ziggyziggyziggy, houdt niet van treinen, wel van spoorwegen.
Dr_Flash, Wereldreiziger. Bordjesknaller. Topografiespecialist. Reisgidsmeister. Vraagt zich af hoelang er nog Dieseltractie bij ACTS is. 
Scarlet_Dragonfly, random betweter die een hekel heeft aan OV-chipkaart-haters.
James1988, geilt op treinenbouwer Alstom, hogesnelheidstreinen, SNCF en Duitsland. En Brabant. 
Yreal, vindt de infrastructuur/logistiek interessant en wordt sowieso opgewonden van alles met meer dan 1000 pk. 
greavy, vindt de OV-chipkaart maar niks en ziet i.p.v. het huidige materieel liever overal VIRM's rijden.
bork, voor alle mooie plaatjes, kloppende info en kindvriendelijke verhalen.
Crientj, Ginger, Servexmeisje en inspiratieloos. Eet graag 714's.
Darkwing_Duck, der Nahverkehrsprofi. Parijskenner. Heeft al het spoor van Monaco bereden. Luxemburg op wensenlijstje.
Flodder450, Is een keer komen aanlopen en laat tegenwoordig zo nu en dan weten dat ie nog leeft.
b2py, Alcoholist, weersonheilsprofeet en zeurpiet met een spoorhobby. Verliefd op PKP IC. 
Ireyon, de Baas van Roosendaal, achtbaanspecialist. (Is tenslotte ook rails)
Peterselieman, PSM voor intimi, voor al uw kruidvatkaartjes over de grens.
dennistd, Fantacolist, civiel vervoer.
Zug-Chef, Arrivalover die alle badslipperexpressen hekelt
JDude, voor overbodige feitjes over parttime-treinforensen in Brabant ( 
)
Prins_Pils, relnicht die het allemaal prachtig vindt maar er de ballen verstand van heeft. Lieft metro en S-Bahn.
DeaDLocK2K, *Kutjoch* Koplopers fanboy
derLudolf, vindt moderne tupperware-treinen maar niets en vindt dat een echte trein een locomotief moet hebben
Goverman: houdt van staal en beton. Vooral als het veel en nieuw is.
MTL, Sloopt wel eens echte treintjes 
Fred Eeuwig chagrijnige forens
Maegrim Grote Pimpelwasser
Salatrel Voor al uw LUD-insinuaties van zijn vriendin op zaal
Socios Grootste treinliefhebber die niet met de trein durft te reizen.
DJMO Trein avonturierster die regelmatig zonder vooropgesteld plan op de trein stapt onderweg naar nergens.
• In dit topic vinden we vrijwel alles interessant wat met rails te maken heeft.
Goederentreinen, trams en metro's zijn hier ook allemaal welkom, evenals informatie over vervoersbedrijven en materieelsoorten. Twijfel je of iets in dit topic thuishoort? Plaats het gerust en je merkt het vanzelf wel.
• Afkortingen en nummertjes om o.a. stations en treinen aan te duiden, zijn niet wenselijk.
Zo heet station Gvc hier Den Haag Centraal en is trein 3626 gewoon de Intercity van Roosendaal naar Zwolle van 07:50 uur. Treinstelnummers mogen gewoon genoemd worden, maar dan wel graag met materieelsoort erbij vermeld.
• Als je hier komt zeiken op het verkeerde bedrijf, lachen we je uit..
Een sein- of wisselstoring is vrijwel nooit de schuld van de Nederlandse Spoorwegen en het uitvallen van een IC Direct is niet de schuld van AnsaldoBreda. Terechte klachten kun je natuurlijk wel altijd hier kwijt.
SPOILER• Normale treinkaartjes uit de automaat zijn niet geldig in Thalys.
Voor reizen met Thalys dient altijd een specifiek (datum en tijdsgebonden) ticket geboekt te worden. Dit kan o.a. via de website van NS Hispeed of Voyages SNCF.
• Voor IC Direct en ICE is in bepaalde gevallen toeslag vereist.
Informatie hierover is te vinden op de site van de NS.
• IC Brussel en IC Berlijn zijn binnen Nederland gewone intercities.
Met deze treinen mag met elk geldig vervoersbewijs zonder extra toeslag worden gereisd. Uitzondering is het deel Schiphol-Rotterdam met de IC Brussel: deze geldt als IC Direct en hiervoor is dus wel een toeslag vereist.
• De IC Brussel rijdt 12 keer per dag tussen Amsterdam Centraal en Brussel-Zuid en daarnaast 4 keer per dag tussen Den Haag HS en Brussel-Zuid.
De dienstregeling van deze trein is hier te vinden. Daarnaast rijdt er ook elk uur een stoptrein tussen Roosendaal en Antwerpen Centraal die helaas wel slecht aansluit op de intercity van- en naar de randstad.
SPOILER• Hoe hard rijden de treinen eigenlijk op mijn traject?
De maximumsnelheid op het normale spoor in Nederland is 140km/h. Voor de HSL-Zuid geldt een vmax van 300km/h, echter wordt er door IC Direct slechts 160km/h gereden. Snelheden per trajact zijn te vinden op deze spoorkaart.
• Hoeveel kilometer heb ik met de trein gereisd?
Dit kun je uitrekenen met de site van Blijbol, of je kunt zelf aan de slag met de Tariefeenhedenkaart van de NS en de bijbehorende detailkaarten voor grootstedelijke gebieden.
Ook hebben wij de DB-Netze Tariefcalculator in de aanbieding, met als bonus de Tsjechische website Jidenzka voor het berekenen van prijs en afstand (beschikbaar in Engels).
SPOILERWaarom reden de treinen 20 jaar geleden wel gewoon op tijd en is er nu constant iets aan de hand?
20 jaar geleden reden de treinen ook niet altijd "gewoon op tijd". Nu is er niet "constant" iets aan de hand. De afgelopen 12 maanden was de punctualiteit 89,7%, oftewel: negen van de tien treinen hadden minder dan drie minuten vertraging. Cijfers van twintig jaar geleden heb ik zo niet bij de hand, maar vijftien jaar geleden schommelde het zo rond de 80-85%.
een zuchtje vind: treinen hebben vertraging
Treinen hebben niet zoveel last van wind. Pas bij stormachtige omstandigheden krijgen we problemen: de bovenleiding kan gaan zwiepen en bomen kunnen op het spoor en bovenleiding vallen. Alleen de HSL wordt al bij wat lagere windsnelheden beperkt of stilgelegd.
een sneeuw vlokje op de rials: treinen hebben vertraging.Een sneeuwvlokje heeft geen effect. Tien ook niet. Bepaalde soorten sneeuw in aanzienlijke hoeveelheden wel, dat kan tussen de wisseltongen gaan aankoeken waardoor de wissels niet meer goed omgelegd kunnen worden. Dat wordt tegenwoordig bestreden met o.a. betere controle op wisselverwarming en anti-icinginstallaties. Dat was twintig jaar geleden wel anders.
een regenachtige dag: treinen hebben vertraging.Treinen hebben geen last van regen. Wel kan het in bepaalde omstandigheden (motregen, vroeg in de ochtend, veel bladval) gladde sporen veroorzaken. Dat wordt tegenwoordig bestreden met o.a. Sandite en rigoreuzere snoeiwerkzaamheden. Dat was twintig jaar geleden wel anders.
een hitte golf: treinen hebben vertraging.Sommige materieelsoorten kunnen eerder gestoord of defect raken door hitte. Het grootste probleem is echter de invloed van hitte op de infrastructuur: bruggen die niet meer kunnen sluiten, of spoorstaven die gaan uitzetten en in het extreemste geval kunnen gaan "kronkelen" (spoorspatting).
een trein is defect geraakt: alle treinen in nederland hebben zwaar vertraging.Bij een defecte trein wordt zoveel mogelijk het baanvak geisoleerd, zodat andere baanvakken er geen last van hebben. Dat betekent dat bij een defecte trein tussen Eindhoven en Weert de treinen zullen rijden tot Eindhoven of Weert en vanaf daar weer terug zullen gaan. Dat gaat niet altijd goed, want het veroorzaakt een hoop bijsturing van materieel en personeel, maar vaak blijft het prima beheersbaar en heeft de rest van het land er niet zoveel last van. Dat was twintig jaar geleden wel anders, nu zijn onze procedures en scenario's een stuk robuuster.
Alles wat ik hierboven noem, speelde ook twintig jaar geleden en ook honderd jaar geleden en ook in vrijwel ieder ander land in de wereld. Verschil met andere landen en met twintig jaar geleden is wel dat er in Nederland zo ongehoord veel treinen rijden, dat een klein probleem een groot effect op de treinenloop heeft.
