PTA Planes, Trains & Automobiles
Gemotoriseerd of niet, alles op wielen heeft hier een plek. Van oldtimers tot je nieuwe fiets, van Smart tot brandweerwagen, post het hier!
Waarom hangen ze Breda niet vol met waslijnen? En dan op de mooie stukjes in de binnenstad op accu?
I love tramcars,they go at the proper speed.You can see the world you know.They shake around,people adore them,it's great fun. B.Connolly
Wenn Träume sterben...Dann wirst du alt, Du bist dein eigener Schatten nur und du holst dich nicht mehr ein...
Wenn Träume sterben...Dann wirst du alt, Du bist dein eigener Schatten nur und du holst dich nicht mehr ein...
Gewoon een bandentram doen.quote:Op vrijdag 14 maart 2014 00:25 schreef bork het volgende:
Waarom hangen ze Breda niet vol met waslijnen? En dan op de mooie stukjes in de binnenstad op accu?
Onze nieuwe bussen lopen als een treinquote:Op vrijdag 14 maart 2014 00:28 schreef Peterselieman het volgende:
ik dacht dat we in een treinentopic zaten
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Leuk experiment, maar faliekant mislukt dus. Beetje jammer.quote:Op vrijdag 14 maart 2014 00:18 schreef dennistd het volgende:
Die hybrides in Twente verbruikten net zoveel als een normale bus: het extra gewicht van de accu's zorgde ervoor dat de besparing door de remenergie op te slaan weer compleet ongedaan gemaakt werd bij het optrekken en rijden. En altijd als je net wou optrekken met die krengen sloeg de motor af omdat er genoeg energie in de accu's zat. Ja, genoeg om als zwaarbeladen vrachtwagen op te trekken ja
Omdat waslijnen duur, onderhoudsgevoelig en horizonvervuilend zijn. Anno 2014 zijn er veel elegantere oplossingen te bedenken voor het "hoe zorg ik dat een elektrische bus z'n elektriciteit krijgt"-vraagstuk:quote:
Waarom hangen ze Breda niet vol met waslijnen? En dan op de mooie stukjes in de binnenstad op accu?
Het station in Breda zou een ideale oplaadplek zijn: vrijwel alle stad- en streekbussen stoppen er en blijven meestal wel een paar minuten stilstaan (tijdhaltes), ofwel een prima gelegenheid om de bus op te laden. Ik ben alleen bang dat het nieuwe busstation (geīntegreerd in het treinstation) zal worden gebouwd met beton i.p.v. straatstenen of asfalt, waardoor je het niet zomaar even openhaalt om zo'n laadinstallatie aan te leggen. Dat zou jammer zijn, want Primove heeft zeker potentie.
[ Bericht 7% gewijzigd door James1988 op 14-03-2014 01:32:50 ]
De vraag is natuurlijk vooral, waarom zou je hem bij NS kopen als je met CXX veel sneller bent? Ja als je een abonnement hebt, maar dan gelden deze prijzen nietquote:
[..]
Arnhem-Winterswijk via Doetinchem, dus alleen met Arriva: van ¤ 11,00 naar ¤ 12,36
Arnhem-Winterswijk via Zutphen, dus deels NS, deels Arriva: van ¤ 11,00 naar ¤ 13,56
Amersfoort-Ede-Wageningen, via Barneveld dus met alleen CXX: van ¤ 6,40 naar ¤ 6,33
Amersfoort-Ede-Wageningen, via Utrecht dus met alleen NS: van ¤ 6,40 naar ¤ 10,80
Oh die NS, het is zo'n goede vervoerder.
67% (!!) tariefsverhoging. Applaus!
.
Heh, in Breda misschien. De Roosendaalse stadsdienst is Kut met een hoofdletter K. Geen enkele bus sluit aan op geen enkele trein zowel voor de heen- als terugreis. Optyfen met Veolia pls.quote:
Ik zou het jammer vinden voor Veolia als ze Brabant verliezen. Ik vind Manu Lageirse overkomen als een sympathieke man die weet waar hij het over heeft en die - ondanks dat hij CEO is van een commercieel bedrijf - duidelijk voor ogen heeft voor wie ze het doen: de reiziger.
