PTA Planes, Trains & Automobiles
Gemotoriseerd of niet, alles op wielen heeft hier een plek. Van oldtimers tot je nieuwe fiets, van Smart tot brandweerwagen, post het hier!
Please not... Enorm vertragingsgevoelig.. Vandaag en gisteren zag ik op Amstel toen ik richting huis wou steeds de IC's naar Den Helder/Alkmaar +5 of +10 aan hun broek hebben.quote:Op vrijdag 14 maart 2014 16:08 schreef Mr_Klaasje het volgende:
[..]
Die laatste rijdt dan ook niet meer door naar Enkhuizen omdat Enkhuizen waarschijnlijk vast zit aan 2 extra treinen per uur Amsterdam-Eindhoven.
Let wel: 2017 en niets is zeker.
In het Duitse Sauerland gaan vanaf december 2016 nieuwe dieseltreinenstellen rijden. De nieuwe voertuigen zijn van het type Link en worden gebouwd door de Poolse fabrikant Pesa, waarmee DB in 2012 een raamwerkovereenkomst heeft gesloten voor een levering met een maximale omvang van 470 stellen.
Bron: Der Westen
Bron: Der Westen
Pesa lekker bezig, net Foxtrot geleverd aan Moskou en nu deze overeenkomst, de preses kijkt ook erg blij in het volgende (reclame-)filmpje
I love tramcars,they go at the proper speed.You can see the world you know.They shake around,people adore them,it's great fun. B.Connolly
Wenn Träume sterben...Dann wirst du alt, Du bist dein eigener Schatten nur und du holst dich nicht mehr ein...
Wenn Träume sterben...Dann wirst du alt, Du bist dein eigener Schatten nur und du holst dich nicht mehr ein...
Het gratis Infrabel "Wifi"(gelanceerd op 16 december 2013) op enkele stopplaatsen in België werkt tot op heden nog nergens. Infrabel rept daar nergens over, en er wordt ook niet duidelijk op de klachten per mail hierover gereageerd.
Hun nieuwsbericht van destijds:
Hun nieuwsbericht van destijds:
Doet NS het toch beter met de samenwerking met KPN (en in treinen van T-mobile).quote:Gratis wifi in verschillende stopplaatsen 23-12-2013
Sinds 16 december stelt Infrabel reizigers gratis wifi ter beschikking in 9 van haar onbewaakte stopplaatsen.
Om het comfort van de gebruikers van deze stopplaatsen zonder loketten te garanderen, biedt Infrabel de reizigers met een smartphone of tablet wifi aan. Zij kunnen volgende diensten raadplegen:
de informatie over het treinverkeer in realtime via de zoekfuncties van RailTime
de websites van het openbaar vervoer (NMBS, MIVB, TEC en De Lijn)
de website van Infrabel.
Infrabel Wifi is beschikbaar in de stopplaatsen Bordet, Delta, Diegem, Evere, Herent, Meiser, Merode, Sint-Katelijne-Waver en Weerde.
Niet in dat bericht, heb mijn bericht even aangepast.
Als ik ervaringen op het internet mag geloven van diverse reizigers werkt het nog steeds niet
Op mails hierover krijgen zij geen antwoord.
Als ik ervaringen op het internet mag geloven van diverse reizigers werkt het nog steeds niet
Op mails hierover krijgen zij geen antwoord.
Zo heb je er geen ene tiefes aan ook. Dat is nog erger dan die kut-onzin in Limburgquote:
Om het comfort van de gebruikers van deze stopplaatsen zonder loketten te garanderen, biedt Infrabel de reizigers met een smartphone of tablet wifi aan. Zij kunnen volgende diensten raadplegen:
de informatie over het treinverkeer in realtime via de zoekfuncties van RailTime
de websites van het openbaar vervoer (NMBS, MIVB, TEC en De Lijn)
de website van Infrabel.
