? Verhoging van de prijzen?
Ik kreeg een tijd geleden al een vragenlijst over wat ik acceptabele prijzen zou vinden voor Weekend Vrij..
Bedankt!quote:
[..]
Nee, je krijgt altijd 5 minuten marge in je voordeel.
Om 15:55 inchecken voor een trein van 16:25 is korting
Om 08:55 inchecken voor een trein van 08:56 is korting
Maar blijven zeiken op NS is toch zo makkelijk. Prorail en de overheid lachen zich kapot terwijl ze de gebruikskosten voor het spoor weer verhogen en NS hogere kosten aannaaien voor al het extra personeel wat nodig is om de extra reistijd door de tientallen "tijdelijke" snelheidsbeperkingen op te kunnen vangen.
Ik zeik niet op de NS hoor. Maar de fiets mee is buiten de Sprinters geen echt genoegen bij NS wanneer ik dat vergelijk met Arriva tussen Tiel en Arnhem en de Regional Bahnen in Duitsland. Voor de rest ben ik best tevreden en reis dan ook regelmatig naar elders vanwaar ik dan met de fiets naar huis fiets
Link?quote:
Ik keek vandaag een cabinerit van een GTW van Hoofddorp over Amsterdam CS naar Zwolle. Heel leuk natuurlijk omdat het andes is dan anders maar ik zou het als ik machinist was niet online plaatsen als ik 130 km/h in 110-gebied rijd.
Ook weer zoiets wat NS klauwen met geld kost; tientallen bakken materieel leeg naar een ander opstelterrein moeten verplaatsen omdat er op Hoofddorp 360 meter spoor voor 3 bakken Arriva nachttrein gereserveerd is.quote:
Ik keek vandaag een cabinerit van een GTW van Hoofddorp over Amsterdam CS naar Zwolle. Heel leuk natuurlijk omdat het andes is dan anders maar ik zou het als ik machinist was niet online plaatsen als ik 130 km/h in 110-gebied rijd.
linkquote:
Roze woensdagquote:
Als ik op zo het lijkt willekeurige datum een reis naar Nijmegen plan, krijg ik een regenboog vlag te zien, hoezo dat?
Dat was de jongerendagkaart. Daarmee konden jongeren (12-18) voor ¤ 8,50 een dag met de NS trein reizen. Dat is afgeschaft, je krijgt nu als jongere (12-17) een gratis kortingskaart. Dom van NS, iemand die jong met de trein reist, houdt dat later vaak vol. Nu vervreemd je een complete generatie van de trein omdat het onbetaalbaar wordt: kinderen van 4 t/m 11 reizen gratis met Kids Vrij, vanaf de 12e verjaardag is het klaar. Echt zo dom.quote:
[..]
Op de radio hadden ze het over het beperken van de tienerkorting of hoe dat tegenwoordig ook heet waar paar weken terug ophef over was
Aha, puur toeval dat ik dat gisteren op zocht dus.quote:
Ik had gelezen dat die jongerendagkaart NS veel meer kostte dan was verwacht, en dat hij daarom is afgeschaft.quote:
[..]
Dat was de jongerendagkaart. Daarmee konden jongeren (12-18) voor ¤ 8,50 een dag met de NS trein reizen. Dat is afgeschaft, je krijgt nu als jongere (12-17) een gratis kortingskaart. Dom van NS, iemand die jong met de trein reist, houdt dat later vaak vol. Nu vervreemd je een complete generatie van de trein omdat het onbetaalbaar wordt: kinderen van 4 t/m 11 reizen gratis met Kids Vrij, vanaf de 12e verjaardag is het klaar. Echt zo dom.
Het is niet alsof het NS nu financieel voor de wind gaat, en zowel de aandeelhouder (Financiën) als de opdrachtgever (I&M) trekt z'n handen ervanaf. "Regel het maar, maar de treinen moeten blijven rijden." Hier moeten ze in Den Haag wat van vinden, maar dat gebeurt niet.
BRUSSEL- Nederland moet zich voor het Europees Hof voor Justitie verantwoorden in de zaak rond de NS-concessie. Dat leek al onvermijdelijk, maar de Europese Commissie heeft nu de daad bij het woord gevoegd, blijkt uit een verklaring die donderdag is gepubliceerd.
