PTA Planes, Trains & Automobiles
Gemotoriseerd of niet, alles op wielen heeft hier een plek. Van oldtimers tot je nieuwe fiets, van Smart tot brandweerwagen, post het hier!
Het is altijd Minden. Bad Oeynhausen alterneert met Bünde.quote:Op vrijdag 31 januari 2020 22:21 schreef derLudolf het volgende:
Is het altijd Minden of nog steeds alternerend met Bad Oeynhausen?
Trouwens het stopschema Amsterdam - Amersfoort - Deventer - Hengelo was er voor 2007 ook
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Bünde heeft 45K inwoners en gaat dus over worden geslagen 
Minden en Rheine kan ik me nog enigszins voorstellen want bijna 80K inwoners. Beiden overslaan 
Minden en Rheine kan ik me nog enigszins voorstellen want bijna 80K inwoners. Beiden overslaan
Bier.
Gewoon Amsterdam - Deventer - Berlin. Klaar 
#Mastwijkisme
#Mastwijkisme
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Ja precies. Die mevrouw bij Zondag met Lubach verwoordde het ook precies zo "Amsterdam, Almelo en Berlijn hè, dat lijkt me het meest logisch.". Ok boomer.quote:Op zaterdag 1 februari 2020 12:42 schreef Dr_Flash het volgende:
Gewoon Amsterdam - Deventer - Berlin. Klaar
#Mastwijkisme
Bier.
Klinkt best logisch eigenlijk om in Nederland alleen nog te stoppen in Deventer: aansluiting vanuit Zwolle en Arnhem. Maar niet te snel, ik wil dit voorjaar nog overstaploos naar Berlijn ja.quote:
Gewoon Amsterdam - Deventer - Berlin. Klaar
#Mastwijkisme
Daar was ik hier voor: is de eerst klas die ¤20 extra enkele reis het waard? Of kan ik die ¤40 beter uitgeven aan lekker eten in Berlijn? Onlangs naar Leipzig gewoon tweede klasse gereisd en dat was wel te doen.
Dan zou Deventer vervangen worden door Hoogeveenquote:
Gewoon Amsterdam - Deventer - Berlin. Klaar
#Mastwijkisme
Altijd onderweg naar het avontuur
Nee, aapquote:
[..]
Dan zou Deventer vervangen worden door Hoogeveen
Bier.
https://www.facebook.com/(...)osts/804037883395892
De oudste DB-dubbeldekkers die terzijde zijn gesteld vinden inmiddels ook hun weg naar private verhuurbedrijven om tijdelijk bij te springen bij materieelgebrek. Deze gaat worden ingezet door NordWestBahn op de RE44 Bottrop - Moers.
NWB geeft Lok-Partner Betriebsgesellschaft de opdracht om te rijden en die huurt daarvoor een BR 111 van DB en de ex-DB-dubbeldekkers van Train Rental International (TRI)
De oudste DB-dubbeldekkers die terzijde zijn gesteld vinden inmiddels ook hun weg naar private verhuurbedrijven om tijdelijk bij te springen bij materieelgebrek. Deze gaat worden ingezet door NordWestBahn op de RE44 Bottrop - Moers.
NWB geeft Lok-Partner Betriebsgesellschaft de opdracht om te rijden en die huurt daarvoor een BR 111 van DB en de ex-DB-dubbeldekkers van Train Rental International (TRI)
Ik denk dat er voor 2024 niet uitgegaan wordt van Deutschlandtakt maar van deze plannen, waarbij er dus niet meer in Bad Oeynhausen en Minden gestopt wordt maar wel altijd in Bünde:quote:Op vrijdag 31 januari 2020 20:28 schreef BLS het volgende:
[..]
Het plan van de Duitsers volgens Deutschlandtakt 2030+ is dat de IC Berlijn inderdaad Wolfsburg en Stendal gaat overslaan. Maar stops in kleinere plaatsen als Bad Bentheim, Rheine, Bünde en Minden blijven er wel in zitten.
