ziggyziggyziggy, houdt niet van treinen, wel van spoorwegen.
Dr_Flash, Wereldreiziger. Bordjesknaller. Topografiespecialist. Reisgidsmeister. Vraagt zich af hoelang er nog Dieseltractie bij ACTS is. 
Scarlet_Dragonfly, random betweter die een hekel heeft aan OV-chipkaart-haters.
James1988, geilt op treinenbouwer Alstom, hogesnelheidstreinen, SNCF en Duitsland. En Brabant. 
Yreal, vindt de infrastructuur/logistiek interessant en wordt sowieso opgewonden van alles met meer dan 1000 pk. 
greavy, vindt de OV-chipkaart maar niks en ziet i.p.v. het huidige materieel liever overal VIRM's rijden.
bork, voor alle mooie plaatjes, kloppende info en kindvriendelijke verhalen.
Crientj, Ginger, Servexmeisje en inspiratieloos. Eet graag 714's.
Darkwing_Duck, der Nahverkehrsprofi. Parijskenner. Heeft al het spoor van Monaco bereden. Luxemburg op wensenlijstje.
Flodder450, Is een keer komen aanlopen en laat tegenwoordig zo nu en dan weten dat ie nog leeft.
b2py, Alcoholist, weersonheilsprofeet en zeurpiet met een spoorhobby. Verliefd op PKP IC. 
Ireyon, de Baas van Roosendaal, achtbaanspecialist. (Is tenslotte ook rails)
Peterselieman, PSM voor intimi, voor al uw kruidvatkaartjes over de grens.
dennistd, Fantacolist, civiel vervoer.
Zug-Chef, Arrivalover die alle badslipperexpressen hekelt
JDude, voor overbodige feitjes over parttime-treinforensen in Brabant ( 
)
Prins_Pils, relnicht die het allemaal prachtig vindt maar er de ballen verstand van heeft. Lieft metro en S-Bahn.
DeaDLocK2K, *Kutjoch* Koplopers fanboy
derLudolf, vindt moderne tupperware-treinen maar niets en vindt dat een echte trein een locomotief moet hebben
Goverman: houdt van staal en beton. Vooral als het veel en nieuw is.
Igen: Elektrische tractie ftw!
MTL, Sloopt wel eens echte treintjes 
FredvZ Eeuwig chagrijnige forens
Maegrim Grote Pimpelwasser
Salatrel Voor al uw LUD-insinuaties van zijn vriendin op zaal
• In dit topic vinden we vrijwel alles interessant wat met rails te maken heeft.
Goederentreinen, trams en metro's zijn hier ook allemaal welkom, evenals informatie over vervoersbedrijven en materieelsoorten. Twijfel je of iets in dit topic thuishoort? Plaats het gerust en je merkt het vanzelf wel.
• Afkortingen en nummertjes om o.a. stations en treinen aan te duiden, zijn niet wenselijk.
Zo heet station Gvc hier Den Haag Centraal en is trein 3626 gewoon de Intercity van Roosendaal naar Zwolle van 07:50 uur. Treinstelnummers mogen gewoon genoemd worden, maar dan wel graag met materieelsoort erbij vermeld.
• Als je hier komt zeiken op het verkeerde bedrijf, lachen we je uit.
Een sein- of wisselstoring is vrijwel nooit de schuld van de Nederlandse Spoorwegen en het uitvallen van een IC Direct is niet de schuld van AnsaldoBreda. Terechte klachten kun je natuurlijk wel altijd hier kwijt.
SPOILER• Normale treinkaartjes uit de automaat zijn niet geldig in Thalys.
Voor reizen met Thalys dient altijd een specifiek (datum en tijdsgebonden) ticket geboekt te worden. Dit kan o.a. via de website van NS Hispeed of Voyages SNCF.
• Voor IC Direct en ICE is in bepaalde gevallen toeslag vereist.
Informatie hierover is te vinden op de site van de NS.
• IC Brussel en IC Berlijn zijn binnen Nederland gewone intercities.
Met deze treinen mag met elk geldig vervoersbewijs zonder extra toeslag worden gereisd. Uitzondering is het deel Schiphol-Rotterdam met de IC Brussel: deze geldt als IC Direct en hiervoor is dus wel een toeslag vereist.
• De IC Brussel rijdt 12 keer per dag tussen Amsterdam Centraal en Brussel-Zuid en daarnaast 4 keer per dag tussen Den Haag HS en Brussel-Zuid.
De dienstregeling van deze trein is hier te vinden. Daarnaast rijdt er ook elk uur een stoptrein tussen Roosendaal en Antwerpen Centraal die helaas wel slecht aansluit op de intercity van- en naar de randstad.
SPOILER• Hoe hard rijden de treinen eigenlijk op mijn traject?
De maximumsnelheid op het normale spoor in Nederland is 140km/h. Voor de HSL-Zuid geldt een vmax van 300km/h, echter wordt er door IC Direct slechts 160km/h gereden. Snelheden per trajact zijn te vinden op deze spoorkaart.
• Hoeveel kilometer heb ik met de trein gereisd?
Dit kun je uitrekenen met de site van Blijbol, of je kunt zelf aan de slag met de Tariefeenhedenkaart van de NS en de bijbehorende detailkaarten voor grootstedelijke gebieden.
Ook hebben wij de DB-Netze Tariefcalculator in de aanbieding, met als bonus de Tsjechische website Jidenzka voor het berekenen van prijs en afstand (beschikbaar in Engels).
SPOILERWaarom reden de treinen 20 jaar geleden wel gewoon op tijd en is er nu constant iets aan de hand?
20 jaar geleden reden de treinen ook niet altijd "gewoon op tijd". Nu is er niet "constant" iets aan de hand. De afgelopen 12 maanden was de punctualiteit 89,7%, oftewel: negen van de tien treinen hadden minder dan drie minuten vertraging. Cijfers van twintig jaar geleden heb ik zo niet bij de hand, maar vijftien jaar geleden schommelde het zo rond de 80-85%.
een zuchtje vind: treinen hebben vertraging
Treinen hebben niet zoveel last van wind. Pas bij stormachtige omstandigheden krijgen we problemen: de bovenleiding kan gaan zwiepen en bomen kunnen op het spoor en bovenleiding vallen. Alleen de HSL wordt al bij wat lagere windsnelheden beperkt of stilgelegd.
een sneeuw vlokje op de rials: treinen hebben vertraging.Een sneeuwvlokje heeft geen effect. Tien ook niet. Bepaalde soorten sneeuw in aanzienlijke hoeveelheden wel, dat kan tussen de wisseltongen gaan aankoeken waardoor de wissels niet meer goed omgelegd kunnen worden. Dat wordt tegenwoordig bestreden met o.a. betere controle op wisselverwarming en anti-icinginstallaties. Dat was twintig jaar geleden wel anders.
een regenachtige dag: treinen hebben vertraging.Treinen hebben geen last van regen. Wel kan het in bepaalde omstandigheden (motregen, vroeg in de ochtend, veel bladval) gladde sporen veroorzaken. Dat wordt tegenwoordig bestreden met o.a. Sandite en rigoreuzere snoeiwerkzaamheden. Dat was twintig jaar geleden wel anders.
een hitte golf: treinen hebben vertraging.Sommige materieelsoorten kunnen eerder gestoord of defect raken door hitte. Het grootste probleem is echter de invloed van hitte op de infrastructuur: bruggen die niet meer kunnen sluiten, of spoorstaven die gaan uitzetten en in het extreemste geval kunnen gaan "kronkelen" (spoorspatting).
een trein is defect geraakt: alle treinen in nederland hebben zwaar vertraging.Bij een defecte trein wordt zoveel mogelijk het baanvak geisoleerd, zodat andere baanvakken er geen last van hebben. Dat betekent dat bij een defecte trein tussen Eindhoven en Weert de treinen zullen rijden tot Eindhoven of Weert en vanaf daar weer terug zullen gaan. Dat gaat niet altijd goed, want het veroorzaakt een hoop bijsturing van materieel en personeel, maar vaak blijft het prima beheersbaar en heeft de rest van het land er niet zoveel last van. Dat was twintig jaar geleden wel anders, nu zijn onze procedures en scenario's een stuk robuuster.
Alles wat ik hierboven noem, speelde ook twintig jaar geleden en ook honderd jaar geleden en ook in vrijwel ieder ander land in de wereld. Verschil met andere landen en met twintig jaar geleden is wel dat er in Nederland zo ongehoord veel treinen rijden, dat een klein probleem een groot effect op de treinenloop heeft.
SPOILERReis door België, met name op station Binche - Dr_Flash
6834 kilometer InterRail - Igen
Vakantie in Oostenrijk - Dr_Flash
Polen - Zug-Chef
Eerste Klas door Nederland - Ireyon
Zwitserland - sander89
De spoorlijn door Liechtenstein - SvMp
Monaco - KapiteinT
Koninklijke wachtkamers - Bork
NVBS Excursie naar de bruinkoolmijnen - Dr_Flash
Met Interrail door midden- en zuid-Europa - Ireyon
InterRail naar Midden-, Zuid- en Zuidoost-Europa - Irritatie100
Treinen rond Basel - Dr_Flash
Station Visé - KapiteinT
InnoTrans 2010 - James1988
Onthulling 10 jaar ICE - Ireyon
Reisje voor het goede doel - Greavy
Treinen in Japan deel 1 en deel 2 - Igen
Berlijn, Praag, Wenen en Budapest - Zug-Chef
Dreiländereck (Deutschland - Polen - Tsjechie) - bork
Europabahn/Rheintalbahn - bork
AnsaldoBreda en Napels op hun best - Dr_Flash
Trein en tram in Lissabon deel 1 en deel 2 - Zug-Chef
SPOILERDe cabine van een Class 66 - Monopoly
De cabine van een G-2000 - Monopoly
De cabine van een DM'90 - Monopoly
Fotoverslag over de NS1700 - GlenSpey
Fotoverslag over VIRM - GlenSpey
De cabine van een Traxx (BR 186) - Maegrim
De cabine van een G1206 - Maegrim
Traffic Control Brussel: Open Bedrijvendag 2012 - Greavy
SPOILERHoek van Holland Haven - von_Preussen
Kesteren - Dr_Flash
Buitenpost - Peterselieman
Newcastle Central Station - bork
IJmondlijn - von_Preussen
Harlingen (- Haven) - Greavy
Station Hoek van Holland Haven, een stuk vergane glorie - Greavy
Station Nijverdal en Nijverdal West - De laatste dag in de "oude" situatie - Greavy
SPOILER• De stoker en de machinist
Stap in een trein die precies om 7 over 11 vertrekt.
