PTA Planes, Trains & Automobiles
Gemotoriseerd of niet, alles op wielen heeft hier een plek. Van oldtimers tot je nieuwe fiets, van Smart tot brandweerwagen, post het hier!
Het is altijd Minden. Bad Oeynhausen alterneert met Bünde.quote:Op vrijdag 31 januari 2020 22:21 schreef derLudolf het volgende:
Is het altijd Minden of nog steeds alternerend met Bad Oeynhausen?
Trouwens het stopschema Amsterdam - Amersfoort - Deventer - Hengelo was er voor 2007 ook
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Bünde heeft 45K inwoners en gaat dus over worden geslagen 
Minden en Rheine kan ik me nog enigszins voorstellen want bijna 80K inwoners. Beiden overslaan 
Minden en Rheine kan ik me nog enigszins voorstellen want bijna 80K inwoners. Beiden overslaan
Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.
Gewoon Amsterdam - Deventer - Berlin. Klaar 
#Mastwijkisme
#Mastwijkisme
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Ja precies. Die mevrouw bij Zondag met Lubach verwoordde het ook precies zo "Amsterdam, Almelo en Berlijn hè, dat lijkt me het meest logisch.". Ok boomer.quote:Op zaterdag 1 februari 2020 12:42 schreef Dr_Flash het volgende:
Gewoon Amsterdam - Deventer - Berlin. Klaar
#Mastwijkisme
Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.
Klinkt best logisch eigenlijk om in Nederland alleen nog te stoppen in Deventer: aansluiting vanuit Zwolle en Arnhem. Maar niet te snel, ik wil dit voorjaar nog overstaploos naar Berlijn ja.quote:
Gewoon Amsterdam - Deventer - Berlin. Klaar
#Mastwijkisme
Daar was ik hier voor: is de eerst klas die ¤20 extra enkele reis het waard? Of kan ik die ¤40 beter uitgeven aan lekker eten in Berlijn? Onlangs naar Leipzig gewoon tweede klasse gereisd en dat was wel te doen.
Dan zou Deventer vervangen worden door Hoogeveenquote:
Gewoon Amsterdam - Deventer - Berlin. Klaar
#Mastwijkisme
Altijd onderweg naar het avontuur
Nee, aapquote:
[..]
Dan zou Deventer vervangen worden door Hoogeveen
Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.
https://www.facebook.com/(...)osts/804037883395892
De oudste DB-dubbeldekkers die terzijde zijn gesteld vinden inmiddels ook hun weg naar private verhuurbedrijven om tijdelijk bij te springen bij materieelgebrek. Deze gaat worden ingezet door NordWestBahn op de RE44 Bottrop - Moers.
NWB geeft Lok-Partner Betriebsgesellschaft de opdracht om te rijden en die huurt daarvoor een BR 111 van DB en de ex-DB-dubbeldekkers van Train Rental International (TRI)
De oudste DB-dubbeldekkers die terzijde zijn gesteld vinden inmiddels ook hun weg naar private verhuurbedrijven om tijdelijk bij te springen bij materieelgebrek. Deze gaat worden ingezet door NordWestBahn op de RE44 Bottrop - Moers.
NWB geeft Lok-Partner Betriebsgesellschaft de opdracht om te rijden en die huurt daarvoor een BR 111 van DB en de ex-DB-dubbeldekkers van Train Rental International (TRI)
Ik denk dat er voor 2024 niet uitgegaan wordt van Deutschlandtakt maar van deze plannen, waarbij er dus niet meer in Bad Oeynhausen en Minden gestopt wordt maar wel altijd in Bünde:quote:Op vrijdag 31 januari 2020 20:28 schreef BLS het volgende:
[..]
Het plan van de Duitsers volgens Deutschlandtakt 2030+ is dat de IC Berlijn inderdaad Wolfsburg en Stendal gaat overslaan. Maar stops in kleinere plaatsen als Bad Bentheim, Rheine, Bünde en Minden blijven er wel in zitten.
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Ik vind het de meerprijs niet waard op de IC Berlin. Je krijgt er leren stoelen voor en ...dat is het eigenlijk wel. Gewoon lekker uitgeven aan wat lekker eten in Berlijn.quote:
[..]
Klinkt best logisch eigenlijk om in Nederland alleen nog te stoppen in Deventer: aansluiting vanuit Zwolle en Arnhem. Maar niet te snel, ik wil dit voorjaar nog overstaploos naar Berlijn ja.
