ziggyziggyziggy, houdt niet van treinen, wel van spoorwegen.
Dr_Flash, Wereldreiziger. Bordjesknaller. Topografiespecialist. Vraagt zich af hoelang er nog Dieseltractie bij ACTS is. Geilt stiekem op blonde S&V meisjes
Scarlet_Dragonfly, random betweter die een hekel heeft aan OV-chipkaart-haters.
James1988, geilt op treinenbouwer Alstom, hogesnelheidstreinen, SNCF en Duitsland. En Brabant. 
Yreal, vindt de infrastructuur/logistiek interessant en wordt sowieso opgewonden van alles met meer dan 1000 pk. 
greavy, vindt de OV-chipkaart maar niks en ziet i.p.v. het huidige materieel liever overal VIRM's rijden.
bork, voor alle mooie plaatjes, kloppende info en kindvriendelijke verhalen.
Crientj, Ginger, Servexmeisje en inspiratieloos. Eet graag 714's.
Darkwing_Duck, der Nahverkehrsprofi. Parijskenner. Heeft al het spoor van Monaco Bereden. Luxemburg op wensenlijstje.
Flodder450, Is een keer komen aanlopen en is sindsdien van de partij in deze reeks!
b2py, Alcoholist, weersonheilsprofeet en zeurpiet met een spoorhobby. Verliefd op PKP IC. 
Ireyon, de Baas van Roosendaal, achtbaanspecialist. (Is tenslotte ook rails)
Peterselieman, PSM voor intimi, voor al uw kruidvatkaartjes over de grens.
dennistd, Fantacolist, civiel vervoer.
Zug-Chef, Arrivalover die alle badslipperexpressen hekelt
JDude, voor overbodige feitjes over parttime-treinforensen in Brabant ( 
)
Prins_Pils, relnicht die het allemaal prachtig vindt maar er de ballen verstand van heeft. Lieft metro en S-Bahn.
DeaDLocK2K *Kutjoch* Koplopers fanboy
DerLudolf Vindt moderne tupperware-treinen maar niets en vindt dat een echte trein een locomotief moet hebben
• In dit topic vinden we vrijwel alles interessant wat met rails te maken heeft.
Goederentreinen, trams en metro's zijn hier ook allemaal welkom, evenals informatie over vervoersbedrijven en materieelsoorten. Twijfel je of iets in dit topic thuishoort? Plaats het gerust en je merkt het vanzelf wel.
• Afkortingen en nummertjes om o.a. stations en treinen aan te duiden, zijn niet wenselijk.
Zo heet station Gvc hier Den Haag Centraal en is trein 3626 gewoon de Intercity van Roosendaal naar Zwolle van 07:50 uur. Treinstelnummers mogen gewoon genoemd worden, maar dan wel graag met materieelsoort erbij vermeld.
• Als je hier komt zeiken op het verkeerde bedrijf, lachen we je uit.
Een sein- of wisselstoring is vrijwel nooit de schuld van de Nederlandse Spoorwegen en het uitvallen van een IC Direct is niet de schuld van AnsaldoBreda. Terechte klachten kun je natuurlijk wel altijd hier kwijt.
SPOILER• Normale treinkaartjes uit de automaat zijn niet geldig in Thalys.
Voor reizen met Thalys dient altijd een specifiek (datum en tijdsgebonden) ticket geboekt te worden. Dit kan o.a. via de website van NS Hispeed of Voyages SNCF.
• Voor IC Direct en ICE is in bepaalde gevallen toeslag vereist.
Informatie hierover is te vinden op de site van de NS.
• IC Brussel en IC Berlijn zijn binnen Nederland gewone intercities.
Met deze treinen mag met elk geldig vervoersbewijs zonder extra toeslag worden gereisd.
• De IC Brussel rijdt 16 keer per dag tussen Amsterdam Centraal en Brussel-Zuid.
De dienstregeling van deze trein is hier te vinden. Daarnaast rijdt er ook elk uur een stoptrein tussen Roosendaal en Antwerpen Centraal die helaas wel slecht aansluit op de intercity van- en naar de randstad.
SPOILER• Hoe hard rijden de treinen eigenlijk op mijn traject?
De maximumsnelheid op het normale spoor in Nederland is 140km/h. Voor de HSL-Zuid geldt een vmax van 300km/h, echter wordt er door IC Direct slechts 160km/h gereden. Snelheden per trajact zijn te vinden op deze spoorkaart.
• Hoeveel kilometer heb ik met de trein gereisd?
Dit kun je uitrekenen met de site van Blijbol, of je kunt zelf aan de slag met de Tariefeenhedenkaart van de NS en de bijbehorende detailkaarten voor grootstedelijke gebieden.
Ook hebben wij de DB-Netze Tariefcalculator in de aanbieding, met als bonus de Tsjechische website Jidenzka voor het berekenen van prijs en afstand (beschikbaar in Engels).
SPOILERReis door België, met name op station Binche - Dr_Flash
6834 kilometer InterRail - Igen
Vakantie in Oostenrijk - Dr_Flash
Polen - Zug-Chef
Eerste Klas door Nederland - Ireyon
Zwitserland - sander89
De spoorlijn door Liechtenstein - SvMp
Monaco - KapiteinT
Koninklijke wachtkamers - Bork
NVBS Excursie naar de bruinkoolmijnen - Dr_Flash
Met Interrail door midden- en zuid-Europa - Ireyon
InterRail naar Midden-, Zuid- en Zuidoost-Europa - Irritatie100
Treinen rond Basel - Dr_Flash
Station Visé - KapiteinT
InnoTrans 2010 - James1988
Onthulling 10 jaar ICE - Ireyon
Reisje voor het goede doel - Greavy
Treinen in Japan deel 1 en deel 2 - Igen
Berlijn, Praag, Wenen en Budapest - Zug-Chef
Dreiländereck (Deutschland - Polen - Tsjechie) - bork
Europabahn/Rheintalbahn - bork
AnsaldoBreda en Napels op hun best - Dr_Flash
Trein en tram in Lissabon deel 1 en deel 2 - Zug-Chef
SPOILERDe cabine van een Class 66 - Monopoly
De cabine van een G-2000 - Monopoly
De cabine van een DM'90 - Monopoly
Fotoverslag over de NS1700 - GlenSpey
Fotoverslag over VIRM - GlenSpey
De cabine van een Traxx (BR 186) - Mirgeam
De cabine van een G1206 - Mirgeam
Traffic Control Brussel: Open Bedrijvendag 2012 - Greavy
SPOILERHoek van Holland Haven - von_Preussen
Kesteren - Dr_Flash
Buitenpost - Peterselieman
Newcastle Central Station - bork
IJmondlijn - von_Preussen
Harlingen (- Haven) - Greavy
Station Hoek van Holland Haven, een stuk vergane glorie - Greavy
Station Nijverdal en Nijverdal West - De laatste dag in de "oude" situatie - Greavy
SPOILER• De stoker en de machinist
Stap in een trein die precies om 7 over 11 vertrekt.
• Onwaarschijnlijk, maar niet onmogelijk
Reis op het volledige traject Den Haag HS - Rotterdam Centraal zonder dat er daar die dag een storing optreedt.
• Kedeng Kedeng
Stap in een trein die precies 10 minuten vertraging heeft.
SPOILER• Bliepfetisjist
Check met dezelfde OV-Chipkaart minstens 20 keer in- én -uit.
• Corners of the World
Reis naar Den Helder, Vlissingen, Kerkrade en Roodeschool en eindig thuis in je eigen bed.
• Het kompas
Stop op stations die eindigen in resp. -Noord, -Oost, -Zuid en -West in 4 verschillende steden.
• Van alle markten thuis
Reis met treinen van minstens 5 verschillende vervoerders.
En hier verder! Vanaf nu elk nieuw topic beginnen met frontseinen.SPOILER• Men At Work
Reis door alle spoortunnels van Nederland.
• Wereldreiziger
Reis op alle spoorlijnen voor personenvervoer binnen Nederland.
Dat kun je goed genoeg nabootsen zonder daadwerkelijk stoplicht. Ben je echt ZO dom ja?quote:Op zondag 24 januari 2016 19:09 schreef derLudolf het volgende:
Het ging om een stoplicht vlak na een overweg. Sowieso, als je elke situatie uit de theorieboeken een keer zou moeten hebben meegemaakt, dat lijkt me een beetje kostbaar.
Nee.quote:
[..]
Volgens mij had ie betere beloofddacht dat daar na werd gevraagd.
Ja joh, we doen even in de lesauto of er na de spoorwegovergang een weg van rechts komt waar een militaire collone met groene lampen komt. Dan gaan mensen de lesautp inhalen over de overweg. Dáár wordt het lekker veilig van.quote:Op zondag 24 januari 2016 19:59 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Dat kun je goed genoeg nabootsen zonder daadwerkelijk stoplicht. Ben je echt ZO dom ja?
In de rijlessen kun je toch niet alles leren. Daarvoor moet je gewoon even enkele tienduizenden km's maken denk ik
Ja lachen man. En zo origineel ook.quote:
Op Verder nog wat te melden of was dit het wel?
En op de A2 heeft één of andere Sjonnie z'n pauperbak weer achterin een vrachtwagen geparkeerd.quote:
Als je deze krijgt dan is het gelijk goed raak met die aanwijzing. Zeker al als je meerdere keren over datzelfde baanvak komt op die dag.quote:
Aanwijzing SB kreeg ik twee weken geleden zelfs tweemaal met dezelfde trein. Beide keren ivm de infrastructuur, bij Amsterdam Muiderpoort en daarna bij Geldermalsen weer. Bij Geldermalsen ging daarna direct het spoor buiten dienst voor reparatie. De werktreinen stonden al klaar (het was inmiddels dan ook al 1 uur, had de laatste trein naar Eindhoven).
hoax. Bontkraagjes rijden altijd helemaal linksquote:
[..]
En op de A2 heeft één of andere Sjonnie z'n pauperbak weer achterin een vrachtwagen geparkeerd.