"Wij blokkeren elke website die je kunt verzinnen omdat ANDERS het internet niet meer werkt" Stelletje nulpunten.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Ze hadden er beter aan gedaan door een paar Railtime-schermen op te hangen.quote:Op vrijdag 14 maart 2014 21:44 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Zo heb je er geen ene tiefes aan ook. Dat is nog erger dan die kut-onzin in Limburg
Zo'n scherm die ook op Brussel Zuid staat, waar je gewoon een reis kan plannen enzo met touchscreen. Ideaal. Zelfde doel, maar nu schiet nog niemand er mee op.
Zet je zo'n ding op een onbemande stopplaats dan kun je er donder op zeggen dat er binnen een week een laag graffiti overheen zit, helaas.quote:
Zo'n scherm die ook op Brussel Zuid staat, waar je gewoon een reis kan plannen enzo met touchscreen. Ideaal. Zelfde doel, maar nu schiet nog niemand er mee op.
Zelfs het KPN-netwerk is op de Maaslijn regelmatig belabberd, dus ik vraag mij sowieso af hoe de betrouwbaarheid/dekking van het Veolia-wifi is.quote:
[..]
Zo heb je er geen ene tiefes aan ook. Dat is nog erger dan die kut-onzin in Limburg
Hmmm, goed punt, ja.quote:
[..]
Zet je zo'n ding op een onbemande stopplaats dan kun je er donder op zeggen dat er binnen een week een laag graffiti overheen zit, helaas.
Breng-wifi in de Achterhoek is huilen met de pet op, net als Arrivawifi op de MerwedeLingelijn...quote:
[..]
Zelfs het KPN-netwerk is op de Maaslijn regelmatig belabberd, dus ik vraag mij sowieso af hoe de betrouwbaarheid/dekking van het Veolia-wifi is.
Dan doet NS het toch wel goed. Een vrij betrouwbare dekking tot 55 personen per treinstel. Bij meer reizigers op dat netwerk wordt het wel kritiek.
Ik zit in de trein eigenlijk altijd via het 3G van KPN. Toen het stationswifi van KPN nog betaald was (of je moest KPN-klant zijn), werkte dat wel lekker. Tegenwoordig negeer ik dat ook regelmatig.
Ik zit in de trein eigenlijk altijd via het 3G van KPN. Toen het stationswifi van KPN nog betaald was (of je moest KPN-klant zijn), werkte dat wel lekker. Tegenwoordig negeer ik dat ook regelmatig.
Ik gebruik de hotspotfunctie op mijn telefoon, daarmee heb ik tot 7,2 Mbit/s voor mezelf i.p.v. dat ik de beschikbare capaciteit moet delen met 30 anderen. En het is nog veiliger ook, want het onversleutelde dataverkeer kan niet worden afgeluisterd door anderen op dezelfde verbinding.quote:
Dan doet NS het toch wel goed. Een vrij betrouwbare dekking tot 55 personen per treinstel. Bij meer reizigers op dat netwerk wordt het wel kritiek.
Ik zit in de trein eigenlijk altijd via het 3G van KPN. Toen het stationswifi van KPN nog betaald was (of je moest KPN-klant zijn), werkte dat wel lekker. Tegenwoordig negeer ik dat ook regelmatig.
(Afluisteren kan natuurlijk wel op de basisstations e.d., maar de mensen die toegang hebben tot die infrastructuur zijn van een ander kaliber dan Handige Harry met een netwerksniffer)
55 personen per treinstelquote:
Dan doet NS het toch wel goed. Een vrij betrouwbare dekking tot 55 personen per treinstel. Bij meer reizigers op dat netwerk wordt het wel kritiek.
Ik zit in de trein eigenlijk altijd via het 3G van KPN. Toen het stationswifi van KPN nog betaald was (of je moest KPN-klant zijn), werkte dat wel lekker. Tegenwoordig negeer ik dat ook regelmatig.
In de spits kunnen er zomaar 600 inzitten, zijn ze gek ofzo..
Als ik de laptop mee heb, gebruik ik wel eens het T-mobile netwerk in de trein. Maar als dat niet werkt zoals ik wil, dan gebruik ik ook de hotspot-functie ja.
Tsja, dat heb ik dus niet kunnen testen. De foutmeldingpagina zal wel lokaal vanuit het access point zelf aangeboden wordenquote:
[..]
