ziggyziggyziggy, houdt niet van treinen, wel van spoorwegen.
Dr_Flash, Wereldreiziger. Bordjesknaller. Topografiespecialist. Vraagt zich af hoelang er nog Dieseltractie bij ACTS is.
Scarlet_Dragonfly, random betweter die een hekel heeft aan OV-chipkaart-haters.
James1988, geilt op treinenbouwer Alstom, hogesnelheidstreinen, SNCF en Duitsland. En Brabant. 
Yreal, vindt de infrastructuur/logistiek interessant en wordt sowieso opgewonden van alles met meer dan 1000 pk. 
greavy, vindt de OV-chipkaart maar niks en ziet i.p.v. het huidige materieel liever overal VIRM's rijden.
bork, voor alle mooie plaatjes, kloppende info en kindvriendelijke verhalen.
Crientj, Ginger, Servexmeisje en inspiratieloos. Eet graag 714's.
Darkwing_Duck, der Nahverkehrsprofi. Parijskenner. Heeft al het spoor van Monaco Bereden. Luxemburg op wensenlijstje.
Flodder450, Is een keer komen aanlopen en is sindsdien van de partij in deze reeks!
b2py, Alcoholist, weersonheilsprofeet en zeurpiet met een spoorhobby. Verliefd op PKP IC. 
Ireyon, de Baas van Roosendaal, achtbaanspecialist. (Is tenslotte ook rails)
Peterselieman, PSM voor intimi, voor al uw kruidvatkaartjes over de grens.
dennistd, Fantacolist, civiel vervoer.
Zug-Chef, Arrivalover die alle badslipperexpressen hekelt
JDude, voor overbodige feitjes over parttime-treinforensen in Brabant ( 
)
Prins_Pils, relnicht die het allemaal prachtig vindt maar er de ballen verstand van heeft. Lieft metro en S-Bahn.
DeaDLocK2K *Kutjoch* Koplopers fanboy
DerLudolf Vindt moderne tupperware-treinen maar niets en vindt dat een echte trein een locomotief moet hebben
• In dit topic vinden we vrijwel alles interessant wat met rails te maken heeft.
Goederentreinen, trams en metro's zijn hier ook allemaal welkom, evenals informatie over vervoersbedrijven en materieelsoorten. Twijfel je of iets in dit topic thuishoort? Plaats het gerust en je merkt het vanzelf wel.
• Afkortingen en nummertjes om o.a. stations en treinen aan te duiden, zijn niet wenselijk.
Zo heet station Gvc hier Den Haag Centraal en is trein 3626 gewoon de Intercity van Roosendaal naar Zwolle van 07:50 uur. Treinstelnummers mogen gewoon genoemd worden, maar dan wel graag met materieelsoort erbij vermeld.
• Als je hier komt zeiken op het verkeerde bedrijf, lachen we je uit.
Een sein- of wisselstoring is vrijwel nooit de schuld van de Nederlandse Spoorwegen en het uitvallen van een IC Direct is niet de schuld van AnsaldoBreda. Terechte klachten kun je natuurlijk wel altijd hier kwijt.
SPOILER• Normale treinkaartjes uit de automaat zijn niet geldig in Thalys.
Voor reizen met Thalys dient altijd een specifiek (datum en tijdsgebonden) ticket geboekt te worden. Dit kan o.a. via de website van NS Hispeed of Voyages SNCF.
• Voor IC Direct en ICE is in bepaalde gevallen toeslag vereist.
Informatie hierover is te vinden op de site van de NS.
• IC Brussel en IC Berlijn zijn binnen Nederland gewone intercities.
Met deze treinen mag met elk geldig vervoersbewijs zonder extra toeslag worden gereisd.
• De IC Brussel rijdt 16 keer per dag tussen Amsterdam Centraal en Brussel-Zuid.
De dienstregeling van deze trein is hier te vinden. Daarnaast rijdt er ook elk uur een stoptrein tussen Roosendaal en Antwerpen Centraal die helaas wel slecht aansluit op de intercity van- en naar de randstad.
SPOILER• Hoe hard rijden de treinen eigenlijk op mijn traject?
De maximumsnelheid op het normale spoor in Nederland is 140km/h. Voor de HSL-Zuid geldt een vmax van 300km/h, echter wordt er door IC Direct slechts 160km/h gereden. Snelheden per trajact zijn te vinden op deze spoorkaart.
• Hoeveel kilometer heb ik met de trein gereisd?
Dit kun je uitrekenen met de site van Blijbol, of je kunt zelf aan de slag met de Tariefeenhedenkaart van de NS en de bijbehorende detailkaarten voor grootstedelijke gebieden.
Ook hebben wij de DB-Netze Tariefcalculator in de aanbieding, met als bonus de Tsjechische website Jidenzka voor het berekenen van prijs en afstand (beschikbaar in Engels).
SPOILERReis door België, met name op station Binche - Dr_Flash
6834 kilometer InterRail - Igen
Vakantie in Oostenrijk - Dr_Flash
Polen - Zug-Chef
Eerste Klas door Nederland - Ireyon
Zwitserland - sander89
De spoorlijn door Liechtenstein - SvMp
Monaco - KapiteinT
Koninklijke wachtkamers - Bork
NVBS Excursie naar de bruinkoolmijnen - Dr_Flash
Met Interrail door midden- en zuid-Europa - Ireyon
InterRail naar Midden-, Zuid- en Zuidoost-Europa - Irritatie100
Treinen rond Basel - Dr_Flash
Station Visé - KapiteinT
InnoTrans 2010 - James1988
Onthulling 10 jaar ICE - Ireyon
Reisje voor het goede doel - Greavy
Treinen in Japan deel 1 en deel 2 - Igen
Berlijn, Praag, Wenen en Budapest - Zug-Chef
Dreiländereck (Deutschland - Polen - Tsjechie) - bork
Europabahn/Rheintalbahn - bork
AnsaldoBreda en Napels op hun best - Dr_Flash
Trein en tram in Lissabon deel 1 en deel 2 - Zug-Chef
SPOILERDe cabine van een Class 66 - Monopoly
De cabine van een G-2000 - Monopoly
De cabine van een DM'90 - Monopoly
Fotoverslag over de NS1700 - GlenSpey
Fotoverslag over VIRM - GlenSpey
De cabine van een Traxx (BR 186) - Mirgeam
De cabine van een G1206 - Mirgeam
Traffic Control Brussel: Open Bedrijvendag 2012 - Greavy
SPOILERHoek van Holland Haven - von_Preussen
Kesteren - Dr_Flash
Buitenpost - Peterselieman
Newcastle Central Station - bork
IJmondlijn - von_Preussen
Harlingen (- Haven) - Greavy
Station Hoek van Holland Haven, een stuk vergane glorie - Greavy
Station Nijverdal en Nijverdal West - De laatste dag in de "oude" situatie - Greavy
SPOILER• De stoker en de machinist
Stap in een trein die precies om 7 over 11 vertrekt.
• Onwaarschijnlijk, maar niet onmogelijk
Reis op het volledige traject Den Haag HS - Rotterdam Centraal zonder dat er daar die dag een storing optreedt.
• Kedeng Kedeng
Stap in een trein die precies 10 minuten vertraging heeft.
SPOILER• Bliepfetisjist
Check met dezelfde OV-Chipkaart minstens 20 keer in- én -uit.
• Corners of the World
Reis naar Den Helder, Vlissingen, Kerkrade en Roodeschool en eindig thuis in je eigen bed.
• Het kompas
Stop op stations die eindigen in resp. -Noord, -Oost, -Zuid en -West in 4 verschillende steden.
• Van alle markten thuis
Reis met treinen van minstens 5 verschillende vervoerders.
En hier verder! Vanaf nu elk nieuw topic beginnen met frontseinen, en sluitseinen zijn voor waar de zon niet schijnt.SPOILER• Men At Work
Reis door alle spoortunnels van Nederland.
• Wereldreiziger
Reis op alle spoorlijnen voor personenvervoer binnen Nederland.
Met gevaar voor eigen leven werd deze foto gemaakt van de Speno in Arnhem
Maar misschien is juist dat wel wat er nu voor zorgt dat je je ongemakkelijk voelt
Nee, het was gewoon een grappige titel met een verwijzing naar Oud & Nieuw zoals jij van de week ook al maaktequote:Op zondag 17 januari 2016 00:52 schreef Dr_Flash het volgende:
Met mij niks hoor. Maar jij had iets geweldigs voorbereid?
Boude bewering na eerdere rantquote:Op zondag 17 januari 2016 00:55 schreef DeaDLocK2K het volgende:
[..]
Nee, het was gewoon een grappige titel met een verwijzing naar Oud & Nieuw zoals jij van de week ook al maakte
truste yoh
Ja dit dus, je doet net alsof je de beste dag van het jaar achter de rug hebt terwijl je gewoon een leuke dag met leuke mensen hebt gehad, ik koos er inderdaad voor om daar niet bij te zijn en ik heb daar precies helemaal NUL spijt van. Nou en! Doe niet alsof ik dat wel heb.quote:Op zondag 17 januari 2016 00:53 schreef Dr_Flash het volgende:
Wij hebben gewoon een geweldige dag achter de rug. Jij koos ervoor om daar niet bij te zijn. Prima. Zou echt niet weten waar ik nu een probleem mee zou moeten hebben.
Maar misschien is juist dat wel wat er nu voor zorgt dat je je ongemakkelijk voelt
Welke rant heb je het over en wat bedoel je nou precies te zeggen?quote:
Niet slecht
De tering, dat is een goede hoop km's geknald zegquote:
Breda - Zutphen - Hengelo - Enschede - Dortmund - Hagen - Siegen - Keulen - Utrecht - Rotterdam - Breda: 847 kilometer.
Niet slecht
Geen idee, ik ben maar gaan slapenquote:
[..]
Welke rant heb je het over en wat bedoel je nou precies te zeggen?
Prima, thanks for letting me knowquote:
Ik kom geen printer ophalen trouwens, heb hem niet nodig
Dalek ga ik er nog op stampen
12u14 vanaf Kijfhoek met 1621&lege autotrein vertrokken. 12:45 door Rotterdam Centraal gepland ri. Gouda-Breukelen-Amersfoort ev
Meer, meer, meer
!En wat is dat met die balkjes? Stelletje criminelen.
Dank je. Zit nu bij Assel, hoe laat is dat ding bij Hilversum?quote:
Hee Dennis. Captrain komt jou kant op.
12u14 vanaf Kijfhoek met 1621&lege autotrein vertrokken. 12:45 door Rotterdam Centraal gepland ri. Gouda-Breukelen-Amersfoort ev
.PTA / Hoe werkt de Blokker daluren dagkaart met in- en uitchecken??
+30 vertrokken. 13:00 Rotterdam Centraal, dan is die rond 13:20 in Gouda en zo even verder rekenen.quote:Op zondag 17 januari 2016 12:48 schreef dennistd het volgende:
[..]
Dank je. Zit nu bij Assel, hoe laat is dat ding bij Hilversum?
[ Bericht 0% gewijzigd door greavy op 17-01-2016 13:13:38 ]
Daarbij is eigenlijk de enige trein die misschien Antwerpen Dam en Oost weer zou kunnen bedienen de L-trein van/naar Roosendaal, maar dat betekent een reistijdverlenging voor veel meer reizigers dan er weer extra reizigers bijkomen.
Goh, dat kon iedereen wel bedenken.
Wat is dat voor lelijk ding naar Aachen?