De Telegraaf meldde dit voorjaar al dat een clash tussen Brussel en Den Haag onafwendbaar was geworden. De EC bevestigt dat nu. Volgens de commissie heeft Nederland de regels overtreden rond de gunning van de concessie. Zo had onderzocht moeten worden of er marktpartijen interesse hadden en of ook zij het vervoer hadden kunnen regelen.
De zaak kan enorme gevolgen hebben voor de treindiensten op ons spoor. Als de rechter in Luxemburg concludeert dat de Nederlandse overheid de zogenoemde hoofdrailnetconcessie niet zo had mogen gunnen aan NS, kan die geschrapt worden. Hoeveel gevolgen dat heeft voor de treinreiziger valt nog te bezien, al zouden die op de lange termijn groot kunnen zijn.
Noodconcessie als tijdelijke oplossing
Vermoedelijk treedt bij opschorting eerst een noodregeling in werking, waardoor het treinverkeer niet stilvalt. Concurrenten van NS sorteren echter al langer voor op uitbreiding van hun diensten op het Nederlandse spoor. Bedrijven als Arriva en QBuzz rijden nu slechts een beperkt aantal lijnen aan de randen van het land, maar kunnen dan inzetten op veel meer spoordiensten.
Zowel NS als het ministerie van Infrastructuur (IenW) houden vol dat de gunning van het spoormonopolie aan NS wél volgens de regels was. De hoofdrailnetconcessie is sinds de jaren 90 van de vorige eeuw in handen van NS en telkens via een onderhandse gunning verlengd. Dat deed IenW eind 2023 weer, maar volgens de Europese Commissie had dat niet gemogen.
Nederland nam geen maatregelen
De regels voor dergelijke gunningen zijn namelijk veranderd. Nederland is meermaals gewaarschuwd door verschillende Eurocommissarissen dat de manier van gunnen niet door de beugel kon volgens Brussel. In februari volgde een laatste brief. ,,We hebben alle hulp aangeboden om de problemen op te lossen. Nederland kreeg nog twee maanden om alsnog bevredigende uitleg te geven en maatregelen te nemen’’, aldus een woordvoerder van de Europese Commissie.
Column Ronald Plasterk: Brussel heeft met NS geen fluit te maken, desnoods stappen we uit de EU
https://www.telegraaf.nl/(...)-de-eu/64101457.html
De Telegraaf berichtte eerder dat het miljarden kan kosten als de Europese rechter het NS-monopolie torpedeert. Zo zal IenW materieel moeten opkopen, dreigen er schadeclaims en kan er sprake zijn geweest van ongeoorloofde staatssteun die dan moet worden terugbetaald.
Anne Hettinga, voorzitter van de Federatie Mobiliteitsbedrijven Nederland (FMN) en ceo van Arriva noemt de stap van de Commissie ’logisch en in het geheel niet onverwacht’.
bron: https://www.telegraaf.nl/(...)r-vuur/78334135.html
We stappen eruit! of niet...
Of Rrreis (
) met hun hypermodern materieel.Nou ja, nee, "gewoon" het volledige OV nationaliseren en de markt de tyfus laten krijgen.quote:
In het Ruhrgebied is dat een doorslaand succes, jaquote:
Had vandaag toch maar 3 kwartier vertraging met ze op een reis van 50 minutenquote:
Arriva gaat het wel even regelen. Na het grote succes van de drielandentrein.
En dat dan op 1 van de treinen die wel ging, er valt weer een hoop uit hier.
Volgens NS hadden ze niet verwacht dat de jongerendagkaart gebruikt zou worden om kriskras door Nederland te reizen... Waar koop je zo'n kaart anders voor dan?quote:
[..]
Ik had gelezen dat die jongerendagkaart NS veel meer kostte dan was verwacht, en dat hij daarom is afgeschaft.
Ik had afgelopen zondag een uur vertraging vanwege ProRail en Rijkswaterstaatquote:
[..]
Had vandaag toch maar 3 kwartier vertraging met ze op een reis van 50 minuten
En dat dan op 1 van de treinen die wel ging, er valt weer een hoop uit hier.
Mijn eerste trein vertrok veel te laat uit Breda omdat een andere trein eerst mocht, daardoor kwam ik veel te laat in Zwolle aan waardoor de aansluitende trein al weg was. Vervolgens vlak voor Leeuwarden stilgestaan voor een open brug, waardoor aldaar de sneltrein richting Buitenpost/Groningen ook al weg was.
