Het grote treinentopic #960 - Na afloop wordt er geslepen

Zo een app kan geweldig zijn, maar het punt is dat je vervoer niet gaat, je bent te laat of niet, en of je aan je werkgever of de vrouw des huizes kan melden of het 7 of 700 minuten is intereseert me geen biet. t mot gewoon rijden...

Ik vind het altijd bijzonder dat iedereen op de ns loopt te kankeren, maar ik hoor nooit iemand over nethelenbosch, die de hoogbodige hervorming die ns gad ingevoerd de nek om heeft gedraaid.

quote:

Op dinsdag 19 januari 2016 12:01 schreef Merode32 het volgende:
Ik vind het altijd bijzonder dat iedereen op de ns loopt te kankeren, maar ik hoor nooit iemand over nethelenbosch, die de hoogbodige hervorming die ns gad ingevoerd de nek om heeft gedraaid.

Netelenbos is degene geweest die de aanbesteding wilde stoppen. Dat briefje is inmiddels legendarisch.

quote:

Op dinsdag 19 januari 2016 12:07 schreef b2py het volgende:

[..]

Netelenbos is degene geweest die de aanbesteding wilde stoppen. Dat briefje is inmiddels legendarisch.

Nee ik doel op het rondje om de kerk.

quote:

Op dinsdag 19 januari 2016 10:25 schreef James1988 het volgende:

[..]

De integratie die voor deze jaren gepland staat stelt nog niet zo veel voor (één trein die een hoekje afsnijdt, poe-hoe). Wat er gaat gebeuren wanneer er eenmaal ICNG is is gewoon nog niet bekend.

Integratie van de HSL met het HRN zou ook vanuit Den Haag aangestuurd kunnen worden, door bijvoorbeeld een nieuwe concessie te maken waarin een aantal treinen doorrijdt de regio in, of die geheel uit het HRN worden gesloopt.

Een soort CrossCountry-franchise.

Met de ICNG zou je wel de belasting op het materieel kunnen verminderen door ervoor te kiezen om de routes om te leggen.

Dan krijg je Amsterdam - Schiphol - HSL - Rotterdam - Dordrecht/Roosendaal-Vlissingen
en Den Haag - Rotterdam - HSL - Breda - Eindhoven

met uiteraard een goede overstap

Only in Russia

Vier treinenbouwers in de race voor nieuwe Intercity

Alstom, Bombardier, Siemens en Stadler zijn geselecteerd voor de laatste fase van de aanbesteding van de nieuwe Intercity’s voor NS, de zogeheten ‘Best and Final Offer’ fase. NS verwacht deze zomer de gunning bekend te maken. De nieuwe treinen moeten vanaf dienstregeling 2021 gaan rijden.

In de selectie van de leveranciers is gekeken naar het gebruik van bewezen technologie, comfort, duurzaamheid en een soepele introductie van de trein in de dienstregeling. In de komende laatste fase van het aanbestedingstraject krijgen de vier leveranciers kans hun biedingen uit de Request for Proposal verder te verbeteren en een eindbod in te dienen.

Aanbesteding

Het gaat bij de aanbesteding om enkeldeks Intercity’s, zowel geschikt voor de HSL als het conventionele spoor. De trein krijgt brede deuren voor eenvoudig en snel in- en uitstappen. Ook wordt de trein zelfstandig toegankelijk voor bijvoorbeeld rolstoelgebruikers, dus zonder treden bij de instap. De nieuw aan te schaffen treinen gaan op termijn een deel van de Intercityvloot van NS vervangen evenals de locomotieven met rijtuigen op de HSL. De extra treinen maken het straks mogelijk om de frequenties op specifieke trajecten te verhogen voor de reiziger.

Intercity’s NS

NS vraagt in de basisorder van de aanbesteding om ca. 25.000 nieuwe zitplaatsen met de optie om meer treinen te bestellen. In de nieuwe treinen komen duidelijke zones die zich lenen voor bijvoorbeeld rust/werken of ontmoeten. Verder dient in de treinen actuele reisinformatie op duidelijk zichtbare schermen te zien zijn, sfeer- en functionele verlichting, bagageruimte, USB-stopcontacten in eerste en tweede klasse en WiFi.

De treinen hebben een maximum snelheid van 200 kilometer per uur over de HSL Zuid en dienen snel op te kunnen trekken. De aanschaf van nieuwe Intercity’s maakt onderdeel uit van de modernisering en uitbreiding van de NS-vloot. Vanaf dienstregeling 2017 stromen 58 extra nieuwe Sprinters in. Vanaf dienstregeling 2018 volgen er nog 118. Ook worden de VIRM-dubbeldekkers de komende jaren volledig gemoderniseerd.

http://www.spoorpro.nl/ma(...)or-nieuwe-intercity/

quote:

NS-baas hint op sluiting van stations

BEVERWIJK - NS-regiodirecteur Hieke Luiten hint op een mogelijke sluiting van de kleine NS-stations op de Kennemerlijn. Dat deed zij in een gesprek met deze krant.

