Treinentopic #710: Met Zorro naar Rotterdam?

quote:

Op vrijdag 14 maart 2014 21:52 schreef greavy het volgende:

[..]

Zelfs het KPN-netwerk is op de Maaslijn regelmatig belabberd, dus ik vraag mij sowieso af hoe de betrouwbaarheid/dekking van het Veolia-wifi is.

Tsja, dat heb ik dus niet kunnen testen. De foutmeldingpagina zal wel lokaal vanuit het access point zelf aangeboden worden

quote:

Op vrijdag 14 maart 2014 22:06 schreef b2py het volgende:

[..]

55 personen per treinstel
In de spits kunnen er zomaar 600 inzitten, zijn ze gek ofzo..

Dat was in ieder geval begroot toen het wifi geīntroduceerd werd. Volgens mij is de apparatuur nog niet geupgrade.

quote:

Op vrijdag 14 maart 2014 22:03 schreef James1988 het volgende:

[..]

Ik gebruik de hotspotfunctie op mijn telefoon, daarmee heb ik tot 7,2 Mbit/s voor mezelf i.p.v. dat ik de beschikbare capaciteit moet delen met 30 anderen. En het is nog veiliger ook, want het onversleutelde dataverkeer kan niet worden afgeluisterd door anderen op dezelfde verbinding.

EN dan met je macbookje naast eoa kale driedelig grijs mongool "Hey ouwe, doet Youporn het niet bij jou? Moet je hier kijken! "

quote:

Op vrijdag 14 maart 2014 22:07 schreef greavy het volgende:
Dat was in ieder geval begroot toen het wifi geīntroduceerd werd.

Ja door eoa dyscalculische gasmongool die NOOIT gedacht had dat iedereen het zou willen gaan gebruiken. Of sowieso geen enkel flauw idee heeft hoeveel stoelen er eigenlijk in een treinstel zitten.

quote:

Op vrijdag 14 maart 2014 22:06 schreef Dr_Flash het volgende:

[..]

Tsja, dat heb ik dus niet kunnen testen. De foutmeldingpagina zal wel lokaal vanuit het access point zelf aangeboden worden

Volgens mij staat er een testversie op het publieke internet
http://prvirtualrouter.azurewebsites.net/

Stif approves plans for Paris RER Line E extension
Five-year direct award Great Western franchise proposed

Al een tijdje rijd ik nu 2 typische lange ritten en 2 typische korte ritten per werkdag. Tijd voor wat tussentijdse statistiek.

Heenreis Deventer - Delft Zuid: van de 21 ritten zijn de 3 grootste vertragingen 17, 6 en 4 minuten.
Terugreis Delft Zuid - Deventer: van de 21 ritten zijn de 3 grootste vertragingen 15, 15 en 13 minuten. En nog een keertje 12.

Valt dus eigenlijk best mee, zeker op de heenweg als het wel fijn is om op tijd op je werk te zijn. Of ik op een terugreis van twee en een half uur een kwartier vertraging oploop merk ik eigenlijk nauwelijks.

Controle:

Heenreis: Op de 139 km van Deventer naar Den Haag Centraal ben ik op 18 ritten 9 keer niet gecontroleerd, 8 keer éénmaal en 1 keer twee maal. Trefkans 0,40 keer per 100 km.
Op de 9 km van Den Haag Centraal naar Delft Zuid ben ik op 18 ritten 10 keer niet en 8 keer wel gecontroleerd. Geen enkele keer tweemaal (nee hehe ). Trefkans 4,94 keer per 100 km.

Terugreis: Op de 9 km van Delft Zuid naar Den Haag Centraal ben ik op 18 ritten 16 keer niet en 2 keer wel gecontroleerd. Trefkans 1,23 keer per 100 km.
Op de 139 km van Den Haag Centraal naar Deventer ben ik op 18 ritten 6 keer niet gecontroleerd, 9 keer éénmaal en 3 keer twee maal. Trefkans 0,60 keer per 100 km.