HC riep vrolijk om dat je die nog wel zou kunnen halen, maar niet dus.
Ja echt hè, dat ding is gewoon te goedkoop in de markt gezet.quote:
[..]
Volgens NS hadden ze niet verwacht dat de jongerendagkaart gebruikt zou worden om kriskras door Nederland te reizen... Waar koop je zo'n kaart anders voor dan?
Als ze die voor ¤ 20 ofzo hadden verkocht zou het nog steeds een goede deal zijn voor veel reizen maar zouden ze er minder verlies op hebben geleden.
(Ter vergelijking: een dagkaart vol tarief kost ¤ 62,40, al is die ook geldig tijdens de spits.)
Bedrijfseconomisch begrijp ik dit verlies echt niet. Het zullen toch een pak meer jongeren zijn die zo'n 8,50 kaart kopen dan wanneer die vele malen duurder is.quote:
[..]
Ja echt hè, dat ding is gewoon te goedkoop in de markt gezet.
Als ze die voor ¤ 20 ofzo hadden verkocht zou het nog steeds een goede deal zijn voor veel reizen maar zouden ze er minder verlies op hebben geleden.
(Ter vergelijking: een dagkaart vol tarief kost ¤ 62,40, al is die ook geldig tijdens de spits.)
De jongerendagkaart was in 2019/2020 bedacht en per 1 september 2020 beschikbaar. Tot 2020 ging het NS financieel voor de wind, daarna sloeg corona de inkomsten weg.quote:Volgens de zegsvrouw is de kaart ten onder gegaan aan zijn eigen succes. "Toen we hem in 2020 introduceerden, dachten we dat we er jaarlijks 6,5 miljoen euro op moesten toeleggen. Maar dat is inmiddels opgelopen tot 26 miljoen euro."
Veel reizigers zijn inmiddels wel weer terug, maar de kosten zijn harder gestegen dan de inkomsten: over 2024 leed men een verlies van ¤ 141 miljoen.
Met dat in het achterhoofd snap ik ergens wel dat NS niet langer de ruimte ziet om ¤ 20 miljoen méér toe te leggen dan wat ze vooraf hadden voorzien. Dat jongeren nu gratis Dal Voordeel krijgen zal waarschijnlijk wel in die ruimte van ¤ 6,5 miljoen passen.
Nou ja, dat. Net als wat je met de Tienertoer deed ooit: veel en ver reizen.quote:
[..]
Volgens NS hadden ze niet verwacht dat de jongerendagkaart gebruikt zou worden om kriskras door Nederland te reizen... Waar koop je zo'n kaart anders voor dan?
Als ze die kaart nou iets duurder hadden gemaakt, ¤ 12,50 of zo, dan had je het verlies kunnen beperken en toch nog de jongeren kunnen bereiken. Die kortingskaart is nauwelijks een serieus alternatief omdat verre reizen daarmee veel duurder worden.
En ja, ik ben biased want ik heb een kind van 12 waarmee ik graag op pad ga.
En ja arriva, dat ie nu kapot is is jullie eigen schuld
https://www.ad.nl/binnenl(...)n-te-komen~aaa76862/
Maar dat zal wel weer niet, stel je voor dat je het voor de reizigers eenvoudiger maakt
Fahrplanänderung, krijg je bv de suggestie om een uur later te reizen.
Wat is er nou verandert? ICE205 start in Harburg ipv Altona. Zeg dat dan direct
Die tienertoerkaart, ooit 1 x een week (of 8 dagen??) gereisd voor 10 gulden. De hele week op pad van Rotterdam naar Groningen, Maastricht, Den Helder en Vlissingen. Luik herinner ik me ook nog om het oude stadion van Standard Liege te bezichtigen. Soms een restauratiewagen waar je nog een warm balletje gehakt kon scoren.quote:Op vrijdag 18 juli 2025 07:52 schreef Duvel het volgende:
[..]
Nou ja, dat. Net als wat je met de Tienertoer deed ooit: veel en ver reizen.
Als ze die kaart nou iets duurder hadden gemaakt, ¤ 12,50 of zo, dan had je het verlies kunnen beperken en toch nog de jongeren kunnen bereiken. Die kortingskaart is nauwelijks een serieus alternatief omdat verre reizen daarmee veel duurder worden.
