ziggyziggyziggy, houdt niet van treinen, wel van spoorwegen.
Dr_Flash, Wereldreiziger. Bordjesknaller. Topografiespecialist. Reisgidsmeister. Vraagt zich af hoelang er nog Dieseltractie bij ACTS is. 
Scarlet_Dragonfly, random betweter die een hekel heeft aan OV-chipkaart-haters.
James1988, geilt op treinenbouwer Alstom, hogesnelheidstreinen, SNCF en Duitsland. En Brabant. 
Yreal, vindt de infrastructuur/logistiek interessant en wordt sowieso opgewonden van alles met meer dan 1000 pk. 
greavy, vindt de OV-chipkaart maar niks en ziet i.p.v. het huidige materieel liever overal VIRM's rijden.
bork, voor alle mooie plaatjes, kloppende info en kindvriendelijke verhalen.
Crientj, Ginger, Servexmeisje en inspiratieloos. Eet graag 714's.
Darkwing_Duck, der Nahverkehrsprofi. Parijskenner. Heeft al het spoor van Monaco bereden. Luxemburg op wensenlijstje.
Flodder450, Is een keer komen aanlopen en laat tegenwoordig zo nu en dan weten dat ie nog leeft.
b2py, Alcoholist, weersonheilsprofeet en zeurpiet met een spoorhobby. Verliefd op PKP IC. 
Ireyon, de Baas van Roosendaal, achtbaanspecialist. (Is tenslotte ook rails)
Peterselieman, PSM voor intimi, voor al uw kruidvatkaartjes over de grens.
dennistd, Fantacolist, civiel vervoer.
Zug-Chef, Arrivalover die alle badslipperexpressen hekelt
JDude, voor overbodige feitjes over parttime-treinforensen in Brabant ( 
)
Prins_Pils, relnicht die het allemaal prachtig vindt maar er de ballen verstand van heeft. Lieft metro en S-Bahn.
DeaDLocK2K, *Kutjoch* Koplopers fanboy
derLudolf, vindt moderne tupperware-treinen maar niets en vindt dat een echte trein een locomotief moet hebben
Goverman: houdt van staal en beton. Vooral als het veel en nieuw is.
MTL, Sloopt wel eens echte treintjes 
FredvZ Eeuwig chagrijnige forens
Maegrim Grote Pimpelwasser
Salatrel Voor al uw LUD-insinuaties van zijn vriendin op zaal
• In dit topic vinden we vrijwel alles interessant wat met rails te maken heeft.
Goederentreinen, trams en metro's zijn hier ook allemaal welkom, evenals informatie over vervoersbedrijven en materieelsoorten. Twijfel je of iets in dit topic thuishoort? Plaats het gerust en je merkt het vanzelf wel.
• Afkortingen en nummertjes om o.a. stations en treinen aan te duiden, zijn niet wenselijk.
Zo heet station Gvc hier Den Haag Centraal en is trein 3626 gewoon de Intercity van Roosendaal naar Zwolle van 07:50 uur. Treinstelnummers mogen gewoon genoemd worden, maar dan wel graag met materieelsoort erbij vermeld.
• Als je hier komt zeiken op het verkeerde bedrijf, lachen we je uit.
Een sein- of wisselstoring is vrijwel nooit de schuld van de Nederlandse Spoorwegen en het uitvallen van een IC Direct is niet de schuld van AnsaldoBreda. Terechte klachten kun je natuurlijk wel altijd hier kwijt.
SPOILER• Normale treinkaartjes uit de automaat zijn niet geldig in Thalys.
Voor reizen met Thalys dient altijd een specifiek (datum en tijdsgebonden) ticket geboekt te worden. Dit kan o.a. via de website van NS Hispeed of Voyages SNCF.
• Voor IC Direct en ICE is in bepaalde gevallen toeslag vereist.
Informatie hierover is te vinden op de site van de NS.
• IC Brussel en IC Berlijn zijn binnen Nederland gewone intercities.
Met deze treinen mag met elk geldig vervoersbewijs zonder extra toeslag worden gereisd. Uitzondering is het deel Schiphol-Rotterdam met de IC Brussel: deze geldt als IC Direct en hiervoor is dus wel een toeslag vereist.
• De IC Brussel rijdt 12 keer per dag tussen Amsterdam Centraal en Brussel-Zuid en daarnaast 4 keer per dag tussen Den Haag HS en Brussel-Zuid.
De dienstregeling van deze trein is hier te vinden. Daarnaast rijdt er ook elk uur een stoptrein tussen Roosendaal en Antwerpen Centraal die helaas wel slecht aansluit op de intercity van- en naar de randstad.
SPOILER• Hoe hard rijden de treinen eigenlijk op mijn traject?
De maximumsnelheid op het normale spoor in Nederland is 140km/h. Voor de HSL-Zuid geldt een vmax van 300km/h, echter wordt er door IC Direct slechts 160km/h gereden. Snelheden per trajact zijn te vinden op deze spoorkaart.
• Hoeveel kilometer heb ik met de trein gereisd?
Dit kun je uitrekenen met de site van Blijbol, of je kunt zelf aan de slag met de Tariefeenhedenkaart van de NS en de bijbehorende detailkaarten voor grootstedelijke gebieden.
Ook hebben wij de DB-Netze Tariefcalculator in de aanbieding, met als bonus de Tsjechische website Jidenzka voor het berekenen van prijs en afstand (beschikbaar in Engels).
SPOILERWaarom reden de treinen 20 jaar geleden wel gewoon op tijd en is er nu constant iets aan de hand?
20 jaar geleden reden de treinen ook niet altijd "gewoon op tijd". Nu is er niet "constant" iets aan de hand. De afgelopen 12 maanden was de punctualiteit 89,7%, oftewel: negen van de tien treinen hadden minder dan drie minuten vertraging. Cijfers van twintig jaar geleden heb ik zo niet bij de hand, maar vijftien jaar geleden schommelde het zo rond de 80-85%.
een zuchtje vind: treinen hebben vertraging
Treinen hebben niet zoveel last van wind. Pas bij stormachtige omstandigheden krijgen we problemen: de bovenleiding kan gaan zwiepen en bomen kunnen op het spoor en bovenleiding vallen. Alleen de HSL wordt al bij wat lagere windsnelheden beperkt of stilgelegd.
een sneeuw vlokje op de rials: treinen hebben vertraging.Een sneeuwvlokje heeft geen effect. Tien ook niet. Bepaalde soorten sneeuw in aanzienlijke hoeveelheden wel, dat kan tussen de wisseltongen gaan aankoeken waardoor de wissels niet meer goed omgelegd kunnen worden. Dat wordt tegenwoordig bestreden met o.a. betere controle op wisselverwarming en anti-icinginstallaties. Dat was twintig jaar geleden wel anders.
een regenachtige dag: treinen hebben vertraging.Treinen hebben geen last van regen. Wel kan het in bepaalde omstandigheden (motregen, vroeg in de ochtend, veel bladval) gladde sporen veroorzaken. Dat wordt tegenwoordig bestreden met o.a. Sandite en rigoreuzere snoeiwerkzaamheden. Dat was twintig jaar geleden wel anders.
een hitte golf: treinen hebben vertraging.Sommige materieelsoorten kunnen eerder gestoord of defect raken door hitte. Het grootste probleem is echter de invloed van hitte op de infrastructuur: bruggen die niet meer kunnen sluiten, of spoorstaven die gaan uitzetten en in het extreemste geval kunnen gaan "kronkelen" (spoorspatting).
een trein is defect geraakt: alle treinen in nederland hebben zwaar vertraging.Bij een defecte trein wordt zoveel mogelijk het baanvak geisoleerd, zodat andere baanvakken er geen last van hebben. Dat betekent dat bij een defecte trein tussen Eindhoven en Weert de treinen zullen rijden tot Eindhoven of Weert en vanaf daar weer terug zullen gaan. Dat gaat niet altijd goed, want het veroorzaakt een hoop bijsturing van materieel en personeel, maar vaak blijft het prima beheersbaar en heeft de rest van het land er niet zoveel last van. Dat was twintig jaar geleden wel anders, nu zijn onze procedures en scenario's een stuk robuuster.
Alles wat ik hierboven noem, speelde ook twintig jaar geleden en ook honderd jaar geleden en ook in vrijwel ieder ander land in de wereld. Verschil met andere landen en met twintig jaar geleden is wel dat er in Nederland zo ongehoord veel treinen rijden, dat een klein probleem een groot effect op de treinenloop heeft.
SPOILERReis door België, met name op station Binche - Dr_Flash
6834 kilometer InterRail - Igen
Vakantie in Oostenrijk - Dr_Flash
Polen - Zug-Chef
Eerste Klas door Nederland - Ireyon
Zwitserland - sander89
De spoorlijn door Liechtenstein - SvMp
Monaco - KapiteinT
Koninklijke wachtkamers - Bork
NVBS Excursie naar de bruinkoolmijnen - Dr_Flash
Met Interrail door midden- en zuid-Europa - Ireyon
InterRail naar Midden-, Zuid- en Zuidoost-Europa - Irritatie100
Treinen rond Basel - Dr_Flash
Station Visé - KapiteinT
InnoTrans 2010 - James1988
Onthulling 10 jaar ICE - Ireyon
Reisje voor het goede doel - Greavy
Treinen in Japan deel 1 en deel 2 - Igen
Berlijn, Praag, Wenen en Budapest - Zug-Chef
Dreiländereck (Deutschland - Polen - Tsjechie) - bork
Europabahn/Rheintalbahn - bork
AnsaldoBreda en Napels op hun best - Dr_Flash
Trein en tram in Lissabon deel 1 en deel 2 - Zug-Chef
SPOILERDe cabine van een Class 66 - Monopoly
De cabine van een G-2000 - Monopoly
De cabine van een DM'90 - Monopoly
Fotoverslag over de NS1700 - GlenSpey
Fotoverslag over VIRM - GlenSpey
De cabine van een Traxx (BR 186) - Maegrim
De cabine van een G1206 - Maegrim
Traffic Control Brussel: Open Bedrijvendag 2012 - Greavy
SPOILERHoek van Holland Haven - von_Preussen
Kesteren - Dr_Flash
Buitenpost - Peterselieman
Newcastle Central Station - bork
IJmondlijn - von_Preussen
Harlingen (- Haven) - Greavy
Station Hoek van Holland Haven, een stuk vergane glorie - Greavy
Station Nijverdal en Nijverdal West - De laatste dag in de "oude" situatie - Greavy
SPOILER• De stoker en de machinist
Stap in een trein die precies om 7 over 11 vertrekt.