Excuus, ik bedoel Hagenquote:
Die had ik ook opgezocht, al vind ik hem juist wel wat hebben: https://de.wikipedia.org/wiki/Alstom_Coradia_Continentalquote:
Leuke foto's en leuk rondje
. Ziet er gezellig uit inderdaad.Het is een ontwerp dat voldoet aan recentere botsnormen. Enno (rond Braunschweig) heeft 'm ook:quote:
Het is trouwens een iets aangepaste variant voor de S-Bahn Rhein-Ruhr.
Die Hamsters wel natuurlijk 
http://www.werkstattatlas(...)ard-basistunnel.html
http://www.lok-report.de/news/news_woche_freitag.html
Dat stuk spoor dat nu langs de Elbe gaat is wel een van de mooiste stukjes spoor in Duitsland.
quote:Op zondag 17 januari 2016 18:46 schreef Dr_Flash het volgende:
Maar we hebben het toch niet over een tunnel van 26 km??
quote:as Ergebnis ist die Querung der Staatsgrenze zwischen Deutschland und Tschechien durch einen 26 Kilometer Basistunnel im Osterzgebirge
Zou wel een mooi project zijn.quote:
Andere tunnel, die moet er komen door het Osterzgebirge 26 kilometer om de reistijd van Dresden naar Praag van 2 uur te reduceren tot 50 minuten.
[ afbeelding ]
http://www.lok-report.de/news/news_woche_freitag.html
Dat stuk spoor dat nu langs de Elbe gaat is wel een van de mooiste stukjes spoor in Duitsland.
De snelweg volgt min of meer die route al. Met de Fernbus, met max 100 km/u, is de reistijd nu al maar ongeveer 1:55 uur en als het laatste stukje snelweg tussen Usti en Lovosice eindelijk klaar is zal dat nog wel 10 minuten korter worden. Als de trein ook in de toekomst langs Decin moet slingeren en er 2:30 over blijft doen, dan is dat niet echt concurrerend meer.
Maar - 50 minuten, dat is minder dan de halve reistijd als van Dresden naar Berlijn. Dat is dan wel erg opvallend!
Dat kost 105 miljoen en kan in 2020 klaar zijn (nb. in de jaren 90 werden de kosten op 42 mil. geraamd.)quote:Auf der bestehenden Eisenbahnstrecke zwischen Eindhoven und Düsseldorf via Venlo und Mönchengladbach ist es bislang nicht möglich, zusätzlichen hochwertigen Personenverkehr fahren zu lassen, da es zwischen Kaldenkirchen und Dülken einen eingleisigen, 12,5 Kilometer langen "Flaschenhals" gibt.
Gaat niet om een HSL maar om het verbeteren van de huidige situatie.
Nee, dat is volgens mij al nodig om die 50 minuten te halen.quote:
Bocht bij Melnik nog even rechttrekken en hoppa nog 20 minuten eraf en je kan forenzen tussen die twee steden.
In dit filmpje gaat het ook over een nieuw HSL-traject van Ustí naar Praag.
Edit: Zie vanaf 6:01
En het zal me benieuwen of er ooit wat van terecht komt.
[ Bericht 8% gewijzigd door #ANONIEM op 17-01-2016 19:09:14 ]
2558 = namelijk de L-trein tussen Roosendaal-Puurs (of tegenrichting)
Vergeet je nou stiekem onze eigen HSL-Zuid?quote:
Nou jah, 50 minuten is nog binnen mijn forensgrens eigenlijk. Ik vind dit soort dingen echt megastoer. De enige grens waar ze nu hard overeen gaan is België-Frankrijk in de hele wereld, toch?
En de kanaaltunnel vind ik een twijfelgeval..
Ja die vergat ik even! Kanaaltunnel én BE-DE heb ik expres niet meegenomen. FR-DE is dat al op volle snelheid in bedrijf of komt daar überhaupt iets waar er met snelheden van rond de 300km/u de grens over wordt gejakkerd?quote:
[..]
Vergeet je nou stiekem onze eigen HSL-Zuid?
En de kanaaltunnel vind ik een twijfelgeval..
Alhoewel de Fréjus-basistunnel dat toch ook wordt. (Wat is daar eigenlijk de stand van zaken?)
O ja, en ook met een tunnel op de grens. Maar geen básistunnel.quote:
Frankrijk - Spanje is nu toch ook hsl?
BE-DE heeft ICE en Thalys over HSL 3 (250 km/u), FR-DE heeft ICE en TGV, FR-ES heeft TGV en AVE. Dat zijn allemaal grensoverschrijdende hogesnelheidslijnen.quote:
[..]
Ja die vergat ik even! Kanaaltunnel én BE-DE heb ik expres niet meegenomen. FR-DE is dat al op volle snelheid in bedrijf of komt daar überhaupt iets waar er met snelheden van rond de 300km/u de grens over wordt gejakkerd?
Een basistunnel is lange tunnel die niet alleen één berg doorsnijdt maar onder een heel gebergte door gaat. Dat is vooral belangrijk voor goederentreinen, want die hoeven dan dus nergens steil omhoog te rijden.quote:Op zondag 17 januari 2016 19:40 schreef Prins_Pils het volgende:
Wat is het verschil tussen een tunnel en een basistunnel?
Edit: Die HSL-tunnel tussen Perpignan en Barcelona is wel een beetje een twijfelgeval eigenlijk.
[ Bericht 13% gewijzigd door #ANONIEM op 17-01-2016 19:44:31 ]
Is dat ding tussen Frankrijk en Spanje dan al dusdanig af dat daar hard wordt geknald? Want dat was een beetje lafjes 120km/u rijden eerst. HSL3 in België stopt voor de grens en treinen gaan daar niet met hoge snelheid de grens over.quote:
[..]
BE-DE heeft ICE en Thalys over HSL 3 (250 km/u), FR-DE heeft ICE en TGV, FR-ES heeft TGV en AVE. Dat zijn allemaal grensoverschrijdende hogesnelheidslijnen.
Voorlopige planning:
Vanuit Barcelona terug wil ik nog een rondje via Frankrijk doen denk ik, maar weet nog niet precies hoe&wat. Misschien dat ik mijn rondje in Italië ook aanpas, en dan nog even via Venetië ga, en van daaruit naar Barcelona reis. Dan wordt het rondje door Frankrijk dus wel korter.SPOILERzaterdag 14 mei 2016
06:35 Dordrecht IC 2625
06:49 Rotterdam Centraal
07:05 Rotterdam Centraal IC 523
07:43 Utrecht Centraal
08:32 Utrecht Centraal ICE 105
11:49 Frankfurt(M)Flughafen
12:02 Frankfurt(M)Flughafen ICE 27
19:09 Wien Hbf
zondag 15 mei 2015
08:42 Wien Hbf EC 345
20:13 Beograd
maandag 16 mei 2016
09:10 Beograd 431
20:31 Bar (MNE)
dinsdag 17 mei 2016
reizen ri. Dürres, ALB
Zondag 22 mei 2016
ten uiterste 18:00 inchecken voor veerboot Dürres (ALB) naar Bari (IT).
Maandag 23 mei 2016
Aankomst rond 08:00 Bari (IT)
12:08 Bari (IT) ES 9351
13:01 Brindisi
15:15 Brindisi R 3610
16:19 Taranto
Dinsdag 24 mei 2016
08:20 Taranto IC 558
15:30 Reggio di Calabria Centrale
Woensdag 25 mei 2016
10:05 Reggio di Calabria Centrale IC 556
17:34 Roma Termini
Vrijdag 27 mei 2016
09:57 Roma Termini IC 510
15:21 Genova Piazza Principe
15:43 Genova Piazza Principe R 11352
18:12 Ventimiglia
18:33 Ventimiglia TER86058
19:27 Nice Ville
Zaterdag 28 mei 2016
10:24 Nice Ville IC 4760
14:53 Montpellier Saint-Roch
16:25 Montpellier Saint-Roch AVE 9743
19:31 Barcelona Sants
Maandag 30 mei 2016
07:20 Barcelona Sants AVE 9734
Eerst kort na vertrek uit Amersfoort door een conducteur, en nu net weer tussen Deventer en Almelo door een s&v-team.
Niet binnen de eeuw dus, na de grootste treinramp in de geschiedenis van Europaquote:
We krijgen iig binnen nu en 10 jaar nog een HSL Lyon - Turijn
Waar ik ooit nog eens dit artikel over geschreven heb.Tegenwoordig rijdt men gewoon aan volle snelheid door die tunnel heen.quote:
[..]
Is dat ding tussen Frankrijk en Spanje dan al dusdanig af dat daar hard wordt geknald? Want dat was een beetje lafjes 120km/u rijden eerst.
In de beginjaren reed er alleen een TGV tot Figueras-Vilafant en moest er daar worden overgestapt op AVEs, omdat er nog niet voldoende materieel was voor meer verkeer.
Renfe heeft toen een aantal S/100's aangepast voor het rijden in Frankrijk, en SNCF heeft een serie Spanjegeschikte Duplexen ontvangen. Het verschil zit o.a. in de airco, die beter bestand is tegen het warmere Spaanse klimaat.
Ik dacht dat HSL 3 tot net in Duitsland doorliep, maar dat is niet zo want Hergenrath ligt nog net in België. Je hebt gelijk.quote:HSL3 in België stopt voor de grens en treinen gaan daar niet met hoge snelheid de grens over.
Napoli kajjelachejongequote:
Iemand hier die nog adviezen kan geven over tips betreffende routes in Italië? Ik denk dat het de kustlijn wordt, en dan vanaf Turijn of Genova toch nog even doorsteken naar Venetië, en via daar naar Barcelona & dan vanuit Barcelona weer huiswaarts, zonder een lange tocht door Frankrijk.
Denk dan nog maar even aan mij en m'n vriendje Mausquote:
Daar kom ik wel langs met de Intercity van Reggio di Calabria Centrale naar Roma Termini.
Gaan we doen. Was wel een bazenactie 
Weet je zeker dat je naar Venetie wil? De treinrit ernaartoe is niet bijster interessant (Povlakte) en de stad zelf vond ik vooral druk en duur. Die kanaaltjes zijn leuk maar ik vond rest niet heel bijzonder. Dan zou ik zelf toch langer in Spanje treinen en daar nog een leuk stadje meepakken ofzo.quote:
Iemand hier die nog adviezen kan geven over tips betreffende routes in Italië? Ik denk dat het de kustlijn wordt, en dan vanaf Turijn of Genova toch nog even doorsteken naar Venetië, en via daar naar Barcelona & dan vanuit Barcelona weer huiswaarts, zonder een lange tocht door Frankrijk.
Venetië moet je ooit eens gezien hebben. Ik vond het in de zomer daar goed toeven hoor. Leuke backpackerscamping buiten de stad, goedkope en frequente bus naar de stad zelf en daar een beetje ronddolen. Helaas ben ik wel Spanje > Italie en kan ik het inderdaad aanraden om eens de hele noord-west kust van Spanje per trein af te leggen (als je er tijd voor hebtquote:
[..]
Weet je zeker dat je naar Venetie wil? De treinrit ernaartoe is niet bijster interessant (Povlakte) en de stad zelf vond ik vooral druk en duur. Die kanaaltjes zijn leuk maar ik vond rest niet heel bijzonder. Dan zou ik zelf toch langer in Spanje treinen en daar nog een leuk stadje meepakken ofzo.
). Zelf niet gedaan maar je ziet vanuit de auto de spoorlijnen diverse malen langs de mooiste landschappen rijden. 