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Ik vind het de meerprijs niet waard op de IC Berlin. Je krijgt er leren stoelen voor en ...dat is het eigenlijk wel. Gewoon lekker uitgeven aan wat lekker eten in Berlijn.quote:
[..]
Klinkt best logisch eigenlijk om in Nederland alleen nog te stoppen in Deventer: aansluiting vanuit Zwolle en Arnhem. Maar niet te snel, ik wil dit voorjaar nog overstaploos naar Berlijn ja.
Daar was ik hier voor: is de eerst klas die ¤20 extra enkele reis het waard? Of kan ik die ¤40 beter uitgeven aan lekker eten in Berlijn? Onlangs naar Leipzig gewoon tweede klasse gereisd en dat was wel te doen.
Co'Co'quote:
[..]
En hoe moet dit aangepakt worden?
Kranplätze müssen verdichtet sein
Dat brengt weer hele andere beperkingen met zich mee, er is een belangrijke reden waarom Co'Co' sinds eind jaren '70 eigenlijk al nauwelijks meer toegepast wordt. Vraag mij niet om die reden trouwens want daar ben ik echt veel te stoned voor.quote:
Bier.
In Litouwen rijden ze als Co'Co', echter als goederenloc. Met hele lange olietreinen, 120km/u.quote:
[..]
Dat brengt weer hele andere beperkingen met zich mee, er is een belangrijke reden waarom Co'Co' sinds eind jaren '70 eigenlijk al nauwelijks meer toegepast wordt. Vraag mij niet om die reden trouwens want daar ben ik echt veel te stoned voor.
Kranplätze müssen verdichtet sein
120km/u met een goederentrein is echt niet zo raar.quote:
[..]
In Litouwen rijden ze als Co'Co', echter als goederenloc. Met hele lange olietreinen, 120km/u.
Bier.
Oh, dacht dat die altijd sukkelde met 80-100quote:
[..]
120km/u met een goederentrein is echt niet zo raar.
Kranplätze müssen verdichtet sein
Check de belettering; zo ongelofelijk veel goederenmaterieel wat niet voor dingen als kolen of erts is mag 120. Die eerste twee vooral vanwege het gewicht/asdruk die erg hoog is, maar moderne containerbakken mogen allemaal 120. Ze worden alleen vaak ingelegd met lagere snelheden in Nederland.quote:
[..]
Oh, dacht dat die altijd sukkelde met 80-100
Als containerbakken geen 120 mogen, dan voldoen ze ook niet aan de nieuwste lawaaistandaard waar ze in Duitsland nogal op zijn, en dan mogen ze dus de grens niet over zonder ontheffing en die krijg je niet voor een reguliere trein.
Bier.
Ik meen dat de meeste goederenpaden in Nederland tegenwoordig ook uitgaan van 95km/h. Haal je dat dus niet dan moet je vaker aan de kant.
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
De reden was volgens mij toepassing van moderne draaistroomtechniek, waardoor een vierassige machine ineens bijna zoveel vermogen kon leveren als een zesasser met klassieke weerstandentechniek. Je kunt het verschil mooi zien tussen de Westduitse BR 120 (1979-'89, Bo'Bo', draaistroom, 5600 kW, 84 ton) en de Oostduitse BR 252/156 (1991, Co'Co', weerstanden, 5580/5880 kW, 120 ton).quote:
[..]
Dat brengt weer hele andere beperkingen met zich mee, er is een belangrijke reden waarom Co'Co' sinds eind jaren '70 eigenlijk al nauwelijks meer toegepast wordt. Vraag mij niet om die reden trouwens want daar ben ik echt veel te stoned voor.
Maar dat zijn zesassige diesels. Daarvan zijn wel meer moderne voorbeelden: Vossloh/Stadler Euro-familie, de class 66...quote:
[..]
In Litouwen rijden ze als Co'Co', echter als goederenloc. Met hele lange olietreinen, 120km/u.