SPOILERReis door België, met name op station Binche - Dr_Flash
6834 kilometer InterRail - Igen
Vakantie in Oostenrijk - Dr_Flash
Polen - Zug-Chef
Eerste Klas door Nederland - Ireyon
Zwitserland - sander89
De spoorlijn door Liechtenstein - SvMp
Monaco - KapiteinT
Koninklijke wachtkamers - Bork
NVBS Excursie naar de bruinkoolmijnen - Dr_Flash
Met Interrail door midden- en zuid-Europa - Ireyon
InterRail naar Midden-, Zuid- en Zuidoost-Europa - Irritatie100
Treinen rond Basel - Dr_Flash
Station Visé - KapiteinT
InnoTrans 2010 - James1988
Onthulling 10 jaar ICE - Ireyon
Reisje voor het goede doel - Greavy
Treinen in Japan deel 1 en deel 2 - Igen
Berlijn, Praag, Wenen en Budapest - Zug-Chef
Dreiländereck (Deutschland - Polen - Tsjechie) - bork
Europabahn/Rheintalbahn - bork
AnsaldoBreda en Napels op hun best - Dr_Flash
Trein en tram in Lissabon deel 1 en deel 2 - Zug-Chef
SPOILERDe cabine van een Class 66 - Monopoly
De cabine van een G-2000 - Monopoly
De cabine van een DM'90 - Monopoly
Fotoverslag over de NS1700 - GlenSpey
Fotoverslag over VIRM - GlenSpey
De cabine van een Traxx (BR 186) - Maegrim
De cabine van een G1206 - Maegrim
Traffic Control Brussel: Open Bedrijvendag 2012 - Greavy
SPOILERHoek van Holland Haven - von_Preussen
Kesteren - Dr_Flash
Buitenpost - Peterselieman
Newcastle Central Station - bork
IJmondlijn - von_Preussen
Harlingen (- Haven) - Greavy
Station Hoek van Holland Haven, een stuk vergane glorie - Greavy
Station Nijverdal en Nijverdal West - De laatste dag in de "oude" situatie - Greavy
SPOILER• De stoker en de machinist
Stap in een trein die precies om 7 over 11 vertrekt.
• Onwaarschijnlijk, maar niet onmogelijk
Reis op het volledige traject Den Haag HS - Rotterdam Centraal zonder dat er daar die dag een storing optreedt.
• Kedeng Kedeng
Stap in een trein die precies 10 minuten vertraging heeft.
SPOILER• Bliepfetisjist
Check met dezelfde OV-Chipkaart minstens 20 keer in- én -uit.
• Corners of the World
Reis naar Den Helder, Vlissingen, Kerkrade en Eemshaven en eindig thuis in je eigen bed.
• Het kompas
Stop op stations die eindigen in resp. -Noord, -Oost, -Zuid en -West in 4 verschillende steden.
• Van alle markten thuis
Reis met treinen van minstens 5 verschillende vervoerders.
DienstmededelingSPOILER• Men At Work
Reis door alle spoortunnels van Nederland.
• Wereldreiziger
Reis op alle spoorlijnen voor personenvervoer binnen Nederland.
En hier verder! Vanaf nu elk nieuw topic beginnen met frontseinen!
Das ook wanneer de snelle brusselaar gaat rijden. Maar prima, we gaan het zienquote:Op donderdag 1 augustus 2024 22:13 schreef b2py het volgende:
Die rijdt alleen tijdens de spelen, er gaan geruchten dat het permanent wordt vanaf dienstregeling 2025 maar tot die tijd..
Ook Britt (46) is de dupe van uitval Dinner Train: ‘Het geld klotst bij mij ook niet tegen de plinten’
Medewerkers Dinner Train niet betaald, wachten al maanden op geld
Vervelende situatie. Met name omdat Train Charter Services (TCS) hierdoor opnieuw minder werk heeft.
Overigens is Train Charter Services een compleet ander bedrijf, andere entiteit, dan Train Charter Events - waar DinnerTrain onder valt.
Gedurende het weekend zal de stoptrein Hoorn-Haarlem niet verder gaan dan Santpoort-Noord.
Vanaf daar zal een stoptrein naar Haarlem rijden over Spoor 2 naar Spoor 8 van station Haarlem. Zo is er geen kruising met de trein die naar Zandvoort aan Zee gaat.
Slim bedacht.
https://www.omroeptilburg(...)-al-maanden-op-geld/
Ze zouden in België gaan rijden, maar tot op heden is er nog geen enkele rit geweest. Mensen die al wel hadden geboekt moesten zelf tot de ontdekking komen dat hun trein niet reed: https://tripbytrip.org/20(...)informing-customers/
Het klinkt niet alsof Dinner Train nog lang zal leven
Toch handig dat ze wissels weggehaald hebbenquote:
De dienstregeling voor de Dutch Grand Prix is toegevoegd aan de reisplanner.
Gedurende het weekend zal de stoptrein Hoorn-Haarlem niet verder gaan dan Santpoort-Noord.
Vanaf daar zal een stoptrein naar Haarlem rijden over Spoor 2 naar Spoor 8 van station Haarlem. Zo is er geen kruising met de trein die naar Zandvoort aan Zee gaat.
Slim bedacht.
Och, dit wissel ligt er nog wel en zal dat ene weekend goed gebruikt worden.quote:Op vrijdag 2 augustus 2024 21:34 schreef Peterselieman het volgende:
[..]
Toch handig dat ze wissels weggehaald hebben
Verder ben ik wel voorstander van het weghalen van wissels.
Iets wat er niet is kan ook niet stuk gaan, en kost minder onderhoud.
Weghalen kost ook veel geld en waarom zou je iets weghalen als het nog niet stuk is of nog niet aan de levensduur zit?quote:
[..]
Och, dit wissel ligt er nog wel en zal dat ene weekend goed gebruikt worden.
Verder ben ik wel voorstander van het weghalen van wissels.
Iets wat er niet is kan ook niet stuk gaan, en kost minder onderhoud.
Je levert wel flexibiliteit in
Als een wissel in de dagelijkse dienstuitvoering niet (meer) nodig is, en er een andere manier is om de gewenste flexibiliteit te behouden, dan kan het wissel best geschrapt worden.
Getrokken treinenquote:
PKP bestelt 450 nieuwe rijtuigen: https://www.lok-report.de(...)50-neue-waggons.html
upload imagesBen jij dat @Dr_Flash ?
Zag Erno-BE ook voorbijkomen
SPOILERgevonden trouwens waar ik in eerste instantie naar op zoek was.
Ben altijd aan het mopperen dat het perron hier zolang is.
Toen bedacht ik me dat ik me misschien wel aanstelde
Maar nee, ik had gelijk, het perron is inderdaad zo teringlang
Volgens de dienstregeling kun je de treinen uit Hilversum prima afhandelen op spoor 1 aangezien ze normaal toch allemaal richting Deventer vertrekken, behoudens de kerende treinen. Die kunnen wel even wachtenquote:
Helaas schrappen ze evengoed wissels die wel dagelijks gebruikt werden. Met de verbouwing van Amersfoort kunnen alleen treinen vanaf spoor 7 onafhankelijk richting Hilversum vertrekken, vanaf alle andere sporen moet je de eerste kilometer linkerspoor gaan rijden. Oftewel als vanaf spoor 5 de IC naar Amsterdam vertrekt kan er tegelijk niks meer vanuit Hilversum binnenkomen op spoor 2 of 4.
Over een spoor zonder wissel kan je sneller rijden.
Indien mogelijk worden drie sporen vervangen door twee sporen.
Zie Santpoort-Noord en Heerhugowaard. Scheelt een wissel en een stuk spoor.
De meeste series vanuit Hilversum rijden juist door naar Vathorst en Schothorst. En die kun je dus nooit onafhankelijk plannen van de treinen tussen Utrecht en Apeldoorn omdat je of bij aankomst, of bij vertrek elkaar altijd moet kruisen dankzij het gebrek aan wissels.quote:
[..]
Volgens de dienstregeling kun je de treinen uit Hilversum prima afhandelen op spoor 1 aangezien ze normaal toch allemaal richting Deventer vertrekken, behoudens de kerende treinen. Die kunnen wel even wachten
Zolang je Utrecht - Zwolle niet in de weg zit zou dat geen punt moeten zijnquote:
[..]
De meeste series vanuit Hilversum rijden juist door naar Vathorst en Schothorst. En die kun je dus nooit onafhankelijk plannen van de treinen tussen Utrecht en Apeldoorn omdat je of bij aankomst, of bij vertrek elkaar altijd moet kruisen dankzij het gebrek aan wissels.
Alle flexibiliteit t.b.v. treinen buiten de normale dienstregeling, of bij verstoringen is daarmee weg. Ik vind dat men doorschiet in de efficiencyslag.quote:
Zoals Prorail het zelf omschrijft, het is een manier om het spoor efficienter te maken.
Over een spoor zonder wissel kan je sneller rijden.
Indien mogelijk worden drie sporen vervangen door twee sporen.
Zie Santpoort-Noord en Heerhugowaard. Scheelt een wissel en een stuk spoor.
zoals jij het omschrijft komt het bij mij over net als in de IT het centraliseren en vervolgens weer decentraliseren van serverparkenquote:Op zaterdag 3 augustus 2024 19:24 schreef Duvel het volgende:
[..]
Alle flexibiliteit t.b.v. treinen buiten de normale dienstregeling, of bij verstoringen is daarmee weg. Ik vind dat men doorschiet in de efficiencyslag.
zou prorail dat ook doen?
De wal zal het schip wel een keer keren, denk ik.quote:Op zaterdag 3 augustus 2024 19:27 schreef mschol het volgende:
[..]
zoals jij het omschrijft komt het bij mij over net als in de IT het centraliseren en vervolgens weer decentraliseren van serverparken
zou prorail dat ook doen?
Ik denk dat ook; het weghalen van dat spoor in Deventer was nergens voor nodig en alleen maar een extra handicap op een lijn waarop te weinig stallingscapaciteit is voor goederenvervoer.quote:
[..]
Alle flexibiliteit t.b.v. treinen buiten de normale dienstregeling, of bij verstoringen is daarmee weg. Ik vind dat men doorschiet in de efficiencyslag.
ProRail heeft de wens om naar 0 verwijtbare storingen te gaan, maar in de praktijk schrik ik van de hoeveelheid kleine en grote verstoringen op sommige trajecten.quote:
[..]
Alle flexibiliteit t.b.v. treinen buiten de normale dienstregeling, of bij verstoringen is daarmee weg. Ik vind dat men doorschiet in de efficiencyslag.