• Onwaarschijnlijk, maar niet onmogelijk
Reis op het volledige traject Den Haag HS - Rotterdam Centraal zonder dat er daar die dag een storing optreedt.
• Kedeng Kedeng
Stap in een trein die precies 10 minuten vertraging heeft.
SPOILER• Bliepfetisjist
Check met dezelfde OV-Chipkaart minstens 20 keer in- én -uit.
• Corners of the World
Reis naar Den Helder, Vlissingen, Kerkrade en Eemshaven en eindig thuis in je eigen bed.
• Het kompas
Stop op stations die eindigen in resp. -Noord, -Oost, -Zuid en -West in 4 verschillende steden.
• Van alle markten thuis
Reis met treinen van minstens 5 verschillende vervoerders.
En hier verder! Vanaf nu elk nieuw topic beginnen met frontseinen!SPOILER• Men At Work
Reis door alle spoortunnels van Nederland.
• Wereldreiziger
Reis op alle spoorlijnen voor personenvervoer binnen Nederland.
(foto in OP)> PTA / [PTA TT NYR] PTA Treinentopic Nieuwjaarsronde 2019
https://www.rtlnieuws.nl/(...)dersplassen-begonnen
Ik zie het niet, maar kan zijn omdat ik mobiel kijk.quote:Op maandag 10 december 2018 18:36 schreef toblorone het volgende:
Ik zag net dit filmpje voorbij komen over het afschieten van herten. Als je goed kijkt zie je in de schietrichting de spoorbaan. Ben ik de enige die dit een beetje vreemd vind?
https://www.rtlnieuws.nl/(...)dersplassen-begonnen
Maar als een kogel een bepaalde afstand heeft afgelegd is de kracht er wel uit natuurlijk
https://www.metro-report.(...)delayed-further.html
twitter:wintimet twitterde op dinsdag 11-12-2018 om 12:04:32Fahrt in den #Schnee❄️ Standseilbahn #Braunwald #Glarus https://t.co/daJQfLmCvF reageer retweet
Luchtvervuilingquote:Op maandag 10 december 2018 11:28 schreef derLudolf het volgende:
Wat toch een mooie sfeer heeft diafilm
Pff, mijn camera is al 40 jaar oud. Lekker duurzaamquote:
Niet als je de filmpjes laat ontwikkelenquote:
[..]
Pff, mijn camera is al 40 jaar oud. Lekker duurzaam
Dia niet echt nee, zwartwit kun je met vitamine C doenquote:
[..]
Niet als je de filmpjes laat ontwikkelen
Maar goed we gaan off topic.
Straks heb ik mijn tweede ban van de dag te pakken, oh neequote:
[..]
Dia niet echt nee, zwartwit kun je met vitamine C doen
Maar goed we gaan off topic.
Met oa Anne Hettinga in z'n beste duits. Het is het eerste item in deze video
https://www1.wdr.de/media(...)aus-aachen-2500.html
[ Bericht 2% gewijzigd door GlennQuagmire op 12-12-2018 11:15:10 ]
Yes! Dat was 'm.quote:
Zag je misschien deze?
[ afbeelding ]
Trein kwam vanuit Hengelo
Positief is wel dat ze over enkele weken vertraging spreken, of dat in de praktijk wordt waargemaakt is natuurlijk afwachten.quote:
De trein tussen Aachen en Maastricht rijdt nog niet maar is blijkbaar al wel officieel ingehuldigd.
Met ooa Anne Hettinga in z'n beste duits. Het is het eerste item in deze video
https://www1.wdr.de/media(...)aus-aachen-2500.html
gisteren is gesprek met een collega die daar in de buurt woont en die wist te vertellen dat het de bedoeling was dat er bij dat station o.a. een groot outlet moest komen en een parkeerplaats met 750 plaatsen (zowel voor outlet als voor park + ride)nu schijnt dat hele outlet er niet te komen en daarom zou de gemeente vinden dat ook de parkeerplaats best wel een heel stuk kleiner kan dan 750 plaatsen
Oh jammer zegquote:
De verbouwing van station Bad Bentheim is klaar, je kunt nu door de deur: https://www.ardmediathek.(...)YS0wYmI3MjNjYWM0ZTQ/
Als prorail dit ziet is het toch gewoon een boete?
Wat is daar vreemd aan dan?quote:
de soap rond station Lansingerland gaat door
nu schijnt dat hele outlet er niet te komen en daarom zou de gemeente vinden dat ook de parkeerplaats best wel een heel stuk kleiner kan dan 750 plaatsen
https://www.n-tv.de/der_t(...)r&utm_campaign=ntvde
Ja dat hebben we gezienquote:
omdat deze een heel treinleven meegaat.
Trafo stuk == trein stuk Hehehehhe, ik zit oprecht te LOL'enquote:Op woensdag 12 december 2018 21:00 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Ja dat hebben we gezien
Dat dusquote:
[..]
Ja dat hebben we gezien
Transformatorolie, dat staat bij de fluxvloeistof en wisselstroombatterijen zekerquote:
De oorzaak van de brand in de ICE tussen Köln en Frankfurt is ook bekend: er is transformatorolie gelekt dat vervolgens ontbrand is. Dit is niet te wijten aan gebrekkig onderhoud, want een transformator wordt tijdens onderhoud niet geopend omdat deze een heel treinleven meegaat.
https://www.n-tv.de/der_t(...)r&utm_campaign=ntvde
(Een trafo is een magneet met twee spoelen, zonder bewegende onderdelen)
Wat dacht je van koeling?quote:
[..]
Transformatorolie, dat staat bij de fluxvloeistof en wisselstroombatterijen zeker
(Een trafo is een magneet met twee spoelen, zonder bewegende onderdelen)
https://nl.wikipedia.org/wiki/Elektrische_olie
Aha, zo leer je elke dag weerquote:
[..]
Wat dacht je van koeling?
https://nl.wikipedia.org/wiki/Elektrische_olie
Ahja, vond die cargo al zo hard gaan toen ik met ruim 130 kwam aangereden op de A15quote:
Fluxvloeistof gebruik je bij het solderen zodat de tin beter vloeit.quote:
Flux is in vloeistof en in vaste vorm als pasta.
Die ene boete zou Prorail meer opleveren dan de totale gebruikersinkomsten van deze compleet nutteloze spoorlijn.quote:
Als prorail dit ziet is het toch gewoon een boete?
Dat zal een stevige klus worden om die er weer af te tillen.quote:
Lekker dan, staat gewoon een goederentrein stil op het perron in Rotterdam centraal
Sorry, langs het perronquote:Op donderdag 13 december 2018 08:08 schreef JDude het volgende:
[..]
Dat zal een stevige klus worden om die er weer af te tillen.
maar niet op alle wagonnetjes stond een container dus je kon zo het avontuur aangaan door erop te springen.Ja, dus?quote:
[..]
Sorry, langs het perron
NOOIT EERDER GEZIEN!!!quote:
https://www.nu.nl/binnenland/5627204/ns-rijdt-jaar-vaker-tijd.amp
Zo te zien een Velaro D?quote:
Lijkt me niet?quote:
Ze hebben er Velaro D en Velaro TR. Verschil is volgens mij op foto’s niet te zienquote:
Rijden ze echt vaker op tijd of flikkeren ze er gewoon wat vertraagde treinen uit waardor het lijkt alsof ze vaker op tijd rijden?quote:
NS rijdt vaker op tijd in 2018
https://www.nu.nl/binnenland/5627204/ns-rijdt-jaar-vaker-tijd.amp
Dat zijn compleet verschillende statistieken. Dus dat zou je evenredig terug moeten vinden in de opgeheven treinen. Dat is over het algemeen niet zo. Tevens gaat de verbetering van 1 procentpunt en een beetje over reizigerspunctualiteit en dat staat in de link ook nog even expliciet genoemd. Daarbij gaat het er dus over of jij van Goor naar Zwolle inderdaad altijd maar maximaal 1h15m onderweg bent met beide routes, inclusief overstap dus.quote:
[..]
Rijden ze echt vaker op tijd of flikkeren ze er gewoon wat vertraagde treinen uit waardor het lijkt alsof ze vaker op tijd rijden?
If you say soquote:
[..]
Dat zijn compleet verschillende statistieken. Dus dat zou je evenredig terug moeten vinden in de opgeheven treinen. Dat is over het algemeen niet zo.
Worden statistieken over opgeheven treinen ooit openbaar gemaakt? Ik ben er nog nooit over gestruikeld 
Jahoor. Met een beetje klikken bijna voor elk station en treinseriequote:
[..]