• Onwaarschijnlijk, maar niet onmogelijk
Reis op het volledige traject Den Haag HS - Rotterdam Centraal zonder dat er daar die dag een storing optreedt.
• Kedeng Kedeng
Stap in een trein die precies 10 minuten vertraging heeft.
SPOILER• Bliepfetisjist
Check met dezelfde OV-Chipkaart minstens 20 keer in- én -uit.
• Corners of the World
Reis naar Den Helder, Vlissingen, Kerkrade en Eemshaven en eindig thuis in je eigen bed.
• Het kompas
Stop op stations die eindigen in resp. -Noord, -Oost, -Zuid en -West in 4 verschillende steden.
• Van alle markten thuis
Reis met treinen van minstens 5 verschillende vervoerders.
En hier verder! Vanaf nu elk nieuw topic beginnen met frontseinen!SPOILER• Men At Work
Reis door alle spoortunnels van Nederland.
• Wereldreiziger
Reis op alle spoorlijnen voor personenvervoer binnen Nederland.
Zouden er liefhebbers zijn voor een van deze rondjes?
Keer als de dagen wat langer zijn? Op af aanmerkingen? Inb4 Bielefeld bestaat niet.SPOILER: optie 1
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23Enschede ab 10:32 RB64
Münster (Westf) Hbf an 11:44
Münster (Westf) Hbf ab 12:03 RB66 (ERB)
Osnabrück (Hbf) an 12:38
Osnabrück Hbf ab 13:17 RB60 (WFB)
Minden (Westf) an 14:07
Minden (Westf) ab 14:35 S1
Wunstorf an 15:06
Wunstorf ab 15:18 S2
Nienburg (Weser) an 15:46
Nienburg (Weser) ab 15:54 RE1
Bremen Hbf an 16:39
Bremen Hbf ab 18:53 RE1
Leer (Ostfriesl) an 20:13
Leer (Ostfriesl) ab 20:30 BUS
Groningen HS an 22:07
SPOILER: optie 2
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20Hengelo ab 10:34 RB61 (ERB)
Bielefeld Hbf an 12:48
Bielefeld Hbf ab 12:59 RE6 (National Express)
Minden (Westf) an 13:30
Minden (Westf) ab 13:35 S1
Hannover Hbf an 14:30
Hannover Hbf ab 14:51 RB38 (erixx)
Soltau (Han) an 15:58
Soltau (Han) ab 16:13 RB37 (erixx)
Bremen Hbf an 17:14
Bremen Hbf ab 18:53 RE1
Leer (Ostfriesl) an 20:13
Leer (Ostfriesl) ab 20:30 BUS
Groningen HS an 22:07
Ik had gecontroleerd of Randstad (en James-town) nog bereikbaar waren om dat tijdstipquote:Op zaterdag 25 januari 2020 23:51 schreef dennistd het volgende:
22:07 in Groningen is wel vrij laat... Heb er persoonlijk niet zo'n moeite mee, maar James wat meer denk ik
Maar volgens mij was er vanuit de hoek vorige keer ook geen animo omdat het aardig vroeg werd om rond 10u tijd in Enschede of Hengelo te zijn
Ik ben hoe dan ook de sjaak, als je die rondjes een uur eerder plant kan ik er ook maar met moeite zijnquote:
22:07 in Groningen is wel vrij laat... Heb er persoonlijk niet zo'n moeite mee, maar James wat meer denk ik
Rondje D met Quer-durchs-Land is inherent aan in het oosten beginnenquote:
[..]
Ik ben hoe dan ook de sjaak, als je die rondjes een uur eerder plant kan ik er ook maar met moeite zijn
Arnhem, Venlo en Heerlen bestaan ook nog. En da's voor mij wel te doen zonder dat ik maar moet hopen dat de eerste/laatste treinen rijden.quote:
[..]
Rondje D met Quer-durchs-Land is inherent aan in het oosten beginnen
En eerlijk gezegd heb ik optie 1 als eerste gemaakt en toen gepland dat het via Leer is. Dan pak ik vanaf daar de trein naar Haren (Ems) waar ik 's ochtends al de trein naar Münster heb gepakt
Ja dat snap ik, zelfde probleemquote:Op zondag 26 januari 2020 00:20 schreef derLudolf het volgende:
Venlo en Heerlen wordt ik weer minder enthousiast van
En zonder ovc is dan waarschijnlijk de reis in NL nog duurder als de hele tour door DEquote:
Bij Heerlen is de uiterste tijd de IC van 19.49 naar Eindhoven, maar zelfs dan zou het voor mij na middernacht worden voordat ik terug kan zijn in Groningenquote:
Venlo en Heerlen wordt ik weer minder enthousiast van
klopt, maar zo laat zou ik het niet meer willen maken als het niet nodig isquote:
Niet toevallig een weekend met werkzaamheden gekozen? Ik kan om 21:22 vertrekken en nog in Emmen arriveren
) maar de terugrit uit Winterberg (16.57u) is wel haalbaar. Ik kom dan op zoiets:| 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 | Enschede ab 10:32 4b RB 64 (20209) Münster(Westf)Hbf an 11:44 4 Umsteigezeit 26 Min. Münster(Westf)Hbf ab 12:10 2 ERB RB89 (90021) Soest an 13:01 2 Umsteigezeit 20 Min. Soest ab 13:21 2 ABR RE11 (26717) Warburg(Westf) an 14:23 3 Umsteigezeit 15 Min. Warburg(Westf) ab 14:38 2 RE 17 (10720) Bestwig an 15:33 2 Umsteigezeit 17 Min. Bestwig ab 15:50 1 RE 57 (10767) Winterberg(Westf) an 16:24 1 Umsteigezeit 33 Min. Winterberg(Westf) ab 16:57 2 DPN RE57 (1898) Oberhausen Hbf an 19:35 13 Umsteigezeit 15 Min. Oberhausen Hbf ab 19:50 9 ABR RE19 (20034) Arnhem Centraal an 21:14 6a |
Deze trein rijdt op zaterdagen t/m 7 maart. Wat plaatjes:
https://abload.de/img/img_00480kslxj9l.jpg
https://abload.de/img/img_00209_02k1kj08.jpg
twitter:mauritswever twitterde op zaterdag 25-01-2020 om 17:00:43En onze trein terug: de speciale wintersporttrein Winterberg-Oberhausen. Samengesteld uit een dieselloc met bijpassende oude rijtuigen. En deze trein is dus gewoon toegankelijk met normale NRW-tickets! #WinterinBerg https://t.co/Iwfo5ZH9Cx reageer retweet
[ Bericht 0% gewijzigd door dennistd op 26-01-2020 01:54:26 ]
quote:
Wat misschien ook nog wel leuk is om te doen is de wintersporttrein op de RE57 naar Winterberg. Die rijdt met een 218 en een ratjetoe aan rijtuigen. De heenrit is niet te doen (7.07u uit Oberhausen
[ code verwijderd ]
Deze trein rijdt op zaterdagen t/m 7 maart. Wat plaatjes:
https://abload.de/img/img_00480kslxj9l.jpg
https://abload.de/img/img_00209_02k1kj08.jpg
Voor een Br218 met n-wagen begin ik toch wel even warm te lopen.
Dat is best een leuk ideequote:
Wat misschien ook nog wel leuk is om te doen is de wintersporttrein op de RE57 naar Winterberg. Die rijdt met een 218 en een ratjetoe aan rijtuigen. De heenrit is niet te doen (7.07u uit Oberhausen
[ code verwijderd ]
Deze trein rijdt op zaterdagen t/m 7 maart. Wat plaatjes:
https://abload.de/img/img_00480kslxj9l.jpg
https://abload.de/img/img_00209_02k1kj08.jpg[ afbeelding ]twitter:mauritswever twitterde op zaterdag 25-01-2020 om 17:00:43
Heerlen heeft een heel mooi nieuw station, de moeite waard.quote:
Venlo en Heerlen wordt ik weer minder enthousiast van
En eerlijk gezegd heb ik optie 1 als eerste gemaakt en toen gepland dat het via Leer is. Dan pak ik vanaf daar de trein naar Haren (Ems) waar ik 's ochtends al de trein naar Münster heb gepakt
Het graafschap in Ierland?quote:
Ik had nog even gekeken of Münster en Munster in een dag zouden kunnen, maar iets heel leuks kon ik er niet van maken.
Nee, Munster (Örtze) in Niedersachsen.quote:
ftfyquote:
Ik zie het ja. Lekker in de rimboe
Dat is het zeker waard. De lijn Uelzen - Bremen (via Munster) is echter een 2-uursdienst, dus die pas je overal moeilijk in (ook de 15/20 minuten stop in Soltau is apart) wel geinig om te zien met de armseintjes in Munster.quote:
Het "Deutsche Panzermuseum" zit er ook
Staan die niet langs de hele lijn? Is voornamelijk diesellijn toch?quote:
[..]
wel geinig om te zien met de armseintjes in Munster.
Leuk!quote:
Wat misschien ook nog wel leuk is om te doen is de wintersporttrein op de RE57 naar Winterberg. Die rijdt met een 218 en een ratjetoe aan rijtuigen. De heenrit is niet te doen (7.07u uit Oberhausen
[ code verwijderd ]
Deze trein rijdt op zaterdagen t/m 7 maart. Wat plaatjes:
https://abload.de/img/img_00480kslxj9l.jpg
https://abload.de/img/img_00209_02k1kj08.jpg[ afbeelding ]twitter:mauritswever twitterde op zaterdag 25-01-2020 om 17:00:43
BR218 quote:
[..]
Voor een Br218 met n-wagen begin ik toch wel even warm te lopen.
quote:
Ok, wanneer? We hebben de keus uit deze data, allemaal op zaterdag:quote:
Op 1 februari
8 februari
15 februari
22 februari Carnaval, negatief reisadvies voor het Ruhrgebiet
29 februari
7 maart Iets met een nieuwjaarsrondje en zo
Zelf ben ik 1 en 29 februari vrij, voor 8 en 15 moet ik verlof aanvragen (geen idee of er nog mogelijkheid daartoe is)
Daaruit concluderen we dan meteen dat er 175 km 218 + N-wagen in zit?