Zelfs het KPN-netwerk is op de Maaslijn regelmatig belabberd, dus ik vraag mij sowieso af hoe de betrouwbaarheid/dekking van het Veolia-wifi is.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Dat was in ieder geval begroot toen het wifi geïntroduceerd werd. Volgens mij is de apparatuur nog niet geupgrade.quote:
[..]
55 personen per treinstel
In de spits kunnen er zomaar 600 inzitten, zijn ze gek ofzo..
EN dan met je macbookje naast eoa kale driedelig grijs mongool "Hey ouwe, doet Youporn het niet bij jou? Moet je hier kijken!quote:
[..]
Ik gebruik de hotspotfunctie op mijn telefoon, daarmee heb ik tot 7,2 Mbit/s voor mezelf i.p.v. dat ik de beschikbare capaciteit moet delen met 30 anderen. En het is nog veiliger ook, want het onversleutelde dataverkeer kan niet worden afgeluisterd door anderen op dezelfde verbinding.
"
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Ja door eoa dyscalculische gasmongool die NOOIT gedacht had dat iedereen het zou willen gaan gebruiken. Of sowieso geen enkel flauw idee heeft hoeveel stoelen er eigenlijk in een treinstel zitten.quote:
Dat was in ieder geval begroot toen het wifi geïntroduceerd werd.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Volgens mij staat er een testversie op het publieke internetquote:Op vrijdag 14 maart 2014 22:06 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Tsja, dat heb ik dus niet kunnen testen. De foutmeldingpagina zal wel lokaal vanuit het access point zelf aangeboden worden
http://prvirtualrouter.azurewebsites.net/
Al een tijdje rijd ik nu 2 typische lange ritten en 2 typische korte ritten per werkdag. Tijd voor wat tussentijdse statistiek.
Heenreis Deventer - Delft Zuid: van de 21 ritten zijn de 3 grootste vertragingen 17, 6 en 4 minuten.
Terugreis Delft Zuid - Deventer: van de 21 ritten zijn de 3 grootste vertragingen 15, 15 en 13 minuten. En nog een keertje 12.
Valt dus eigenlijk best mee, zeker op de heenweg als het wel fijn is om op tijd op je werk te zijn. Of ik op een terugreis van twee en een half uur een kwartier vertraging oploop merk ik eigenlijk nauwelijks.
Controle:
Heenreis: Op de 139 km van Deventer naar Den Haag Centraal ben ik op 18 ritten 9 keer niet gecontroleerd, 8 keer éénmaal en 1 keer twee maal. Trefkans 0,40 keer per 100 km.
Op de 9 km van Den Haag Centraal naar Delft Zuid ben ik op 18 ritten 10 keer niet en 8 keer wel gecontroleerd. Geen enkele keer tweemaal (nee hehe ). Trefkans 4,94 keer per 100 km.
Terugreis: Op de 9 km van Delft Zuid naar Den Haag Centraal ben ik op 18 ritten 16 keer niet en 2 keer wel gecontroleerd. Trefkans 1,23 keer per 100 km.
Op de 139 km van Den Haag Centraal naar Deventer ben ik op 18 ritten 6 keer niet gecontroleerd, 9 keer éénmaal en 3 keer twee maal. Trefkans 0,60 keer per 100 km.
4 heenreizen en 4 terugreizen ben ik in het geheel niet gecontroleerd. Op 1 dag is het zelfs gebeurd dat ik zowel de heen- als de terugreis niemand gezien heb.
Is dit veel? Is dit weinig? Ik weet het niet
Ik vind het wat weinig eigenlijk.
Heenreis Deventer - Delft Zuid: van de 21 ritten zijn de 3 grootste vertragingen 17, 6 en 4 minuten.
Terugreis Delft Zuid - Deventer: van de 21 ritten zijn de 3 grootste vertragingen 15, 15 en 13 minuten. En nog een keertje 12.
Valt dus eigenlijk best mee, zeker op de heenweg als het wel fijn is om op tijd op je werk te zijn. Of ik op een terugreis van twee en een half uur een kwartier vertraging oploop merk ik eigenlijk nauwelijks.