Tegen de reiziger wordt steeds vaker gezegd: zoek het maar uit, maar als bij een verstoringen bussen een zo kort mogelijk traject hoeven te pendelen dan kun je de gevolgen van het gebrek aan bussen en chauffeurs nog enigszins beperken.
Het is niet per se waar dat je sneller kan rijden over een spoor zonder wissel. Een spoor met een wissel er in waar je kan afbuigen van het rechtdoorliggende spoor heeft geen enkele invloed op je reguliere dienstregeling. Pas zodra de stront aan de knikker is heb je last van dit wissel maar dan maakt het allemaal toch niet zoveel meer uit.quote:
Zoals Prorail het zelf omschrijft, het is een manier om het spoor efficienter te maken.
Over een spoor zonder wissel kan je sneller rijden.
Indien mogelijk worden drie sporen vervangen door twee sporen.
Zie Santpoort-Noord en Heerhugowaard. Scheelt een wissel en een stuk spoor.
Het probleem is dat wissels stuk kunnen gaan en je ergens een wissel in storing hebt die je amper gebruikt. Hoewel dit argument wel heel er afhangt van wie je het vraagt. Heb nog nooit een goed onderbouwde analyse gezien dat het weghalen van de wissels onderaan de streep echt beter is voor de reiziger.
Ik bedoelde ook niet zozeer sneller rijden, maar meer zonder af te remmen.quote:
[..]
Het is niet per se waar dat je sneller kan rijden over een spoor zonder wissel. Een spoor met een wissel er in waar je kan afbuigen van het rechtdoorliggende spoor heeft geen enkele invloed op je reguliere dienstregeling. Pas zodra de stront aan de knikker is heb je last van dit wissel maar dan maakt het allemaal toch niet zoveel meer uit.
Het probleem is dat wissels stuk kunnen gaan en je ergens een wissel in storing hebt die je amper gebruikt. Hoewel dit argument wel heel er afhangt van wie je het vraagt. Heb nog nooit een goed onderbouwde analyse gezien dat het weghalen van de wissels onderaan de streep echt beter is voor de reiziger.
Heb je het over een hogesnelheidswissel dan kun je met 140 km/uur door.
Echter de wissels met een snelheidsbeperking van 80 km/uur liggen nog op veel plekken.
Dat klopt, maar op een locatie als Utrecht (waar dat soort 80 wissels liggen) kan je toch niet veel harder dan 80 rijden omdat elke trein daar stopt.quote:
[..]
Ik bedoelde ook niet zozeer sneller rijden, maar meer zonder af te remmen.
Heb je het over een hogesnelheidswissel dan kun je met 140 km/uur door.
Echter de wissels met een snelheidsbeperking van 80 km/uur liggen nog op veel plekken.
Dat is wel iets anders dan die wisselstraten zoals o.a. Amersfoort waar je al boemelend doorheen sukkelt, ben benieuwd hoe dat is na de verbouwing.
Het verschil tussen Utrecht voor en na DSSU is dag en nacht, binnen- en uitrijden gaat daar veel vlotter dan ooit.quote:
[..]
Dat is wel iets anders dan die wisselstraten zoals o.a. Amersfoort waar je al boemelend doorheen sukkelt, ben benieuwd hoe dat is na de verbouwing.
Ja dat weet ik, het blijft een mooi gezicht als een trein zo hard binnen komt rijden. Wordt Amersfoort ook ingericht met 80-wissels? Dat boemelen voor Amersfoort duurt voor je gevoel ook eeuwen. Net als Amsterdam overigens, maar ik begreep dat de snelheid daar naar 60 gaat.quote:
[..]
Het verschil tussen Utrecht voor en na DSSU is dag en nacht, binnen- en uitrijden gaat daar veel vlotter dan ooit.
Sommige wissels zijn krapper en hebben daardoor een snelheidsbeperking van 40 km/u en 60 km/u. Als ik het een beetje goed kan inschatten is dat voor gevallen waar bijsturing nodig is, of bijvoorbeeld voor treinseries die toch in Amersfoort eindigen (en een perron bezet houden).
Zou de ICE L in de zomer van 2025 wel kunnen rijden tussen Amsterdam en Berlin? Die zespersoonscoupés die nu worden ingezet in de Eerste Klasse zijn gewoon waardeloos.
https://www.n-tv.de/wirts(...)article25092917.html
Er schijnt ook nog commotie te zijn over de mogelijke overname door Ganz-Mávag, zodat de regering Orbán dan de monopolie krijgt op omspoorbare treinen. Beetje paniekvoetbal wat mij betreft. Ganz-Mávag is onvergelijkbaar met het Russische Transmashholding.quote:
Talgo heeft capaciteitsproblemen en kan afspraken niet nakomen. Vanuit Skodak en Magwagon (Hongarije) is er belangstelling de boel over te nemen.
https://www.n-tv.de/wirts(...)article25092917.html
Ik bedoelde ook Magvar, verkeerde afkorting gekozen
Kan iemand me vertellen wat de logica is om de ene keer bij werkzaamheden de Pimpel te laten stoppen in Zwolle en de andere keer niet? Het lijkt wel bijna om en om.
Misschien wel of niet stoppen in Amersfoort of een ander station?quote:
Staat mij ook iets van bij.
Kan iemand me vertellen wat de logica is om de ene keer bij werkzaamheden de Pimpel te laten stoppen in Zwolle en de andere keer niet? Het lijkt wel bijna om en om.
Is consistentie dan niet beter?quote:
Denk vooral of Amersfoort-Deventer getremd is of Amersfoort-Weesp gestremd is. Bij de eerste moeten reizigers uit Amersfoort in Zwolle opstappen, bij de tweede in Deventer. Dan is een stop in Zwolle niet nodig.
Volgens mij heeft het ook te maken met het pad waar ie in rijdt, daarbij is er in de ene richting wel een stop in Zwolle en in de andere niet. Maar blijkbaar wordt die stop soms wel en soms niet voor reizigers gepland.quote:
Staat mij ook iets van bij.
Kan iemand me vertellen wat de logica is om de ene keer bij werkzaamheden de Pimpel te laten stoppen in Zwolle en de andere keer niet? Het lijkt wel bijna om en om.
1 bak zit volledig onder de graffiti.
Dit stel heeft al aardig wat diensten gereden. Vermoedelijk halen ze een stel uit de dienst om personeel op te leiden.
quote:
Geen idee dat er wat onderweg was, maar er rijdt net een stoomtrein door Deventer. Ik denk richting Apeldoorn. Wie er nog wat aan heeft, veel plezier
je leeft nogquote:
Zoeken via Bahn.de, die geven wel prijzen.quote:
Weet iemand hier wat het ongeveer kost om met de trein vanaf Amsterdam naar Katowice in Polen te reizen? Als ik via de app van ns international zoek krijg ik wel een prima reisadvies met slechts één overstap in Berlijn ostbahnhof, maar een prijs kunnen ze me niet geven, daarvoor moet ik bellen. Ik had als mogelijke reisdatum 18 oktober opgegeven (vertrek 's avonds om 22 uur nog wat).
Ook in de DB app geen prijsinformatie helaasquote:
[..]
Zoeken via Bahn.de, die geven wel prijzen.
Ik zie toch heel duidelijk ¤ 99,90 staan. Andere datum, maar oke.quote:
[..]
Ook in de DB app geen prijsinformatie helaas
De link zit erin, je hoeft alleen maar te klikken.
Vertrek om 22:xx vanaf Amsterdam? Is dat niet de European Sleeper? Verkoopt de NS (of DB) überhaupt wel kaartjes voor die trein?quote:
Weet iemand hier wat het ongeveer kost om met de trein vanaf Amsterdam naar Katowice in Polen te reizen? Als ik via de app van ns international zoek krijg ik wel een prima reisadvies met slechts één overstap in Berlijn ostbahnhof, maar een prijs kunnen ze me niet geven, daarvoor moet ik bellen. Ik had als mogelijke reisdatum 18 oktober opgegeven (vertrek 's avonds om 22 uur nog wat).
Dank. Daar heb ik iets aan.quote:
Nee daar verkopen NS en DB geen kaartjes voor, die trein moet je apart boeken op https://www.europeansleeper.eu/
Tickets naar Polen kunnen pas 60 dagen van tevoren geboekt worden.quote:
Weet iemand hier wat het ongeveer kost om met de trein vanaf Amsterdam naar Katowice in Polen te reizen? Als ik via de app van ns international zoek krijg ik wel een prima reisadvies met slechts één overstap in Berlijn ostbahnhof, maar een prijs kunnen ze me niet geven, daarvoor moet ik bellen. Ik had als mogelijke reisdatum 18 oktober opgegeven (vertrek 's avonds om 22 uur nog wat).
Vanaf morgen dusquote:
[..]
Tickets naar Polen kunnen pas 60 dagen van tevoren geboekt worden.
Zie dat er voor de week ervoor prijzen van 196 Zloty (¤46, 1e klas) en 131 Zloty (¤31, 2e klas) gevraagd worden voor Berlijn-Katowice (via bilet.intercity.pl). De overstap vanaf ES 453 op EC 57 in Berlijn is in elk geval ruim genoeg met 4:36
Weet je dat zeker, het blijft wel Duitsland he..quote:
[..]
Vanaf morgen dus
Zie dat er voor de week ervoor prijzen van 196 Zloty (¤46, 1e klas) en 131 Zloty (¤31, 2e klas) gevraagd worden voor Berlijn-Katowice (via bilet.intercity.pl). De overstap vanaf ES 453 op EC 57 in Berlijn is in elk geval ruim genoeg met 4:36
Choo-chooquote:
Geen idee dat er wat onderweg was, maar er rijdt net een stoomtrein door Deventer. Ik denk richting Apeldoorn. Wie er nog wat aan heeft, veel plezier
Treinen reden het afgelopen halfjaar nog te vaak niet op tijd en ook in het najaar verwachten de NS en ProRail problemen op het spoor. De spoorwegorganisaties kampen met problemen die vooral veroorzaakt worden door werkzaamheden.