Daar was ik hier voor: is de eerst klas die ¤20 extra enkele reis het waard? Of kan ik die ¤40 beter uitgeven aan lekker eten in Berlijn? Onlangs naar Leipzig gewoon tweede klasse gereisd en dat was wel te doen.
Co'Co'quote:
[..]
En hoe moet dit aangepakt worden?
Kranplätze müssen verdichtet sein
Dat brengt weer hele andere beperkingen met zich mee, er is een belangrijke reden waarom Co'Co' sinds eind jaren '70 eigenlijk al nauwelijks meer toegepast wordt. Vraag mij niet om die reden trouwens want daar ben ik echt veel te stoned voor.quote:
Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.
In Litouwen rijden ze als Co'Co', echter als goederenloc. Met hele lange olietreinen, 120km/u.quote:
[..]
Dat brengt weer hele andere beperkingen met zich mee, er is een belangrijke reden waarom Co'Co' sinds eind jaren '70 eigenlijk al nauwelijks meer toegepast wordt. Vraag mij niet om die reden trouwens want daar ben ik echt veel te stoned voor.
Kranplätze müssen verdichtet sein
120km/u met een goederentrein is echt niet zo raar.quote:
[..]
In Litouwen rijden ze als Co'Co', echter als goederenloc. Met hele lange olietreinen, 120km/u.
Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.
Oh, dacht dat die altijd sukkelde met 80-100quote:
[..]
120km/u met een goederentrein is echt niet zo raar.
Kranplätze müssen verdichtet sein
Check de belettering; zo ongelofelijk veel goederenmaterieel wat niet voor dingen als kolen of erts is mag 120. Die eerste twee vooral vanwege het gewicht/asdruk die erg hoog is, maar moderne containerbakken mogen allemaal 120. Ze worden alleen vaak ingelegd met lagere snelheden in Nederland.quote:
[..]
Oh, dacht dat die altijd sukkelde met 80-100
Als containerbakken geen 120 mogen, dan voldoen ze ook niet aan de nieuwste lawaaistandaard waar ze in Duitsland nogal op zijn, en dan mogen ze dus de grens niet over zonder ontheffing en die krijg je niet voor een reguliere trein.
Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.
Ik meen dat de meeste goederenpaden in Nederland tegenwoordig ook uitgaan van 95km/h. Haal je dat dus niet dan moet je vaker aan de kant.
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
De reden was volgens mij toepassing van moderne draaistroomtechniek, waardoor een vierassige machine ineens bijna zoveel vermogen kon leveren als een zesasser met klassieke weerstandentechniek. Je kunt het verschil mooi zien tussen de Westduitse BR 120 (1979-'89, Bo'Bo', draaistroom, 5600 kW, 84 ton) en de Oostduitse BR 252/156 (1991, Co'Co', weerstanden, 5580/5880 kW, 120 ton).quote:
[..]
Dat brengt weer hele andere beperkingen met zich mee, er is een belangrijke reden waarom Co'Co' sinds eind jaren '70 eigenlijk al nauwelijks meer toegepast wordt. Vraag mij niet om die reden trouwens want daar ben ik echt veel te stoned voor.
Maar dat zijn zesassige diesels. Daarvan zijn wel meer moderne voorbeelden: Vossloh/Stadler Euro-familie, de class 66...quote:
[..]
In Litouwen rijden ze als Co'Co', echter als goederenloc. Met hele lange olietreinen, 120km/u.
In Tsjechië willen ze de laatste lijn die nog met 1500v DC geëlektrificeerd is ombouwen naar 25kV AC. Als reden wordt er aangegeven dat nieuw materieel te duur is en tweedehands niet te krijgen zou zijn. Blijkbaar weten ze daar niet dat SGMm en DDAR hier aan de kant gegaan zijn... https://zdopravy.cz/dokum(...)a-300-milionu-41294/
Afgelopen zomer bracht ik een bezoekje aan deze lijn:
Tijdens mijn reis door Tsjechië afgelopen zomer heb ik ook de lijn Tábor-Bechyně bezocht. Deze lijn is als enige geëlektrificeerd met de in Nederland bekende spanning van 1500V gelijkstroom, terwijl de rest van het land 3kV DC of 25kV AC op de waslijn heeft staan. Inmiddels is er het plan om ook deze lijn om te bouwen naar 25kV.