If you say so
Kpi.prorail.nl
twitter:Plgleidrmichael twitterde op vrijdag 14-12-2018 om 22:57:06Ter plaatse in #Roosendaal waar een #locomotief Class66 met 3 assen is #ontspoort op een #stopontspoorblok. Nu een plan van aanpak maken voor #hersporen #prorail #Incidentenbestrijding @ProRail https://t.co/w9bJsRH6kr reageer retweet
ik moet vanavond nog naar Roosendaal. Het komt wel erg dichtbij zo...quote:
Het stopontspoorblok functioneerde in elk gevaltwitter:Plgleidrmichael twitterde op vrijdag 14-12-2018 om 22:57:06
Nadat de trein vanuit Utrecht via Deventer en Zwolle eerst naar Groningen heeft gereden, werd in de middag Leeuwarden aangedaan.
Na kopmaken in Meppel werd koers gezet naar de Friese hoofdstad. Treinstel 766 passeert hier even ten zuiden van Leeuwarden ter hoogte van Barrahûs. De voorspelde opklaringen bleven uit, waardoor dit plaatje gemaakt kon worden "tegen het licht in".
Wij wonen in Noorwegen en komen met de kerst naar NL en gaan dan oa van het ov gebruik maken. Maar moet ik dan voor mij dochter van 4 een eigen persoonlijke ov-kaart? En moet ik dan op saldo reizen, of kan je ook enkeltjes kopen voor kinderen? En voor onszelf? Kan je een anonieme ov-kaart gewoon in de automaat kopen?
Op de site van de RET (we verblijven in omgeving Rotterdam) lees ik dat: Elk kind van vier jaar en ouder heeft een persoonlijke OV-chipkaart nodig om op saldo met korting te kunnen reizen. Maar moet ik dan 7.50 plus reisgeld betalen voor een zeldzaam bustochtje..?
Merk dat ik al een poosje weg ben uit NL en maar weinig van dat chipgedoe snap
NS verkoopt nog altijd losse kaartjes, maar als je die uit een automaat haalt betaal je een toeslag van ¤ 1 aan distributiekosten. Als je een eticket koopt (uitprinten, of in de app) betaal je die toeslag niet.
Kaartjes voor stads- en streekvervoer zijn bij de chauffeur te koop, al verschilt het per regio wat er te koop is.
Voor je dochter is een OV-chipkaart misschien wel interessant, want zij kan gratis met de trein reizen met een Kids Vrij-abonnement (dat kost eenmalig 1 cent).
De trein strandde in Weert, de reizigers mochten met de IC naar Maastricht en op de terugweg werd de trein getrokken door een heuse 1600 (de 9901 van Railexperts). De 01 1075 is bij de ZLSM in Simpelveld achtergebleven
Niks tegen de SSN overigens, ik gun ze het allerbeste, maar het is wel toevallig dat het altijd de SSN is die problemen heeft met kolen en de VSM nooit...
[ Bericht 17% gewijzigd door dennistd op 15-12-2018 23:07:19 ]
Alleen is iedereen uit die categorieën allang dood. Echt al heel erg lang.
In Rotterdam iets Duits uit 1940 willen bewaren is natuurlijk ook tarten met het lot.quote:
Niks tegen de SSN overigens, ik gun ze het allerbeste, maar het is wel toevallig dat het altijd de SSN is die problemen heeft met kolen en de VSM nooit...
Persoonlijk zou ik denken dat te fijn voor problemen kan zorgen.quote:
Stoken ze op bloemkool ofzo? Wat moet ik me voorstellen bij slechte kolen? Te grof? Te fijn?
Of slechte kwaliteit waar veel afval van overblijft?
dat laatste volgens mij. Dat er te veel onbrandbare troep in zit, waardoor de boel verstopt.quote:
[..]
Persoonlijk zou ik denken dat te fijn voor problemen kan zorgen.
Of slechte kwaliteit waar veel afval van overblijft?
Dat is simpel op te lossen door een paar tientjes meer per ton kolen uit te geven lijkt me.quote:Op zondag 16 december 2018 12:17 schreef Peterselieman het volgende:
[..]
dat laatste volgens mij. Dat er te veel onbrandbare troep in zit, waardoor de boel verstopt.
De ene kolen is de andere niet...
Er zijn dus speciale kolen voor stoommachines, in verschillende groften.
Echt he, driekwart vlokje sneeuw en BOEM alles platquote:
Nikskunners https://www.nu.nl/binnenl(...)phol-winterweer.html
De maatregelen bestaan dus uit: Wachten tot het gedooid isquote:16 december 2018 08:23
Laatste update: een uur geleden
437
De sneeuw die zaterdagavond en in de nacht van zaterdag op zondag viel zorgt voor vertragingen op het spoor. Zo rijden er geen treinen tussen Utrecht en Schiphol door een wisselstoring.
De NS verwacht dat de wisselstoring rond 12.30 uur is opgelost.
Klopt ja. Wat ik bij kolen idd nog wel begrijp. Maar recentlijk las ik ook een vergelijkbaar verhaal over gas. Dat de meeste installaties gericht zijn op laagcalorisch gas en niet kunnen omgaan met hoogcalorisch gas. Dan vraag ik me af: Wat maakt dat dan uit? Brandt dat sneller, moet het harder door de leidingen gepompt worden of wat?quote:
http://kolenkopen.nl/kolen/
De ene kolen is de andere niet...
Er zijn dus speciale kolen voor stoommachines, in verschillende groften.
vorig jaar werd er toch met veel bombarie aangekondigd dat de wisselverwarming uitgerust was met sensoren die bij een bepaalde temperatuur de wisselverwarming automagisch inschakelde en vervolgens bleken die sensoren niet te werken of iets dergelijksquote:
[..]
De maatregelen bestaan dus uit: Wachten tot het gedooid is
Die dag lag Amersfoort er een tijd uitquote:
Paar jaar geleden werd er bij wijze van 1-april-grap aangekondigd dat Prorail de wissels ging omzetten op zomertijd. Flikkerde ook de hele boel in elkaar
Gronings Gas (Laagcorisch) bevat minder energie dan hoogcalorisch omdat er relatief veel stikstof in zit dat geen energie bevat: https://www.menterwolde.i(...)og-en-laagcalorisch/quote:
[..]
Klopt ja. Wat ik bij kolen idd nog wel begrijp. Maar recentlijk las ik ook een vergelijkbaar verhaal over gas. Dat de meeste installaties gericht zijn op laagcalorisch gas en niet kunnen omgaan met hoogcalorisch gas. Dan vraag ik me af: Wat maakt dat dan uit? Brandt dat sneller, moet het harder door de leidingen gepompt worden of wat?
Ja dat zal wel zo zijn, maar waarom je dan andere apparaten nodig hebt om het te verbranden snap ik niet.quote:
[..]
Gronings Gas (Laagcorisch) bevat minder energie dan hoogcalorisch omdat er relatief veel stikstof in zit dat geen energie bevat: https://www.menterwolde.i(...)og-en-laagcalorisch/
Je ketel is gebouwd dat er 10 cm³ gas nodig is om een bepaalde hoeveelheid water te verwarmen.quote:
[..]
Ja dat zal wel zo zijn, maar waarom je dan andere apparaten nodig hebt om het te verbranden snap ik niet.
De apparatuur en zo zijn gewoon ingesteld op volume x gas is zoveel energie.
Geen idee wat er dan in een ketel gebeurd eigenlijk, dat het geheel veel te warm wordt of dat er een overmaat aan gas is, waardoor er veel onverbrand gas in je rook zit. Denk zelf dat laatste.
Zo'n campinggaz brander kun je ook niet aansluiten op aardgas immers, dat is butaan ipv vooral methaan.
als je overschakelt op ander gas moet je alle branders e.d. vervangen, omdat hoogcalorisch gas meer energie (=warmte) levert. Dus dan hoef je minder snel gas te verbranden voor dezelfde energievraag.quote:
[..]
Je ketel is gebouwd dat er 10 cm³ gas nodig is om een bepaalde hoeveelheid water te verwarmen.
De apparatuur en zo zijn gewoon ingesteld op volume x gas is zoveel energie.
Geen idee wat er dan in een ketel gebeurd eigenlijk, dat het geheel veel te warm wordt of dat er een overmaat aan gas is, waardoor er veel onverbrand gas in je rook zit. Denk zelf dat laatste.
Zo'n campinggaz brander kun je ook niet aansluiten op aardgas immers, dat is butaan ipv vooral methaan.
Houd je de oude branders, dan komt er dus teveel energie uit (= te heet) per zelfde hoeveelheid gas.
bronquote:"Bij overgang op H-gas zullen bij bestaande toestellen dus aanpassingen nodig zijn, zoals de gasinspuiters, de branders, de instellingen van het gasblok en de elektronica. Zonder aanpassingen kunnen de toestellen die niet H-gas ready zijn startproblemen krijgen, oververhit raken of zelfs giftig gaan branden. Als het gaat om gietijzeren VR- en HR-ketels, geisers, gasmotoren, sfeerhaarden en dergelijke, zal de oudere generatie bij overgang naar H-gas deels vervangen moeten worden. Zeker als de toestellen 15 jaar of ouder zijn en/of er geen onderdelen meer leverbaar zijn."
Ding heeft een houdbaarheidsdatum en gaat in op de eerste dag dat je schrijftquote:
Als je een interrailpas koopt moet je dan gelijk bij aankoop een reisperiode opgeven of kan ik dat ding dan binnen nu en een jaar gebruiken? Wil er misschien nog 1tje kopen met de kortingsactie van deze maand maar weet nog niet wanneer ik wil reizen.