IK WIL
Zo'n beetje mijn eerste treinervaring ooit, Breda - Köln met de Buurlandtreinen in 1991 jaaaaaa dat wil ik weer Alsof jij ooit mee zou gaan op zo'n rondjequote:
Dan slaap ik in Hilton City Mainz. Das ook leuk voor een overnachting jong0ns!
Wat mij betreft prima ja, komt me ook beter uit dan de 8e en 15e omdat ik van 9 t/m 12 februari al in Hamburg zitquote:
Ja hoor. Maar zit al sinds precies 20 december ziek thuis. Precies zoals verwacht in de winterperiode.quote:
[..]
Alsof jij ooit mee zou gaan op zo'n rondje
Het zijn inderdaad afstandsschildjes ja, die zet brouter er schijnbaar standaard bij nu zie ikquote:Op zondag 26 januari 2020 19:54 schreef Dr_Flash het volgende:
Zie ik nou om de 40 km van die afstandsschildjes staan trouwens dennis?
Daaruit concluderen we dan meteen dat er 175 km 218 + N-wagen in zit?
IK WIL
Het is 170km trouwens, met een reistijd van 2:38
Goed genoegquote:
[..]
Het zijn inderdaad afstandsschildjes ja, die zet brouter er schijnbaar standaard bij nu zie ik
Het is 170km trouwens, met een reistijd van 2:38
29 feb dus? Er is ook nog een Münster in Hessen met een treinstation, de RB vanuit Frankfurt (Pesa Link, Dreieichbahn) stopt erquote:
Ik had nog even gekeken of Münster en Munster in een dag zouden kunnen, maar iets heel leuks kon ik er niet van maken.
[ Bericht 1% gewijzigd door #ANONIEM op 27-01-2020 00:03:59 ]
Dat wordt lastig in een dagquote:
[..]
Er is ook nog een Münster in Hessen met een treinstation, de RB vanuit Frankfurt (Pesa!) stopt er
Met een rondje Münster(Westf)Hbf - Keulen - Münster(Hessen) - Kassel Wilhelmshöhe - Münster(Westf)Hbf ben je vermoedelijk zeker wel een uur of 10 zoet jaquote:
[ Bericht 3% gewijzigd door #ANONIEM op 27-01-2020 00:11:18 ]
Ik heb het in de agenda gezetquote:
Voor wie mee wil: nee wij zijn niet eng, en nee het is ook niet duur. Van Enschede tot Arnhem rond de 12-13 euro maximaal. Naar Enschede en vanaf Arnhem moet je zelf regelen, bijvoorbeeld met twee enkeltjes voor ¤11,50 per stuk of als je toch meer wil reizen met een NS Flex Weekend Vrij voor ¤31 per maand
[ Bericht 2% gewijzigd door dennistd op 27-01-2020 00:57:49 ]
Wat nou als ik een ding heb voor enge mannen?quote:
[..]
Ik heb het in de agenda gezet
Voor wie mee wil: nee wij zijn niet eng, en nee het is ook niet duur. Van Enschede tot Arnhem rond de 12-13 euro maximaal. Naar Enschede en vanaf Arnhem moet je zelf regelen, bijvoorbeeld met twee enkeltjes voor ¤11,50 per stuk
Zoals bekend is de IC2 een veredelde regionale dubbeldekker die als Intercity wordt ingezet. Bedoeld als goedkope vervanger van de klassieke IC-rijtuigen op trajecten waar voornamelijk 160 km/h gereden wordt, maar in de praktijk een bron van verstoringen en ergernissen. DB is er nu dermate klaar mee dat ze de bestelling van de derde serie van 25 stuks geannuleerd hebben. De boordcomputer is naar verluidt extreem onbetrouwbaar: voor het opstarten kun je gerust een uur uittrekken en bij het wisselen van rijrichting heb je kans dat de boel eruit klapt.
Dan te bedenken dat het concept van een loc met rijtuigen bedoeld is om naar behoefte de samenstelling te wijzigen door de stam korter of langer te maken, twee stammen te combineren, of zoals het plan was op het Zwitserse trajectgedeelte op de lijn Stuttgart - Zürich, om er een versterkingsmodule aan te koppelen. Zo ver zijn ze blijkbaar nog lang niet zolang de boordcomputers van de loc en de rijtuigen bínnen een stam al niet fatsoenlijk met elkaar communiceren
De beslissing valt samen met het verschijnen van de eerste Stadler KISS ex-Westbahn in de DB-kleuren, wat waarschijnlijk niet geheel toevallig is. DB lijkt hiermee de keuze te hebben gemaakt dat de KISS echt het alternatief is voor de afbestelde serie IC2.
They gave a wink. They got back a smile. There was a flirt and it ended with a KISSquote:
DB is helemaal klaar met de IC2 en de Duitsers vieren feest
Zoals bekend is de IC2 een veredelde regionale dubbeldekker die als Intercity wordt ingezet. Bedoeld als goedkope vervanger van de klassieke IC-rijtuigen op trajecten waar voornamelijk 160 km/h gereden wordt, maar in de praktijk een bron van verstoringen en ergernissen. DB is er nu dermate klaar mee dat ze de bestelling van de derde serie van 25 stuks geannuleerd hebben. De boordcomputer is naar verluidt extreem onbetrouwbaar: voor het opstarten kun je gerust een uur uittrekken en bij het wisselen van rijrichting heb je kans dat de boel eruit klapt.
Dan te bedenken dat het concept van een loc met rijtuigen bedoeld is om naar behoefte de samenstelling te wijzigen door de stam korter of langer te maken, twee stammen te combineren, of zoals het plan was op het Zwitserse trajectgedeelte op de lijn Stuttgart - Zürich, om er een versterkingsmodule aan te koppelen. Zo ver zijn ze blijkbaar nog lang niet zolang de boordcomputers van de loc en de rijtuigen bínnen een stam al niet fatsoenlijk met elkaar communiceren
De beslissing valt samen met het verschijnen van de eerste Stadler KISS ex-Westbahn in de DB-kleuren, wat waarschijnlijk niet geheel toevallig is. DB lijkt hiermee de keuze te hebben gemaakt dat de KISS echt het alternatief is voor de afbestelde serie IC2.
Dat is niet wat ik lees in dat artikel.quote:
DB is er nu dermate klaar mee dat ze de bestelling van de derde serie van 25 stuks geannuleerd hebben.
DB weigert om een tranche van 25 reeds gebouwde IC2-stammen af te nemen i.v.m. de vele problemen. Dat is nog iets anders dan een bestelling annuleren.
[ Bericht 9% gewijzigd door BLS op 27-01-2020 22:17:38 ]
In totaal zijn er 42 stammen besteld. Daarvan zijn er 17 afgenomen en al een jaar in dienst, met veel problemen. De resterende 25 heeft BBD al gereed, maar DB weigert om ze af te nemen. "Los eerst je problemen maar eens op."
Weigeren om af te nemen is een pressiemiddel, want dan wordt er dus ook niet voor betaald.
Edit: 17 + 25 = 42 stuks. Twee bestellingen worden dus als één gezien. Ik snap het weer
[ Bericht 43% gewijzigd door BLS op 27-01-2020 22:18:48 ]
Het draait op XP Embedded gok ik zo.quote:
een uur doen over het opstarten? Zelfs Windows 95 deed het destijds stukken sneller
https://www.spoorpro.nl/m(...)VgbDjTMxnF-kEpZtFKXIquote:Westelijk Havengebied Amsterdam krijgt opstelterrein reizigerstreinen
Gepubliceerd op 28-01-2020 om 10:34
In het Westelijk Havengebied in Amsterdam wordt een nieuw opstelterrein voor reizigerstreinen en een extra spoor aangelegd. Spoorbeheerder ProRail meldt dat daarvoor de komende weken in totaal 834 bomen worden gekapt. Daarbij worden ook bomen herplant en komen er extra ecologische voorzieningen.
Vanwege een flinke toename van het aantal reizigers wordt het spoor in Amsterdam vernieuwd en uitgebreid. In 2016 had Amsterdam Centraal 180.000 reizigers per dag, in 2018 waren dat er ongeveer 270.000. Als onderdeel van de uitbreiding komt er een extra spoor aan bij het Westelijk Havengebied. Ook wordt er opstelterrein aangelegd waar extra reizigerstreinen geparkeerd en schoongemaakt kunnen worden.
Bomenkap
Voor de uitbreiding van het spoor worden 834 bomen gekapt. Volgens ProRail gebeurt dat op zo’n duurzaam mogelijke manier. “Waar we bomen kunnen laten staan, doen we dat ook. Voor de bomen die wel gekapt moeten worden, planten we bomen terug en wel zoveel mogelijk in hetzelfde gebied”, aldus ProRail.
Verder worden er aanpassingen gemaakt om het lokale ecosysteem te verrijken. In het gebied worden er boomstammen en takkenbossen neergelegd, zodat er insecten en andere kleine dieren kunnen leven. Ook worden er bijenhotels geplaatst en wordt de vegetatie aantrekkelijk gemaakt voor vlinders.
iemand een idee waar dit precies is?
Ergens in het westen van het havengebiedquote:
niks meer aan doen
[..]
https://www.spoorpro.nl/m(...)VgbDjTMxnF-kEpZtFKXI
iemand een idee waar dit precies is?
Maar ik denk ergens aan de linkerkant van het spoor tussen sloterdijk en de hemtunnel? Daar ligt al een aftakking voor goederenverkeer en volgens Google Maps is daar ook nog onbebouwd terrein? Anders zou ik het ook niet weten.
Dat zou je zelfs zonder verdere aanpassing ook al kunnen bereiken vanaf Schiphol voor uitlopend materieel volgens mij.
[ Bericht 9% gewijzigd door Salatrel op 28-01-2020 11:35:34 ]
thanks
https://www.gelderlander.(...)aan-zitten~afec73e7/quote:De reizigers in de Sprinter die dinsdagochtend met zijn treeplank vast kwam te zitten op station Arnhem-Presikhaaf, gingen op verzoek van de conducteur allemaal rechts zitten. Toen schoot de trein los.
