PTA Planes, Trains & Automobiles
Gemotoriseerd of niet, alles op wielen heeft hier een plek. Van oldtimers tot je nieuwe fiets, van Smart tot brandweerwagen, post het hier!
ja, omdat aftakking. Maar tegenwoordig hebben ze dat allemaal.quote:Op woensdag 18 september 2024 20:02 schreef Peterselieman het volgende:
[..]
Grappig dat je Sauwerd noemt. Daar hadden ze vroeger al CTA's
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Hyperloop dwars door de zon naar Mars komt er eerder denk ik.quote:Op woensdag 18 september 2024 21:07 schreef DeaDLocK2K het volgende:
[..]
De opening is tegelijk met de eerste tram tussen Maastricht en Hasselt.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
In Fryslân heeft alleen Buitenpost van die dingen (en op alle stations waar de NS ook komt)quote:
[..]
ja, omdat aftakking. Maar tegenwoordig hebben ze dat allemaal.
Altijd onderweg naar het avontuur
Wat een gejank van Arriva in dat artikelquote:Op woensdag 18 september 2024 21:09 schreef Peterselieman het volgende:
De provincie Limburg is eindelijk begonnen met handhaven tegen Arriva. 9 ton boete over 2022
https://nos.nl/artikel/25(...)-klap-in-het-gezicht
Ergens eind dit jaar zal de afrekening over 2023 zijn
Die drielandentrein? Heeft misschien een maand gereden ofzo.
Tegenwoordig moet je overstappen in Maastricht.
De trein Maastricht - Aken rijdt tot begin november sporadisch.
etcetc.
stupidity has become as common as common sense was before
Tja betrouwbaar treinen laten rijden is toch een uitdaging als al je personeel gelijk naar NS overstapt zodra ze de kans krijgen.
De NS zit dan ook een agressieve manier personeel weg te kapen van Arriva en de NS laat vanaf december ook weer onnodig veel treinen rijden, zoals de tienminutentrein wat vooral veel personeel kost. Arriva is dan juist het slachtoffer van een agressieve NS. Overigens is er in Friesland, Groningen, Overijssel, Drenthe en Gelderland weinig uitval van Arriva-treinen en spelen de problemen zich vooral af in Linburg.quote:
Tja betrouwbaar treinen laten rijden is toch een uitdaging als al je personeel gelijk naar NS overstapt zodra ze de kans krijgen.
Rossíya, Rossíya -
V étom slóve ogón' i síla,
V étom slóve pobédy plámya!
Podnimáem Rossí známya!
V étom slóve ogón' i síla,
V étom slóve pobédy plámya!
Podnimáem Rossí známya!
Nou... de Arriva mensen die ik gesproken heb, waren niet zo happig op werken bij NS.quote:
Tja betrouwbaar treinen laten rijden is toch een uitdaging als al je personeel gelijk naar NS overstapt zodra ze de kans krijgen.
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Volgens mij rijdt die trein maar 100, maar dat doet de bus ook en die heeft 15 kilometer minder. En die heeft ook minder haltes, van Groningen naar Emmen is, inclusief begin- eindhalte 8 stops. Dus dat gaat die trein nooit winnen.quote:
[..]
De oude route was bijna 75 kilometer lang, met ook nog kopmaken in Stadskanaal. Dat is de investering nooit waard, gezien de geringe winst (if any) ten opzichte van de busverbinding.
Verkrijgbaar met diverse letter- en cijfercombinaties!
Daarnaast, laten we wel wezen, als we één spoorlijn in Nederland moeten aanwijzen die eigenlijk geen bestaansrecht dan is het wel Almelo-Mariënberg. Denk niet dat dat heel veel anders zal worden als er een doorgaande verbinding gaat rijden. Om het aantrekkelijk te maken moeten er eigenlijk ICs rijden tussen de grote steden, je wil 2 stoptreinen per uur. Dat kan alleen maar als alles ook nog eens dubbelsporig wordt.