Die formulering kun je ook anders opvattentwitter:ProRail twitterde op zondag 16-12-2018 om 14:56:31Update: we zijn op het spoor weer helemaal klaar met winterse omstandigheden 😉. Treinverkeer genormaliseerd. https://t.co/ZdVFlhsJdc reageer retweet
Oh wacht, dat doen ze zelf ook al.Hoe vaak ben je van plan het OV te gaan gebruiken? Voor ¤3.50 heb je een RET 2-uurs kaartje, voor ¤8.00 een RET dagkaart en voor ¤2.50 een NS Railrunner (dagkaart trein voor 4 tot 11 jr.). Een (anonieme) OV Chipkaart is met de benodigde instaptarieven eigenlijk nooit goedkoper tenzij je er langere tijd dagelijks gebruik van gaat maken.quote:
Wellicht een beetje offtopic, maar ik heb een vraag over treinkaartjes/ovkaartjes. Kan dat hier..?
Wij wonen in Noorwegen en komen met de kerst naar NL en gaan dan oa van het ov gebruik maken. Maar moet ik dan voor mij dochter van 4 een eigen persoonlijke ov-kaart? En moet ik dan op saldo reizen, of kan je ook enkeltjes kopen voor kinderen? En voor onszelf? Kan je een anonieme ov-kaart gewoon in de automaat kopen?
Op de site van de RET (we verblijven in omgeving Rotterdam) lees ik dat: Elk kind van vier jaar en ouder heeft een persoonlijke OV-chipkaart nodig om op saldo met korting te kunnen reizen. Maar moet ik dan 7.50 plus reisgeld betalen voor een zeldzaam bustochtje..?
Merk dat ik al een poosje weg ben uit NL en maar weinig van dat chipgedoe snap
Nee, je moet aangeven vanaf welke dag je hem wil gebruiken. Dus ja, je moet van tevoren kiezen wanneer je gaat reizen.quote:
[..]
Ding heeft een houdbaarheidsdatum en gaat in op de eerste dag dat je schrijft
ProRail is klaar met het winterweer en wij zijn klaar met ProRail.quote:Die formulering kun je ook anders opvattentwitter:ProRail twitterde op zondag 16-12-2018 om 14:56:31
Goederenspoortje naar Maastricht havenquote:
Kan de verbinding Paris-Hendaye per nachttrein niet vinden, maar andere verbindingen met de Lunéa (of hoe het vandaag de dag ook heet) zijn zo te zien ¤25 1e klas.quote:
Weet iemand waar ik de toeslag prijzen kan vinden voor eerste klas slaapwagen parijs Hendaye icm interrail?
Intercités de Nuitquote:
Lunéa (of hoe het vandaag de dag ook heet)
https://www.zugreiseblog.(...)-ticket-einstellung/
Meer dan dit weet ik ook niet leute.
edit: via Google Image Search uitgekomen op dit artikel, https://telebasel.ch/2018/12/13/ich-hoerte-einen-knall/
quote:
Ziet eruit als een Zwitserse trein, die worden niet in Engeland gemaakt
edit: via Google Image Search uitgekomen op dit artikel, https://telebasel.ch/2018/12/13/ich-hoerte-einen-knall/
Op dinsdag 18 december 2018 18:45 schreef Adrie072 het volgende:[ afbeelding ]
Meer dan dit weet ik ook niet leute.
[/quote]
https://telebasel.ch/2018/12/13/ich-hoerte-einen-knall/
Volgende pagina niet gezien
Perfect!quote:
Ziet eruit als een Zwitserse trein, die worden niet in Engeland gemaakt
edit: via Google Image Search uitgekomen op dit artikel, https://telebasel.ch/2018/12/13/ich-hoerte-einen-knall/
Locatie: https://goo.gl/maps/A5JQcrhTRd82quote:
Ziet eruit als een Zwitserse trein, die worden niet in Engeland gemaakt
edit: via Google Image Search uitgekomen op dit artikel, https://telebasel.ch/2018/12/13/ich-hoerte-einen-knall/
weet je nog dat de lijn 5 maanden dicht zou gaan? Eind maart is de lijn al 2 jaar dicht.quote:
De Hoekse Lijn is nog wat meer vertraagd, de metro gaat nu op z'n vroegst eind maart rijden.
Ben benieuwd naar de reizigersaantallen als de lijn weer open gaat. Denk dat de mensen die inmiddels een goeie (e)-bike, brommer of auto hebben gekocht en tot de conclusie gekomen zijn dat ze net zo snel of sneller op hun werk zijn de metro straks lekker links laten liggen.
Ik zie het eerlijk gezegd ook niet zo snel meer gebeuren dat ze hem daadwerkelijk tot het strand krijgen.
Ach, dan zijn er in het begin voldoende weinig reizigers om over 10 jaar te roepen dat een groei van 500% heeft plaatsgevonden. Ieder project heeft recht op een dosis positief nieuws zullen we maar zeggen.quote:
Ja, daar ben ik ook wel benieuwd naar. De bestaande reizigers zullen nu zo onderhand wel allemaal afgehaakt zijn.
https://www.alstom.com/pr(...)trains-cfl-luxemburg
Fijn zo’n alarmlampjequote:
Ook de Luxemburgse spoorwegen hebben een variant van de ICNG besteld om de snelgroeiende reizigersaantallen op de vangen. ZIet er wel goed uit.
[ afbeelding ]
jaquote:
Luxemburg ging het ov ook gratis maken toch
https://www.ns.nl/uitgelicht/acties/feestdagenretour.html
Die kleurstelling staat stukken beter dan wat NS doet met geel en blauw.quote:
Ook de Luxemburgse spoorwegen hebben een variant van de ICNG besteld om de snelgroeiende reizigersaantallen op de vangen. ZIet er wel goed uit.
[ afbeelding ]
nee joh, de ns livery is super mooiquote:
[..]
Die kleurstelling staat stukken beter dan wat NS doet met geel en blauw.
Op de ICNG bedoel ik. De combinatie klopt voor mijn gevoel niet.quote:
[..]
nee joh, de ns livery is super mooi
Dit vind ik mooier dan in het NS-ontwerp omdat de vormen beter de lijnen van het voertuig volgen. De swoosh zoals die op de mockup zit past naar mijn mening niet goed bij het model.
Ik vind het net Arriva-treinen on steriods :-)quote:
[..]
Die kleurstelling staat stukken beter dan wat NS doet met geel en blauw.
We zullen het de komende tijd wel zien als er meer plaatjes opduiken. Ik ben benieuwd of het inderdaad om een semi-duplex Coradia Stream gaat. Dan kunnen ze die ook gelijk NS aanbieden bij een vervolgbestelling ICNG, want dat wil ProRail graag.quote:
Oh huh. Dat is er aan het plaatje niet aan af te zien. Of zou het zoals de Desiro HC zijn waarbij de kopbakken enkeldenks zijn?
Zou ook een trendbreuk voor CFL zijn dat normaal altijd bestaande modellen bestelt.
Het kan ook dat het toch om een andere Coradia gaat.
[ Bericht 6% gewijzigd door ReisT op 19-12-2018 22:03:35 ]
Gelukkig beheert ProRail infra en rijdt het niet de treintjesquote:
[..]
We zullen het de komende tijd wel zien als er meer plaatjes opduiken. Ik ben benieuwd of het inderdaad om een semi-duplex Coradia Stream gaat. Dan kunnen ze die ook gelijk NS aanbieden bij een vervolgbestelling ICNG, want dat wil ProRail graag.
Dat vergeten ze wel eensquote:
[..]
Gelukkig beheert ProRail infra en rijdt het niet de treintjes
dat eerste of dat laatste?quote:
Dat vergeten ze te vaakquote:
Beide?quote:
[..]
dat eerste of dat laatste?
Ik snap de gedachtegang wel van ze. Meer dubbeldeks is minder opstelruimte en dus een kleinere realisatieopgave van opstelterreinen. Maar dat lijkt me voor bv Nederland niet de beste oplossing, wel voor de tunnelvisie ProRail.quote:
Ja.quote:
[..]
dat eerste of dat laatste?
Nederland is geen BV en daarom wordt niet alles financieel benaderd. Los daarvan, ProRail zit erg genuanceerd in de materieelkeuze van vervoerders. Zo is er de opstelcapaciteit als parameter, maar ook baklengtes irt seinplaatsing of beschikbare perronlengte. Maar denk ook aan transfer: in een dubbeldekker is de benodigde in/uitstaptijd groter dan bij enkeldeks treinen. Dat heeft dus weer gevolgen voor de dienstregeling.quote:
[..]
Ik snap de gedachtegang wel van ze. Meer dubbeldeks is minder opstelruimte en dus een kleinere realisatieopgave van opstelterreinen. Maar dat lijkt me voor bv Nederland niet de beste oplossing, wel voor de tunnelvisie ProRail.
Daarnaast snapt men bij ProRail heel goed de verhoudingen op het spoor: materieel ligt primair bij vervoerders, maar er ligt een rol voor ProRail voor de relatie tussen infra, materieel en dienstregeling.
Overheidsmenensen hebben geen humor meer?quote:
Nederland is geen BV en daarom wordt niet alles financieel benaderd.
Dat een groter deurtje op dubbeldeks mat voor sneller in en uitstappen zorgt hadden ze in de jaren 80 al goed door.
Overheidsmensen zijn, net als het merendeel van mensen buiten de overheid, in de uitvoering van hun werk serieus - dat is dus niet perse met humor inderdaad. Dat wordt overigens ook verwacht: ik denk dat weinig mensen het gepast zouden vinden als we in Kamerbrieven grappen zouden maken over de aanrijding met de Stint in Oss...quote:
[..]
Overheidsmenensen hebben geen humor meer?