Twee spoorlijnen rond Brussel worden nu verdubbeld van twee naar vier sporen om het GEN te kunnen rijden, maar het geld is op en de bouw zal minstens vier jaar stilliggen en misschien wel langer
Clique voor bron.
quote:"Bepaalde keuzes die in 2013 werden gemaakt, hadden nog maar weinig te maken met de realiteit", zegt het kabinet van minister van Mobiliteit Jacqueline Galant, die daar aan toevoegt dat nieuw geld voor het GEN momenteel niet op de agenda staat.
'weinig te maken met de realiteit' + Nijvel / Ottignies / Louvain-la-Neuve... Gevalletje wafelijzerpolitiek?quote:
Uit de pot van de EU? Het Belgisch spoor is al faillietquote:
Serieus, tover die 60/75 mio ergens vandaan, zoveel is het niet..
Klopt, ik eet het konijn er ook graag uitquote:Op zondag 24 januari 2016 21:55 schreef Dr_Flash het volgende:
Bontkraagjes zijn er ook om plat te rijden
Maar sommige nemen monteren die huid dan graag op een stuk landbouwplastic en maken er een jas van.
Die jassen gaan ook nog gewoon voor een paar honderd over de toonbank
In Nederland zou er inderdaad geld in zo'n bodemloze put gegooid blijven worden. "Want we zijn al begonnen en er is al zoveel geld aan uitgegeven." Sunken cost fallacy heet dat, trekken aan een dood paard in het Nederlands.quote:
Serieus, tover die 60/75 mio ergens vandaan, zoveel is het niet..
[ Bericht 13% gewijzigd door #ANONIEM op 25-01-2016 09:28:28 ]
In België is het wel de vraag, als je het nu meteen af zou bouwen, of er dan wel budget is voor die extra treinen die er zouden moeten gaan rijden.
Dat is dus een fabel, heb ik afgelopen week in mijn project management book gelezen.quote:
[..]
In Nederland zou er inderdaad geld in zo'n bodemloze put gegooid blijven worden. "Want we zijn al begonnen en er is al zoveel geld aan uitgegeven." Sunken cost fallacy heet dat, trekken aan een dood paard in het Nederlands.
De sunken cost fallacy een fabel? Interessant, kan je die uitleggen?quote:
[..]
Dat is dus een fabel, heb ik afgelopen week in mijn project management book gelezen.
Voor dat geval van België is het wel een relatief klein bedrag (voor een spoor-infrastructuur project). Dan is even door bijten en de extra investering het waarschijnlijk wel waard.
Nope, is het niet. Je boek heeft het fout en probeert fouten over de ruggen van de belastingbetaler alsnog goed te praten.quote:
[..]
Dat is dus een fabel, heb ik afgelopen week in mijn project management book gelezen.
Met waarschijnlijk een half uur vertraging.quote:Oldenzaal 11:45
Hengelo 12.00
Apeldoorn 12:50
Amersfoort 13:21/29
Hilversum 13:43
Weesp 13:56
Breukelen 14:23
Woerden 14:44
Oudewater 14:51
Gouda 15:00
Delft 16:09
Den Haag HS 16:19/29
Om 12.00 uur vertrokken uit Bad Bentheimquote:
Op de Rails schrijft op facebook dat er weer een nieuwe R-Net-Flirt onderweg is naar Leidschendam.
[..]
Met waarschijnlijk een half uur vertraging.
Ik las het net op tijd:quote:
Op de Rails schrijft op facebook dat er weer een nieuwe R-Net-Flirt onderweg is naar Leidschendam.
[..]
Met waarschijnlijk een half uur vertraging.
Nadat begin december de eerste FLIRT voor Abellio bestemd voor Gouda-Alphen a/d Rijn geleverd was, was het vandaag de beurt aan het tweede stel. Achter Strukton G1206 303001 werd het stel van Bad Bentheim naar Leidschendam gesleept en passeert hier de Vliegveldstraat in Deurningen.
Mijn accu's zijn leeg, en ik zat wat krap in de tijd om mijn drone de lucht in te sturenquote:
Ik ga eens kijken of ik hem tussen Woerden en Gouda vanuit de lucht kan spotten
Sterker nog: ik kwam aanrijden bij de overweg, draaide de auto, keek of het sein rood was (in tegengestelde richting, dus rijweg ingesteld) en toen kwam ie er ook al aan in de verte
Mooie plaat Dennis.quote:
[..]
Ik las het net op tijd:
[ afbeelding ]
Nadat begin december de eerste FLIRT voor Abellio bestemd voor Gouda-Alphen a/d Rijn geleverd was, was het vandaag de beurt aan het tweede stel. Achter Strukton G1206 303001 werd het stel van Bad Bentheim naar Leidschendam gesleept en passeert hier de Vliegveldstraat in Deurningen.
Wat is nou het voordeel van een Flirt tov een GTW? Flirt is toch een stapje hoger? Lijkt me voor een tram/stoptrein niet b echt noodzakelijk
Dat gaat voor mij niet werken met de 6 treinen per uur daarquote:
[..]
Mijn accu's zijn leeg, en ik zat wat krap in de tijd om mijn drone de lucht in te sturen
Sterker nog: ik kwam aanrijden bij de overweg, draaide de auto, keek of het sein rood was (in tegengestelde richting, dus rijweg ingesteld) en toen kwam ie er ook al aan in de verte
Hengelo-Oldenzaal rijdt een halfuurdienst van Syntus, maar die rijdt al eerder. Verder alleen goederen en IC Berlijn (daar was het ook de tijd niet voor), dus dan is het een makkiequote:
[..]
Dat gaat voor mij niet werken met de 6 treinen per uur daar
Vertraging is altijd even afwachten, maar ik denk dat het +30 blijft.quote:
10 minuten vertraging dus? Met 10 minuten vliegtijd is het wel zo handig dat ik niet bezig ben met de accu verwisselen.
Volgens mij is de FLIRT3 de opvolger van zowel de oudere versies van de FLIRT als de GTWquote:
Wat is nou het voordeel van een Flirt tov een GTW? Flirt is toch een stapje hoger? Lijkt me voor een tram/stoptrein niet b echt noodzakelijk
GTW had een losse motorbak en was leverbaar als diesel en elektrische versie. FLIRT heeft de motoren onder het hele stel verwerkt, waardoor er veel meer assen aangedreven zijn. Ook heeft FLIRT gewone jacobsdraaistellen, terwijl bij een GTW een bak aan één kant op een andere leunt (soort aanhanger-trekhaak).quote:
[..]
Wat is nou het voordeel van een Flirt tov een GTW? Flirt is toch een stapje hoger? Lijkt me voor een tram/stoptrein niet b echt noodzakelijk
GTW wordt niet meer gemaakt is en net als de FLIRT opgevolgd door de FLIRT3. De dieselversie daarvan heeft trouwens nog wel een aparte motorbak zoals de GTW, maar die heeft geen aandrijving en produceert stroom voor de normale motoren die onder het stel verdeeld zitten.
Ja ik had beter aan de overkant kunnen gaan staan maar daar had ik geen tijd meer voor
Onder het hele stel?quote:
[..]
GTW had een losse motorbak en was leverbaar als diesel en elektrische versie. FLIRT heeft de motoren onder het hele stel verwerkt, waardoor er veel meer assen aangedreven zijn. Ook heeft FLIRT gewone jacobsdraaistellen, terwijl bij een GTW een bak aan één kant op een andere leunt (soort aanhanger-trekhaak).
Nee, want de jacobsdraaistellen zijn namelijk niet gemotoriseerd, alleen in de kopbakken zitten motoren. De drie-, t/m zesdelige FLIRT hebben vier aangedreven assen in totaal. De tweedelige maar twee, niet meer dan een GTW dus.
[ Bericht 0% gewijzigd door ReisT op 25-01-2016 14:47:40 ]
Ga hem niet meer kunnen onderscheppen.
Voor hetzelfde doel als de spoorboog: snel de Watergraafsmeer op kunnen komenquote:
Vanaf de schiphollijn ligt er een enkelsporige spoorboog die over de joods begraafplaats gaat, om diemen heen en dan intakt op de lijn naar watergraafsmeer, nu zie ik dat op de lijn vanuit weesp ook een spoor afbuigt en diezelfde route volgt, waar word die voor gebruikt? Snelle ic route zodat station diemen niet in de weg ligt?
Tja zo simpel kan het zijn, van de spoorboog diemen-watergraafsmeer wist ik dat het alleen voor onderhoud word gebruikt, maar vanuit weesp leek me dat onlogisch.quote:Op maandag 25 januari 2016 15:29 schreef Peterselieman het volgende:
[..]
Voor hetzelfde doel als de spoorboog: snel de Watergraafsmeer op kunnen komen
Aan- en afvoer van materieel.quote:
Vanaf de schiphollijn ligt er een enkelsporige spoorboog die over de joods begraafplaats gaat, om diemen heen en dan intakt op de lijn naar watergraafsmeer, nu zie ik dat op de lijn vanuit weesp ook een spoor afbuigt en diezelfde route volgt, waar word die voor gebruikt? Snelle ic route zodat station diemen niet in de weg ligt?
Dat is kut ja, heb ik ook al wel eens gehadquote:
Mooi is dat, afslag gemist
Ga hem niet meer kunnen onderscheppen.
Dit was de beste van de 10quote:
ALLES in de zon, en wie slaagt erin om precies JUIST de trein iin de schaduw te krijgen...
Moeilijk hoor met telefoon vanuit een rijdende trein!
Samen met pak 'm beet nog een man of 10.
Één troost: de camera was niet goed opgeladen en gaf na een minuut al commentaar dat de batterij bijna leeg was.quote:
[..]
Dat is kut ja, heb ik ook al wel eens gehad
Nee, ook tweedelig. Gouda-Alphen heeft alleen maar tweedelige stellen, zes stuks.quote:
Dit was trouwens een tweedelige als ik het goed gezien heb, de vorige was een driedelige toch?