Het is absoluut een mooi project, maar in plaats van hieraan zou Duitsland beter eens wat meer aan het spoor in het westen kunnen besteden. Veel viaducten verkeren in abominabele staat waardoor snelheidsverlagingen gebruikelijk aan het worden zijn.quote:
Andere tunnel, die moet er komen door het Osterzgebirge 26 kilometer om de reistijd van Dresden naar Praag van 2 uur te reduceren tot 50 minuten.
[ afbeelding ]
http://www.lok-report.de/news/news_woche_freitag.html
Dat stuk spoor dat nu langs de Elbe gaat is wel een van de mooiste stukjes spoor in Duitsland.
Dat is in principe ook de bedoeling. Ze zijn nu bezig met de puntjes op de i te zetten van de nieuwe landelijke investeringsagenda en daar is het de bedoeling dat behoorlijk strikt de volgende volgorde wordt aangehouden:quote:
[..]
Het is absoluut een mooi project, maar in plaats van hieraan zou Duitsland beter eens wat meer aan het spoor in het westen kunnen besteden. Veel viaducten verkeren in abominabele staat waardoor snelheidsverlagingen gebruikelijk aan het worden zijn.
1. Onderhoud van bestaande infra
2. Capaciteitsvergroting op overbelast verklaarde baanvakken
3. Bouwplannen van het type 'aanbod creëert vraag'
Maar wie weet komt er uit de hoge hoed nog een argument dat het bestaande traject via Bad Schandau / Decin overbelast is of naar verwachting zal worden...
Belangrijke andere HSL-trajecten zoals Hannover - Würzburg en Keulen - Frankfurt zijn ook in de eerste plaats aangelegd omdat de oude spoorlijnen overbelast waren.
[ Bericht 0% gewijzigd door #ANONIEM op 17-01-2016 23:35:31 ]
Zolang het maar geen wafelijzerpolitiek wordt... "oost-Duitsland krijgt een nieuwe spoortunnel, dus krijgt west-Duitsland een olieraffinaderij in the middle of nowhere"quote:
in plaats van hieraan zou Duitsland beter eens wat meer aan het spoor in het westen kunnen besteden.
Doe hem dan liever helemaal uit.Kou?quote:
Waarom deelden ze vanochtend gratis koffie/thee uit in Zwolle, alles was op tijd en er waren geen stremmingen?
Onder andere de ICd. Natuurlijk.quote:
Interessante storing wel tussen Sloterdijk en Centraal. 'Veel minder treinen' maar ik vraag me vooral af welke richting dan getroffen wordt..
quote:
Dat heeft te maken met brandmelding te Schiphol.
Die stond er een paar minuten terug nog niet.quote:Schiphol Airport
Melding maandag 18 januari 2016, 09:29 uur:
Oorzaak: defecte trein
Tussen Schiphol Airport en Amsterdam Zuid/Hoofddorp/Lelylaan rijden minder treinen door een defecte trein.
Houdt u rekening met een extra reistijd van 15 - 30 min.
Het is nog niet bekend hoe lang dit duurt.
De melding dan hè, het kan best zijn dat die trein er al drie kwartier staat.quote:
De enige treinen vanaf Sloterdijk die NIET over Schiphol gaan bedoel je?quote:
Dat heeft te maken met brandmelding te Schiphol. Die minder treinen zijn de verdichters tussen Amsterdam en Uitgeest/Alkmaar.
Nou, richting Haarlem rijdt alles en als die defecte trein niet op Schiphol had gestaan dan was daar ook normaal verkeer geweest. De enige treinen die er uit gaan zijn als ik het goed zag zijn de kwartiersverdichters van Amsterdam & Alkmaar en Amsterdam & Uitgeest.quote:
[..]
De enige treinen vanaf Sloterdijk die NIET over Schiphol gaan bedoel je?
twitter:NS_online twitterde op maandag 18-01-2016 om 12:12:25Let op! van 19:30 tot morgen 06:00 uur geen treinen maar bussen Apeldoorn-Deventer door herstelwerkzaamheden. https://t.co/axyyfHaEPO #ApdDv reageer retweet
nee, je moet het anders zien. Ze zijn er mooi op tijd bijquote:
De AH to go loopt een beetje achter. De bon die ik vanochtend kreeg eindigde met 'Fijne Feestdagen!'...
Rosenmontag en aswoensdag zijn al binnenkort hoorquote:
De AH to go loopt een beetje achter. De bon die ik vanochtend kreeg eindigde met 'Fijne Feestdagen!'...
Valt op Rosenmontagquote:
Ja en?quote:
Zullen we volgend jaar weer iets zuidelijks doen anders? Je kunt in Noord-Frankrijk ook leuk rondjes maken. Misschien wat handiger voor de randstedelingen onder ons. Al lopen we dan wel het risico dat Darkwing_Duck ook mee wil en zo
Dat zag er op mijn twitter-timeline wel interessant uit:quote:twitter:NS_online twitterde op maandag 18-01-2016 om 12:12:25
"Hoi, vanaf vanavond 19:30 geen treinen."
... een uur later
"Uhoh, hoi, er rijden nu al geen treinen!"
Ze hadden herstelwerkzaamheden om iets te fixen dat het weer een beetje kon rijden en daarna weer in bedrijf. Vanavond gaat het weer plat maar ik weet niet of die twee ook met elkaar te maken.quote:
Nee NS, ik heb niet om 71.31u gereisd... Zelfs een tijd (1731) overtypen kunnen ze nog niet
https://inside.bahn.de/kl(...)ARNEVALSKOSTUEM_LZ01
Deze post eronder vind ik toch wel veel beterquote:
Daddycool, wat voor jou?
https://inside.bahn.de/kl(...)ARNEVALSKOSTUEM_LZ01
nb: jr. is 10 en stelt al impertinente vragen dus dit is hij wel gepasseerd
http://nos.nl/artikel/208(...)ten-ns-poortjes.html
quote:
400 leerlingen te laat op school door gesloten NS-poortjes
http://nos.nl/artikel/208(...)ten-ns-poortjes.html
die 10 minuten die ze uiteindelijke te laat waren zijn waarschijnlijk de minuten dat ze hebben lopen huilen op het station....
volgens de planning had schiedam centrum overigens in december al dicht moeten zijn....
http://www.dumpert.nl/med(...)verkeerde_trein.html
ja, dat staat er ook.quote:
die 10 minuten die ze uiteindelijke te laat waren zijn waarschijnlijk de minuten dat ze hebben lopen huilen op het station....
quote:Doordat de scholieren ook verhaal gingen halen bij de medewerkers van de NS kwamen leerlingen ongeveer tien minuten later.
daarom. Als ze gewoon gelijk om waren gelopen was er niks aan de hand geweest.quote:
Nou en? Die poortjes horen gewoon niet dicht.quote:
[..]
daarom. Als ze gewoon gelijk om waren gelopen was er niks aan de hand geweest.
Het beste wat er met die grafdingen van NS kan gebeuren is een ontmoeting met een hamer.quote:
[..]
Nou en? Die poortjes horen gewoon niet dicht.
En als de lezer je kaart wel pakt gaat dat grafding zo tergend traag open dat de gemiddelde oma met rollator die deurtjes nog mee openduwt.quote:
Die grafdingen in Deventer pakken heel vaak mijn pasje niet door mijn portemonnee heen, vooral die met barcodescanners. 2016 is het toch?
Mopper..quote:
[..]
Nou en? Die poortjes horen gewoon niet dicht.
Mopper mopper..quote:
Die grafdingen in Deventer pakken heel vaak mijn pasje niet door mijn portemonnee heen, vooral die met barcodescanners. 2016 is het toch?
Meemopper..quote:
En vervolgens toch een nieuw product aanschaffen bij de aanbieder waar je op moppert..quote:
Nou, WeekendVrij maar omgezet naar AltijdVrij weer, losse kaartjes zijn ¤100,- per maand duurder.
Nederlanders
Fietsen, auto, liften, greenwheels, lopen, taxi, je WC tot Hengelo's grondgebied laten verklaren en flink gaan zitten kakken, zwartrijden, (goederen)machinist worden of carpoolen?quote:
Andere vervoerder zou kunnen! Arriva! Probleem is alleen dat die ook AltijdVrij verkopen. En hun maandtrajectkaart is een pak duurder.
Dit gaat over het spoornetwerk dat het Keizerrijk Oostenrijk en later Oostenrijk-Hongarije in de 19e en 20e eeuw heeft aangelegd, met prachtige sporen, viaducten, schitterende verhalen etc. Van Brody (huidige Oekraïne) tot Triëst, ga er maar voor zitten, in twee delen:
te vinden o.a. op:
deel 1: http://www.dailymotion.co(...)d-eagle-1of2-720p_tv
deel 2: http://www.dailymotion.co(...)d-eagle-2of2-720p_tv
[ Bericht 1% gewijzigd door bork op 18-01-2016 20:06:11 ]
En met je linker hand je rechter schudden om jezelf te feliciteren met het feit dat je niet zulke korte armpjes hebt als een T-rexquote:
Maar ik begrijp dus dat je niet mag mopperen op files als je auto rijdt, dat je blij moet zijn met een springer als je met de trein reist en dat je god moet danken op je blote knieën dat je leeft?
.en een bankschroef om hem vast te houden dan?quote:
(plaatje opgeduikeld op OVinNL)
[ Bericht 26% gewijzigd door Prins_Pils op 18-01-2016 22:27:19 ]
Dat ziet er al best mooi uit.quote:
NS-Flirt in aanbouw
[ afbeelding ]
(plaatje opgeduikeld op OVinNL, stond verder geen bron bij, alleen 'via twitter')
Edit: oh toch wel, hier http://twitter.com/AlptekinAkdogan/status/689174272061894657
(Poster was er niet blij mee trouwens dat hij al wat verder verspreid was met zijn naam erbij.. )
Ja, dat heeft met elkaar te maken. Er is een spoorstaafbreuk geconstateerd. Ik vermoed dat ze die overdag provisorisch hebben gerepareerd, want de treinen mochten er met beperkte snelheid overheen. Vannacht wordt er een nieuw stuk spoorstaaf in gezet.quote:
[..]
Ze hadden herstelwerkzaamheden om iets te fixen dat het weer een beetje kon rijden en daarna weer in bedrijf. Vanavond gaat het weer plat maar ik weet niet of die twee ook met elkaar te maken.
Gaat het trouwens om de overweg Laan van Osseveld (N345) in Apeldoorn (km2,457)? Daar reden we gisteravond ook al langzaam overheen namelijk.quote:
[..]
Ja, dat heeft met elkaar te maken. Er is een spoorstaafbreuk geconstateerd. Ik vermoed dat ze die overdag provisorisch hebben gerepareerd, want de treinen mochten er met beperkte snelheid overheen. Vannacht wordt er een nieuw stuk spoorstaaf in gezet.
Het zal ook eens niet hequote:
Ha, de eerste sneuneus die vraagt om het treinstelnummer van die FLIRT is al gespot.
Mijn gok zou zijn dat het iig de 2300-nummers zou kunnen betreffen. Andere kandidaten zijn 2200 of 2500.
De SNG zou beginnen met 2701 namelijk en dan pakken ze daar de 2800 bij, ondanks dat die nog redelijk recentelijk in gebruik is geweest voor het onverbouwde SGM.
Maar goed, het zal mij een reet roesten, als het maar rijdt, dat is belangrijker dan welk nummertje erop geplakt zit.
