PTA Planes, Trains & Automobiles
Gemotoriseerd of niet, alles op wielen heeft hier een plek. Van oldtimers tot je nieuwe fiets, van Smart tot brandweerwagen, post het hier!
Het is een metro, geen hogesnelheidstrein. Luchtweerstand hangt kwadratisch van de snelheid af en speelt bij lagere snelheden dus geen grote rol.quote:Op woensdag 27 januari 2016 17:28 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Because FUCK aerodynamics and FUCK botsveiligheid. That's why
Op werkdagen overdag?quote:
Kan me niet voorstellen dat vervoerders hier heel vrolijk van worden. Kan je beter je nachten eerder laten beginnen, rond 2300.
Longread over Amtrak 188 die vorig jaar op zeer mysterieuze wijze crashte bij Philadelphia. Trein was goed, spoorbaan was goed en machinist mankeerde ook niets.
6453 woorden, 28 min.
http://www.nytimes.com/20(...)amtrak-188.html?_r=1
6453 woorden, 28 min.
http://www.nytimes.com/20(...)amtrak-188.html?_r=1
Ja en F16's gaan 2000 km/h dus 300 is ook voor padden. Zo lust ik er nog wel een paarquote:Op woensdag 27 januari 2016 17:47 schreef Igen het volgende:
[..]
Het is een metro, geen hogesnelheidstrein. Luchtweerstand hangt kwadratisch van de snelheid af en speelt bij lagere snelheden dus geen grote rol.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Een S-Bahn-treinstel heeft bij 60-70 km/u een weerstand van ongeveer 2,5 kN, waarvan ongeveer 1 kN rolweerstand en 1,5 kN luchtweerstand.quote:
[..]
Ja en F16's gaan 2000 km/h dus 300 is ook voor padden. Zo lust ik er nog wel een paar
Een S-Bahn-treinstel dat je 300 km/u zou laten rijden, zou daarentegen een weerstand van ongeveer 35 kN hebben, wat bijna alleen maar luchtweerstand is.
Het energieverbruik is lineair evenredig met de weerstand. Dus ten eerste levert een aerodynamisch ontwerp bij een hogesnelheidstrein meer dan 10x zo veel energiebesparing op. En ten tweede levert het ook relatief een grotere besparing op, omdat bij een hogesnelheidstrein de luchtweerstand een veel groter aandeel in het energieverbruik heeft.
Bovendien stopt een S-Bahn-trein erg vaak zodat ook de verliezen door afremmen en weer optrekken een relatief veel grotere rol spelen.
Locomore, een vervoerder die de concurrentie wil aangaan met DB Fernverkehr op het traject Berlijn - Stuttgart v.v., heeft de afgelopen maanden een crowdfundingsactie gehouden om de boel mee te financieren. En met succes: een paar dagen voor de deadline hebben ze het benodigde bedrag van ¤ 460.000,- opgehaald.
Dat het bij snelle treinen meer winst oplevert is geen excuus om een S-bahn met de luchtweerstand van een kerk de baan op te sturen.quote:
Dus ten eerste levert een aerodynamisch ontwerp bij een hogesnelheidstrein meer dan 10x zo veel energiebesparing op. En ten tweede levert het ook relatief een grotere besparing op, omdat bij een hogesnelheidstrein de luchtweerstand een veel groter aandeel in het energieverbruik heeft.
Ja. Dus: KERS inbouwen. Er is nog meer te winnenquote:Bovendien stopt een S-Bahn-trein erg vaak zodat ook de verliezen door afremmen en weer optrekken een relatief veel grotere rol spelen.
En nog steeds is 100, 80 of 60 nog steeds hard genoeg voor een vervelende botsing. En de kreukelzone, dat is de machinist.
Maar ik vind hem wel mooi hoor
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Afweging tussen meer reizigers en aerodynamica, net als een vrachtwagen.quote:Op woensdag 27 januari 2016 19:57 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Dat het bij snelle treinen meer winst oplevert is geen excuus om een S-bahn met de luchtweerstand van een kerk de baan op te sturen.