Ik vraag me nu opeens af of ze misschien eerder in dienst gaan komen dan december, nu ze al zo vroeg geleverd worden. Dat zou weer een heel klein beetje schelen voor het materieeltekort.quote:
[..]
Nee, ook tweedelig. Gouda-Alphen heeft alleen maar tweedelige stellen, zes stuks.
Als ze toegelaten worden denk ik wel, dat is weer het voordeel van 1 NS.quote:
[..]
Ik vraag me nu opeens af of ze misschien eerder in dienst gaan komen dan december, nu ze al zo vroeg geleverd worden. Dat zou weer een heel klein beetje schelen voor het materieeltekort.
Nou ja, een tweede stel is sowieso handig, dan kun je monteurs opleiden in Leidschendam terwijl je proefritten rijdt op de Hanzelijn.quote:
[..]
Ik vraag me nu opeens af of ze misschien eerder in dienst gaan komen dan december, nu ze al zo vroeg geleverd worden. Dat zou weer een heel klein beetje schelen voor het materieeltekort.
en proefritten met gekoppelde stellenquote:
[..]
Nou ja, een tweede stel is sowieso handig, dan kun je monteurs opleiden in Leidschendam terwijl je proefritten rijdt op de Hanzelijn.
Zoiets?quote:
[..]
Één troost: de camera was niet goed opgeladen en gaf na een minuut al commentaar dat de batterij bijna leeg was.
Meer een gevalletje: Camera aan de usb van een in slaapstand zijnde computer oploaden doet het enkel de eerste 3 seconden. Daarna stopt ie ermee zonder dat je het door hebt.quote:
Op Nogal lullig als je dan 30km verderop de lucht in wil, en dan niks kan filmen
Opvallend: in de tunnel worden perrondeuren geplaatst.
Goed idee voor in Delftquote:
Opvallend: in de tunnel worden perrondeuren geplaatst.
Leuk!quote:
Opvallend: in de tunnel worden perrondeuren geplaatst.
Wat is er opvallend aan perrondeuren?
Dat dan de deuren op de goeie plek van de trein moeten zitten. En dat je dus moet opletten wat je voor treinen bestelt en dat je dan ook de goeie treinen op de goeie lijn moet inzetten.quote:
[..]
Leuk!
Wat is er opvallend aan perrondeuren?
Voor heavy rail is de aanwezigheid van perrondeuren redelijk opvallend, vind ik. Bij metro's (en bijvoorbeeld bij de tram in Dubai) is het gemeengoed, maar bij grootspoor zie ik ze eigenlijk nooit. Thameslink (Londen) krijgt ze bijvoorbeeld niet, maar Crossrail dan weer wel.quote:
[..]
Leuk!
Wat is er opvallend aan perrondeuren?
en dat je als machinist moet nadenken bij waar je stopt. Zal nog lastig zat worden als ze dat in Delft willen doenquote:
[..]
Dat dan de deuren op de goeie plek van de trein moeten zitten. En dat je dus moet opletten wat je voor treinen bestelt en dat je dan ook de goeie treinen op de goeie lijn moet inzetten.
Dat is wel opgelost. Op het Pendeltåg-netwerk rijden momenteel twee treintypes: de in 1983 door ASEA gebouwde treinen van het type X10 (2 losse bakken), en de sinds 2005 door Alstom geleverde Coradia Nordic X60's (6 bakken op Jacobsdraaistellen).quote:
[..]
Dat dan de deuren op de goeie plek van de trein moeten zitten. En dat je dus moet opletten wat je voor treinen bestelt en dat je dan ook de goeie treinen op de goeie lijn moet inzetten.
Er zijn nieuwe X60's besteld ter vervanging van de X10's, omdat deze laatste de hellingen in de nieuwe tunnel niet zouden kunnen nemen. Er rijdt straks dus een uniforme vloot in en rond Stockholm.
Kwestie van tijd dus, iets of iemand moet pionieren.quote:
[..]
Voor heavy rail is de aanwezigheid van perrondeuren redelijk opvallend, vind ik. Bij metro's (en bijvoorbeeld bij de tram in Dubai) is het gemeengoed, maar bij grootspoor zie ik ze eigenlijk nooit. Thameslink (Londen) krijgt ze bijvoorbeeld niet, maar Crossrail dan weer wel.
Het past er wel bijquote:
De vragen over de prestaties van de ICd zijn vertraagd
Bij nieuwbouw is ruimte maken relatief makkelijk, bij de historisch gegroeide kathedralen die wij in Nederland hebben is dat een stuk lastiger..quote:
In Shenzhen (China) hebben ze het zo opgelost:
[ afbeelding ]
Volgens dienstregeling had de trein om 20:47 aan moeten komen in Parijs, dat werd 05:00.
Iemand noemde hier Delft, dat is toch nieuwbouwquote:
[..]
Bij nieuwbouw is ruimte maken relatief makkelijk, bij de historisch gegroeide kathedralen die wij in Nederland hebben is dat een stuk lastiger..
Het zou zelfs in Nijverdal makkelijk kunnen. In Hengelo en Zwolle zijn de trappen drie keer breder dan nodig en donder je zowat het perron af als je langs de trapgaten staat dus daar lijkt het me lastiger maar voor de rest kan het eigenlijk overal wel denk ik zo.quote:
[..]
Iemand noemde hier Delft, dat is toch nieuwbouw
True. Helaas is nieuwbouw Nederland ~25 jaar van planvorming tot realisatie terwijl je in China in 5 jaar kan realiseren vanuit planfase. Daarom zal Thameslink het ook wel niet hebben en Crossrail wel krijgen.quote:
[..]
Iemand noemde hier Delft, dat is toch nieuwbouw
Ok. Nouja, ook dat is wel logisch danquote:
Thameslink is bestaande infrastructuur die flink wordt opgewaardeerd (o.a. ERTMS en ATO), terwijl Crossrail helemaal nieuw is.
En er moet ook iemand in NL zijn die zegt van, jo, moeten wij ook iets doen met platform screendoors?
Nou ja, bij Shenzhen-Futian begon de bouw in 2008 en in Delft in 2009.quote:
[..]
True. Helaas is nieuwbouw Nederland ~25 jaar van planvorming tot realisatie terwijl je in China in 5 jaar kan realiseren vanuit planfase. Daarom zal Thameslink het ook wel niet hebben en Crossrail wel krijgen.
Ja dat is allemaal leuk en aardig maar zolang niemand aan de bel trekt van 'wij moeten zoiets ook doen of laten onderzoeken' zal er niemand iets mee gaan natuurlijk. De reden waarom ze dat daar hebben gedaan kan ik ook niet vinden? Rijden ze daar anders met 300 doorheen ofzo?quote:
[..]
Nou ja, bij Shenzhen-Futian begon de bouw in 2008 en in Delft in 2009.
Ik heb het gevonden. Die deuren staan daar omdat de HST's daar met 300 door dat station razen. Ja, dan zou ik ook wel deuren plaatsen..quote:
[..]
Nou ja, bij Shenzhen-Futian begon de bouw in 2008 en in Delft in 2009.
https://en.wikipedia.org/wiki/Futian_Railway_Station#Structure300 is wel andere koek dan 160..quote:
Ben je ooit wel eens in Mortsel O-Mijn-God geweest? Daar hebben ze schuifdeuren die automatisch dichtgaan wanneer er een doorrijdende trein aankomt, onder geloei van sirenes en zwaailampen.
Dat wel.quote:
Maar of er nou 160 of 300 wordt gereden, Mortsel O-Mijn-God is hoe dan ook een hellhole waar je niet dood (en zo kort mogelijk levend) gevonden wil worden.
Wat de maximale snelheid in het station is kan ik daar niet vinden.quote:
[..]
Ja dat is allemaal leuk en aardig maar zolang niemand aan de bel trekt van 'wij moeten zoiets ook doen of laten onderzoeken' zal er niemand iets mee gaan natuurlijk. De reden waarom ze dat daar hebben gedaan kan ik ook niet vinden? Rijden ze daar anders met 300 doorheen ofzo?
En zo te zien zijn er ook maar 2 sporen voor de non-stop-treinen gereserveerd. En bij bovengrondse HSL's heb je ook stations waar niet alle treinen stoppen (zoals Montabaur of Limburg a/d Lahn).
Dus wat helemaal precies de reden is weet ik niet.
Montabauer ligt het spoor waar 300 gereden wordt niet direct aan aan een perronrand dat wel het geval is in Shenzhen. Beetje het Dronten effect.quote:
[..]
Wat de maximale snelheid in het station is kan ik daar niet vinden.
En zo te zien zijn er ook maar 2 sporen voor de non-stop-treinen gereserveerd. En bij bovengrondse HSL's heb je ook stations waar niet alle treinen stoppen (zoals Montabaur of Limburg a/d Lahn).
Dus wat helemaal precies de reden is weet ik niet.
Welke sporen van dat station zijn dan voor welke snelheid gebouwd?quote:
Zo gedetailleerd is mijn Chinees niet en zo gedetailleerd zijn de Engelse vertalingen ook niet. Wat is nou precies je punt dat je zoekt? Moeten we nu ook bij ieder wissewasje van die deuren neerzetten?quote:
[..]
Welke sporen van dat station zijn dan voor welke snelheid gebouwd?
Daarbij is de huidige HSL nog niet af vanaf Shenzhen naar Hong Kong dus stoppen alle treinen nu nog in Shenzhen.
Nou nee, maar het zou wel handig zijn om eens te beginnen met het in tunnels brengen van alle transportmodi. Spoorwegen zijn het handigst omdat je daarmee veel winst kan behalen en over een paar decennia gaan ze er toch wel mee beginnen.quote:
[..]
Zo gedetailleerd is mijn Chinees niet en zo gedetailleerd zijn de Engelse vertalingen ook niet. Wat is nou precies je punt dat je zoekt? Moeten we nu ook bij ieder wissewasje van die deuren neerzetten?
Daarbij is de huidige HSL nog niet af vanaf Shenzhen naar Hong Kong dus stoppen alle treinen nu nog in Shenzhen.
