PTA Planes, Trains & Automobiles
Gemotoriseerd of niet, alles op wielen heeft hier een plek. Van oldtimers tot je nieuwe fiets, van Smart tot brandweerwagen, post het hier!
Als je de reden communiceert kun je begrip onder je reizigers kweken.quote:Op donderdag 28 januari 2016 12:36 schreef ReisT het volgende:
[..]
Waarom is het van belang wat het doel is van de werkzaamheden? Voor de gebruikers van het spoor is het evenveel overlast, of het nu preventief is of niet.
Ligt een traject er een dag uit omdat er een lampje in een sein aangedraaid moet worden, dan niet. Maar moet het op stel en sprong omdat een viaduct op instorten staat, jah dan zullen reizigers zich er sneller bij neerleggen.
[ Bericht 7% gewijzigd door Prins_Pils op 28-01-2016 12:53:26 ]
doei
Collectors item ritjequote:Op donderdag 28 januari 2016 16:12 schreef Prins_Pils het volgende:
3x Plan V-erroest in de IC Roosendaal-Zwolle
Ik zag hem ja, kruiste de mijnequote:
3x Plan V-erroest in de IC Roosendaal-Zwolle
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Ach ja, beter als niets toch? En waarschijnlijk wordt het halverwege ergens vervangen? Heb ook wel es gehad dat je met SGM of DDAR naar Deventer ging en vanaf daar met ICR verder.quote:
3x Plan V-erroest in de IC Roosendaal-Zwolle
Alle 900 series zijn nu ook uit dienst volgens mij
Die Super V's heb ik heel wat uurtjes ingezeten
Kranplätze müssen verdichtet sein
Leesvoer over drgl 2017: http://locov.nl/Images/Lo(...)17_tcm311-372113.pdf
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Meer IC's tussen Arnhem en Nijmegen? Er rijden toch al 6 per richting?quote:
Leesvoer over drgl 2017: http://locov.nl/Images/Lo(...)17_tcm311-372113.pdf
Zwolle-Roosendaal en Nijmegen-Utrecht (en verder)
Kranplätze müssen verdichtet sein
Zwolle - Roosendaal wordt een echte IC en stopt niet meer tussen Arnhem en Nijmegenquote:
[..]
Meer IC's tussen Arnhem en Nijmegen? Er rijden toch al 6 per richting?
Zwolle-Roosendaal en Nijmegen-Utrecht (en verder)
Dat had ik inmiddels gelezenquote:
[..]
Zwolle - Roosendaal wordt een echte IC en stopt niet meer tussen Arnhem en Nijmegen
Nog wel eigen Zwolle en Roosendaal en tussen Breda en Roosendaal?
Kranplätze müssen verdichtet sein
Tofquote:
Leesvoer over drgl 2017: http://locov.nl/Images/Lo(...)17_tcm311-372113.pdf
Interessant, ze leggen voor 1 miljard vier sporen aan tussen Duivendrecht en Riekerpolder maar er blijven wel inpassingsproblemen te Amsterdam Zuid..
4.3 Inpassing tussen Arnhem en Nijmegen
Tussen Arnhem en Nijmegen rijden veel treinen. NS heeft forse concessies gedaan op het gebied van robuustheid en de materieelinzet. In de tijdligging zoals die voor 2017 geldt, is de wens van de regionale overheid om het Sprintermodel conform het StadsregioRail plan te implementeren gehonoreerd en is eveneens de treindienst Arnhem – Tiel doorgaand ingepast. Dit heeft tot gevolg dat de Intercity’s Nijmegen – Utrecht e.v. een lengtebeperking krijgen en dus niet altijd op de gewenste volledige gewenste lengte kunnen rijden. Ook is de uitvoering van de dienstregeling rond Nijmegen kwetsbaar.
Lekker tussen Utrecht & Amsterdam
Tussen Arnhem en Nijmegen rijden veel treinen. NS heeft forse concessies gedaan op het gebied van robuustheid en de materieelinzet. In de tijdligging zoals die voor 2017 geldt, is de wens van de regionale overheid om het Sprintermodel conform het StadsregioRail plan te implementeren gehonoreerd en is eveneens de treindienst Arnhem – Tiel doorgaand ingepast. Dit heeft tot gevolg dat de Intercity’s Nijmegen – Utrecht e.v. een lengtebeperking krijgen en dus niet altijd op de gewenste volledige gewenste lengte kunnen rijden. Ook is de uitvoering van de dienstregeling rond Nijmegen kwetsbaar.