Ik heb gereageerd dat ik uit betrouwbare bron heb vernomen dat het stelnummer 4806 is.quote:
[..]
Het zal ook eens niet he
Mijn gok zou zijn dat het iig de 2300-nummers zou kunnen betreffen. Andere kandidaten zijn 2200 of 2500.
En dat werd voor zoete koek aangenomen.
quote:
[..]
Ik heb gereageerd dat ik uit betrouwbare bron heb vernomen dat het stelnummer 4806 is.
En dat werd voor zoete koek aangenomen.
Linkje?
Check DMquote:
Was 2500 niet in recent in gebruik geweest door ander NS materieel?quote:
[..]
Het zal ook eens niet he
Mijn gok zou zijn dat het iig de 2300-nummers zou kunnen betreffen. Andere kandidaten zijn 2200 of 2500.
De SNG zou beginnen met 2701 namelijk en dan pakken ze daar de 2800 bij, ondanks dat die nog redelijk recentelijk in gebruik is geweest voor het onverbouwde SGM.
Maar goed, het zal mij een reet roesten, als het maar rijdt, dat is belangrijker dan welk nummertje erop geplakt zit.
Want er rijden nog zoveel ongemoderniseerde SGM's rondquote:
2800 was SGM voor de modernisering, dat is misschien te recent.
Oh jezusquote:
Ha, de eerste sneuneus die vraagt om het treinstelnummer van die FLIRT is al gespot.
Ik vind het ook altijd zo triest dat na een ongeluk met een bus waarbij tachtigmiljoen doden zijn gevallen er altijd mensen zijn die meteen vragen welk busnummer het was
Oh god wat een prachtige discussies hebben we daarover gevoerd en dan mij een ongevoelige idioot vinden....quote:
[..]
Oh jezus
Ik vind het ook altijd zo triest dat na een ongeluk met een bus waarbij tachtigmiljoen doden zijn gevallen er altijd mensen zijn die meteen vragen welk busnummer het was
Ja, dat waren locs, maar dat heeft de NS er ook niet van weerhouden om SLT in die serie te nummerenquote:
[..]
Was 2500 niet in recent in gebruik geweest door ander NS materieel?
https://nl.wikipedia.org/wiki/NS_2400
Het zou me trouwens niet verbazen als het ding helemaal geen eigen serienummer krijgt, maar enkel een deel van het NVR-nummer wordt gebruikt. Zoals bij de Traxxen.quote:
Ja nee, duh, in het verleden kozen ze (dacht ik) eerder nummers die al langer niet gebruikt waren als ze zoiets deden.
Doornummering van serie 2500. Maar die zijn al 25 jaar uit dienstquote:
[..]
Was 2500 niet in recent in gebruik geweest door ander NS materieel?
Nou ja, de SGM-II's zijn na modernisering ook 110 omhoog gegaan ipv 100, omdat de 2101-2109 SM'90 was (dat toen al lang en breed afgevoerd was).quote:
[..]
Want er rijden nog zoveel ongemoderniseerde SGM's rond
mja, dat nummer kun je prima sturen in de richting die je wiltquote:
[..]
Het zou me trouwens niet verbazen als het ding helemaal geen eigen serienummer krijgt, maar enkel een deel van het NVR-nummer wordt gebruikt. Zoals bij de Traxxen.
Ja, daar heb ik er zes van in model. Ik ben geen retard. Nou jah, dat misschien wel een beetje maar dit is gesneden koek voor me, ik heb een model van een Beel zelfs ergens.quote:
[..]
Ja, dat waren locs, maar dat heeft de NS er ook niet van weerhouden om SLT in die serie te nummeren
https://nl.wikipedia.org/wiki/NS_2400
Maargoed, 2500 was oorspronkelijk bedoeld voor de vervolgserie van SLT4tjes die nooit besteld is vanwege de toelatingsproblemen.
Klopt. Het zou me trouwens helemaal niet verbazen als de FLIRTs van de verschillende vervoerders in dezelfde typereeks komen, maar dan in een ander honderdtal.quote:
[..]
mja, dat nummer kun je prima sturen in de richting die je wilt
Dat zie je in Engeland bijvoorbeeld wel vaker: London Midland heeft Desiro's rondrijden in de series 350/1, 350/2 en 350/3; First Transpennine Express heeft 350/4's rondrijden.
Tja, als je ook ziet wie het vroeg... Zo'n figuur waar je niet bij wil staan foto's maken (ik spreek uit ervaring)quote:
[..]
Ik heb gereageerd dat ik uit betrouwbare bron heb vernomen dat het stelnummer 4806 is.
En dat werd voor zoete koek aangenomen.
Zie ik niet gebeuren. Arriva gebruikt bijvoorbeeld voor al haar treinmaterieel al een eigen nummerreeks en ook Syntus doet zoiets, net zoals de andere vervoerders op het Nederlandse spoorquote:
[..]
Klopt. Het zou me trouwens helemaal niet verbazen als de FLIRTs van de verschillende vervoerders in dezelfde typereeks komen, maar dan in een ander honderdtal.
Dat zie je in Engeland bijvoorbeeld wel vaker: London Midland heeft Desiro's rondrijden in de series 350/1, 350/2 en 350/3; First Transpennine Express heeft 350/4's rondrijden.
Je bedoelt vast toiletquote:
[..]
Ja, daar heb ik er zes van in model. Ik ben geen retard. Nou jah, dat misschien wel een beetje maar dit is gesneden koek voor me, ik heb een model van een Beel zelfs ergens.
Maargoed, 2500 was oorspronkelijk bedoeld voor de vervolgserie van SLT4tjes die nooit besteld is vanwege de toelatingsproblemen.
Misschien ook wel niet, want Railmagazine besteedt in haar volgende nummer wel aandacht aan de FLIRT3, dus het kan zomaar zijn dat een dergelijke foto ook in het magazine staat. Het is iig een leuke teaser.quote:
Die foto staat inmiddels ook al op Wikipedia en al. Daar gaat iemand een vervelend gesprekje met z'n manager krijgen.
Aan de andere kant wil je een dergelijke foto in eerste instantie exclusief voor jouw magazine hebben en dan kan het zijn dat de journalist die de plaat doorspeelde niet meer ingehuurd wordt.
Loc 1621 van Captrain komt met een sleep lege Gefco-autowagen door het station van Amersfoort op weg van de Kijfhoek naar Bad Bentheim. Hoewel de loc nog geen twee weken eerder haar rode EETC-jas voor de grijs-groene kleurstelling van Captrain verruild heeft is de tractieleverancier al erg vies aan het worden.
Nou en, leuk plaatjequote:
Geen idee.quote:
[..]
Gaat het trouwens om de overweg Laan van Osseveld (N345) in Apeldoorn (km2,457)? Daar reden we gisteravond ook al langzaam overheen namelijk.
Vandaag praat de Tweede Kamer met de Parlementaire Enquêtecommissie Fyra. Voor Beter OV hoopt dat de staatssecretaris van I en M, al dan niet onder druk van de Kamer, de enig juiste beslissing neemt: intrekking van de concessie van de NS voor de HSL-Zuid. Immers, na het fiasco rond aanbesteding van de concessie en aanschaf van de treinen, kwam niets terecht van de beloften van de NS. “U kunt op ons rekenen”, schreef toenmalig NS-directielid Van Vroonhoven aan de toenmalige staatssecretaris, maar dat bleek een holle frase. Onvergeeflijke borstklopperij.quote:
Geen gratis geld, geen ICD, terug langs af, maar wel +30. Bedankt NS, voor het laten vetrekken van de ICD vanaf spoor 3 vanaf Rotterdam CS, een spoor waar geen toeslagpaaltjes staan.
De vervanger van de Fyra rijdt veel te vaak met vertraging, valt veel te vaak uit en biedt een onaanvaardbaar slecht comfort. Door technische storingen stromen toiletten over, en geven verlichting en verwarming herhaaldelijk de geest. Bij de prestaties van IC-Direct is van een opwaartse lijn is geen sprake. De NS ontbeert zelfs het eest elementaire inzicht in zijn eigen prestaties op de HSL-Zuid: afgelopen december bleek dat de NS zelfs niet eens in staat was, het gerealiseerde zitplaatsaanbod op de juiste wijze uit te rekenen. Dan ben je als exploitant diep gezonken. Dat naast de IC-Direct (tussen Amsterdam en Breda) overigens ook de IC-Brussel van een bedroevende kwaliteit blijkt te zijn, is algemeen bekend.
Al met al is Nederland voor wat betreft het gebruik door de NS van zijn hogesnelheidslijn het lachertje van Europa.
Zie verder: http://voorbeterov.nl/nasleep-fyra-debacle-vervolg
Ja, ik hoop ook dat ik voor zonsondergang 10 miljoen euro en een lekker wijf hebquote:
Voor Beter OV hoopt dat de staatssecretaris van I en M, al dan niet onder druk van de Kamer, de enig juiste beslissing neemt: intrekking van de concessie van de NS voor de HSL-Zuid.
Goed plan. Je hebt tot 17.05 uur.quote:
[..]
Ja, ik hoop ook dat ik voor zonsondergang 10 miljoen euro en een lekker wijf heb
De eerste NS-Flirt is de 2010 en dat was ook ooit een SGM-II.quote:
[..]
Nou ja, de SGM-II's zijn na modernisering ook 110 omhoog gegaan ipv 100, omdat de 2101-2109 SM'90 was (dat toen al lang en breed afgevoerd was).
"Beste kamer,quote:
[..]
Vandaag praat de Tweede Kamer met de Parlementaire Enquêtecommissie Fyra. Voor Beter OV hoopt dat de staatssecretaris van I en M, al dan niet onder druk van de Kamer, de enig juiste beslissing neemt: intrekking van de concessie van de NS voor de HSL-Zuid. Immers, na het fiasco rond aanbesteding van de concessie en aanschaf van de treinen, kwam niets terecht van de beloften van de NS. “U kunt op ons rekenen”, schreef toenmalig NS-directielid Van Vroonhoven aan de toenmalige staatssecretaris, maar dat bleek een holle frase. Onvergeeflijke borstklopperij.
De vervanger van de Fyra rijdt veel te vaak met vertraging, valt veel te vaak uit en biedt een onaanvaardbaar slecht comfort. Door technische storingen stromen toiletten over, en geven verlichting en verwarming herhaaldelijk de geest. Bij de prestaties van IC-Direct is van een opwaartse lijn is geen sprake. De NS ontbeert zelfs het eest elementaire inzicht in zijn eigen prestaties op de HSL-Zuid: afgelopen december bleek dat de NS zelfs niet eens in staat was, het gerealiseerde zitplaatsaanbod op de juiste wijze uit te rekenen. Dan ben je als exploitant diep gezonken. Dat naast de IC-Direct (tussen Amsterdam en Breda) overigens ook de IC-Brussel van een bedroevende kwaliteit blijkt te zijn, is algemeen bekend.
Al met al is Nederland voor wat betreft het gebruik door de NS van zijn hogesnelheidslijn het lachertje van Europa.
Zie verder: http://voorbeterov.nl/nasleep-fyra-debacle-vervolg
Vandaag heb ik besloten om de concessie in te trekken. Wie er morgen gaat rijden weet ik nog niet. Ik laat de reizigers in de kou staan op 'advies' van VBOV.
Kusjes Sharon."
Je weet zelf ook wel dat dat niet zo werktquote:
[..]