In Tsjechië willen ze de laatste lijn die nog met 1500v DC geëlektrificeerd is ombouwen naar 25kV AC. Als reden wordt er aangegeven dat nieuw materieel te duur is en tweedehands niet te krijgen zou zijn. Blijkbaar weten ze daar niet dat SGMm en DDAR hier aan de kant gegaan zijn... https://zdopravy.cz/dokum(...)a-300-milionu-41294/
Afgelopen zomer bracht ik een bezoekje aan deze lijn:
Tijdens mijn reis door Tsjechië afgelopen zomer heb ik ook de lijn Tábor-Bechyně bezocht. Deze lijn is als enige geëlektrificeerd met de in Nederland bekende spanning van 1500V gelijkstroom, terwijl de rest van het land 3kV DC of 25kV AC op de waslijn heeft staan. Inmiddels is er het plan om ook deze lijn om te bouwen naar 25kV.
In de zomer rijden er in het weekend op de lijn een aantal treinen met deze E422 0003 uit 1957 als tractie. De loc is eigendom van het ČD Museum in Lu¸ná u Rakovníka.
Afgelopen zomer bracht ik een bezoekje aan deze lijn:
Tijdens mijn reis door Tsjechië afgelopen zomer heb ik ook de lijn Tábor-Bechyně bezocht. Deze lijn is als enige geëlektrificeerd met de in Nederland bekende spanning van 1500V gelijkstroom, terwijl de rest van het land 3kV DC of 25kV AC op de waslijn heeft staan. Inmiddels is er het plan om ook deze lijn om te bouwen naar 25kV.
In de zomer rijden er in het weekend op de lijn een aantal treinen met deze E422 0003 uit 1957 als tractie. De loc is eigendom van het ČD Museum in Lu¸ná u Rakovníka.
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Het in de markt zetten van spoorwegmaterieel is wel een vak apart. NS heeft nooit echt intenties gehad om materieel te verkopen, want men duldt geen concurrentie op het spoor.
zo'n verkoop naar 't buitenland is ook lastig, dat zag je met het DM90 materieel.
sloop of 'demontage' is iets waar NS mee pronkt aangezien ze beweren dat 90% hergebruikt kan worden.
zo'n verkoop naar 't buitenland is ook lastig, dat zag je met het DM90 materieel.
sloop of 'demontage' is iets waar NS mee pronkt aangezien ze beweren dat 90% hergebruikt kan worden.
Roses are red, violets are blue. Invalid character '}' at line 32
Dieseltreinen proberen ze toch altijd wel te verkopen, met wisselend succes inderdaad. Met de Wadlopers is ze het wel gelukt.
Ik denk dat ze in Tsjechië wel op zoek zijn naar iets moderners dan 40+ jaar oude SGM's.
DDAR lijkt me gezien de twee rijtuigen in de trein ook wat overdreven (en nog maar te zwijgen over het werk dat moet gebeuren aan de 1700's wil je er nog jaren mee kunnen rijden)
DDAR lijkt me gezien de twee rijtuigen in de trein ook wat overdreven (en nog maar te zwijgen over het werk dat moet gebeuren aan de 1700's wil je er nog jaren mee kunnen rijden)
So we just called him Fred
SGM 1975-1983, 37~45 jaar oud
DDM 1985-1986, 35~36 jaar oud
DDAR 1991-1994, 26~29 jaar oud
NS had tijdens de hittegolf van 2019 de vloot DDAR niet ingezet. Er zit geen airco in.
DDM heeft toen wel gereden als spitstrein, vroeg in de ochtend.
vind 't wel wat hebben, zo'n enkele DDM stuurstandrijtuig met loc.
DDM 1985-1986, 35~36 jaar oud
DDAR 1991-1994, 26~29 jaar oud
NS had tijdens de hittegolf van 2019 de vloot DDAR niet ingezet. Er zit geen airco in.
DDM heeft toen wel gereden als spitstrein, vroeg in de ochtend.
vind 't wel wat hebben, zo'n enkele DDM stuurstandrijtuig met loc.
Roses are red, violets are blue. Invalid character '}' at line 32