@Station Hoorn
Dit kansloze jankverhaal horen we ook pas dertig jaar of zo.quote:
NS verwacht komende half jaar meer overlast en te weinig zitplaatsen
Treinen reden het afgelopen halfjaar nog te vaak niet op tijd en ook in het najaar verwachten de NS en ProRail problemen op het spoor. De spoorwegorganisaties kampen met problemen die vooral veroorzaakt worden door werkzaamheden.
Aan die scenic route heb je niet zoveel in een nachttreinquote:
Niet goed naar de tijden gekeken. Lange rit..Maar verder wel leuk nieuws, fijn dat het blijkbaar goed gaat.
Ik mag toch hopen dat dat niet hetzelfde materieel is als waarmee GreenCityTrips vorig jaar nog naar Praag op en neer ging. Want dan doe ik niet mee.quote:
[..]
Aan die scenic route heb je niet zoveel in een nachttrein
Maar verder wel leuk nieuws, fijn dat het blijkbaar goed gaat.
https://www.treinreiziger(...)k-verona-en-venetie/
Ja maar die rotzooi is letterlijk uit 1955. Toen had nog nooit iemand van geluidsisolatie of comfort gehoord. Dit wordt een hel.quote:
Tja het is maar iets tijdelijks (alleen in februari en maart) en bovendien in samenwerking met GreenCityTrip. Dikke kans dat het gewoon weer hetzelfde materieel is...
https://www.treinreiziger(...)k-verona-en-venetie/
Die commentaren eronderquote:
Tja het is maar iets tijdelijks (alleen in februari en maart) en bovendien in samenwerking met GreenCityTrip. Dikke kans dat het gewoon weer hetzelfde materieel is...
https://www.treinreiziger(...)k-verona-en-venetie/
Ook dat zijn ook mensenquote:
Internet heeft echt voor emancipatie van de achterlijken gezorgd.
Dan hoop ik niet dat je met een SLT onderweg bentquote:
Lekker van die gele korrels nog wat geler makenquote:
[..]
Dan hoop ik niet dat je met een SLT onderweg bent
Mwah, bij de lokale boeren in Nederland zijn er nog treinen zonder WCquote:
[..]
Dan hoop ik niet dat je met een SLT onderweg bent
Want geen wc. Weet ik wel.quote:
[..]
Dan hoop ik niet dat je met een SLT onderweg bent
Tegenwoordig welquote:
[..]
Want geen wc. Weet ik wel.
https://www.merkur.de/deu(...)rei-zr-93257691.html
NS is wat creatiever: de IC Enkhuizen - Maastricht rijdt dit weekend over de Heuvellandlijn verder naar Heerlen (zonder tussenstops).
Morgen maar eens uitproberen danquote:
Dit weekend zijn er werkzaamheden tussen Sittard en Heerlen. Arriva rijdt treinvervangende bussen.
NS is wat creatiever: de IC Enkhuizen - Maastricht rijdt dit weekend over de Heuvellandlijn verder naar Heerlen (zonder tussenstops).
https://nieuws.ns.nl/onde(...)-open-monumentendag/
Leuk! En ook eens iets wat ik op tijd weet! En ik zou nog kunnen ook die dagquote:
Mocht er nog iemand een ritje willen maken met Mat '46 of Mat '54, op 14 september kan dat:
https://nieuws.ns.nl/onde(...)-open-monumentendag/
Betekent dit dat je op Maliebaan ook kunt uit- en inchecken op het perron?quote:Iedereen met een geldig vervoersbewijs kan mee.
Maar is inderdaad een leuk ritje.
Nee de stellen rijden gekoppeld en er is geen doorloop dus dat werkt niet.quote:
En halverwege de rit kun je even hallo zeggen tegen de machinist, als ie door de trein komt lopen (keren na Blauwkapel)
Maar is inderdaad een leuk ritje.
Dit heb ik echt nog nooit gezien
ff jinxen hoor
Normaalgesproken rijden ze met SLT of SNG maar het museum. Toen ik ging reden ze met een SLT-6.quote:
[..]
Nee de stellen rijden gekoppeld en er is geen doorloop dus dat werkt niet.
Oh hadden we het niet nog steeds over die 252 + 386 ritquote:
[..]
Normaalgesproken rijden ze met SLT of SNG maar het museum. Toen ik ging reden ze met een SLT-6.
Nee sorry, ik had het over de algemene rit. Nav je vraag of er paaltjes staan.quote:Op dinsdag 27 augustus 2024 18:40 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Oh hadden we het niet nog steeds over die 252 + 386 rit
Het waren vier mooie minuten.quote:
Op Ik vind het eigenlijk schandalig dat de noordelijke HSL niet op deze kaart staat.quote:Op dinsdag 27 augustus 2024 17:54 schreef Dr_Flash het volgende:
Tevens: ALLES RIJDT GEWOON
Dit heb ik echt nog nooit gezien
[ afbeelding ]
ff jinxen hoor
Als je de kaart zo opvat dat elk traject waar gebrekkige infra ligt, grijs is gekleurd, klopt-ie weer.quote:
[..]
Ik vind het eigenlijk schandalig dat de noordelijke HSL niet op deze kaart staat.
Dat speelt al zo lang dat de dienstregeling erop is aangepast. Hetzelfde geldt voor Utrecht - Den Bosch, waar een langdurige snelheidsbeperking i.v.m. slechte toestand van het baanlichaam geldt.quote:
[..]
Ik vind het eigenlijk schandalig dat de noordelijke HSL niet op deze kaart staat.
Kamer van Koophandel?quote:
Als een bedrijf z'n jaarverslag niet online zet, kan je dat dan nog ergens vandaan toveren op een website van derden ofzo?
https://www.kvk.nl/bestellen/#/75794306000043646417
Alleen van 2023 geen cijfers en corona jaren zijn het representatief lijkt me
Hangt van de bedrijfsgrootte af hoe uitgebreid de cijfers moeten zijn.quote:
[..]
Kamer van Koophandel?
https://www.kvk.nl/bestellen/#/75794306000043646417
Alleen van 2023 geen cijfers en corona jaren zijn het representatief lijkt me
In juni in een BR614 gezeten van Krakau naar Tarnów en het interieur was compleet vernieuwd met comfortabele stoelen.quote:
Een buffel planmatig in IC dienst, ik hoop dat de stoelen daar ook op zijn aangepast.
Plaatje erbij, met nog een oude bekendequote:
De Buffel komt nu eindelijk in dienst! Vanaf 2 oktober gaat de Buffel (DM90/SD85) 2x per dag rijden tussen Krakau en Zagórz en 2x per dag rijden tussen Krakau en Jelenia Góra. Ze lossen hierbij de oude Duitse BR614/SN84 af en de Buffels rijden in setjes van twee. Bron: https://www.vagonweb.cz/r(...)najit=Hledat&s=1&v=p
Zelfde stoelen, wel nieuw gestoffeerd, in 2e klas en een 2+1 opstelling in de 1e klasquote:
Een buffel planmatig in IC dienst, ik hoop dat de stoelen daar ook op zijn aangepast.
Ga je op zondagochtend 08:00 of donderdagmiddag 1600?quote:Op donderdag 29 augustus 2024 11:50 schreef SEMTEX het volgende:
Weet iemand hoe lastig het traject Eindhoven - Leiden nu is via Utrecht? Is het extra druk?
Iemand hier enig idee/iets gehoord of waren het hallucinaties?
Zit onder een andere naam op Facebook. Vind dat de STAR maar moet organiseren dat de VSM naar Stadskanaal onder stoom gaat.quote:
Ze hebben bijvoorbeeld op YouTube wekelijks een video waarin ze wat vertellen over wat er zoal komt kijken bij de realisatie van het Bahnprojekt Stuttgart - Ulm, die vind ik altijd erg interessant.
https://zwolle.nieuws.nl/(...)n-zwolle-en-deventer
Nog wel met NS Vectrons of OBB?quote:
Ja maar wat is t nou voor gelul dan? De DB zelf ontkent het blijkbaar. Maar ondertussen wordt het wel breed uitgemeten.quote:
Lol: https://www.deutschlandfu(...)tengruenden-100.html
Waarom kon dat niet in die 7 weken?
En het bericht is niet helemaal correct. Er rijdt wel degelijk een IC tussen Zwolle en Utrecht, maar deze valt een beetje buiten de knoop waardoor voor de meeste overstappende reizigers er een extra overstap op Amsterdam Zuid is als ze de IC Den Haag nemen.quote:
Jeetje. Dit is wel een beetje zuur: https://1zwolle.nl/nieuws(...)e-en-amersfoort.html
Waarom kon dat niet in die 7 weken?
Voor München-Nürnberg in een tweeuursdienst heb je twee omlopen nodig. Is de bedoeling dat er 1x/4 uur een Skoda-Dostostam gaat rijden en 1x/4 uur een IC-stam of dat beide omlopen met een IC-stam gaan rijden of dat de treindienst wordt opgesplitst in Ingolstadt en waarbij alleen Nürnberg-Ingolstadt met een IC-stam gaat rijden?quote:
Vanaf december rijdt er tussen München en Nürnberg ter vervangen van BR102 en Skoda dubbeldekkers een stam BR101 met IC1-wagens (in het rood)
Ik kan het Facebook bericht niet weer vinden, wat ik begreep bleef er ook Skoda rijden.quote:
[..]
