Het grote treinentopic #960 - Na afloop wordt er geslepen

Zo een app kan geweldig zijn, maar het punt is dat je vervoer niet gaat, je bent te laat of niet, en of je aan je werkgever of de vrouw des huizes kan melden of het 7 of 700 minuten is intereseert me geen biet. t mot gewoon rijden...

Ik vind het altijd bijzonder dat iedereen op de ns loopt te kankeren, maar ik hoor nooit iemand over nethelenbosch, die de hoogbodige hervorming die ns gad ingevoerd de nek om heeft gedraaid.

quote:

Op dinsdag 19 januari 2016 12:01 schreef Merode32 het volgende:
Ik vind het altijd bijzonder dat iedereen op de ns loopt te kankeren, maar ik hoor nooit iemand over nethelenbosch, die de hoogbodige hervorming die ns gad ingevoerd de nek om heeft gedraaid.

Netelenbos is degene geweest die de aanbesteding wilde stoppen. Dat briefje is inmiddels legendarisch.

quote:

Op dinsdag 19 januari 2016 12:07 schreef b2py het volgende:

[..]

Netelenbos is degene geweest die de aanbesteding wilde stoppen. Dat briefje is inmiddels legendarisch.

Nee ik doel op het rondje om de kerk.

quote:

Op dinsdag 19 januari 2016 10:25 schreef James1988 het volgende:

[..]

De integratie die voor deze jaren gepland staat stelt nog niet zo veel voor (één trein die een hoekje afsnijdt, poe-hoe). Wat er gaat gebeuren wanneer er eenmaal ICNG is is gewoon nog niet bekend.

Integratie van de HSL met het HRN zou ook vanuit Den Haag aangestuurd kunnen worden, door bijvoorbeeld een nieuwe concessie te maken waarin een aantal treinen doorrijdt de regio in, of die geheel uit het HRN worden gesloopt.

Een soort CrossCountry-franchise.

Met de ICNG zou je wel de belasting op het materieel kunnen verminderen door ervoor te kiezen om de routes om te leggen.

Dan krijg je Amsterdam - Schiphol - HSL - Rotterdam - Dordrecht/Roosendaal-Vlissingen
en Den Haag - Rotterdam - HSL - Breda - Eindhoven

met uiteraard een goede overstap

Only in Russia

Vier treinenbouwers in de race voor nieuwe Intercity

Alstom, Bombardier, Siemens en Stadler zijn geselecteerd voor de laatste fase van de aanbesteding van de nieuwe Intercity’s voor NS, de zogeheten ‘Best and Final Offer’ fase. NS verwacht deze zomer de gunning bekend te maken. De nieuwe treinen moeten vanaf dienstregeling 2021 gaan rijden.

In de selectie van de leveranciers is gekeken naar het gebruik van bewezen technologie, comfort, duurzaamheid en een soepele introductie van de trein in de dienstregeling. In de komende laatste fase van het aanbestedingstraject krijgen de vier leveranciers kans hun biedingen uit de Request for Proposal verder te verbeteren en een eindbod in te dienen.

Aanbesteding

Het gaat bij de aanbesteding om enkeldeks Intercity’s, zowel geschikt voor de HSL als het conventionele spoor. De trein krijgt brede deuren voor eenvoudig en snel in- en uitstappen. Ook wordt de trein zelfstandig toegankelijk voor bijvoorbeeld rolstoelgebruikers, dus zonder treden bij de instap. De nieuw aan te schaffen treinen gaan op termijn een deel van de Intercityvloot van NS vervangen evenals de locomotieven met rijtuigen op de HSL. De extra treinen maken het straks mogelijk om de frequenties op specifieke trajecten te verhogen voor de reiziger.

Intercity’s NS

NS vraagt in de basisorder van de aanbesteding om ca. 25.000 nieuwe zitplaatsen met de optie om meer treinen te bestellen. In de nieuwe treinen komen duidelijke zones die zich lenen voor bijvoorbeeld rust/werken of ontmoeten. Verder dient in de treinen actuele reisinformatie op duidelijk zichtbare schermen te zien zijn, sfeer- en functionele verlichting, bagageruimte, USB-stopcontacten in eerste en tweede klasse en WiFi.