Misschien kunnen we dat geld beter gebruiken voor snelheidsverhogingen tussen Leeuwarden-Zwolle, Enschede-Deventer en Leeuwarden-Groningen, en mogelijk ook Groningen-Zwolle.
De Lelylijn ben ik ook niet geheel van overtuigd dat die uit kan, maar die heeft wel heel veel potentieel om Groningen en z'n achterland een economische impuls te geven die de moeite waard is. Ik denk dat Drachten ook heel veel potentieel heeft als station op die verbinding en alleen al daarom vind ik het het waard.
Misschien kunnen we dat geld beter gebruiken voor snelheidsverhogingen tussen Leeuwarden-Zwolle, Enschede-Deventer en Leeuwarden-Groningen, en mogelijk ook Groningen-Zwolle.
De Lelylijn ben ik ook niet geheel van overtuigd dat die uit kan, maar die heeft wel heel veel potentieel om Groningen en z'n achterland een economische impuls te geven die de moeite waard is. Ik denk dat Drachten ook heel veel potentieel heeft als station op die verbinding en alleen al daarom vind ik het het waard.
Bier.
Een route naar het noorden die niet via flessenhals Zwolle-Meppel gaat is sowieso niet verkeerd. Emmen-Zwolle is volgens jou een kansloze verbinding dus? Want die treinen lijken toch behoorlijk goed gevuld...
Als ik niet met de trein naar Groningen kan, ga ik met de auto. De bus heb ik echt een bloedhekel aan.
Als ik niet met de trein naar Groningen kan, ga ik met de auto. De bus heb ik echt een bloedhekel aan.
Kranplätze müssen verdichtet sein
Ligt het aantal reizigers niet nog altijd lager ten opzichte van 2019? Is er echt sprake van dat bijvoorbeeld de IC Arnhem-Schiphol of Venlo-Eindhoven-Schiphol volledig uitpuilt buiten de spitsuren waardoor je de hele dag iedere tien minuten een IC moet rijden? Waar haalt de NS al het personeel vandaan om al die treinen te laten rijden?quote:
De tienminutentrein is allesbehalve onnodig
[ Bericht 0% gewijzigd door Erno-BE op 19-09-2024 22:23:54 ]
Rossíya, Rossíya -
V étom slóve ogón' i síla,
V étom slóve pobédy plámya!
Podnimáem Rossí známya!
V étom slóve ogón' i síla,
V étom slóve pobédy plámya!
Podnimáem Rossí známya!
Emmen-Zwolle heb ik het volgens mij in m'n post niet over gehad? Ik denk persoonlijk dat Almelo-Mariënberg geëlektrificeerd waarde kan hebben bij een doorgaande trein naar Emmen. Alleen al om de satellietgehuchten wat vaker een verbinding te geven. Maar zonder draad kan je het beter verbussen.quote:Op donderdag 19 september 2024 21:25 schreef derLudolf het volgende:
Een route naar het noorden die niet via flessenhals Zwolle-Meppel gaat is sowieso niet verkeerd. Emmen-Zwolle is volgens jou een kansloze verbinding dus? Want die treinen lijken toch behoorlijk goed gevuld...
Als ik niet met de trein naar Groningen kan, ga ik met de auto. De bus heb ik echt een bloedhekel aan.
Emmen-Zwolle Is prima zoals het nu is. Als het geld over de plinten klotst kunnen we overwegen om daar nog een snelheidsverhoging tegenaan te gooien. Groot gedeelte is al 140/130. Dienstregeling is geloof ik redelijk robuust tegenwoordig met hoge waardering.
Bier.
Ik ben ook voorstander van een regionale internationale verbinding van Emmen via Coevorden naar Emlichheim en verder. Iedere twee uur ofzo. Leuk!
Bier.