Voor München-Nürnberg in een tweeuursdienst heb je twee omlopen nodig. Is de bedoeling dat er 1x/4 uur een Skoda-Dostostam gaat rijden en 1x/4 uur een IC-stam of dat beide omlopen met een IC-stam gaan rijden of dat de treindienst wordt opgesplitst in Ingolstadt en waarbij alleen Nürnberg-Ingolstadt met een IC-stam gaat rijden?
netjes bij de Reinigungspostequote:
Vorsicht bei der Einfahrtquote:
https://www.nu.nl/economi(...)et-dinner-train.html
wat ik mij afvraag is wat er dat bedrijf zit. misschien alleen de website.
je zou vandaag nog kunnen starten met een bedrijf dat zulke ritjes aanbied. daar hoef je geen failliete bv voor over te nemen.
Ja als je rollend materieel uit een krokettenmuur kon trekken dan zou je dat kunnen doen ja.quote:
Vier kandidaten voor overname van Dinner train
https://www.nu.nl/economi(...)et-dinner-train.html
wat ik mij afvraag is wat er dat bedrijf zit. misschien alleen de website.
je zou vandaag nog kunnen starten met een bedrijf dat zulke ritjes aanbied. daar hoef je geen failliete bv voor over te nemen.
Je loopt bijna 4,5 jaar achterquote:
https://www.tag24.de/hamb(...)d-durchbohrt-1455622
Dat geeft best mooie vertrekschermenquote:
In de Duitse regio Mitte (dat wil zeggen: rond Frankfurt am Main) is de GSM-R uitgevallen, en ook backupsystemen werken niet. Treinverkeer in de regio is stilgelegd.
https://www.ns.nl/reisinf(...)rue&footerLogo=false
Er staat in deze draad ergens dat het treinverkeer weer opgestart is: https://old.reddit.com/r/(...)rung_was_ist_da_los/quote:
In de Duitse regio Mitte (dat wil zeggen: rond Frankfurt am Main) is de GSM-R uitgevallen, en ook backupsystemen werken niet. Treinverkeer in de regio is stilgelegd.
Update: 16:02:
"Stand 16Uhr- Zugverkehr wird wieder aufgenommen"
Het materieel kan je huren bij TCS, train charter services.quote:
[..]
Ja als je rollend materieel uit een krokettenmuur kon trekken dan zou je dat kunnen doen ja.
Eventueel huur je wat anders, met een magnetron ben je er ook.
quote:
In de Duitse regio Mitte (dat wil zeggen: rond Frankfurt am Main) is de GSM-R uitgevallen, en ook backupsystemen werken niet. Treinverkeer in de regio is stilgelegd.
https://de.m.wikipedia.org/wiki/Preisklasse
Kwam laatst een erg uitgebreide post op FB tegen over wat een stop van een trein precies kost. Erg interessant, ik dacht dat ik het bericht had opgeslagen maar kan het niet terug vinden.
Zal er nog een personeelswissel plaats vinden in Rheine of is een zal de machinist dit stukje baanvak bij leren?
Wat houdt dat eigenlijk precies in, ik dacht samen met een mentor eenmalig het te leren traject rijden of heeft het meer voeten in aarde?
Ja flikker al je ambitie het raam uit en ga mariakaakies uitdelen, ben je er ookquote:
[..]
Het materieel kan je huren bij TCS, train charter services.
Eventueel huur je wat anders, met een magnetron ben je er ook.
Die had ik ook gezien ja, ICE Berlin - München ging het over toch?quote:
Kwam laatst een erg uitgebreide post op FB tegen over wat een stop van een trein precies kost. Erg interessant, ik dacht dat ik het bericht had opgeslagen maar kan het niet terug vinden.
Eén van de bizarre cijfers die ik er nog uit onthouden heb is dat ze blijkbaar aan infraheffing ¤16 nogwat per kilometer betalen. Nog zonder hogesnelheidstoeslag.
Alles bij elkaar kwam het neer op ¤ 38.000 voor de hele rit. Maar aan personeelskosten was er alleen met één machinist gerekend geloof ik. Geen conducteur of bistro-kok.
Aan de andere kant, wat iedereen daar ook al zei: het is allemaal broekzak - vestzak.
niet lang geleden was er een tiktoktrutje met een soort electrische snelkookpan. Die zat in een SNG doodleuk kip te bereiden in de trein. Het stopcontact is net toereikend voor zo'n hotpot. Tot ergenis van andere reizigers. Alles voor de views en likes.quote:Op zondag 8 september 2024 20:42 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Ja flikker al je ambitie het raam uit en ga mariakaakies uitdelen, ben je er ook
Just because you can, doesn't mean you shouldquote:
[..]
niet lang geleden was er een tiktoktrutje met een soort electrische snelkookpan. Die zat in een SNG doodleuk kip te bereiden in de trein. Het stopcontact is net toereikend voor zo'n hotpot. Tot ergenis van andere reizigers. Alles voor de views en likes.
Gelukkig is dit soort roem vergankelijkquote:
[..]
niet lang geleden was er een tiktoktrutje met een soort electrische snelkookpan. Die zat in een SNG doodleuk kip te bereiden in de trein. Het stopcontact is net toereikend voor zo'n hotpot. Tot ergenis van andere reizigers. Alles voor de views en likes.
Soortgelijke trucjes als waarmee de Fransen meer dan een decennium geleden EETC's AutoSlaapTrein hebben weggetreiterd?quote:Op zondag 8 september 2024 20:44 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Die had ik ook gezien ja, ICE Berlin - München ging het over toch?
Eén van de bizarre cijfers die ik er nog uit onthouden heb is dat ze blijkbaar aan infraheffing ¤16 nogwat per kilometer betalen. Nog zonder hogesnelheidstoeslag.
Alles bij elkaar kwam het neer op ¤ 38.000 voor de hele rit. Maar aan personeelskosten was er alleen met één machinist gerekend geloof ik. Geen conducteur of bistro-kok.
Aan de andere kant, wat iedereen daar ook al zei: het is allemaal broekzak - vestzak.
Nou dat weet ik niet, maar geld rondpompen binnen het DB-concern maakt gehuil langs de lijnen van "Weet je wel wat het allemaal kost??" natuurlijk allemaal erg relatief.quote:
[..]
Soortgelijke trucjes als waarmee de Fransen meer dan een decennium geleden EETC's AutoSlaapTrein hebben weggetreiterd?
Dan kan je daar toch per ongeluk iets in flikkeren? Alles voor de likes tenslotte.quote:
[..]
niet lang geleden was er een tiktoktrutje met een soort electrische snelkookpan. Die zat in een SNG doodleuk kip te bereiden in de trein. Het stopcontact is net toereikend voor zo'n hotpot. Tot ergenis van andere reizigers. Alles voor de views en likes.
Wat mij bijstaat is dat de Fransen één of andere nieuwe belasting invoerden waar SNCF eigenlijk geen last van had vanwege het aantal treinen dat zij rijden, maar waarmee het voor bedrijven als EETC onbetaalbaar werd om treinen naar Frankrijk te rijden.quote:
[..]
Nou dat weet ik niet, maar geld rondpompen binnen het DB-concern maakt gehuil langs de lijnen van "Weet je wel wat het allemaal kost??" natuurlijk allemaal erg relatief.
Zou zomaar kunnen, een HST toeslag en een stop op Berlin Hbf werden wel genoemd. Ook dat de duur van de stop daar nog meespeelde.quote:
[..]
Die had ik ook gezien ja, ICE Berlin - München ging het over toch?
Eén van de bizarre cijfers die ik er nog uit onthouden heb is dat ze blijkbaar aan infraheffing ¤16 nogwat per kilometer betalen. Nog zonder hogesnelheidstoeslag.
Alles bij elkaar kwam het neer op ¤ 38.000 voor de hele rit. Maar aan personeelskosten was er alleen met één machinist gerekend geloof ik. Geen conducteur of bistro-kok.
Aan de andere kant, wat iedereen daar ook al zei: het is allemaal broekzak - vestzak.
Wat dat betreft ben je als particuliere aanbieder (bv European Sleeper) eigenlijk gek als je op Hbf stopt, Lichtenberg is een categorie goedkoper en heeft ook aansluiting op U5
Een belasting op overnachten van buitenlandse rijtuigen ofzoiets. Terwijl daar juist niet de echte concurrentie zit.quote:
[..]
Wat mij bijstaat is dat de Fransen één of andere nieuwe belasting invoerden waar SNCF eigenlijk geen last van had vanwege het aantal treinen dat zij rijden, maar waarmee het voor bedrijven als EETC onbetaalbaar werd om treinen naar Frankrijk te rijden.
Bij de tweede tunnelbuis verwachten ze deze mijlpaal in het eerste kwartaal van volgend jaar te bereiken.
De tunnel wordt een slordige 27 kilometer lang en gaat naar verwachting open voor treinverkeer in 2030. RailJets gaan er ongeveer 45 minuten mee winnen op het traject. Het oude traject is 42 kilometer lang en heel bochtig.
En een stuk mooier dan zo'n stomme tunnelquote:
Het oude traject is 42 kilometer lang en heel bochtig.
Het blijft een ontzettende lappendeken. Er is wel verbetering op komst maar het gaat gewoon nog minstens 10 jaar duren voordat veel van die megaprojecten af zijn. En sommige duren tot na 2040 (ik geloof de HSL naar Basel naar het noorden). En dan nog blijven er grote gaten omdat veel projecten op het moment on hold staan of op de lange termijn zijn geschoven.
De stoptreinen op het oude traject blijven gewoon rijden. In Duitsland, Oostenrijk en Zwitserland worden over het algemeen geen spoorlijnen gesloten als er een parallele hogesnelheidslijn ernaast geopend wordt.quote:
[..]