"Beste kamer,
Vandaag heb ik besloten om de concessie in te trekken. Wie er morgen gaat rijden weet ik nog niet. Ik laat de reizigers in de kou staan op 'advies' van VBOV.
Kusjes Sharon."
Blijven aanmodderen met NS wel dan? Want ze doen het zo goed en niemand anders kan het beter, dus je hoeft zelfs niet eens te kijken of dat kan? Met de kennis van nu, enzo?quote:
Uiteraard maar de concessie intrekken is ook geen oplossing.
Alle gekheid op een stokje, ik zit de concessie eens na te lezen... de mogelijkheid tot het intrekken van (een gedeelte van) de concessie wordt terloops genoemd ("ohja, volgens de wet mogen we 'm ook intrekken als we echt niks anders meer kunnen doen"), terwijl er wel uitgebreid wordt gepraat over boetes en midtermreviews. Ik denk dus dat de overheid de concessie nog niet intrekt al dondert er morgen een bodemplaat onder iedere ICR-stam vandaan.
Nouja, sinds de concessie HSL is geintegreerd in de concessie HRN trek je het hele net onderuit.quote:
[..]
Blijven aanmodderen met NS wel dan? Want ze doen het zo goed en niemand anders kan het beter, dus je hoeft zelfs niet eens te kijken of dat kan? Met de kennis van nu, enzo?
Alle gekheid op een stokje, ik zit de concessie eens na te lezen... de mogelijkheid tot het intrekken van (een gedeelte van) de concessie wordt terloops genoemd ("ohja, volgens de wet mogen we 'm ook intrekken als we echt niks anders meer kunnen doen"), terwijl er wel uitgebreid wordt gepraat over boetes en midtermreviews. Ik denk dus dat de overheid de concessie nog niet intrekt al dondert er morgen een bodemplaat onder iedere ICR-stam vandaan.
Je kunt een deel uit de concessie halen:quote:
[..]
Nouja, sinds de concessie HSL is geintegreerd in de concessie HRN trek je het hele net onderuit.
(pagina 98)quote:Toepassing van artikel 43, eerste lid, van de wet, bepalende dat de concessie geheel of gedeeltelijk kan worden ingetrokken indien is gebleken dat de concessiehouder de concessie niet of niet naar behoren heeft uitgevoerd, betreft een sanctie op slecht presteren. In geval intrekking van delen van de concessie plaatsvindt, treedt de concessieverlener in overleg met NS over de aanpassing van de concessie. Door onttrekking aan het hoofdrailnet van een vervoerdienst en uitvoering hiervan door de opvolgende concessiehouder kan nieuwe samenloop ontstaan. Dit is het geval wanneer deze dienst een overlap van ten minste twee stations heeft met het (overgebleven) deel van het hoofdrailnet. Het ontstaan van samenloop mag effectuering van de sanctie (intrekking van delen van de concessie) niet belemmeren. In het zevende lid is dan ook opgenomen dat NS dergelijke nieuwe samenloop dient te accepteren.
Je zou de HSL dus weer uit de HRN-concessie kunnen halen zonder dat dit gevolgen heeft voor de rest van het land.
Als het over Stoma gaat, is de reactie al verwijderdquote:
[..]
Ik heb gereageerd dat ik uit betrouwbare bron heb vernomen dat het stelnummer 4806 is.
En dat werd voor zoete koek aangenomen.
De integratie die voor deze jaren gepland staat stelt nog niet zo veel voor (één trein die een hoekje afsnijdt, poe-hoe). Wat er gaat gebeuren wanneer er eenmaal ICNG is is gewoon nog niet bekend.quote:
Ah ik zie het. Dat wist ik niet. Het staat de integratie van de HSL verder in het HRN wel weer in de weg. Keuzes keuzes.
Integratie van de HSL met het HRN zou ook vanuit Den Haag aangestuurd kunnen worden, door bijvoorbeeld een nieuwe concessie te maken waarin een aantal treinen doorrijdt de regio in, of die geheel uit het HRN worden gesloopt.
Een soort CrossCountry-franchise.
Nee, Fæcesboek.quote:
[..]
Als het over Stoma gaat, is de reactie al verwijderd
Wat dacht je van Den Haag - Eindhoven? En op de huidige infrastructuur zou een andere vervoerder het ook niet kunnen realiseren.quote:
[..]
De integratie die voor deze jaren gepland staat stelt nog niet zo veel voor (één trein die een hoekje afsnijdt, poe-hoe). Wat er gaat gebeuren wanneer er eenmaal ICNG is is gewoon nog niet bekend.
Integratie van de HSL met het HRN zou ook vanuit Den Haag aangestuurd kunnen worden, door bijvoorbeeld een nieuwe concessie te maken waarin een aantal treinen doorrijdt de regio in, of die geheel uit het HRN worden gesloopt.
Een soort CrossCountry-franchise.
Dat zeg ik, een hoekje afsnijden.quote:
[..]
Wat dacht je van Den Haag - Eindhoven? En op de huidige infrastructuur zou een andere vervoerder het ook niet kunnen realiseren.
En eens, in het huidige kader zou een Arriva het niet per definitie beter doen. Misschien minder defect materieel, maar als er iets naar de klote gaat zal ook Arriva er een zware dobber aan hebben.
Ik had al verwacht dat je die zou aanhalen. DB/Arriva heeft in eigen land dermate problemen ook dat in niet verwacht dat ze zo vlot in de markt kunnen springen.quote:
[..]
Dat zeg ik, een hoekje afsnijden.
En eens, in het huidige kader zou een Arriva het niet per definitie beter doen. Misschien minder defect materieel, maar als er iets naar de klote gaat zal ook Arriva er een zware dobber aan hebben.
Maar DB is niet Arriva, en Arriva Nederland heeft tot nu toe altijd geleverd.quote:
[..]
Ik had al verwacht dat je die zou aanhalen. DB/Arriva heeft in eigen land dermate problemen ook dat in niet verwacht dat ze zo vlot in de markt kunnen springen.
Welk belang zou de rijksoverheid dienen als ze de concessie intrekken? Immers ns is 100% van de rijksoverheid dus logischerwijs moet ns zoveel mogelijk rijden. Elke cent die naar arriva gaat komt niet in de nederlandse schatkistquote:
[..]
Blijven aanmodderen met NS wel dan? Want ze doen het zo goed en niemand anders kan het beter, dus je hoeft zelfs niet eens te kijken of dat kan? Met de kennis van nu, enzo?
Alle gekheid op een stokje, ik zit de concessie eens na te lezen... de mogelijkheid tot het intrekken van (een gedeelte van) de concessie wordt terloops genoemd ("ohja, volgens de wet mogen we 'm ook intrekken als we echt niks anders meer kunnen doen"), terwijl er wel uitgebreid wordt gepraat over boetes en midtermreviews. Ik denk dus dat de overheid de concessie nog niet intrekt al dondert er morgen een bodemplaat onder iedere ICR-stam vandaan.
ja normaal wel hequote:
Alle reizigers hebben nu niets aan de Webcare
De jongens doen hun best om je van zo goed mogelijk advies te voorzien.quote:
Ja mosterd na de maaltijd en met de standaard zin -Ik hoop dat je alsnog een goede reis hebt, kusjes henk-quote:
[..]
De jongens doen hun best om je van zo goed mogelijk advies te voorzien.
Die Xtra Reisplanner ook, Beste app in de categorie -weetikveel- Om je godverdomme kapot te schamen, als de prestaties beter waren had zo een prachtige app niet nodig geweest...
Of 'Heb de drukte al gemeld in de druktemeter in de app'quote:
[..]
Ja mosterd na de maaltijd en met de standaard zin -Ik hoop dat je alsnog een goede reis hebt, kusjes henk-
die zit on der CRTL+V denk ik.Een groot deel ligt ook aan faalrail, laten we eerlijk zijn.quote:
Als de hele handel gewoon werkt en op tijd is heb je al dat soort shit niet nodig....
Die Xtra Reisplanner ook, Beste app in de categorie -weetikveel- Om je godverdomme kapot te schamen, als de prestaties beter waren had zo een prachtige app niet nodig geweest...
Zo'n app is WEL nodig aangezien we geen spoorboekjes en geen vertrekstaten meer hebben. Maar dan moet je er wel wat aan hebben. Wat hier zo "best" aan is, geen idee. Vorig jaar om deze tijd liep ik nog te spouwen op de vormgeving, vooral van de kaartjes. Sindsdien heb ik er niet meer naar gekeken.quote:
Als de hele handel gewoon werkt en op tijd is heb je al dat soort shit niet nodig....
Die Xtra Reisplanner ook, Beste app in de categorie -weetikveel- Om je godverdomme kapot te schamen, als de prestaties beter waren had zo een prachtige app niet nodig geweest...
Wat is er mis met de Railplanner app bijvoorbeeldquote:
[..]
Zo'n app is WEL nodig aangezien we geen spoorboekjes en geen vertrekstaten meer hebben. Maar dan moet je er wel wat aan hebben. Wat hier zo "best" aan is, geen idee. Vorig jaar om deze tijd liep ik nog te spouwen op de vormgeving, vooral van de kaartjes. Sindsdien heb ik er niet meer naar gekeken.
t mot gewoon rijden...Netelenbos is degene geweest die de aanbesteding wilde stoppen. Dat briefje is inmiddels legendarisch.quote:
Ik vind het altijd bijzonder dat iedereen op de ns loopt te kankeren, maar ik hoor nooit iemand over nethelenbosch, die de hoogbodige hervorming die ns gad ingevoerd de nek om heeft gedraaid.
Nee ik doel op het rondje om de kerk.quote:
[..]
Netelenbos is degene geweest die de aanbesteding wilde stoppen. Dat briefje is inmiddels legendarisch.
Met de ICNG zou je wel de belasting op het materieel kunnen verminderen door ervoor te kiezen om de routes om te leggen.quote:
[..]
De integratie die voor deze jaren gepland staat stelt nog niet zo veel voor (één trein die een hoekje afsnijdt, poe-hoe). Wat er gaat gebeuren wanneer er eenmaal ICNG is is gewoon nog niet bekend.
Integratie van de HSL met het HRN zou ook vanuit Den Haag aangestuurd kunnen worden, door bijvoorbeeld een nieuwe concessie te maken waarin een aantal treinen doorrijdt de regio in, of die geheel uit het HRN worden gesloopt.
Een soort CrossCountry-franchise.
Dan krijg je Amsterdam - Schiphol - HSL - Rotterdam - Dordrecht/Roosendaal-Vlissingen
en Den Haag - Rotterdam - HSL - Breda - Eindhoven
met uiteraard een goede overstap
Alstom, Bombardier, Siemens en Stadler zijn geselecteerd voor de laatste fase van de aanbesteding van de nieuwe Intercity’s voor NS, de zogeheten ‘Best and Final Offer’ fase. NS verwacht deze zomer de gunning bekend te maken. De nieuwe treinen moeten vanaf dienstregeling 2021 gaan rijden.
In de selectie van de leveranciers is gekeken naar het gebruik van bewezen technologie, comfort, duurzaamheid en een soepele introductie van de trein in de dienstregeling. In de komende laatste fase van het aanbestedingstraject krijgen de vier leveranciers kans hun biedingen uit de Request for Proposal verder te verbeteren en een eindbod in te dienen.
