>> Algemeen
In dit topic kun je terecht met al je vragen, opmerkingen, foto's en verslagen met betrekking tot het reizen met de trein. Voor algemene informatie over vervoersbedrijven, materieel, spoorlijnen, etc. verwijzen we je graag naar de betreffende categorie op Wikipedia.
Een korte introductie van de vaste bezoekers, die je/jullie ook in 2014 van harte welkom heten:
ziggyziggyziggy, mag je de schuld geven van vertraging in het Noorden.
Dr_Flash, Grootste AnsaldoBredaFanBoy van de Lage Landen.
Scarlet_Dragonfly, random betweter die een hekel heeft aan OV-chipkaart-haters.
James1988, geilt op treinenbouwer Alstom en hogesnelheidstreinen. Voor al uw TGV-Bar-rijtuig vouchers.
DriekOplopers, doet "goede" dingen namens en voor de reiziger. 
Yreal, vindt de infrastructuur/logistiek interessant en wordt sowieso opgewonden van alles met meer dan 1000 pk..gif){kind=small}
greavy, vindt de OV-chipkaart maar niks en ziet i.p.v. het huidige materieel liever overal VIRM's rijden.
bork, voor alle mooie plaatjes, kloppende info en kindvriendelijke verhalen.
Crientj, Ginger, Servexmeisje en inspiratieloos. Eet graag 714's.
Darkwing_Duck, Parijskenner en liefhebber van kleine spoorlanden
Flodder450, Is een keer komen aanlopen en is sindsdien van de partij in deze reeks!
b2py, Alcoholist, onheilsprofeet en zeurpiet met een spoorhobby. Verliefd op PKP IC. 
Ireyon, de Baas van Roosendaal, die het wel weet.
Peterselieman, PSM voor intimi, voor al uw kruidvatkaartjes over de grens.
dennistd, Fantacolist
Zug-Chef, Arrivalover die alle badslipperexpressen hekelt
Mr_Klaasje, voor alle juiste antwoordenNietszeggende TVP's en zwaaihandjes worden niet op prijs gesteld (daar is de knop "volg topic" voor), een leuke anekdote of foto is daarentegen altijd welkom. Regelmatig terugkerende vragen zijn hieronder beantwoord, lees dit dus goed door voordat je jouw vraag alsnog in dit topic plaatst. Voor de treinnummerfetishisten: gaarne bij het treinnummer ook vertrektijden en afgelegde route vermelden. Bij bezwaar: www.somda.nl.
Namens mezelf en hopelijk de bovengenoemde sujetten wens ik iedereen hier een gezond en spoorvriendelijk 2014 toe!
>> Vragen en opmerkingen over andersoortig railtransport
>> Met de Studenten OV-Chipkaart in internationale (hogesnelheids-)treinen reizenSPOILERIn dit topic komt vooral het vervoer in reizigerstreinen aan bod, maar een goederentrein tussendoor is een leuke afwisseling. Over metro's en trammetjes doen we ook niet al te moeilijk, al zijn daar wel aparte topics voor aanwezig.
>> Reizen over de HSL-ZuidSPOILERMet je Studenten OV-Chipkaart mag je binnen Nederland gratis reizen in de IC Berlijn (Schiphol - Hengelo) en in de ICE (Amsterdam - Arnhem) Voor de IC-Direct (Amsterdam - Breda via de HSL-Zuid) moet een toeslag worden betaald. De toeslag voor de IC-Direct bedraagt ¤2,30 enkele reis (2e klas). Alleen nodig tussen Schiphol en Rotterdam. Deze toeslag is in de kaartautomaat op elk station te koop of via de speciale IC-Direct zuilen op de perrons.. In de Thalys is je Studenten OV-Chipkaart niet geldig.
Voor algemene informatie over het reizen met je Studenten OV-Chipkaart kun je het beste op de website terecht.
>> Intercity's Den Haag - BrusselSPOILERNS Hispeed rijdt ieder halfuur een pendeldienst tussen Amsterdam en Breda via de HSL-Zuid. De reistijd tussen Schiphol en Rotterdam bedraagt hierdoor nog maar 26 minuten en tussen Schiphol en Breda slechts 53 minuten. NS Hispeed voert deze dienst uit onder de naam IC-Direct. Voor IC-Direct dient, naast een gewoon kaartje, een toeslag aangeschaft te worden. Deze is verkrijgbaar in de kaartautomaat of bij een toeslagzuil op de perrons (Uitleg). Bij de kaartautomaat betaal je ¤2,30 voor een enkele reis (2e klas). Deze toeslag is sinds 15 december 2013 alleen nodig tussen Schiphol en Rotterdam C.
Ook de Thalys rijdt over de HSL-Zuid. Op de hele traject gaan alle remmen los en rijdt hij met 300km/h richting Rotterdam en daarna naar Antwerpen. Hierdoor duurt de reis van Amsterdam naar Parijs nog maar 3:18 uur. Een rit met Thalys is alleen mogelijk met een reservering, reserveren is drie maanden van tevoren mogelijk via o.a. NsHispeed of Voyages-SNCF.
>> Reizen met Kruidvatkaartjes en andere (actie-)dagkaartenSPOILEREr rijden vanaf nu 12 intercity's per dag tussen Den Haag HS en Brussel Zuid. De dienstregeling is te vinden in de link.
>> Afkortingen en treinserienummersSPOILERDagkaarten zijn geldig op elk traject in Nederland, ongeacht het vervoersbedrijf dat er rijdt. Net als met een Studenten OV-Chipkaart, moet ook met een dagkaart voor ICE en IC-Direct een toeslag aangeschaft worden en mag er niet met Thalys gereisd worden.
Zie ook dit filmpje voor onze mening over afkortingen:SPOILEREr komen in dit topic regelmatig afkortingen en treinserienummers langs, die voor de nieuwe bezoeker erg verwarrend kunnen zijn. De betekenis van een afkorting vind je hier, voor een treinserie kun je hier terecht.
Voor informatie over Wijzigingsbladen wat betreft materieelinzet, LM-ritten, splitsen en combineren en dergelijke kan je op deze website terecht.
>> Geldigheid Studenten OV-chipkaart, Voordeelurenkaart, etc. op feestdagen
>> Waarom rijdt die kuttrein zo langzaam?SPOILERDe feestdagen in 2014 zijn als volgt: woensdag 1 januari (nieuwjaarsdag), zondag 20 april (eerste paasdag), maandag 21 april (tweede paasdag), zaterdag 26 april (Koningsdag), maandag 5 mei (Bevrijdingsdag), donderdag 29 mei (Hemelvaartsdag), zondag 8 juni (eerste pinksterdag), maandag 9 juni (tweede pinksterdag), donderdag 25 december (eerste kerstdag), vrijdag 26 december (tweede kerstdag).
Bovenstaand rijtje is onder voorbehoud. Kijk bij twijfel altijd nog even op de website van DUO. Wanneer je hier komt klagen dat je een boete hebt gekregen op een dag die hierboven niet staat vermeld, lachen we je uit.
>> Hoeveel kilometer heb ik met de trein gereden?SPOILERMisschien mag hij wel gewoon niet harder. Hier kun je precies zien hoe hard treinen waar mogen rijden
SPOILEREr zijn verschillende hulpmiddelen om te berekenen hoeveel kilometer je hebt afgelegd:
• Blijbol.
• De tariefeenhedenkaart van NS met bijbehorende detailkaarten voor grootstedelijke gebieden.
• De planner van de NMBS voor België (gewoon doen alsof je een kaartje gaat kopen).
• jizdenka internationaal (niet altijd even betrouwbaar).
• Als joker: De tariefcalculator van DB Netz voor binnen Duitsland.
>> Verhalen
Er worden af en toe verhalen geschreven over oude stations, spoorlijnen of huidige werkzaamheden.
De tot nu toe gemaakte verhalen staan hieronder;
>> TripreportsSPOILERHoek van Holland Haven - von_Preussen
Kesteren - Dr_Flash
Buitenpost - Peterselieman
Newcastle Central Station - bork
IJmondlijn - von_Preussen
Harlingen (- Haven) - Greavy
Station Hoek van Holland Haven, een stuk vergane glorie - Greavy
Station Nijverdal en Nijverdal West - De laatste dag in de "oude" situatie - Greavy
Hieronder staan een aantal interessante (foto)reportages die door diverse topic-diehards gemaakt zijn;
>> Achter de schermenSPOILERReis door België, met name op station Binche - Dr_Flash
6834 kilometer InterRail - Igen
Vakantie in Oostenrijk - Dr_Flash
Polen - Zug-Chef
Eerste Klas door Nederland - Ireyon
Zwitserland - sander89
De spoorlijn door Liechtenstein - SvMp
Monaco - KapiteinT
Koninklijke wachtkamers - Bork
NVBS Excursie naar de bruinkoolmijnen - Dr_Flash
Met Interrail door midden- en zuid-Europa - Ireyon
InterRail naar Midden-, Zuid- en Zuidoost-Europa - Irritatie100
Treinen rond Basel - Dr_Flash
Station Visé - KapiteinT
InnoTrans 2010 - James1988
Onthulling 10 jaar ICE - Ireyon
Reisje voor het goede doel - Greavy
Treinen in Japan deel 1 en deel 2 - Igen
Berlijn, Praag, Wenen en Budapest - Zug-Chef
Dreiländereck (Deutschland - Polen - Tsjechie) - bork
Europabahn/Rheintalbahn - bork
AnsaldoBreda en Napels op hun best - Dr_Flash
Trein en tram in Lissabon deel 1 en deel 2 - Zug-Chef
SPOILERDe cabine van een Class 66 - Monopoly
De cabine van een G-2000 - Monopoly
De cabine van een DM'90 - Monopoly
Fotoverslag over de NS1700 - GlenSpey
Fotoverslag over VIRM - GlenSpey
De cabine van een Traxx (BR 186) - Mirgeam
De cabine van een G1206 - Mirgeam
Traffic Control Brussel: Open Bedrijvendag 2012 - Greavy
Maar dit is wel de handigste route denk ik, op deze manier pak je ook Bergschenhoek mee bijvoorbeeld. Een boog bij Nootdorp/Leidschendam zou wel goedkoper zijn, maar op deze manier pak je nog wat extra reizigers meequote:Op donderdag 13 maart 2014 17:04 schreef b2py het volgende:
[..]
Beetje dat ZoRo plan maar dan met metro toch? Die extra halte bij dat outletcentre wat er niet gaat komen etc?
beetje rare prioriteiten stel je hier hoor. het moet natuurlijk zo min mogelijk kostenquote:
maar op deze manier pak je nog wat extra reizigers mee
5 April: (Auto Zwijndrecht -) Antwerpen Berchem - Brussel Zuid - Paris Nord / Est - München Hbf
6 April: München Hbf (met Alex) - Hof - Dresden
-7-17 April: Wat rondhangen rond Dresden voor oa Dampfloktreffen, oa bezoek aan paar stoomdepots/musea en dergelijke.
18 April: Dresden - Frankfurt(Main)Hbf - Basel SBB
19 April: Basel SBB - Zürich HB - Schwarzach-st.Veit - Klagenfurt Hbf - Wien Meidling (door naar Westbahnhof met U-bahn)
20 April: Wien Westbahnhof - Frankfurt(Main)Hbf - Utrecht - Rotterdam - Dordrecht
Oorspronkelijk zou ik op 19 april van Basel SBB via Luxemburg naar Brussel met de 'EuroCity' & dan naar Dordrecht met de Benny, maar dat is dus nu ook veranderd.
Voordeel is dat Dennis een groot stuk gereserveerde ruimte van BleiZo lijn meeneemt, hierdoor bespaar je jezelf een hoop kosten.quote:
[..]
beetje rare prioriteiten stel je hier hoor. het moet natuurlijk zo min mogelijk kosten
Dat is toch logisch? De minimale contractduur van Weekend Vrij is een jaar...quote:
Jahoor, zelfs voor aanvragen WeekendVrij heb je een kaart nodig die langer dan een jaar geldig is. Handig man al die techniek, en zo'n kaart die vijf jaar geldig is maar in de praktijk slechts vier jaar. Wat een KUTBEDRIJF is dat NS toch ook.
Het moet kostenefficiënt maar het moet ook aantrekkelijk zijn voor zoveel mogelijk reizigers. Als je met een klein beetje meer geld (waarbij "klein beetje" zeer relatief gezien moet worden) veel meer reizigers trekt lijkt mij dat een goede reden om toch die extra investering te doen.quote:
[..]
beetje rare prioriteiten stel je hier hoor. het moet natuurlijk zo min mogelijk kosten
Ik vind Dennis' idee voor het doortrekken van metrolijn D naar Zoetermeer er overigens prima uit zien.
mijn post was dan ook sarcastisch bedoeldquote:
[..]
Dat is toch logisch? De minimale contractduur van Weekend Vrij is een jaar...
[..]
Het moet kostenefficiënt maar het moet ook aantrekkelijk zijn voor zoveel mogelijk reizigers. Als je met een klein beetje meer geld (waarbij "klein beetje" zeer relatief gezien moet worden) veel meer reizigers trekt lijkt mij dat een goede reden om toch die extra investering te doen.
Ik vind Dennis' idee voor het doortrekken van metrolijn D naar Zoetermeer er overigens prima uit zien.