De treinen hebben een maximum snelheid van 200 kilometer per uur over de HSL Zuid en dienen snel op te kunnen trekken. De aanschaf van nieuwe Intercity’s maakt onderdeel uit van de modernisering en uitbreiding van de NS-vloot. Vanaf dienstregeling 2017 stromen 58 extra nieuwe Sprinters in. Vanaf dienstregeling 2018 volgen er nog 118. Ook worden de VIRM-dubbeldekkers de komende jaren volledig gemoderniseerd.

http://www.spoorpro.nl/ma(...)or-nieuwe-intercity/

quote:

NS-baas hint op sluiting van stations

BEVERWIJK - NS-regiodirecteur Hieke Luiten hint op een mogelijke sluiting van de kleine NS-stations op de Kennemerlijn. Dat deed zij in een gesprek met deze krant.

Door Bart Vuijk - 19-1-2016, 16:17 (Update 19-1-2016, 16:17)
Luiten was maandag in Beverwijk om 2219 handtekeningen in ontvangst te nemen van treinpassagiers die de sneltrein terug willen op de Kennemerlijn. Dat zal niet snel gebeuren, zei ze meteen. Maar wel wilde zij met de gemeente en met de provincie praten over een andere oplossing van het 'mobiliteitsvraagstuk', waarbij zij nadrukkelijk ook naar het busvervoer kijkt.

,,Je zou nog eens goed moeten kijken met elkaar naar alle stations op de Kennemerlijn, hoe je die bedient, en hoe de onderliggende relatie is met de bus. En of je daar misschien richting de toekomst nog wat wijzigingen in zou kunnen doorvoeren.''

http://www.noordhollandsd(...)luiting-van-stations

Elektrificatie in Noordoost Beieren

quote:

Strecken zwischen Hof und Regensburg sowie zwischen Nürnberg und der deutsch-tschechischen Grenze sollen elektrifiziert werden

http://www.bahnausbau-nordostbayern.de/gesamtprojekt.html

[ Bericht 0% gewijzigd door bork op 19-01-2016 16:40:52 ]

Santpoort kan ook wel met 1 station

quote:

Op dinsdag 19 januari 2016 16:25 schreef Ener-G het volgende:

[..]

http://www.noordhollandsd(...)luiting-van-stations

Als de ns de kleine stations teveel moeite vind wilt Arriva, Connexxion, of syntus (kijkend naar de bus concessie) het vast van ze overnemen daar. Kan de ns weer andere dingen doen dan reizigers vervoeren, wat kennelijk door de ns toch als een vervelende bijzaak van een spoorbedrijf zijn wordt gezien...

quote:

Op dinsdag 19 januari 2016 16:34 schreef bork het volgende:
Elektrificatie in Noordoost Beieren

[..]

http://www.bahnausbau-nordostbayern.de/gesamtprojekt.html

Over elektrificatie in Dld gesproken, ik zag dat de laatste stoomtrein over de Emslandstrecke (Rheine-Emden, parallel aan NL grens) in 1974 reed Dat is pas veertig jaar ofzo.

quote:

Op dinsdag 19 januari 2016 16:25 schreef Ener-G het volgende:

[..]

http://www.noordhollandsd(...)luiting-van-stations

Wat willen ze nou precies dan? Intercity's sneltreinen of stoptreinen?

quote:

Op zondag 17 januari 2016 19:13 schreef James1988 het volgende:
Uit de categorie 'vreemde dingen die je in je brievenbus aantreft':

[ afbeelding ]

woon jij in Nederland of in Belgie? ik vind het vreemd dat dit zomaar in jouw brievenbus zit.

ik heb al gehad dat het gewoon door de trein vloog.

quote:

Op dinsdag 19 januari 2016 17:04 schreef derLudolf het volgende:

[..]

Over elektrificatie in Dld gesproken, ik zag dat de laatste stoomtrein over de Emslandstrecke (Rheine-Emden, parallel aan NL grens) in 1974 reed Dat is pas veertig jaar ofzo.