Het was zo’n Sprinter met een uitschuifbare treeplank. De NS hebben ze in gebruik sinds 2018. Het is de bedoeling dat de treeplank op stations precies uitschuift tot aan de rand van het perron. Dan kunnen rolstoelrijders zonder hulp naar buiten rijden.
Maar op station Arnhem-Presikhaaf ging het dinsdagochtend mis. De stoptrein was om 8.09 uur in Zutphen vertrokken met bestemming Wijchen.
De treeplank zit vast, wilt u allemaal rechts gaan zitten? Dan schiet hij misschien los.
Hilariteit alom in de coupés
Om 8.31 uur werd Arnhem-Presikhaaf aangedaan. Nadat de uitstappers waren vertrokken en de instappers waren gaan zitten, was het tijd om de deuren te sluiten. Maar één deur weigerde. Wat bleek: de treeplank van deze deur was vast komen te zitten onder de rand van het perron.
De conducteur koos voor een onconventionele oplossing. ,,De treeplank zit vast, wilt u allemaal rechts gaan zitten? Dan schiet hij misschien los”, riep hij zonder mankeren om door de luidspreker van de trein.
Hilariteit alom in de coupés, maar de reizigers deden heel gezeglijk wat hun was opgedragen. Het gevolg was dat een seconde later de deur kon worden gesloten en dat de trein zijn reis kon vervolgen. Kennelijk heeft de Sprinter zover naar rechts geheld dat de treeplank los kwam van het perron. De conducteur gaf geen commentaar of uitleg over de situatie.
een FLIRT. Stelletje 2510 volgens digitale bronnenquote:
Maar was het nou een FLIRT of een SNG? Ik vermoed die eerste namelijk...
Op die route rijdt FLIRT voor zover ik weet. Die SNG-troep mogen ze lekker in de randstad houdenquote:
Maar was het nou een FLIRT of een SNG? Ik vermoed die eerste namelijk...
Sprinters Zwolle - Amersfoort, Zwolle - Leeuwarden en Zwolle - Groningen rijden er ook mee.quote:
[..]
Op die route rijdt FLIRT voor zover ik weet. Die SNG-troep mogen ze lekker in de randstad houden
Arme stakkers op die routesquote:
[..]
Sprinters Zwolle - Amersfoort, Zwolle - Leeuwarden en Zwolle - Groningen rijden er ook mee.
Daar zijn IC's voorquote:
Daar heb je veel aan als je uit Beilen of Putten komtquote:
Die mensen kunnen het ook niet helpen, net zo min als de mensen die aangewezen zijn op het SGMquote:
[..]
Daar heb je veel aan als je uit Beilen of Putten komt
Gewoon de Intercities-die-overal-stoppen weer invoeren.quote:
[..]
Daar heb je veel aan als je uit Beilen of Putten komt
alleen die stop een dorpje verderop ...quote:
Vanaf Beilen zonder overstap naar Schiphol in een Koploper. Das war einmal
Heb ik ook wel es gedaan richting Schiphol. Was het niet alternerend, die stop.quote:Op dinsdag 28 januari 2020 21:51 schreef Peterselieman het volgende:
[..]
alleen die stop een dorpje verderop ...
Of geen idee waarom het soms Beilen en soms Hoogeveen was waar we instapten.
SPOILERiedereen liep met trainingsbroek en Air Maxxen
Dolphia (bij Enschede de Eschmarke) heeft zelfs 'het Olympisch dorp' als bijnaamquote:
Collega van me heeft daar een tijdje gewoond. Volgens hem in de sportiefste buurt van NLSPOILERiedereen liep met trainingsbroek en Air Maxxen
NS Flex had een opslag van ¤1/maand tov de 'oude' abonnementen. NS Flex wordt nu de standaard, en de oude abonnementen worden omgezet naar NS Flex. De opslag verdwijnt daarom.quote:
Wel goed trouwens, waar komt dat zo plots vandaan?
Weekend Vrij bijvoorbeeld was met Flex 1 euro duurder.
Dan moet je iets doen aan je onderhandelingen eah.quote:
WTF. Ik heb geen CAOloon. een bond kost alleen maar geld.
zolang zaken als regio abonnement niet werken met ns flex heb ik dat niet eens als keusquote:
Ze hebben de prijzen van 'ouderwetse' en vergelijkbare Flex-abonnementen gelijkgetrokken, omdat NS wil dat iedereen overstapt naar Flex.
Weekend Vrij bijvoorbeeld was met Flex 1 euro duurder.
Zouden ze Traject Vrij abonnementen nog gaan toevoegen aan Flex? Ik moest mijn Flex opzeggen (wat natuurlijk alleen telefonisch kan), langs de automaat, uurtje wachten, trajectabonnement aanvragen en weer langs de automaat. Zou toch ook via flex moeten kunnen.quote:
Ze hebben de prijzen van 'ouderwetse' en vergelijkbare Flex-abonnementen gelijkgetrokken, omdat NS wil dat iedereen overstapt naar Flex.
Weekend Vrij bijvoorbeeld was met Flex 1 euro duurder.
Voor wie het gemist heeft:
https://nieuws.ns.nl/ns-m(...)ing-vervalt-in-2021/
Dat is wel de bedoeling, maar NS heeft nog geen datum kunnen noemen.quote:
[..]
Zouden ze Traject Vrij abonnementen nog gaan toevoegen aan Flex?
Vanaf 1 maart runt de Britse staat de treinen in het noorden. Het contract met Arriva Rail North wordt ontbonden.
Ah ik zie het ja. Laat maar komen, want van Flex naar Traject Vrij wisselen en andersom is niet heel handigquote:
Ja.
Voor wie het gemist heeft:
https://nieuws.ns.nl/ns-m(...)ing-vervalt-in-2021/
Iedereen blij EN iedereen hard schreeuwen dat de problemen niet meteen voorbij zullen zijnquote:
Vanaf 1 maart runt de Britse staat de treinen in het noorden. Het contract met Arriva Rail North wordt ontbonden.
Vanavond even aanmelden. Is toch bij mij om de hoekquote:
Iemand zin in een ritje met een automatisch rijdende trein? ProRail en Arriva zoeken testreizigers.
29 februari klinkt goed, maar ik moet dan een en ander op mijn werk regelen. Dus even onder voorbehoud.quote:
[..]
Ik heb het in de agenda gezet
Voor wie mee wil: nee wij zijn niet eng, en nee het is ook niet duur. Van Enschede tot Arnhem rond de 12-13 euro maximaal. Naar Enschede en vanaf Arnhem moet je zelf regelen, bijvoorbeeld met twee enkeltjes voor ¤11,50 per stuk of als je toch meer wil reizen met een NS Flex Weekend Vrij voor ¤31 per maand
Jij gaat gewoon meequote:
[..]
29 februari klinkt goed, maar ik moet dan een en ander op mijn werk regelen. Dus even onder voorbehoud.
Bestuurders denken nu zelfs nog iets verder
https://www.rtvnoord.nl/n(...)t-zou-heel-mooi-zijn
Nog even een brug en wat bovenleidingen regelen
https://nos.nl/artikel/23(...)ations-verboden.html
https://www.treinreiziger(...)t&utm_medium=twitter
Ik ben vooral blij met het stoppen van verkoop van tabak. Rookverbod snap ik wel en het is 2020 maar meh, van het busstation in Zwolle naast het station krijg je tien keer meer kanker.quote:
Ondertussen gaan NS en Prorail roken helemaal uitbannen op de Nederlandse stations
https://nos.nl/artikel/23(...)ations-verboden.html
Hopelijk ook net voor de deuren van hun stations.. daar staat in Den Haag altijd een hele rook-brigade de andere reizigers te vergassen.quote:
Ondertussen gaan NS en Prorail roken helemaal uitbannen op de Nederlandse stations
https://nos.nl/artikel/23(...)ations-verboden.html
Het zou me hoogst verbazen als dit iets anders wordt dan de 186'ers die NS nu al least. Vanaf eind dit jaar stroomt namelijk ook de ICNG in waarmee er 186's worden vrijgespeeld.quote:
En de NS is op zoek naar loc's voor de nightjet. Had eigenlijk verwacht dat de vectrons die de OBB heeft besteld er gewoon voor gehangen zouden worden.
https://www.treinreiziger(...)t&utm_medium=twitter
Die 186's gaan ook de 1700's vervangen totdat de Talgo's er voor de pimpel zijn.quote:
[..]
Het zou me hoogst verbazen als dit iets anders wordt dan de 186'ers die NS nu al least. Vanaf eind dit jaar stroomt namelijk ook de ICNG in waarmee er 186's worden vrijgespeeld.
Dan heb je de eerste alinea van het artikel in ieder geval niet gelezenquote:Op donderdag 30 januari 2020 20:10 schreef Peterselieman het volgende:
[..]
Die 186's gaan ook de 1700's vervangen totdat de Talgo's er voor de pimpel zijn.
FNV wilt wel graag de mogelijkheid houden dat machinisten en conducteurs zichzelf de ziekte in roken: https://nos.nl/artikel/23(...)tabak-uitbannen.htmlquote:
[..]
Ik ben vooral blij met het stoppen van verkoop van tabak. Rookverbod snap ik wel en het is 2020 maar meh, van het busstation in Zwolle naast het station krijg je tien keer meer kanker.
Daar staat niets in dat tegenstrijdig is met mijn post. Als ik de verhalen aan elkaar koppel dan zouden de 186's die doorschuiven naar de pimpel ingeleverd moeten worden als de Talgo komt, maar is de Talgo vertraagd dan zoekt de NS een terugvaloptie.quote:
[..]
Dan heb je de eerste alinea van het artikel in ieder geval niet gelezen
Oke sorry, de vierde alinea. Die Vectrons komen blijkbaar niet (meer).quote:
[..]
Daar staat niets in dat tegenstrijdig is met mijn post. Als ik de verhalen aan elkaar koppel dan zouden de 186's die doorschuiven naar de pimpel ingeleverd moeten worden als de Talgo komt, maar is de Talgo vertraagd dan zoekt de NS een terugvaloptie.
Een 186 mag volgens mij geen 160 in Duitsland, dus ik weet niet waarom je die zou willen inzetten voor de ICB?quote:
[..]
Die 186's gaan ook de 1700's vervangen totdat de Talgo's er voor de pimpel zijn.
Vectrons zijn geen 186squote:
[..]