Het station ís nog in aanbouw, dus dan nu gelijk die oplaadinstallatie er even in timmeren.quote:
Ik ben alleen bang dat het nieuwe busstation (geīntegreerd in het treinstation) zal worden gebouwd met beton i.p.v. straatstenen of asfalt, waardoor je het niet zomaar even openhaalt om zo'n laadinstallatie aan te leggen. Dat zou jammer zijn, want Primove heeft zeker potentie.
Last-minute wijzigingen zijn ze wel gewend inmiddels, las zojuist dat het aantal bewaakte fietsplekken nog even is opgeschroefd van 4.200 naar 6.200.
Deze is leukerquote:
Trolleybussen moeten er komen! Die maken tenminste het geluid van een trein en ze zijn schoon
I love tramcars,they go at the proper speed.You can see the world you know.They shake around,people adore them,it's great fun. B.Connolly
Wenn Träume sterben...Dann wirst du alt, Du bist dein eigener Schatten nur und du holst dich nicht mehr ein...
Wenn Träume sterben...Dann wirst du alt, Du bist dein eigener Schatten nur und du holst dich nicht mehr ein...
In Spanje hebben in januari meer reizigers gekozen voor een binnenlandse trein dan voor een binnenlandse vlucht. In Spanje gebeurt dit voor het eerst, in Frankrijk is dat al vele jaren de norm.
Wat een ontzettend goed idee!!quote:
Op 
Zulke inventieve mensen zijn het toch, die Russen!
As far as we know, our computer has never had an undetected error.
verbaast me niets. Die hogesnelheidstreinen zijn comfortabeler dan het vliegtuig en qua prijs en snelheid zeer concurrerend.quote:
In Spanje hebben in januari meer reizigers gekozen voor een binnenlandse trein dan voor een binnenlandse vlucht. In Spanje gebeurt dit voor het eerst, in Frankrijk is dat al vele jaren de norm.
Altijd onderweg naar het avontuur
Of zelfs sneller van deur tot deur, zoals op Madrid - Barcelona. Van stadscentrum naar stadscentrum in 2,5 uur gaat je met het vliegtuig niet lukken.quote:
[..]
verbaast me niets. Die hogesnelheidstreinen zijn comfortabeler dan het vliegtuig en qua prijs en snelheid zeer concurrerend.
Het was ook alleen maar een voorbeeld voor het prijsverschil.quote:Op vrijdag 14 maart 2014 06:33 schreef b2py het volgende:
[..]
De vraag is natuurlijk vooral, waarom zou je hem bij NS kopen als je met CXX veel sneller bent? Ja als je een abonnement hebt, maar dan gelden deze prijzen niet
Van Amersfoort naar Arnhem zou je hem bij NS willen kopen omdat je dan een kwartierdienst hebt.
Trajectabonnementen worden ook duurder door deze aanpassingen.
Dat was volgens Veolia toch allemaal de schuld van NS? Dat beweerden ze tenminste aan het begin van de nieuwe dienstregeling.quote:
[..]
Heh, in Breda misschien. De Roosendaalse stadsdienst is Kut met een hoofdletter K. Geen enkele bus sluit aan op geen enkele trein zowel voor de heen- als terugreis. Optyfen met Veolia pls.
Alleen zijn de trein naar Roosendaal, Rotterdam en Vlissingen niet gewijzigd qua tijd. Dus de vraag is wat daar nu eigenlijk waar van is.quote:
[..]
Dat was volgens Veolia toch allemaal de schuld van NS? Dat beweerden ze tenminste aan het begin van de nieuwe dienstregeling.
Jawel hoor, de trein naar Rotterdam is 3 minuten eerder gaan vertrekken en de trein naar Vlissingen kwam 3 minuten later binnen. Maar daarvoor was de Veolia dienstregeling ook al kut. Voor veolia hier kwam, kon ik om half de bus pakken, stond ik om kwart voor op het station en had ik om 10 voor de trein (Totaal dus 20 minuten). Nu moet ik om kwart over de bus pakken, kom ik om 5 over half op het station aan en kan ik 15 minuten staan koukleumen (35 minuten). De bus die een kortere route naar het station rijdt, komt daar aan 1 minuut nadat de IC naar Zwolle of Vlissingen wegrijdt dus dat is geen optie.quote:
[..]