In de zomer rijden er in het weekend op de lijn een aantal treinen met deze E422 0003 uit 1957 als tractie. De loc is eigendom van het ČD Museum in Lu¸ná u Rakovníka.
Afgelopen zomer bracht ik een bezoekje aan deze lijn:
Tijdens mijn reis door Tsjechië afgelopen zomer heb ik ook de lijn Tábor-Bechyně bezocht. Deze lijn is als enige geëlektrificeerd met de in Nederland bekende spanning van 1500V gelijkstroom, terwijl de rest van het land 3kV DC of 25kV AC op de waslijn heeft staan. Inmiddels is er het plan om ook deze lijn om te bouwen naar 25kV.
In de zomer rijden er in het weekend op de lijn een aantal treinen met deze E422 0003 uit 1957 als tractie. De loc is eigendom van het ČD Museum in Lu¸ná u Rakovníka.
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Het in de markt zetten van spoorwegmaterieel is wel een vak apart. NS heeft nooit echt intenties gehad om materieel te verkopen, want men duldt geen concurrentie op het spoor.
zo'n verkoop naar 't buitenland is ook lastig, dat zag je met het DM90 materieel.
sloop of 'demontage' is iets waar NS mee pronkt aangezien ze beweren dat 90% hergebruikt kan worden.
zo'n verkoop naar 't buitenland is ook lastig, dat zag je met het DM90 materieel.
sloop of 'demontage' is iets waar NS mee pronkt aangezien ze beweren dat 90% hergebruikt kan worden.
Roses are red, violets are blue. Invalid character '}' at line 32
Dieseltreinen proberen ze toch altijd wel te verkopen, met wisselend succes inderdaad. Met de Wadlopers is ze het wel gelukt.
Ik denk dat ze in Tsjechië wel op zoek zijn naar iets moderners dan 40+ jaar oude SGM's.
DDAR lijkt me gezien de twee rijtuigen in de trein ook wat overdreven (en nog maar te zwijgen over het werk dat moet gebeuren aan de 1700's wil je er nog jaren mee kunnen rijden)
DDAR lijkt me gezien de twee rijtuigen in de trein ook wat overdreven (en nog maar te zwijgen over het werk dat moet gebeuren aan de 1700's wil je er nog jaren mee kunnen rijden)
So we just called him Fred
SGM 1975-1983, 37~45 jaar oud
DDM 1985-1986, 35~36 jaar oud
DDAR 1991-1994, 26~29 jaar oud
NS had tijdens de hittegolf van 2019 de vloot DDAR niet ingezet. Er zit geen airco in.
DDM heeft toen wel gereden als spitstrein, vroeg in de ochtend.
vind 't wel wat hebben, zo'n enkele DDM stuurstandrijtuig met loc.
DDM 1985-1986, 35~36 jaar oud
DDAR 1991-1994, 26~29 jaar oud
NS had tijdens de hittegolf van 2019 de vloot DDAR niet ingezet. Er zit geen airco in.
DDM heeft toen wel gereden als spitstrein, vroeg in de ochtend.
vind 't wel wat hebben, zo'n enkele DDM stuurstandrijtuig met loc.
Roses are red, violets are blue. Invalid character '}' at line 32
Niet helemaal hetzelfde, maar vanaf morgen gaan ze in NRW met twee dosto's en een BR111 pendelen tussen Moers en Bottrop:quote:
vind 't wel wat hebben, zo'n enkele DDM stuurstandrijtuig met loc.
[ afbeelding ]
twitter:derpendler_de twitterde op zaterdag 01-02-2020 om 13:24:46 Ab Montag fährt auf unserem #RE44 ein zusätzlicher Zug. Gefahren wird von Lok-Partner, die auch gleichzeitig das Fahrzeug zur Verfügung stellen. Der Dostos-Takt fährt Montag-Freitag auf der Strecke #Bottrop > #Moers. #BR111 #Dostos https://t.co/K1s7DeLV53 reageer retweet
Ab Montag fährt auf unserem 
Ik heb zelf onlangs gekozen voor de 2e klasse. De heenreis zou anders iets van honderd euro duurder zijn geworden. De terugreis kon 2e klas nog voor het 37 euro tarief. De 1e klasse begint pas bij 69,-, dus ook dat verschil vond ik wat groot.quote:
[..]