Mijn punt is, denk ik, dat het in Delft ook had gekund maar dat ik niet weet of dat nuttig was geweest of niet.quote:
[..]
Zo gedetailleerd is mijn Chinees niet en zo gedetailleerd zijn de Engelse vertalingen ook niet. Wat is nou precies je punt dat je zoekt? Moeten we nu ook bij ieder wissewasje van die deuren neerzetten?
Daarbij is de huidige HSL nog niet af vanaf Shenzhen naar Hong Kong dus stoppen alle treinen nu nog in Shenzhen.
Je ontneemt een hoop circulaire ruimte voor een doel dat wellicht niet zo belangrijk is.quote:
[..]
Mijn punt is, denk ik, dat het in Delft ook had gekund maar dat ik niet weet of dat nuttig was geweest of niet.
"wellicht"? Je WEET toch wat er wel en niet belangrijk is als je zo'n station gaat bouwen?quote:
[..]
Je ontneemt een hoop circulaire ruimte voor een doel dat wellicht niet zo belangrijk is.
Nouja, die deuren zijn er met als doel (denk ik dan) om te voorkomen dat er mensen op het spoor lazeren. Hoeveel mensen lazeren er nou op het spoor? 1 vier per jaar? Daarvoor ontneem je wel heel veel ruimte voor een relatief klein doel..quote:
[..]
"wellicht"? Je WEET toch wat er wel en niet belangrijk is als je zo'n station gaat bouwen?
Hmm. Er is in Nederland een norm van maximaal precies 0 dode spoorwegwerkers, die streng wordt gehandhaafd en waar alles voor moet wijken. Je zou toch verwachten dat er toch minstens net zo veel commitment t.o.v. de veiligheid van de reiziger is?quote:
[..]
Nouja, die deuren zijn er met als doel (denk ik dan) om te voorkomen dat er mensen op het spoor lazeren. Hoeveel mensen lazeren er nou op het spoor? 1 vier per jaar? Daarvoor ontneem je wel heel veel ruimte voor een relatief klein doel..
Tsja, risico van werkgever vs eigen risico.quote:
[..]
Hmm. Er is in Nederland een norm van maximaal precies 0 dode spoorwegwerkers, die streng wordt gehandhaafd en waar alles voor moet wijken. Je zou toch verwachten dat er toch minstens net zo veel commitment t.o.v. de veiligheid van de reiziger is?
Vind ik niet.quote:
[..]
Tsja, risico van werkgever vs eigen risico.
Als in de Efteling 3x per jaar een achtbaan neerstort met 10 doden tot gevolg maar de Efteling trots presenteert dat ze dankzij het niet meer controleren van de bouten geen dodelijke ongelukken bij de inspectiemonteurs meer hebben dan zou ik toch zeggen dat ergens de prioriteiten verkeerd liggen.
Dat mag maar zo is het gerechtelijk systeem wel opgezet. Je moet zorg nemen voor je eigen werknemers maar het risico van een reiziger hoef je niet maximaal te mitigeren.quote:
[..]
Vind ik niet.
Als in de Efteling 3x per jaar een achtbaan neerstort met 10 doden tot gevolg maar de Efteling trots presenteert dat ze dankzij het niet meer controleren van de bouten geen dodelijke ongelukken bij de inspectiemonteurs meer hebben dan zou ik toch zeggen dat ergens de prioriteiten verkeerd liggen.
Een provincie zou om die reden ook alle bomen langs provinciale wegen moeten verwijderen. Dat is ook relatief gezien letseloorzaak nummer 1, eenzijdige ongevallen met een object langs de weg (Een boom).
Planvormingfase zou de Benelux natuurlijk verdwijnen, Fyra zou hem vervangen. Dus toen ging men er nog van uit dat alles zou stoppen in Delft. De soap kennen we etc.quote:
En in Delft stopt toch alles (behalve de Benelux), dus het risico is kleiner? Ofzo?
Oh ik dacht dat het alle tunnelstoringen had kunnen voorkomen die we nu wel hebben doordat er niet over de luchtstroom nagedacht wasquote:
[..]
Nouja, die deuren zijn er met als doel (denk ik dan) om te voorkomen dat er mensen op het spoor lazeren. Hoeveel mensen lazeren er nou op het spoor? 1 vier per jaar? Daarvoor ontneem je wel heel veel ruimte voor een relatief klein doel..
Ook dan heb je te maken met leeg materieel en goederentreinen natuurlijk..quote:
[..]
Planvormingfase zou de Benelux natuurlijk verdwijnen, Fyra zou hem vervangen. Dus toen ging men er nog van uit dat alles zou stoppen in Delft. De soap kennen we etc.
Artikel over treinsurfen in Rusland.
Nee want de boom c.q. Provincie is niet verwijtbaar. Totaal niet te vergelijken dus.quote:
[..]
Dat mag maar zo is het gerechtelijk systeem wel opgezet. Je moet zorg nemen voor je eigen werknemers maar het risico van een reiziger hoef je niet maximaal te mitigeren.
Een provincie zou om die reden ook alle bomen langs provinciale wegen moeten verwijderen. Dat is ook relatief gezien letseloorzaak nummer 1, eenzijdige ongevallen met een object langs de weg (Een boom).
Niet?quote:
Ik kan ook nergens een bron of statistieken vinden die je bewering over eenzijdige verkeersongevallen ondersteunen...
https://www.swov.nl/ibmco(...)E~F5D8XlF_e8xie7jowY
Als ik het vanmiddag me nog herinner post ik nog wel een screenshotje, heb die nu niet bij me..quote:
Ik kan ook nergens een bron of statistieken vinden die je bewering over eenzijdige verkeersongevallen ondersteunen...
Waarschijnlijk niet. Hij is zo iemand die dit soort dingen doet omdat het kan. Had hij ook niet eens ooit een netwerkprinter op zijn studentenkamertje ingesteld op locatie Canada, waardoor er midden in de nacht ineens reclamespam uit kwam knetteren?quote:
MonacoAlert, ben je weer eens op reis?
Zo van "het is overdag in Canada dus dit kan".Die op de foto's Olga?quote:
http://www.volkskrant.nl/(...)-het-spoor~a4231952/
Artikel over treinsurfen in Rusland.
Betrokkenheid bomen zegt niets over eenzijdigheid.quote:
[..]
Niet?
https://www.swov.nl/ibmco(...)E~F5D8XlF_e8xie7jowY
Weet niet, hebben ze gewoon van youtube geriptquote:
Ze is dus te vinden .Blijft een toppertje:quote:
http://www.volkskrant.nl/(...)-het-spoor~a4231952/
Artikel over treinsurfen in Rusland.
Klopt. en ik vraag me nog steeds af of ik NL Alert kan instellen op een Franse Simkaart. Instellen wel maar werkt het ook. (maar dat terzijde)quote:
[..]
Waarschijnlijk niet. Hij is zo iemand die dit soort dingen doet omdat het kan.
Dat klopt ook. Maar dat was eerder omdat de Printer niet Franstalig Frankrijk ingesteld stond maar Op Franstalig Canada en was dus gewoon een foutje. En ik heb enorm gegodverd toenquote:Had hij ook niet eens ooit een netwerkprinter op zijn studentenkamertje ingesteld op locatie Canada, waardoor er midden in de nacht ineens reclamespam uit kwam knetteren?
Net zoals je Nederlands Nederland en Nederlands Belgie hebt op sommige apparaten...
Maar nu heb ik nog geen antwoord op mijn vraag
Maar zit ik in Nederland met een Franse Simkaart en heb dat Broadcast kanaal daarop ingesteld werkt dat dan?quote:
NL Alert werkt op basis van zendmasten. Zo kunnen ze ook een regionale alert sturen door alleen de zendmasten in een bepaald gebied het berichten te laten sturen. Zit je op een buitenlandse zendmast dan ontvang je dus geen NL Alert.
Monaco accepteert ook Franse telefoonnummers naast Monegaskse Mobiele nummers...
Jaquote:
[..]
Maar zit ik in Nederland met een Franse Simkaart en heb dat Broadcast kanaal daarop ingesteld werkt dat dan?
wat ik begrepen heb is er vannacht een slijptrein overheen geweest en is hierbij de overweg bij station Barneveld Centrum beschadigd geraakt, waardoor daar maar een spoor beschikbaar is en er daar niet gekruist kan worden.quote:
Iemand enig idee wat er bij Barneveld aan de hand is? Iniedergeval overwegstoring maar dat duurt al de gehele dag...
Ok, maar er worden geen treinverstoringen op gemeld in NL?quote:
Nee, tenzij er een trein met gevaarlijke stoffen ontspoord is en er acuut gevaar dreigt voor de omgeving. Of zo.quote:
[..]
Ok, maar er worden geen treinverstoringen op gemeld in NL?
Ik snap trouwens niet waarom er niet tot Barneveld Noord gereden kan worden met de tussendienst daar. Die is gewoon helemaal opgeheven.quote:
[..]
wat ik begrepen heb is er vannacht een slijptrein overheen geweest en is hierbij de overweg bij station Barneveld Centrum beschadigd geraakt, waardoor daar maar een spoor beschikbaar is en er daar niet gekruist kan worden.
Dat past daar niet: je zou bijna een half uur daar keren. (hij komt zichzelf tussen Hoevelaken en Barneveld-Voorthuizen-Aansluiting tegen) En je doorgaande dienst moet er ook nog langs...quote:
[..]
Ik snap trouwens niet waarom er niet tot Barneveld Noord gereden kan worden met de tussendienst daar. Die is gewoon helemaal opgeheven.
Rijdt nu wel tot Noord, m'n vriendin zit er in. Echter is nu ook het treinstel defect gegaan.quote:
[..]
wat ik begrepen heb is er vannacht een slijptrein overheen geweest en is hierbij de overweg bij station Barneveld Centrum beschadigd geraakt, waardoor daar maar een spoor beschikbaar is en er daar niet gekruist kan worden.
Ja, omdat door herstelwerkzaamheden nu niks rijdt tussen Centrum en Noord, dit is gewoon de doorgaande trein die nu keert. Ik had het over de tussenslag die normaal tot Zuid rijdt.quote:
[..]
