PTA Planes, Trains & Automobiles
Gemotoriseerd of niet, alles op wielen heeft hier een plek. Van oldtimers tot je nieuwe fiets, van Smart tot brandweerwagen, post het hier!
Het is een metro, geen hogesnelheidstrein. Luchtweerstand hangt kwadratisch van de snelheid af en speelt bij lagere snelheden dus geen grote rol.quote:Op woensdag 27 januari 2016 17:28 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Because FUCK aerodynamics and FUCK botsveiligheid. That's why
Op werkdagen overdag?quote:
Kan me niet voorstellen dat vervoerders hier heel vrolijk van worden. Kan je beter je nachten eerder laten beginnen, rond 2300.
Longread over Amtrak 188 die vorig jaar op zeer mysterieuze wijze crashte bij Philadelphia. Trein was goed, spoorbaan was goed en machinist mankeerde ook niets.
6453 woorden, 28 min.
http://www.nytimes.com/20(...)amtrak-188.html?_r=1
6453 woorden, 28 min.
http://www.nytimes.com/20(...)amtrak-188.html?_r=1
Ja en F16's gaan 2000 km/h dus 300 is ook voor padden. Zo lust ik er nog wel een paarquote:Op woensdag 27 januari 2016 17:47 schreef Igen het volgende:
[..]
Het is een metro, geen hogesnelheidstrein. Luchtweerstand hangt kwadratisch van de snelheid af en speelt bij lagere snelheden dus geen grote rol.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Een S-Bahn-treinstel heeft bij 60-70 km/u een weerstand van ongeveer 2,5 kN, waarvan ongeveer 1 kN rolweerstand en 1,5 kN luchtweerstand.quote:
[..]
Ja en F16's gaan 2000 km/h dus 300 is ook voor padden. Zo lust ik er nog wel een paar
Een S-Bahn-treinstel dat je 300 km/u zou laten rijden, zou daarentegen een weerstand van ongeveer 35 kN hebben, wat bijna alleen maar luchtweerstand is.
Het energieverbruik is lineair evenredig met de weerstand. Dus ten eerste levert een aerodynamisch ontwerp bij een hogesnelheidstrein meer dan 10x zo veel energiebesparing op. En ten tweede levert het ook relatief een grotere besparing op, omdat bij een hogesnelheidstrein de luchtweerstand een veel groter aandeel in het energieverbruik heeft.
Bovendien stopt een S-Bahn-trein erg vaak zodat ook de verliezen door afremmen en weer optrekken een relatief veel grotere rol spelen.
Locomore, een vervoerder die de concurrentie wil aangaan met DB Fernverkehr op het traject Berlijn - Stuttgart v.v., heeft de afgelopen maanden een crowdfundingsactie gehouden om de boel mee te financieren. En met succes: een paar dagen voor de deadline hebben ze het benodigde bedrag van ¤ 460.000,- opgehaald.
Dat het bij snelle treinen meer winst oplevert is geen excuus om een S-bahn met de luchtweerstand van een kerk de baan op te sturen.quote:
Dus ten eerste levert een aerodynamisch ontwerp bij een hogesnelheidstrein meer dan 10x zo veel energiebesparing op. En ten tweede levert het ook relatief een grotere besparing op, omdat bij een hogesnelheidstrein de luchtweerstand een veel groter aandeel in het energieverbruik heeft.
Ja. Dus: KERS inbouwen. Er is nog meer te winnenquote:Bovendien stopt een S-Bahn-trein erg vaak zodat ook de verliezen door afremmen en weer optrekken een relatief veel grotere rol spelen.
En nog steeds is 100, 80 of 60 nog steeds hard genoeg voor een vervelende botsing. En de kreukelzone, dat is de machinist.
Maar ik vind hem wel mooi hoor
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Afweging tussen meer reizigers en aerodynamica, net als een vrachtwagen.quote:Op woensdag 27 januari 2016 19:57 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Dat het bij snelle treinen meer winst oplevert is geen excuus om een S-bahn met de luchtweerstand van een kerk de baan op te sturen.
[..]
Ja. Dus: KERS inbouwen. Er is nog meer te winnen
En nog steeds is 100, 80 of 60 nog steeds hard genoeg voor een vervelende botsing. En de kreukelzone, dat is de machinist.
Maar ik vind hem wel mooi hoor
Ik moest lachenquote:
een S-bahn met de luchtweerstand van een kerk
Wat is KERS? Ik ken ze alleen aan een plant of op een taartje.
doei
https://en.wikipedia.org/wiki/Kinetic_energy_recovery_systemquote:
[..]
Ik moest lachen
Wat is KERS? Ik ken ze alleen aan een plant of op een taartje.
Kreukelzones heb je vooral nodig bij botsingen met voertuigen. En die komt dit ding niet snel tegen, me dunkt.quote:
[..]
En nog steeds is 100, 80 of 60 nog steeds hard genoeg voor een vervelende botsing. En de kreukelzone, dat is de machinist.