Aanbesteding
Het gaat bij de aanbesteding om enkeldeks Intercity’s, zowel geschikt voor de HSL als het conventionele spoor. De trein krijgt brede deuren voor eenvoudig en snel in- en uitstappen. Ook wordt de trein zelfstandig toegankelijk voor bijvoorbeeld rolstoelgebruikers, dus zonder treden bij de instap. De nieuw aan te schaffen treinen gaan op termijn een deel van de Intercityvloot van NS vervangen evenals de locomotieven met rijtuigen op de HSL. De extra treinen maken het straks mogelijk om de frequenties op specifieke trajecten te verhogen voor de reiziger.
Intercity’s NS
NS vraagt in de basisorder van de aanbesteding om ca. 25.000 nieuwe zitplaatsen met de optie om meer treinen te bestellen. In de nieuwe treinen komen duidelijke zones die zich lenen voor bijvoorbeeld rust/werken of ontmoeten. Verder dient in de treinen actuele reisinformatie op duidelijk zichtbare schermen te zien zijn, sfeer- en functionele verlichting, bagageruimte, USB-stopcontacten in eerste en tweede klasse en WiFi.
De treinen hebben een maximum snelheid van 200 kilometer per uur over de HSL Zuid en dienen snel op te kunnen trekken. De aanschaf van nieuwe Intercity’s maakt onderdeel uit van de modernisering en uitbreiding van de NS-vloot. Vanaf dienstregeling 2017 stromen 58 extra nieuwe Sprinters in. Vanaf dienstregeling 2018 volgen er nog 118. Ook worden de VIRM-dubbeldekkers de komende jaren volledig gemoderniseerd.
http://www.spoorpro.nl/ma(...)or-nieuwe-intercity/
http://www.noordhollandsd(...)luiting-van-stationsquote:NS-baas hint op sluiting van stations
BEVERWIJK - NS-regiodirecteur Hieke Luiten hint op een mogelijke sluiting van de kleine NS-stations op de Kennemerlijn. Dat deed zij in een gesprek met deze krant.
Door Bart Vuijk - 19-1-2016, 16:17 (Update 19-1-2016, 16:17)
Luiten was maandag in Beverwijk om 2219 handtekeningen in ontvangst te nemen van treinpassagiers die de sneltrein terug willen op de Kennemerlijn. Dat zal niet snel gebeuren, zei ze meteen. Maar wel wilde zij met de gemeente en met de provincie praten over een andere oplossing van het 'mobiliteitsvraagstuk', waarbij zij nadrukkelijk ook naar het busvervoer kijkt.
,,Je zou nog eens goed moeten kijken met elkaar naar alle stations op de Kennemerlijn, hoe je die bedient, en hoe de onderliggende relatie is met de bus. En of je daar misschien richting de toekomst nog wat wijzigingen in zou kunnen doorvoeren.''
http://www.bahnausbau-nordostbayern.de/gesamtprojekt.htmlquote:Strecken zwischen Hof und Regensburg sowie zwischen Nürnberg und der deutsch-tschechischen Grenze sollen elektrifiziert werden
[ Bericht 0% gewijzigd door bork op 19-01-2016 16:40:52 ]
Als de ns de kleine stations teveel moeite vind wilt Arriva, Connexxion, of syntus (kijkend naar de bus concessie) het vast van ze overnemen daar. Kan de ns weer andere dingen doen dan reizigers vervoeren, wat kennelijk door de ns toch als een vervelende bijzaak van een spoorbedrijf zijn wordt gezien...quote:
[..]
http://www.noordhollandsd(...)luiting-van-stations
Over elektrificatie in Dld gesproken, ik zag dat de laatste stoomtrein over de Emslandstrecke (Rheine-Emden, parallel aan NL grens) in 1974 reedquote:Op dinsdag 19 januari 2016 16:34 schreef bork het volgende:
Elektrificatie in Noordoost Beieren
[..]
http://www.bahnausbau-nordostbayern.de/gesamtprojekt.html
Dat is pas veertig jaar ofzo.Wat willen ze nou precies dan? Intercity's sneltreinen of stoptreinen?quote:
[..]
http://www.noordhollandsd(...)luiting-van-stations
Wat ik ervan begrijp: NS heeft de sneltrein afgeschaft, er zijn nu klachten daarover, als reactie zegt NS dat ze best een paar stoptreinstations willen dichtgooien (zodat je in feite de sneltrein terug hebt maar de stoptrein hebt afgeschaft).quote:
[..]
Wat willen ze nou precies dan? Intercity's sneltreinen of stoptreinen?
woon jij in Nederland of in Belgie? ik vind het vreemd dat dit zomaar in jouw brievenbus zit.quote:
Uit de categorie 'vreemde dingen die je in je brievenbus aantreft':
[ afbeelding ]
ik heb al gehad dat het gewoon door de trein vloog.
52 inmiddelsquote:
[..]
Over elektrificatie in Dld gesproken, ik zag dat de laatste stoomtrein over de Emslandstrecke (Rheine-Emden, parallel aan NL grens) in 1974 reed
42.quote:
quote:
Oktober 1977 zelfs pas.quote:
[..]
Over elektrificatie in Dld gesproken, ik zag dat de laatste stoomtrein over de Emslandstrecke (Rheine-Emden, parallel aan NL grens) in 1974 reed
https://de.wikipedia.org/wiki/Emslandstrecke#Dampflok-Abschied
quote:
Op quote:
Inderdaad. Ik ben van 76,dan zou ik al écht oud zijn geweest...quote:
Je kunt niet een vervoerder een monopolie geven als je daarvoor hebt verteld hoe verschrikkelijk concessies, marktpartijen en marktwerking zijn.quote:
het betekent hooguit dat "een vervoerder" een monopolie krijgt. Dat hoeft niet meteen iets kwalijks te zijn.
Je op het standpunt stellen dat het spoor een nutsvoorziening is, is automatisch de ns weer in de armen sluiten.
Ze zullen ongetwijfeld enkel stoppen met marktwerking op de HSL-Zuid. Dat anti-marktwerking is overigens ongeveer het laatste dat Mevr. Mansveld nog voor elkaar heeft gekregen voor ze wegging. https://www.rijksoverheid(...)acten-blijft-bestaanquote:
Ik hoor diverse partijen pleiten om te stoppen met marktwerking maar dat betekend toch automatisch dat de ns weer een monopolie krijgt? De kamer wil dus een bedrijf belonen voor verrot verdrag?
En iedereen weet dat in Nederland een beslissing in de politiek in beton verankerd is.quote:
[..]
Ze zullen ongetwijfeld enkel stoppen met marktwerking op de HSL-Zuid. Dat anti-marktwerking is overigens ongeveer het laatste dat Mevr. Mansveld nog voor elkaar heeft gekregen voor ze wegging. https://www.rijksoverheid(...)acten-blijft-bestaan
Oh ja, zeker wetenquote:
[..]
En iedereen weet dat in Nederland een beslissing in de politiek in beton verankerd is.
Maar dit is Europees geregeld
En iedereen weet dat Europese rijken voor eeuwig standhouden en dat de lidstaten geen macht hebben.quote:
[..]
Oh ja, zeker weten
Maar dit is Europees geregeld
Toch gek dat ze daar vandaag mee komenquote:
http://nieuws.ns.nl/update-nieuwe-intercitys/
Dat hebben ze potdorie net beslotenquote:
[..]
En iedereen weet dat Europese rijken voor eeuwig standhouden en dat de lidstaten geen macht hebben.
Wat Mansveld voor elkaar heeft gekregen is dat Nederland mag besluiten om ook in 2025 opnieuw onderhands aan NS mag gunnen, maar er zitten alsnog voorwaarden aan verbonden (namelijk dat er doelen worden gesteld en dat een onafhankelijke instantie erop toetst) en als de concessiehouder faalt kan er alsnog worden geëist dat de boel wordt aanbesteed.quote:
[..]
Ze zullen ongetwijfeld enkel stoppen met marktwerking op de HSL-Zuid. Dat anti-marktwerking is overigens ongeveer het laatste dat Mevr. Mansveld nog voor elkaar heeft gekregen voor ze wegging. https://www.rijksoverheid(...)acten-blijft-bestaan
Hoe moet in brussel in godsnaam gaan bepalen of ns genoeg gefaald heeft? Hoe gaan ze cijfers controleren? Het is natuurlijk te gek voor woorden als brussel eist dat de concessie word ingetrokken als ns 1 jaar de puncaliteit doelen niet haalt.quote:
[..]
Wat Mansveld voor elkaar heeft gekregen is dat Nederland mag besluiten om ook in 2025 opnieuw onderhands aan NS mag gunnen, maar er zitten alsnog voorwaarden aan verbonden (namelijk dat er doelen worden gesteld en dat een onafhankelijke instantie erop toetst) en als de concessiehouder faalt kan er alsnog worden geëist dat de boel wordt aanbesteed.
Maar dat is dan ook niet de eis.quote:
[..]
Hoe moet in brussel in godsnaam gaan bepalen of ns genoeg gefaald heeft? Hoe gaan ze cijfers controleren? Het is natuurlijk te gek voor woorden als brussel eist dat de concessie word ingetrokken als ns 1 jaar de puncaliteit doelen niet haalt.
Wat men in ruil voor het onderhands gunnen wil, is dat er duidelijk meetbare doelen worden opgenomen in het contract en dat de vervoerder daarop wordt afgerekend. Als een vervoerder jaar-op-jaar de doelstellingen niet haalt kan het niet zo zijn dat er opnieuw onderhands wordt gegund.
Precies zoals ze nu dus ook hebben..quote:
[..]
Maar dat is dan ook niet de eis.
Wat men in ruil voor het onderhands gunnen wil, is dat er duidelijk meetbare doelen worden opgenomen in het contract en dat de vervoerder daarop wordt afgerekend. Als een vervoerder jaar-op-jaar de doelstellingen niet haalt kan het niet zo zijn dat er opnieuw onderhands wordt gegund.
Eigenlijk wel, met als verschil dat Europa nu dus kan zeggen "Gij zult niet opnieuw aan de NMBS gunnen, want de NMBS heeft de afgelopen jaren de doelstellingen niet gehaald."quote:
Men zou bijvoorbeeld België dus kunnen verplichten tot een aanbesteding.
Wie gaat die doelen vaststellen? De overheid als eigenaar van ns? Europa als pleiter voor de marktwerking? De kamer?quote:
[..]
Maar dat is dan ook niet de eis.
Wat men in ruil voor het onderhands gunnen wil, is dat er duidelijk meetbare doelen worden opgenomen in het contract en dat de vervoerder daarop wordt afgerekend. Als een vervoerder jaar-op-jaar de doelstellingen niet haalt kan het niet zo zijn dat er opnieuw onderhands wordt gegund.
En wie gaat onderzoeken wat precies het resultaat van die doelen zijn? Er zijn tegenwoordig al twee onofficiele puncaliteit cijfers(van onbetrouwbare websites) en een officieel cijfer waar zowel ns als de kamer kritiek op hebben, dat zal bij andere cijfers niet anders zijn.
Gaan we dan een idioote doelstelling krijgen als cijfers van de reiziger?
Die doelen staan in de concessie, zij bijvoorbeeld vervoerplan van NS voor de uitwerking ervan.quote:
[..]
Wie gaat die doelen vaststellen? De overheid als eigenaar van ns? Europa als pleiter voor de marktwerking? De kamer?
En wie gaat onderzoeken wat precies het resultaat van die doelen zijn? Er zijn tegenwoordig al twee onofficiele puncaliteit cijfers(van onbetrouwbare websites) en een officieel cijfer waar zowel ns als de kamer kritiek op hebben, dat zal bij andere cijfers niet anders zijn.