En een stuk mooier dan zo'n stomme tunnel
De LGV Lyon - Turijn gaat in 2032 ofzo een keertje open, en daarmee wordt de reistijd Parijs - Milaan van 7 naar 4 uur ingekort.quote:
Het blijft een ontzettende lappendeken. Er is wel verbetering op komst maar het gaat gewoon nog minstens 10 jaar duren voordat veel van die megaprojecten af zijn. En sommige duren tot na 2040 (ik geloof de HSL naar Basel naar het noorden). En dan nog blijven er grote gaten omdat veel projecten op het moment on hold staan of op de lange termijn zijn geschoven.
Dat is de moeite - ook vanuit Nederland. Ik zie Trenitalia er dan nog wel voor aan om 1x of 2x per dag een trein Amsterdam - Milaan via Lyon te laten rijden.
Amsterdam-Milano lijkt mij niet heel erg realistisch, ik denk dat het al een forse verbetering is al er ooit een directe trein tussen Brussel en Milano gaat rijden, zodat in ieder geval de overstap in Paris wegvalt. Neemt niet weg dat via Frankrijk naar Italië waarschijnlijk een stuk hogere ticketprijzen gevraagd worden dan via Duitsland en Zwitserland naar Italië.quote:
[..]
De LGV Lyon - Turijn gaat in 2032 ofzo een keertje open, en daarmee wordt de reistijd Parijs - Milaan van 7 naar 4 uur ingekort.
Dat is de moeite - ook vanuit Nederland. Ik zie Trenitalia er dan nog wel voor aan om 1x of 2x per dag een trein Amsterdam - Milaan via Lyon te laten rijden.
Absoluut! Tegen die tijd kan je ook van de Spaans-Franse grens met HSLs langs het grootste gedeelte van de oostkust van Spanje naar beneden; dit jaar wordt er nog een belangrijk stuk opgeleverd geloof ik naar Murcia. Dat laatste stukje in Frankrijk is geloof ik in de ijskast gezet voor het moment en op 2045 gezet ofzo?quote:
[..]
De LGV Lyon - Turijn gaat in 2032 ofzo een keertje open, en daarmee wordt de reistijd Parijs - Milaan van 7 naar 4 uur ingekort.
Dat is de moeite - ook vanuit Nederland. Ik zie Trenitalia er dan nog wel voor aan om 1x of 2x per dag een trein Amsterdam - Milaan via Lyon te laten rijden.
Sinds al die spoorwegjournaals achter paywalls zijn gegaan in de afgelopen 4/5 jaar ben ik niet meer zo goed op de hoogte.
2012 belde. Wilde hun grap terugquote:
De Italiaanse spoorwegen hebben wel stellen besteld om in Nederland te kunnen rijden, maar goed, of ze het doen en op welk traject is nog onduidelijk
Het is echt geen grap; ze hebben echt een volledig achterlijke hoeveelheid treinpaden aangevraagd. Iets van 24 per dag van Amsterdam naar Parijs ofzo? Met enkele uitlopers naar Groningen aan de dagranden. En ook ongeveer zoveel paden naar Londen.quote:Op zaterdag 14 september 2024 11:15 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
2012 belde. Wilde hun grap terug
https://www.treinenweb.nl(...)or-in-nederland.html
Wens ik ze veel succes mee. Toveren ze er binnen nu en 2 jaar ook nog even 2x zoveel spoorinfra bij?quote:
Iets van 24 per dag van Amsterdam naar Parijs ofzo? Met enkele uitlopers naar Groningen aan de dagranden. En ook ongeveer zoveel paden naar Londen.
Dat waren niet de Italianen maar de grapjassen van Heurotrain https://www.treinenweb.nl(...)n-parijs-rijden.htmlquote:
[..]
Het is echt geen grap; ze hebben echt een volledig achterlijke hoeveelheid treinpaden aangevraagd. Iets van 24 per dag van Amsterdam naar Parijs ofzo? Met enkele uitlopers naar Groningen aan de dagranden. En ook ongeveer zoveel paden naar Londen.
Het EK Tramrijden is VANDAAG in Frankfurt/Main
Livestream
Ik hoorde het eergisteren op de radio dus wist het eigenlijk welquote:
Jongens waarom wist niemand dit
Het EK Tramrijden is VANDAAG in Frankfurt/Main
Livestream
Dat was wel te laat geweest om nog een reisje te organiseren. Soberzo, als het volgend jaar weer in spetember is kan ik waarschijnlijk niet eens. Maar eem kijkm.quote:
[..]
Ik hoorde het eergisteren op de radio dus wist het eigenlijk wel
Ik wist wel dat er een wedstrijd trambowling bestond.
Dan nog 1,5 jaar voor de toelating...quote:
Er zijn 30 stellen besteld die vanaf begin 2026 geleverd gaan worden
https://www.treinenweb.nl(...)or-in-nederland.html
vraag stellen is hem beantwoordenquote:
Er stond een stoomloc te stomen in Arnhem vandaag, van de VSM. Was dat voor de Open Monumentendag ofzo?
Optimist.quote:
[..]
Dan nog 1,5 jaar voor de toelating...
https://www.ad.nl/video/p(...)okpaardrijden-734358
Nee die was eigenlijk bedoeld voor een Duits gezelschap (Westfalendampf) dat van Arnhem naar Amsterdam door twee stoomlocs getrokken wilde worden. Ging niet helemaal volgens plan er bleef er één met een defect achter in Arnhem.quote:
Er stond een stoomloc te stomen in Arnhem vandaag, van de VSM. Was dat voor de Open Monumentendag ofzo?
Achterop loopt een 186 mee, hebben ze die in Arnhem laten omlopen? In D werd de trein door een 218 getrokken, die hebben ook naar Nederland gereden (oa Groningen heb ik beelden van gezien).
Soms is de pantograaf naar beneden, soms omhoog. Was die loc puur mee voor het geval dat er wat stuk ging of ook om rijtijden te halen? (duwloc)
https://dvhn.nl/groningen(...)geling-29206113.html
Interessant, een brug over de Dollard? (Groningen-Emden, zal eerder Groningen - Leer worden)
Buiten de obvious tekenfout over de Dollard lijkt me dit plaatje toch vooral uit een hoop luchtfietserij te bestaan. Die hele Lelylijn blijft toch vooral een groot vraagteken, de missing link tussen Stadskanaal en Emmen nog veel meer, maar ook treinen van Bremen naar Vlissingen of Harlingen naar Enschede zijn echt voor niemand interessant. Groningen maakt zichzelf weer eens een stuk belangrijker dan ze daadwerkelijk zijn.quote:
[ afbeelding ]
https://dvhn.nl/groningen(...)geling-29206113.html
Interessant, een brug over de Dollard? (Groningen-Emden, zal eerder Groningen - Leer worden)
Europese vervoerders wachten met smart staat er, niet snel dat Groningse onderzoekers dat vinden ofzo. Qua grootte is Groningen vergelijkbaar met Münster dacht ik, dat is ook lang begin/eindpunt geweest van internationale verbindingen.quote:
[..]
Groningen maakt zichzelf weer eens een stuk belangrijker dan ze daadwerkelijk zijn.
Wil je mensen uit de auto of het vliegtuig krijgen moet je ook op andere verbindingen hoogwaardige internationale verbindingen rijden. Amsterdam-Deventer-Hannover en verder of Amsterdam Arnhem richting Köln of Amsterdam-Parijs rijdt al zo veel.
Heus niet iedereen die in de Pimpel zit heeft Berlijn als eindbestemming. Bovendien is er geen andere directe verbinding vanuit Nederland naar Hamburg. Mij lijkt dat een zinvolle bestemming. En wat mij betreft hoeft die echt niet in Amsterdam te beginnen.
https://raildagen.nl/
Zelf sluiten we aan bij de rij in Amersfoort.
DE: Tag der Schiene
FR: Journées du Patrimoine SNCF 2024
rit voor genodigden ofzo?quote:
NS heeft vandaag Brussel-Zuid van wat kleur voorzien, mét reizigers dit keer.
[ afbeelding ]
Personeel en genodigden.quote:
DB geeft zelfs een Bahncard100 weg ter gelegenheid hier vanquote:
In Duitsland en Frankrijk is er ook nog van alles te doen
DE: Tag der Schiene
FR: Journées du Patrimoine SNCF 2024
https://www.bahn.de/info/gewinnspiel-tag-der-schiene
Wel uiterlijk 1 november 2025 opzeggen anders zit je er nog een jaar aan vast (en die moet je zelf betalen)
Goed dat Gouda gewoon meegaat in de vaart der volkeren.quote:
[..]
Buiten de obvious tekenfout over de Dollard lijkt me dit plaatje toch vooral uit een hoop luchtfietserij te bestaan. Die hele Lelylijn blijft toch vooral een groot vraagteken, de missing link tussen Stadskanaal en Emmen nog veel meer, maar ook treinen van Bremen naar Vlissingen of Harlingen naar Enschede zijn echt voor niemand interessant. Groningen maakt zichzelf weer eens een stuk belangrijker dan ze daadwerkelijk zijn.
Waarom niet Zwolle - Mariënberg - Lingen - Osnabrugge?quote:
Ik mis nog een HSL Hoogeveen - Coevorden - Rheine - Osnabrugge
Ben benieuwd wanneer de reizigersdienst aanvangt. Dat kan niet meer ver weg zijnquote:
Sterk materieelafhankelijk: de toelatingseisen voor NL zijn behoorlijk specifiek.quote:
Het is een bestaand model dat al in 3 landen rondrijdt (Italië, Frankrijk, Spanje) en dat al vanaf dag 1 is ontworpen met het idee om in bijna heel Europa te kunnen rijden. Net als met de ICE 3 Neo, die was na een jaar testritten toegelaten.