Ahquote:Op donderdag 13 maart 2014 19:04 schreef Salatrel het volgende:
[..]
mijn post was dan ook sarcastisch bedoeld
Zoeen blijheid
Nee niet echt. Ik kan mijn producten ook gewoon halverwege overzetten naar een nieuwe kaart.quote:
[..]
Dat is toch logisch? De minimale contractduur van Weekend Vrij is een jaar...
Hoor hetzelfde over ERS...
Iemand?
Je krijgt gratis een nieuwe kaart bij je bestelling..quote:
Jahoor, zelfs voor aanvragen WeekendVrij heb je een kaart nodig die langer dan een jaar geldig is. Handig man al die techniek, en zo'n kaart die vijf jaar geldig is maar in de praktijk slechts vier jaar. Wat een KUTBEDRIJF is dat NS toch ook.
Nee dat valt niet mee. Een rijbewijs is tien jaar geldig en geeft veel meer mogelijkheden. Waarom is een OVC dan niet minimaal ook 10 jaar geldig?quote:
Dat valt wel mee, ik heb nog zo'n kaart waar je mooi mee kan zwartreizen met zo'n eigengemaakt product.
Dat is nieuw voor me. Captrain is volgens mij redelijk belangrijk voor de internationale tak van SNCF Fret (Geodis), het moet wel heel slecht gaan met het goederenvervoer als ze daarmee stoppen.quote:
Captrain stopt ermee?
Hoor hetzelfde over ERS...
Iemand?
Een rijbewijs is geen waardekaart, een OVC wel.quote:
[..]
Nee dat valt niet mee. Een rijbewijs is tien jaar geldig en geeft veel meer mogelijkheden. Waarom is een OVC dan niet minimaal ook 10 jaar geldig?
Een bankpas of creditcard verloopt ook na 5 jaar, en daarmee kun je nog veel meer doen dan met een OV-chipkaart.
Ja maar daarvan krijg je steeds vanzelf gratis een nieuwe. En daarvan brokkelt de functionaliteit niet af in het laatste jaar.quote:
[..]
Dat is nieuw voor me. Captrain is volgens mij redelijk belangrijk voor de internationale tak van SNCF Fret (Geodis), het moet wel heel slecht gaan met het goederenvervoer als ze daarmee stoppen.
[..]
Een rijbewijs is geen waardekaart, een OVC wel.
Een bankpas of creditcard verloopt ook na 5 jaar, en daarmee kun je nog veel meer doen dan met een OV-chipkaart.
Ik lees er niks over op Rolandrail, daar weten ze zoiets normaal altijd wel. HTRS (Husa, ACTS) is wel gestopt grotendeel.quote:
Captrain stopt ermee?
Hoor hetzelfde over ERS...
Iemand?
En James zeidat je in het vorige topic kon kiezen of je dat wou of niet....quote:
Jahoor, zelfs voor aanvragen WeekendVrij heb je een kaart nodig die langer dan een jaar geldig is. Handig man al die techniek, en zo'n kaart die vijf jaar geldig is maar in de praktijk slechts vier jaar. Wat een KUTBEDRIJF is dat NS toch ook.
Wat is het nou...Je betaalt toch rekeninghouderskosten aan de bank? Niet gratis, dunkt me.quote:
[..]
Ja maar daarvan krijg je steeds vanzelf gratis een nieuwe. En daarvan brokkelt de functionaliteit niet af in het laatste jaar.
De kosten voor een vervangende bankpas zitten gewoon verrekend in de kosten die je bank je rekent voor het privilege van het *hebben* van een bankrekening. Als je een extra pas/creditcard wilt betaal je daar bij een bank evenzogoed een bedrag voor (bij ABN AMRO is dat ¤ 7,50)quote:
[..]
Ja maar daarvan krijg je steeds vanzelf gratis een nieuwe. En daarvan brokkelt de functionaliteit niet af in het laatste jaar.
Ja, je krijgt de keuze of je al een OVC hebt of dat je meteen een nieuwe wilt bestellen. Ik heb niets gezegd over hoe lang je OVC nog geldig moet zijn, als dat minder dan een jaar is krijg je sowieso nul op het rekest wanneer je een jaarcontract aangaat.quote:
[..]
En James zeidat je in het vorige topic kon kiezen of je dat wou of niet....
Dus in dat geval heb ik niet voor Jean-lul lopen Mailen.quote:
[..]
Ja, je krijgt de keuze of je al een OVC hebt of dat je meteen een nieuwe wilt bestellen. Ik heb niets gezegd over hoe lang je OVC nog geldig moet zijn, als dat minder dan een jaar is krijg je sowieso nul op het rekest wanneer je een jaarcontract aangaat.
Goede reis!quote:Op donderdag 13 maart 2014 19:30 schreef Dr_Flash het volgende:
Mooi. Nou, ik ga naar de Jungfraujoch. Lekker puh
Ik denk dat we een beetje langs elkaar heen hebben gepraat danquote:
[..]
Dus in dat geval heb ik niet voor Jean-lul lopen Mailen.
Als je bestaande OVC nog minder dan een jaar geldig is kun je hoe dan ook geen Dal Voordeel/Vrij/whatever aanvragen voor die kaart, dan krijg je een nieuwe kaart. Als je op je bestaande kaart al een abonnement hebt staan dat je op dezelfde kaart als je nieuwe NS-product wil hebben staan dan zal het verplaatst moeten worden naar de nieuwe kaart die NS je toestuurt.
Daar kun je tenminste nog zonder ov-chipkaart reizenquote:
Mooi. Nou, ik ga naar de Jungfraujoch. Lekker puh
Maar dan heb ik toch nog liever de NL-tarieven met ov-chipkaart...
In dat geval sleep ik de NS loketist en de Veolia Loketist wel allebei naar de hal van Breda centraal en dan gaan die het maar uit lopen te bakkeleien....
Ja, en welke partij doet dat dan?quote:
[..]
Goede reis!
[..]
Als je op je bestaande kaart al een abonnement hebt staan dat je op dezelfde kaart als je nieuwe NS-product wil hebben staan dan zal het verplaatst moeten worden naar de nieuwe kaart die NS je toestuurt.
Ja, daar ga je alleen heen als je het heleMAAL niet over geld wilt hebbenquote:
[..]
Daar kun je tenminste nog zonder ov-chipkaart reizen
Maar dan heb ik toch nog liever de NL-tarieven met ov-chipkaart...
Nee.quote:
Weet je wat? Kan je die Dalvoordeel ook aan het Loket halen voor 29 Euro?
Wat je het beste kan doen is eerst een NS-abonnement met gratis OV-Chipkaart bestellen, en dan bij het loket van Veolia gratis hun producten over laten zetten naar je NS-kaart.
Beter zet je jezelf aan tot geweld, is goed voor de campagne.quote:
Weet je wat? Kan je die Dalvoordeel ook aan het Loket halen voor 29 Euro?
In dat geval sleep ik de NS loketist en de Veolia Loketist wel allebei naar de hal van Breda centraal en dan gaan die het maar uit lopen te bakkeleien....
"Fransoos timmert conducteur in elkaar vanwege gezeik met Veolia abbonement."
Ik ben geen Fransoosquote:
[..]
Beter zet je jezelf aan tot geweld, is goed voor de campagne.
"Fransoos timmert conducteur in elkaar vanwege gezeik met Veolia abbonement."
Edit, volgens t groene boekje wel
"In Frankrijk woonachtige Nederlander timmert conducteur in elkaar op station Breda vanwege Veolia producten."quote:
[..]
Ik ben geen Fransoos
Edit, volgens t groene boekje wel
Maar zoals in Vorig topic geopperd, Veolia zegt dat NS translink de opdracht moet geven...quote:
[..]
Nee.
Wat je het beste kan doen is eerst een NS-abonnement met gratis OV-Chipkaart bestellen, en dan bij het loket van Veolia gratis hun producten over laten zetten naar je NS-kaart.
"In Frankrijk woonachtige Nederlander timmert conducteur in elkaar op station Breda vanwege producten van het in Nederland actieve Franse bedrijf Veolia."quote:
[..]
"In Frankrijk woonachtige Nederlander timmert conducteur in elkaar op station Breda vanwege Veolia producten."
"Ontheemde buitenlander zonder vaste woon- of verblijfplaats timmert ~ "quote:
[..]
"In Frankrijk woonachtige Nederlander timmert conducteur in elkaar op station Breda vanwege Veolia producten."
Het lijkt me sterk dat NS iets zou moeten betekenen m.b.t. een Veolia-reisproduct. NS is er alleen voor de treinabonnementen lijkt me.quote:
[..]
Maar zoals in Vorig topic geopperd, Veolia zegt dat NS translink de opdracht moet geven...
Het lijkt me typerend dat die hele bermspleetkaart ingevoerd is "om lekker alles te kunnen koppelen" maar zodra de reiziger ergens om service aanklopt ELK eilandje zijn kop in het zand steektquote:
[..]
Het lijkt me sterk dat NS iets zou moeten betekenen m.b.t. een Veolia-reisproduct. NS is er alleen voor de treinabonnementen lijkt me.
Dat moet Veolia doen, want NS kan niet bij de producten van Veolia. TLS zou het ook nog wel moeten kunnen (zij beheren immers die hele pleuriszooi), maar TLS heeft geen loketten waar je het kunt vragen, en ze hebben ook geen formulieren om het aan te vragen.quote:
[..]
Ja, en welke partij doet dat dan?
Ik adviseer je om even langs een loket gaan wanneer je weer in Nederland bent (Veolia-loketten zitten o.a. in Breda en Tilburg) en vooral niet om te proberen dat soort dingen online of telefonisch geregeld te krijgen.
Voor een Veolia-product moet je gewoon bij Veolia zijn of inderdaad bij TLS; een overkoepelende organisatie.quote:
[..]
Het lijkt me typerend dat die hele bermspleetkaart ingevoerd is "om lekker alles te kunnen koppelen" maar zodra de reiziger ergens om service aanklopt ELK eilandje zijn kop in het zand steekt
Wat dat betreft is er niets veranderd t.o.v. vóór de OV-chipkaart, eigenlijk. Toen ging je toch ook niet met je Veolia-abonnement naar NS?
Als ik bij de Media Markt een kapotte laptop heb gekocht, ga ik hem ook niet omruilen bij BCC.
Maar ga dan ook niet zeggen dat het allemaal makkelijker en comfortabeler voor de gebruiker wordt want het is EN geldklopperij EN dient niemand behalve de vervoerder.quote:
[..]
Voor een Veolia-product moet je gewoon bij Veolia zijn of inderdaad bij TLS; een overkoepelende organisatie.
Wat dat betreft is er niets veranderd t.o.v. vóór de OV-chipkaart, eigenlijk. Toen ging je toch ook niet met je Veolia-abonnement naar NS?
Als ik bij de Media Markt een kapotte laptop heb gekocht, ga ik hem ook niet omruilen bij BCC.
Een beetje makkelijker is het wel hoor... je hoeft niet meer drie abonnementen mee te sleuren, in de rij aan te sluiten voor kaartjes of een nieuwe strippenkaart te halen bij de plaatselijke kruidenier omdat er nog maar 1 strip over is terwijl je er twee nodig hebt.quote:
[..]
Maar ga dan ook niet zeggen dat het allemaal makkelijker en comfortabeler voor de gebruiker wordt want het is EN geldklopperij EN dient niemand behalve de vervoerder.
Qua klantenservice is het er niet makkelijker op geworden, dat is waar.
Ben ik niet met je eens. Ik vind het handiger om met één kaart in alle openbaar vervoer te reizen, waarmee ik veel minder langs de kaartautomaat hoef dan vroeger en als ik langs de kaartautomaat ga, ik daar meestal veel minder tijd aan kwijt ben. Geen gedoe met losse abonnementen en/of kaartjes.quote:
[..]
Maar ga dan ook niet zeggen dat het allemaal makkelijker en comfortabeler voor de gebruiker wordt want het is EN geldklopperij EN dient niemand behalve de vervoerder.
Dat het qua duidelijkheid voor de reiziger beter mag worden ben ik wel met je eens. Op zich is het geen slecht idee als bv. TLS daar een meer overkoepelende rol in gaat spelen, omdat er nu inderdaad situaties bestaan waarbij dat onduidelijk is.
Nou nou, down on my knees. Het is makkelijker dan in 1904.quote:
Een beetje makkelijker is het wel hoor... je hoeft niet meer drie abonnementen mee te sleuren, in de rij aan te sluiten voor kaartjes of een nieuwe strippenkaart te halen bij de plaatselijke kruidenier omdat er nog maar 1 strip over is terwijl je er twee nodig hebt.
Nou danquote:
[..]
Nou nou, down on my knees. Het is makkelijker dan in 1904.
'enkele centen'
Winterswijk - Arnhem gaat van 11 naar bijna 14 euro. Per reis dus.
Oh die regionalo's, het zijn zulke goede vervoerders.quote:
http://www.arriva.nl/nieu(...)pieren-treinkaartje/
'enkele centen'
Winterswijk - Arnhem gaat van 11 naar bijna 14 euro. Per reis dus.
28% (!) tariefsverhoging. Applaus!