52 inmiddels

quote:

Op dinsdag 19 januari 2016 17:36 schreef b2py het volgende:

[..]

52 inmiddels

42.

quote:

Op dinsdag 19 januari 2016 17:36 schreef b2py het volgende:

[..]

52 inmiddels

quote:

Op dinsdag 19 januari 2016 17:04 schreef derLudolf het volgende:

[..]

Over elektrificatie in Dld gesproken, ik zag dat de laatste stoomtrein over de Emslandstrecke (Rheine-Emden, parallel aan NL grens) in 1974 reed Dat is pas veertig jaar ofzo.

Oktober 1977 zelfs pas.

https://de.wikipedia.org/wiki/Emslandstrecke#Dampflok-Abschied

quote:

Op dinsdag 19 januari 2016 17:40 schreef Prins_Pils het volgende:

[..]

42.

quote:

Op dinsdag 19 januari 2016 17:47 schreef Dr_Flash het volgende:

[..]

quote:

Op dinsdag 19 januari 2016 17:40 schreef Prins_Pils het volgende:

[..]

42.

Inderdaad. Ik ben van 76,dan zou ik al écht oud zijn geweest...

Nou... Daar gaan we op npo-politiek.

Ik hoor diverse partijen pleiten om te stoppen met marktwerking maar dat betekend toch automatisch dat de ns weer een monopolie krijgt? De kamer wil dus een bedrijf belonen voor verrot verdrag?

het betekent hooguit dat "een vervoerder" een monopolie krijgt. Dat hoeft niet meteen iets kwalijks te zijn.

quote:

Op dinsdag 19 januari 2016 20:39 schreef Dr_Flash het volgende:
het betekent hooguit dat "een vervoerder" een monopolie krijgt. Dat hoeft niet meteen iets kwalijks te zijn.

Je kunt niet een vervoerder een monopolie geven als je daarvoor hebt verteld hoe verschrikkelijk concessies, marktpartijen en marktwerking zijn.

Je op het standpunt stellen dat het spoor een nutsvoorziening is, is automatisch de ns weer in de armen sluiten.

En of het daar nou automatisch beter van wordt... vroeger was het niet altijd beter. We willen ook niet terug naar de tijd waarin je alleen met KLM kon vliegen, of dat iedereen een PTT-telefoon had.

quote:

Op dinsdag 19 januari 2016 20:32 schreef Merode32 het volgende:
Ik hoor diverse partijen pleiten om te stoppen met marktwerking maar dat betekend toch automatisch dat de ns weer een monopolie krijgt? De kamer wil dus een bedrijf belonen voor verrot verdrag?

Ze zullen ongetwijfeld enkel stoppen met marktwerking op de HSL-Zuid. Dat anti-marktwerking is overigens ongeveer het laatste dat Mevr. Mansveld nog voor elkaar heeft gekregen voor ze wegging. https://www.rijksoverheid(...)acten-blijft-bestaan

quote:

Op dinsdag 19 januari 2016 21:00 schreef b2py het volgende:

[..]

Ze zullen ongetwijfeld enkel stoppen met marktwerking op de HSL-Zuid. Dat anti-marktwerking is overigens ongeveer het laatste dat Mevr. Mansveld nog voor elkaar heeft gekregen voor ze wegging. https://www.rijksoverheid(...)acten-blijft-bestaan

En iedereen weet dat in Nederland een beslissing in de politiek in beton verankerd is.

quote:

Op dinsdag 19 januari 2016 21:01 schreef DeaDLocK2K het volgende:

[..]

En iedereen weet dat in Nederland een beslissing in de politiek in beton verankerd is.

Oh ja, zeker weten
Maar dit is Europees geregeld

quote:

Op dinsdag 19 januari 2016 21:04 schreef b2py het volgende:

[..]

Oh ja, zeker weten
Maar dit is Europees geregeld

En iedereen weet dat Europese rijken voor eeuwig standhouden en dat de lidstaten geen macht hebben.

http://nieuws.ns.nl/update-nieuwe-intercitys/

quote:

Op dinsdag 19 januari 2016 21:08 schreef derLudolf het volgende:
http://nieuws.ns.nl/update-nieuwe-intercitys/

Toch gek dat ze daar vandaag mee komen

quote:

Op dinsdag 19 januari 2016 21:08 schreef DeaDLocK2K het volgende:

[..]