Gaan we dan een idioote doelstelling krijgen als cijfers van de reiziger?
Die doelen stellen niks voor, en over de uitkomst word altijd weer gemopperd.quote:
[..]
Die doelen staan in de concessie, zij bijvoorbeeld vervoerplan van NS voor de uitwerking ervan.
Als de nederlandse staat in 2025 weer soortgelijke doelstellingen vaststeld krijgt ns een riante positie en is brussel genaaid.
Dat lijkt me niet het idee van dat europese plan.
Haha. Joker.quote:
[..]
Die doelen stellen niks voor, en over de uitkomst word altijd weer gemopperd.
Als de nederlandse staat in 2025 weer soortgelijke doelstellingen vaststeld krijgt ns een riante positie en is brussel genaaid.
Dat lijkt me niet het idee van dat europese plan.
Mag hopen dat je het niet over mij hebt......quote:
Het maakt niet zoveel uit wat je zegt want die Limbo die denkt dat ze doelen kunnen opnemen als 'ruim minstens 5 kranten op'. Enzo.
Wie anders!?quote:
[..]
Mag hopen dat je het niet over mij hebt......
Jij wilt toch niet gaan beweren dat ns moeite moet doen om hun doelstellingen te halen?quote:
Ze hebben de afgelopen 3 jaar een heleboel verkeerd gedaan en nog slagen se met vlag en wimpel.
Ik ben al en tijdje geen limbo meer en ik pleit juist voor strengere doelstellingen.quote:
http://www.ns.nl/binaries(...)staties_nov_v2.0.pdfquote:
[..]
Jij wilt toch niet gaan beweren dat ns moeite moet doen om hun doelstellingen te halen?
Ze hebben de afgelopen 3 jaar een heleboel verkeerd gedaan en nog slagen se met vlag en wimpel.
Quote graag als je iets wilt beweren.quote:
[..]
http://www.ns.nl/binaries(...)staties_nov_v2.0.pdf
Nogmaals een klassiek geval van blaffen maar niet bijten.
Dat oordeel heb ik in mijn eerste post al geveld, ns is wederom geslaagd door gebrek aan strenge normen.quote:
Wat? Het zijn de prestatiecijfers. Kijk ernaar en vel dán pas je oordeel.
Je post trouwens een document uit november, ik zie niet in waarom ik het weer zou gaan lezen.
De gemiddeldes zijn goed, maar het zijn juist de excessen waar wat aan gedaan moet worden. Bij de eerste de beste verstoring dondert de boel als een kaartenhuis in elkaar door de ingewikkeldheid van de systemen.quote:
Ja uiteraard, maar kom op. Zelfs vorig jaar heeft NS nog bovenmatig gepresteerd..
Simon Snijbloem zei niet voor niets dat gemiddeld goed niet meer goed genoeg is. Ik hoop dat Van Boxtel deze woorden om wil zetten in daden, want het ministerie zie ik hier niet op sturen.
Het was meer dan matig jaquote:
Ja uiteraard, maar kom op. Zelfs vorig jaar heeft NS nog bovenmatig gepresteerd..
Wie heeft het rondje om de kerk ook alweer afgedhaft?quote:
[..]
De gemiddeldes zijn goed, maar het zijn juist de excessen waar wat aan gedaan moet worden. Bij de eerste de beste verstoring dondert de boel als een kaartenhuis in elkaar door de ingewikkeldheid van de systemen.
Simon Snijbloem zei niet voor niets dat gemiddeld goed niet meer goed genoeg is. Ik hoop dat Van Boxtel deze woorden om wil zetten in daden, want het ministerie zie ik hier niet op sturen.
De lat wordt steeds hoger gelegd en de perceptie van de mensen past zich daar op aan, waardoor je een goede prestatie al snel als matig ziet, omdat je af en toe toch nog tegen problemen op het spoor oplooptquote:
Nee hoor ik pleit voor een volstrekt onafhankelijke stichting die strenge normen moet vaststellen en vooral de berekening en de officiele cijfers moet vaststellen.quote:
Dus je denkt dat de Zwitsers of de Japanners moeten komen doen? Die én de Oostenrijkers doen het beter, maar die laatsten slechts marginaal, wereldwijd. Top fucking 4 van de wereld.
Als NS geen moeite zou doen zouden we nu niet een zeer goed netwerk hebben. Dat mis gaat is bij alles waar ondernemerschap bedreven wordt. Waar mensen werken worden fouten gemaakt, de een met meer impact dan de ander.quote:
[..]
Jij wilt toch niet gaan beweren dat ns moeite moet doen om hun doelstellingen te halen?
Ze hebben de afgelopen 3 jaar een heleboel verkeerd gedaan en nog slagen se met vlag en wimpel.
Het is nooit ingevoerd, omdat het in een lastige tijd voor het bedrijf was en de bonden en het personeel in opstand kwamen. Tegenwoordig ligt het wel iets anders, want je kunt op zich best een soort van rondje om de kerk rijden en toch afwisseling in het rooster hebben. De bonden zien het alleen niet zitten.quote:
[..]
Wie heeft het rondje om de kerk ook alweer afgedhaft?
Let wel: het verhoogt de personeelskosten wel met enkele procenten, maar komt de betrouwbaarheid op het spoor wel ten goede
Maar goed dan dat de tariefjes al 20 jaar hetzelfde blijven en het dus wel aan de mensen moet liggen hequote:
[..]
De lat wordt steeds hoger gelegd en de perceptie van de mensen past zich daar op aan, waardoor je een goede prestatie al snel als matig ziet, omdat je af en toe toch nog tegen problemen op het spoor oploopt
Pardon ik had natuurlijk Bestemming klant moet zeggen ingevoerd op 10 juni 2001quote:
[..]
Het is nooit ingevoerd, omdat het in een lastige tijd voor het bedrijf was en de bonden en het personeel in opstand kwamen. Tegenwoordig ligt het wel iets anders, want je kunt op zich best een soort van rondje om de kerk rijden en toch afwisseling in het rooster hebben. De bonden zien het alleen niet zitten.
Let wel: het verhoogt de personeelskosten wel met enkele procenten, maar komt de betrouwbaarheid op het spoor wel ten goede
Zoiets zag je ook bij SLT, en toen kwamen er al snel twee vervolgorders. Het is dat plaszakgate ertussendoor kwam, anders waren opties 4 en 5 ook gelicht.quote:
Ik vind het trouwens best interessant dat de huidige directe bestelling van ICNG minder dan 1/3 van alle zitplaatsen zijn ten opzicht van het totale aantal in het raamcontract.
mja, zolang een Groninger machinist helemaal in Dordrecht komt of andersom dan is er geen sprake van rondje rond de kerk.quote:
[..]
Pardon ik had natuurlijk Bestemming klant moet zeggen ingevoerd op 10 juni 2001
Ik wil het rijdend personeel absoluut niet afvallen, want juist van hoger uit de organisatie kan het beter. Meer samenwerking tussen vervoerders, betere afspraken over het overnemen van aansluitingen én die ook realiseren. Sneller actie bij verstoringen. Dat soort dingen moeten beter.
Bestemming:klant was gewoon een verkapte rondje om de kerk.quote:
[..]
mja, zolang een Groninger machinist helemaal in Dordrecht komt of andersom dan is er geen sprake van rondje rond de kerk.
Ik wil het rijdend personeel absoluut niet afvallen, want juist van hoger uit de organisatie kan het beter. Meer samenwerking tussen vervoerders, betere afspraken over het overnemen van aansluitingen én die ook realiseren. Sneller actie bij verstoringen. Dat soort dingen moeten beter.
True, maar zou die eerste batch dan niet complete ICM/ICR vervangen?quote:
[..]
Zoiets zag je ook bij SLT, en toen kwamen er al snel twee vervolgorders. Het is dat plaszakgate ertussendoor kwam, anders waren opties 4 en 5 ook gelicht.
Vooral het ICR (behalve dat van de Benelux) en meer ruimte voor IC-diensten creëren lijkt mequote:
[..]
True, maar zou die eerste batch dan niet complete ICM/ICR vervangen?
Niet alle ICR, het blijft iig t/m 2024 in de Benelux rijden.quote:
[..]
True, maar zou die eerste batch dan niet complete ICM/ICR vervangen?
Ok, maar wat moet je die rest van die bestelling dan?quote:
[..]
Niet alle ICR, het blijft iig t/m 2024 in de Benelux rijden.
o.a. Tsjechië en Slowakije reden toch ook vaker op tijd dan NS?quote:
Dus je denkt dat de Zwitsers of de Japanners moeten komen doen? Die én de Oostenrijkers doen het beter, maar die laatsten slechts marginaal, wereldwijd. Top fucking 4 van de wereld.
Dat is de redenering die NS verkoopt, maar die is lariekoek.quote:
Met twee treinen per dag is dat vast niet moeilijk
Als je de diagram bekijkt (bijv. op pagina 28 van het NS-jaarverslag 2014) dan is er feitelijk juist een positief verband tussen drukte en punctualiteit. Oftewel, hoe meer treinen, hoe meer er op tijd gereden wordt.
Logisch ook. Want hoe meer treinen per dag, hoe metro-achtiger de dienstregeling (en dus minder gevoelig voor verstoringen). En hoe meer treinen per dag, hoe meer treinpad-opbrengsten per infrastructuurelement beschikbaar is voor onderhoud. En hoe meer treinen per dag, hoe minder vertraging nog acceptabel is voordat er wordt bijgestuurd. Enz.
Trek de werkelijke trendlijn door de diagram en NS zit gewoon in de middenmoot.
[ Bericht 3% gewijzigd door #ANONIEM op 19-01-2016 22:26:23 ]
Correlation IS NOT causation.quote:
[..]
Dat is de redenering die NS verkoopt, maar die is lariekoek.
Als je de diagram bekijkt (bijv. op pagina 28 van het NS-jaarverslag 2014) dan is er feitelijk juist een positief verband tussen drukte en punctualiteit. Oftewel, hoe meer treinen, hoe meer er op tijd gereden wordt.
Logisch ook. Want hoe meer treinen per dag, hoe metro-achtiger de dienstregeling (en dus minder gevoelig voor verstoringen). En hoe meer treinen per dag, hoe meer treinpad-opbrengsten per infrastructuurelement beschikbaar is voor onderhoud. En hoe meer treinen per dag, hoe minder vertraging nog acceptabel is voordat er wordt bijgestuurd. Enz.
Trek de werkelijke trendlijn door de diagram en NS zit gewoon in de middenmoot.
Noem eens een strenge, maar ook haalbare en meetbare norm die je zou willen terug zien in een concessie.quote:
[..]
Nee hoor ik pleit voor een volstrekt onafhankelijke stichting die strenge normen moet vaststellen en vooral de berekening en de officiele cijfers moet vaststellen.
Eh, ja, en daarom heb ik toch een hele uitleg getypt?quote:
Maar om het nog even extra duidelijk te maken: het gaat o.a. om de homogeniteit / heterogeniteit van de dienstregeling.
Op Zwolle - Amersfoort rijdt op elk van beide sporen 4x per uur een trein: 2x een IC en 2x een stoptrein.
Op Amsterdam Bijlmer - Utrecht rijdt op elk van beide IC-sporen 8x per uur een trein, waarvan 8x per uur een IC.
En nu komt het: de dienstregeling op Zwolle - Amersfoort is heterogeen en de treinen zijn er tot op 3 minuten afstand van elkaar ingepland. De dienstregeling op Amsterdam Bijlmer - Utrecht is homogeen en met 8 treinen per uur kun je ze op elk 7,5 minuten van elkaar inplannen.