Controle:
Heenreis: Op de 139 km van Deventer naar Den Haag Centraal ben ik op 18 ritten 9 keer niet gecontroleerd, 8 keer éénmaal en 1 keer twee maal. Trefkans 0,40 keer per 100 km.
Op de 9 km van Den Haag Centraal naar Delft Zuid ben ik op 18 ritten 10 keer niet en 8 keer wel gecontroleerd. Geen enkele keer tweemaal (nee hehe
). Trefkans 4,94 keer per 100 km.Terugreis: Op de 9 km van Delft Zuid naar Den Haag Centraal ben ik op 18 ritten 16 keer niet en 2 keer wel gecontroleerd. Trefkans 1,23 keer per 100 km.
Op de 139 km van Den Haag Centraal naar Deventer ben ik op 18 ritten 6 keer niet gecontroleerd, 9 keer éénmaal en 3 keer twee maal. Trefkans 0,60 keer per 100 km.
4 heenreizen en 4 terugreizen ben ik in het geheel niet gecontroleerd. Op 1 dag is het zelfs gebeurd dat ik zowel de heen- als de terugreis niemand gezien heb.
Is dit veel? Is dit weinig? Ik weet het niet
Ik vind het wat weinig eigenlijk.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Zit je altijd op (ongeveer) dezelfde plek in de trein, en als je gecontroleerd wordt, is dat dan vaak tussen dezelfde stations?
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Ik denk dat ik met mijn retourtjes Heerhugowaard - Amsterdam Amstel nog geen eens de helft haalde van die controles.
Mijn dagelijkse reispatroon ziet er ongeveer zo uit:
Ochtend: Breda -> Den Haag Centraal
Meestal pak ik de ICd en stap ik in Rotterdam over (op een IC of sprinter) omdat dit net iets beter aansluit op aansluitend OV. Als dat niet lukt pak ik de rechtstreekse IC.
In de ICd word ik in ongeveer 20% van de gevallen gecontroleerd. Tussen Rotterdam en Den Haag is dat ongeveer eenzelfde percentage. In de rechtstreekse IC is de kans zo'n 30%.
Avond: Den Haag HS -> Breda
's Avonds pak ik bijna altijd vanaf Den Haag HS de Benelux naar Rotterdam, in Rotterdam stap ik over op de ICd naar Breda. Dit doe ik al sinds de nieuwe dienstregeling, sindsdien heb ik in de Benelux nog *nooit* controle gehad, in de ICd is het wederom een trefkans van 20%.
Ochtend: Breda -> Den Haag Centraal
Meestal pak ik de ICd en stap ik in Rotterdam over (op een IC of sprinter) omdat dit net iets beter aansluit op aansluitend OV. Als dat niet lukt pak ik de rechtstreekse IC.
In de ICd word ik in ongeveer 20% van de gevallen gecontroleerd. Tussen Rotterdam en Den Haag is dat ongeveer eenzelfde percentage. In de rechtstreekse IC is de kans zo'n 30%.
Avond: Den Haag HS -> Breda
's Avonds pak ik bijna altijd vanaf Den Haag HS de Benelux naar Rotterdam, in Rotterdam stap ik over op de ICd naar Breda. Dit doe ik al sinds de nieuwe dienstregeling, sindsdien heb ik in de Benelux nog *nooit* controle gehad, in de ICd is het wederom een trefkans van 20%.
1: Ja, altijd in de eerste bak die in Den Haag aankomt en de 4e bak er vandaan. Altijd, both ways. OCD much?quote:
Zit je altijd op (ongeveer) dezelfde plek in de trein, en als je gecontroleerd wordt, is dat dan vaak tussen dezelfde stations?
2: Nee, wisselt over het hele traject. Als ik 2 keer controle krijg dan wel altijd 1 keer voor Utrecht en 1 keer erna. Blijkbaar wordt daar personeel afgelost.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Net geprobeerd in Train Simulator een looping te maken. Maar een BR101 ontspoort al als-ie pas een helling van 45 graden zit. Stom.
Mine is the last voice you'll ever hear. Don't be alarmed.
