PTA Planes, Trains & Automobiles
Gemotoriseerd of niet, alles op wielen heeft hier een plek. Van oldtimers tot je nieuwe fiets, van Smart tot brandweerwagen, post het hier!
Ze zijn volgens mij nog van hout.quote:Op vrijdag 31 januari 2020 08:08 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Hoe krijgen ze dat nou weer voor elkaar dan. Dwarsliggers van de Action of zo?
Hout wel nog wel eens "werken" als gevolg van schommelingen in temperatuur en luchtvochtigheid.
Ze zijn naast de tunnel, aan de zijde van de rechterbuis, aan het bouwen. Misschien dat dát van invloed is geweest om de (lucht)vochtigheid in de tunnel. Met als gevolg dat de bielzen niet meer zo recht zijn als ze ooit waren.
So we just called him Fred
Ze kunnen die Pimpel toch ook vervangen met ICE TD's? Die staan toch niks te doen en kunnen zo doorrijden.
So we just called him Fred
Ja of die Vectron voor de Talgo zetten.
NS de locs en DB rijtuigen.
NS de locs en DB rijtuigen.
Kranplätze müssen verdichtet sein
Bij mijn weten 200 km/u. Dus dat wil wel.quote:Op vrijdag 31 januari 2020 09:57 schreef derLudolf het volgende:
[..]
Hoe hard rijdt de Pimpel in D? Die rijtuigen mogen 180 of 200km/u toch?
Most people keep their brains
Between their legs
(Don't you find ?)
Between their legs
(Don't you find ?)
Dan ben je veel te laat. Die ICE TD's worden as we speak gestript van alles wat nuttig is, en de rest verwerkt tot conservenblikjes.
Dat rijden ze ook of ligt de dienstsnelheid lager?quote:Op vrijdag 31 januari 2020 10:58 schreef Eix het volgende:
[..]
Bij mijn weten 200 km/u. Dus dat wil wel.
Kranplätze müssen verdichtet sein
Ik heb ze 200 zien rijden in Duitsland.quote:
[..]
Dat rijden ze ook of ligt de dienstsnelheid lager?
Wow. Capaciteitje d'rbie 
10 bakken DDZ naar het noorden 
10 bakken DDZ naar het noorden
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Vanaf Löhne waar de lijn uit Bad Bentheim op de hoofdas Ruhrgebied - Hannover - Berlijn aantakt, zijn er stukken waar de IC Berlijn planmatig 200 km/h rijdt. Vanaf Wolfsburg zelfs 250 km/h, maar zo hard kan het huidige materieel niet. Maar met het nieuwe spul van Talgo zou je daar dus nog wel een stukje sneller kunnen rijden dan nu.quote:
[..]
Dat rijden ze ook of ligt de dienstsnelheid lager?
Dat is ook dodelijk saai trouwens. Fuck Stendal, gewoon doorrammen daar. Komt ook altijd uit de reisplanner, als je in Hannover een kwartier wacht op de ICE ben je een kwartier eerder in Berlijn
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
30 min toch? Je haalt met de ICE van 15 min later uit Hbf de ICB in en bent 15 min eerder in Hannover Hbfquote:
[..]
Vanaf Löhne waar de lijn uit Bad Bentheim op de hoofdas Ruhrgebied - Hannover - Berlijn aantakt, zijn er stukken waar de IC Berlijn planmatig 200 km/h rijdt. Vanaf Wolfsburg zelfs 250 km/h, maar zo hard kan het huidige materieel niet. Maar met het nieuwe spul van Talgo zou je daar dus nog wel een stukje sneller kunnen rijden dan nu.
Klopt ja. De ICE slaat daarbij zowel Wolfsburg als Stendal over.
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Yeah dit hebben b2py en ik ook gedaan.quote:Op vrijdag 31 januari 2020 17:35 schreef Dr_Flash het volgende:
Dat is ook dodelijk saai trouwens. Fuck Stendal, gewoon doorrammen daar. Komt ook altijd uit de reisplanner, als je in Hannover een kwartier wacht op de ICE ben je een kwartier eerder in Berlijn
Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.