Deze prijsstijging wordt mede mogelijk gemaakt door de landelijke overheid, door het afschaffen van de rode diesel. En niet alle DO's hebben de mogelijkheden om de gevolgen daarvan te compenseren, dus moeten de hogere kosten op een andere manier worden gecompenseerd. Ofwel door minder OV aan te bieden, of door duurdere kaartjes...quote:
[..]
Oh die regionalo's, het zijn zulke goede vervoerders.
28% (!) tariefsverhoging. Applaus!
En ja, dat is duur. Er wordt niet voor niets ineens gesproken over grootschalige elektrificatieplannen...
DO's?quote:
[..]
Deze prijsstijging wordt mede mogelijk gemaakt door de landelijke overheid, door het afschaffen van de rode diesel. En niet alle DO's hebben de mogelijkheden om de gevolgen daarvan te compenseren, dus moeten de hogere kosten op een andere manier worden gecompenseerd. Ofwel door minder OV aan te bieden, of door duurdere kaartjes...
En ja, dat is duur. Er wordt niet voor niets ineens gesproken over grootschalige elektrificatieplannen...
Decentrale overheden. Excuusquote:
en minder (geplande) stops onderwegquote:
Zelfs ICD doet het beter op Amsterdam - Rotterdam, zelfde reistijd, bijna 2x zoveel kilometers en 19 cent / km.
Aha. Nouja, hier komt dus weer de zwakheid van regionale vervoerders bovendrijven.quote:
Dat is zeker een zwakheid van de regionale lijntjes.quote:
[..]
Aha. Nouja, hier komt dus weer de zwakheid van regionale vervoerders bovendrijven.
NS wilde ze kwijt en de DO's hebben er samen met de vervoerders een succes van kunnen maken, maar de financiële ondersteuning die je krijgt van het hele HRN + de inkomsten uit de stationsexploitatie ben je wel kwijt.
Het zou me niet verbazen als er binnen 10 jaar een paar elektrificatieprojecten worden gestart om precies die reden...
Er wordt al gesproken over waslijn voor de Maaslijn, Zwolle - Kampen en Zwolle - Wierden. Het zou me niet verbazen als over enkele jaren dit ook gaat gelden voor de nevenlijnen die van/naar Groningen gaan en Leeuwarden - Groningen. Die nieuwe concessie gaat eind 2020 in.quote:
[..]
Dat is zeker een zwakheid van de regionale lijntjes.
NS wilde ze kwijt en de DO's hebben er samen met de vervoerders een succes van kunnen maken, maar de financiële ondersteuning die je krijgt van het hele HRN + de inkomsten uit de stationsexploitatie ben je wel kwijt.
Het zou me niet verbazen als er binnen 10 jaar een paar elektrificatieprojecten worden gestart om precies die reden...
Dat zijn ze in Brabant ook met Veoliaquote:
Dat gaat er eind dit jaar waarschijnlijk verdwijnen
Zo nu en dan hoor ik een politicus al praten over elektrificatie van Groningen - Leeuwarden, want dat is groener, zuiniger en goedkoper in exploitatie... nu nog realiseren.quote:
[..]
Er wordt al gesproken over waslijn voor de Maaslijn, Zwolle - Kampen en Zwolle - Wierden. Het zou me niet verbazen als over enkele jaren dit ook gaat gelden voor de nevenlijnen die van/naar Groningen gaan en Leeuwarden - Groningen. Die nieuwe concessie gaat eind 2020 in.
Hangt af van wat er besloten wordt. Als Veolia daadwerkelijk verkeerde informatie heeft gekregen (waardoor ze een verkeerd bod hebben ingediend) kan het best eens zijn dat de boel over moet.quote:
[..]
Dat zijn ze in Brabant ook met Veolia
Dat gaat er eind dit jaar waarschijnlijk verdwijnen
Als het een fout van Veolia zelf is wordt het een ander verhaal.
mooi, nu de rest nogquote:
Waslijn Zwolle - Kampen is al besloten, die komt er.
Zwolle - Wierden toch ook?quote:
67 is niet "bijna twee keer zo veel als" 63 hoor maatjequote:
Zelfs ICD doet het beter op Amsterdam - Rotterdam, zelfde reistijd, bijna 2x zoveel kilometers en 19 cent / km.
Dan zal er meer moeten, want anders heb je twee dieseleilanden. Ook niet echt efficiënt. Gelukkig gaan de technologische ontwikkelingen snel, waardoor er nieuwe mogelijkheden ontstaan op het gebied van elektrificatie.quote:
[..]
Zo nu en dan hoor ik een politicus al praten over elektrificatie van Groningen - Leeuwarden, want dat is groener, zuiniger en goedkoper in exploitatie... nu nog realiseren.
uhuh. Is even afwachten, maar zoals het nu staat liggen de kaarten voor Veolia niet gunstig.quote:Hangt af van wat er besloten wordt. Als Veolia daadwerkelijk verkeerde informatie heeft gekregen (waardoor ze een verkeerd bod hebben ingediend) kan het best eens zijn dat de boel over moet.
Als het een fout van Veolia zelf is wordt het een ander verhaal.
Anders kun je altijd nog met bicourant materieel gaan rijden. Elektrisch waar het kan, dieselen waar het moet.quote:
[..]
Dan zal er meer moeten, want anders heb je twee dieseleilanden. Ook niet echt efficiënt. Gelukkig gaan de technologische ontwikkelingen snel, waardoor er nieuwe mogelijkheden ontstaan op het gebied van elektrificatie.
Misschien is het zelfs wel mogelijk om de huidige GTW's van een extra powerpack te voorzien en wat knopjes+software zodat de machinist kan overschakelen wanneer hij wil.
Ik zou het jammer vinden voor Veolia als ze Brabant verliezen. Ik vind Manu Lageirse overkomen als een sympathieke man die weet waar hij het over heeft en die - ondanks dat hij CEO is van een commercieel bedrijf - duidelijk voor ogen heeft voor wie ze het doen: de reiziger.quote:uhuh. Is even afwachten, maar zoals het nu staat liggen de kaarten voor Veolia niet gunstig.
But then again, als Arriva een beter bod heeft gedaan dan is het niet meer dan terecht dat Arriva het stokje overneemt en gaat laten zien wat ze kunnen. Uiteindelijk zal het verschil voor de reiziger niet heel groot zijn, verwacht ik.
Amsterdam - Breda is 115quote:Op donderdag 13 maart 2014 22:37 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
67 is niet "bijna twee keer zo veel als" 63 hoor maatje
ik zit eerder te denken aan hybride varianten, zodat je met gedeeltelijke elektrificatie ook toe kunt.quote:
[..]
Anders kun je altijd nog met bicourant materieel gaan rijden. Elektrisch waar het kan, dieselen waar het moet.
Misschien is het zelfs wel mogelijk om de huidige GTW's van een extra powerpack te voorzien en wat knopjes+software zodat de machinist kan overschakelen wanneer hij wil.
Dat is eigenlijk ook wat ik bedoelde. In Frankrijk is dat al gangbaar (AGC, sommige Coradia Polyvalents, de Coradia Liner) en de FLIRT 3 van Stadler is ook in hybride-uitvoering leverbaar.quote:
[..]
ik zit eerder te denken aan hybride varianten, zodat je met gedeeltelijke elektrificatie ook toe kunt.
Net als de S/730 van Renfe overigens.
maar je kunt ook verder gaan, op het gebied van volledig elektrisch, waarbij dan weer waslijn dan weer op accu's gereden wordt. Die ontwikkelingen gaan razendsnel op dit moment.quote:
[..]
Dat is eigenlijk ook wat ik bedoelde. In Frankrijk is dat al gangbaar (AGC, sommige Coradia Polyvalents, de Coradia Liner) en de FLIRT 3 van Stadler is ook in hybride-uitvoering leverbaar.
Net als de S/730 van Renfe overigens.
die tel ik als 117 zelfs, okee. Wat kost dat met die bloedstollende Fyra?quote:
Met de V250? Onbetaalbaarquote:
[..]
die tel ik als 117 zelfs, okee. Wat kost dat met die bloedstollende Fyra?
Met zoiets zijn ze in Engeland proeven aan het doen. Misschien zou het best wel eens een goede oplossing kunnen zijn waarbij je niet naar een volledige elektrificatie toe hoeft.quote:
[..]
maar je kunt ook verder gaan, op het gebied van volledig elektrisch, waarbij dan weer waslijn dan weer op accu's gereden wordt. Die ontwikkelingen gaan razendsnel op dit moment.
Of zullen we maar derde rails gaan aanleggen?
Die toeslagplichtige proletenboemel die er nu rijdt bedoel ik.quote:
Mijne was nog 10 maanden geldig, gewoon weekend vrij op gekregen?quote:
[..]
Ja, je krijgt de keuze of je al een OVC hebt of dat je meteen een nieuwe wilt bestellen. Ik heb niets gezegd over hoe lang je OVC nog geldig moet zijn, als dat minder dan een jaar is krijg je sowieso nul op het rekest wanneer je een jaarcontract aangaat.
Precies. Zoiets zou in aanleg in de basis veel goedkoper zijn. Nadelen zijn er ook, want je moet een zwaar accupakket meezeulen bijvoorbeeldquote:
[..]
Met zoiets zijn ze in Engeland proeven aan het doen. Misschien zou het best wel eens een goede oplossing kunnen zijn waarbij je niet naar een volledige elektrificatie toe hoeft.
quote:Of zullen we maar derde rails gaan aanleggen?
WTFquote:
[..]
Dat zijn ze in Brabant ook met Veolia
Dat gaat er eind dit jaar waarschijnlijk verdwijnen
En mn knisperverse JAARabbo Dalvuurdeel Brabant dan?
Grote kans dat Arriva dat gewoon overneemt hoor. Dat soort producten is vaak ontwikkeld door de opdrachtgeverquote:
[..]
WTF
En mn knisperverse JAARabbo Dalvuurdeel Brabant dan?
Daar heb jij wederom weer een punt mijn waardequote:
[..]
Grote kans dat Arriva dat gewoon overneemt hoor. Dat soort producten is vaak ontwikkeld door de opdrachtgever
Wat weer z'n invloed heeft op de belasting van de infrastructuur en de acceleratie...quote:
[..]
Precies. Zoiets zou in aanleg in de basis veel goedkoper zijn. Nadelen zijn er ook, want je moet een zwaar accupakket meezeulen bijvoorbeeld
Zou wel gaaf zijn op zich. Helemaal als het winter is, lekker vonkentrekkenquote:
quote:
[..]
Daar heb jij wederom weer een punt mijn waarde
Zonder korting, ¤19,50+2,30 toeslagquote:
[..]
die tel ik als 117 zelfs, okee. Wat kost dat met die bloedstollende Fyra?
18,6 cent per km.quote:
Zeker, maar de dieseltjes die er nu rijden zijn ook niet licht gebouwdquote:
[..]
Wat weer z'n invloed heeft op de belasting van de infrastructuur en de acceleratie...
Bij ijzel is het wel leuk. De eerste treinen vonken constantquote:Zou wel gaaf zijn op zich. Helemaal als het winter is, lekker vonkentrekken
Maar die dingen van tegenwoordig schrapen de bovenleiding niet meer helemaal goed schoon, waardoor je langere tijd problemen zou kunnen houden
Arnhem-Winterswijk via Doetinchem, dus alleen met Arriva: van ¤ 11,00 naar ¤ 12,36quote:
[..]
Oh die regionalo's, het zijn zulke goede vervoerders.
28% (!) tariefsverhoging. Applaus!
Arnhem-Winterswijk via Zutphen, dus deels NS, deels Arriva: van ¤ 11,00 naar ¤ 13,56
Amersfoort-Ede-Wageningen, via Barneveld dus met alleen CXX: van ¤ 6,40 naar ¤ 6,33
Amersfoort-Ede-Wageningen, via Utrecht dus met alleen NS: van ¤ 6,40 naar ¤ 10,80
Oh die NS, het is zo'n goede vervoerder.
67% (!!) tariefsverhoging. Applaus!
quote:
[..]
Arnhem-Winterswijk via Doetinchem, dus alleen met Arriva: van ¤ 11,00 naar ¤ 12,36
Arnhem-Winterswijk via Zutphen, dus deels NS, deels Arriva: van ¤ 11,00 naar ¤ 13,56
Amersfoort-Ede-Wageningen, via Barneveld dus met alleen CXX: van ¤ 6,40 naar ¤ 6,33
Amersfoort-Ede-Wageningen, via Utrecht dus met alleen NS: van ¤ 6,40 naar ¤ 10,80
Oh die NS, het is zo'n goede vervoerder.
67% (!!) tariefsverhoging. Applaus!
Veolia zou de helft van het vervoer schrappen zodat Breda haar speeltje zou krijgen: een volledig elektrische stadsbusdienst. Arriva doet terecht niet mee aan dergelijke stompzinnigheid en kan voor hetzelfde geld veel meer vervoer bieden. De Brabantse reiziger is veel beter af zonder Veolia, en dat is eigenlijk in heel Nederland wel van toepassing.quote:
Ik zou het jammer vinden voor Veolia als ze Brabant verliezen. Ik vind Manu Lageirse overkomen als een sympathieke man die weet waar hij het over heeft en die - ondanks dat hij CEO is van een commercieel bedrijf - duidelijk voor ogen heeft voor wie ze het doen: de reiziger.