Vandaag zijn de handtekeningen gezet voor de aanpak van stationsgebied Groningen. In 2016 gaat de schop de grond in en in 2020 moet het 190+ miljoen kostende plan afgerond zijn.
Belangrijkste punten:
- verplaatsing opstelterrein naar de vork in Haren
- sporen worden weer doorgaand
- reizigerstunnel onder het station door
- extra perron aan de zuidzijde
- extra perron Europapark
- extra spoor tussen hoofdstation en Europapark
- opheffen kruising Esperantoweg en vervangen door een tunnel iets verderop
- wisselsanering in Groningen, maar extra wissels rond Europapark en het nieuwe opstelterrein
- doorkoppeling treindiensten
- ongelijkvloerse kruising tussen sporen van/naar Leeuwarden en van/naar Groningen Noord en verder.
Sideproject:
- tunnel Paterswoldseweg
- busbaan tussen Paterswoldseweg en Emmaviaduct
Mogelijke bijkomende projecten:
- bustunnel onder station door
- fietstunnel onder station door
- verplaatsing busstation naar zuidzijde
http://www.provinciegroni(...)-spoor-in-groningen/
Belangrijkste punten:
- verplaatsing opstelterrein naar de vork in Haren
- sporen worden weer doorgaand
- reizigerstunnel onder het station door
- extra perron aan de zuidzijde
- extra perron Europapark
- extra spoor tussen hoofdstation en Europapark
- opheffen kruising Esperantoweg en vervangen door een tunnel iets verderop
- wisselsanering in Groningen, maar extra wissels rond Europapark en het nieuwe opstelterrein
- doorkoppeling treindiensten
- ongelijkvloerse kruising tussen sporen van/naar Leeuwarden en van/naar Groningen Noord en verder.
Sideproject:
- tunnel Paterswoldseweg
- busbaan tussen Paterswoldseweg en Emmaviaduct
Mogelijke bijkomende projecten:
- bustunnel onder station door
- fietstunnel onder station door
- verplaatsing busstation naar zuidzijde
http://www.provinciegroni(...)-spoor-in-groningen/
Altijd onderweg naar het avontuur
Wat een gasten, eerst voor miljoenen alles dichtgooien, en nu weer openmaken. Applaus Groningen. Houden we wel de mensen aan het werk, dat wel.
In Groningen hebben ze wel meer ervaring met grote projecten en investeringen waar ze op het laatste moment toch op terugkomen.quote:
Wat een gasten, eerst voor miljoenen alles dichtgooien, en nu weer openmaken. Applaus Groningen. Houden we wel de mensen aan het werk, dat wel.
Groninger tram, iemand?
Wat bedoel je met alles dichtgooien?quote:
Wat een gasten, eerst voor miljoenen alles dichtgooien, en nu weer openmaken. Applaus Groningen. Houden we wel de mensen aan het werk, dat wel.
Mine is the last voice you'll ever hear. Don't be alarmed.
de meest recente verbouwing van het station zelf heeft niet al te veel gekost. Dat was simpelweg wat over het spoor heen bouwen, zodat de perrons 6 en 7 goed bereikbaar werden. Of doel je op iets anders?quote:
Wat een gasten, eerst voor miljoenen alles dichtgooien, en nu weer openmaken. Applaus Groningen. Houden we wel de mensen aan het werk, dat wel.
Altijd onderweg naar het avontuur
Ik dacht dat daar wel meer verbouwd was trouwens.quote:Op vrijdag 14 maart 2014 22:58 schreef Peterselieman het volgende:
[..]
de meest recente verbouwing van het station zelf heeft niet al te veel gekost. Dat was simpelweg wat over het spoor heen bouwen, zodat de perrons 6 en 7 goed bereikbaar werden. Of doel je op iets anders?
Maare, waar haal jij die ongelijkvloerse kruising sporen vandaan? Ik heb het artikel drie keer gelezen maar vond het nergens..
Zo'n mooi overloopperron in het midden..quote:Op vrijdag 14 maart 2014 22:58 schreef ziggyziggyziggy het volgende:
[..]
Wat bedoel je met alles dichtgooien?
En wel weer typisch dat NS, ProRail, Provincie & Gemeente Groningen en I&M getekend hebben, Arriva anyone?
