PTA Planes, Trains & Automobiles
Gemotoriseerd of niet, alles op wielen heeft hier een plek. Van oldtimers tot je nieuwe fiets, van Smart tot brandweerwagen, post het hier!
Als je de reden communiceert kun je begrip onder je reizigers kweken.quote:Op donderdag 28 januari 2016 12:36 schreef ReisT het volgende:
[..]
Waarom is het van belang wat het doel is van de werkzaamheden? Voor de gebruikers van het spoor is het evenveel overlast, of het nu preventief is of niet.
Ligt een traject er een dag uit omdat er een lampje in een sein aangedraaid moet worden, dan niet. Maar moet het op stel en sprong omdat een viaduct op instorten staat, jah dan zullen reizigers zich er sneller bij neerleggen.
[ Bericht 7% gewijzigd door Prins_Pils op 28-01-2016 12:53:26 ]
doei
Collectors item ritjequote:Op donderdag 28 januari 2016 16:12 schreef Prins_Pils het volgende:
3x Plan V-erroest in de IC Roosendaal-Zwolle
Ik zag hem ja, kruiste de mijnequote:
3x Plan V-erroest in de IC Roosendaal-Zwolle
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Ach ja, beter als niets toch? En waarschijnlijk wordt het halverwege ergens vervangen? Heb ook wel es gehad dat je met SGM of DDAR naar Deventer ging en vanaf daar met ICR verder.quote:
3x Plan V-erroest in de IC Roosendaal-Zwolle
Alle 900 series zijn nu ook uit dienst volgens mij
Die Super V's heb ik heel wat uurtjes ingezeten
Kranplätze müssen verdichtet sein
Leesvoer over drgl 2017: http://locov.nl/Images/Lo(...)17_tcm311-372113.pdf
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Meer IC's tussen Arnhem en Nijmegen? Er rijden toch al 6 per richting?quote:
Leesvoer over drgl 2017: http://locov.nl/Images/Lo(...)17_tcm311-372113.pdf
Zwolle-Roosendaal en Nijmegen-Utrecht (en verder)
Kranplätze müssen verdichtet sein
Zwolle - Roosendaal wordt een echte IC en stopt niet meer tussen Arnhem en Nijmegenquote:
[..]
Meer IC's tussen Arnhem en Nijmegen? Er rijden toch al 6 per richting?
Zwolle-Roosendaal en Nijmegen-Utrecht (en verder)
Dat had ik inmiddels gelezenquote:
[..]
Zwolle - Roosendaal wordt een echte IC en stopt niet meer tussen Arnhem en Nijmegen
Nog wel eigen Zwolle en Roosendaal en tussen Breda en Roosendaal?
Kranplätze müssen verdichtet sein
Tofquote:
Leesvoer over drgl 2017: http://locov.nl/Images/Lo(...)17_tcm311-372113.pdf
Interessant, ze leggen voor 1 miljard vier sporen aan tussen Duivendrecht en Riekerpolder maar er blijven wel inpassingsproblemen te Amsterdam Zuid..
4.3 Inpassing tussen Arnhem en Nijmegen
Tussen Arnhem en Nijmegen rijden veel treinen. NS heeft forse concessies gedaan op het gebied van robuustheid en de materieelinzet. In de tijdligging zoals die voor 2017 geldt, is de wens van de regionale overheid om het Sprintermodel conform het StadsregioRail plan te implementeren gehonoreerd en is eveneens de treindienst Arnhem – Tiel doorgaand ingepast. Dit heeft tot gevolg dat de Intercity’s Nijmegen – Utrecht e.v. een lengtebeperking krijgen en dus niet altijd op de gewenste volledige gewenste lengte kunnen rijden. Ook is de uitvoering van de dienstregeling rond Nijmegen kwetsbaar.
Lekker tussen Utrecht & Amsterdam
Tussen Arnhem en Nijmegen rijden veel treinen. NS heeft forse concessies gedaan op het gebied van robuustheid en de materieelinzet. In de tijdligging zoals die voor 2017 geldt, is de wens van de regionale overheid om het Sprintermodel conform het StadsregioRail plan te implementeren gehonoreerd en is eveneens de treindienst Arnhem – Tiel doorgaand ingepast. Dit heeft tot gevolg dat de Intercity’s Nijmegen – Utrecht e.v. een lengtebeperking krijgen en dus niet altijd op de gewenste volledige gewenste lengte kunnen rijden. Ook is de uitvoering van de dienstregeling rond Nijmegen kwetsbaar.