Los daarvan: deze opmerking over "de BV Nederland" heeft - in ieder geval voor mij - een wat diepere betekenis. Nederland is een land, met een heleboel inwoners die op een of andere manier samen leven (dat noemen we ook wel de samenleving). Daar zitten bedrijfsmatige zaken aan, maar ook andersoortige dingen. Ouderenzorg bijvoorbeeld is niet perse financieel rendabel, maar het wordt wel als heel waardevol gezien. Veiligheid op het spoor is een ander voorbeeld. Daar gaat (komt die woordgrap...) buitensporig veel geld naar toe per slachtoffer. Toch hoor ik eigenlijk nooit iemand zeggen dat dat wel een onsje minder kan. Sterker nog, het moet eigenlijk alleen maar meer.
Wat ik eigenlijk bedoel te zeggen is dat door het gebruik van de term 'BV Nederland' heel veel zaken buiten beschouwing worden gelaten die de samenleving als geheel tekort doen.
Die dynamiek is wel herkenbaar ja... En - zonder dat het expliciet wordt gemaakt - dat is dus ook wel een reden dat er "intrinsieke traagheid" is ingebouwd in de vorm van planprocessen. Dan zit er nog een filter op om niet achter ieder incident aan te hollen.quote:
Als we veiligheid op het spoor nog enigszins kosteneffectief oppakken dan zouden we hooguit nog geld aan de onveiligste overwegen mogen uitgeven. Voor de rest doen we eerder teveel dan te weinig inderdaad. Soms leidt dat tot onnodig dure projecten omdat bepaalde oplossingrichtingen worden uitgesloten. Toch staat de politiek weer op de achterste benen als er één ongeval is waarbij een dodelijk ongeval te betreuren valt voor het eerst in tien jaar. Laat diezelfde groep over het geld gaan en het is wel duidelijk hoe dit ontstaat. Dat zal je binnen het ministerie veel duidelijker zien dan in de uitvoering en studies voor projecten.
Die NABO's zijn wel een aardig voorbeeld. Hoe groot is het probleem nu echt? En hoeveel incidenten waren er? Niet heel veel. De aanrijding in Winsum (met die melkauto) was een bizarre aanleiding: de vrachtauto reed tegen de trein aan (niet omgekeerd). Toch was het een aanleiding om de NABO's allemaal weg te willen hebben.
Die wens kwam trouwens van ProRail (nou ja, eigenlijk een bepaalde individu binnen ProRail), die via de media en bewerken van fracties een dynamiek op gang wist te brengen... Lichtelijk ironisch dat een BV (wat ProRail nog altijd is) pleit voor het doen van economisch niet-rendabele activiteiten...
De reactie binnen IenW is dan: "zetten we een programma op" met een "risicogestuurde afweging". En zo af en toe kan daar dan weer wat extra budget naar toe. Dat geeft alle partijen (inclusief ProRail) tijd en ruimte om wel de juiste dingen te blijven doen: met enig gezond verstand de problematiek beschouwen en de meest ongewenste NABO's weg te halen.
Dan snap ik de opmerking van ProRail helemaal niet, aangezien ze ook kortere halteertijden willen en die met dubbeldeks materieel niet gaan halen.quote:
[..]
Nederland is geen BV en daarom wordt niet alles financieel benaderd. Los daarvan, ProRail zit erg genuanceerd in de materieelkeuze van vervoerders. Zo is er de opstelcapaciteit als parameter, maar ook baklengtes irt seinplaatsing of beschikbare perronlengte. Maar denk ook aan transfer: in een dubbeldekker is de benodigde in/uitstaptijd groter dan bij enkeldeks treinen. Dat heeft dus weer gevolgen voor de dienstregeling.
Daarnaast snapt men bij ProRail heel goed de verhoudingen op het spoor: materieel ligt primair bij vervoerders, maar er ligt een rol voor ProRail voor de relatie tussen infra, materieel en dienstregeling.
Zie hier de complexiteit van de afweging:quote:
[..]
Dan snap ik de opmerking van ProRail helemaal niet, aangezien ze ook kortere halteertijden willen en die met dubbeldeks materieel niet gaan halen.
+ op sommige trajecten is 14 bakken enkeldeks simpelweg onvoldoende om de reizigers te vervoeren.
+ dubbeldeks materieel kost minder opstellengte per reizger
- dubbeldeks materieel kent langere halteertijden (vooral omdat er meer mensen inzitten)
- dubbeldeks materieel is lastiger geschikt te maken voor mindervalide reizigers.
Maar dit alles maakt de puzzel wel leuk
Daar zijn wel workaround voor bedacht...quote:
- dubbeldeks materieel is lastiger geschikt te maken voor mindervalide reizigers.
Niet alle rijtuigen zijn zelfstandig toegankelijk voor mensen in een rolstoel, maar wel een aantal. Het moet dan alleen nog duidelijk worden gemaakt waar op het perron mindervalide reizigers moeten wachten om naast zo'n bak uit te komen.
Achja, we zetten al jaren voertuigen op mars, dan moet dit ook wel gefixed worden.quote:
Het probleem is wel dat als je 200km/h wil rijden je enkelblads deuren moet gebruiken, zie de problemen die de Westbahn met hun eerste generatie Stadler Kiss heeft (gehad). En zo'n enkelblads deur is nooit zo breed als twee zwaai-zwenk deuren, dus je verliest dan nog meer tov VIRM .
twitter:LNER twitterde op donderdag 20-12-2018 om 09:12:51Has your flight between London #GatwickAirport and Edinburgh been cancelled today? If so, you can use your flight tickets to travel on our trains today for FREE. #HomeforChristmas 🎅 https://t.co/iEB3oRh2Nv reageer retweet
https://twitter.com/JWetsteijn/status/1075439442394038272
quote:
Only in.... Rotterdam
https://twitter.com/JWetsteijn/status/1075439442394038272
Treinticket van m'n vriendin zaterdag, die naar München moet. De vraag is hoe het zit met welke trein ze kan nemen, maar dit ticket geeft toch aan dat het niet uitmaakt welke ze pakt? (het ticket van het reisdeel daarvoor, Tassenbach - Fortezza/Franzensfeste, ziet er verder hetzelfde uit)
Edit: links had ik ook even blauw gemaakt, maar dat lijkt me niet zo nodig, en wat daar staat betekent denk ik dat het van 22 tot en met 25 geldig is?
HF 22.12.18-25.12.18
Ik ben er vrij zeker van, maar aangezien er toch echt een vlucht gehaald moet worden vraag ik het toch maar even
[ Bericht 18% gewijzigd door heywoodu op 20-12-2018 22:47:56 ]
Er staat wel een route: via Brennero, Kufstein en Rosenheim.
Maar dat is geen probleem, de trein van Fortezza naar München stopt in die plaatsenquote:
Ohne Zugbindung => zonder treinbinding
Er staat wel een route: via Brennero, Kufstein en Rosenheim.
Mooi, dan weet ze dat ze ook een trein twee uur eerder kan nemen, waarmee op tijd op het vliegveld zijn beduidend makkelijker is.
Dat wilde ze ook zeker, maar de vraag was even of dat wel kon. Maar zo te zien is het dus totaal niet van belang op welk tijdstip ze gaatquote:
Ik zou inderdaad uit voorzorg maar een trein eerder nemen ja, kan genoeg mis gaan...
Korte overstaptijd in Fortezza is wat tricky (hoewel het een vrij overzichtelijk station is), gelukkig is het ook de enige overstap
Wil je die overstap langer maken dan wordt ie meteen weer veel langer... Hoe laat moet ze in München zijn dan?quote:
[..]
Dat wilde ze ook zeker, maar de vraag was even of dat wel kon. Maar zo te zien is het dus totaal niet van belang op welk tijdstip ze gaat
Korte overstaptijd in Fortezza is wat tricky (hoewel het een vrij overzichtelijk station is), gelukkig is het ook de enige overstap
Op z'n allerlaatst toch wel rond 20:00 om enigszins zonder ren- en vliegwerk het vliegtuig te halen. Van Hbf naar vliegveld is een kleine drie kwartier zag ik, en daar gaan er tig per uur van (S1 en S8), dat is sowieso geen probleem.quote:
[..]
Wil je die overstap langer maken dan wordt ie meteen weer veel langer... Hoe laat moet ze in München zijn dan?
Dat is best een strak plan, ik had even gemist dat de trein vanuit Fortezza eerst nog in Ost stopt voor Hbf. Om 11:21 vertrekken (vanuit Tassenbach), overstap in Fortezza in de trein naar München Hbf, eruit in Ost en dan S-Bahn naar het vliegveld met aankomst daar ergens grofweg tussen 17u en 19u, prima.quote:
Ik zou alvast overstappen op München Ost sowieso. Vanaf daar is het maar een half uur, en de overstap is daar zelfs crossplatform. Scheelt totaal een half uur reistijd.
En straks mekkeren dat de trein"wegens te hoog opgelopen vertraging" opgeheven wordt. Als dit geen onkunde is, is het opzet. Nikskunners.
(Is zeker een afkorting van NS Labbekakken ofzo
)Ja, maar snap nog niet goed het nut ervan.quote:
Anderen ook een uitnodiging gehad om de Android Applicatie te teseten die NS Lab heet?
(Is zeker een afkorting van NS Labbekakken ofzo
Het vervoer in Parijs heeft ook een Lab variant. Die lijkt op het orgineel en daar testen ze iederen maand wat anders. Overigens vind ik het uiterst Treurig dat deze maar 1000 testers.quote:
[..]
Ja, maar snap nog niet goed het nut ervan.
is dat een ander woord voor schaamlip?quote:
Op Al een paar maanden. Ze testen wat nieuwe functionaliteit die uiteindelijk in de echte app terecht kan komen.quote:
Anderen ook een uitnodiging gehad om de Android Applicatie te teseten die NS Lab heet?