Rijdt nu wel tot Noord, m'n vriendin zit er in. Echter is nu ook het treinstel defect gegaan.
Allemaal Barneveld ja
Ik stel alvast een onverdoofde castratie voor.http://www.rtvnh.nl/nieuw(...)tation-heerhugowaard
Topidee jaquote:
In Deventer willen ze een uitgang aan de oostkant van spoor 1: http://www.destentor.nl/r(...)ege-drukte-1.5662608
ja en een tunnel aan de westkant, vanaf het noorden.quote:
In Deventer willen ze een uitgang aan de oostkant van spoor 1: http://www.destentor.nl/r(...)ege-drukte-1.5662608
Die uitkomt in jouw slaapkamer ook nog zekerquote:
[..]
ja en een tunnel aan de westkant, vanaf het noorden.
Hal bij de voordeur is ook prima, ik stel me flexibel opquote:
[..]
Die uitkomt in jouw slaapkamer ook nog zeker
Hoofdlijn is enkelsporig en dat industrielijntje sluit aan op het emplacement maar ik weet niet hoelang die naast elkaar liggen.
De hoofdlijn is enkelspoor, wat er verder naast ligt moet een andere functie hebben.quote:
Even voor de zekerheid checken, de spoorlijn naar den helder is binnen de bebouwde kom van dh toch tweesporig? De hoofdlijn plus zo industrielijntje of vergis ik mij?
Spoor naar de Marine is volgens mij reeds afgebroken of wordt in de nabije toekomst afgebroken. Inzetplaats blijft wel liggenquote:
Den Helder
Hoofdlijn is enkelsporig en dat industrielijntje sluit aan op het emplacement maar ik weet niet hoelang die naast elkaar liggen.
Ik dacht dat ns/prorail de marinelijn grotendeels wilde afbreken met uitzondering van het eerste stuk(naast de hoofdlijn+bocht om) voor toekomstig rangeer en opstelplaatsen.quote:
[..]
De hoofdlijn is enkelspoor, wat er verder naast ligt moet een andere functie hebben.
Zodat de virms daar kunnen staan ipv aan het perron, in de nacht.
Mijn docent op het HBO had er geen handje van om een directe bron bij een tabelletje te plakken maar dit komt uit colleges verkeersveiligheid in Nederlandquote:
Ik kan ook nergens een bron of statistieken vinden die je bewering over eenzijdige verkeersongevallen ondersteunen...
Wat ben ik blij dat ik daar nooit meer heen hoef nu oma dood is 
Wie zegt dat ik in den helder moet zijn? Zoals de wethouder het zo mooi zei, dh is een doorvoerplaats voor mensen die van de eenekant op weg zijn naar de andere kant.quote:
Den Helder
quote:
Ik heb in Den Helder ooit een Arola 25 gekocht. En ben er daarna mee naar huis gereden. Kost een zondag maar dan heb je een invalidenwagen voor de deur
quote:
Ik heb in Den Helder ooit een Arola 25 gekocht. En ben er daarna mee naar huis gereden. Kost een zondag maar dan heb je een invalidenwagen voor de deur
"We komen aan in Breda, u kunt hier overstappen op de trein naar Tilburg, 's-Hertogenbosch en Zwolle van 19:40."
Ik denk niet dat je dat nog gaat lukken.
Mag je die buiten de spits niet gein meenemen in de trein?quote:
Ik heb in Den Helder ooit een Arola 25 gekocht. En ben er daarna mee naar huis gereden. Kost een zondag maar dan heb je een invalidenwagen voor de deur
Tuurlijk niet. Verbrandingsmotorquote:Op dinsdag 26 januari 2016 20:25 schreef derLudolf het volgende:
[..]
Mag je die buiten de spits niet gein meenemen in de trein?
quote:
[..]
Mag je die buiten de spits niet gein meenemen in de trein?
Alhoewel ik bij Arriva (wel eerst gebeld met de klantenservice om het te vragen en om het door te geven aan de steward en de meester!) een keer met -8 mijn snorfiets mee mocht nemen in de trein. Arriva heeft in de huisregels niets over verbrandingsmotoren staan, NS wel. Arriva heeft ook nog een gelijkvloerse instap. Heb hem de hand gelukkig kunnen schudden en hij vond het maar gaafquote:
Anders had ik 25km door -8 in de kom en -10 buiten de kom moeten snorren. Natuurlijk eigen schuld, sue me, maar 's middags leek het best een goed idee. Pas halverwege op de heenweg werd het koud.En die Arola 25s was niet warm te krijgen. Ik heb ook een 40s benzine en een 40s diesel gehad. Die diesel bleef het warmst (echt heel warm, geen jas nodig met -10 buiten) maar de benzineversie stonk niet zo naar diesel. Wat een bazending. Eeuwig zonde dat die gejat is.
Oh dan mag net niet? Bosmaaier of kettingzaag mag ook niet?quote:
Gohquote:
de benzineversie stonk niet zo naar diesel.
Elektrisch wel. En als je ze in een gitaartas propt dan zeurt natuurlijk niemand erover.quote:
[..]
Oh dan mag net niet? Bosmaaier of kettingzaag mag ook niet?
Mag inderdaad allemaal niet.quote:
[..]
Oh dan mag net niet? Bosmaaier of kettingzaag mag ook niet?
Laaaange dag, 05:45 opgestaan, tweede trein, 18:30 pas thuis. Nu nieuwe X-Files.quote:
Nee inderdaad. Staat expliciet in de Algemene voorwaarden, artikel 5.4:quote:
[..]
Oh dan mag net niet? Bosmaaier of kettingzaag mag ook niet?
Bron http://www.ns.nl/binaries(...)avr-ns-20150701-.pdfquote:5.4. Welke Voorwaarden gelden voor uw fiets en andere vervoermiddelen?
Onder Voorwaarden mag u uw fiets meenemen in de trein.
NS maakt daarbij onderscheid tussen a) opgevouwen vouwfietsen, rollators, scootmobielen en
rolstoelen, en b) fietsen, waaronder ook ligfietsen, tandems en gedemonteerde fietsen worden
verstaan.
Voor de eerste categorie hoeft u geen apart Vervoerbewijs te hebben, maar u dient deze vervoermiddelen
wel te stallen op een plek die geen hinder of overlast veroorzaakt, of kan veroorzaken.
Indien NS van oordeel is dat hier wel sprake van is, kan zij u verplichten om de trein te verlaten.
Voor de tweede categorie geldt dat u uw fiets alleen mag meenemen in de trein als dit is toegestaan
op grond van de Voorwaarden zoals deze door NS bekend zijn gemaakt. Daarbij gelden
voor het vervoer van uw fiets de volgende voorschriften:
1) Op bepaalde dagen en tijden mag u geen fiets meenemen in de trein. Deze dagen en tijdstippen
staan vermeld op de website van NS en kunnen wijzigen;
2) U dient uw fiets te stallen in op een speciaal daarvoor geschikt gemaakte plaats in de trein.
Als de trein waarmee u wilt reizen (bij uitzondering) geen speciale plek voor fietsen heeft, of
indien er geen vrije plekken beschikbaar zijn, mag u uw fiets niet meenemen;
3) U dient voor uw fiets een apart daarvoor bestemd geldig Vervoerbewijs bij u te hebben;
4) U dient toezicht te houden op uw fiets en uw bagage van uw fiets af te halen, tenzij de
conducteur u toestemming geeft deze op uw fiets te laten.
Andere dan de in artikel 5.4 genoemde vervoermiddelen mag u niet meenemen, tenzij u daarvoor van NS een ontheffing heeft gekregen of tenzij deze meegenomen worden als Handbagage en deze binnen de voor Handbagage gestelde beperkingen vallen en geen verbrandingsmotor hebben.
Hmm vreemd, een patatje oorlog smeert en stinkt meerquote:
[..]
Elektrisch wel. En als je ze in een gitaartas propt dan zeurt natuurlijk niemand erover.
Maar een patatje oorlog is niet brandgevaarlijkquote:
[..]
Hmm vreemd, een patatje oorlog smeert en stinkt meer
Er is hier thuis nooit een auto, grasmaaier of bladblazer uitgebrand.quote:
[..]
Maar een patatje oorlog is niet brandgevaarlijk
Alleen een Märklín transformator
Maar goed, motorblok er uit lepelen dus en die in een gitaar koffer stoppen
quote:
Leuk leesvoer: How we made the Eurostar
1000 volt in Frankrijkquote:We used a TGV train, but it had to be modified so it could work on tracks in Britain (750 volts), France (1,000) and Belgium (3,000).
frietje Koude oorlog misschien niet neequote:
[..]
Maar een patatje oorlog is niet brandgevaarlijk
Het is patat. Je woont nu aan de beschaafde kant van de rivieren dus je past je maar aanquote:
Friet en pils/patat en bier aan de andere kant, ik wil er graag een proefschrift over schrijven, ik zoek nog nog sponsors voor het veldonderzoek, giften welkom, misschien wel aftrekbaar, wie weetquote:Op dinsdag 26 januari 2016 22:43 schreef Prins_Pils het volgende:
[..]
Het is patat. Je woont nu aan de beschaafde kant van de rivieren dus je past je maar aan
.Wacht wat, is er ook al een pils/bier-oorlog?quote:
[..]
Friet en pils/patat en bier aan de andere kant,.
Ik gebruik beide maar meestal bier..Nee dat is mijn hypothesequote:
[..]
Wacht wat, is er ook al een pils/bier-oorlog?
Dat de pils/bier grens bijna dezelfde grens is als/dan de friet/patat grens
Dacht ik ookquote:
Ja Games maar niet voor de doorsnee nl-boerenlul.quote:
Pils en bier is wel een verschil hoor. Een ale is wel bier, maar geen pils.
Nee daarom is de hypothese ook best serieus te verantwoorden. In de Randstad krijg je wanneer je een biertje besteld een bier van het type: pils. De discussie wat goed/fout is sluit dan weer naadloos aan bij patat/frietquote:
Absoluut, maar in het spraakgebruik wordt dat onderscheid niet zo gemaakt.