7 oktober als alles goed gaat geloof ik.quote:
[..]
Ben benieuwd wanneer de reizigersdienst aanvangt. Dat kan niet meer ver weg zijn
Hoogeveen, kom op. Mastwijk.quote:
[..]
Waarom niet Zwolle - Mariënberg - Lingen - Osnabrugge?
Duh.quote:
Ze zijn daar denk ik ook wel tevreden met een trapskelterbaan
ah ja.quote:
[..]
7 oktober als alles goed gaat geloof ik.
Heb even gezocht en zie dat het bij het proefbedrijf om enkele ritten per dag gaat.
In Brussel Zuid fleurt het ding ook echt alles op. Troosteloze bende daar.quote:
Mooie trein is die ICNG ook op de HSL viaducten
Ook niet zo lastig met een grauw station en die troosteloos gekleurde NMBS meukquote:
[..]
In Brussel Zuid fleurt het ding ook echt alles op. Troosteloze bende daar.
Ik hoor in het noorden mensen ook roepen om de trein van Groningen naar Emmen. Maar die moet dan inderdaad via Stadskanaal en ik denk dat je dan al met al langer onderweg bent dan met de Qliner die het binnen een uur doet.quote:
[..]
Buiten de obvious tekenfout over de Dollard lijkt me dit plaatje toch vooral uit een hoop luchtfietserij te bestaan. Die hele Lelylijn blijft toch vooral een groot vraagteken, de missing link tussen Stadskanaal en Emmen nog veel meer, maar ook treinen van Bremen naar Vlissingen of Harlingen naar Enschede zijn echt voor niemand interessant. Groningen maakt zichzelf weer eens een stuk belangrijker dan ze daadwerkelijk zijn.
Het idee is leuk, maar ik acht het niet nuttig. En via de Dollard naar Duitsland al helemaal niet.
Precies. Het moet wel realistisch blijvenquote:
[..]
Ik hoor in het noorden mensen ook roepen om de trein van Groningen naar Emmen. Maar die moet dan inderdaad via Stadskanaal en ik denk dat je dan al met al langer onderweg bent dan met de Qliner die het binnen een uur doet.
Het idee is leuk, maar ik acht het niet nuttig. En via de Dollard naar Duitsland al helemaal niet.
De oude route was bijna 75 kilometer lang, met ook nog kopmaken in Stadskanaal. Dat is de investering nooit waard, gezien de geringe winst (if any) ten opzichte van de busverbinding.quote:
[..]
Ik hoor in het noorden mensen ook roepen om de trein van Groningen naar Emmen. Maar die moet dan inderdaad via Stadskanaal en ik denk dat je dan al met al langer onderweg bent dan met de Qliner die het binnen een uur doet.
Het idee is leuk, maar ik acht het niet nuttig. En via de Dollard naar Duitsland al helemaal niet.
Van het geld zijn mooie investeringen gedaan. Het geld voor de Lelylijn gaat deels ingezet worden voor de Wunderline en de verdere verdubbeling van de N33. Bij die projecten is geld weggehaald om de Ring Zuid in Groningen af te kunnen bouwen.quote:
Volgens mij zijn veel van die spoorplannen vooral politieke spelletjes van regionale bestuurders richting Den Haag. "Oh, u heeft de Zuiderzeelijn geschrapt? Dan willen we wel een zak geld als compensatie om mooie aquaducten aan te leggen."
Die hebben ze ook gekregen. Daarom hebben de Sauwerds en de Baflo's van deze wereld tegenwoordig digitale treinaanwijsborden. Schermen.quote:
Volgens mij zijn veel van die spoorplannen vooral politieke spelletjes van regionale bestuurders richting Den Haag. "Oh, u heeft de Zuiderzeelijn geschrapt? Dan willen we wel een zak geld als compensatie om mooie aquaducten aan te leggen."
Grappig dat je Sauwerd noemt. Daar hadden ze vroeger al CTA'squote:
[..]
Die hebben ze ook gekregen. Daarom hebben de Sauwerds en de Baflo's van deze wereld tegenwoordig digitale treinaanwijsborden. Schermen.
Van het geld dat is gebruikt ter compensatie voor het afblazen van de Zuiderzeelijn zijn leuke dingen gedaan, maar daar kun je niet eeuwig op teren.quote:
[..]
Van het geld zijn mooie investeringen gedaan. Het geld voor de Lelylijn gaat deels ingezet worden voor de Wunderline en de verdere verdubbeling van de N33. Bij die projecten is geld weggehaald om de Ring Zuid in Groningen af te kunnen bouwen.
Inmiddels zijn we 17 jaar verder, en zijn er anderhalf miljoen inwoners meer. Dat er opnieuw wordt gevraagd om structurele verbeteringen van de bereikbaarheid van dat deel van het land vind ik logisch.
https://open.overheid.nl/(...)d5-447b62621f0e/file
De opening is tegelijk met de eerste tram tussen Maastricht en Hasselt.quote:
Wat dat kaartje alleen maar duidelijker maakt is dat een spoorlijn Breda - Utrecht veel meer bestaansrecht zou hebben dan een Lelylijn. Maargoed, ze komen er allebei toch nooit.
https://nos.nl/artikel/25(...)-klap-in-het-gezicht
Ergens eind dit jaar zal de afrekening over 2023 zijn
ja, omdat aftakking. Maar tegenwoordig hebben ze dat allemaal.quote:
[..]
Grappig dat je Sauwerd noemt. Daar hadden ze vroeger al CTA's
Hyperloop dwars door de zon naar Mars komt er eerder denk ik.quote:
[..]
De opening is tegelijk met de eerste tram tussen Maastricht en Hasselt.
In Fryslân heeft alleen Buitenpost van die dingen (en op alle stations waar de NS ook komt)quote:
[..]
ja, omdat aftakking. Maar tegenwoordig hebben ze dat allemaal.
Wat een gejank van Arriva in dat artikelquote:
De provincie Limburg is eindelijk begonnen met handhaven tegen Arriva. 9 ton boete over 2022
https://nos.nl/artikel/25(...)-klap-in-het-gezicht
Ergens eind dit jaar zal de afrekening over 2023 zijn
Die drielandentrein? Heeft misschien een maand gereden ofzo.
Tegenwoordig moet je overstappen in Maastricht.
De trein Maastricht - Aken rijdt tot begin november sporadisch.
etcetc.
De NS zit dan ook een agressieve manier personeel weg te kapen van Arriva en de NS laat vanaf december ook weer onnodig veel treinen rijden, zoals de tienminutentrein wat vooral veel personeel kost. Arriva is dan juist het slachtoffer van een agressieve NS. Overigens is er in Friesland, Groningen, Overijssel, Drenthe en Gelderland weinig uitval van Arriva-treinen en spelen de problemen zich vooral af in Linburg.quote:
Tja betrouwbaar treinen laten rijden is toch een uitdaging als al je personeel gelijk naar NS overstapt zodra ze de kans krijgen.
Nou... de Arriva mensen die ik gesproken heb, waren niet zo happig op werken bij NS.quote:
Tja betrouwbaar treinen laten rijden is toch een uitdaging als al je personeel gelijk naar NS overstapt zodra ze de kans krijgen.
Volgens mij rijdt die trein maar 100, maar dat doet de bus ook en die heeft 15 kilometer minder. En die heeft ook minder haltes, van Groningen naar Emmen is, inclusief begin- eindhalte 8 stops. Dus dat gaat die trein nooit winnen.quote:
[..]
De oude route was bijna 75 kilometer lang, met ook nog kopmaken in Stadskanaal. Dat is de investering nooit waard, gezien de geringe winst (if any) ten opzichte van de busverbinding.
Misschien kunnen we dat geld beter gebruiken voor snelheidsverhogingen tussen Leeuwarden-Zwolle, Enschede-Deventer en Leeuwarden-Groningen, en mogelijk ook Groningen-Zwolle.
De Lelylijn ben ik ook niet geheel van overtuigd dat die uit kan, maar die heeft wel heel veel potentieel om Groningen en z'n achterland een economische impuls te geven die de moeite waard is. Ik denk dat Drachten ook heel veel potentieel heeft als station op die verbinding en alleen al daarom vind ik het het waard.
Als ik niet met de trein naar Groningen kan, ga ik met de auto. De bus heb ik echt een bloedhekel aan.
Ligt het aantal reizigers niet nog altijd lager ten opzichte van 2019? Is er echt sprake van dat bijvoorbeeld de IC Arnhem-Schiphol of Venlo-Eindhoven-Schiphol volledig uitpuilt buiten de spitsuren waardoor je de hele dag iedere tien minuten een IC moet rijden? Waar haalt de NS al het personeel vandaan om al die treinen te laten rijden?quote:
De tienminutentrein is allesbehalve onnodig
[ Bericht 0% gewijzigd door Erno-BE op 19-09-2024 22:23:54 ]
Emmen-Zwolle heb ik het volgens mij in m'n post niet over gehad? Ik denk persoonlijk dat Almelo-Mariënberg geëlektrificeerd waarde kan hebben bij een doorgaande trein naar Emmen. Alleen al om de satellietgehuchten wat vaker een verbinding te geven. Maar zonder draad kan je het beter verbussen.quote:
Een route naar het noorden die niet via flessenhals Zwolle-Meppel gaat is sowieso niet verkeerd. Emmen-Zwolle is volgens jou een kansloze verbinding dus? Want die treinen lijken toch behoorlijk goed gevuld...
Als ik niet met de trein naar Groningen kan, ga ik met de auto. De bus heb ik echt een bloedhekel aan.