But then again, als Arriva een beter bod heeft gedaan dan is het niet meer dan terecht dat Arriva het stokje overneemt en gaat laten zien wat ze kunnen. Uiteindelijk zal het verschil voor de reiziger niet heel groot zijn, verwacht ik.
Er rijden al twee hybride Volvo's rond in Breda en er zijn proeven gedaan met elektrische bussen van Chinese makelij.quote:
Als ze maar geen hybide Citea's aanschaffen, of nog erger: Optare Solo's
Gewoon een bandentram doen.quote:Op vrijdag 14 maart 2014 00:25 schreef bork het volgende:
Waarom hangen ze Breda niet vol met waslijnen? En dan op de mooie stukjes in de binnenstad op accu?
Onze nieuwe bussen lopen als een treinquote:
ik dacht dat we in een treinentopic zaten
Leuk experiment, maar faliekant mislukt dus. Beetje jammer.quote:
Die hybrides in Twente verbruikten net zoveel als een normale bus: het extra gewicht van de accu's zorgde ervoor dat de besparing door de remenergie op te slaan weer compleet ongedaan gemaakt werd bij het optrekken en rijden. En altijd als je net wou optrekken met die krengen sloeg de motor af omdat er genoeg energie in de accu's zat. Ja, genoeg om als zwaarbeladen vrachtwagen op te trekken ja
Omdat waslijnen duur, onderhoudsgevoelig en horizonvervuilend zijn. Anno 2014 zijn er veel elegantere oplossingen te bedenken voor het "hoe zorg ik dat een elektrische bus z'n elektriciteit krijgt"-vraagstuk:quote:
Waarom hangen ze Breda niet vol met waslijnen? En dan op de mooie stukjes in de binnenstad op accu?
Het station in Breda zou een ideale oplaadplek zijn: vrijwel alle stad- en streekbussen stoppen er en blijven meestal wel een paar minuten stilstaan (tijdhaltes), ofwel een prima gelegenheid om de bus op te laden. Ik ben alleen bang dat het nieuwe busstation (geïntegreerd in het treinstation) zal worden gebouwd met beton i.p.v. straatstenen of asfalt, waardoor je het niet zomaar even openhaalt om zo'n laadinstallatie aan te leggen. Dat zou jammer zijn, want Primove heeft zeker potentie.
[ Bericht 7% gewijzigd door James1988 op 14-03-2014 01:32:50 ]
De vraag is natuurlijk vooral, waarom zou je hem bij NS kopen als je met CXX veel sneller bent? Ja als je een abonnement hebt, maar dan gelden deze prijzen nietquote:
[..]
Arnhem-Winterswijk via Doetinchem, dus alleen met Arriva: van ¤ 11,00 naar ¤ 12,36
Arnhem-Winterswijk via Zutphen, dus deels NS, deels Arriva: van ¤ 11,00 naar ¤ 13,56
Amersfoort-Ede-Wageningen, via Barneveld dus met alleen CXX: van ¤ 6,40 naar ¤ 6,33
Amersfoort-Ede-Wageningen, via Utrecht dus met alleen NS: van ¤ 6,40 naar ¤ 10,80
Oh die NS, het is zo'n goede vervoerder.
67% (!!) tariefsverhoging. Applaus!
.Heh, in Breda misschien. De Roosendaalse stadsdienst is Kut met een hoofdletter K. Geen enkele bus sluit aan op geen enkele trein zowel voor de heen- als terugreis. Optyfen met Veolia pls.quote:
Ik zou het jammer vinden voor Veolia als ze Brabant verliezen. Ik vind Manu Lageirse overkomen als een sympathieke man die weet waar hij het over heeft en die - ondanks dat hij CEO is van een commercieel bedrijf - duidelijk voor ogen heeft voor wie ze het doen: de reiziger.
Het station ís nog in aanbouw, dus dan nu gelijk die oplaadinstallatie er even in timmeren.quote:
Ik ben alleen bang dat het nieuwe busstation (geïntegreerd in het treinstation) zal worden gebouwd met beton i.p.v. straatstenen of asfalt, waardoor je het niet zomaar even openhaalt om zo'n laadinstallatie aan te leggen. Dat zou jammer zijn, want Primove heeft zeker potentie.
Last-minute wijzigingen zijn ze wel gewend inmiddels, las zojuist dat het aantal bewaakte fietsplekken nog even is opgeschroefd van 4.200 naar 6.200.
Deze is leukerquote:
Trolleybussen moeten er komen! Die maken tenminste het geluid van een trein en ze zijn schoon
Wat een ontzettend goed idee!!quote:
Zulke inventieve mensen zijn het toch, die Russen!verbaast me niets. Die hogesnelheidstreinen zijn comfortabeler dan het vliegtuig en qua prijs en snelheid zeer concurrerend.quote:
In Spanje hebben in januari meer reizigers gekozen voor een binnenlandse trein dan voor een binnenlandse vlucht. In Spanje gebeurt dit voor het eerst, in Frankrijk is dat al vele jaren de norm.
Of zelfs sneller van deur tot deur, zoals op Madrid - Barcelona. Van stadscentrum naar stadscentrum in 2,5 uur gaat je met het vliegtuig niet lukken.quote:
[..]
verbaast me niets. Die hogesnelheidstreinen zijn comfortabeler dan het vliegtuig en qua prijs en snelheid zeer concurrerend.
Het was ook alleen maar een voorbeeld voor het prijsverschil.quote:
[..]
De vraag is natuurlijk vooral, waarom zou je hem bij NS kopen als je met CXX veel sneller bent? Ja als je een abonnement hebt, maar dan gelden deze prijzen niet
Van Amersfoort naar Arnhem zou je hem bij NS willen kopen omdat je dan een kwartierdienst hebt.
Trajectabonnementen worden ook duurder door deze aanpassingen.
Dat was volgens Veolia toch allemaal de schuld van NS? Dat beweerden ze tenminste aan het begin van de nieuwe dienstregeling.quote:
[..]
Heh, in Breda misschien. De Roosendaalse stadsdienst is Kut met een hoofdletter K. Geen enkele bus sluit aan op geen enkele trein zowel voor de heen- als terugreis. Optyfen met Veolia pls.
Alleen zijn de trein naar Roosendaal, Rotterdam en Vlissingen niet gewijzigd qua tijd. Dus de vraag is wat daar nu eigenlijk waar van is.quote:
[..]
Dat was volgens Veolia toch allemaal de schuld van NS? Dat beweerden ze tenminste aan het begin van de nieuwe dienstregeling.
Jawel hoor, de trein naar Rotterdam is 3 minuten eerder gaan vertrekken en de trein naar Vlissingen kwam 3 minuten later binnen. Maar daarvoor was de Veolia dienstregeling ook al kut. Voor veolia hier kwam, kon ik om half de bus pakken, stond ik om kwart voor op het station en had ik om 10 voor de trein (Totaal dus 20 minuten). Nu moet ik om kwart over de bus pakken, kom ik om 5 over half op het station aan en kan ik 15 minuten staan koukleumen (35 minuten). De bus die een kortere route naar het station rijdt, komt daar aan 1 minuut nadat de IC naar Zwolle of Vlissingen wegrijdt dus dat is geen optie.quote:
[..]
Alleen zijn de trein naar Roosendaal, Rotterdam en Vlissingen niet gewijzigd qua tijd. Dus de vraag is wat daar nu eigenlijk waar van is.
Op de terugreis hetzelfde, vroeger kwam ik de trein uit, stond de bus klaar en was ik binnen 20 minuten thuis. Nu kom ik de trein uit, zie ik de bus die direct naar mijn wijk gaat leeg voor m'n neus wegrijden en kan ik wederom een kwartier staan wachten op de bus die een gigantische omweg neemt.
Het is jammer dat de bewaakte fietsenstalling hier een achterlijke 100 euro per jaar kost anders wist ik het wel.
Ik heb het er in ieder geval niet voor over. Waarom kan het bijv. in Amsterfoort wel gratis?quote:
100 euro per jaar voor bewaakt stallen vind ik niet zo veel hoor. Uitgaande van 200 dagen per jaar dat je 'm gebruikt is dat 50 cent per dag, als je 8 uur per dag weg bent is dat net iets meer dan 6 cent per uur.
Iemand moet ervoor betalen. Dat is of NS, of de belastingbetaler, of de klant.quote:
[..]
Ik heb het er in ieder geval niet voor over. Waarom kan het bijv. in Amsterfoort wel gratis?
Die trein gaat straks moeten kopmaken in Breda (reken op 10 minuten), stoppen in Noorderkempen en waarschijnlijk ook in Luchtbal. Zou me niet verbazen als de rit Schiphol - Antwerpen daardoor uitkomt op zo'n 2 uur.quote:
Hmm.. Zat even in de NS-reisplanner te kijken maar met 1:38 uur reistijd van Schiphol naar Antwerpen is de "trage verbinding" toch heel aardig. Jammer dat er geen fatsoenlijke Benelux terugkomt want 160 km/h over de HSL zou toch een hele vlotte verbinding geven.
Dat is dan meteen weer ontzettend zonde. Ik snap donders goed hoe men op de huidige plannen is uitgekomen in het belangenspel waar de NMBS het heel goed heeft gedaan maar ik denk dat een FYRA-min of Benelux-plus beter is dan de nu bedachte meanderbenelux.quote:
[..]
Die trein gaat straks moeten kopmaken in Breda (reken op 10 minuten), stoppen in Noorderkempen en waarschijnlijk ook in Luchtbal. Zou me niet verbazen als de rit Schiphol - Antwerpen daardoor uitkomt op zo'n 2 uur.
Dat ben ik helemaal met je eens. Niemand van de Nederlandse reizigers zit te wachten op een Benelux die stopt in Noorderkempen, en inmiddels heb ik ook ernstig m'n twijfels bij het nut van de andere stops (zoals Berchem). Het ommetje naar de luchthaven is dan wel weer nuttigquote:
[..]
Dat is dan meteen weer ontzettend zonde. Ik snap donders goed hoe men op de huidige plannen is uitgekomen in het belangenspel waar de NMBS het heel goed heeft gedaan maar ik denk dat een FYRA-min of Benelux-plus beter is dan de nu bedachte meanderbenelux.
Wat ik niet goed begrijp is waarom NS zo diep heeft gebogen voor de wensen van de NMBS. NS zou het, als ze echt willen, ook zonder de NMBS kunnen doen. In België is er geen sprake van een exclusieve concessie.
1. NS wilde de relatie met NMBS niet verpesten met het oog op de korte termijn: Loc's voor de Benelux, toegangsovereenkomst e.d.
2. De belachelijk dure infraheffingen voor reizigerstreinen in België wat voor een negatieve BuCa zou zorgen.
Dat kost geen extra reistijd vergeleken met de huidige route.quote:
[..]
Die trein gaat straks moeten kopmaken in Breda (reken op 10 minuten), stoppen in Noorderkempen en waarschijnlijk ook in Luchtbal.
En waarom denk je Luchtbal? De Benelux gaat ook niet stoppen in Mortsel-Oude-God terwijl de IR-trein waar deze voor in de plaats komt daar wel stopt.
Omdat dat in de plannen van NMBS staat.quote:
[..]
Dat kost geen extra reistijd vergeleken met de huidige route.
En waarom denk je Luchtbal? De Benelux gaat ook niet stoppen in Mortsel-Oude-God terwijl de IR-trein waar deze voor in de plaats komt daar wel stopt.
Dat lijkt mij ook niet nee. Noorderkempen is toch niks... en luchtbal al helemaal niet.quote:
[..]
Dat ben ik helemaal met je eens. Niemand van de Nederlandse reizigers zit te wachten op een Benelux die stopt in Noorderkempen, en inmiddels heb ik ook ernstig m'n twijfels bij het nut van de andere stops (zoals Berchem). Het ommetje naar de luchthaven is dan wel weer nuttig
Wat ik niet goed begrijp is waarom NS zo diep heeft gebogen voor de wensen van de NMBS. NS zou het, als ze echt willen, ook zonder de NMBS kunnen doen. In België is er geen sprake van een exclusieve concessie.
Omdat gemeente en betalen waarschijnlijk. Zoiets doet NS niet voor nop.quote:
[..]
Ik heb het er in ieder geval niet voor over. Waarom kan het bijv. in Amsterfoort wel gratis?
Dat is een goed punt, zeker op de korte termijn kan NS niet zonder de NMBS - maar omgekeerd wel. Op de langere termijn zou NS het zelf kunnen doen.quote:
Ik zie twee mogelijkheden:
1. NS wilde de relatie met NMBS niet verpesten met het oog op de korte termijn: Loc's voor de Benelux, toegangsovereenkomst e.d.
Ik ben een tijdje terug gaan rekenen op basis van de informatie die Infrabel publiceert, maar dat lijkt me wel mee te vallen.quote:2. De belachelijk dure infraheffingen voor reizigerstreinen in België wat voor een negatieve BuCa zou zorgen.
De prijzen voor rijpaden zijn wel wat duurder dan in Nederland maar niet buitensporig veel. Stoppen in stations is wel vele malen duurder (afhankelijk van het station kan het verschil oplopen tot een factor 10).
of juist zoveel mogelijk, want meer service en meer marge erop!quote:
Dan zou je dus zo min mogelijk stops willen
Luchthaven is nog wel nuttig denk ik...quote:
Ach dan zouden tenminste die nutteloze stops vervallen in Noorderkempen, Luchtbal, Berchem, Mechelen, Luchthaven, Noord en weet ik nog meer.