Daarover wordt ook al decenia gesteggeld. Zo en zolang ik geen klinkende cash krijg voor verder onderzoek stop ik over dit zijspoortje.[ Bericht 0% gewijzigd door bork op 26-01-2016 23:24:06 ]
ga weg joh stadskindquote:
[..]
Het is patat. Je woont nu aan de beschaafde kant van de rivieren dus je past je maar aan
Games Rodriguez?quote:
[..]
Ja Games maar niet voor de doorsnee nl-boerenlul.
Dat heeft niets met stad te maken man, provinciaalquote:
Jij zegt gewoon patat, anders ga je maar weer aan de andere kant van de IJssel wonen. Beschaafde mensen zeggen patat. Klaar.quote:
Hij woont 'aan de andere kant van de IJssel' ten opzicht van de randstad, en aan beide kanten van de IJssel zeggen ze over de hele linie zo'n beetje patat...quote:
[..]
Jij zegt gewoon patat, anders ga je maar weer aan de andere kant van de IJssel wonen. Beschaafde mensen zeggen patat. Klaar.
Dan moet ie maar nog verder afglijden, tot onder de Maas of Waal bijvoorbeeldquote:
[..]
Hij woont 'aan de andere kant van de IJssel' ten opzicht van de randstad, en aan beide kanten van de IJssel zeggen ze over de hele linie zo'n beetje patat...
quote:
Jezus moet ik nou ook al mijn beledigingen gaan uitleggen?quote:
[..]
Dat heeft niets met stad te maken man, provinciaal
Het nieuwe Arnhem-Winterswijkquote:
Berichtje in de Stentor: maar liefst 17 storingen in 50 dagen op Deventer-Apeldoorn, en 16 op Apeldoorn-Amersfoort. Viel mij ook al op dat het wel vaak mis is op die lijn..
zijn die lijnen dan niet dicht voor t nachtvenster?quote:Op maandag 25 januari 2016 20:42 schreef James1988 het volgende:
Gisteravond is een Eurostar van Londen naar Parijs tot stilstand gekomen op de Franse LGV. Brand op het dak van de motrice heeft de bovenleiding dusdanig beschadigd dat deze moest worden afgeschakeld, een dieselloc moest de ¤* wegslepen. De Eurostar werd naar Arras gesleept, aldaar moest iedereen overstappen op een andere Eurostar.
Volgens dienstregeling had de trein om 20:47 aan moeten komen in Parijs, dat werd 05:00.
Vast wel, dus dat andere stel zal wel over de klassieke route van Arras naar Parijs zijn gereden. Het gaat om 700 man, dus die stop je niet zomaar in bussen.quote:
[..]
zijn die lijnen dan niet dicht voor t nachtvenster?
De Franse HSL lijnen zijn 's nachts gesloten voor het verkeer?quote:
[..]
Vast wel, dus dat andere stel zal wel over de klassieke route van Arras naar Parijs zijn gereden. Het gaat om 700 man, dus die stop je niet zomaar in bussen.
Jup, standaard, ook als er geen onderhoud is...quote:
[..]
De Franse HSL lijnen zijn 's nachts gesloten voor het verkeer?
Nederland ook hoorquote:
[..]
De Franse HSL lijnen zijn 's nachts gesloten voor het verkeer?
https://www.facebook.com/(...)4880/?type=3&theater
http://www.deutschebahn.c(...)t_s-bahn-berlin.html
Because FUCK aerodynamics and FUCK botsveiligheid. That's whyquote:
Neue Züge für Berlin
https://www.facebook.com/(...)4880/?type=3&theater
[ afbeelding ]
[ afbeelding ]
http://www.deutschebahn.c(...)t_s-bahn-berlin.html
Het is een metro, geen hogesnelheidstrein. Luchtweerstand hangt kwadratisch van de snelheid af en speelt bij lagere snelheden dus geen grote rol.quote:
[..]
Because FUCK aerodynamics and FUCK botsveiligheid. That's why
ProRail popelt om spoor ook buiten weekend onder handen te nemen
Op werkdagen overdag?quote:
Kan me niet voorstellen dat vervoerders hier heel vrolijk van worden. Kan je beter je nachten eerder laten beginnen, rond 2300.
6453 woorden, 28 min.
http://www.nytimes.com/20(...)amtrak-188.html?_r=1
Ja en F16's gaan 2000 km/h dus 300 is ook voor padden. Zo lust ik er nog wel een paarquote:
[..]
Het is een metro, geen hogesnelheidstrein. Luchtweerstand hangt kwadratisch van de snelheid af en speelt bij lagere snelheden dus geen grote rol.
Een S-Bahn-treinstel heeft bij 60-70 km/u een weerstand van ongeveer 2,5 kN, waarvan ongeveer 1 kN rolweerstand en 1,5 kN luchtweerstand.quote:
[..]
Ja en F16's gaan 2000 km/h dus 300 is ook voor padden. Zo lust ik er nog wel een paar
Een S-Bahn-treinstel dat je 300 km/u zou laten rijden, zou daarentegen een weerstand van ongeveer 35 kN hebben, wat bijna alleen maar luchtweerstand is.
Het energieverbruik is lineair evenredig met de weerstand. Dus ten eerste levert een aerodynamisch ontwerp bij een hogesnelheidstrein meer dan 10x zo veel energiebesparing op. En ten tweede levert het ook relatief een grotere besparing op, omdat bij een hogesnelheidstrein de luchtweerstand een veel groter aandeel in het energieverbruik heeft.
Bovendien stopt een S-Bahn-trein erg vaak zodat ook de verliezen door afremmen en weer optrekken een relatief veel grotere rol spelen.
Dat het bij snelle treinen meer winst oplevert is geen excuus om een S-bahn met de luchtweerstand van een kerk de baan op te sturen.quote:
Dus ten eerste levert een aerodynamisch ontwerp bij een hogesnelheidstrein meer dan 10x zo veel energiebesparing op. En ten tweede levert het ook relatief een grotere besparing op, omdat bij een hogesnelheidstrein de luchtweerstand een veel groter aandeel in het energieverbruik heeft.
Ja. Dus: KERS inbouwen. Er is nog meer te winnenquote:Bovendien stopt een S-Bahn-trein erg vaak zodat ook de verliezen door afremmen en weer optrekken een relatief veel grotere rol spelen.
En nog steeds is 100, 80 of 60 nog steeds hard genoeg voor een vervelende botsing. En de kreukelzone, dat is de machinist.
Maar ik vind hem wel mooi hoor
Afweging tussen meer reizigers en aerodynamica, net als een vrachtwagen.quote:Op woensdag 27 januari 2016 19:57 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Dat het bij snelle treinen meer winst oplevert is geen excuus om een S-bahn met de luchtweerstand van een kerk de baan op te sturen.
[..]
Ja. Dus: KERS inbouwen. Er is nog meer te winnen
En nog steeds is 100, 80 of 60 nog steeds hard genoeg voor een vervelende botsing. En de kreukelzone, dat is de machinist.
Maar ik vind hem wel mooi hoor
Ik moest lachenquote:
een S-bahn met de luchtweerstand van een kerk
Wat is KERS? Ik ken ze alleen aan een plant of op een taartje.
https://en.wikipedia.org/wiki/Kinetic_energy_recovery_systemquote:
[..]
Ik moest lachen
Wat is KERS? Ik ken ze alleen aan een plant of op een taartje.
Kreukelzones heb je vooral nodig bij botsingen met voertuigen. En die komt dit ding niet snel tegen, me dunkt.quote:
[..]
En nog steeds is 100, 80 of 60 nog steeds hard genoeg voor een vervelende botsing. En de kreukelzone, dat is de machinist.
Maar ik vind hem wel mooi hoor
De S-Bahn in Berlijn is niet helemáál conflictvrijquote:
[..]
Kreukelzones heb je vooral nodig bij botsingen met voertuigen. En die komt dit ding niet snel tegen, me dunkt.
Of hebben ze daar het perfecte onfeilbare beveiligingssysteem? Wat lopen we dan verder nog te klooien hmm Tot op heden bestaat treinbeveiliging bij de S-Bahn uit een pal die omhoog staat naast een rood sein, onder de trein zit een hendeltje die dan de noodremmen aantrekt.quote:
Of hebben ze daar het perfecte onfeilbare beveiligingssysteem?
DB Netze is bezig met het installeren van een 'op ETCS gebaseerd systeem' maar ik heb geen idee hoe dat ervoor staat.
Ik zie een hoop dingen die kunnen afbreken zonder dat iemand er wat van merktquote:
Tot op heden bestaat treinbeveiliging bij de S-Bahn uit een pal die omhoog staat naast een rood sein, onder de trein zit een hendeltje die dan de noodremmen aantrekt.
Niet fail-safe bedoel je?quote:
[..]
Ik zie een hoop dingen die kunnen afbreken zonder dat iemand er wat van merkt
PZB (wat ze in heel Duitsland op de gewone spoorlijnen gebruiken) is trouwens ook niet fail-safe, voor wat betreft als een baken uitvalt.
Nou als je met 100 door de rooie knalt breekt die Fahrsperre wel af ja, maar je noodrem is dan ook getriggerd.quote:
[..]
Niet fail-safe bedoel je?
PZB (wat ze in heel Duitsland op de gewone spoorlijnen gebruiken) is trouwens ook niet fail-safe, voor wat betreft als een baken uitvalt.
Met fail safe wordt heel iets anders bedoeld. ATB is bijvoorbeeld wel fail safe. Dat het in de praktijk een uitwerking heeft die door mensen buiten het IT/treinennerdgedoe niet als zodanig wordt ervaren is een ander punt maar in principe is het zo dat, als het ATB-signaal wegvalt, een trein niet meer kan rijden (sssst, niet vertellen dat het tot 40km/u kanquote:
[..]
Nou als je met 100 door de rooie knalt breekt die Fahrsperre wel af ja, maar je noodrem is dan ook getriggerd.