Ik heb het artikel niet gelezen, maar wel plannen gezien. Er komt een fly-over bij de Peizerweg.quote:
[..]
Ik dacht dat daar wel meer verbouwd was trouwens.
Maare, waar haal jij die ongelijkvloerse kruising sporen vandaan? Ik heb het artikel drie keer gelezen maar vond het nergens..
Mine is the last voice you'll ever hear. Don't be alarmed.
Alle infra ligt er nog, behalve een kruiswissel. Er is alleen een stoep overheen gelegd. Zelfs de draad hangt er nog boven.quote:
[..]
Zo'n mooi overloopperron in het midden..
Mine is the last voice you'll ever hear. Don't be alarmed.
Zozo, en dat allemaal voor 200 miljoen. Ben benieuwdquote:
[..]
Ik heb het artikel niet gelezen, maar wel plannen gezien. Er komt een fly-over bij de Peizerweg.
Arriva doet niks met beheer en exploitatie van stations, NS wel.quote:
En wel weer typisch dat NS, ProRail, Provincie & Gemeente Groningen en I&M getekend hebben, Arriva anyone?
uit de eerdere plannen. Een van de treinen uit Leeuwarden gaat volgens mij keren op spoor 1a, terwijl de andere wel doorrijdt naar Europapark. Wil je veel kruisende bewegingen voorkomen dan moet er een fly-over komen.quote:
[..]
Ik dacht dat daar wel meer verbouwd was trouwens.
Maare, waar haal jij die ongelijkvloerse kruising sporen vandaan? Ik heb het artikel drie keer gelezen maar vond het nergens..
Altijd onderweg naar het avontuur
Op zich goed plan, die kant moet je nu toch ook al op om kop te makenquote:
Vandaag zijn de handtekeningen gezet voor de aanpak van stationsgebied Groningen. In 2016 gaat de schop de grond in en in 2020 moet het 190+ miljoen kostende plan afgerond zijn.
Belangrijkste punten:
- verplaatsing opstelterrein naar de vork in Haren
Dat hadden ze een paar jaar terug beter kunnen bedenken, voordat ze spoor 4-5-6 knipten....quote:- sporen worden weer doorgaand
Goed plan met die brug waar nog geen lift aan magquote:- reizigerstunnel onder het station door
Waar is dat voor nodig? Lijkt me een beetje overkillquote:- extra perron aan de zuidzijde
Dat zal beiden zijn voor een extra trein naar Nieuweschans?quote:- extra perron Europapark
- extra spoor tussen hoofdstation en Europapark
Kan ik me voorstellen als daar vier sporen komen te liggen, kan men het niet af met drie tussen HS en EP?quote:- opheffen kruising Esperantoweg en vervangen door een tunnel iets verderop
Zolang het maar geen DSSG wordtquote:- wisselsanering in Groningen, maar extra wissels rond Europapark en het nieuwe opstelterrein
Goed voor doorgaande reizigers, doortrekken sprinter uit Zwolle naar Noord zou ook geen slecht idee zijnquote:- doorkoppeling treindiensten
Geldverspillingquote:- ongelijkvloerse kruising tussen sporen van/naar Leeuwarden en van/naar Groningen Noord en verder.
Doen er niet echt toequote:Sideproject:
- tunnel Paterswoldseweg
- busbaan tussen Paterswoldseweg en Emmaviaduct
Mogelijke bijkomende projecten:
- bustunnel onder station door
- fietstunnel onder station door
- verplaatsing busstation naar zuidzijde
http://www.provinciegroni(...)-spoor-in-groningen/
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Arriva heeft er niets mee te maken. bovendien moet het in 2020 gereed zijn. Wat gaat er eind 2020 in? Juist. De nieuwe concessie voor de Noordelijke Nevenlijnen.quote:
En wel weer typisch dat NS, ProRail, Provincie & Gemeente Groningen en I&M getekend hebben, Arriva anyone?