Wat dat betreft heeft NS denk ik gewoon te weinig ballen. Jammer want op termijn kan het voor zowel NS als de reiziger een stuk beter.quote:
[..]
Dat is een goed punt, zeker op de korte termijn kan NS niet zonder de NMBS - maar omgekeerd wel. Op de langere termijn zou NS het zelf kunnen doen.
De ballen zijn samen met de bodemplaat er onderuit gevallen, denk ik. Het kan zoveel beter, maar dan moet de wil en bereidheid om risico's te nemen er wel zijn. Ook op binnenlands gebied valt er meer uit te halen dan wat er nu is beloofd.quote:
[..]
Wat dat betreft heeft NS denk ik gewoon te weinig ballen. Jammer want op termijn kan het voor zowel NS als de reiziger een stuk beter.
Eigenlijk zou je die IC Charleroi - Essen door willen trekken naar Roosendaal en Breda, waardoor de meeste problemen opgelost zijn.quote:
[..]
Luchthaven is nog wel nuttig denk ik...
Kan helaas niet vanwege het materieel dat er rijdt dat buiten profiel is.
Ik ben nu wel benieuwd in welke plannen dat dan staat.quote:
[..]
Omdat dat in de plannen van NMBS staat.
Zeker als per extra trein de padvergoeding daalt heb je bijzonder veel gelijk.quote:
[..]
De ballen zijn samen met de bodemplaat er onderuit gevallen, denk ik. Het kan zoveel beter, maar dan moet de wil en bereidheid om risico's te nemen er wel zijn. Ook op binnenlands gebied valt er meer uit te halen dan wat er nu is beloofd.
De plannen voor de regio Antwerpen van DRGL 2015.quote:
[..]
Ik ben nu wel benieuwd in welke plannen dat dan staat.
Maar niet in Luchtbal.
Dat plan focust op de verbindingen tussen o.a. Antwerpen en Brussel, niet zo zeer op een bijstationnetje. Antwerpen-Zuid staat er dacht ik ook niet op...quote:
In dat plan zie ik extra stops voor de Benelux in Antwerpen-Berchem, Luchthaven en Brussel-Noord.
Maar niet in Luchtbal.
Agreed. Maar zelfs als je dezelfde hoeveelheid treinen over de HSL laat rijden moet het mogelijk zijn om meer uit de HSL te halen zodat reizigers uit plaatsen als Roosendaal en Dordrecht er ook nog een beetje van profiteren.quote:
[..]
Zeker als per extra trein de padvergoeding daalt heb je bijzonder veel gelijk.
Antwerpen-Zuid staat bij de interprovinciale verbindingen richting Oost-Vlaanderen omdat het aan lijn 59 Antwerpen - Gent ligt.quote:
[..]
Dat plan focust op de verbindingen tussen o.a. Antwerpen en Brussel, niet zo zeer op een bijstationnetje. Antwerpen-Zuid staat er dacht ik ook niet op...
De AmRo-pendel kan bijvoorbeeld als IC doorrijden naar Rotterdam Blaak, Dordrecht, Roosendaal en Zeeland idd. Dan kan de huidige verbinding Amsterdam-Vlissingen worden afgeknipt in Rotterdam.quote:
[..]
Dat plan focust op de verbindingen tussen o.a. Antwerpen en Brussel, niet zo zeer op een bijstationnetje. Antwerpen-Zuid staat er dacht ik ook niet op...
[..]
Agreed. Maar zelfs als je dezelfde hoeveelheid treinen over de HSL laat rijden moet het mogelijk zijn om meer uit de HSL te halen zodat reizigers uit plaatsen als Roosendaal en Dordrecht er ook nog een beetje van profiteren.
Enige voordeel is wel dat bij Stadskanaal al een hoop spoor ligt. Toegegeven, daar moet nog wel wat aan gebeuren, maar het ligt er al wel.quote:
Er is wel eens een discussie over een spoorverbinding Groningen-Zuidbroek-Stadskanaal-Emmen. Maar als het gaat om Groningen-Emmen zou je veel beter een verbinding Assen-Emmen kunnen aanleggen waar je treinen die toch al naar Assen zouden gaan over kan doortrekken naar Emmen. Dat zou veel meer vervoer trekken omdat de route sneller is en onderweg nog een behoorlijke stad wordt aangedaan.
De STAR stond niet eens zo onwelwillend tegenover het plan, - aangezien STAR de eigenaar is van het spoor -, echter willen zij een vinger in de pap hebben met betrekking op het rijden van het museumspul wat zij rijden. Ze zijn bang dat Arriva er een flinke dienstregeling inknalt waardoor het niet meer mogelijk is om fatsoenlijk te rijden met de oude treinen.
Het voordeel van Assen-Emmen is dat je bijvoorbeeld ook Groningen-Assen-Emmen-Hardenberg-Almelo kan rijden als een soort tangentiële as welke zich wel vult omdat er nogal grote plaatsen worden aangedaan.
Ben ik met je eens. Ik vind het sowieso een goed idee om meer spoor aan te leggen in het noorden.quote:
Maargoed.. Voor de relatie Groningen-Emmen blijft de bus veel sneller als je het spoor na Stadskanaal doortrekt. Dan trek je dat alleen door voor relaties als Veendam-Almelo en Stadskanaal-Zwolle. Dat vind ik toch wat zonde van de centen.
Het voordeel van Assen-Emmen is dat je bijvoorbeeld ook Groningen-Assen-Emmen-Hardenberg-Almelo kan rijden als een soort tangentiële as welke zich wel vult omdat er nogal grote plaatsen worden aangedaan.
Sneltrein Groningen - Heerenveen bijvoorbeeld. Via Drachten. Dat lijkt me een prima verbinding.
Mijn idee is de volgende lijnvoering:quote:
[..]
De AmRo-pendel kan bijvoorbeeld als IC doorrijden naar Rotterdam Blaak, Dordrecht, Roosendaal en Zeeland idd. Dan kan de huidige verbinding Amsterdam-Vlissingen worden afgeknipt in Rotterdam.
Via HSL:
- IC 900: Breda - Rotterdam C - Schiphol - Amsterdam
- IC 1900: Den Haag - Delft - Schiedam - Rotterdam - Breda - Tilburg - Eindhoven
- IC 2600: Zeeland - Roosendaal - Dordrecht - Rotterdam Blaak - Rotterdam C - Schiphol - Amsterdam
Dit zo verdeeld zodat je op beide HSL-secties een kwartierdienst hebt.
Conventioneel:
- IC 2200: Lelystad - Almere - Amsterdam - Haarlem - Leiden - Den Haag - Delft - Schiedam - Rotterdam - Dordrecht - Breda
Zodat Dordrecht ook een snelle verbinding met Midden- en Oost-Brabant behoudt. Aangezien er in de toekomst redelijk wat treinseries in Breda gaan keren, kan ik me zo voorstellen dat er daar geen plek is voor nog een kerende serie. Oplossing lijkt me om de sprinter Utrecht - Breda door te koppelen aan de sprinter Breda - Dordrecht.
Laat dan ook de 900 Amsterdam-Breda door laten rijden naar Brussel. Dat lijkt toch sneller en efficiënter dan de meanderbenelux.quote:
Goed plan, alleen de 1900 mag dan vanaf Eindhoven naar Heerlen gaan en vanuit daar 1x per uur door naar Aachen en Köln. De huidige 3500 Schiphol-Heerlen wordt dan vanaf Eindhoven naar Venlo gestuurd.
En zou dan Hoofddorp <> Amersfoort Vathorst tot Centraal gaan ofzo? Word gezellig druk op dat stuk tussen Weesp en Centraal dan.quote:
Het lijkt er overigens op dat de IC Vlissingen-Lelystad vanaf 2017 via Amsterdam Zuid gaat rijden. Dan wordt Amsterdam Centraal-Almere Centrum een pendeltje en mogelijk de sprinter Zwolle-Amsterdam doorgetrokken naar Hoofddorp via Sloterdijk. Hoe ze dat 's avonds laat gaan doen zou ik alleen niet weten. Ik kan me zo voorstellen dat ze niet ieder kwartier Lelystad-Schiphol gaan rijden tot 24:00 's avonds.
Nee... Dan krijg je vier keer per uur Weesp-Amsterdam CS-Hoofddorp naast de IC's Almere-Amsterdam CS en Amersfoort-Amsterdam CS. Die laatste rijdt dan ook niet meer door naar Enkhuizen omdat Enkhuizen waarschijnlijk vast zit aan 2 extra treinen per uur Amsterdam-Eindhoven.quote:
[..]
En zou dan Hoofddorp <> Amersfoort Vathorst tot Centraal gaan ofzo? Word gezellig druk op dat stuk tussen Weesp en Centraal dan.
Let wel: 2017 en niets is zeker.
True 2017 is een eeuwigheid weg in trajectbesluiten. Kan nog zoveel veranderen in die 2 3/4 jaar.quote:
[..]
Nee... Dan krijg je vier keer per uur Weesp-Amsterdam CS-Hoofddorp naast de IC's Almere-Amsterdam CS en Amersfoort-Amsterdam CS. Die laatste rijdt dan ook niet meer door naar Enkhuizen omdat Enkhuizen waarschijnlijk vast zit aan 2 extra treinen per uur Amsterdam-Eindhoven.
Let wel: 2017 en niets is zeker.
Neeje, Utrecht - Breda door laten rijden tot Bergen op Zoom zodat erquote:
[..]
Zodat Dordrecht ook een snelle verbinding met Midden- en Oost-Brabant behoudt. Aangezien er in de toekomst redelijk wat treinseries in Breda gaan keren, kan ik me zo voorstellen dat er daar geen plek is voor nog een kerende serie. Oplossing lijkt me om de sprinter Utrecht - Breda door te koppelen aan de sprinter Breda - Dordrecht.
1) Eindelijk een hoognodige kwartiersdienst komt tussen Bergen op Zoom - Roosendaal en Breda.
2) Mensen vanuit BoZ niet hoeven over te stappen voor een station 2 stops verder
Het beste zou natuurlijk gewoon een Zuid-NL trein zijn van Vlissingen tot minstens Eindhoven. Het aantal overstappen wat nodig is om in Brabant van west naar oost te komen is absurd. Evenals dat Tilburg - Ehv nog steeds maar 2 ICs heeft, volkomen geschift.
Dat valt wel mee, in grote lijnen ligt 2022 ook al klaar, net als 26.quote:
[..]
True 2017 is een eeuwigheid weg in trajectbesluiten. Kan nog zoveel veranderen in die 2 3/4 jaar.
Ja dus.SPOILER
gister alquote:
Was deze hier trouwens al voorbij gekomen?
[ afbeelding ]
Het is nou niet dat de sprinters zo ontzettend veel trager zijn op Tilburg-Eindhoven. Je hebt dus gewoon 4x per uur een verbinding.quote:
[..]
Neeje, Utrecht - Breda door laten rijden tot Bergen op Zoom zodat er
1) Eindelijk een hoognodige kwartiersdienst komt tussen Bergen op Zoom - Roosendaal en Breda.
2) Mensen vanuit BoZ niet hoeven over te stappen voor een station 2 stops verder
Het beste zou natuurlijk gewoon een Zuid-NL trein zijn van Vlissingen tot minstens Eindhoven. Het aantal overstappen wat nodig is om in Brabant van west naar oost te komen is absurd. Evenals dat Tilburg - Ehv nog steeds maar 2 ICs heeft, volkomen geschift.
Flauwekul natuurlijk. De sprinters zijn een stuk trager en ze vertrekken in Eindhoven om :02 en :04. Stel dat je de IC op een haar na mist dan red je de 2 minuten om de Sprinter te halen ook nog niet eens.quote:
[..]
Het is nou niet dat de sprinters zo ontzettend veel trager zijn op Tilburg-Eindhoven. Je hebt dus gewoon 4x per uur een verbinding.
Het is heel simpel:
1) Het is belachelijk dat Bergen op Zoom geen directe verbinding met Breda heeft.
2) Op Bergen op Zoom - Roosendaal - Breda is een kwartiersdienst gewenst (en in de spits ook hoognodig).
3) Op Breda - Tilburg - Eindhoven is een kwartiersdienst gewenst (en in de spits ook hoognodig).
Bij punt 3 gaat het om 3 steden uit de Top 10 van Nederland qua inwonertal. Een miezerige twee IC's per uur, komop zeg.
Lelystad - Almere - Amsterdam - Den Haag HS - Dordrecht - Breda - Eindhoven toevallig?quote:
Die derde en vierde IC op de Brabantroute gaat er komen in 2022, maar dan uit Den Haag.
Neuh, gewoon een soort vier keer per uur rijdende IC Den Haag C - Eindhoven over de HSLquote:
[..]
Lelystad - Almere - Amsterdam - Den Haag HS - Dordrecht - Breda - Eindhoven toevallig?
Dan rijden er dus 6 IC's per uur tussen Rotterdam en Breda, waarvan 4 door naar Eindhoven. Ik weet het niet hoor, maar is dat niet een beetje heel erg veel luchtvervoer buiten de spits?quote:
[..]