Lekker tussen Utrecht & Amsterdam
kunnen ze in Arnhem niet een stuk aankoppelen? Of in Utrecht?quote:
4.3 Inpassing tussen Arnhem en Nijmegen
Tussen Arnhem en Nijmegen rijden veel treinen. NS heeft forse concessies gedaan op het gebied van robuustheid en de materieelinzet. In de tijdligging zoals die voor 2017 geldt, is de wens van de regionale overheid om het Sprintermodel conform het StadsregioRail plan te implementeren gehonoreerd en is eveneens de treindienst Arnhem – Tiel doorgaand ingepast. Dit heeft tot gevolg dat de Intercity’s Nijmegen – Utrecht e.v. een lengtebeperking krijgen en dus niet altijd op de gewenste volledige gewenste lengte kunnen rijden. Ook is de uitvoering van de dienstregeling rond Nijmegen kwetsbaar.
Lekker tussen Utrecht & Amsterdam
Kranplätze müssen verdichtet sein
maar gaat niet gebeuren? Dat spoor 11? ofzo vanaf waar ie vertrekt rijdt volgens mij nooit een doorgaande trein, dus daar kan ie wel staan toch?quote:
Daar zullen ze ongetwijfeld op gestudeerd hebben..
Kranplätze müssen verdichtet sein
Dat staat er inderdaad..quote:
[..]
maar gaat niet gebeuren? Dat spoor 11? ofzo vanaf waar ie vertrekt rijdt volgens mij nooit een doorgaande trein, dus daar kan ie wel staan toch?
Ik weet niet wat ze in detail hebben bedacht maar er lijken lengtebeperkingen in Nijmegen door opvoeren dienstregeling en minder perroncapaciteit.
Ik weet niet of ik als reiziger tussen Utrecht & Amsterdam dat egocentrische denken van de stadsregio Arnhem - Nijmegen wel kan waarderen..
Ik las het ook net en ik snap niet waarom treinen ineens korter moeten worden.
Bijplaatsen op spoor 11 in Arnhem wordt trouwens wel eens gedaan
Bijplaatsen op spoor 11 in Arnhem wordt trouwens wel eens gedaan
doei
NS en DB onderzoeken of de ICE tussen Amsterdam en Frankfurt kan worden vervangen door een intercity, die dan wel ieder uur zal rijden ipv eens per twee uur.
http://www.ovmagazine.nl/(...)naar-frankfurt-1755/
http://www.ovmagazine.nl/(...)naar-frankfurt-1755/
Interessant, elders wordt/werd gemeld dat de buitenste sporen op Amsterdam - Utrecht zijn teruggehaald naar 160. Ik vind het opzich wel een goed idee trouwens. Risico is wel dat het echt een stoppercity wordt langs de Rijnoever en in Nederland.quote:Op donderdag 28 januari 2016 19:53 schreef James1988 het volgende:
NS en DB onderzoeken of de ICE tussen Amsterdam en Frankfurt kan worden vervangen door een intercity, die dan wel ieder uur zal rijden ipv eens per twee uur.
http://www.ovmagazine.nl/(...)naar-frankfurt-1755/
Zoiets?quote:
[..]
Interessant, elders wordt/werd gemeld dat de buitenste sporen op Amsterdam - Utrecht zijn teruggehaald naar 160. Ik vind het opzich wel een goed idee trouwens. Risico is wel dat het echt een stoppercity wordt langs de Rijnoever en in Nederland.
Schiphol Airport - Amsterdam - Utrecht - Arnhem - Emmerich - Oberhausen - Duisburg - Düsseldorf Airport - Düsseldorf Hbf - Köln Hbf - Montabour - Siegburg/Bonn - Limburg Süd - Frankfurt Flughafen - Frankfurt Hbf
3 luchthavens met één trein, dat is volgens mij wel een unicum.
Nouja, wat ik begrijp willen ze hem integreren dus je zal of Zuid/Bijlmer/Wageningen erbij moeten doen of Amstel/Wageningen.. En de IC mag niet over de HSL dus je zal langs de vallei moeten..quote:
[..]
Zoiets?
Schiphol Airport - Amsterdam - Utrecht - Arnhem - Emmerich - Oberhausen - Duisburg - Düsseldorf Airport - Düsseldorf Hbf - Köln Hbf - Montabour - Siegburg/Bonn - Limburg Süd - Frankfurt Flughafen - Frankfurt Hbf
3 luchthavens met één trein, dat is volgens mij wel een unicum.