4 heenreizen en 4 terugreizen ben ik in het geheel niet gecontroleerd. Op 1 dag is het zelfs gebeurd dat ik zowel de heen- als de terugreis niemand gezien heb.

Is dit veel? Is dit weinig? Ik weet het niet Ik vind het wat weinig eigenlijk.

Ik denk dat ik met mijn retourtjes Heerhugowaard - Amsterdam Amstel nog geen eens de helft haalde van die controles.

Mijn dagelijkse reispatroon ziet er ongeveer zo uit:

Ochtend: Breda -> Den Haag Centraal
Meestal pak ik de ICd en stap ik in Rotterdam over (op een IC of sprinter) omdat dit net iets beter aansluit op aansluitend OV. Als dat niet lukt pak ik de rechtstreekse IC.

In de ICd word ik in ongeveer 20% van de gevallen gecontroleerd. Tussen Rotterdam en Den Haag is dat ongeveer eenzelfde percentage. In de rechtstreekse IC is de kans zo'n 30%.

Avond: Den Haag HS -> Breda
's Avonds pak ik bijna altijd vanaf Den Haag HS de Benelux naar Rotterdam, in Rotterdam stap ik over op de ICd naar Breda. Dit doe ik al sinds de nieuwe dienstregeling, sindsdien heb ik in de Benelux nog *nooit* controle gehad, in de ICd is het wederom een trefkans van 20%.

quote:

Op vrijdag 14 maart 2014 22:43 schreef dennistd het volgende:
Zit je altijd op (ongeveer) dezelfde plek in de trein, en als je gecontroleerd wordt, is dat dan vaak tussen dezelfde stations?

1: Ja, altijd in de eerste bak die in Den Haag aankomt en de 4e bak er vandaan. Altijd, both ways. OCD much?

2: Nee, wisselt over het hele traject. Als ik 2 keer controle krijg dan wel altijd 1 keer voor Utrecht en 1 keer erna. Blijkbaar wordt daar personeel afgelost.

Net geprobeerd in Train Simulator een looping te maken. Maar een BR101 ontspoort al als-ie pas een helling van 45 graden zit. Stom.

Vandaag zijn de handtekeningen gezet voor de aanpak van stationsgebied Groningen. In 2016 gaat de schop de grond in en in 2020 moet het 190+ miljoen kostende plan afgerond zijn.

Belangrijkste punten:
- verplaatsing opstelterrein naar de vork in Haren
- sporen worden weer doorgaand
- reizigerstunnel onder het station door
- extra perron aan de zuidzijde
- extra perron Europapark
- extra spoor tussen hoofdstation en Europapark
- opheffen kruising Esperantoweg en vervangen door een tunnel iets verderop
- wisselsanering in Groningen, maar extra wissels rond Europapark en het nieuwe opstelterrein
- doorkoppeling treindiensten
- ongelijkvloerse kruising tussen sporen van/naar Leeuwarden en van/naar Groningen Noord en verder.

Sideproject:
- tunnel Paterswoldseweg
- busbaan tussen Paterswoldseweg en Emmaviaduct

Mogelijke bijkomende projecten:
- bustunnel onder station door
- fietstunnel onder station door
- verplaatsing busstation naar zuidzijde

http://www.provinciegroni(...)-spoor-in-groningen/

Wat een gasten, eerst voor miljoenen alles dichtgooien, en nu weer openmaken. Applaus Groningen. Houden we wel de mensen aan het werk, dat wel.

quote:

Op vrijdag 14 maart 2014 22:56 schreef b2py het volgende:
Wat een gasten, eerst voor miljoenen alles dichtgooien, en nu weer openmaken. Applaus Groningen. Houden we wel de mensen aan het werk, dat wel.

In Groningen hebben ze wel meer ervaring met grote projecten en investeringen waar ze op het laatste moment toch op terugkomen.