Neuh, gewoon een soort vier keer per uur rijdende IC Den Haag C - Eindhoven over de HSL
Tussen Breda en Tilburg rijdt ook nog eens de IC Roosendaal - Zwolle, waardoor je ook daar 6 IC's per uur hebt. Plus 2x/u een sprinter, en nog wat goederenpaden. Dat past toch nooit?
Wel meer nog, de Meanderbenelux komt er over de HSL ook nog bij.quote:
[..]
Dan rijden er dus 6 IC's per uur tussen Rotterdam en Breda, waarvan 4 door naar Eindhoven. Ik weet het niet hoor, maar is dat niet een beetje heel erg veel luchtvervoer buiten de spits?
Tussen Breda en Tilburg rijdt ook nog eens de IC Roosendaal - Zwolle, waardoor je ook daar 6 IC's per uur hebt. Plus 2x/u een sprinter, en nog wat goederenpaden. Dat past nog nooit?
Dat past wel, maar ik vermoed dat een vrije kruising ten oosten van Tilburg naar 's-Hertogenbosch wel wenselijk is. En ERTMS uiteraard.
Ook nog, ja. Dat zou dus 7 ICs per uur per richting betekenen, plus 2x/u een sprinter van/naar Dordrecht/Rotterdam/Den Haag.quote:
[..]
Wel meer nog, de Meanderbenelux komt er over de HSL ook nog bij.
Ik vraag me echt af hoe dat moet gaan passen tussen Breda en Tilburg, voor zover ik weet zijn er geen sporenuitbreidingen gepland. Met 6 IC's en twee sprinters zit je al krap (als die sprinter onderweg +3 oploopt vertraagt hij een achteropkomende IC), en die goederenpaden gaan ook nog wat capaciteit vragen.quote:Dat past wel, maar ik vermoed dat een vrije kruising ten oosten van Tilburg naar 's-Hertogenbosch wel wenselijk is. En ERTMS uiteraard.
Tussen Breda en Tilburg liggen op een aantal plekken overwegen (zoals in Dorst, Rijen en tussen Reeshof en Universiteit), met zoveel treinen zul je die ook moeten opheffen lijkt me.
ERS 189 091 + BLS-Melzo shuttle 43653
Vandaag toch maar weer op pad gegaan voor een nieuwe poging voor de Melzo-shuttle met BLS-lok, kwam er afwijkend een ERS 189'er voorgereden.
In de genoemde omloop is al sinds dinsdag een BLS-lok manco, maar dinsdag, woensdag en donderdag is dat opgelost door de lok uit Duitsland in de Waalhaven gelijk terug te laten keren. Vandaag ging dat niet, dus werd er een ERS-lok voor de trein geplaatst.
Het zal wel naar 6/6 gaan, zes IC's, vier sprinters en twee goederenpaden. Dat is makkelijk verdelen namelijk. Krijg je wel een verkrachtte 10/20 ligging op Breda - Eindhoven, of je accepteert een scheve sprinterligging, wat minder ongustig is door verschillende bestemmingen.quote:
[..]
Ook nog, ja. Dat zou dus 7 ICs per uur per richting betekenen, plus 2x/u een sprinter van/naar Dordrecht/Rotterdam/Den Haag.
[..]
Ik vraag me echt af hoe dat moet gaan passen tussen Breda en Tilburg, voor zover ik weet zijn er geen sporenuitbreidingen gepland. Met 6 IC's en twee sprinters zit je al krap (als die sprinter onderweg +3 oploopt vertraagt hij een achteropkomende IC), en die goederenpaden gaan ook nog wat capaciteit vragen.
Tussen Breda en Tilburg liggen op een aantal plekken overwegen (zoals in Dorst, Rijen en tussen Reeshof en Universiteit), met zoveel treinen zul je die ook moeten opheffen lijkt me.
Dat is inderdaad een mogelijkheid.quote:
[..]
Het zal wel naar 6/6 gaan, zes IC's, vier sprinters en twee goederenpaden. Dat is makkelijk verdelen namelijk. Krijg je wel een verkrachtte 10/20 ligging op Breda - Eindhoven, of je accepteert een scheve sprinterligging, wat minder ongustig is door verschillende bestemmingen.
Het gaat trouwens niet om vier doorgaande sprinters maar om twee sprinterseries die eindigen in Breda. Tussen Tilburg Universiteit en Eindhoven rijdt er dan ook nog een sprinter.
Maar eerst maar eens zien dat het er komt, als ik de laatste berichten een beetje goed gevolgd heb willen NS en ProRail heel PHS behoorlijk afzwakken onder het mom "eerst beter, later meer"?
Ik vind dat meer iets van NS 'Wij krijgen geen concessiegarantie dus ze zoeken het maar uit in Den Haag.'quote:
[..]
Dat is inderdaad een mogelijkheid.
Maar eerst maar eens zien dat het er komt, als ik de laatste berichten een beetje goed gevolgd heb willen NS en ProRail heel PHS behoorlijk afzwakken onder het mom "eerst beter, later meer"?
Wat ook begrijpelijk is.quote:
[..]
Ik vind dat meer iets van NS 'Wij krijgen geen concessiegarantie dus ze zoeken het maar uit in Den Haag.'
Nergens, want de kans dat de LLL ooit gaat rijden is zeer klein.quote:
Waar fietst de LageLanden Lijn in deze gevallen dan doorheen?
Die komt er niet.quote:
Waar fietst de LageLanden Lijn in deze gevallen dan doorheen?
. In Nederland is er geen belemmering meer immers..Capaciteit.quote:
Wat een negativisme
Een NS-trein minder en er is ruimte zatquote:
.En welke dan?quote:
[..]
Een NS-trein minder en er is ruimte zat
Speltip: De Benelux mag en kan je niet schrappen.
quote:
Er is geen juridische belemmering meer, maar wel een financiële. Als Arriva geen sluitende business case kan maken (op z'n minst kostenneutraal opereren, maar bij voorkeur winst) zal die trein niet gaan rijden.quote:
Wat een negativisme
Hoeft niet per definitie een probleem te zijn. Tussen Rotterdam en de Belgische grens is plek zat, tussen Antwerpen en Vilvoorde moet het ook nog lukken. De problemen zitten rond Brussel, maar met de nieuwe NMBS-dienstregeling gaat er e.e.a. uit de NZV verdwijnen - en anders zijn er nog een paar andere spoorlijnen om alsnog bij Brussel-Zuid uit te komen.quote:
Op Den Haag - Rotterdam is er nog een mogelijk knelpunt, maar voor zover ik weet zijn er al plannen voor viersporigheid tussen Rijswijk en Delft en is het vooral een kwestie van "wanneer"... (al moet iemand de buidel trekken)
Hoe dan ook, ik denk niet dat de LLL zou zijn gaan rijden als de Fyra V250 nog had gereden. Met een paar aanpassingen in het business model hadden NS en NMBS al voldoende mogelijkheden om meer reizigers te trekken, bijvoorbeeld door de zitplaatsreservering af te schaffen en een vlak tarief in te voeren (wat al werd gedaan met het 'Jump on'-tarief).
Waarom zou dat niet mogen eigenlijk?quote:
[..]
En welke dan?
Speltip: De Benelux mag en kan je niet schrappen.
Heh de Benelux valt toch wel uit elkaar of het nou mag of niet.quote:
[..]
En welke dan?
Speltip: De Benelux mag en kan je niet schrappen.
Omdat die blijft rijden tot minimaal 2022.quote:
[..]
Waarom zou dat niet mogen eigenlijk?
Over die viersporigheid Rijswijk - Delft, daar is nog niets over besloten. Laat ze eerst maar eens besluiten om die andere twee sporen in de Delftse tunnel erin te leggen, lijkt me belangrijker
Volgens de afspraken zelfs tot 2025, maar als het niet past op het spoor moet er toch iets worden geschrapt. Arriva heeft net zo veel recht op een treinpad (zeker voor een internationale trein) als NS/NMBS.quote:
[..]
Omdat die blijft rijden tot minimaal 2022.
Grote kans dat er dan een sprinter komt te vervallen...
Dat zou al redelijk wat schelen, ja.quote:Over die viersporigheid Rijswijk - Delft, daar is nog niets over besloten. Laat ze eerst maar eens besluiten om die andere twee sporen in de Delftse tunnel erin te leggen, lijkt me belangrijker
Je weet de reacties nog na de vorige schrapactie? Die gaat er dus echt niet komen, dan staat Den Haag direct op zijn achterste poten. Conclusie is feitelijk dat er niets geschrapt kan worden, ja een goederenpad maar of dat wenselijk is?quote:
[..]
Volgens de afspraken zelfs tot 2025, maar als het niet past op het spoor moet er toch iets worden geschrapt. Arriva heeft net zo veel recht op een treinpad (zeker voor een internationale trein) als NS/NMBS.
Grote kans dat er dan een sprinter komt te vervallen...
Als het niet past dan past het niet en dan is het aan de infrabeheerder om er iets mee te doen. Dat kan betekenen "aanvragen weigeren" maar dan moet er wel een oplossingsrichting worden gekozen om het wel passend te krijgen.quote:
[..]
Je weet de reacties nog na de vorige schrapactie? Die gaat er dus echt niet komen, dan staat Den Haag direct op zijn achterste poten. Conclusie is feitelijk dat er niets geschrapt kan worden, ja een goederenpad maar of dat wenselijk is?
Zijn er eigenlijk wel goederenpaden richting Den Haag? Afgezien van een verdwaalde werktrein (van Strukton o.i.d.) heb ik eigenlijk nooit iets gezien tussen Rotterdam en Den Haag dat geen raampjestrein is. Goederen tussen Rotterdam en Amsterdam zouden wellicht via Gouda gestuurd kunnen worden.
Er zijn twee goederenpaden per uur per richting beschikbaar tussen Rotterdam & Den Haag. Bestemming is mij onbekend maar ik weet dat er wat naar Beverwijk gaat, en nog wat van de VAM te Noordwijkerhout. Krijgt DSM zijn aansluiting nog terug na de verbouwing?quote:
[..]
Als het niet past dan past het niet en dan is het aan de infrabeheerder om er iets mee te doen. Dat kan betekenen "aanvragen weigeren" maar dan moet er wel een oplossingsrichting worden gekozen om het wel passend te krijgen.
Zijn er eigenlijk wel goederenpaden richting Den Haag? Afgezien van een verdwaalde werktrein (van Strukton o.i.d.) heb ik eigenlijk nooit iets gezien tussen Rotterdam en Den Haag dat geen raampjestrein is. Goederen tussen Rotterdam en Amsterdam zouden wellicht via Gouda gestuurd kunnen worden.
.In Beverwijk kun je ook komen via Gouda/Amsterdam, dus dat hoeft niet echt een issue te zijn.quote:
[..]
Er zijn twee goederenpaden per uur per richting beschikbaar tussen Rotterdam & Den Haag. Bestemming is mij onbekend maar ik weet dat er wat naar Beverwijk gaat, en nog wat van de VAM te Noordwijkerhout. Krijgt DSM zijn aansluiting nog terug na de verbouwing?
Of DSM weer een spooraansluiting krijgt weet ik niet. Als ze momenteel zonder kunnen zou het me niet verbazen als ProRail zegt "Hoezo, jullie kunnen nu toch ook zonder?"
Please not... Enorm vertragingsgevoelig.. Vandaag en gisteren zag ik op Amstel toen ik richting huis wou steeds de IC's naar Den Helder/Alkmaar +5 of +10 aan hun broek hebben.quote:
[..]
Die laatste rijdt dan ook niet meer door naar Enkhuizen omdat Enkhuizen waarschijnlijk vast zit aan 2 extra treinen per uur Amsterdam-Eindhoven.
Let wel: 2017 en niets is zeker.
Bron: Der Westen
Hun nieuwsbericht van destijds:
Doet NS het toch beter met de samenwerking met KPN (en in treinen van T-mobile).quote:Gratis wifi in verschillende stopplaatsen 23-12-2013
Sinds 16 december stelt Infrabel reizigers gratis wifi ter beschikking in 9 van haar onbewaakte stopplaatsen.
Om het comfort van de gebruikers van deze stopplaatsen zonder loketten te garanderen, biedt Infrabel de reizigers met een smartphone of tablet wifi aan. Zij kunnen volgende diensten raadplegen:
de informatie over het treinverkeer in realtime via de zoekfuncties van RailTime
de websites van het openbaar vervoer (NMBS, MIVB, TEC en De Lijn)
de website van Infrabel.
Infrabel Wifi is beschikbaar in de stopplaatsen Bordet, Delta, Diegem, Evere, Herent, Meiser, Merode, Sint-Katelijne-Waver en Weerde.
Als ik ervaringen op het internet mag geloven van diverse reizigers werkt het nog steeds niet
Op mails hierover krijgen zij geen antwoord.Zo heb je er geen ene tiefes aan ook. Dat is nog erger dan die kut-onzin in Limburgquote:
Om het comfort van de gebruikers van deze stopplaatsen zonder loketten te garanderen, biedt Infrabel de reizigers met een smartphone of tablet wifi aan. Zij kunnen volgende diensten raadplegen:
de informatie over het treinverkeer in realtime via de zoekfuncties van RailTime
de websites van het openbaar vervoer (NMBS, MIVB, TEC en De Lijn)
de website van Infrabel.