En ja, ik ben biased want ik heb een kind van 12 waarmee ik graag op pad ga.
En niet te vergeten twee keer een tripje naar Doetinchem, 1 x om een kaartje te kopen en de 2e x keer voor een oefenwedstrijd De Graafschap-Feyenoord toen je nog voor een doelpunt kon juichen in een vak voor super boeren. Was mooi......
dat hadden ze natuurlijk allang kunnen doenquote:
Als het HRN opgeknipt en aanbesteed wordt, dan mag ik hopen dat de overheid een overkoepelende organisatie opzet voor de vervoersbewijzen, zodat er overal gewoon in/uitgecheckt kan worden ongeacht de vervoerder, zodat ook verder geen omchecken nodig is.
Maar dat zal wel weer niet, stel je voor dat je het voor de reizigers eenvoudiger maakt
Voor iedere snelweg een apart tolkastjequote:
Als het HRN opgeknipt en aanbesteed wordt, dan mag ik hopen dat de overheid een overkoepelende organisatie opzet voor de vervoersbewijzen, zodat er overal gewoon in/uitgecheckt kan worden ongeacht de vervoerder, zodat ook verder geen omchecken nodig is.
Maar dat zal wel weer niet, stel je voor dat je het voor de reizigers eenvoudiger maakt
Vanaf dan gaan alle langeafstandstreinen door het nieuwe ondergrondse station. De helft van de regionale treinen gaat ook door het nieuwe station, de andere helft blijft nog tijdelijk het huidige bovengrondse kopstation gebruiken. Dat gaat halverwege 2027 buiten dienst.
Ja, als de wil er was, en er niet eerst jarenlang over vergaderd moest worden door werkgroepen zoals dequote:
[..]
dat hadden ze natuurlijk allang kunnen doen
NOVB-werkgroep modaliteitsoverstijgende ticketing. Zolang de ov-chipkaart nog bestaat gaat er in elk geval niets veranderen, wanneer de opvolgers (ov-pay en ov-pas) volledig zijn ingevoerd wil men eens gaan kijken of "enkelvoudig in- en uitchecken" daarmee mogelijk is misschien.
Sowieso is het ook een interessant vraagstuk of je de concessiehouder (vervoerder) dan ook volledig opbrengstverantwoordelijk wil maken. Of hier juist een ander financieel model in zoekt.quote:
Als het HRN opgeknipt en aanbesteed wordt, dan mag ik hopen dat de overheid een overkoepelende organisatie opzet voor de vervoersbewijzen, zodat er overal gewoon in/uitgecheckt kan worden ongeacht de vervoerder, zodat ook verder geen omchecken nodig is.
Maar dat zal wel weer niet, stel je voor dat je het voor de reizigers eenvoudiger maakt
Wil iemand pooltje maken of het gaat lukken? Om een Erdinger ofzo? :-Dquote:
Deutsche Bahn: het nieuwe station van Stuttgart gaat per december 2026 in dienst.
Het gaat denk ik nog een keer 15-25 minuten reistijd schelen van Amsterdam naar München?
En vergeet niet hoeveel taken NS uitvoert zoals het managen van verkeersstromen op stations, langere termijn strategie van het spoor en honderd andere dingen. Die taken zullen of naar I&W moeten of in een aanbesteding gaan landenquote:
Dat vind ik nog het kutste hieraan. Er zijn nu verbindingen die niet uit kunnen en die overeind gehouden worden omdat er ergens anders overschotten worden gerealiseerd. Al dat soort flexibiliteit gaat er volledig uit met lijnaanbestedingen.
Dat is gewoon minder werk dan het helemaal zelf moeten doen.
Kijk wat ik vond in de kringloop zaterdag
Het geeft de indruk dat er een DDZ werd ontmanteld op de Zaanstraat. Meerdere panelen ontbraken.quote:
Die gehavende DDZ, staat die al lang op de Zaanstraat/A'dam?
Die staat er al geruime tijd iig. Plukvoertuig.