Lekker tussen Utrecht & Amsterdam
kunnen ze in Arnhem niet een stuk aankoppelen? Of in Utrecht?quote:
4.3 Inpassing tussen Arnhem en Nijmegen
Tussen Arnhem en Nijmegen rijden veel treinen. NS heeft forse concessies gedaan op het gebied van robuustheid en de materieelinzet. In de tijdligging zoals die voor 2017 geldt, is de wens van de regionale overheid om het Sprintermodel conform het StadsregioRail plan te implementeren gehonoreerd en is eveneens de treindienst Arnhem – Tiel doorgaand ingepast. Dit heeft tot gevolg dat de Intercity’s Nijmegen – Utrecht e.v. een lengtebeperking krijgen en dus niet altijd op de gewenste volledige gewenste lengte kunnen rijden. Ook is de uitvoering van de dienstregeling rond Nijmegen kwetsbaar.
Lekker tussen Utrecht & Amsterdam
Kranplätze müssen verdichtet sein
maar gaat niet gebeuren? Dat spoor 11? ofzo vanaf waar ie vertrekt rijdt volgens mij nooit een doorgaande trein, dus daar kan ie wel staan toch?quote:
Daar zullen ze ongetwijfeld op gestudeerd hebben..
Kranplätze müssen verdichtet sein
Dat staat er inderdaad..quote:
[..]
maar gaat niet gebeuren? Dat spoor 11? ofzo vanaf waar ie vertrekt rijdt volgens mij nooit een doorgaande trein, dus daar kan ie wel staan toch?
Ik weet niet wat ze in detail hebben bedacht maar er lijken lengtebeperkingen in Nijmegen door opvoeren dienstregeling en minder perroncapaciteit.
Ik weet niet of ik als reiziger tussen Utrecht & Amsterdam dat egocentrische denken van de stadsregio Arnhem - Nijmegen wel kan waarderen..
Ik las het ook net en ik snap niet waarom treinen ineens korter moeten worden.
Bijplaatsen op spoor 11 in Arnhem wordt trouwens wel eens gedaan
Bijplaatsen op spoor 11 in Arnhem wordt trouwens wel eens gedaan
doei
NS en DB onderzoeken of de ICE tussen Amsterdam en Frankfurt kan worden vervangen door een intercity, die dan wel ieder uur zal rijden ipv eens per twee uur.
http://www.ovmagazine.nl/(...)naar-frankfurt-1755/
http://www.ovmagazine.nl/(...)naar-frankfurt-1755/
Interessant, elders wordt/werd gemeld dat de buitenste sporen op Amsterdam - Utrecht zijn teruggehaald naar 160. Ik vind het opzich wel een goed idee trouwens. Risico is wel dat het echt een stoppercity wordt langs de Rijnoever en in Nederland.quote:Op donderdag 28 januari 2016 19:53 schreef James1988 het volgende:
NS en DB onderzoeken of de ICE tussen Amsterdam en Frankfurt kan worden vervangen door een intercity, die dan wel ieder uur zal rijden ipv eens per twee uur.
http://www.ovmagazine.nl/(...)naar-frankfurt-1755/
Zoiets?quote:
[..]
Interessant, elders wordt/werd gemeld dat de buitenste sporen op Amsterdam - Utrecht zijn teruggehaald naar 160. Ik vind het opzich wel een goed idee trouwens. Risico is wel dat het echt een stoppercity wordt langs de Rijnoever en in Nederland.
Schiphol Airport - Amsterdam - Utrecht - Arnhem - Emmerich - Oberhausen - Duisburg - Düsseldorf Airport - Düsseldorf Hbf - Köln Hbf - Montabour - Siegburg/Bonn - Limburg Süd - Frankfurt Flughafen - Frankfurt Hbf
3 luchthavens met één trein, dat is volgens mij wel een unicum.
Nouja, wat ik begrijp willen ze hem integreren dus je zal of Zuid/Bijlmer/Wageningen erbij moeten doen of Amstel/Wageningen.. En de IC mag niet over de HSL dus je zal langs de vallei moeten..quote:
[..]
Zoiets?
Schiphol Airport - Amsterdam - Utrecht - Arnhem - Emmerich - Oberhausen - Duisburg - Düsseldorf Airport - Düsseldorf Hbf - Köln Hbf - Montabour - Siegburg/Bonn - Limburg Süd - Frankfurt Flughafen - Frankfurt Hbf
3 luchthavens met één trein, dat is volgens mij wel een unicum.
Ik weet niet waar ze die 200 vandaan hebben voor de buitenste sporen. Dat is onzin. Het hele traject is 160 max. Er is enkel gezegd dat men ooit moet kunnen upgraden naar 200.
In hoeverre is er eigenlijk ruimte op de NBS Köln-Frankfurt om een trein met max 200km/h in te leggen? Dan zou je door kunnen naar Frankfurt namelijk, anders eindig je in Köln of slinger je langdurig langs de Rijn.
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Is wel aangelegd voor 200 maar afgewaardeerd..quote:
Ik weet niet waar ze die 200 vandaan hebben voor de buitenste sporen. Dat is onzin. Het hele traject is 160 max. Er is enkel gezegd dat men ooit moet kunnen upgraden naar 200.