"Wij blokkeren elke website die je kunt verzinnen omdat ANDERS het internet niet meer werkt" Stelletje nulpunten.Ze hadden er beter aan gedaan door een paar Railtime-schermen op te hangen.quote:Op vrijdag 14 maart 2014 21:44 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Zo heb je er geen ene tiefes aan ook. Dat is nog erger dan die kut-onzin in Limburg
Zet je zo'n ding op een onbemande stopplaats dan kun je er donder op zeggen dat er binnen een week een laag graffiti overheen zit, helaas.quote:
Zo'n scherm die ook op Brussel Zuid staat, waar je gewoon een reis kan plannen enzo met touchscreen. Ideaal. Zelfde doel, maar nu schiet nog niemand er mee op.
Zelfs het KPN-netwerk is op de Maaslijn regelmatig belabberd, dus ik vraag mij sowieso af hoe de betrouwbaarheid/dekking van het Veolia-wifi is.quote:
[..]
Zo heb je er geen ene tiefes aan ook. Dat is nog erger dan die kut-onzin in Limburg
Hmmm, goed punt, ja.quote:
[..]
Zet je zo'n ding op een onbemande stopplaats dan kun je er donder op zeggen dat er binnen een week een laag graffiti overheen zit, helaas.
Breng-wifi in de Achterhoek is huilen met de pet op, net als Arrivawifi op de MerwedeLingelijn...quote:
[..]
Zelfs het KPN-netwerk is op de Maaslijn regelmatig belabberd, dus ik vraag mij sowieso af hoe de betrouwbaarheid/dekking van het Veolia-wifi is.
Ik zit in de trein eigenlijk altijd via het 3G van KPN. Toen het stationswifi van KPN nog betaald was (of je moest KPN-klant zijn), werkte dat wel lekker. Tegenwoordig negeer ik dat ook regelmatig.
Ik gebruik de hotspotfunctie op mijn telefoon, daarmee heb ik tot 7,2 Mbit/s voor mezelf i.p.v. dat ik de beschikbare capaciteit moet delen met 30 anderen. En het is nog veiliger ook, want het onversleutelde dataverkeer kan niet worden afgeluisterd door anderen op dezelfde verbinding.quote:
Dan doet NS het toch wel goed. Een vrij betrouwbare dekking tot 55 personen per treinstel. Bij meer reizigers op dat netwerk wordt het wel kritiek.
Ik zit in de trein eigenlijk altijd via het 3G van KPN. Toen het stationswifi van KPN nog betaald was (of je moest KPN-klant zijn), werkte dat wel lekker. Tegenwoordig negeer ik dat ook regelmatig.
(Afluisteren kan natuurlijk wel op de basisstations e.d., maar de mensen die toegang hebben tot die infrastructuur zijn van een ander kaliber dan Handige Harry met een netwerksniffer)
55 personen per treinstelquote:
Dan doet NS het toch wel goed. Een vrij betrouwbare dekking tot 55 personen per treinstel. Bij meer reizigers op dat netwerk wordt het wel kritiek.
Ik zit in de trein eigenlijk altijd via het 3G van KPN. Toen het stationswifi van KPN nog betaald was (of je moest KPN-klant zijn), werkte dat wel lekker. Tegenwoordig negeer ik dat ook regelmatig.
In de spits kunnen er zomaar 600 inzitten, zijn ze gek ofzo..
Tsja, dat heb ik dus niet kunnen testen. De foutmeldingpagina zal wel lokaal vanuit het access point zelf aangeboden wordenquote:
[..]
Zelfs het KPN-netwerk is op de Maaslijn regelmatig belabberd, dus ik vraag mij sowieso af hoe de betrouwbaarheid/dekking van het Veolia-wifi is.
Dat was in ieder geval begroot toen het wifi geïntroduceerd werd. Volgens mij is de apparatuur nog niet geupgrade.quote:
[..]
55 personen per treinstel
In de spits kunnen er zomaar 600 inzitten, zijn ze gek ofzo..
EN dan met je macbookje naast eoa kale driedelig grijs mongool "Hey ouwe, doet Youporn het niet bij jou? Moet je hier kijken!quote:
[..]
Ik gebruik de hotspotfunctie op mijn telefoon, daarmee heb ik tot 7,2 Mbit/s voor mezelf i.p.v. dat ik de beschikbare capaciteit moet delen met 30 anderen. En het is nog veiliger ook, want het onversleutelde dataverkeer kan niet worden afgeluisterd door anderen op dezelfde verbinding.
"Ja door eoa dyscalculische gasmongool die NOOIT gedacht had dat iedereen het zou willen gaan gebruiken. Of sowieso geen enkel flauw idee heeft hoeveel stoelen er eigenlijk in een treinstel zitten.quote:
Dat was in ieder geval begroot toen het wifi geïntroduceerd werd.
Volgens mij staat er een testversie op het publieke internetquote:Op vrijdag 14 maart 2014 22:06 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Tsja, dat heb ik dus niet kunnen testen. De foutmeldingpagina zal wel lokaal vanuit het access point zelf aangeboden worden
http://prvirtualrouter.azurewebsites.net/
Five-year direct award Great Western franchise proposed
Heenreis Deventer - Delft Zuid: van de 21 ritten zijn de 3 grootste vertragingen 17, 6 en 4 minuten.
Terugreis Delft Zuid - Deventer: van de 21 ritten zijn de 3 grootste vertragingen 15, 15 en 13 minuten. En nog een keertje 12.
Valt dus eigenlijk best mee, zeker op de heenweg als het wel fijn is om op tijd op je werk te zijn. Of ik op een terugreis van twee en een half uur een kwartier vertraging oploop merk ik eigenlijk nauwelijks.
Controle:
Heenreis: Op de 139 km van Deventer naar Den Haag Centraal ben ik op 18 ritten 9 keer niet gecontroleerd, 8 keer éénmaal en 1 keer twee maal. Trefkans 0,40 keer per 100 km.
Op de 9 km van Den Haag Centraal naar Delft Zuid ben ik op 18 ritten 10 keer niet en 8 keer wel gecontroleerd. Geen enkele keer tweemaal (nee hehe
). Trefkans 4,94 keer per 100 km.Terugreis: Op de 9 km van Delft Zuid naar Den Haag Centraal ben ik op 18 ritten 16 keer niet en 2 keer wel gecontroleerd. Trefkans 1,23 keer per 100 km.
Op de 139 km van Den Haag Centraal naar Deventer ben ik op 18 ritten 6 keer niet gecontroleerd, 9 keer éénmaal en 3 keer twee maal. Trefkans 0,60 keer per 100 km.
4 heenreizen en 4 terugreizen ben ik in het geheel niet gecontroleerd. Op 1 dag is het zelfs gebeurd dat ik zowel de heen- als de terugreis niemand gezien heb.
Is dit veel? Is dit weinig? Ik weet het niet
Ik vind het wat weinig eigenlijk.Ochtend: Breda -> Den Haag Centraal
Meestal pak ik de ICd en stap ik in Rotterdam over (op een IC of sprinter) omdat dit net iets beter aansluit op aansluitend OV. Als dat niet lukt pak ik de rechtstreekse IC.
In de ICd word ik in ongeveer 20% van de gevallen gecontroleerd. Tussen Rotterdam en Den Haag is dat ongeveer eenzelfde percentage. In de rechtstreekse IC is de kans zo'n 30%.
Avond: Den Haag HS -> Breda
's Avonds pak ik bijna altijd vanaf Den Haag HS de Benelux naar Rotterdam, in Rotterdam stap ik over op de ICd naar Breda. Dit doe ik al sinds de nieuwe dienstregeling, sindsdien heb ik in de Benelux nog *nooit* controle gehad, in de ICd is het wederom een trefkans van 20%.
1: Ja, altijd in de eerste bak die in Den Haag aankomt en de 4e bak er vandaan. Altijd, both ways. OCD much?quote:
Zit je altijd op (ongeveer) dezelfde plek in de trein, en als je gecontroleerd wordt, is dat dan vaak tussen dezelfde stations?
2: Nee, wisselt over het hele traject. Als ik 2 keer controle krijg dan wel altijd 1 keer voor Utrecht en 1 keer erna. Blijkbaar wordt daar personeel afgelost.
Belangrijkste punten:
- verplaatsing opstelterrein naar de vork in Haren
- sporen worden weer doorgaand
- reizigerstunnel onder het station door
- extra perron aan de zuidzijde
- extra perron Europapark
- extra spoor tussen hoofdstation en Europapark
- opheffen kruising Esperantoweg en vervangen door een tunnel iets verderop
- wisselsanering in Groningen, maar extra wissels rond Europapark en het nieuwe opstelterrein
- doorkoppeling treindiensten
- ongelijkvloerse kruising tussen sporen van/naar Leeuwarden en van/naar Groningen Noord en verder.
Sideproject:
- tunnel Paterswoldseweg
- busbaan tussen Paterswoldseweg en Emmaviaduct
Mogelijke bijkomende projecten:
- bustunnel onder station door
- fietstunnel onder station door
- verplaatsing busstation naar zuidzijde
http://www.provinciegroni(...)-spoor-in-groningen/
In Groningen hebben ze wel meer ervaring met grote projecten en investeringen waar ze op het laatste moment toch op terugkomen.quote:
Wat een gasten, eerst voor miljoenen alles dichtgooien, en nu weer openmaken. Applaus Groningen. Houden we wel de mensen aan het werk, dat wel.
Groninger tram, iemand?
Wat bedoel je met alles dichtgooien?quote:
Wat een gasten, eerst voor miljoenen alles dichtgooien, en nu weer openmaken. Applaus Groningen. Houden we wel de mensen aan het werk, dat wel.
de meest recente verbouwing van het station zelf heeft niet al te veel gekost. Dat was simpelweg wat over het spoor heen bouwen, zodat de perrons 6 en 7 goed bereikbaar werden. Of doel je op iets anders?quote:
Wat een gasten, eerst voor miljoenen alles dichtgooien, en nu weer openmaken. Applaus Groningen. Houden we wel de mensen aan het werk, dat wel.
Ik dacht dat daar wel meer verbouwd was trouwens.quote:
[..]
de meest recente verbouwing van het station zelf heeft niet al te veel gekost. Dat was simpelweg wat over het spoor heen bouwen, zodat de perrons 6 en 7 goed bereikbaar werden. Of doel je op iets anders?
Maare, waar haal jij die ongelijkvloerse kruising sporen vandaan? Ik heb het artikel drie keer gelezen maar vond het nergens..
Zo'n mooi overloopperron in het midden..quote:
[..]
Wat bedoel je met alles dichtgooien?
Ik heb het artikel niet gelezen, maar wel plannen gezien. Er komt een fly-over bij de Peizerweg.quote:
[..]
Ik dacht dat daar wel meer verbouwd was trouwens.
Maare, waar haal jij die ongelijkvloerse kruising sporen vandaan? Ik heb het artikel drie keer gelezen maar vond het nergens..
Alle infra ligt er nog, behalve een kruiswissel. Er is alleen een stoep overheen gelegd. Zelfs de draad hangt er nog boven.quote:
[..]
Zo'n mooi overloopperron in het midden..
Zozo, en dat allemaal voor 200 miljoen. Ben benieuwdquote:
[..]
Ik heb het artikel niet gelezen, maar wel plannen gezien. Er komt een fly-over bij de Peizerweg.
Arriva doet niks met beheer en exploitatie van stations, NS wel.quote:
En wel weer typisch dat NS, ProRail, Provincie & Gemeente Groningen en I&M getekend hebben, Arriva anyone?
uit de eerdere plannen. Een van de treinen uit Leeuwarden gaat volgens mij keren op spoor 1a, terwijl de andere wel doorrijdt naar Europapark. Wil je veel kruisende bewegingen voorkomen dan moet er een fly-over komen.quote:
[..]
Ik dacht dat daar wel meer verbouwd was trouwens.
Maare, waar haal jij die ongelijkvloerse kruising sporen vandaan? Ik heb het artikel drie keer gelezen maar vond het nergens..
Op zich goed plan, die kant moet je nu toch ook al op om kop te makenquote:
Vandaag zijn de handtekeningen gezet voor de aanpak van stationsgebied Groningen. In 2016 gaat de schop de grond in en in 2020 moet het 190+ miljoen kostende plan afgerond zijn.
Belangrijkste punten:
- verplaatsing opstelterrein naar de vork in Haren
Dat hadden ze een paar jaar terug beter kunnen bedenken, voordat ze spoor 4-5-6 knipten....quote:- sporen worden weer doorgaand
Goed plan met die brug waar nog geen lift aan magquote:- reizigerstunnel onder het station door
Waar is dat voor nodig? Lijkt me een beetje overkillquote:- extra perron aan de zuidzijde
Dat zal beiden zijn voor een extra trein naar Nieuweschans?quote:- extra perron Europapark
- extra spoor tussen hoofdstation en Europapark
Kan ik me voorstellen als daar vier sporen komen te liggen, kan men het niet af met drie tussen HS en EP?quote:- opheffen kruising Esperantoweg en vervangen door een tunnel iets verderop
Zolang het maar geen DSSG wordtquote:- wisselsanering in Groningen, maar extra wissels rond Europapark en het nieuwe opstelterrein
Goed voor doorgaande reizigers, doortrekken sprinter uit Zwolle naar Noord zou ook geen slecht idee zijnquote:- doorkoppeling treindiensten
Geldverspillingquote:- ongelijkvloerse kruising tussen sporen van/naar Leeuwarden en van/naar Groningen Noord en verder.