Het spoor tussen Amsterdam en Utrecht is dus dubbel zo zwaar belast als het baanvak tussen Zwolle en Amersfoort, maar desondanks zijn op Zwolle-Amersfoort meer vertragingen te verwachten.
Vandaar: net als metronetten zijn druk bereden spoorwegnetten anders opgebouwd waardoor er juist een hogere punctualiteit verwacht mag worden.
Bron=OpdeRails facebook.
[ Bericht 14% gewijzigd door _JdM_ op 19-01-2016 23:09:54 ]
Ouwe meuk.quote:
Naast de 2205, de 1252 en de 1254 die dit in het verleden hebben gedaan, morgen wederom museummaterieel op pad om de hedendaagse treinen niet al te veel te hinderen door storingen... De VSM 2299 gaat in Amersfoort stand-by staan om defecte/gestrande treinen weg te slepen.
Bron=OpdeRails facebook.
Zijn er geen 6400'en of andere locs beschikbaar oog zijn die veel duurder?
Wat gaan ze met die hele rij doen op Amersfoort?
Och: Prorail/NSR betaalt een vervoerder voor huur van materieel+personeel. Of je doet het in een commerciële partij (DB Schenker/Cargo) of aan een hobbymaatschappij die het weer steken in het reviseren van materieel...quote:Op dinsdag 19 januari 2016 23:34 schreef derLudolf het volgende:
[..]
Ouwe meuk.
Zijn er geen 6400'en of andere locs beschikbaar oog zijn die veel duurder?
Hoi photoshop.quote:
Ik zit liever in de trein dan op de fiets
[ afbeelding ]
Dacht bordenfoutjequote:
Dus de infra slijt minder als het meer wordt gebruikt? Die is nieuw...quote:
[..]
Eh, ja, en daarom heb ik toch een hele uitleg getypt?
Vandaar: net als metronetten zijn druk bereden spoorwegnetten anders opgebouwd waardoor er juist een hogere punctualiteit verwacht mag worden.
Naah dat onderbord is Belgisch.quote:
Sorry maar ik zie de uitleg niet. En ik wil daar wel statistieken over zien want ik krijg niet de indruk dat het beter gaat op de drukke momenten.quote:
[..]
Eh, ja, en daarom heb ik toch een hele uitleg getypt?
Dingen zoals snoeiwerk, onderhoud aan kunstwerken etc. is ongetwijfeld per treinbeweging goedkoper op drukkere baanvakken.quote:
[..]
Dus de infra slijt minder als het meer wordt gebruikt? Die is nieuw...
En als ik die statistieken geef dan ga je zeker weer zeggen dat correlatie geen causatie is. Het is wel goed met je.quote:
[..]
Sorry maar ik zie de uitleg niet. En ik wil daar wel statistieken over zien want ik krijg niet de indruk dat het beter gaat op de drukke momenten.
Alles is kut en iedereen moet zwijgen. Klaar Uhhhm. Je slaat de plank wel een beetje mis. Want je doet allemaal aannames over de opzet van de dienstregeling bij drukker spoor die niet echt kloppen. Er zijn namelijk heel veel mogelijke redenen aan te geven voor een hogere punctualiteit bij drukker verkeer. De belangrijkste is nog wel dat er meer belang is om treinen min of meer op tijd te laten rijden omdat vertragingen anders snel toenemen in het systeem. Zo zijn er nog wel meer..quote:
[..]
Eh, ja, en daarom heb ik toch een hele uitleg getypt?
Maar om het nog even extra duidelijk te maken: het gaat o.a. om de homogeniteit / heterogeniteit van de dienstregeling.
Op Zwolle - Amersfoort rijdt op elk van beide sporen 4x per uur een trein: 2x een IC en 2x een stoptrein.
Op Amsterdam Bijlmer - Utrecht rijdt op elk van beide IC-sporen 8x per uur een trein, waarvan 8x per uur een IC.
En nu komt het: de dienstregeling op Zwolle - Amersfoort is heterogeen en de treinen zijn er tot op 3 minuten afstand van elkaar ingepland. De dienstregeling op Amsterdam Bijlmer - Utrecht is homogeen en met 8 treinen per uur kun je ze op elk 7,5 minuten van elkaar inplannen.
Het spoor tussen Amsterdam en Utrecht is dus dubbel zo zwaar belast als het baanvak tussen Zwolle en Amersfoort, maar desondanks zijn op Zwolle-Amersfoort meer vertragingen te verwachten.
Vandaar: net als metronetten zijn druk bereden spoorwegnetten anders opgebouwd waardoor er juist een hogere punctualiteit verwacht mag worden.
Nog even naar het voorbeeld Zwolle-Utrecht vs Amsterdam-Utrecht: De baanvakbelasting van Zwolle-Utrecht is hoger dan die van de IC-sporen op Amsterdam-Utrecht. De baanvakbelasting is gedefinieerd door de rijtijdverschillen op te tellen bij de opvolgtijden op de drukste punten. Als je ziet dat dat aan de kant van Zwolle 3 minuten is, en bij Utrecht Overvecht 2 minuten, dan zie je dat het hele baanvak Zwolle-Utrecht voor wel 98 % dichtgereden is terwijl je op de IC-sporen tussen Utrecht en Amsterdam makkelijk het dubbele aantal treinen kunt laten rijden. De hoeveelheid treinen zegt dus niets over de baanvakbelasting en andersom. Dat is ook het misleidende van de grafiek van NS: die heeft het over treinaantallen gerelateerd aan kilometers op de horizontale as. Het is veel nuttiger vergelijken als dat vervangen wordt door de baanvakbelasting. Dan zie je dat we het in Nederland eigenlijk heel goed doen met de punctualiteit.
Toch kan je je afvragen of het überhaupt wel nuttig is om naar de punctualiteit te kijken zolang we nog niet kijken naar hoeveel treinen uitvallen door een verstoring of we laten uitvallen t.b.v. de punctualiteit. Voor de klant voegt het niets toe. Voor de interne evaluatie hoe de dienstregeling en dienstuitvoering beter kunnen dan weer wel.
Maar nu moet er sowieso 2 personen mee denk ik, een machinist voor de 1200/2400 een een loods(?) die de baan kent.quote:
[..]
Och: Prorail/NSR betaalt een vervoerder voor huur van materieel+personeel. Of je doet het in een commerciële partij (DB Schenker/Cargo) of aan een hobbymaatschappij die het weer steken in het reviseren van materieel...
Aan de andere kant een nieuwere loc is een stuk duurder volgens mij - tenminste als je hoort wat een Traxx in de maand kost qua lease.
Dat ouwe spul op de baan heeft ook wel wat
Ok, interessant, heb ik niks tegen in te brengen.quote:
[..]
Uhhhm. Je slaat de plank wel een beetje mis. Want je doet allemaal aannames over de opzet van de dienstregeling bij drukker spoor die niet echt kloppen. Er zijn namelijk heel veel mogelijke redenen aan te geven voor een hogere punctualiteit bij drukker verkeer. De belangrijkste is nog wel dat er meer belang is om treinen min of meer op tijd te laten rijden omdat vertragingen anders snel toenemen in het systeem. Zo zijn er nog wel meer..
Nog even naar het voorbeeld Zwolle-Utrecht vs Amsterdam-Utrecht: De baanvakbelasting van Zwolle-Utrecht is hoger dan die van de IC-sporen op Amsterdam-Utrecht. De baanvakbelasting is gedefinieerd door de rijtijdverschillen op te tellen bij de opvolgtijden op de drukste punten. Als je ziet dat dat aan de kant van Zwolle 3 minuten is, en bij Utrecht Overvecht 2 minuten, dan zie je dat het hele baanvak Zwolle-Utrecht voor wel 98 % dichtgereden is terwijl je op de IC-sporen tussen Utrecht en Amsterdam makkelijk het dubbele aantal treinen kunt laten rijden. De hoeveelheid treinen zegt dus niets over de baanvakbelasting en andersom. Dat is ook het misleidende van de grafiek van NS: die heeft het over treinaantallen gerelateerd aan kilometers op de horizontale as. Het is veel nuttiger vergelijken als dat vervangen wordt door de baanvakbelasting.
Zijn daar dan gegevens over?quote:Dan zie je dat we het in Nederland eigenlijk heel goed doen met de punctualiteit.
Leuke blogpost van de SBB over hun aanpak in de winter. Bijzonder: de treinen rijden langzamer om ijsvorming onder de trein tegen te gaan.
Reizigerspujnctualiteit ipv treintjespuctualiteit. Maar de NS pleegt obstructie: in tegenstelling tot de belofte ten tijde van de concessieverlening was er per 31 dec 2015 nog geen model voor...quote:
[..]
Noem eens een strenge, maar ook haalbare en meetbare norm die je zou willen terug zien in een concessie.
Prima, maar dat ontneemt de NS wel alle rechten tot ijdeltuiterij over wat een geweldig bedrijf ze zijn. Want een rekenkundige onderbouwing ontbreekt dus ten enen male.
De VSM'er die de diesels bestuurt, is in het werkleven een NSR'machinist.quote:
[..]
Maar nu moet er sowieso 2 personen mee denk ik, een machinist voor de 1200/2400 een een loods(?) die de baan kent.
Doe jij even een behoorlijk betrouwbaar wiskundig model voor het toewijzen van reizigers aan een combinatie aan treinritten. Met de chipkaart beter mogelijk dan eerst maar nog steeds erg onzeker. Je kan door verkeerde toewijzing van reizigers er zo meerdere procentpunten naastzitten. Als de reizigerspunctualiteit dan tot cijfers achter de komma wordt gemonitord hang je meteen als er iets misgaat in je berekening.quote:
[..]
Reizigerspujnctualiteit ipv treintjespuctualiteit. Maar de NS pleegt obstructie: in tegenstelling tot de belofte ten tijde van de concessieverlening was er per 31 dec 2015 nog geen model voor...
Prima, maar dat ontneemt de NS wel alle rechten tot ijdeltuiterij over wat een geweldig bedrijf ze zijn. Want een rekenkundige onderbouwing ontbreekt dus ten enen male.
Nauwelijks, jammer maar helaas. Al is het lastige ook wel dat als je bijvoorbeeld kortere volgtijden maakt door kortere remwegen te implementeren (Japan) de bezetting van de baan meteen daalt. Of... korter halteren met sprinters.. Of... enz.quote:
[..]
Ok, interessant, heb ik niks tegen in te brengen.
[..]
Zijn daar dan gegevens over?
Meer zitplaatsen? We zijn niet allemaal 1m20, flap.quote:
NS heeft gister bekend gemaakt dat in de aanbesteding voor de nieuwe IC-treinen alle partijen naar de volgende ronde gaan. Dus Alstom, Bombardier, Siemens en Stadler zitten nog in de race. Ik hoop alleen wel dat uitgaande van enkeldekstreinen er uiteindelijk wel treinen komen met meer zitplaatsen per meter treinlengte dan ICM. De Alstom Coradia Liner V200 lijkt dat goed te gaan lukken maar als we bij Stadler van een Flirt uitgaan weer helemaal niet. Het is dus interessant wat de opties zijn want dat kan hele grote veranderingen in de materieelinzet gaan betekenen.
Veel meer loze ruimtes.quote:
Wat is de reden dat in een FLIRT minder zitplaatsen per meter passen ten opzichte van die Coradia Liner?