En iedereen weet dat Europese rijken voor eeuwig standhouden en dat de lidstaten geen macht hebben.

Dat hebben ze potdorie net besloten

quote:

Op dinsdag 19 januari 2016 21:00 schreef b2py het volgende:

[..]

Ze zullen ongetwijfeld enkel stoppen met marktwerking op de HSL-Zuid. Dat anti-marktwerking is overigens ongeveer het laatste dat Mevr. Mansveld nog voor elkaar heeft gekregen voor ze wegging. https://www.rijksoverheid(...)acten-blijft-bestaan

Wat Mansveld voor elkaar heeft gekregen is dat Nederland mag besluiten om ook in 2025 opnieuw onderhands aan NS mag gunnen, maar er zitten alsnog voorwaarden aan verbonden (namelijk dat er doelen worden gesteld en dat een onafhankelijke instantie erop toetst) en als de concessiehouder faalt kan er alsnog worden geëist dat de boel wordt aanbesteed.

Ja uiteraard, maar kom op. Zelfs vorig jaar heeft NS nog bovenmatig gepresteerd..

quote:

Op dinsdag 19 januari 2016 21:16 schreef James1988 het volgende:

[..]

Wat Mansveld voor elkaar heeft gekregen is dat Nederland mag besluiten om ook in 2025 opnieuw onderhands aan NS mag gunnen, maar er zitten alsnog voorwaarden aan verbonden (namelijk dat er doelen worden gesteld en dat een onafhankelijke instantie erop toetst) en als de concessiehouder faalt kan er alsnog worden geëist dat de boel wordt aanbesteed.

Hoe moet in brussel in godsnaam gaan bepalen of ns genoeg gefaald heeft? Hoe gaan ze cijfers controleren? Het is natuurlijk te gek voor woorden als brussel eist dat de concessie word ingetrokken als ns 1 jaar de puncaliteit doelen niet haalt.

quote:

Op dinsdag 19 januari 2016 21:20 schreef Merode32 het volgende:

[..]

Hoe moet in brussel in godsnaam gaan bepalen of ns genoeg gefaald heeft? Hoe gaan ze cijfers controleren? Het is natuurlijk te gek voor woorden als brussel eist dat de concessie word ingetrokken als ns 1 jaar de puncaliteit doelen niet haalt.

Maar dat is dan ook niet de eis.

Wat men in ruil voor het onderhands gunnen wil, is dat er duidelijk meetbare doelen worden opgenomen in het contract en dat de vervoerder daarop wordt afgerekend. Als een vervoerder jaar-op-jaar de doelstellingen niet haalt kan het niet zo zijn dat er opnieuw onderhands wordt gegund.

quote:

Op dinsdag 19 januari 2016 21:22 schreef James1988 het volgende:

[..]

Maar dat is dan ook niet de eis.

Wat men in ruil voor het onderhands gunnen wil, is dat er duidelijk meetbare doelen worden opgenomen in het contract en dat de vervoerder daarop wordt afgerekend. Als een vervoerder jaar-op-jaar de doelstellingen niet haalt kan het niet zo zijn dat er opnieuw onderhands wordt gegund.

Precies zoals ze nu dus ook hebben..

quote:

Op dinsdag 19 januari 2016 21:23 schreef b2py het volgende:

[..]

Precies zoals ze nu dus ook hebben..

Eigenlijk wel, met als verschil dat Europa nu dus kan zeggen "Gij zult niet opnieuw aan de NMBS gunnen, want de NMBS heeft de afgelopen jaren de doelstellingen niet gehaald."

Men zou bijvoorbeeld België dus kunnen verplichten tot een aanbesteding.

quote:

Op dinsdag 19 januari 2016 21:22 schreef James1988 het volgende:

[..]

Maar dat is dan ook niet de eis.

