PTA Planes, Trains & Automobiles
Gemotoriseerd of niet, alles op wielen heeft hier een plek. Van oldtimers tot je nieuwe fiets, van Smart tot brandweerwagen, post het hier!
Quote graag als je iets wilt beweren.quote:Op dinsdag 19 januari 2016 21:39 schreef DeaDLocK2K het volgende:
[..]
http://www.ns.nl/binaries(...)staties_nov_v2.0.pdf
Nogmaals een klassiek geval van blaffen maar niet bijten.
Ik werk niet mee aan een gevestigd systeem wat niet werkt....
Wat? Het zijn de prestatiecijfers. Kijk ernaar en vel dán pas je oordeel.
Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.
Dat oordeel heb ik in mijn eerste post al geveld, ns is wederom geslaagd door gebrek aan strenge normen.quote:
Wat? Het zijn de prestatiecijfers. Kijk ernaar en vel dán pas je oordeel.
Je post trouwens een document uit november, ik zie niet in waarom ik het weer zou gaan lezen.
Ik werk niet mee aan een gevestigd systeem wat niet werkt....
Dus je denkt dat de Zwitsers of de Japanners moeten komen doen? Die én de Oostenrijkers doen het beter, maar die laatsten slechts marginaal, wereldwijd. Top fucking 4 van de wereld.
Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.
De gemiddeldes zijn goed, maar het zijn juist de excessen waar wat aan gedaan moet worden. Bij de eerste de beste verstoring dondert de boel als een kaartenhuis in elkaar door de ingewikkeldheid van de systemen.quote:
Ja uiteraard, maar kom op. Zelfs vorig jaar heeft NS nog bovenmatig gepresteerd..
Simon Snijbloem zei niet voor niets dat gemiddeld goed niet meer goed genoeg is. Ik hoop dat Van Boxtel deze woorden om wil zetten in daden, want het ministerie zie ik hier niet op sturen.
Altijd onderweg naar het avontuur
Het was meer dan matig jaquote:
Ja uiteraard, maar kom op. Zelfs vorig jaar heeft NS nog bovenmatig gepresteerd..
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Wie heeft het rondje om de kerk ook alweer afgedhaft?quote:Op dinsdag 19 januari 2016 21:48 schreef Peterselieman het volgende:
[..]
De gemiddeldes zijn goed, maar het zijn juist de excessen waar wat aan gedaan moet worden. Bij de eerste de beste verstoring dondert de boel als een kaartenhuis in elkaar door de ingewikkeldheid van de systemen.
Simon Snijbloem zei niet voor niets dat gemiddeld goed niet meer goed genoeg is. Ik hoop dat Van Boxtel deze woorden om wil zetten in daden, want het ministerie zie ik hier niet op sturen.
Ik werk niet mee aan een gevestigd systeem wat niet werkt....
De lat wordt steeds hoger gelegd en de perceptie van de mensen past zich daar op aan, waardoor je een goede prestatie al snel als matig ziet, omdat je af en toe toch nog tegen problemen op het spoor oplooptquote:
Altijd onderweg naar het avontuur
Nee hoor ik pleit voor een volstrekt onafhankelijke stichting die strenge normen moet vaststellen en vooral de berekening en de officiele cijfers moet vaststellen.quote:
Dus je denkt dat de Zwitsers of de Japanners moeten komen doen? Die én de Oostenrijkers doen het beter, maar die laatsten slechts marginaal, wereldwijd. Top fucking 4 van de wereld.
Ik werk niet mee aan een gevestigd systeem wat niet werkt....
Als NS geen moeite zou doen zouden we nu niet een zeer goed netwerk hebben. Dat mis gaat is bij alles waar ondernemerschap bedreven wordt. Waar mensen werken worden fouten gemaakt, de een met meer impact dan de ander.quote:
[..]
Jij wilt toch niet gaan beweren dat ns moeite moet doen om hun doelstellingen te halen?
Ze hebben de afgelopen 3 jaar een heleboel verkeerd gedaan en nog slagen se met vlag en wimpel.
Het is nooit ingevoerd, omdat het in een lastige tijd voor het bedrijf was en de bonden en het personeel in opstand kwamen. Tegenwoordig ligt het wel iets anders, want je kunt op zich best een soort van rondje om de kerk rijden en toch afwisseling in het rooster hebben. De bonden zien het alleen niet zitten.quote:
[..]
Wie heeft het rondje om de kerk ook alweer afgedhaft?
Let wel: het verhoogt de personeelskosten wel met enkele procenten, maar komt de betrouwbaarheid op het spoor wel ten goede
Altijd onderweg naar het avontuur
Maar goed dan dat de tariefjes al 20 jaar hetzelfde blijven en het dus wel aan de mensen moet liggen hequote:
[..]
De lat wordt steeds hoger gelegd en de perceptie van de mensen past zich daar op aan, waardoor je een goede prestatie al snel als matig ziet, omdat je af en toe toch nog tegen problemen op het spoor oploopt
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Pardon ik had natuurlijk Bestemming klant moet zeggen ingevoerd op 10 juni 2001quote:
[..]
Het is nooit ingevoerd, omdat het in een lastige tijd voor het bedrijf was en de bonden en het personeel in opstand kwamen. Tegenwoordig ligt het wel iets anders, want je kunt op zich best een soort van rondje om de kerk rijden en toch afwisseling in het rooster hebben. De bonden zien het alleen niet zitten.