Break a legquote:
Vanaf morgen maar eens op pad om Schotland en Noord-Engeland per trein te verkennen
https://www.raadvanstate.(...)r-alkmaar-amsterdam/
https://www.binnenlandsbe(...)mag-worden-aangepast
Topshow!quote:
De werkzaamheden voor Project Hoogfrequent Spoor Alkmaar-Amsterdam kunnen van start. De bezwaren zijn door de Raad van State van tafel geveegd.
https://www.raadvanstate.(...)r-alkmaar-amsterdam/
https://www.binnenlandsbe(...)mag-worden-aangepast
Bekijk deze YouTube-video
Dat getal in je username is je geboortejaar onniedan?quote:
[..]
Die tienertoerkaart, ooit 1 x een week (of 8 dagen??) gereisd voor 10 gulden. De hele week op pad van Rotterdam naar Groningen, Maastricht, Den Helder en Vlissingen. Luik herinner ik me ook nog om het oude stadion van Standard Liege te bezichtigen. Soms een restauratiewagen waar je nog een warm balletje gehakt kon scoren.
Soms heb je op grotere stations personeel dat fysiek op het perron staat te roepen welke trein er komt.quote:
Ik begin inmiddels te begrijpen waarom treinkaartjes in het VK zo duur zijn. Allemachtig wat hebben die een batterij personeel in de trein rondlopen.
Ook al zijn er poortjes tref je nog weleens personeel aan dat ticketcontrole doet bij de ingang.
In Spanje is het net zo erg. Daar staat zelfs een CT-scanapparaat op grote stations, mag je bagage mooi door de CT-scan heen en krijg je 3 keer controle voordat je in een trein zit.
En dat is maar goed ook, want de QR-code van je interrail scant dus niet aan die kant van de plas. Dus dan kijkt er zo'n beambte even naar je QR-code, en dan opent ie het poortje voor je. Controleurs in de trein willen soms ook nog wel eens kijken welke datum eronder staatquote:
Ook al zijn er poortjes tref je nog weleens personeel aan dat ticketcontrole doet bij de ingang.
Ik zat vandaag 500km in de IC naar Schotland, en daar lopen dus 2 conducteurs, 3 cateringmensen, 1 schoonmaker en iemand met een tablet waarvan ik nu nog steeds niet weet wat ie doet, en dan neem ik aan dat er ook nog iemand in de cabine zat. Maar... in de eerste klas krijg je dus wel gewoon koffie, wijn en broodjes geserveerd. En een krant
https://x.com/nedchester/status/1947923623521517731
Nee, dat was een ooit at random toegevoegd nummer aan een gekozen Yahoo email adres.quote:Op woensdag 23 juli 2025 20:31 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Dat getal in je username is je geboortejaar onniedan?
Mooi, dat klinkt alsof er een keer over de gunningscriteria is nagedacht.quote:
CAF was juist duurder dan Alstom, waardoor dit hele gedoe is ontstaan.
Geinig bruggetje wel.
Treurig, Duitsland is qua spoorbouw echt hopeloos verneukt.quote:
SURPRISE SURPRISE, er is een groot infraproject in Duitsland vertraagd. De spoorlijn naar Puttgarden, 3 jaar vertraging: https://www.shz.de/deutsc(...)-drei-jahre-49020902
VRT schrijft:quote:
[..]
Mooi, dat klinkt alsof er een keer over de gunningscriteria is nagedacht.
quote:CAF was volgens een puntensysteem de beste kandidaat. Dat puntensysteem houdt rekening met de prijs van de offertes, maar ook met de technische kwaliteit en bijvoorbeeld het energieverbruik van de treinen. De prijs - de aankoopprijs en onderhoudskosten - telde mee voor 50 procent van die puntenverdeling. De technische kwaliteit telde mee voor 36 procent.
Het lijkt daar meer op dan wat precies? Ga je nou "spoorbouw" lopen corrigeren naar "procedure en tunnelbouw"?quote:
Dit lijkt meer procedure en tunnelbouw maar eens, dit land gaat op zijn gat door het vele faxen.
Wauw. Heel bijzonder plekje op de boekenplank voor jou hoor.
Deze locserie zie je bijna nooit meer in treinschakeling. Interessant.
Spoorbouw is kinderspel vergeleken met tunnelbouwquote:
[..]
Het lijkt daar meer op dan wat precies? Ga je nou "spoorbouw" lopen corrigeren naar "procedure en tunnelbouw"?
Wauw. Heel bijzonder plekje op de boekenplank voor jou hoor.