Groninger tram, iemand?

quote:

Op vrijdag 14 maart 2014 22:56 schreef b2py het volgende:
Wat een gasten, eerst voor miljoenen alles dichtgooien, en nu weer openmaken. Applaus Groningen. Houden we wel de mensen aan het werk, dat wel.

Wat bedoel je met alles dichtgooien?

quote:

Op vrijdag 14 maart 2014 22:56 schreef b2py het volgende:
Wat een gasten, eerst voor miljoenen alles dichtgooien, en nu weer openmaken. Applaus Groningen. Houden we wel de mensen aan het werk, dat wel.

de meest recente verbouwing van het station zelf heeft niet al te veel gekost. Dat was simpelweg wat over het spoor heen bouwen, zodat de perrons 6 en 7 goed bereikbaar werden. Of doel je op iets anders?

quote:

Op vrijdag 14 maart 2014 22:58 schreef Peterselieman het volgende:

[..]

de meest recente verbouwing van het station zelf heeft niet al te veel gekost. Dat was simpelweg wat over het spoor heen bouwen, zodat de perrons 6 en 7 goed bereikbaar werden. Of doel je op iets anders?

Ik dacht dat daar wel meer verbouwd was trouwens.

Maare, waar haal jij die ongelijkvloerse kruising sporen vandaan? Ik heb het artikel drie keer gelezen maar vond het nergens..

quote:

Op vrijdag 14 maart 2014 22:58 schreef ziggyziggyziggy het volgende:

[..]

Wat bedoel je met alles dichtgooien?

Zo'n mooi overloopperron in het midden..

En wel weer typisch dat NS, ProRail, Provincie & Gemeente Groningen en I&M getekend hebben, Arriva anyone?

quote:

Op vrijdag 14 maart 2014 22:59 schreef b2py het volgende:

[..]

Ik dacht dat daar wel meer verbouwd was trouwens.

Maare, waar haal jij die ongelijkvloerse kruising sporen vandaan? Ik heb het artikel drie keer gelezen maar vond het nergens..

Ik heb het artikel niet gelezen, maar wel plannen gezien. Er komt een fly-over bij de Peizerweg.

quote:

Op vrijdag 14 maart 2014 22:59 schreef b2py het volgende:

[..]

Zo'n mooi overloopperron in het midden..

Alle infra ligt er nog, behalve een kruiswissel. Er is alleen een stoep overheen gelegd. Zelfs de draad hangt er nog boven.

quote:

Op vrijdag 14 maart 2014 23:01 schreef ziggyziggyziggy het volgende:

[..]

Ik heb het artikel niet gelezen, maar wel plannen gezien. Er komt een fly-over bij de Peizerweg.

Zozo, en dat allemaal voor 200 miljoen. Ben benieuwd

quote:

Op vrijdag 14 maart 2014 23:00 schreef b2py het volgende:
En wel weer typisch dat NS, ProRail, Provincie & Gemeente Groningen en I&M getekend hebben, Arriva anyone?

Arriva doet niks met beheer en exploitatie van stations, NS wel.

quote:

Op vrijdag 14 maart 2014 22:59 schreef b2py het volgende:

[..]

Ik dacht dat daar wel meer verbouwd was trouwens.

Maare, waar haal jij die ongelijkvloerse kruising sporen vandaan? Ik heb het artikel drie keer gelezen maar vond het nergens..

uit de eerdere plannen. Een van de treinen uit Leeuwarden gaat volgens mij keren op spoor 1a, terwijl de andere wel doorrijdt naar Europapark. Wil je veel kruisende bewegingen voorkomen dan moet er een fly-over komen.

quote:

Op vrijdag 14 maart 2014 23:00 schreef b2py het volgende:
En wel weer typisch dat NS, ProRail, Provincie & Gemeente Groningen en I&M getekend hebben, Arriva anyone?