Let wel: het verhoogt de personeelskosten wel met enkele procenten, maar komt de betrouwbaarheid op het spoor wel ten goede
Ik werk niet mee aan een gevestigd systeem wat niet werkt....
Ik vind het trouwens best interessant dat de huidige directe bestelling van ICNG minder dan 1/3 van alle zitplaatsen zijn ten opzicht van het totale aantal in het raamcontract.
Zoiets zag je ook bij SLT, en toen kwamen er al snel twee vervolgorders. Het is dat plaszakgate ertussendoor kwam, anders waren opties 4 en 5 ook gelicht.quote:
Ik vind het trouwens best interessant dat de huidige directe bestelling van ICNG minder dan 1/3 van alle zitplaatsen zijn ten opzicht van het totale aantal in het raamcontract.
mja, zolang een Groninger machinist helemaal in Dordrecht komt of andersom dan is er geen sprake van rondje rond de kerk.quote:
[..]
Pardon ik had natuurlijk Bestemming klant moet zeggen ingevoerd op 10 juni 2001
Ik wil het rijdend personeel absoluut niet afvallen, want juist van hoger uit de organisatie kan het beter. Meer samenwerking tussen vervoerders, betere afspraken over het overnemen van aansluitingen én die ook realiseren. Sneller actie bij verstoringen. Dat soort dingen moeten beter.
Altijd onderweg naar het avontuur
Bestemming:klant was gewoon een verkapte rondje om de kerk.quote:
[..]
mja, zolang een Groninger machinist helemaal in Dordrecht komt of andersom dan is er geen sprake van rondje rond de kerk.
Ik wil het rijdend personeel absoluut niet afvallen, want juist van hoger uit de organisatie kan het beter. Meer samenwerking tussen vervoerders, betere afspraken over het overnemen van aansluitingen én die ook realiseren. Sneller actie bij verstoringen. Dat soort dingen moeten beter.
Ik werk niet mee aan een gevestigd systeem wat niet werkt....
True, maar zou die eerste batch dan niet complete ICM/ICR vervangen?quote:Op dinsdag 19 januari 2016 21:59 schreef James1988 het volgende:
[..]
Zoiets zag je ook bij SLT, en toen kwamen er al snel twee vervolgorders. Het is dat plaszakgate ertussendoor kwam, anders waren opties 4 en 5 ook gelicht.
Vooral het ICR (behalve dat van de Benelux) en meer ruimte voor IC-diensten creëren lijkt mequote:
[..]
True, maar zou die eerste batch dan niet complete ICM/ICR vervangen?
Altijd onderweg naar het avontuur
Niet alle ICR, het blijft iig t/m 2024 in de Benelux rijden.quote:
[..]
True, maar zou die eerste batch dan niet complete ICM/ICR vervangen?
Ok, maar wat moet je die rest van die bestelling dan?quote:
[..]
Niet alle ICR, het blijft iig t/m 2024 in de Benelux rijden.
o.a. Tsjechië en Slowakije reden toch ook vaker op tijd dan NS?quote:
Dus je denkt dat de Zwitsers of de Japanners moeten komen doen? Die én de Oostenrijkers doen het beter, maar die laatsten slechts marginaal, wereldwijd. Top fucking 4 van de wereld.
Dat is de redenering die NS verkoopt, maar die is lariekoek.quote:
Met twee treinen per dag is dat vast niet moeilijk
Als je de diagram bekijkt (bijv. op pagina 28 van het NS-jaarverslag 2014) dan is er feitelijk juist een positief verband tussen drukte en punctualiteit. Oftewel, hoe meer treinen, hoe meer er op tijd gereden wordt.
Logisch ook. Want hoe meer treinen per dag, hoe metro-achtiger de dienstregeling (en dus minder gevoelig voor verstoringen). En hoe meer treinen per dag, hoe meer treinpad-opbrengsten per infrastructuurelement beschikbaar is voor onderhoud. En hoe meer treinen per dag, hoe minder vertraging nog acceptabel is voordat er wordt bijgestuurd. Enz.
Trek de werkelijke trendlijn door de diagram en NS zit gewoon in de middenmoot.
[ Bericht 3% gewijzigd door #ANONIEM op 19-01-2016 22:26:23 ]
Correlation IS NOT causation.quote:
[..]
Dat is de redenering die NS verkoopt, maar die is lariekoek.
Als je de diagram bekijkt (bijv. op pagina 28 van het NS-jaarverslag 2014) dan is er feitelijk juist een positief verband tussen drukte en punctualiteit. Oftewel, hoe meer treinen, hoe meer er op tijd gereden wordt.
Logisch ook. Want hoe meer treinen per dag, hoe metro-achtiger de dienstregeling (en dus minder gevoelig voor verstoringen). En hoe meer treinen per dag, hoe meer treinpad-opbrengsten per infrastructuurelement beschikbaar is voor onderhoud. En hoe meer treinen per dag, hoe minder vertraging nog acceptabel is voordat er wordt bijgestuurd. Enz.
Trek de werkelijke trendlijn door de diagram en NS zit gewoon in de middenmoot.
Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.