(Is zeker een afkorting van NS Labbekakken ofzo
Een tijd geleden waren ze aan het testen met realtime reisbegeleiding, als je een route plande waarbij je moest overstappen in Utrecht of 's-Hertogenbosch kreeg je wanneer je in de buurt van die stations was een plattegrond te zien van dat station met een stippellijntje naar het juiste perron enzo.
https://www.studiolegenda.nl/product/spoorlijnkaart-2019/
Dan vind ik die van NS toch duidelijker eerlijk gezegd:quote:
Een grafisch designer heeft zich gestort op de spoorkaart..
https://www.studiolegenda.nl/product/spoorlijnkaart-2019/
https://nieuws.ns.nl/download/611967/spoorkaart2019-231351.pdf
Naar nu blijkt baseert DB deze aantallen op meetgegevens van telefoonprovider O2, en niet op daadwerkelijke aantallen
https://www.merkur.de/bay(...)isende-10899167.html
Leuk geprobeerd maar als de vork Tilburg-Oost opeens ergens in Boxtel-Noord lijkt te liggen dan haak ik al afquote:
Een grafisch designer heeft zich gestort op de spoorkaart..
https://www.studiolegenda.nl/product/spoorlijnkaart-2019/
.WAT EEN AIDS.quote:
Een grafisch designer heeft zich gestort op de spoorkaart..
https://www.studiolegenda.nl/product/spoorlijnkaart-2019/
Dat moet je niet door een grafisch designer laten doen. Je laat het ook niet door een dirigent, een kok of een vuilnisman doen. Je moet het laten doen door een ergonoom die gebruiksvriendelijkheid op 1, 2 en 3 heeft staan (pun intended
) .
http://www.lvz.de/Nachric(...)seinen-Motor-dort-ab
Alleen zijn de Schranken hier dus niet geschlossenquote:
[ afbeelding ]
http://www.lvz.de/Nachric(...)seinen-Motor-dort-ab
hoax.Weet jij wanneer ie er neergezet is? Waarschijnlijk toen de Schranken geschlossen warenquote:
[..]
Alleen zijn de Schranken hier dus niet geschlossen
En er staat ook nergens dat je hem weer mee moet nemen als de bomen weer geopend zijn
Daar liggen Almere, Hilversum, Utrecht en Den Bosch opeens op 1 lijn met elkaar.. ook een beetje gekunsteld.quote:
[..]
Dan vind ik die van NS toch duidelijker eerlijk gezegd:
https://nieuws.ns.nl/download/611967/spoorkaart2019-231351.pdf
En Deventer en Enschede in noord-zuid richting afbeelden is nou ook niet echt waarheidsgetrouw.
De treinen die over de HSL gaan zijn ook vrolijk via Roosendaal getekendquote:
[..]
Leuk geprobeerd maar als de vork Tilburg-Oost opeens ergens in Boxtel-Noord lijkt te liggen dan haak ik al af
Voor het zover is moeten er de nodige maatregelen uitgevoerd worden om het mogelijk te maken. Bij Stadshagen gaat bijvoorbeeld op zijn Duits geremd worden en de Vmax op het traject blijft 100 km/h.
https://www.spoorpro.nl/s(...)n-december-2019-open
Heel hard binnenkomen en pas bij puntje perron beginnen te remmenquote:
Ja maar de trein staat wel sneller aan het perronquote:
En vervolgens langer wachten omdat de reizigers 20 meter achter de trein aan moeten lopen.
Overigens denk ik zou ook weer niet dat Stadshagen zoveel reizigers zal trekken, dus misschien een instapzone van 25m waar de trein gegarandeerd stopt? Maar misschien zie ik het wel helemaal verkeerd, ik ben geen vervoerkundige
Niet als ie de ene keer wel aan het begin van het perron staat en de andere keer juist aan het eind ervanquote:
De reizigers leren vanzelf wel waar de trein stopt.
Gewoon altijd aan het einde van het perron gaan staan.quote:
[..]
Niet als ie de ene keer wel aan het begin van het perron staat en de andere keer juist aan het eind ervan
Een bord langs de baan zetten ("vanaf hier remmen") en machinisten vertellen hoe ze moeten remmen is niet genoeg?quote:
Het idee van ProRail is juist om het perron langer te maken, zodat een remming wat minder precies plaats hoeft te vinden. Daardoor kom je dus de ene keer aan het begin van het perron tot stilstand en de andere keer aan het eind ervan.
Uiterlijk ja?quote:
Kennen we Zwolle Stadshagen nog? Het plan is om het station uiterlijk december volgend jaar te openen.
Voor het zover is moeten er de nodige maatregelen uitgevoerd worden om het mogelijk te maken. Bij Stadshagen gaat bijvoorbeeld op zijn Duits geremd worden en de Vmax op het traject blijft 100 km/h.
https://www.spoorpro.nl/s(...)n-december-2019-open
Gaat goed, geen STS'en in het afgelopen half jaar meer. Toezicht zal er vast nog wel zijn.quote:
Over minder precieze remmingen gesproken. Hoe gaat het eigenlijk met Keolis. Die waren na een lading sts’en in korte tijd toch onder verscherpt toezicht gesteld?
Klantoordeel is bijzonder goed, 8.2 op Zwolle - Enschede ten opzichte van een 6.7 die NS daar toen had. punctionaliteit was de afgelopen wel een stuk minder door de herfst. De flirt kan daar lastig mee overweg. De meeste slechte week was een punctionaliteit van rond de 83% tegenover 95% normaal.
Geluk bij een ongeluk is dat de SSN 01 1075 nog in Simpelveld stond na de gestrande kersttrein Rotterdam-Maastricht van vorige week. Die rijdt vandaag namelijk de kersttrein op de miljoenenlijn:
(foto's niet van mij)
Een beetje alsof je Arriva op Hardenberg-Almelo door laat rijden naar 'Almelo Centrumplein'quote:
De kortste treinrit van het Verenigd Koninkrijk: Wrexham General - Wrexham Central.
Er zijn redelijk wat ICs uitgevallen in de afgelopen weken ook. Best irritant. Toiletten in die dingen blijven dramatisch vanwege het uitblijven van correcte apparatuur om de boel leeg te pompen.quote:
[..]
Gaat goed, geen STS'en in het afgelopen half jaar meer. Toezicht zal er vast nog wel zijn.
Klantoordeel is bijzonder goed, 8.2 op Zwolle - Enschede ten opzichte van een 6.7 die NS daar toen had. punctionaliteit was de afgelopen wel een stuk minder door de herfst. De flirt kan daar lastig mee overweg. De meeste slechte week was een punctionaliteit van rond de 83% tegenover 95% normaal.
Nou, nee dus, want de toiletten zitten volquote:
Ik noemde er ook geen locatie bijquote:
[..]
Nou, nee dus, want de toiletten zitten vol
twitter:mariannedeb1950 twitterde op zaterdag 22-12-2018 om 21:33:10Gezellig in de Blauwnet trein van en naar Kampen#kerstinoudkampem https://t.co/MWHeP7QvdI reageer retweet
Best leuk gedaan, toch?
Met name als de vertragingen op de lijn blijven oplopen tussen Wierden en Zwolle, is het soms verstandig om de IC's eruit te halen. Met de sprinters blijf je alles keurig bedienen en je vertraging is dan zo verdwenen. Vaak is met 1 slag IC van Es - Zl - Es eruit, de grootste vertraging eruit van de andere treinen.quote:
[..]
Er zijn redelijk wat ICs uitgevallen in de afgelopen weken ook. Best irritant. Toiletten in die dingen blijven dramatisch vanwege het uitblijven van correcte apparatuur om de boel leeg te pompen.
En de WC's tja, de meeste treinen werden op Zaterdag in Es geleegd, maar dat kan/mag niet meer. Dus een trein moet in Zwolle staan, maar aan beide problemen zijn ze mee bezig.
En er dan nog een filmpje van 12 minuten van weten te maken. En dit is pas deel 1...quote:
De kortste treinrit van het Verenigd Koninkrijk: Wrexham General - Wrexham Central.
https://www.oogtv.nl/2018(...)aad-met-vieze-trein/
Nog even een dakloze tegenkomen die de trein neemt om warm te blijvenquote:
De kortste treinrit van het Verenigd Koninkrijk: Wrexham General - Wrexham Central.
Hij maakt best leuke filmpjes. Ook over de London Underground en dat alle stations 15 verdiepingen onder de grond liggen bijvoorbeeld.quote:
[..]
En er dan nog een filmpje van 12 minuten van weten te maken. En dit is pas deel 1...
Dat geven ze zelf ook toe met allerlei opvulmateriaalquote:
[..]
En er dan nog een filmpje van 12 minuten van weten te maken.
Geoff tekent niet voor niets drie keer die hele route uit enzo
Dat zal wel een grapje zijn. Een tijd geleden hadden ze een video gemaakt over de langste rit (Aberdeen - Penzance, 13 uur in één trein).quote:En dit is pas deel 1...
De kortste trein de andere kant op is een leegmatrit met een wazig pad?
En daarna gaat het spul weer de reizigersdienst in voor een trein naar Shrewsbury.
[ Bericht 10% gewijzigd door James1988 op 24-12-2018 18:53:37 ]
Ja, eens.quote:Op maandag 24 december 2018 19:47 schreef Dr_Flash het volgende:
Toch blijf ik dat gedoe met inches en links en feet en rods en chains en furlongs en miles een verschikkelijk achterlijk middeleeuws relict vinden.
En om het helemaal verwarrend te maken zijn sommige eenheden in het VK nét iets meer of minder dan dezelfde eenheid in de VS. Gallons en tonnes bijvoorbeeld
Wat wel een beetje verneukeratief is: op de motorway rijden, "Swindon 80" zien staan, en dan vinden dat het best wel lang duurt tot je er bent.
En wij rekenen makkelijk om, van N/mm² naar N/m². Ga PSI maar es omrekenen naar iets andersquote:
[..]