Door Bart Vuijk - 19-1-2016, 16:17 (Update 19-1-2016, 16:17)
Luiten was maandag in Beverwijk om 2219 handtekeningen in ontvangst te nemen van treinpassagiers die de sneltrein terug willen op de Kennemerlijn. Dat zal niet snel gebeuren, zei ze meteen. Maar wel wilde zij met de gemeente en met de provincie praten over een andere oplossing van het 'mobiliteitsvraagstuk', waarbij zij nadrukkelijk ook naar het busvervoer kijkt.

,,Je zou nog eens goed moeten kijken met elkaar naar alle stations op de Kennemerlijn, hoe je die bedient, en hoe de onderliggende relatie is met de bus. En of je daar misschien richting de toekomst nog wat wijzigingen in zou kunnen doorvoeren.''

http://www.noordhollandsd(...)luiting-van-stations

Elektrificatie in Noordoost Beieren

quote:

Strecken zwischen Hof und Regensburg sowie zwischen Nürnberg und der deutsch-tschechischen Grenze sollen elektrifiziert werden

http://www.bahnausbau-nordostbayern.de/gesamtprojekt.html

[ Bericht 0% gewijzigd door bork op 19-01-2016 16:40:52 ]

Santpoort kan ook wel met 1 station

quote:

Op dinsdag 19 januari 2016 16:25 schreef Ener-G het volgende:

[..]

http://www.noordhollandsd(...)luiting-van-stations

Als de ns de kleine stations teveel moeite vind wilt Arriva, Connexxion, of syntus (kijkend naar de bus concessie) het vast van ze overnemen daar. Kan de ns weer andere dingen doen dan reizigers vervoeren, wat kennelijk door de ns toch als een vervelende bijzaak van een spoorbedrijf zijn wordt gezien...

quote:

Op dinsdag 19 januari 2016 16:34 schreef bork het volgende:
Elektrificatie in Noordoost Beieren

[..]

http://www.bahnausbau-nordostbayern.de/gesamtprojekt.html

Over elektrificatie in Dld gesproken, ik zag dat de laatste stoomtrein over de Emslandstrecke (Rheine-Emden, parallel aan NL grens) in 1974 reed Dat is pas veertig jaar ofzo.

quote:

Op dinsdag 19 januari 2016 16:25 schreef Ener-G het volgende:

[..]

http://www.noordhollandsd(...)luiting-van-stations

Wat willen ze nou precies dan? Intercity's sneltreinen of stoptreinen?

quote:

Op zondag 17 januari 2016 19:13 schreef James1988 het volgende:
Uit de categorie 'vreemde dingen die je in je brievenbus aantreft':

[ afbeelding ]

woon jij in Nederland of in Belgie? ik vind het vreemd dat dit zomaar in jouw brievenbus zit.

ik heb al gehad dat het gewoon door de trein vloog.

quote:

Op dinsdag 19 januari 2016 17:04 schreef derLudolf het volgende:

[..]

Over elektrificatie in Dld gesproken, ik zag dat de laatste stoomtrein over de Emslandstrecke (Rheine-Emden, parallel aan NL grens) in 1974 reed Dat is pas veertig jaar ofzo.

52 inmiddels

quote:

Op dinsdag 19 januari 2016 17:36 schreef b2py het volgende:

[..]

52 inmiddels

42.

quote:

Op dinsdag 19 januari 2016 17:36 schreef b2py het volgende:

[..]

52 inmiddels

quote:

Op dinsdag 19 januari 2016 17:04 schreef derLudolf het volgende:

[..]

Over elektrificatie in Dld gesproken, ik zag dat de laatste stoomtrein over de Emslandstrecke (Rheine-Emden, parallel aan NL grens) in 1974 reed Dat is pas veertig jaar ofzo.

Oktober 1977 zelfs pas.

https://de.wikipedia.org/wiki/Emslandstrecke#Dampflok-Abschied

quote:

Op dinsdag 19 januari 2016 17:40 schreef Prins_Pils het volgende:

[..]

42.

quote:

Op dinsdag 19 januari 2016 17:47 schreef Dr_Flash het volgende:

[..]

quote:

Op dinsdag 19 januari 2016 17:40 schreef Prins_Pils het volgende:

[..]

42.

Inderdaad. Ik ben van 76,dan zou ik al écht oud zijn geweest...

Nou... Daar gaan we op npo-politiek.

Ik hoor diverse partijen pleiten om te stoppen met marktwerking maar dat betekend toch automatisch dat de ns weer een monopolie krijgt? De kamer wil dus een bedrijf belonen voor verrot verdrag?

het betekent hooguit dat "een vervoerder" een monopolie krijgt. Dat hoeft niet meteen iets kwalijks te zijn.