Emmen-Zwolle Is prima zoals het nu is. Als het geld over de plinten klotst kunnen we overwegen om daar nog een snelheidsverhoging tegenaan te gooien. Groot gedeelte is al 140/130. Dienstregeling is geloof ik redelijk robuust tegenwoordig met hoge waardering.
Alleen rond de stations zit nog wat winst. Snelheid ligt op vrijwel het gehele traject al tussen de 120 en 140 km/hquote:
Misschien kunnen we dat geld beter gebruiken voor snelheidsverhogingen tussen Leeuwarden-Groningen,
Is daar überhaupt reizigerspotentieel voor? Als je Almelo-Mariënberg wil verbussen dan moet je niet pleiten voor een verbinding met nog minder reizigerspotentieel zoals Coevorden-Nordhorn.quote:
Ik ben ook voorstander van een regionale internationale verbinding van Emmen via Coevorden naar Emlichheim en verder. Iedere twee uur ofzo. Leuk!
Ik dacht dat jequote:
[..]
Emmen-Zwolle heb ik het volgens mij in m'n post niet over gehad?
in z'n algemeenheid bedoeldequote:Om het aantrekkelijk te maken moeten er eigenlijk ICs rijden tussen de grote steden, je wil 2 stoptreinen per uur
Ze gaan er ERTMS leggen dus er kan makkelijk 160 gejakkerd gaan worden.quote:
[..]
Alleen rond de stations zit nog wat winst. Snelheid ligt op vrijwel het gehele traject al tussen de 120 en 140 km/h
Iedere grensprovincie mag een grensoverschrijdende verbinding. Ik bedoel, die mensen wonen al in Drenthe, laten we ze mogelijkheden geven om te ontsnappen.quote:
[..]
Is daar überhaupt reizigerspotentieel voor? Als je Almelo-Mariënberg wil verbussen dan moet je niet pleiten voor een verbinding met nog minder reizigerspotentieel zoals Coevorden-Nordhorn.
Mja ik ben persoonlijk van mening dat dat in gedurende de dag tot een uur of 20:00 minstens de bediening van de meeste lijnen zou moeten zijn. Als het allemaal op elkaar aansluit en je bent een beetje vertraagd ben je zo een uur aan het wachten als het één trein per uur is.quote:
[..]
Ik dacht dat je
[..]
in z'n algemeenheid bedoelde
Ik moest gelijk aan dit denken toen ik jouw stukje las:quote:
[..]
Iedere grensprovincie mag een grensoverschrijdende verbinding. Ik bedoel, die mensen wonen al in Drenthe, laten we ze mogelijkheden geven om te ontsnappen.
Schnautze, blauwvingerquote:
[..]
Iedere grensprovincie mag een grensoverschrijdende verbinding. Ik bedoel, die mensen wonen al in Drenthe, laten we ze mogelijkheden geven om te ontsnappen.
Hoeveel verbindingen heeft Overijssel ook alweer om te ontsnappen naar Duitsland?
Dat wel ja, 1x/uur is kut als je dan een overstap mist.quote:
[..]
Mja ik ben persoonlijk van mening dat dat in gedurende de dag tot een uur of 20:00 minstens de bediening van de meeste lijnen zou moeten zijn. Als het allemaal op elkaar aansluit en je bent een beetje vertraagd ben je zo een uur aan het wachten als het één trein per uur is.
Of de overstap gewoon kut is, waardoor je in Leer vanuit de richting Münster richting Oldenburg (of andersom) 50-55 minuten overstap hebt
Dat is wat Duitsers een robuuste overstap noemenquote:
[..]
Dat wel ja, 1x/uur is kut als je dan een overstap mist.
Of de overstap gewoon kut is, waardoor je in Leer vanuit de richting Münster richting Oldenburg (of andersom) 50-55 minuten overstap hebt
Dat gaan de GTW's niet redden. De WINK zou die snelheden wel aan kunnen tikken, maar je hebt het over korte stukjes als je echt door wil trekken tot 160 km/h.quote:
[..]
Ze gaan er ERTMS leggen dus er kan makkelijk 160 gejakkerd gaan worden.
Goed planquote:
Misschien kunnen we treinen laten rijden tussen Nijmegen en Kleve. En dan niet stoppen in Groesbeek, gewoon om ze te etteren.
Die bus is niet bepaald snel te noemen
Dat klopt. Had een keer 35 minuten vertraging vanuit Bremen richting Leer. Velen baalden maar ik vond het niet erg.quote:
[..]
Dat is wat Duitsers een robuuste overstap noemen
Arriva is heel goed in van alles beloven, en als het niet gebeurt ligt het nooit aan Arriva. Ze zijn altijd bezig om de schuld bij alles en iedereen (en zijn moeder) te leggen behalve bij zichzelf....quote:
[..]
Wat een gejank van Arriva in dat artikel
Die drielandentrein? Heeft misschien een maand gereden ofzo.
Tegenwoordig moet je overstappen in Maastricht.
De trein Maastricht - Aken rijdt tot begin november sporadisch.
etcetc.
Voor zover ik weet wordt iemand niet automatische een native als ze er naartoe verhuizen, dus geen idee wie je een blauwvinger noemt maar ik voel me zeker niet aangesproken. Het gehucht waar ik uitkom is zo klein dat praktisch niemand weet wat erbij hoort.quote:
[..]
Schnautze, blauwvinger
Hoeveel verbindingen heeft Overijssel ook alweer om te ontsnappen naar Duitsland?
Dan moet ie eerst toegelaten worden voor 160 km/h en een beetje peper in z'n reet krijgen. Korte stukjes 160 km/h gaat hem niet worden.quote:
[..]
Dat gaan de GTW's niet redden. De WINK zou die snelheden wel aan kunnen tikken, maar je hebt het over korte stukjes als je echt door wil trekken tot 160 km/h.
De batterij-locomotief is te zien. Zie raildagen.nl
Klopt en de winst is nogal beperkt. Je loopt eigenlijk al snel tegen infrabeperkingen aan omdat deze bijna geoptimaliseerd is voor de huidige dienstregeling en bij hogere snelheden sta je onderweg wat langer stil. In de huidige situatie loopt de sneltrein Leeuwarden - Groningen die niet stopt te Buitenpost, maar te Zuidhorn onderweg wel regelmatig voor de rooie net voorbij Grijpskerk.quote:Op vrijdag 20 september 2024 20:37 schreef Duvel het volgende:
[..]
Dan moet ie eerst toegelaten worden voor 160 km/h en een beetje peper in z'n reet krijgen. Korte stukjes 160 km/h gaat hem niet worden.
Weet nog dat Arriva in het begin van de GTW-tijd pronkte met 140 km/h. Ze waren alleen even vergeten dat die toelating pas gold als de trein Vmax + 10% kon halen, waardoor in eerste instantie 120 km/h de toegelaten Vmax was.
"Gisteren in Parijs" stond er bij... Wat dus om meerdere redenen onjuist is.quote:
Now kiss my German and French friends....
[ afbeelding ]
Wel was er een continu stroom aan jongeren, die kwamen echter voor een festival 'In the woods'. Doordat het hek van Stichting Historisch Dieselmaterieel open stond, dachten ze zo snel bij het festival uit te komen.
Leuk om de SGMm nog even gezien te hebben. Die is helemaal spik en span. De SGM van Prorail helaas niet, die zit onder de graffiti.
de rondwandeling in Amersfoort was wel de moeite. Helaas mogen de stadsgidsen niet de gebouwen in.
door het raam is te zien dat er koppen opgeslagen staan van DDZ, en iets dat lijkt op een mal van een SNG kop. naar verluid staan de beschadigde VIRMs er nog, van het ongeval in Voorschoten.
[ Bericht 21% gewijzigd door spectrumanalyser op 21-09-2024 20:15:31 ]
Dat stond er helemaal niet bij?quote:
[..]
"Gisteren in Parijs" stond er bij... Wat dus om meerdere redenen onjuist is.
Mja, bij mijn bron stond Brussel Zuid en dat leek mij wel aannemelijk.quote:
Kwam ergens op FB of Twitter voorbij met dat bijschrift.
Kwam hem gisteren of eergisteren tegen op FB met die tekst.quote:
[..]
Dat stond er helemaal niet bij?
Daarom hadden restauratierijtuigen vroeger een stroomafnemer dus
En jij maar denken dat je kip op je bord had hč.quote:
https://www.facebook.com/share/v/sAomfLnHaBsqmZYg/
Daarom hadden restauratierijtuigen vroeger een stroomafnemer dus
Meta-rotzooi is voor de dommen.quote:
[..]
Kwam hem gisteren of eergisteren tegen op FB met die tekst.
Dat domein doet 't niet want geblokkeerd in de pihole zoals het hoort; gokje, voor het geval van locwissel/bij kopmaken.quote:
https://www.facebook.com/share/v/sAomfLnHaBsqmZYg/
Daarom hadden restauratierijtuigen vroeger een stroomafnemer dus
Ja dat is het ook. Onder het foute bijschrift werd het direct gecorrigeerd.quote:
[..]
Mja, bij mijn bron stond Brussel Zuid en dat leek mij wel aannemelijk.
https://nos.nl/artikel/25(...)-duurder-dan-begrootquote:Lelylijn tussen Noord-Nederland en Randstad flink duurder dan begroot
Een flinke tegenvaller voor de aanleg van de Lelylaan, een nieuwe treinverbinding tussen Noord-Nederland en de Randstad. Er is 3 miljard euro gereserveerd voor het project, maar uit onderzoek van het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat blijkt dat voor de aanleg van de favoriete variant 13,8 miljard nodig is, nog los van beheer- en onderhoudskosten.
Blijft toch altijd verbazend hoe zo iets gaat. Ja we zeiden eerder dat het 3 miljard was, maar het moet 13 miljard zijn. Oeps sorry foutje.