Altijd onderweg naar het avontuur
Volgens mij verdwijnen 1a en 1b compleet. Maar dat zou ik moeten nakijken.quote:
[..]
uit de eerdere plannen. Een van de treinen uit Leeuwarden gaat volgens mij keren op spoor 1a, terwijl de andere wel doorrijdt naar Europapark. Wil je veel kruisende bewegingen voorkomen dan moet er een fly-over komen.
Ik weet trouwens niet of ik er als trdl blij van wordt. Er wordt wat saai werk denk ik, al is de kans op conflicten in het plan wel een stuk kleiner, en dat is natuurlijk fijn.
Mine is the last voice you'll ever hear. Don't be alarmed.
Wordt wel een feest dus 2016-2022 op Groningen - Zwolle. Zwolle wordt afgemaakt, Zwolle - Herfte wordt verdubbeld en Groningen wordt verbouwd. Sterkte daar Noorderlingen, de buitendienststellingen zullen wel diverse weken in de zomer zijn.
Sporen 4-5-6 zijn dus niet geknipt.quote:
[..]
Op zich goed plan, die kant moet je nu toch ook al op om kop te maken
[..]
Dat hadden ze een paar jaar terug beter kunnen bedenken, voordat ze spoor 4-5-6 knipten....
[..]
Goed plan met die brug waar nog geen lift aan mag
[..]
Waar is dat voor nodig? Lijkt me een beetje overkill
[..]
Dat zal beiden zijn voor een extra trein naar Nieuweschans?
[..]
Kan ik me voorstellen als daar vier sporen komen te liggen, kan men het niet af met drie tussen HS en EP?
[..]
Zolang het maar geen DSSG wordt
[..]
Goed voor doorgaande reizigers, doortrekken sprinter uit Zwolle naar Noord zou ook geen slecht idee zijn
[..]
Geldverspilling
[..]
Doen er niet echt toe
Mine is the last voice you'll ever hear. Don't be alarmed.
Je kunt ook nog van de andere zijde het opstelterrein af, al is dat niet de gebruikelijke route.quote:
[..]
Op zich goed plan, die kant moet je nu toch ook al op om kop te maken
Dat was een goedkope ingreep. Heeft nauwelijks iets gekost.quote:[..]
Dat hadden ze een paar jaar terug beter kunnen bedenken, voordat ze spoor 4-5-6 knipten....
absoluut. Met dat ding kun je nietsquote:[..]
Goed plan met die brug waar nog geen lift aan mag
Voor de NS-treinen heb je minimaal 3 perronsporen nodigquote:[..]
Waar is dat voor nodig? Lijkt me een beetje overkill
Het wordt drukker tussen hoofdstation en Europapark, omdat ook een van de treinen uit Leeuwarden er gaat keren.quote:[..]
Dat zal beiden zijn voor een extra trein naar Nieuweschans?
nee, zie vorige antwoordquote:[..]
Kan ik me voorstellen als daar vier sporen komen te liggen, kan men het niet af met drie tussen HS en EP?
Dat wordt het wel grotendeelsquote:[..]
Zolang het maar geen DSSG wordt
is onderzocht, maar wordt vooralsnog als te duur ervaren vanwege extra spoor dat door de stad moet en een keervoorziening die bij Noord aangelegd moet worden.quote:[..]
Goed voor doorgaande reizigers, doortrekken sprinter uit Zwolle naar Noord zou ook geen slecht idee zijn
Noodzakelijk om de meeste kruisende bewegingen te voorkomen.quote:[..]
Geldverspilling
Die bustunnel kan op jaarbasis een miljoenenbesparing op het OV opleveren, omdat het ritje tussen busbaan Koeriersterweg en het busstation fors ingekort wordt. In de spitsuren is dat een ramp.quote:[..]
Doen er niet echt toe
Altijd onderweg naar het avontuur
je vergeet nog de aanpak van de zuidelijke rondweg in Groningenquote:
Wordt wel een feest dus 2016-2022 op Groningen - Zwolle. Zwolle wordt afgemaakt, Zwolle - Herfte wordt verdubbeld en Groningen wordt verbouwd. Sterkte daar Noorderlingen, de buitendienststellingen zullen wel diverse weken in de zomer zijn.
Altijd onderweg naar het avontuur