Wat men in ruil voor het onderhands gunnen wil, is dat er duidelijk meetbare doelen worden opgenomen in het contract en dat de vervoerder daarop wordt afgerekend. Als een vervoerder jaar-op-jaar de doelstellingen niet haalt kan het niet zo zijn dat er opnieuw onderhands wordt gegund.

Wie gaat die doelen vaststellen? De overheid als eigenaar van ns? Europa als pleiter voor de marktwerking? De kamer?

En wie gaat onderzoeken wat precies het resultaat van die doelen zijn? Er zijn tegenwoordig al twee onofficiele puncaliteit cijfers(van onbetrouwbare websites) en een officieel cijfer waar zowel ns als de kamer kritiek op hebben, dat zal bij andere cijfers niet anders zijn.

Gaan we dan een idioote doelstelling krijgen als cijfers van de reiziger?

quote:

Op dinsdag 19 januari 2016 21:28 schreef Merode32 het volgende:

[..]

Wie gaat die doelen vaststellen? De overheid als eigenaar van ns? Europa als pleiter voor de marktwerking? De kamer?

En wie gaat onderzoeken wat precies het resultaat van die doelen zijn? Er zijn tegenwoordig al twee onofficiele puncaliteit cijfers(van onbetrouwbare websites) en een officieel cijfer waar zowel ns als de kamer kritiek op hebben, dat zal bij andere cijfers niet anders zijn.

Gaan we dan een idioote doelstelling krijgen als cijfers van de reiziger?

Die doelen staan in de concessie, zij bijvoorbeeld vervoerplan van NS voor de uitwerking ervan.

Het maakt niet zoveel uit wat je zegt want die Limbo die denkt dat ze doelen kunnen opnemen als 'ruim minstens 5 kranten op'. Enzo.

quote:

Op dinsdag 19 januari 2016 21:30 schreef b2py het volgende:

[..]

Die doelen staan in de concessie, zij bijvoorbeeld vervoerplan van NS voor de uitwerking ervan.

Die doelen stellen niks voor, en over de uitkomst word altijd weer gemopperd.

Als de nederlandse staat in 2025 weer soortgelijke doelstellingen vaststeld krijgt ns een riante positie en is brussel genaaid.

Dat lijkt me niet het idee van dat europese plan.

quote:

Op dinsdag 19 januari 2016 21:33 schreef Merode32 het volgende:

[..]

Die doelen stellen niks voor, en over de uitkomst word altijd weer gemopperd.

Als de nederlandse staat in 2025 weer soortgelijke doelstellingen vaststeld krijgt ns een riante positie en is brussel genaaid.

Dat lijkt me niet het idee van dat europese plan.

Haha. Joker.

quote:

Op dinsdag 19 januari 2016 21:32 schreef DeaDLocK2K het volgende:
Het maakt niet zoveel uit wat je zegt want die Limbo die denkt dat ze doelen kunnen opnemen als 'ruim minstens 5 kranten op'. Enzo.

Mag hopen dat je het niet over mij hebt......

quote:

Op dinsdag 19 januari 2016 21:34 schreef Merode32 het volgende:

[..]

Mag hopen dat je het niet over mij hebt......

Wie anders!?

quote:

Op dinsdag 19 januari 2016 21:34 schreef b2py het volgende:

[..]

Haha. Joker.

Jij wilt toch niet gaan beweren dat ns moeite moet doen om hun doelstellingen te halen?

Ze hebben de afgelopen 3 jaar een heleboel verkeerd gedaan en nog slagen se met vlag en wimpel.

quote:

Op dinsdag 19 januari 2016 21:35 schreef DeaDLocK2K het volgende:

[..]

Wie anders!?

Ik ben al en tijdje geen limbo meer en ik pleit juist voor strengere doelstellingen.

quote:

Op dinsdag 19 januari 2016 21:36 schreef Merode32 het volgende:

[..]

Jij wilt toch niet gaan beweren dat ns moeite moet doen om hun doelstellingen te halen?

Ze hebben de afgelopen 3 jaar een heleboel verkeerd gedaan en nog slagen se met vlag en wimpel.

http://www.ns.nl/binaries(...)staties_nov_v2.0.pdf