)Bij ATB floept inderdaad alles op rood als er een relaisje stuk is
Dat je alsnog met 40 door kan is in dit geval wel een voordeel omdat je dan je trein nog kunt wegrijden naar een station of van een ongewenste plek af als brug en overweg.Ik bedoelde alleen maar dat die dingen ook ergens anders dan op overwegen kunnen botsenquote:
[..]
Niet fail-safe bedoel je?
PZB (wat ze in heel Duitsland op de gewone spoorlijnen gebruiken) is trouwens ook niet fail-safe, voor wat betreft als een baken uitvalt.
Dankje, ik moest Dumpert Reeten nog kijkenquote:
Waarschijnlijk al voorbijgekomen maar toch wel leuk: http://www.dumpert.nl/med(...)is_is_goedkoper.html
Is het niet zo dat PZB juist omgekeerd werkt: de magneet wordt gedeactiveerd wanneer er spanning op staat, maar als die wegvalt is hij juist actief?quote:
[..]
Niet fail-safe bedoel je?
PZB (wat ze in heel Duitsland op de gewone spoorlijnen gebruiken) is trouwens ook niet fail-safe, voor wat betreft als een baken uitvalt.
Ja, dacht ik ook.quote:
[..]
Is het niet zo dat PZB juist omgekeerd werkt: de magneet wordt gedeactiveerd wanneer er spanning op staat, maar als die wegvalt is hij juist actief?
Om de haverklap al die spoedreparaties.quote:
[..]
Op werkdagen overdag?
Kan me niet voorstellen dat vervoerders hier heel vrolijk van worden. Kan je beter je nachten eerder laten beginnen, rond 2300.
Nachten eerder beginnen gebeurt nu ook al op Zwolle-Wierden.
Spoedreparaties zijn correcties, niet preventief.quote:
[..]
Om de haverklap al die spoedreparaties.
Nachten eerder beginnen gebeurt nu ook al op Zwolle-Wierden.
Zwolle - Wierden is alleen maar vanwege het project ophangen bovenleiding.
ATB kent geen rood. Alleen geel of beter.quote:
Ik reageerde eigenlijk ook op Fles
Bij ATB floept inderdaad alles op rood als er een relaisje stuk is
De Thalys is echt heel erg duur vergeleken met die Intercity's trouwens.
[ Bericht 0% gewijzigd door #ANONIEM op 28-01-2016 10:36:29 ]
Maar: als je de tijd hebt, neem lekker de IC. Veel leukere route
Hmm... Ik wilde dus dit attenderen.quote:
Ik heb geen idee waar je woont en wanneer je wilt reizen. De Thalys van Amsterdam naar Brussel kan goedkoper zijn dan de intercity als je op tijd boekt.
Maar: als je de tijd hebt, neem lekker de IC. Veel leukere route
http://freeasinfreedom.be
Maar ik vrees dat het toch niet zo lekker gaat etc.
Als prijs je enige criterium is, kijk eens naar de bus (www.flixbus.nl).quote:
[..]
Hmm... Ik wilde dus dit attenderen.
http://freeasinfreedom.be
Maar ik vrees dat het toch niet zo lekker gaat etc.
Bedankt voor de tip! Echter gaat het me ook om de reistijd.quote:
[..]
Als prijs je enige criterium is, kijk eens naar de bus (www.flixbus.nl).
Dan moet je met de autoquote:
[..]
Bedankt voor de tip! Echter gaat het me ook om de reistijd.
wat een puinhoop is het daar toch rond de spits..Hij zegt niet wanneer hij er moet zijn en vanaf waar. Antwerpen is idd chaos in de spitsquote:
niet als je bij brussel of antwerpen moet zijn
Vanuit Wageningen is Antwerpen met de auto 1:45 en met het OV ben je toch minstens 2:45 onderweg.
quote:
Waar kom je vandaan? Dat is ongeveer het belangrijkste..
SPOILERGoes
Trein naar Vlissingen -Veer naar Bresken - Bus naar Brugge en dan verder...quote:
Op Of ga naar Hulst en pak vanaf daar lijn 19.quote:
[..]
Trein naar Vlissingen -Veer naar Bresken - Bus naar Brugge en dan verder...
Door mijn studenten-OV is reizen wel cheap zeg. Voor ~¤11 reis ik al naar Brussel.
Waarom is het van belang wat het doel is van de werkzaamheden? Voor de gebruikers van het spoor is het evenveel overlast, of het nu preventief is of niet.quote:
[..]
Spoedreparaties zijn correcties, niet preventief.
Zwolle - Wierden is alleen maar vanwege het project ophangen bovenleiding.
Omdat Pier achterstand in het onderhoud wilt wegwerken, met correcties werk je geen achterstand weg.quote:
[..]
Waarom is het van belang wat het doel is van de werkzaamheden? Voor de gebruikers van het spoor is het evenveel overlast.
Als je de reden communiceert kun je begrip onder je reizigers kweken.quote:
[..]
Waarom is het van belang wat het doel is van de werkzaamheden? Voor de gebruikers van het spoor is het evenveel overlast, of het nu preventief is of niet.
Ligt een traject er een dag uit omdat er een lampje in een sein aangedraaid moet worden, dan niet. Maar moet het op stel en sprong omdat een viaduct op instorten staat, jah dan zullen reizigers zich er sneller bij neerleggen.
[ Bericht 7% gewijzigd door Prins_Pils op 28-01-2016 12:53:26 ]
Collectors item ritjequote:
3x Plan V-erroest in de IC Roosendaal-Zwolle
Ik zag hem ja, kruiste de mijnequote:
3x Plan V-erroest in de IC Roosendaal-Zwolle
Ach ja, beter als niets toch? En waarschijnlijk wordt het halverwege ergens vervangen? Heb ook wel es gehad dat je met SGM of DDAR naar Deventer ging en vanaf daar met ICR verder.quote:
3x Plan V-erroest in de IC Roosendaal-Zwolle
Alle 900 series zijn nu ook uit dienst volgens mij
Die Super V's heb ik heel wat uurtjes ingezetenMeer IC's tussen Arnhem en Nijmegen? Er rijden toch al 6 per richting?quote:
Leesvoer over drgl 2017: http://locov.nl/Images/Lo(...)17_tcm311-372113.pdf
Zwolle-Roosendaal en Nijmegen-Utrecht (en verder)
Zwolle - Roosendaal wordt een echte IC en stopt niet meer tussen Arnhem en Nijmegenquote:
[..]
Meer IC's tussen Arnhem en Nijmegen? Er rijden toch al 6 per richting?
Zwolle-Roosendaal en Nijmegen-Utrecht (en verder)
Dat had ik inmiddels gelezenquote:
[..]
Zwolle - Roosendaal wordt een echte IC en stopt niet meer tussen Arnhem en Nijmegen
Nog wel eigen Zwolle en Roosendaal en tussen Breda en Roosendaal?
Tofquote:
Leesvoer over drgl 2017: http://locov.nl/Images/Lo(...)17_tcm311-372113.pdf
Tussen Arnhem en Nijmegen rijden veel treinen. NS heeft forse concessies gedaan op het gebied van robuustheid en de materieelinzet. In de tijdligging zoals die voor 2017 geldt, is de wens van de regionale overheid om het Sprintermodel conform het StadsregioRail plan te implementeren gehonoreerd en is eveneens de treindienst Arnhem – Tiel doorgaand ingepast. Dit heeft tot gevolg dat de Intercity’s Nijmegen – Utrecht e.v. een lengtebeperking krijgen en dus niet altijd op de gewenste volledige gewenste lengte kunnen rijden. Ook is de uitvoering van de dienstregeling rond Nijmegen kwetsbaar.
Lekker tussen Utrecht & Amsterdam
kunnen ze in Arnhem niet een stuk aankoppelen? Of in Utrecht?quote:
4.3 Inpassing tussen Arnhem en Nijmegen
Tussen Arnhem en Nijmegen rijden veel treinen. NS heeft forse concessies gedaan op het gebied van robuustheid en de materieelinzet. In de tijdligging zoals die voor 2017 geldt, is de wens van de regionale overheid om het Sprintermodel conform het StadsregioRail plan te implementeren gehonoreerd en is eveneens de treindienst Arnhem – Tiel doorgaand ingepast. Dit heeft tot gevolg dat de Intercity’s Nijmegen – Utrecht e.v. een lengtebeperking krijgen en dus niet altijd op de gewenste volledige gewenste lengte kunnen rijden. Ook is de uitvoering van de dienstregeling rond Nijmegen kwetsbaar.
Lekker tussen Utrecht & Amsterdam
maar gaat niet gebeuren? Dat spoor 11? ofzo vanaf waar ie vertrekt rijdt volgens mij nooit een doorgaande trein, dus daar kan ie wel staan toch?quote:
Daar zullen ze ongetwijfeld op gestudeerd hebben..
Dat staat er inderdaad..quote:
[..]
maar gaat niet gebeuren? Dat spoor 11? ofzo vanaf waar ie vertrekt rijdt volgens mij nooit een doorgaande trein, dus daar kan ie wel staan toch?
Ik weet niet wat ze in detail hebben bedacht maar er lijken lengtebeperkingen in Nijmegen door opvoeren dienstregeling en minder perroncapaciteit.
Ik weet niet of ik als reiziger tussen Utrecht & Amsterdam dat egocentrische denken van de stadsregio Arnhem - Nijmegen wel kan waarderen..
Bijplaatsen op spoor 11 in Arnhem wordt trouwens wel eens gedaan
http://www.ovmagazine.nl/(...)naar-frankfurt-1755/
Interessant, elders wordt/werd gemeld dat de buitenste sporen op Amsterdam - Utrecht zijn teruggehaald naar 160. Ik vind het opzich wel een goed idee trouwens. Risico is wel dat het echt een stoppercity wordt langs de Rijnoever en in Nederland.quote:Op donderdag 28 januari 2016 19:53 schreef James1988 het volgende:
NS en DB onderzoeken of de ICE tussen Amsterdam en Frankfurt kan worden vervangen door een intercity, die dan wel ieder uur zal rijden ipv eens per twee uur.
http://www.ovmagazine.nl/(...)naar-frankfurt-1755/
Zoiets?quote:
[..]