Alleen zijn de trein naar Roosendaal, Rotterdam en Vlissingen niet gewijzigd qua tijd. Dus de vraag is wat daar nu eigenlijk waar van is.
Op de terugreis hetzelfde, vroeger kwam ik de trein uit, stond de bus klaar en was ik binnen 20 minuten thuis. Nu kom ik de trein uit, zie ik de bus die direct naar mijn wijk gaat leeg voor m'n neus wegrijden en kan ik wederom een kwartier staan wachten op de bus die een gigantische omweg neemt.
Het is jammer dat de bewaakte fietsenstalling hier een achterlijke 100 euro per jaar kost anders wist ik het wel.
Wat kost die bus je dan? Dat is toch meer dan 100 euro per jaar? Of betaalt je werkgever dat wel maar betaald stallen niet?
100 euro per jaar voor bewaakt stallen vind ik niet zo veel hoor. Uitgaande van 200 dagen per jaar dat je 'm gebruikt is dat 50 cent per dag, als je 8 uur per dag weg bent is dat net iets meer dan 6 cent per uur.
Ik heb het er in ieder geval niet voor over. Waarom kan het bijv. in Amsterfoort wel gratis?quote:
100 euro per jaar voor bewaakt stallen vind ik niet zo veel hoor. Uitgaande van 200 dagen per jaar dat je 'm gebruikt is dat 50 cent per dag, als je 8 uur per dag weg bent is dat net iets meer dan 6 cent per uur.
Iemand moet ervoor betalen. Dat is of NS, of de belastingbetaler, of de klant.quote:
[..]
Ik heb het er in ieder geval niet voor over. Waarom kan het bijv. in Amsterfoort wel gratis?
Als je de fietsenstallingen laat exploiteren door de sociale werkvoorziening kan het vaak veel goedkoper en is de service vaak nog beter ook. De klant vindt de huidige exploitanten te duur en dat zijn ze ook, dus groot gelijk dat NS probeert ze eruit te gooien.
Hmm.. Zat even in de NS-reisplanner te kijken maar met 1:38 uur reistijd van Schiphol naar Antwerpen is de "trage verbinding" toch heel aardig. Jammer dat er geen fatsoenlijke Benelux terugkomt want 160 km/h over de HSL zou toch een hele vlotte verbinding geven.
Die trein gaat straks moeten kopmaken in Breda (reken op 10 minuten), stoppen in Noorderkempen en waarschijnlijk ook in Luchtbal. Zou me niet verbazen als de rit Schiphol - Antwerpen daardoor uitkomt op zo'n 2 uur.quote:
Hmm.. Zat even in de NS-reisplanner te kijken maar met 1:38 uur reistijd van Schiphol naar Antwerpen is de "trage verbinding" toch heel aardig. Jammer dat er geen fatsoenlijke Benelux terugkomt want 160 km/h over de HSL zou toch een hele vlotte verbinding geven.
Dat is dan meteen weer ontzettend zonde. Ik snap donders goed hoe men op de huidige plannen is uitgekomen in het belangenspel waar de NMBS het heel goed heeft gedaan maar ik denk dat een FYRA-min of Benelux-plus beter is dan de nu bedachte meanderbenelux.quote:
[..]
Die trein gaat straks moeten kopmaken in Breda (reken op 10 minuten), stoppen in Noorderkempen en waarschijnlijk ook in Luchtbal. Zou me niet verbazen als de rit Schiphol - Antwerpen daardoor uitkomt op zo'n 2 uur.
Dat ben ik helemaal met je eens. Niemand van de Nederlandse reizigers zit te wachten op een Benelux die stopt in Noorderkempen, en inmiddels heb ik ook ernstig m'n twijfels bij het nut van de andere stops (zoals Berchem). Het ommetje naar de luchthaven is dan wel weer nuttigquote:
[..]
Dat is dan meteen weer ontzettend zonde. Ik snap donders goed hoe men op de huidige plannen is uitgekomen in het belangenspel waar de NMBS het heel goed heeft gedaan maar ik denk dat een FYRA-min of Benelux-plus beter is dan de nu bedachte meanderbenelux.