Daar was ik hier voor: is de eerst klas die ¤20 extra enkele reis het waard? Of kan ik die ¤40 beter uitgeven aan lekker eten in Berlijn? Onlangs naar Leipzig gewoon tweede klasse gereisd en dat was wel te doen.
Voordelen van de 1e klasse zijn iets betere stoelen, en veel plekken betreffen zespersoonscoupés. De stoelreservering is ook inclusief. Voor de catering en toegang tot de 'Lounge' op het station hoef je het niet te doen. Je loopt net zo makkelijk even naar het bistro-rijtuig in de trein. En sinds dit jaar geeft een Sparpreis-ticket geen toegang meer tot de DB-lounge.
Most people keep their brains
Between their legs
(Don't you find ?)
Between their legs
(Don't you find ?)
Hier wat "bewegend" beeld van de eerste dag.quote:
[..]
Niet helemaal hetzelfde, maar vanaf morgen gaan ze in NRW met twee dosto's en een BR111 pendelen tussen Moers en Bottrop:[ afbeelding ]twitter:derpendler_de twitterde op zaterdag 01-02-2020 om 13:24:46 Ab Montag fährt auf unserem #RE44 ein zusätzlicher Zug. Gefahren wird von Lok-Partner, die auch gleichzeitig das Fahrzeug zur Verfügung stellen. Der Dostos-Takt fährt Montag-Freitag auf der Strecke #Bottrop > #Moers. #BR111 #Dostos https://t.co/K1s7DeLV53 reageer retweet
Ik wil die filmer graag met een stoel voor z'n muil slaan, met z'n achterlijke videogedrag.
Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.
Vorige week werd een defect ontdekt aan één van de sporen in de Willemsspoortunnel bij Rotterdam. Houten dwarsliggers zijn doorgezakt en veel van de klemmen waarmee de spoorrails op de dwarsliggers worden gehouden zijn versleten. Het gaat nog een week duren voordat dat is opgelost.
Dat is niet van de één op de andere dag gebeurd, lijkt me. Of die dingen zijn sneller gesleten dan verwacht, of er is iets niet goed gegaan met eerdere inspecties?
Vanaf 30 april rechtstreekse Eurostar van Amsterdam naar Londen 
https://nieuws.ns.nl/rechtstreekse-eurostar-komt-eraan/
https://nieuws.ns.nl/rechtstreekse-eurostar-komt-eraan/
Vanaf Rotterdam vanaf 18 mei.quote:Op dinsdag 4 februari 2020 14:02 schreef ReisT het volgende:
Vanaf 30 april rechtstreekse Eurostar van Amsterdam naar Londen
https://nieuws.ns.nl/rechtstreekse-eurostar-komt-eraan/
Wat bedoelen ze daarmee? Eurostar stopt tussen 30 april en 18 mei richting Londen niet in Rotterdam?
Ik denk eerder dat je wel mee kunt, maar dat je in Brussel alsnog eruit moet om daar door de controles te gaan.
Dan krijg je dus een helft van de trein voor reizigers Amsterdam-Londen, en de andere helft voor Rotterdam-Brussel (en Brussel-Londen).
In Rotterdam kunnen ze het halve perron afsluiten voor dit soort situaties.
In Rotterdam kunnen ze het halve perron afsluiten voor dit soort situaties.
Hij doet er 18 dagen over van Amsterdam naar Rotterdam.quote:
Wat bedoelen ze daarmee? Eurostar stopt tussen 30 april en 18 mei richting Londen niet in Rotterdam?
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Zelfs de Fyra deed er niet zo lang overquote:
[..]
Hij doet er 18 dagen over van Amsterdam naar Rotterdam.
Altijd onderweg naar het avontuur
Die afsluiting is voor situatie ná 18 mei, als je met de Eurostar vanaf Rotterdam naar Brussel én Londen kan.quote:
Dan krijg je dus een helft van de trein voor reizigers Amsterdam-Londen, en de andere helft voor Rotterdam-Brussel (en Brussel-Londen).
In Rotterdam kunnen ze het halve perron afsluiten voor dit soort situaties.
Ik verwacht dat nu dat de deuren van het deel met passagiers Amsterdam - London in zijn geheel niet open gaat in Rotterdam en je dus in alleen kan instappen in het deel naar Brussel.