Doen er niet echt toequote:Sideproject:
- tunnel Paterswoldseweg
- busbaan tussen Paterswoldseweg en Emmaviaduct
Mogelijke bijkomende projecten:
- bustunnel onder station door
- fietstunnel onder station door
- verplaatsing busstation naar zuidzijde
http://www.provinciegroni(...)-spoor-in-groningen/
Arriva heeft er niets mee te maken. bovendien moet het in 2020 gereed zijn. Wat gaat er eind 2020 in? Juist. De nieuwe concessie voor de Noordelijke Nevenlijnen.quote:
En wel weer typisch dat NS, ProRail, Provincie & Gemeente Groningen en I&M getekend hebben, Arriva anyone?
Volgens mij verdwijnen 1a en 1b compleet. Maar dat zou ik moeten nakijken.quote:
[..]
uit de eerdere plannen. Een van de treinen uit Leeuwarden gaat volgens mij keren op spoor 1a, terwijl de andere wel doorrijdt naar Europapark. Wil je veel kruisende bewegingen voorkomen dan moet er een fly-over komen.
Ik weet trouwens niet of ik er als trdl blij van wordt. Er wordt wat saai werk denk ik, al is de kans op conflicten in het plan wel een stuk kleiner, en dat is natuurlijk fijn.
Sporen 4-5-6 zijn dus niet geknipt.quote:
[..]
Op zich goed plan, die kant moet je nu toch ook al op om kop te maken
[..]
Dat hadden ze een paar jaar terug beter kunnen bedenken, voordat ze spoor 4-5-6 knipten....
[..]
Goed plan met die brug waar nog geen lift aan mag
[..]
Waar is dat voor nodig? Lijkt me een beetje overkill
[..]
Dat zal beiden zijn voor een extra trein naar Nieuweschans?
[..]
Kan ik me voorstellen als daar vier sporen komen te liggen, kan men het niet af met drie tussen HS en EP?
[..]
Zolang het maar geen DSSG wordt
[..]
Goed voor doorgaande reizigers, doortrekken sprinter uit Zwolle naar Noord zou ook geen slecht idee zijn
[..]
Geldverspilling
[..]
Doen er niet echt toe
Je kunt ook nog van de andere zijde het opstelterrein af, al is dat niet de gebruikelijke route.quote:
[..]
Op zich goed plan, die kant moet je nu toch ook al op om kop te maken
Dat was een goedkope ingreep. Heeft nauwelijks iets gekost.quote:[..]
Dat hadden ze een paar jaar terug beter kunnen bedenken, voordat ze spoor 4-5-6 knipten....
absoluut. Met dat ding kun je nietsquote:[..]
Goed plan met die brug waar nog geen lift aan mag
Voor de NS-treinen heb je minimaal 3 perronsporen nodigquote:[..]
Waar is dat voor nodig? Lijkt me een beetje overkill
Het wordt drukker tussen hoofdstation en Europapark, omdat ook een van de treinen uit Leeuwarden er gaat keren.quote:[..]
Dat zal beiden zijn voor een extra trein naar Nieuweschans?
nee, zie vorige antwoordquote:[..]
Kan ik me voorstellen als daar vier sporen komen te liggen, kan men het niet af met drie tussen HS en EP?
Dat wordt het wel grotendeelsquote:[..]
Zolang het maar geen DSSG wordt
is onderzocht, maar wordt vooralsnog als te duur ervaren vanwege extra spoor dat door de stad moet en een keervoorziening die bij Noord aangelegd moet worden.quote:[..]
Goed voor doorgaande reizigers, doortrekken sprinter uit Zwolle naar Noord zou ook geen slecht idee zijn
Noodzakelijk om de meeste kruisende bewegingen te voorkomen.quote:[..]
Geldverspilling
Die bustunnel kan op jaarbasis een miljoenenbesparing op het OV opleveren, omdat het ritje tussen busbaan Koeriersterweg en het busstation fors ingekort wordt. In de spitsuren is dat een ramp.quote:[..]
Doen er niet echt toe
je vergeet nog de aanpak van de zuidelijke rondweg in Groningenquote:
Wordt wel een feest dus 2016-2022 op Groningen - Zwolle. Zwolle wordt afgemaakt, Zwolle - Herfte wordt verdubbeld en Groningen wordt verbouwd. Sterkte daar Noorderlingen, de buitendienststellingen zullen wel diverse weken in de zomer zijn.
Gaat wel over het spoor heen. Met de Haak om Leeuwarden hebben we ook een hoop te stellen.quote:
zeker wel, want dat is de reden dat er extra stoppers tussen Groningen en Assen gaan rijdenquote:
op dit moment toch alleen nachtelijke buitendienststellingen vanwege het inhijsen van viaducten? En richting Sneek binnenkort de afbraak van een oud viaduct toch? In 2015 zouden daar nog wat opruimwerkzaamheden rond Deinum bij kunnen komen volgens mijquote:
[..]
Gaat wel over het spoor heen. Met de Haak om Leeuwarden hebben we ook een hoop te stellen.
Omdat Den Haag Noord niet bestaat.quote:
Waarom eigenlijk geen spoorverdubbeling HS-Noord? Dan kun je ook van dat stomme 3/27-patroon af.
En wat verzakkingen van tunnelbakken en daarmee van het spoor...quote:
[..]
op dit moment toch alleen nachtelijke buitendienststellingen vanwege het inhijsen van viaducten? En richting Sneek binnenkort de afbraak van een oud viaduct toch? In 2015 zouden daar nog wat opruimwerkzaamheden rond Deinum bij kunnen komen volgens mij
HS zal wel Hoofdstation zijn...quote:
mongols daarquote:
[..]
HS zal wel Hoofdstation zijn...
Yup.quote:
dat wordt straks ongeveer een 14-16 patroon vanwege de doortrekking van de treinen van Roodeschool/Delfzijl naar Veendam/Nieuweschansquote:
Waarom eigenlijk geen spoorverdubbeling HS-Noord? Dan kun je ook van dat stomme 3/27-patroon af.
DAT zou pas handig zijn iddquote:
[..]
dat wordt straks ongeveer een 14-16 patroon vanwege de doortrekking van de treinen van Roodeschool/Delfzijl naar Veendam/Nieuweschans
Krijg je een beetje hetzelfde als rondom Aachen: aan beide kanten vleugelen En dan een sneltrein Leeuwarden-Buitenpost-Groningen-Zuidbroek-Nieuweschans-Leer-Oldenburg-Bremen
in harlingen beginnen. En dan een kleedhokjesrijtuig erin ook of zoquote:
Ik denk meer dat je Roodeschool-Veendam en Delfzijl-Nieuweschans krijgt
En dan een sneltrein Leeuwarden-Buitenpost-Groningen-Zuidbroek-Nieuweschans-Leer-Oldenburg-Bremen
moet je eerst het aantal treinen van/naar Sneek opschroeven. Anders heb je er nog niets aanquote:
Goed idee! Zullen we dan de stopper uit Sneek/Stavoren maar aan de stoptrein Leeuwarden-Groningen (Europapark) hangen dan? Anders blijven die twee zo zielig alleen over
voorlopig liggen de plannen voor doortrekking naar Oldenburg in een la, want aan Duitse zijde zal veel moeten gebeuren om het mogelijk te makenquote:
Ik denk meer dat je Roodeschool-Veendam en Delfzijl-Nieuweschans krijgt
En dan een sneltrein Leeuwarden-Buitenpost-Groningen-Zuidbroek-Nieuweschans-Leer-Oldenburg-Bremen
Helaas is de nuttige perronlengte op Dronrijp nogal inhibitiefquote:
Daar rijden toch al drie treinen per uur? Dan trein je die uit Stavoren door en één van de twee uit Sneek met een wachttijd van 10 minuten op Leeuwarden.quote:
[..]
moet je eerst het aantal treinen van/naar Sneek opschroeven. Anders heb je er nog niets aan
Dan gaan we voorlopig wel naar Norddeich Mole met het hele spulquote:
[..]
voorlopig liggen de plannen voor doortrekking naar Oldenburg in een la, want aan Duitse zijde zal veel moeten gebeuren om het mogelijk te maken
niet efficiënt genoeg, oftewel te duurquote:
[..]
Daar rijden toch al drie treinen per uur? Dan trein je die uit Stavoren door en één van de twee uit Sneek met een wachttijd van 10 minuten op Leeuwarden.
Valt genoeg mee met 120 meter. Is langer dan perronspoor 8 in Leeuwardenquote:Op vrijdag 14 maart 2014 23:36 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Helaas is de nuttige perronlengte op Dronrijp nogal inhibitief
Ik heb nog wel ergens iets liggen meen ik. PM me als je geinteresseerd bent.quote:
[..]
Ik heb het artikel niet gelezen, maar wel plannen gezien. Er komt een fly-over bij de Peizerweg.
Nou Visvliet dan, of zoquote:
Valt genoeg mee met 120 meter. Is langer dan perronspoor 8 in Leeuwarden
Ik hoor dat die sneltrein ook moet gaan stoppen bij Jans Pommerans uit Nieuweschans. Die sjanst met Hans die haar neemt met zijn ranslans. Dinges.
Afgelopen zondagavond is er een ongeval geweest in de Grauholztunnel tussen Zürich en Bern: een niet goed bevestigde elektronicakast viel om tijdens de passage van een trein en beschadigde hierbij vier bakken. Er vielen gelukkig geen gewonden.
Na het incident zijn medewerkers ter plaatse gekomen die zijn begonnen met het opruimen van de schade, waaronder de restanten van de elektronicakast. Pas daarna is het Zwitserse ongevalsonderzoeksorgaan gebeld. Volgens een SBB-woordvoerder is er geen sprake van kwade wil, maar van een onzorgvuldigheid omdat de medewerkers zo snel mogelijk de infrastructuur weer beschikbaar wilde hebben. Zwitserse politici hebben het inmiddels over grote nalatigheid.
beetje mijn tekst jatten en op een ander forum postenquote:
Doet me denken aan het zwaan verhaal, het is vervelend voor goed onderzoek maar om nou direct een beschuldiging uit te spreken... Is het daar soms ook verkiezingstijd?
Forums!quote:Op zaterdag 15 maart 2014 13:15 schreef Peterselieman het volgende:
[..]
beetje mijn tekst jatten en op een ander forum posten
Gaaf
Groetjes terug.quote:
Geen idee, ik heb 'm ook maar hiervandaan gepluktquote:
http://www.reddit.com/r/I(...)ichmond_va_790x1042/
nee ik kom net uit Apeldoorn, blijf niet aan de gangquote:
Dan komen we elkaar bij Borne tegen, ik ben onderweg naar Drienerlo. Wel een nuttig reisje trouwens, ga je ook door naar Apeldoorn en dan weer naar Deventer?
Thanks, die sub kende ik nog nietquote:
[..]
Geen idee, ik heb 'm ook maar hiervandaan geplukt
http://www.reddit.com/r/I(...)ichmond_va_790x1042/
• De kozijnen van de BordRestaurants hebben uitsparingen voor de gordijntjes, maar er zijn geen gordijntjes.
• Op de reclameposters staan nog steeds flessen Beck's terwijl er Bitburger getapt wordt
• Volgens DB is het van Berlin Hbf naar Berlin Spandau 15 km maar vanaf Berlin Hbf (tief) naar Berlin-Spandau op bizarre wijze slechts 11 km.
• En op Apeldoorn hangen de sectorbordjes verkeerd om. Volgens de Wagenstandanzeiger is vak A helemaal aan de oostkant en vak J aan de westkant, maar op het perron dus niet.
Welkom in Fles' Wondere Wereld
Kijk maar eens op maps.google. Via Stadtbahn is behoorlijk om vergeleken met de route vanaf Hbf (tief).quote:Op zaterdag 15 maart 2014 16:01 schreef Dr_Flash het volgende:
Ik ben weer terug. Kleine dingen die opvielen:
• Volgens DB is het van Berlin Hbf naar Berlin Spandau 15 km maar vanaf Berlin Hbf (tief) naar Berlin-Spandau op bizarre wijze slechts 11 km.
Is het niet een soort Sloterdijk-constructie dan?quote:
[..]
Kijk maar eens op maps.google. Via Stadtbahn is behoorlijk om vergeleken met de route vanaf Hbf (tief).
Nee niet helemaal. Via Stadtbahn ga je eerst een stuk zuidelijker via Zoologischer Garten en Westkreuz naar Spandau. Vanaf Hbf (tief) vrijwel direct in een rechte lijn naar het westen naar Spandau, via Jungfernheide.quote:Op zaterdag 15 maart 2014 16:21 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Is het niet een soort Sloterdijk-constructie dan?
Rood = Tief -> Spandau
Blauw = Normaal -> Spandau
De RE 4 van ODEG rijdt vanaf Hbf Tief bovenlangs naar Spandau en stopt onderweg alleen te Jungfernheide, reistijd 9 minuten.