Interessant, elders wordt/werd gemeld dat de buitenste sporen op Amsterdam - Utrecht zijn teruggehaald naar 160. Ik vind het opzich wel een goed idee trouwens. Risico is wel dat het echt een stoppercity wordt langs de Rijnoever en in Nederland.
Schiphol Airport - Amsterdam - Utrecht - Arnhem - Emmerich - Oberhausen - Duisburg - Düsseldorf Airport - Düsseldorf Hbf - Köln Hbf - Montabour - Siegburg/Bonn - Limburg Süd - Frankfurt Flughafen - Frankfurt Hbf
3 luchthavens met één trein, dat is volgens mij wel een unicum.
Nouja, wat ik begrijp willen ze hem integreren dus je zal of Zuid/Bijlmer/Wageningen erbij moeten doen of Amstel/Wageningen.. En de IC mag niet over de HSL dus je zal langs de vallei moeten..quote:
[..]
Zoiets?
Schiphol Airport - Amsterdam - Utrecht - Arnhem - Emmerich - Oberhausen - Duisburg - Düsseldorf Airport - Düsseldorf Hbf - Köln Hbf - Montabour - Siegburg/Bonn - Limburg Süd - Frankfurt Flughafen - Frankfurt Hbf
3 luchthavens met één trein, dat is volgens mij wel een unicum.
Is wel aangelegd voor 200 maar afgewaardeerd..quote:
Ik weet niet waar ze die 200 vandaan hebben voor de buitenste sporen. Dat is onzin. Het hele traject is 160 max. Er is enkel gezegd dat men ooit moet kunnen upgraden naar 200.
Op basis waarvan? Als je aan alle veiligheidseisen voldoet mag DB je niet weigeren neem ik toch aan?quote:
Op de NBS Köln - Frankfurt mogen alleen ICE3-stellen.
Lijkt me lastig als je samen moet werken met DB maar wel tegen DB gaat schoppen.quote:
[..]
Op basis waarvan? Als je aan alle veiligheidseisen voldoet mag DB je niet weigeren neem ik toch aan?
Pff, wens ze veel succes met 200. Ik vind 140 op sommige plekken al veelquote:
[..]
Is wel aangelegd voor 200 maar afgewaardeerd..
Ohja, ik zie het nu. Ik zie alleen even niet waarmee je die trein zou moeten integreren, er zijn (op dit moment dan) toch geen intercities die beginnen in Arnhem, dat komt vanuit Nijmegen.quote:
[..]
Nouja, wat ik begrijp willen ze hem integreren dus je zal of Zuid/Bijlmer/Wageningen erbij moeten doen of Amstel/Wageningen..
Een ICx misschien?quote:En de IC mag niet over de HSL dus je zal langs de vallei moeten..
Velaro D rijdt er inmiddels ook, en ik ga ervan uit dat ICx er ook zal komen te rijden.quote:
Op de NBS Köln - Frankfurt mogen alleen ICE3-stellen.
Lijkt me dat ze van die ICE-3M stellen afwillen ivm kosten, waarom zou je er dan ICx voor terug willen?quote:
[..]
Ohja, ik zie het nu. Ik zie alleen even niet waarmee je die trein zou moeten integreren, er zijn (op dit moment dan) toch geen intercities die beginnen in Arnhem, dat komt vanuit Nijmegen.
[..]
Een ICx misschien?
Ik weet niet op wat voor termijn ze PHS willen uitrollen maar dan zou toegevoegde dienst tot Arnhem rijden, die kan je dan gebruiken.
Velaro-D is een moderne ICE-3, dat zijn 2 appels met wat optimalisatiesquote:
[..]
Velaro D rijdt er inmiddels ook, en ik ga ervan uit dat ICx er ook zal komen te rijden.
Heeft te maken met Power-to-weight ratio. https://en.wikipedia.org/(...)high-speed_rail_linequote:
[..]
Op basis waarvan? Als je aan alle veiligheidseisen voldoet mag DB je niet weigeren neem ik toch aan?
The line's grades of up to four percent require trains with a high power-to-weight ratio which is currently only met by third-generation InterCityExpress trains.quote:
[..]
Heeft te maken met Power-to-weight ratio. https://en.wikipedia.org/(...)high-speed_rail_line
Noem het dan een EC, anders moet ie overal in NL stoppenquote:
NS en DB onderzoeken of de ICE tussen Amsterdam en Frankfurt kan worden vervangen door een intercity, die dan wel ieder uur zal rijden ipv eens per twee uur.
http://www.ovmagazine.nl/(...)naar-frankfurt-1755/
Ligt daar HSL spoor dan?quote:
[..]
Interessant, elders wordt/werd gemeld dat de buitenste sporen op Amsterdam - Utrecht zijn teruggehaald naar 160. Ik vind het opzich wel een goed idee trouwens. Risico is wel dat het echt een stoppercity wordt langs de Rijnoever en in Nederland.
Of is het alleen ontworpen op 200 maar wordt er gewoon 140 gereden?Hanzelijn is ook geen HSL maar wel 200
NBS? Wat is dat?quote:
Op de NBS Köln - Frankfurt mogen alleen ICE3-stellen.
Een ICE is duur in exploitatie en naar het schijnt ook in onderhoud. ICx zou goedkoper moeten zijn.quote:
[..]
Lijkt me dat ze van die ICE-3M stellen afwillen ivm kosten, waarom zou je er dan ICx voor terug willen?
Loc+rijtuigen zou ook kunnen, maar via de Rheinstrecke ben je wel fors langer onderweg dan via de HSL en dat willen de vervoerders denk ik ook niet.
Ohja, dat zou wel kunnen. En dan 1x/u door naar Keulen en verder.quote:Ik weet niet op wat voor termijn ze PHS willen uitrollen maar dan zou toegevoegde dienst tot Arnhem rijden, die kan je dan gebruiken.
De titel van het onderwerp "Trager maar vaker"quote:
[..]
Een ICE is duur in exploitatie en naar het schijnt ook in onderhoud. ICx zou goedkoper moeten zijn.
Loc+rijtuigen zou ook kunnen, maar via de Rheinstrecke ben je wel fors langer onderweg dan via de HSL en dat willen de vervoerders denk ik ook niet.
[..]
Ohja, dat zou wel kunnen. En dan 1x/u door naar Keulen en verder.
NeuBauStreckequote:
Met meer dan een uur langer onderweg zijn naar Frankfurt stuur je mensen vooral weer het vliegtuig in. Dat lijkt me ook niet de bedoeling.quote:
[..]
De titel van het onderwerp "Trager maar vaker"
DB wil toch ook af van de rijtuigen? Of komen er dan nieuwe?quote:
Loc+rijtuigen zou ook kunnen, maar via de Rheinstrecke ben je wel fors langer onderweg dan via de HSL en dat willen de vervoerders denk ik ook niet.
Tsja, ik vraag me af of Frankfurt wel het doel is van de verbinding, wellicht zijn Dusseldorf of Keulen belangrijker en vliegen doen ze vanuit Nederland niet zo vaak daar op.quote:
[..]
Met meer dan een uur langer onderweg zijn naar Frankfurt stuur je mensen vooral weer het vliegtuig in. Dat lijkt me ook niet de bedoeling.
Als je één uur eerder weg kunt neemt je misschien toch eerder op je bestemmingquote:
[..]
De titel van het onderwerp "Trager maar vaker"
Daar is ICx juist voor.quote:
[..]
DB wil toch ook af van de rijtuigen? Of komen er dan nieuwe?
interessant dat ze de veranderingen op Zwolle - Emmen min of meer terugdraaien, op enkele treinen na dan en dat de stopper Zwolle - Enschede eerder moet vertrekken om de Leeuwarder drie minuten eerder eruit te kunnen krijgen.quote:
Leesvoer over drgl 2017: http://locov.nl/Images/Lo(...)17_tcm311-372113.pdf
Die situatie gaat duren totdat de eerste aanpassingen op Zwolle klaar zijn. Ik zou zeggen: laat dan eerst de huidige situatie nog maar even intact, maar goed, ze zullen er wel goed over nagedacht hebben.
Bron: RefDagquote:Man treint 30 jaar lang dagelijks van Hengelo naar Den Haag en terug
De 62-jarige Chris Molenveld gaat donderdag met pensioen. Voor de forens uit Hengelo komt er na 30 jaar een eind aan zijn dagelijkse treinreis naar Den Haag. Metro sprak met Molenveld.
Hij doet ruim 2 uur over de reis van 200 kilometer. Iets voor zes uur stapt hij op de trein, rond half negen ‘s avonds is hij weer thuis. De warme maaltijd gebruikt hij op zijn werk, op de terugreis eet hij zijn boterhammen op. „Als ik thuiskom is de afwas gedaan. Ik kan zo aanschuiven voor de koffie.”
Molenveld vindt het reizen met de trein geweldig. Het liefst leest hij onderweg een boek. „Als ik in Den Haag aankom en mijn hoofdstuk is nog niet uit, ga ik rustig nog even op een bankje op het station zitten om de laatste bladzijdes te lezen.”
De komende tijd is hij van plan om er veel op uit te trekken. Zo wil hij alle provinciehoofdsteden een keer bezoeken. „Met de trein.”
De tering, wonen in Hengelo en werken in Den Haag. En dat 30 jaar lang.
Jij zegt zelf loc+rijtuigenquote:
Tot welke snelheid kunnen die rijtuigen? 200 of 230?
Ik had idd ook werk dichter bij gezocht.quote:
[..]
Bron: RefDag
De tering, wonen in Hengelo en werken in Den Haag. En dat 30 jaar lang.
200. Rijtuigen die 230 gaan rijden alleen in de Railjetquote:
[..]
Jij zegt zelf loc+rijtuigen
Tot welke snelheid kunnen die rijtuigen? 200 of 230?