Om van Rotterdam naar London te gaan moet je in die periode met de Thalys van een half uur eerder naar Brussel en daar de douaneformaliteiten afhandelen als ik de ticketverkoopsite van NS International mag geloven.
So we just called him Fred
Ik verwacht dus dat dat deel langs het afgesloten deel van het perron stopt. Voor de zekerheid (ook met gesloten deuren stopt men vast liever niet langs een algemeen toegankelijk perron) en om te oefenen.quote:Op dinsdag 4 februari 2020 19:50 schreef Fred het volgende:
[..]
Ik verwacht dat nu dat de deuren van het deel met passagiers Amsterdam - London in zijn geheel niet open gaat in Rotterdam
In Duitsland ging het vandaag ook niet echt lekker op het spoor:
Eerst vanmorgen een brand op Stuttgart Hbf waardoor alle treinverkeer stillag. Later vanmiddag is zijn de sporen 1-8 weer vrijgegeven, maar Fernverkehr dat niet in Stuttgart begint of eindigt stopt er nog steeds niet. De sporen 9-16 worden naar verwachting pas woensdagmiddag vrijgegeven: https://bahnblogstelle.ne(...)erwehr-im-einsatz-2/
En rond het middaguur is in Bremen-Neustadt (baanvak richting Oldenburg) een lege kolentrein ontspoord. Zeer grote schade, herstel is niet voor woensdagmiddag te verwachten: https://bahnblogstelle.ne(...)-neustadt-entgleist/
[ Bericht 0% gewijzigd door dennistd op 05-02-2020 01:58:37 ]
Eerst vanmorgen een brand op Stuttgart Hbf waardoor alle treinverkeer stillag. Later vanmiddag is zijn de sporen 1-8 weer vrijgegeven, maar Fernverkehr dat niet in Stuttgart begint of eindigt stopt er nog steeds niet. De sporen 9-16 worden naar verwachting pas woensdagmiddag vrijgegeven: https://bahnblogstelle.ne(...)erwehr-im-einsatz-2/
En rond het middaguur is in Bremen-Neustadt (baanvak richting Oldenburg) een lege kolentrein ontspoord. Zeer grote schade, herstel is niet voor woensdagmiddag te verwachten: https://bahnblogstelle.ne(...)-neustadt-entgleist/
[ Bericht 0% gewijzigd door dennistd op 05-02-2020 01:58:37 ]
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Wat een chaos. Lekker rustig dienstje als treindienstleider, hehehe.
Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.
https://www.railwaygazett(...)ervice/55712.article
DSB heeft voor Talgo gekozen voor de Eurocity's naar Hamburg. Ze zullen alleen iets afwijken van de DB ECx. Zo zullen ze maar geschikt zijn voor 200 in plaats van 230 km/h, en als sandwich gaan rijden met eerder bestelde Vectrons in plaats van met een speciale Talgo-loc en stuurstandrijtuig. Het gaat om 8 stammen, lengte nog onbekend maar gezien 440 zitplaatsen zullen ze korter zijn dan de ECx met 570 zitplaatsen. Indienststelling is gepland voor juni 2023.
[ Bericht 2% gewijzigd door BLS op 05-02-2020 14:52:21 ]
DSB heeft voor Talgo gekozen voor de Eurocity's naar Hamburg. Ze zullen alleen iets afwijken van de DB ECx. Zo zullen ze maar geschikt zijn voor 200 in plaats van 230 km/h, en als sandwich gaan rijden met eerder bestelde Vectrons in plaats van met een speciale Talgo-loc en stuurstandrijtuig. Het gaat om 8 stammen, lengte nog onbekend maar gezien 440 zitplaatsen zullen ze korter zijn dan de ECx met 570 zitplaatsen. Indienststelling is gepland voor juni 2023.
[ Bericht 2% gewijzigd door BLS op 05-02-2020 14:52:21 ]
Die boottrein Rodby - Puttgarden is helemaal finito nu toch? Dus alles over Kolding - Flensborg.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Klopt. Als over 100 miljoen jaar de nieuwe Fehmarnbeltverbinding met alle versnelde en geëlektrificeerde lijnen daaromheen klaar zijn, dan gaat dit materieel daar weer rijden. Tot die tijd dus via Padborg. En volgens mij is er ook een verbinding Hamburg - Aarhus via Padborg die hiermee zal worden gereden?