Oke sorry, de vierde alinea. Die Vectrons komen blijkbaar niet (meer).
Gaat alleen over Amsterdam - Bad Bentheim, lijkt me? De nieuwe ICB wordt geleverd met MS-locs, dus daarvoor heeft NS niet zelf locs nodig.quote:Op donderdag 30 januari 2020 20:36 schreef Duvel het volgende:
[..]
Een 186 mag volgens mij geen 160 in Duitsland, dus ik weet niet waarom je die zou willen inzetten voor de ICB?
De 186 zal er denk ik in Bad Bentheim weer af gaan, zoals nu met de 1700 gebeurt.quote:
[..]
Een 186 mag volgens mij geen 160 in Duitsland, dus ik weet niet waarom je die zou willen inzetten voor de ICB?
De redenen die ik kan bedenken liggen in opleiding en onderhoud.
rookverbod juich ik toe (moet imho sowieso op veel meer publieke plekken gebeuren)quote:
Ondertussen gaan NS en Prorail roken helemaal uitbannen op de Nederlandse stations
https://nos.nl/artikel/23(...)ations-verboden.html
zo herkenbaarquote:
[..]
Hopelijk ook net voor de deuren van hun stations.. daar staat in Den Haag altijd een hele rook-brigade de andere reizigers te vergassen.
maar dat zal dan, net als bij ziekenhuizen met zo'n mooie witte streep zijn aangegeven, alsof rook zich aan die streep houdt..
Dan kunnen ze beter een asbestplaat aan stukken slaan in een afgesloten ruimte. Stukken goedkoper.quote:
[..]
FNV wilt wel graag de mogelijkheid houden dat machinisten en conducteurs zichzelf de ziekte in roken: https://nos.nl/artikel/23(...)tabak-uitbannen.html
Is de Talgo vertraagd en wil je toch de locwissel kunnen afschaffen, dan zijn de 186's ongeschikt: te traag voor het Duitse gedeelte van de route.quote:
[..]
Daar staat niets in dat tegenstrijdig is met mijn post. Als ik de verhalen aan elkaar koppel dan zouden de 186's die doorschuiven naar de pimpel ingeleverd moeten worden als de Talgo komt, maar is de Talgo vertraagd dan zoekt de NS een terugvaloptie.
En dan meersysteemlocs inzetten. Wat suf.quote:
[..]
Vectrons zijn geen 186s
[..]
Gaat alleen over Amsterdam - Bad Bentheim, lijkt me? De nieuwe ICB wordt geleverd met MS-locs, dus daarvoor heeft NS niet zelf locs nodig.
Ik denk dat er nog helemaal niks versneld gaat worden als de Talgo's er niet zijn. De maximumsnelheid van het huidige materieel ligt al lager, dus de tijdwinst zou toch niet zo heel groot zijn.quote:
[..]
Is de Talgo vertraagd en wil je toch de locwissel kunnen afschaffen, dan zijn de 186's ongeschikt: te traag voor het Duitse gedeelte van de route.
Tsja, de 1700s zijn inmiddels 30 jaar oud. De locs die nu nog in de IC Berlijn rijden hebben in 2004-2006 voor het laatst een revisie gehad (LT1) en zullen dus waarschijnlijk binnenkort wel aan de beurt zijn voor groot onderhoud.quote:
[..]
En dan meersysteemlocs inzetten. Wat suf.
Als je die locs volgend jaar een revisie geeft en het jaar erop terzijde stelt i.v.m. de levering van de Talgo's is dat nogal zonde van het geld. En daarbij komt nog dat je nog maar de juiste onderdelen moet zien te vinden, ik betwijfel of Alstom ze nog maakt.
Nog 7 tot 10 dagen hoorde ik vandaag. Probleem is materieel en materiaal want er moet 2km spoor vervangen worden in de meest rechter tunnelbuis vanuit Rotterdam gezien richting het zuiden. Uitgerekend de buis waar hsl treinen maar ook de goederentreinen Incl. Gevaarlijke stoffen normaliter doorheen rijden.
Probleem veroorzaakt door dwarsliggers die vervormd zijn en daardoor aan uiteinden omhoog komen waardoor de spoorstaven niet meer op de juiste afstand liggen.
Hoe krijgen ze dat nou weer voor elkaar dan. Dwarsliggers van de Action of zo?quote:
Probleem veroorzaakt door dwarsliggers die vervormd zijn en daardoor aan uiteinden omhoog komen waardoor de spoorstaven niet meer op de juiste afstand liggen.
NS wil er wél eventueel mee naar Berlijn kunnen rijden.quote:
[..]
En dan meersysteemlocs inzetten. Wat suf.
Meersysteemlocs zijn als ze overbodig worden te verkopen in het buitenland.
Éénsysteemloccs kopen en daar na een paar jaar mee blijven zitten omdat niemand ze wil hebben, dat zou ook suf zijn.
ik begreep omdat ze aan de onderkant vochtig bleven maar aan de bovenkant wel opdrogen dat ze daardoor zijn vervormd. ben er zelf niet op ingegaan zat stiekem mee te luisteren bij een gesprek tussen een inspecteur baan van prorail en een andere knakkerquote:
[..]
Hoe krijgen ze dat nou weer voor elkaar dan. Dwarsliggers van de Action of zo?
Hoe hard rijdt de Pimpel in D? Die rijtuigen mogen 180 of 200km/u toch?quote:
[..]
Ik denk dat er nog helemaal niks versneld gaat worden als de Talgo's er niet zijn. De maximumsnelheid van het huidige materieel ligt al lager, dus de tijdwinst zou toch niet zo heel groot zijn.
Ze zijn volgens mij nog van hout.quote:
[..]
Hoe krijgen ze dat nou weer voor elkaar dan. Dwarsliggers van de Action of zo?
Hout wel nog wel eens "werken" als gevolg van schommelingen in temperatuur en luchtvochtigheid.
Ze zijn naast de tunnel, aan de zijde van de rechterbuis, aan het bouwen. Misschien dat dát van invloed is geweest om de (lucht)vochtigheid in de tunnel. Met als gevolg dat de bielzen niet meer zo recht zijn als ze ooit waren.
NS de locs en DB rijtuigen.
Bij mijn weten 200 km/u. Dus dat wil wel.quote:
[..]
Hoe hard rijdt de Pimpel in D? Die rijtuigen mogen 180 of 200km/u toch?
Dat rijden ze ook of ligt de dienstsnelheid lager?quote:
[..]
Bij mijn weten 200 km/u. Dus dat wil wel.
Ik heb ze 200 zien rijden in Duitsland.quote:
[..]
Dat rijden ze ook of ligt de dienstsnelheid lager?
10 bakken DDZ naar het noorden Vanaf Löhne waar de lijn uit Bad Bentheim op de hoofdas Ruhrgebied - Hannover - Berlijn aantakt, zijn er stukken waar de IC Berlijn planmatig 200 km/h rijdt. Vanaf Wolfsburg zelfs 250 km/h, maar zo hard kan het huidige materieel niet. Maar met het nieuwe spul van Talgo zou je daar dus nog wel een stukje sneller kunnen rijden dan nu.quote:
[..]
Dat rijden ze ook of ligt de dienstsnelheid lager?
30 min toch? Je haalt met de ICE van 15 min later uit Hbf de ICB in en bent 15 min eerder in Hannover Hbfquote:
[..]
Vanaf Löhne waar de lijn uit Bad Bentheim op de hoofdas Ruhrgebied - Hannover - Berlijn aantakt, zijn er stukken waar de IC Berlijn planmatig 200 km/h rijdt. Vanaf Wolfsburg zelfs 250 km/h, maar zo hard kan het huidige materieel niet. Maar met het nieuwe spul van Talgo zou je daar dus nog wel een stukje sneller kunnen rijden dan nu.
Yeah dit hebben b2py en ik ook gedaan.quote:
Dat is ook dodelijk saai trouwens. Fuck Stendal, gewoon doorrammen daar. Komt ook altijd uit de reisplanner, als je in Hannover een kwartier wacht op de ICE ben je een kwartier eerder in Berlijn
Het plan van de Duitsers volgens Deutschlandtakt 2030+ is dat de IC Berlijn inderdaad Wolfsburg en Stendal gaat overslaan. Maar stops in kleinere plaatsen als Bad Bentheim, Rheine, Bünde en Minden blijven er wel in zitten.quote:
Dat is ook dodelijk saai trouwens. Fuck Stendal, gewoon doorrammen daar. Komt ook altijd uit de reisplanner, als je in Hannover een kwartier wacht op de ICE ben je een kwartier eerder in Berlijn
Apeldoorn gaat er vanaf december als eerst aan geloven, eerst een paar keer per dag in één richting maar dat wordt vanzelf structureel. En dan is Almelo de volgende.quote:
2 stops overslaan in DE betekent 2 stops overslaan in NL. Doei Almelo en Hilversum!
Maar naar Berlijn rij je een stuk 200, dan is de 186 sowieso ongeschikt. Nou ja, ze zoeken het maar uit, ik neem aan dat NS het beter weet dan ik.quote:
[..]
NS wil er wél eventueel mee naar Berlijn kunnen rijden.
Meersysteemlocs zijn als ze overbodig worden te verkopen in het buitenland.
Éénsysteemloccs kopen en daar na een paar jaar mee blijven zitten omdat niemand ze wil hebben, dat zou ook suf zijn.
Bad Bentheim moet toch eigenlijkquote:
[..]
Het plan van de Duitsers volgens Deutschlandtakt 2030+ is dat de IC Berlijn inderdaad Wolfsburg en Stendal gaat overslaan. Maar stops in kleinere plaatsen als Bad Bentheim, Rheine, Bünde en Minden blijven er wel in zitten.
Apeldoorn gaat er vanaf december als eerst aan geloven, eerst een paar keer per dag in één richting maar dat wordt vanzelf structureel. En dan is Almelo de volgende.
[/quote]
Bad Bentheim moet toch eigenlijk sowieso blijven omdat er geen spanningssluis is?
Wordt de Pimpel dan een trein naast de gewone IC of hebben Almelo en Apeldoorn gewoon pech straks?
Is het altijd Minden of nog steeds alternerend met Bad Oeynhausen?
Voor de NJ is 200 km/u niet nodig.