Ik weet niet waar ze die 200 vandaan hebben voor de buitenste sporen. Dat is onzin. Het hele traject is 160 max. Er is enkel gezegd dat men ooit moet kunnen upgraden naar 200.
In hoeverre is er eigenlijk ruimte op de NBS Köln-Frankfurt om een trein met max 200km/h in te leggen? Dan zou je door kunnen naar Frankfurt namelijk, anders eindig je in Köln of slinger je langdurig langs de Rijn.
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Is wel aangelegd voor 200 maar afgewaardeerd..quote:
Ik weet niet waar ze die 200 vandaan hebben voor de buitenste sporen. Dat is onzin. Het hele traject is 160 max. Er is enkel gezegd dat men ooit moet kunnen upgraden naar 200.
Op basis waarvan? Als je aan alle veiligheidseisen voldoet mag DB je niet weigeren neem ik toch aan?quote:
Op de NBS Köln - Frankfurt mogen alleen ICE3-stellen.
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Lijkt me lastig als je samen moet werken met DB maar wel tegen DB gaat schoppen.quote:
[..]
Op basis waarvan? Als je aan alle veiligheidseisen voldoet mag DB je niet weigeren neem ik toch aan?
Pff, wens ze veel succes met 200. Ik vind 140 op sommige plekken al veelquote:
[..]
Is wel aangelegd voor 200 maar afgewaardeerd..
Ohja, ik zie het nu. Ik zie alleen even niet waarmee je die trein zou moeten integreren, er zijn (op dit moment dan) toch geen intercities die beginnen in Arnhem, dat komt vanuit Nijmegen.quote:
[..]
Nouja, wat ik begrijp willen ze hem integreren dus je zal of Zuid/Bijlmer/Wageningen erbij moeten doen of Amstel/Wageningen..
Een ICx misschien?quote:En de IC mag niet over de HSL dus je zal langs de vallei moeten..
Velaro D rijdt er inmiddels ook, en ik ga ervan uit dat ICx er ook zal komen te rijden.quote:
Op de NBS Köln - Frankfurt mogen alleen ICE3-stellen.
Lijkt me dat ze van die ICE-3M stellen afwillen ivm kosten, waarom zou je er dan ICx voor terug willen?quote:
[..]
Ohja, ik zie het nu. Ik zie alleen even niet waarmee je die trein zou moeten integreren, er zijn (op dit moment dan) toch geen intercities die beginnen in Arnhem, dat komt vanuit Nijmegen.
[..]
Een ICx misschien?
Ik weet niet op wat voor termijn ze PHS willen uitrollen maar dan zou toegevoegde dienst tot Arnhem rijden, die kan je dan gebruiken.
Velaro-D is een moderne ICE-3, dat zijn 2 appels met wat optimalisatiesquote:
[..]
Velaro D rijdt er inmiddels ook, en ik ga ervan uit dat ICx er ook zal komen te rijden.
Heeft te maken met Power-to-weight ratio. https://en.wikipedia.org/(...)high-speed_rail_linequote:
[..]
Op basis waarvan? Als je aan alle veiligheidseisen voldoet mag DB je niet weigeren neem ik toch aan?
The line's grades of up to four percent require trains with a high power-to-weight ratio which is currently only met by third-generation InterCityExpress trains.quote:
[..]
Heeft te maken met Power-to-weight ratio. https://en.wikipedia.org/(...)high-speed_rail_line
Noem het dan een EC, anders moet ie overal in NL stoppenquote:
NS en DB onderzoeken of de ICE tussen Amsterdam en Frankfurt kan worden vervangen door een intercity, die dan wel ieder uur zal rijden ipv eens per twee uur.
http://www.ovmagazine.nl/(...)naar-frankfurt-1755/
Ligt daar HSL spoor dan?quote:
[..]
Interessant, elders wordt/werd gemeld dat de buitenste sporen op Amsterdam - Utrecht zijn teruggehaald naar 160. Ik vind het opzich wel een goed idee trouwens. Risico is wel dat het echt een stoppercity wordt langs de Rijnoever en in Nederland.
Of is het alleen ontworpen op 200 maar wordt er gewoon 140 gereden?
Kranplätze müssen verdichtet sein
NBS? Wat is dat?quote:
Op de NBS Köln - Frankfurt mogen alleen ICE3-stellen.
Kranplätze müssen verdichtet sein
Een ICE is duur in exploitatie en naar het schijnt ook in onderhoud. ICx zou goedkoper moeten zijn.quote:
[..]
Lijkt me dat ze van die ICE-3M stellen afwillen ivm kosten, waarom zou je er dan ICx voor terug willen?