Het plan van de Duitsers volgens Deutschlandtakt 2030+ is dat de IC Berlijn inderdaad Wolfsburg en Stendal gaat overslaan. Maar stops in kleinere plaatsen als Bad Bentheim, Rheine, Bünde en Minden blijven er wel in zitten.quote:
Dat is ook dodelijk saai trouwens. Fuck Stendal, gewoon doorrammen daar. Komt ook altijd uit de reisplanner, als je in Hannover een kwartier wacht op de ICE ben je een kwartier eerder in Berlijn
Apeldoorn gaat er vanaf december als eerst aan geloven, eerst een paar keer per dag in één richting maar dat wordt vanzelf structureel. En dan is Almelo de volgende.quote:
2 stops overslaan in DE betekent 2 stops overslaan in NL. Doei Almelo en Hilversum!
Maar naar Berlijn rij je een stuk 200, dan is de 186 sowieso ongeschikt. Nou ja, ze zoeken het maar uit, ik neem aan dat NS het beter weet dan ik.quote:
[..]
NS wil er wél eventueel mee naar Berlijn kunnen rijden.
Meersysteemlocs zijn als ze overbodig worden te verkopen in het buitenland.
Éénsysteemloccs kopen en daar na een paar jaar mee blijven zitten omdat niemand ze wil hebben, dat zou ook suf zijn.
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Bad Bentheim moet toch eigenlijkquote:
[..]
Het plan van de Duitsers volgens Deutschlandtakt 2030+ is dat de IC Berlijn inderdaad Wolfsburg en Stendal gaat overslaan. Maar stops in kleinere plaatsen als Bad Bentheim, Rheine, Bünde en Minden blijven er wel in zitten.
Apeldoorn gaat er vanaf december als eerst aan geloven, eerst een paar keer per dag in één richting maar dat wordt vanzelf structureel. En dan is Almelo de volgende.
[/quote]
Bad Bentheim moet toch eigenlijk sowieso blijven omdat er geen spanningssluis is?
Wordt de Pimpel dan een trein naast de gewone IC of hebben Almelo en Apeldoorn gewoon pech straks?
Is het altijd Minden of nog steeds alternerend met Bad Oeynhausen?
Kranplätze müssen verdichtet sein
Op dit moment is er nog geen enkele MS-loc op de markt die is toegelaten voor reizigersvervoer in Nederland én die 200 km/u kan halen. En binnen nu en 10 maanden zou die er wel moeten zijn zodat NS 'm kan leasen en dat ze ook nog tijd hebben om hun personeel te kunnen opleiden? En dat zodat ze misschien een paar maanden voor de IC Berlijn kunnen worden gebruikt voordat de Talgo's het overnemen, mochten die te laat worden geleverd?
Voor de NJ is 200 km/u niet nodig.
Ik zie hier echt niets anders uitkomen dan een 186 hoor.
Voor de NJ is 200 km/u niet nodig.
Ik zie hier echt niets anders uitkomen dan een 186 hoor.
De omschakelbare bovenleiding bereikt het einde van zijn levensduur. Als die vervangen moet worden zal een spanningssluis ergens bij de grens de goedkoopste optie zijn.quote:
Bad Bentheim moet toch eigenlijk sowieso blijven omdat er geen spanningssluis is?
Volgens de Netzgrafik altijd Minden. Maar het is natuurlijk een visie die aangeeft welke kant de Duitsers op willen met hun netwerk en welke infrastructuur daarvoor nodig is. Hoe het de komende jaren wordt uitgewerkt is nog afwachten.quote:Is het altijd Minden of nog steeds alternerend met Bad Oeynhausen?
Zouden ze dan Bad Bentheim ook zodanig aanpassen dat je er door kunt rijden zonder te stoppen? Volgens mij rijdt op dit moment er (vrijwel) geen enkele trein zonder te stoppen door.quote:
[..]
De omschakelbare bovenleiding bereikt het einde van zijn levensduur. Als die vervangen moet worden zal een spanningssluis ergens bij de grens de goedkoopste optie zijn.
Altijd onderweg naar het avontuur
Nou, de Vectron is gewoon voor reizigersverkeer toegelaten. Het grote issue is alleen dat je in Nederland met een aslast van 22,5 ton vooralsnog niet harder mag rijden dan 100 km/h. Je mag alleen harder tot 21,5 ton waar de TRAXX en 1700 keurig binnen blijven.
En hoe moet dit aangepakt worden? Speciale ontheffing voor Vectron dan op termijn?quote:
Nou, de Vectron is gewoon voor reizigersverkeer toegelaten. Het grote issue is alleen dat je in Nederland met een aslast van 22,5 ton vooralsnog niet harder mag rijden dan 100 km/h. Je mag alleen harder tot 21,5 ton waar de TRAXX en 1700 keurig binnen blijven.
Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.