Ja, eens.
En om het helemaal verwarrend te maken zijn sommige eenheden in het VK nét iets meer of minder dan dezelfde eenheid in de VS. Gallons en tonnes bijvoorbeeld
dat doe je niet door met tien of honderd te vermenigvuldigen.Als je op de snelweg "80" ziet ga je er met je Europese hoofd vanuit dat dat een afstand in kilometers is. In Nederland rijd je dat in 45 minuten.quote:
Nou ja wat is best lang? Hoe lang duren die zogenaamde "minutes" en "hours" van hun dan?
Maar dan komt er nog eens even 48,75 km bij, want het is 80 mijl.
Een ICE T met een ICE 3 zo te zien inderdaad...quote:
quote:
Tja, zonder voorbereiding van achter aankoppelen is niet slim..
Is wel flink wat schade bij ontstaan zie ik: https://www.facebook.com/(...)6&id=270856339684060quote:
Gejat van FB, gisteravond in München dachten de ene ICE de andere te #metoo'en:
[ afbeelding ]
We mogen de voorkant van onze nieuwe metrotrein kiezen...
Ik ga voor optie 2
Gaan die eerste klas krijgen?quote:
Ook de Luxemburgse spoorwegen hebben een variant van de ICNG besteld om de snelgroeiende reizigersaantallen op de vangen. ZIet er wel goed uit.
[ afbeelding ]
moet je daar wel voor betalen?quote:
[..]
Gaan die eerste klas krijgen?
Die tweede is de vrolijkste, maar de voorzijde blijft lelijk vanwege het voldoen aan de veiligheidseisen.quote:
We mogen de voorkant van onze nieuwe metrotrein kiezen...
Ik ga voor optie 2
optie 1quote:
We mogen de voorkant van onze nieuwe metrotrein kiezen...
Ik ga voor optie 2
Kreukelzone?quote:
[..]
Die tweede is de vrolijkste, maar de voorzijde blijft lelijk vanwege het voldoen aan de veiligheidseisen.
uhuh. Wel jammer dat ze het kenmerkende groen inruilen voor blauw, zoals ook al op een gerenoveerde MF77 te zien is.quote:
![[HD] Le MF77 IDF Mobilités !](https://i.ytimg.com/vi/Ag449z2J9g0/0.jpg)
1. Zittau (Duitsland), 20 januari. Treinstel 642 913 van de Ostdeutsche Eisenbahn GmbH (ODEG) komt net binnen als stoptrein naar Cottbus. Deze trein zouden we tot Görlitz nemen in het kader van het PTA TT Nieuwjaarsrondje.
2. Zwolle, 16 februari. Een Blauwnet-FLIRT met onbekend nummer vertrekt net over de onlangs geëlectificeerde concessie HRN naar Enschede.
3. Deventer, 30 maart. Aangezien ik in maart weer eens druk was met het revalideren van wat botbreuken is er weinig terechtgekomen van treinen fotograferen. Hier zien we een Vectron met een goederentrein vanaf mijn balkon.
4. Ook Deventer, 27 april. Een maandje later was ik alweer mobiel genoeg om naar het station te wandelen. Hier zien wel Mat '54 Hondekopstel 766 doorkomen die bezig was met de Koningsdagrit voor de NVBS.
5. Aberfeldy (Schotland), 11 mei. Stoomlocje met een kar vol vaten whisky bij de stokerij van Dewars.
6. Eindhoven, 19 juni. Een ETMET-VIRM op weg naar Den Bosch en Utrecht.
7. Kesteren, 6 juli. Een Arriva-GTW komt binnen als stoptrein naar Arnhem.
8. Utrecht Centraal, 24 augustus. ICE naar Duitsland met open bek.
9. Reykjavik (IJsland), 23 september. Minør, één van de twee stoomlocjes die tussen 1913 en 1928 gebruikt zijn bij de aanleg van de haven, is na afloop achtergebleven on static display.
10. Silves (Portugal), 17 oktober. Treinstel 0464 onderweg naar Lagos.
11. Salzbergen (Duitsland), 18 november. Stoomloc 043 196-5 on display onder het bekende afdakje. Dit is de laatste stoomlocomotief die in West-Duitsland in de normale dienst actief geweest is. Pas op 26 oktober 1977 zijn ze ermee gekapt.
12. Deventer, 26 december. Loc 1765 met een Pimpel-Express naar Berlijn, hoe lang nog? Op steeds kortere termijn (O-) ) wordt op deze lijn inzet van ICx materiaal verwacht. Wie hier meer van weet: Ik hoor graag hoe het er nu mee staat
Allemaal een goede en veilige jaarwisseling
Eerdere versies: 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017
Wat betreft de pimpel: ICE4 (ICx) naar Nederland is al een tijd van de kaart. In plaats daarvan is DB bezig met een bestelling voor nieuw getrokken materieel dat ergens in 2023 zou moeten gaan rijden. Over ongeveer een jaar worden de 1700-locomotieven vervangen door geleaste Vectrons, de locwissel in Bad Bentheim blijft echter bestaan.
Die loc op foto 9 moet ik ook ergens op een foto hebben staan
Restwaarde van 1700's is niet bijster hoog denk ik, dan kun je beter doorrijden toch?
De inzet van de reeks 1700 wordt steeds kleiner: nu SNG instroomt kan DD-AR/DDM met pensioen en het spul is al verdreven uit de intercity's. De IC Berlijn blijft dan de enige treinserie waarvoor de locomotieven nodig zijn, en DB is al bezig met een project om het materieel op die serie te vervangen.
Een revisieprogramma opstarten is financieel niet interessant, de locomotieven buiten dienst stellen (en verkopen of slopen) en nieuwe locomotieven leasen voor inzet in de Pimpel is economisch gunstiger.
Januari - Het hoogtepunt van de maand januari was ongetwijfeld het traditionele Treinentopic Nieuwjaarsrondje. Een groep FOK!kers, een hoop treinen, en 3 dagen in januari... wat kan er nou mogelijk mis gaan? Afgezien van een winterstorm die de boel in het honderd stuurde... eigenlijk niets.
Februari - Voor mij was februari een niet zo bijzondere treinenmaand. Ik vond het wel leuk om 's avonds een hele kliek carnavallers te zien wachten op één van de laatste treinen terug naar Rotterdam.
Maart - Zo af en toe kom je tijdens het forenzen nog eens wat leuks tegen. Zoals de 4402 van Rotterdam Rail Feeding in 's-Hertogenbosch, of een Sik in de Utrechtse wijk Zuilen.
April - Op 4 april 2018 was het dan zo ver: de eerste rechtstreekse Eurostar naar Amsterdam Centraal vertrok om 8:31 uit de Britse hoofdstad. En ik zat aan boord.
Mei - In mei ben ik op vakantie gegaan. Ik heb me een week vermaakt in Engeland en Wales, waar ik heb genoten van het heerlijke weer in het Devonse Dawlish, me prima heb vermaakt in noord-Wales (al was het weer daar een stuk minder aangenaam), en een bezoek heb gebracht aan het meest oostelijke punt van het hele eiland - Lowestoft (Amsterdam ligt op 214 km afstand).
Juni - De maand juni was op treinen- en reisjesgebied niet heel bijzonder. In Breda werd er in het laatste weekend van juni gewerkt aan het spoor, vanaf het parkeerterrein op het dak kon ik daar een plaatje van schieten.
Juli - Juli betekent zomervakantie, en dus minder files op de weg. Voor mijn woon-werkverkeer heb ik daar goed gebruik van gemaakt, wat me ruim 40 minuten tijd per dag opleverde. Helaas heb ik daardoor amper in de trein gezeten, en zul je het moeten doen met een foto van een defecte bus die werd weggesleept.
Augustus - Net als in juli heb ik ook in de maand augustus vooral de auto gebruikt voor woon-werkverkeer, maar tijdens wat ritjes in m'n vrije tijd heb ik toch wel wat leuke dingen gezien: een Eurostar op de Watergraafsmeer, en een drietal Arriva FLIRT3-treinstellen kwam voor een testrit door Breda.
September - Geen bijzondere dingen gedaan deze maand, dus hierbij een foto van een nachtnet-VIRM in Breda. De foto is gemaakt vanuit mijn slaapkamer
Oktober - In oktober ben ik met Dennis en Peterselieman een dagje op pad geweest, we hebben een ritje gemaakt met de Oleftalbahn op de route Kall-Hellenthal. In Breda werd "Happy Station XXL" georganiseerd, en reed er een treintje rond.
November - November was een tamme maand. Ik heb geen trein van binnen gezien, dus jullie zullen het moeten doen met deze foto van een nieuwe winkel in station Breda. De Taco Bell is inmiddels gesloten en het franchisebedrijf is failliet.
December - Vorige week had mijn werkgever een kerstborrel georganiseerd op het kantoor in Utrecht. Tijdens de reis naar huis heb ik deze SLT op de plaat gezet in 's-Hertogenbosch.
[ Bericht 0% gewijzigd door James1988 op 27-12-2018 05:33:01 ]
NS koopt nog eens 88 nieuwe Sprinters
Vanaf 31 maart rijden er twee in de dienstregeling rechtstreeks van Milaan naar Lecce en terug.quote:
Ik vroeg me echt net af of die al in dienst zouden zijn. Afgelopen zomer was de verwachting dat dat per deze dienstregeling zou gebeuren, maar ik heb er niets meer over gehoord.