Arriva heeft er niets mee te maken. bovendien moet het in 2020 gereed zijn. Wat gaat er eind 2020 in? Juist. De nieuwe concessie voor de Noordelijke Nevenlijnen.

quote:

Op vrijdag 14 maart 2014 23:02 schreef Peterselieman het volgende:

[..]

uit de eerdere plannen. Een van de treinen uit Leeuwarden gaat volgens mij keren op spoor 1a, terwijl de andere wel doorrijdt naar Europapark. Wil je veel kruisende bewegingen voorkomen dan moet er een fly-over komen.

Volgens mij verdwijnen 1a en 1b compleet. Maar dat zou ik moeten nakijken.

Ik weet trouwens niet of ik er als trdl blij van wordt. Er wordt wat saai werk denk ik, al is de kans op conflicten in het plan wel een stuk kleiner, en dat is natuurlijk fijn.

Wordt wel een feest dus 2016-2022 op Groningen - Zwolle. Zwolle wordt afgemaakt, Zwolle - Herfte wordt verdubbeld en Groningen wordt verbouwd. Sterkte daar Noorderlingen, de buitendienststellingen zullen wel diverse weken in de zomer zijn.

quote:

Op vrijdag 14 maart 2014 23:03 schreef dennistd het volgende:

[..]

Op zich goed plan, die kant moet je nu toch ook al op om kop te maken

[..]

Dat hadden ze een paar jaar terug beter kunnen bedenken, voordat ze spoor 4-5-6 knipten....

[..]

Goed plan met die brug waar nog geen lift aan mag

[..]

Waar is dat voor nodig? Lijkt me een beetje overkill

[..]

Dat zal beiden zijn voor een extra trein naar Nieuweschans?

[..]

Kan ik me voorstellen als daar vier sporen komen te liggen, kan men het niet af met drie tussen HS en EP?

[..]

Zolang het maar geen DSSG wordt

[..]

Goed voor doorgaande reizigers, doortrekken sprinter uit Zwolle naar Noord zou ook geen slecht idee zijn

[..]

Geldverspilling

[..]

Doen er niet echt toe

Sporen 4-5-6 zijn dus niet geknipt.

quote:

Op vrijdag 14 maart 2014 23:03 schreef dennistd het volgende:

[..]

Op zich goed plan, die kant moet je nu toch ook al op om kop te maken

Je kunt ook nog van de andere zijde het opstelterrein af, al is dat niet de gebruikelijke route.

quote:

[..]

Dat hadden ze een paar jaar terug beter kunnen bedenken, voordat ze spoor 4-5-6 knipten....

Dat was een goedkope ingreep. Heeft nauwelijks iets gekost.

quote:

[..]

Goed plan met die brug waar nog geen lift aan mag

absoluut. Met dat ding kun je niets

quote:

[..]

Waar is dat voor nodig? Lijkt me een beetje overkill

Voor de NS-treinen heb je minimaal 3 perronsporen nodig

quote:

[..]

Dat zal beiden zijn voor een extra trein naar Nieuweschans?

Het wordt drukker tussen hoofdstation en Europapark, omdat ook een van de treinen uit Leeuwarden er gaat keren.

quote:

[..]

Kan ik me voorstellen als daar vier sporen komen te liggen, kan men het niet af met drie tussen HS en EP?

nee, zie vorige antwoord

quote:

[..]

Zolang het maar geen DSSG wordt

Dat wordt het wel grotendeels

quote:

[..]

Goed voor doorgaande reizigers, doortrekken sprinter uit Zwolle naar Noord zou ook geen slecht idee zijn

is onderzocht, maar wordt vooralsnog als te duur ervaren vanwege extra spoor dat door de stad moet en een keervoorziening die bij Noord aangelegd moet worden.

quote:

[..]

Geldverspilling

Noodzakelijk om de meeste kruisende bewegingen te voorkomen.

quote:

[..]

Doen er niet echt toe

Die bustunnel kan op jaarbasis een miljoenenbesparing op het OV opleveren, omdat het ritje tussen busbaan Koeriersterweg en het busstation fors ingekort wordt. In de spitsuren is dat een ramp.