Alleen rond de stations zit nog wat winst. Snelheid ligt op vrijwel het gehele traject al tussen de 120 en 140 km/hquote:
Misschien kunnen we dat geld beter gebruiken voor snelheidsverhogingen tussen Leeuwarden-Groningen,
Altijd onderweg naar het avontuur
Is daar überhaupt reizigerspotentieel voor? Als je Almelo-Mariënberg wil verbussen dan moet je niet pleiten voor een verbinding met nog minder reizigerspotentieel zoals Coevorden-Nordhorn.quote:
Ik ben ook voorstander van een regionale internationale verbinding van Emmen via Coevorden naar Emlichheim en verder. Iedere twee uur ofzo. Leuk!
Rossíya, Rossíya -
V étom slóve ogón' i síla,
V étom slóve pobédy plámya!
Podnimáem Rossí známya!
V étom slóve ogón' i síla,
V étom slóve pobédy plámya!
Podnimáem Rossí známya!
Misschien kunnen we treinen laten rijden tussen Nijmegen en Kleve. En dan niet stoppen in Groesbeek, gewoon om ze te etteren.
Opinion is the medium between knowledge and ignorance (Plato)
Ik dacht dat jequote:
[..]
Emmen-Zwolle heb ik het volgens mij in m'n post niet over gehad?
in z'n algemeenheid bedoeldequote:Om het aantrekkelijk te maken moeten er eigenlijk ICs rijden tussen de grote steden, je wil 2 stoptreinen per uur
Kranplätze müssen verdichtet sein
Ze gaan er ERTMS leggen dus er kan makkelijk 160 gejakkerd gaan worden.quote:
[..]
Alleen rond de stations zit nog wat winst. Snelheid ligt op vrijwel het gehele traject al tussen de 120 en 140 km/h
Bier.
Iedere grensprovincie mag een grensoverschrijdende verbinding. Ik bedoel, die mensen wonen al in Drenthe, laten we ze mogelijkheden geven om te ontsnappen.quote:
[..]
Is daar überhaupt reizigerspotentieel voor? Als je Almelo-Mariënberg wil verbussen dan moet je niet pleiten voor een verbinding met nog minder reizigerspotentieel zoals Coevorden-Nordhorn.
Bier.
Mja ik ben persoonlijk van mening dat dat in gedurende de dag tot een uur of 20:00 minstens de bediening van de meeste lijnen zou moeten zijn. Als het allemaal op elkaar aansluit en je bent een beetje vertraagd ben je zo een uur aan het wachten als het één trein per uur is.quote:
[..]
Ik dacht dat je
[..]
in z'n algemeenheid bedoelde
Bier.
Ik moest gelijk aan dit denken toen ik jouw stukje las:quote:
[..]
Iedere grensprovincie mag een grensoverschrijdende verbinding. Ik bedoel, die mensen wonen al in Drenthe, laten we ze mogelijkheden geven om te ontsnappen.
Altijd onderweg naar het avontuur
Schnautze, blauwvingerquote:
[..]
Iedere grensprovincie mag een grensoverschrijdende verbinding. Ik bedoel, die mensen wonen al in Drenthe, laten we ze mogelijkheden geven om te ontsnappen.
Hoeveel verbindingen heeft Overijssel ook alweer om te ontsnappen naar Duitsland?
Kranplätze müssen verdichtet sein
Dat wel ja, 1x/uur is kut als je dan een overstap mist.quote:
[..]
Mja ik ben persoonlijk van mening dat dat in gedurende de dag tot een uur of 20:00 minstens de bediening van de meeste lijnen zou moeten zijn. Als het allemaal op elkaar aansluit en je bent een beetje vertraagd ben je zo een uur aan het wachten als het één trein per uur is.
Of de overstap gewoon kut is, waardoor je in Leer vanuit de richting Münster richting Oldenburg (of andersom) 50-55 minuten overstap hebt
Kranplätze müssen verdichtet sein