Dienstregeling staat in dit artikel en ik heb al tickets proberen te boeken.... (nog niet gelukt)
https://www-quotidianodip(...)el_nord-4176246.html
Of het wordt een grote 1 aprilgrap...
verbaast me niets, omdat je met deze bestelling ervoor kunt zorgen dat al het SGM vervangen wordt, maar ook dat DD-AR en DDM-1 naar de schroothoop gaat en DDZ niet meer de sprinterdienst in hoeft. Bovendien vervang je ICM in sprinterdiensten en verliest het SLT door de inbouw van toiletten zitplaatsen. Dat moet je opvangen.quote:
Optie 1 is gelicht
NS koopt nog eens 88 nieuwe Sprinters
op de lange termijn is het voordeliger.quote:
Daarnaast zal het ook een politieke zet zijn omdat de Arriva's van deze wereld de politiek rijp proberen te maken om de regionale sprinterdiensten op bijvoorbeeld Zwolle-Groningen/Leeuwarden los te weken bij de NS. De NS wil dat voorkomen.
Oh, dan zullen op termijn de tarieven ook wel weer omlaag gaanquote:
[..]
op de lange termijn is het voordeliger.
Komend jaar komt op die trajecten een bord in de tuin toch? (En ik meen ook Apeldoorn - Almelo/Enschede en nog een lijntje?)quote:
[..]
op de lange termijn is het voordeliger.
Daarnaast zal het ook een politieke zet zijn omdat de Arriva's van deze wereld de politiek rijp proberen te maken om de regionale sprinterdiensten op bijvoorbeeld Zwolle-Groningen/Leeuwarden los te weken bij de NS. De NS wil dat voorkomen.
Wordt daarna de bestelling geannuleerd?
In 2020 moet er een besluit vallen of er nieuwe lijnen aanbesteed gaan worden of nietquote:Op donderdag 27 december 2018 11:54 schreef nijnja het volgende:
[..]
Komend jaar komt op die trajecten een bord in de tuin toch? (En ik meen ook Apeldoorn - Almelo/Enschede en nog een lijntje?)
Wordt daarna de bestelling geannuleerd?
Nou waarom niet? Op ZwenZoKa schijnt het hartstikke goed te gaanquote:
De reiziger help je er waarschijnlijk niet mee.
De drie incheckpaaltjes in Zutphen zijn een groot succesquote:
[..]
Nou waarom niet? Op ZwenZoKa schijnt het hartstikke goed te gaan
Toen NS daar reed ging het daar niet slechter geloof ik, dus ging dat even prima (?).quote:
[..]
Nou waarom niet? Op ZwenZoKa schijnt het hartstikke goed te gaan
Inchecken is van Enschede tot Wierden wel een stuk lastiger geworden (volgens reizigers);
Laatst reed er een verdwaalde SLT op het lijntje Apeldoorn - Almelo. Nagenoeg iedereen was ingecheckt bij blauwnet, want "het is toch een blauwe trein?!"
. Of; arriva is in Nijmegen blauw, in Arnhem/Zutphen rood, en in Zwolle is het weer blauw, maar dan opeens ook gelijk blauwnet.
In Zwolle check je voor Arriva in bij blauwnet, maar in die andere steden moet je wel bij arriva zijn.
*Ik zeg niet dat het aan arriva ligt, maar waarom niet gewoon 1 check in/1 check out en laat de vervoerders het uitzoeken.
Ik meen dat die discussie hier al vaker is gevoerd (en nog vaker), maar het is voor de sporadische reiziger een stuk moeilijker geworden.
Lijkt me wel handig, op dat soort plekken wil je gewoon de voordelen van een regionale vervoerder, minder marges in de rijtijden, geen HC en krappere seinopvolging.quote:
Daarom wil de provincie dus graag dat Apeldoorn-Almelo-Enschede ook blauwnet wordt. Dan kan dat niet meer misgaan.
Hou op schei uit. Ellendequote:
[..]
De drie incheckpaaltjes in Zutphen zijn een groot succes
nee, maar het maakt het wel makkelijker om uiteindelijk te zeggen: de HC wordt geschrapt uit de vertrekprocedure en het wordt met camera's gedaan.quote:
De trage vertrekprocedure zit niet in gelijkvloers instappen
Dat vereist wel dat er meer vaste stopplaatsen komen.
Ik zie geen van die dingen bij de vervoerders die het al zonder HC doen.quote:
[..]
nee, maar het maakt het wel makkelijker om uiteindelijk te zeggen: de HC wordt geschrapt uit de vertrekprocedure en het wordt met camera's gedaan.
Dat vereist wel dat er meer vaste stopplaatsen komen.
Bij de NS ga je waarschijnlijk veel weerstand krijgen als je van model gaat wisselen.quote:
[..]
Ik zie geen van die dingen bij de vervoerders die het al zonder HC doen.
De treinlengte is bij de NS vaak wat langer dan bij de regionalen. Daarnaast weet je bij de NS vaak niet wat je voorgeschoteld krijgt. Dat verschilt vaak per dag en per werkblad. Daar moet je meer eenheid in scheppen. Bij de regionalen zie je dat forenzen al precies weten wat er qua lengte aangereden komt.
en die lengte bij regionalen is vaak omdat er gewoon niets anders is, of gewoon simpelweg niet pastquote:
[..]
Bij de NS ga je waarschijnlijk veel weerstand krijgen als je van model gaat wisselen.
De treinlengte is bij de NS vaak wat langer dan bij de regionalen. Daarnaast weet je bij de NS vaak niet wat je voorgeschoteld krijgt. Dat verschilt vaak per dag en per werkblad. Daar moet je meer eenheid in scheppen. Bij de regionalen zie je dat forenzen al precies weten wat er qua lengte aangereden komt.
Op Somda wordt er nu gekibbeld over de nummertjes, want er zijn straks 118 SNG-drietjes en dat past niet allemaal meer in de nummerreeks 2300.quote:
Optie 1 is gelicht
NS koopt nog eens 88 nieuwe Sprinters
Het is een flinke vloot, in totaal zijn er straks 706 bakken SNG (68(3)+50(4)+50(3)+38(4)). Daarmee is de serie groter dan SLT (648 bakken), maar kleiner dan VIRM (872 bakken).
"IK HEB DE 2399 GEZIEN IN LUTJEBROEK"
"EG NIE, DIE REED IN SCHUBBEKUTTEVEEN!!!!111one"
ik ga voor deze nummeringquote:
Vertrekt trein 2999½ van ook van platform 9¾?quote:
Wel. Klanttevredenheid is gestegen van een mager zesje naar een ruime acht geloof ik. Deadlock weet er wel meer vanquote:Op donderdag 27 december 2018 13:26 schreef nijnja het volgende:
Toen NS daar reed ging het daar niet slechter geloof ik, dus ging dat even prima (?).
Akkoord, vandaar mijn vraagtekenquote:
[..]
Wel. Klanttevredenheid is gestegen van een mager zesje naar een ruime acht geloof ik. Deadlock weet er wel meer van
Doet die sneltrein vast ook iets op uit
ja dat zal grotendeels ook wel komen omdat er van de dm’90 naar de flirt geswitched is.quote:
[..]
Wel. Klanttevredenheid is gestegen van een mager zesje naar een ruime acht geloof ik. Deadlock weet er wel meer van
Op de toiletten na is het enorm verbeterd inderdaad. De IC is een dusdanig nuttige toevoeging dat ik vaak een heel uur langer op kantoor blijf als ik 'm net mis (of een uur langer thuis werk 's ochtends als ik 8:05 mis om de deur uit te gaan). Treinen lijken ook drukker en ik geloof dat er al ergens gerept werd van 30% meer reizigers, dat was iemand hier recentelijk?quote:
[..]
Wel. Klanttevredenheid is gestegen van een mager zesje naar een ruime acht geloof ik. Deadlock weet er wel meer van
Nu nog ieder half uur zo'n IC....
https://www.rtvoost.nl/ni(...)n-Enschede-te-vinden
Dat is een dusdanig succes dat het rendeert om grotendeels dubbelspoor aan te leggen en Raalte en Heino grondig te herinrichten.quote:
Keolis noemt 55.000 reizigers per dag, en er zijn inmiddels parkeerproblemen in Heino en Raalte.
https://www.rtvoost.nl/ni(...)n-Enschede-te-vinden
Dat zeg ik, dat hangt er vanaf hoe je reizigers telt.quote:
Nouja, 1,1 miljoen reizigers NS vs 55k reizigers ZwEnZwoKa, beetje grof is dat 5% imo.
Denk dat de NS ook wel zoiets had kunnen bewerkstelligen.quote:
[..]
ja dat zal grotendeels ook wel komen omdat er van de dm’90 naar de flirt geswitched is.
Hadden ze dat moeten aanbieden...quote:
[..]
Denk dat de NS ook wel zoiets had kunnen bewerkstelligen.
Beetje concurrentie werkt dus wel
Een opdrachtgever die z'n zaakjes op orde heeft. Kan me niet voorstellen dat een staatsbedrijf het in het buitenland wel kan en hier niet.quote:
[..]
Hadden ze dat moeten aanbieden...
Beetje concurrentie werkt dus wel
Alle rijtuigen zijn nu ook van Ile de France Mobilität.. Ratp voert uit.quote:
[..]
uhuh. Wel jammer dat ze het kenmerkende groen inruilen voor blauw, zoals ook al op een gerenoveerde MF77 te zien is.
Bij mij in de Buurt is bijvoorbeeld de naam van het netwerk volledig verdwenen (Pep's). Het is nu allemaal babyblauw met IdF-M en hier en daar een logo van Transdev of Keolis en de onderaannemer...
Tja, de lobby van de luchtvaart is blijkbaar sterker. En niet de vergeten dat de (semi) overheidsbedrijven Schiphol en KLM hier natuurlijk op gaan verliezen, terwijl het staatsspoorbedrijf er maar beperkt op verdiend.quote:
Het nieuws dat je wist dat ging zou komen: https://www.treinreiziger.nl/eurostar-amsterdam-londen-vertraagd/