Ik zie hier echt niets anders uitkomen dan een 186 hoor.
quote:
De omschakelbare bovenleiding bereikt het einde van zijn levensduur. Als die vervangen moet worden zal een spanningssluis ergens bij de grens de goedkoopste optie zijn.quote:
Bad Bentheim moet toch eigenlijk sowieso blijven omdat er geen spanningssluis is?
Volgens de Netzgrafik altijd Minden. Maar het is natuurlijk een visie die aangeeft welke kant de Duitsers op willen met hun netwerk en welke infrastructuur daarvoor nodig is. Hoe het de komende jaren wordt uitgewerkt is nog afwachten.quote:Is het altijd Minden of nog steeds alternerend met Bad Oeynhausen?
Zouden ze dan Bad Bentheim ook zodanig aanpassen dat je er door kunt rijden zonder te stoppen? Volgens mij rijdt op dit moment er (vrijwel) geen enkele trein zonder te stoppen door.quote:
[..]
De omschakelbare bovenleiding bereikt het einde van zijn levensduur. Als die vervangen moet worden zal een spanningssluis ergens bij de grens de goedkoopste optie zijn.
En hoe moet dit aangepakt worden? Speciale ontheffing voor Vectron dan op termijn?quote:
Nou, de Vectron is gewoon voor reizigersverkeer toegelaten. Het grote issue is alleen dat je in Nederland met een aslast van 22,5 ton vooralsnog niet harder mag rijden dan 100 km/h. Je mag alleen harder tot 21,5 ton waar de TRAXX en 1700 keurig binnen blijven.
Het is altijd Minden. Bad Oeynhausen alterneert met Bünde.quote:
Is het altijd Minden of nog steeds alternerend met Bad Oeynhausen?
Trouwens het stopschema Amsterdam - Amersfoort - Deventer - Hengelo was er voor 2007 ook
Minden en Rheine kan ik me nog enigszins voorstellen want bijna 80K inwoners. Beiden overslaan 
#Mastwijkisme
Ja precies. Die mevrouw bij Zondag met Lubach verwoordde het ook precies zo "Amsterdam, Almelo en Berlijn hè, dat lijkt me het meest logisch.". Ok boomer.quote:Op zaterdag 1 februari 2020 12:42 schreef Dr_Flash het volgende:
Gewoon Amsterdam - Deventer - Berlin. Klaar
#Mastwijkisme
Klinkt best logisch eigenlijk om in Nederland alleen nog te stoppen in Deventer: aansluiting vanuit Zwolle en Arnhem. Maar niet te snel, ik wil dit voorjaar nog overstaploos naar Berlijn ja.quote:
Gewoon Amsterdam - Deventer - Berlin. Klaar
#Mastwijkisme
Daar was ik hier voor: is de eerst klas die ¤20 extra enkele reis het waard? Of kan ik die ¤40 beter uitgeven aan lekker eten in Berlijn? Onlangs naar Leipzig gewoon tweede klasse gereisd en dat was wel te doen.
Dan zou Deventer vervangen worden door Hoogeveenquote:
Gewoon Amsterdam - Deventer - Berlin. Klaar
#Mastwijkisme
Nee, aapquote:
[..]
Dan zou Deventer vervangen worden door Hoogeveen
Ik had ook Geerdijk kunnen noemenquote:
De oudste DB-dubbeldekkers die terzijde zijn gesteld vinden inmiddels ook hun weg naar private verhuurbedrijven om tijdelijk bij te springen bij materieelgebrek. Deze gaat worden ingezet door NordWestBahn op de RE44 Bottrop - Moers.
NWB geeft Lok-Partner Betriebsgesellschaft de opdracht om te rijden en die huurt daarvoor een BR 111 van DB en de ex-DB-dubbeldekkers van Train Rental International (TRI)
Ik denk dat er voor 2024 niet uitgegaan wordt van Deutschlandtakt maar van deze plannen, waarbij er dus niet meer in Bad Oeynhausen en Minden gestopt wordt maar wel altijd in Bünde:quote:
[..]
Het plan van de Duitsers volgens Deutschlandtakt 2030+ is dat de IC Berlijn inderdaad Wolfsburg en Stendal gaat overslaan. Maar stops in kleinere plaatsen als Bad Bentheim, Rheine, Bünde en Minden blijven er wel in zitten.
Ik vind het de meerprijs niet waard op de IC Berlin. Je krijgt er leren stoelen voor en ...dat is het eigenlijk wel. Gewoon lekker uitgeven aan wat lekker eten in Berlijn.quote:
[..]
Klinkt best logisch eigenlijk om in Nederland alleen nog te stoppen in Deventer: aansluiting vanuit Zwolle en Arnhem. Maar niet te snel, ik wil dit voorjaar nog overstaploos naar Berlijn ja.
Daar was ik hier voor: is de eerst klas die ¤20 extra enkele reis het waard? Of kan ik die ¤40 beter uitgeven aan lekker eten in Berlijn? Onlangs naar Leipzig gewoon tweede klasse gereisd en dat was wel te doen.
Co'Co'quote:
[..]
En hoe moet dit aangepakt worden?
Dat brengt weer hele andere beperkingen met zich mee, er is een belangrijke reden waarom Co'Co' sinds eind jaren '70 eigenlijk al nauwelijks meer toegepast wordt. Vraag mij niet om die reden trouwens want daar ben ik echt veel te stoned voor.quote:
In Litouwen rijden ze als Co'Co', echter als goederenloc. Met hele lange olietreinen, 120km/u.quote:
[..]
Dat brengt weer hele andere beperkingen met zich mee, er is een belangrijke reden waarom Co'Co' sinds eind jaren '70 eigenlijk al nauwelijks meer toegepast wordt. Vraag mij niet om die reden trouwens want daar ben ik echt veel te stoned voor.
120km/u met een goederentrein is echt niet zo raar.quote:
[..]
In Litouwen rijden ze als Co'Co', echter als goederenloc. Met hele lange olietreinen, 120km/u.
Oh, dacht dat die altijd sukkelde met 80-100quote:
[..]
120km/u met een goederentrein is echt niet zo raar.
Check de belettering; zo ongelofelijk veel goederenmaterieel wat niet voor dingen als kolen of erts is mag 120. Die eerste twee vooral vanwege het gewicht/asdruk die erg hoog is, maar moderne containerbakken mogen allemaal 120. Ze worden alleen vaak ingelegd met lagere snelheden in Nederland.quote:
[..]
Oh, dacht dat die altijd sukkelde met 80-100
Als containerbakken geen 120 mogen, dan voldoen ze ook niet aan de nieuwste lawaaistandaard waar ze in Duitsland nogal op zijn, en dan mogen ze dus de grens niet over zonder ontheffing en die krijg je niet voor een reguliere trein.
De reden was volgens mij toepassing van moderne draaistroomtechniek, waardoor een vierassige machine ineens bijna zoveel vermogen kon leveren als een zesasser met klassieke weerstandentechniek. Je kunt het verschil mooi zien tussen de Westduitse BR 120 (1979-'89, Bo'Bo', draaistroom, 5600 kW, 84 ton) en de Oostduitse BR 252/156 (1991, Co'Co', weerstanden, 5580/5880 kW, 120 ton).quote:
[..]
Dat brengt weer hele andere beperkingen met zich mee, er is een belangrijke reden waarom Co'Co' sinds eind jaren '70 eigenlijk al nauwelijks meer toegepast wordt. Vraag mij niet om die reden trouwens want daar ben ik echt veel te stoned voor.
Maar dat zijn zesassige diesels. Daarvan zijn wel meer moderne voorbeelden: Vossloh/Stadler Euro-familie, de class 66...quote:
[..]
In Litouwen rijden ze als Co'Co', echter als goederenloc. Met hele lange olietreinen, 120km/u.
Afgelopen zomer bracht ik een bezoekje aan deze lijn:
Tijdens mijn reis door Tsjechië afgelopen zomer heb ik ook de lijn Tábor-Bechyně bezocht. Deze lijn is als enige geëlektrificeerd met de in Nederland bekende spanning van 1500V gelijkstroom, terwijl de rest van het land 3kV DC of 25kV AC op de waslijn heeft staan. Inmiddels is er het plan om ook deze lijn om te bouwen naar 25kV.
In de zomer rijden er in het weekend op de lijn een aantal treinen met deze E422 0003 uit 1957 als tractie. De loc is eigendom van het ČD Museum in Lu¸ná u Rakovníka.
zo'n verkoop naar 't buitenland is ook lastig, dat zag je met het DM90 materieel.
sloop of 'demontage' is iets waar NS mee pronkt aangezien ze beweren dat 90% hergebruikt kan worden.
DDAR lijkt me gezien de twee rijtuigen in de trein ook wat overdreven (en nog maar te zwijgen over het werk dat moet gebeuren aan de 1700's wil je er nog jaren mee kunnen rijden)
DDM 1985-1986, 35~36 jaar oud
DDAR 1991-1994, 26~29 jaar oud
NS had tijdens de hittegolf van 2019 de vloot DDAR niet ingezet. Er zit geen airco in.
DDM heeft toen wel gereden als spitstrein, vroeg in de ochtend.
vind 't wel wat hebben, zo'n enkele DDM stuurstandrijtuig met loc.
Niet helemaal hetzelfde, maar vanaf morgen gaan ze in NRW met twee dosto's en een BR111 pendelen tussen Moers en Bottrop:quote:
vind 't wel wat hebben, zo'n enkele DDM stuurstandrijtuig met loc.
[ afbeelding ]
twitter:derpendler_de twitterde op zaterdag 01-02-2020 om 13:24:46Ab Montag fährt auf unserem #RE44 ein zusätzlicher Zug. Gefahren wird von Lok-Partner, die auch gleichzeitig das Fahrzeug zur Verfügung stellen. Der Dostos-Takt fährt Montag-Freitag auf der Strecke #Bottrop > #Moers. #BR111 #Dostos https://t.co/K1s7DeLV53 reageer retweet
Ik heb zelf onlangs gekozen voor de 2e klasse. De heenreis zou anders iets van honderd euro duurder zijn geworden. De terugreis kon 2e klas nog voor het 37 euro tarief. De 1e klasse begint pas bij 69,-, dus ook dat verschil vond ik wat groot.quote:
[..]