[..]
Ja. Dus: KERS inbouwen. Er is nog meer te winnen
En nog steeds is 100, 80 of 60 nog steeds hard genoeg voor een vervelende botsing. En de kreukelzone, dat is de machinist.
Maar ik vind hem wel mooi hoor
Ik moest lachenquote:
een S-bahn met de luchtweerstand van een kerk
Wat is KERS? Ik ken ze alleen aan een plant of op een taartje.
doei
https://en.wikipedia.org/wiki/Kinetic_energy_recovery_systemquote:
[..]
Ik moest lachen
Wat is KERS? Ik ken ze alleen aan een plant of op een taartje.
Kreukelzones heb je vooral nodig bij botsingen met voertuigen. En die komt dit ding niet snel tegen, me dunkt.quote:
[..]
En nog steeds is 100, 80 of 60 nog steeds hard genoeg voor een vervelende botsing. En de kreukelzone, dat is de machinist.
Maar ik vind hem wel mooi hoor
Mine is the last voice you'll ever hear. Don't be alarmed.
De S-Bahn in Berlijn is niet helemáál conflictvrijquote:Op woensdag 27 januari 2016 21:01 schreef ziggyziggyziggy het volgende:
[..]
Kreukelzones heb je vooral nodig bij botsingen met voertuigen. En die komt dit ding niet snel tegen, me dunkt.
doei
Ze kunnen toch ook tegen elkaar aan knoerten 
Of hebben ze daar het perfecte onfeilbare beveiligingssysteem? Wat lopen we dan verder nog te klooien hmm 
Of hebben ze daar het perfecte onfeilbare beveiligingssysteem? Wat lopen we dan verder nog te klooien hmm
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Tot op heden bestaat treinbeveiliging bij de S-Bahn uit een pal die omhoog staat naast een rood sein, onder de trein zit een hendeltje die dan de noodremmen aantrekt.quote:
Of hebben ze daar het perfecte onfeilbare beveiligingssysteem?
DB Netze is bezig met het installeren van een 'op ETCS gebaseerd systeem' maar ik heb geen idee hoe dat ervoor staat.
Ohja, de 'Fahrsperrenanschlag', een systeem uit het jaar kruik. De metro heeft ook zo'n systeem gehad op het dak maar het voorkwam niet de botsing bij Gleisdreieck in 1908 waarbij een metro van het viaduct af sodemieterde en er achttien doden vielen, na een flankaanrijding bij het invoegen.
doei
Ik zie een hoop dingen die kunnen afbreken zonder dat iemand er wat van merktquote:
Tot op heden bestaat treinbeveiliging bij de S-Bahn uit een pal die omhoog staat naast een rood sein, onder de trein zit een hendeltje die dan de noodremmen aantrekt.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Niet fail-safe bedoel je?quote:Op woensdag 27 januari 2016 22:03 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Ik zie een hoop dingen die kunnen afbreken zonder dat iemand er wat van merkt
PZB (wat ze in heel Duitsland op de gewone spoorlijnen gebruiken) is trouwens ook niet fail-safe, voor wat betreft als een baken uitvalt.
Nou als je met 100 door de rooie knalt breekt die Fahrsperre wel af ja, maar je noodrem is dan ook getriggerd.quote:
[..]
Niet fail-safe bedoel je?
PZB (wat ze in heel Duitsland op de gewone spoorlijnen gebruiken) is trouwens ook niet fail-safe, voor wat betreft als een baken uitvalt.
doei
Met fail safe wordt heel iets anders bedoeld. ATB is bijvoorbeeld wel fail safe. Dat het in de praktijk een uitwerking heeft die door mensen buiten het IT/treinennerdgedoe niet als zodanig wordt ervaren is een ander punt maar in principe is het zo dat, als het ATB-signaal wegvalt, een trein niet meer kan rijden (sssst, niet vertellen dat het tot 40km/u kanquote:
[..]
Nou als je met 100 door de rooie knalt breekt die Fahrsperre wel af ja, maar je noodrem is dan ook getriggerd.
)
Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.