Loc+rijtuigen zou ook kunnen, maar via de Rheinstrecke ben je wel fors langer onderweg dan via de HSL en dat willen de vervoerders denk ik ook niet.
Ohja, dat zou wel kunnen. En dan 1x/u door naar Keulen en verder.quote:Ik weet niet op wat voor termijn ze PHS willen uitrollen maar dan zou toegevoegde dienst tot Arnhem rijden, die kan je dan gebruiken.
De titel van het onderwerp "Trager maar vaker"quote:
[..]
Een ICE is duur in exploitatie en naar het schijnt ook in onderhoud. ICx zou goedkoper moeten zijn.
Loc+rijtuigen zou ook kunnen, maar via de Rheinstrecke ben je wel fors langer onderweg dan via de HSL en dat willen de vervoerders denk ik ook niet.
[..]
Ohja, dat zou wel kunnen. En dan 1x/u door naar Keulen en verder.
Met meer dan een uur langer onderweg zijn naar Frankfurt stuur je mensen vooral weer het vliegtuig in. Dat lijkt me ook niet de bedoeling.quote:
[..]
De titel van het onderwerp "Trager maar vaker"
DB wil toch ook af van de rijtuigen? Of komen er dan nieuwe?quote:
Loc+rijtuigen zou ook kunnen, maar via de Rheinstrecke ben je wel fors langer onderweg dan via de HSL en dat willen de vervoerders denk ik ook niet.
Kranplätze müssen verdichtet sein
Tsja, ik vraag me af of Frankfurt wel het doel is van de verbinding, wellicht zijn Dusseldorf of Keulen belangrijker en vliegen doen ze vanuit Nederland niet zo vaak daar op.quote:
[..]
Met meer dan een uur langer onderweg zijn naar Frankfurt stuur je mensen vooral weer het vliegtuig in. Dat lijkt me ook niet de bedoeling.
Als je één uur eerder weg kunt neemt je misschien toch eerder op je bestemmingquote:
[..]
De titel van het onderwerp "Trager maar vaker"
Kranplätze müssen verdichtet sein
Daar is ICx juist voor.quote:
[..]
DB wil toch ook af van de rijtuigen? Of komen er dan nieuwe?
interessant dat ze de veranderingen op Zwolle - Emmen min of meer terugdraaien, op enkele treinen na dan en dat de stopper Zwolle - Enschede eerder moet vertrekken om de Leeuwarder drie minuten eerder eruit te kunnen krijgen.quote:
Leesvoer over drgl 2017: http://locov.nl/Images/Lo(...)17_tcm311-372113.pdf
Die situatie gaat duren totdat de eerste aanpassingen op Zwolle klaar zijn. Ik zou zeggen: laat dan eerst de huidige situatie nog maar even intact, maar goed, ze zullen er wel goed over nagedacht hebben.
Altijd onderweg naar het avontuur
Bron: RefDagquote:Man treint 30 jaar lang dagelijks van Hengelo naar Den Haag en terug
De 62-jarige Chris Molenveld gaat donderdag met pensioen. Voor de forens uit Hengelo komt er na 30 jaar een eind aan zijn dagelijkse treinreis naar Den Haag. Metro sprak met Molenveld.
Hij doet ruim 2 uur over de reis van 200 kilometer. Iets voor zes uur stapt hij op de trein, rond half negen ‘s avonds is hij weer thuis. De warme maaltijd gebruikt hij op zijn werk, op de terugreis eet hij zijn boterhammen op. „Als ik thuiskom is de afwas gedaan. Ik kan zo aanschuiven voor de koffie.”
Molenveld vindt het reizen met de trein geweldig. Het liefst leest hij onderweg een boek. „Als ik in Den Haag aankom en mijn hoofdstuk is nog niet uit, ga ik rustig nog even op een bankje op het station zitten om de laatste bladzijdes te lezen.”
De komende tijd is hij van plan om er veel op uit te trekken. Zo wil hij alle provinciehoofdsteden een keer bezoeken. „Met de trein.”
De tering, wonen in Hengelo en werken in Den Haag. En dat 30 jaar lang.
Jij zegt zelf loc+rijtuigenquote:
Tot welke snelheid kunnen die rijtuigen? 200 of 230?
Kranplätze müssen verdichtet sein
Ik had idd ook werk dichter bij gezocht.quote:
[..]
Bron: RefDag
De tering, wonen in Hengelo en werken in Den Haag. En dat 30 jaar lang.
Kranplätze müssen verdichtet sein