Daar was ik hier voor: is de eerst klas die ¤20 extra enkele reis het waard? Of kan ik die ¤40 beter uitgeven aan lekker eten in Berlijn? Onlangs naar Leipzig gewoon tweede klasse gereisd en dat was wel te doen.
Voordelen van de 1e klasse zijn iets betere stoelen, en veel plekken betreffen zespersoonscoupés. De stoelreservering is ook inclusief. Voor de catering en toegang tot de 'Lounge' op het station hoef je het niet te doen. Je loopt net zo makkelijk even naar het bistro-rijtuig in de trein. En sinds dit jaar geeft een Sparpreis-ticket geen toegang meer tot de DB-lounge.
Domme hockeykutten. Flikker op met je gezever.
Hier wat "bewegend" beeld van de eerste dag.quote:
[..]
Niet helemaal hetzelfde, maar vanaf morgen gaan ze in NRW met twee dosto's en een BR111 pendelen tussen Moers en Bottrop:[ afbeelding ]twitter:derpendler_de twitterde op zaterdag 01-02-2020 om 13:24:46
https://nieuws.ns.nl/rechtstreekse-eurostar-komt-eraan/
Vanaf Rotterdam vanaf 18 mei.quote:
Vanaf 30 april rechtstreekse Eurostar van Amsterdam naar Londen
https://nieuws.ns.nl/rechtstreekse-eurostar-komt-eraan/
In Rotterdam kunnen ze het halve perron afsluiten voor dit soort situaties.
Hij doet er 18 dagen over van Amsterdam naar Rotterdam.quote:
Wat bedoelen ze daarmee? Eurostar stopt tussen 30 april en 18 mei richting Londen niet in Rotterdam?
Zelfs de Fyra deed er niet zo lang overquote:
[..]
Hij doet er 18 dagen over van Amsterdam naar Rotterdam.
Die afsluiting is voor situatie ná 18 mei, als je met de Eurostar vanaf Rotterdam naar Brussel én Londen kan.quote:
Dan krijg je dus een helft van de trein voor reizigers Amsterdam-Londen, en de andere helft voor Rotterdam-Brussel (en Brussel-Londen).
In Rotterdam kunnen ze het halve perron afsluiten voor dit soort situaties.
Ik verwacht dat nu dat de deuren van het deel met passagiers Amsterdam - London in zijn geheel niet open gaat in Rotterdam en je dus in alleen kan instappen in het deel naar Brussel.
Om van Rotterdam naar London te gaan moet je in die periode met de Thalys van een half uur eerder naar Brussel en daar de douaneformaliteiten afhandelen als ik de ticketverkoopsite van NS International mag geloven.
Ik verwacht dus dat dat deel langs het afgesloten deel van het perron stopt. Voor de zekerheid (ook met gesloten deuren stopt men vast liever niet langs een algemeen toegankelijk perron) en om te oefenen.quote:Op dinsdag 4 februari 2020 19:50 schreef Fred het volgende:
[..]
Ik verwacht dat nu dat de deuren van het deel met passagiers Amsterdam - London in zijn geheel niet open gaat in Rotterdam
Eerst vanmorgen een brand op Stuttgart Hbf waardoor alle treinverkeer stillag. Later vanmiddag is zijn de sporen 1-8 weer vrijgegeven, maar Fernverkehr dat niet in Stuttgart begint of eindigt stopt er nog steeds niet. De sporen 9-16 worden naar verwachting pas woensdagmiddag vrijgegeven: https://bahnblogstelle.ne(...)erwehr-im-einsatz-2/
En rond het middaguur is in Bremen-Neustadt (baanvak richting Oldenburg) een lege kolentrein ontspoord. Zeer grote schade, herstel is niet voor woensdagmiddag te verwachten: https://bahnblogstelle.ne(...)-neustadt-entgleist/
[ Bericht 0% gewijzigd door dennistd op 05-02-2020 01:58:37 ]
DSB heeft voor Talgo gekozen voor de Eurocity's naar Hamburg. Ze zullen alleen iets afwijken van de DB ECx. Zo zullen ze maar geschikt zijn voor 200 in plaats van 230 km/h, en als sandwich gaan rijden met eerder bestelde Vectrons in plaats van met een speciale Talgo-loc en stuurstandrijtuig. Het gaat om 8 stammen, lengte nog onbekend maar gezien 440 zitplaatsen zullen ze korter zijn dan de ECx met 570 zitplaatsen. Indienststelling is gepland voor juni 2023.
[ Bericht 2% gewijzigd door BLS op 05-02-2020 14:52:21 ]
Denk niet dat dezelfde TDL isquote:
Wat een chaos. Lekker rustig dienstje als treindienstleider, hehehe.
Zomers rijdt er nog een IC/EC vanuit Berlijn die op de boot gaatquote:Op woensdag 5 februari 2020 14:52 schreef Dr_Flash het volgende:
Die boottrein Rodby - Puttgarden is helemaal finito nu toch? Dus alles over Kolding - Flensborg.
Alsnog een flinke capaciteitsvergroting ten opzichte van de IC3 (138 zitplaatsen) die nu in dubbeltractie rijden volgens mij.quote:
https://www.railwaygazett(...)ervice/55712.article
DSB heeft voor Talgo gekozen voor de Eurocity's naar Hamburg. Ze zullen alleen iets afwijken van de DB ECx. Zo zullen ze maar geschikt zijn voor 200 in plaats van 230 km/h, en als sandwich gaan rijden met eerder bestelde Vectrons in plaats van met een speciale Talgo-loc en stuurstandrijtuig. Het gaat om 8 stammen, lengte nog onbekend maar gezien 440 zitplaatsen zullen ze korter zijn dan de ECx met 570 zitplaatsen. Indienststelling is gepland voor juni 2023.
Ja naar Malmö. Andere boot.quote:
[..]
Zomers rijdt er nog een IC/EC vanuit Berlijn die op de boot gaat
Wat ben je toch altijd een ster in het opmerken van dingen die andere mensen niet eens impliceren. Kijk je veel WNL ofzo?quote:
Ik wou al zeggen, is de boel aan de Deense kant niet ook de komende jaren dicht wegens verbouwing?quote:
Die gaat via Sassnitz-Trelleborg naar Malmöquote:
[..]
Zomers rijdt er nog een IC/EC vanuit Berlijn die op de boot gaat
Je schrijft het in enkelvoud dus één.quote:
[..]
Wat ben je toch altijd een ster in het opmerken van dingen die andere mensen niet eens impliceren. Kijk je veel WNL ofzo?
WNL kijk ik weinig, maar ze hebben ook amper zendtijd.
zoals het mobiliteitsplan er nu ligt wilt de Dutch Grand Prix om de 5 minuten een trein met maximaal 1250 bezoekers per trein.
https://www.talgo.com/en/(...)-8-coach-formations/
Past iig op spoor 1, daar zou je zelfs met 3x6 bakken nét passen.quote:
gisteravond is een proef gedaan met 14 bakken SLT, van Utrecht naar Tiel. Iets zegt me dat dit net niet past op station Zandvoort aan Zee. het leek mij ideaal materieel voor de F1, gezien het snelle in- en uitstappen.
Op spoor 2 kom je 12 meter te kort voor 14 bakken.
het plan is volgens mij om met setjes van 2 zesjes te gaan rijdenquote:
gisteravond is een proef gedaan met 14 bakken SLT, van Utrecht naar Tiel. Iets zegt me dat dit net niet past op station Zandvoort aan Zee. het leek mij ideaal materieel voor de F1, gezien het snelle in- en uitstappen.
zoals het mobiliteitsplan er nu ligt wilt de Dutch Grand Prix om de 5 minuten een trein met maximaal 1250 bezoekers per trein.
Dan metselen ze dat er wel ff bij. Prins huisjesmelker heeft toch poen zat.quote:
[..]
Past iig op spoor 1, daar zou je zelfs met 3x6 bakken nét passen.
Op spoor 2 kom je 12 meter te kort voor 14 bakken.
vrijdag de 2 na laatste trein is ook 14 bakkenquote:
gisteravond is een proef gedaan met 14 bakken SLT, van Utrecht naar Tiel. Iets zegt me dat dit net niet past op station Zandvoort aan Zee. het leek mij ideaal materieel voor de F1, gezien het snelle in- en uitstappen.
zoals het mobiliteitsplan er nu ligt wilt de Dutch Grand Prix om de 5 minuten een trein met maximaal 1250 bezoekers per trein.
Alsof die daar "privé" vermogen in steekt...quote:
[..]
Dan metselen ze dat er wel ff bij. Prins huisjesmelker heeft toch poen zat.
Er is 1 gewonde gevallen, de treinbestuurder.
https://www.railadvent.co(...)up-for-sale.html?amp
https://www.srf.ch/news/s(...)eibt-mehrere-tage-zu
En ook de onderzijde is niet helemaal dicht zo te zienquote:
Beetje lekkage in de Lötschberg-basistunnel
https://www.srf.ch/news/s(...)eibt-mehrere-tage-zu
Hij moet nog een beetje oefenen in de topografie van het Nederlandse spoor.quote:
Dude op r/thenetherlands heeft een visualisatie gemaakt van de storingen op het spoor per traject, van 2011 tot 2017: https://chrismostert.github.io/NSDisruptions/
Zo te zien is het een officiële kaart?quote:
[..]
Hij moet nog een beetje oefenen in de topografie van het Nederlandse spoor.
Met een weggemoffelde HSL zeker en Rotterdam Lombardijen staat uiteraard beter bekend als Paris Nordquote:
[..]
Zo te zien is het een officiële kaart?
Daarnaast heet de kaart "NS Disruptions", terwijl er ook hele lijnen benoemd worden waar al decennia geen NS trein komt.
De tering, zure vent.quote:
[..]
Met een weggemoffelde HSL zeker en Rotterdam Lombardijen staat uiteraard beter bekend als Paris Nord
Link naar thread?quote:
Dude op r/thenetherlands heeft een visualisatie gemaakt van de storingen op het spoor per traject, van 2011 tot 2017: https://chrismostert.github.io/NSDisruptions/
Als je data presenteert moet je het wel goed doen. Als de presentatie van de data al niet klopt, hoe moeten we er dan op vertrouwen dat de inhoud van de data wel klopt?quote:
Aangezien er geen link is naar de thread weten we niet of het misschien wel expres weggelaten is. Dat kan ik me goed voorstellen want het is een ander soort concessie en andere regels en dergelijke. Je ziet een kaartje, mist één fucking ding en klimt gelijk in de hoogste boom terwijl iemand gewoon best veel moeite heeft gestoken in een behoorlijke accurate én leesbare weergave van problematiek op het Nederlandse spoorwegnet.quote:
[..]