Maar ik vind hem wel mooi hoor
Mine is the last voice you'll ever hear. Don't be alarmed.
De S-Bahn in Berlijn is niet helemáál conflictvrijquote:Op woensdag 27 januari 2016 21:01 schreef ziggyziggyziggy het volgende:
[..]
Kreukelzones heb je vooral nodig bij botsingen met voertuigen. En die komt dit ding niet snel tegen, me dunkt.
doei
Ze kunnen toch ook tegen elkaar aan knoerten 
Of hebben ze daar het perfecte onfeilbare beveiligingssysteem? Wat lopen we dan verder nog te klooien hmm 
Of hebben ze daar het perfecte onfeilbare beveiligingssysteem? Wat lopen we dan verder nog te klooien hmm
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Tot op heden bestaat treinbeveiliging bij de S-Bahn uit een pal die omhoog staat naast een rood sein, onder de trein zit een hendeltje die dan de noodremmen aantrekt.quote:
Of hebben ze daar het perfecte onfeilbare beveiligingssysteem?
DB Netze is bezig met het installeren van een 'op ETCS gebaseerd systeem' maar ik heb geen idee hoe dat ervoor staat.
Ohja, de 'Fahrsperrenanschlag', een systeem uit het jaar kruik. De metro heeft ook zo'n systeem gehad op het dak maar het voorkwam niet de botsing bij Gleisdreieck in 1908 waarbij een metro van het viaduct af sodemieterde en er achttien doden vielen, na een flankaanrijding bij het invoegen.
doei
Ik zie een hoop dingen die kunnen afbreken zonder dat iemand er wat van merktquote:
Tot op heden bestaat treinbeveiliging bij de S-Bahn uit een pal die omhoog staat naast een rood sein, onder de trein zit een hendeltje die dan de noodremmen aantrekt.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Niet fail-safe bedoel je?quote:Op woensdag 27 januari 2016 22:03 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Ik zie een hoop dingen die kunnen afbreken zonder dat iemand er wat van merkt
PZB (wat ze in heel Duitsland op de gewone spoorlijnen gebruiken) is trouwens ook niet fail-safe, voor wat betreft als een baken uitvalt.
Nou als je met 100 door de rooie knalt breekt die Fahrsperre wel af ja, maar je noodrem is dan ook getriggerd.quote:
[..]
Niet fail-safe bedoel je?
PZB (wat ze in heel Duitsland op de gewone spoorlijnen gebruiken) is trouwens ook niet fail-safe, voor wat betreft als een baken uitvalt.
doei
Met fail safe wordt heel iets anders bedoeld. ATB is bijvoorbeeld wel fail safe. Dat het in de praktijk een uitwerking heeft die door mensen buiten het IT/treinennerdgedoe niet als zodanig wordt ervaren is een ander punt maar in principe is het zo dat, als het ATB-signaal wegvalt, een trein niet meer kan rijden (sssst, niet vertellen dat het tot 40km/u kanquote:
[..]
Nou als je met 100 door de rooie knalt breekt die Fahrsperre wel af ja, maar je noodrem is dan ook getriggerd.
)
Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.
Ik reageerde eigenlijk ook op Fles
Bij ATB floept inderdaad alles op rood als er een relaisje stuk is Dat je alsnog met 40 door kan is in dit geval wel een voordeel omdat je dan je trein nog kunt wegrijden naar een station of van een ongewenste plek af als brug en overweg.
Bij ATB floept inderdaad alles op rood als er een relaisje stuk is
Dat je alsnog met 40 door kan is in dit geval wel een voordeel omdat je dan je trein nog kunt wegrijden naar een station of van een ongewenste plek af als brug en overweg.
doei
Ik bedoelde alleen maar dat die dingen ook ergens anders dan op overwegen kunnen botsenquote:
[..]
Niet fail-safe bedoel je?
PZB (wat ze in heel Duitsland op de gewone spoorlijnen gebruiken) is trouwens ook niet fail-safe, voor wat betreft als een baken uitvalt.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Waarschijnlijk al voorbijgekomen maar toch wel leuk: http://www.dumpert.nl/med(...)is_is_goedkoper.html
Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.
Dankje, ik moest Dumpert Reeten nog kijkenquote:
Waarschijnlijk al voorbijgekomen maar toch wel leuk: http://www.dumpert.nl/med(...)is_is_goedkoper.html
Is het niet zo dat PZB juist omgekeerd werkt: de magneet wordt gedeactiveerd wanneer er spanning op staat, maar als die wegvalt is hij juist actief?quote:
[..]
Niet fail-safe bedoel je?
PZB (wat ze in heel Duitsland op de gewone spoorlijnen gebruiken) is trouwens ook niet fail-safe, voor wat betreft als een baken uitvalt.
Ja, dacht ik ook.quote:
[..]
Is het niet zo dat PZB juist omgekeerd werkt: de magneet wordt gedeactiveerd wanneer er spanning op staat, maar als die wegvalt is hij juist actief?
Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.
Om de haverklap al die spoedreparaties.quote:
[..]
Op werkdagen overdag?
Kan me niet voorstellen dat vervoerders hier heel vrolijk van worden. Kan je beter je nachten eerder laten beginnen, rond 2300.
Nachten eerder beginnen gebeurt nu ook al op Zwolle-Wierden.
Spoedreparaties zijn correcties, niet preventief.quote:
[..]
Om de haverklap al die spoedreparaties.
Nachten eerder beginnen gebeurt nu ook al op Zwolle-Wierden.
Zwolle - Wierden is alleen maar vanwege het project ophangen bovenleiding.
ATB kent geen rood. Alleen geel of beter.quote:
Ik reageerde eigenlijk ook op Fles
Bij ATB floept inderdaad alles op rood als er een relaisje stuk is
Mine is the last voice you'll ever hear. Don't be alarmed.
Pfff. Het is nog best ver om naar België te reizen vanuit mijn plaats. En niet heel goedkoop.
De Thalys is echt heel erg duur vergeleken met die Intercity's trouwens.
[ Bericht 0% gewijzigd door #ANONIEM op 28-01-2016 10:36:29 ]
De Thalys is echt heel erg duur vergeleken met die Intercity's trouwens.
[ Bericht 0% gewijzigd door #ANONIEM op 28-01-2016 10:36:29 ]
Ik heb geen idee waar je woont en wanneer je wilt reizen. De Thalys van Amsterdam naar Brussel kan goedkoper zijn dan de intercity als je op tijd boekt.
Maar: als je de tijd hebt, neem lekker de IC. Veel leukere route
Maar: als je de tijd hebt, neem lekker de IC. Veel leukere route
Hmm... Ik wilde dus dit attenderen.quote:
Ik heb geen idee waar je woont en wanneer je wilt reizen. De Thalys van Amsterdam naar Brussel kan goedkoper zijn dan de intercity als je op tijd boekt.
Maar: als je de tijd hebt, neem lekker de IC. Veel leukere route
http://freeasinfreedom.be
Maar ik vrees dat het toch niet zo lekker gaat etc.
Als prijs je enige criterium is, kijk eens naar de bus (www.flixbus.nl).quote:
[..]
Hmm... Ik wilde dus dit attenderen.
http://freeasinfreedom.be
Maar ik vrees dat het toch niet zo lekker gaat etc.
Bedankt voor de tip! Echter gaat het me ook om de reistijd.quote:
[..]
Als prijs je enige criterium is, kijk eens naar de bus (www.flixbus.nl).
Dan moet je met de autoquote:
[..]
Bedankt voor de tip! Echter gaat het me ook om de reistijd.
Kranplätze müssen verdichtet sein
Hij zegt niet wanneer hij er moet zijn en vanaf waar. Antwerpen is idd chaos in de spitsquote:
niet als je bij brussel of antwerpen moet zijn
Vanuit Wageningen is Antwerpen met de auto 1:45 en met het OV ben je toch minstens 2:45 onderweg.
Kranplätze müssen verdichtet sein
quote:
Waar kom je vandaan? Dat is ongeveer het belangrijkste..
SPOILEROm spoilers te kunnen lezen moet je zijn ingelogd. Je moet je daarvoor eerst gratis Registreren. Ook kun je spoilers niet lezen als je een ban hebt.
quote:Op donderdag 28 januari 2016 11:35 schreef robin007bond het volgende:
[..]Trein naar Vlissingen -Veer naar Bresken - Bus naar Brugge en dan verder...SPOILEROm spoilers te kunnen lezen moet je zijn ingelogd. Je moet je daarvoor eerst gratis Registreren. Ook kun je spoilers niet lezen als je een ban hebt.
Of ga naar Hulst en pak vanaf daar lijn 19.quote:
[..]
Trein naar Vlissingen -Veer naar Bresken - Bus naar Brugge en dan verder...
Ik ga niet heb ik besloten. De terugreis is namelijk best moeilijk.
Door mijn studenten-OV is reizen wel cheap zeg. Voor ~¤11 reis ik al naar Brussel.
Door mijn studenten-OV is reizen wel cheap zeg. Voor ~¤11 reis ik al naar Brussel.
Waarom is het van belang wat het doel is van de werkzaamheden? Voor de gebruikers van het spoor is het evenveel overlast, of het nu preventief is of niet.quote:
[..]
Spoedreparaties zijn correcties, niet preventief.
Zwolle - Wierden is alleen maar vanwege het project ophangen bovenleiding.
Omdat Pier achterstand in het onderhoud wilt wegwerken, met correcties werk je geen achterstand weg.quote:
[..]
Waarom is het van belang wat het doel is van de werkzaamheden? Voor de gebruikers van het spoor is het evenveel overlast.
| Forum Opties | |
|---|---|
| Forumhop: | |
| Hop naar: | |