Als je data presenteert moet je het wel goed doen. Als de presentatie van de data al niet klopt, hoe moeten we er dan op vertrouwen dat de inhoud van de data wel klopt?
Maar nee, je groep 8 toposense gaat af dus 't is kut.
Dude, hoover eens over de lijn tussen Rotterdam en Leiden, Rotterdam en Rotterdam Lombardijen en de lijn tussen Rotterdam en Dordrecht en lees dan je post nog eens na.quote:
Aangezien er geen link is naar de thread weten we niet of het misschien wel terecht weggelaten is. Dat kan ik me goed voorstellen want het is een ander soort concessie en andere regels en dergelijke. Je ziet een kaartje, mist één fucking ding en klimt gelijk in de hoogste boom terwijl iemand gewoon best veel moeite heeft gestoken in een behoorlijke accurate én leesbare weergave van problematiek op het Nederlandse spoorwegnet.
Het is weekend, maandag hoef je pas weer de aardrijkskundeboeken van de meester te pakken jochie.quote:
[..]
Dude, hoover eens over de lijn tussen Rotterdam en Leiden, Rotterdam en Rotterdam Lombardijen en de lijn tussen Rotterdam en Dordrecht en lees dan je post nog eens na.
Blijkbaar is dat Aardrijkskunde voor jou een gevoelige snaar. Gaat hier niet jouw groep 8 toposense af?quote:
Het is weekend, maandag hoef je pas weer de aardrijkskundeboeken van de meester te pakken jochie.
Ik kijk alleen naar de presentatie van de data en die klopt niet. Spoorlijnen zijn op de verkeerde plek getekend, lijnen zijn aan NS toegekend die niet van NS zijn, complete lijnen ontbreken: De Hoekse Lijn rijdt nog voor het grootste gedeelte van de periode tussen 2011 en 2017.
En als dat soort kleine dingen al niet kloppen dan ben ik idd sceptisch tegenover de gepresenteerde data. En nee, ik ga me niet inspannen voor een verbeterde versie omdat jij je druk maakt over mijn opmerkingen.
Autist.
https://www.reddit.com/r/(...)_app&utm_name=iossmfquote:
Merci!quote:
[..]
https://www.reddit.com/r/(...)_app&utm_name=iossmf
website misschien via andere trein?quote:
Kan iemand me vertellen waarom een enkeltje Rotterdam Centraal-Antwerpen Centraal uit de automaat 17 euro kost en via de website 24,80?
Nope.quote:
[..]
website misschien via andere trein?
Dat is gewoon omdat het lekwater van boven niet wegloopt denk ikquote:
[..]
En ook de onderzijde is niet helemaal dicht zo te zien
De luchtbellen doelde ik meer op ;-)quote:
[..]
Dat is gewoon omdat het lekwater van boven niet wegloopt denk ik
In ons land gaat NS gewoon opstarten, al is er wel wat gesnoeid in de treindienst in de kop van Noord-Holland.
In Duitsland wordt er vanaf 12:00 gesnoeid in het langeafstandsverkeer in het noorden en het westen.
Wat is je bestemming?quote:
De trein die ik morgen neem op Osnabrück-Hamburg zou normaal verder rijden tot Sylt maar wordt nu opgeheven op Hamburg Hbf zie ik inderdaad.
Hamburg Hbfquote:
Daar inchecken bij het hotel en door naar Ohlsdorf voor deze rit: https://historische-s-bah(...)ertour-am-9-februar/
Terugrit naar huis staat voor woensdagavond gepland.
Aankomst op Hamburg Hbf om 13.15u dus dat moet nog wel goed komen denk ikquote:
Nou, als die storm net zo'n succesnummer is als die van 2 jaar geleden moet je je afvragen of je Hamburg überhaupt haalt
Voor de rest wordt het vooral dingen binnen doen gezien het weer... Plan was om maandag richting Sylt te gaan met wat zijlijntjes erbij, maar dat is een beetje afhankelijk van hoeveel schade de storm aanricht.
Sta je daar, valt alles in één keer omquote:
Aankomst op Hamburg Hbf om 13.15u dus dat moet nog wel goed komen denk ik
best een goed idee wel, gewoonquote:
Zorg er maar voor dat je een hotel achter de hand hebt als backup, mocht je stranden.
Gaaf gemaakt!quote:
Dude op r/thenetherlands heeft een visualisatie gemaakt van de storingen op het spoor per traject, van 2011 tot 2017: https://chrismostert.github.io/NSDisruptions/
[ Bericht 8% gewijzigd door #ANONIEM op 09-02-2020 11:12:00 ]
Hoe is het weer daar?quote:
Osnabrück is in elk geval zonder problemen bereikt
Licht bewolkt.quote:
IC 2310 naar Hamburg rijdt ook (en op tijd), alleen de buurman die de stoel aan het raam gereserveerd had zie ik nergens. Dus ik zit nu aan het raam
Bestemming gehaald dus. Viel Spaßquote:
Nächster Halt Hamburg Hauptbahnhof. Senk joe vohr trewweling wis Deutsche Bahn.
Ik heb de stormtegel opgezet. Hij weegt 13 kg. Als het echt los gaat vanmiddag waait hij om.quote:
Zo, alles wat kan wegwaaien binnengehaald of vastgezet. Laat die storm maar losbarsten. Dit lijkt nog nergens op.
Hmm, iets verderop zitten ze al met windkracht 7, hier net nog op 5. Begint wel toe te nemen. Help me alsjeblieft allemaal hopen dat die schijtboom naast m'n huis omflikkert zodat ik zonnepanelen kan laten installerenquote:
[..]
Ik heb de stormtegel opgezet. Hij weegt 13 kg. Als het echt los gaat vanmiddag waait hij om.
[ afbeelding ]
Lagedrukgebied Sabine heeft dus nog niet toegeslagenquote:
Nächster Halt Hamburg Hauptbahnhof. Senk joe vohr trewweling wis Deutsche Bahn.
Veel plezier in Duitsland
https://www.drehscheibe-o(...),9203548#msg-9203548
Waarom is hier weer zo'n tussenbak als bij de GTW toegepast? De Flirt is toch ook gewoon als diesel te koop?quote:
positiever nieuws dan maar. De eerste beelden van de Stadler Wink voor Arriva Noord-Nederland zijn opgedoken
https://www.drehscheibe-o(...),9203548#msg-9203548
DE gok ik zo want er ligt ook een stroomafnemer op het dak van het rijtuig. Oh jah, Noord Nederland. Die gaan soms onder bovenleiding rijden toch? Dus accupack en dieselmotor.quote:
Bij een diesel-FLIRT krijg je ook zo'n powerpack.
Je kunt ze ook zonder stroomafnemer krijgen, een deel van de FLIRTs die Stadler aan het bouwen is voor Transport for Wales zullen alleen op diesel rijden (Class 231).
Power
Electric 1000 kW
Diesel 748 kW
Battery 748 kW / 2 x 90 kWh
Dus ze willen later de boel aanpassen dat er geen diesel nodig is, maar is dus al voorbereidquote:– Start of operation as bimodal unit (1.5kV DC and combustion
engines for diesel / HVO)
– Later replacement of combustion engines by batteries and
operation as zero emission units (1.5kV DC and batteries)
klopt. Het is de bedoeling om in de spits drie tweetjes aan elkaar te knopen. 8 bakken GTW heeft echter meer zitplaatscapaciteitquote:
Apart wel dat Stadler zegt dat er alleen maar tweetjes komen? 18 stuks.
Bi-mode rijdenquote:
Oh, ik zag dit nog staan:
[..]
Dus ze willen later de boel aanpassen dat er geen diesel nodig is, maar is dus al voorbereid
Heb ik in Frankrijk ook eens gedaan Dat is veel cooler dan "diesel onder de draad".
ja nee logisch, 3 tweetjes zijn maar 6 bakkenquote:
[..]
klopt. Het is de bedoeling om in de spits drie tweetjes aan elkaar te knopen. 8 bakken GTW heeft echter meer zitplaatscapaciteit
En we gaan toch niet aan Veolia praktijken met 3+2 opstelling beginnen he
Nee, de opstelling van de stoelen zou ruimer moeten worden dan nu het geval is.quote:
[..]
ja nee logisch, 3 tweetjes zijn maar 6 bakken
En we gaan toch niet aan Veolia praktijken met 3+2 opstelling beginnen he
dat klopt. Je hebt meer meters nodig voor hetzelfde aantal passagiersquote:
Dan ga je dus plekken verliezen. Volgens de sheet heeft een tweetje aan zitplaatsen 135 + 16klapstoeltjes
Rijden die hybride trams in Kassel eigenlijk nog, met dieselmotor aan boord voor de voormalige spoorlijnen die geen waslijn hebben?quote:
[..]
Bi-mode rijden
Dat is veel cooler dan "diesel onder de draad".
ja, dat hybride is voor bij Wolfshagen, rest onder de draad jaquote:
Pimpel 147 naar Berlin is bij Schüttorf op een boom gereden. Nou ja, DOOR een boom geredenquote:
Zeg Dennis, lukt het nog een beetje? Ik lees inmiddels her en der dat het Fernverkehr in heel Duitsland "eingestellt" wordt (opgeheven) en dat ook het Regionalverkehr in meerdere deelstaten op instorten staat.
Dit is inmiddels aan de andere kant van de trein 
Bron: DBquote:Da es insbesondere im Norden und Westen Deutschlands bereits zu starken Beeinträchtigungen durch das Sturmtief kommt, wurde der Fernverkehr in weiten Teilen Niedersachsens, Schleswig-Holsteins und Nordrhein-Westfalens vorübergehend eingestellt. Aufgrund der aktuellen Entwicklungen und zunehmender Windstärken haben wir uns dazu entschieden, nach und nach alle Züge des Fernverkehrs bundesweit an größeren Bahnhöfen enden zu lassen.
Abellio rijdt ook niet meer tussen Arnhem en Oberhausen door meerdere bomen op het spoor