Wat ik niet goed begrijp is waarom NS zo diep heeft gebogen voor de wensen van de NMBS. NS zou het, als ze echt willen, ook zonder de NMBS kunnen doen. In België is er geen sprake van een exclusieve concessie.
Ik zie twee mogelijkheden:
1. NS wilde de relatie met NMBS niet verpesten met het oog op de korte termijn: Loc's voor de Benelux, toegangsovereenkomst e.d.
2. De belachelijk dure infraheffingen voor reizigerstreinen in België wat voor een negatieve BuCa zou zorgen.
1. NS wilde de relatie met NMBS niet verpesten met het oog op de korte termijn: Loc's voor de Benelux, toegangsovereenkomst e.d.
2. De belachelijk dure infraheffingen voor reizigerstreinen in België wat voor een negatieve BuCa zou zorgen.
Vanwege de smog is al het openbaar vervoer gratis in de regio Parijs. Inclusief, voor het eerst in de geschienenis, de Orlyval! James zal me wel wel weer een klaploper vinden (maar normaal betaal je 9 euro voor die 7,3 kilometer, geen kortingen, geen daluren, niks) dus die ga ik dit weekend even doen. Voor niks! Ipv 1,23 euro de km
Dat kost geen extra reistijd vergeleken met de huidige route.quote:
[..]
Die trein gaat straks moeten kopmaken in Breda (reken op 10 minuten), stoppen in Noorderkempen en waarschijnlijk ook in Luchtbal.
En waarom denk je Luchtbal? De Benelux gaat ook niet stoppen in Mortsel-Oude-God terwijl de IR-trein waar deze voor in de plaats komt daar wel stopt.
Omdat dat in de plannen van NMBS staat.quote:
[..]
Dat kost geen extra reistijd vergeleken met de huidige route.
En waarom denk je Luchtbal? De Benelux gaat ook niet stoppen in Mortsel-Oude-God terwijl de IR-trein waar deze voor in de plaats komt daar wel stopt.
Dat lijkt mij ook niet nee. Noorderkempen is toch niks... en luchtbal al helemaal niet.quote:
[..]
Dat ben ik helemaal met je eens. Niemand van de Nederlandse reizigers zit te wachten op een Benelux die stopt in Noorderkempen, en inmiddels heb ik ook ernstig m'n twijfels bij het nut van de andere stops (zoals Berchem). Het ommetje naar de luchthaven is dan wel weer nuttig
Wat ik niet goed begrijp is waarom NS zo diep heeft gebogen voor de wensen van de NMBS. NS zou het, als ze echt willen, ook zonder de NMBS kunnen doen. In België is er geen sprake van een exclusieve concessie.
Omdat gemeente en betalen waarschijnlijk. Zoiets doet NS niet voor nop.quote:
[..]
Ik heb het er in ieder geval niet voor over. Waarom kan het bijv. in Amsterfoort wel gratis?
Dat is een goed punt, zeker op de korte termijn kan NS niet zonder de NMBS - maar omgekeerd wel. Op de langere termijn zou NS het zelf kunnen doen.quote:
Ik zie twee mogelijkheden:
1. NS wilde de relatie met NMBS niet verpesten met het oog op de korte termijn: Loc's voor de Benelux, toegangsovereenkomst e.d.
Ik ben een tijdje terug gaan rekenen op basis van de informatie die Infrabel publiceert, maar dat lijkt me wel mee te vallen.quote:2. De belachelijk dure infraheffingen voor reizigerstreinen in België wat voor een negatieve BuCa zou zorgen.
De prijzen voor rijpaden zijn wel wat duurder dan in Nederland maar niet buitensporig veel. Stoppen in stations is wel vele malen duurder (afhankelijk van het station kan het verschil oplopen tot een factor 10).
of juist zoveel mogelijk, want meer service en meer marge erop!quote:
Dan zou je dus zo min mogelijk stops willen
Ach dan zouden tenminste die nutteloze stops vervallen in Noorderkempen, Luchtbal, Berchem, Mechelen, Luchthaven, Noord en weet ik nog meer.
Luchthaven is nog wel nuttig denk ik...quote:
Ach dan zouden tenminste die nutteloze stops vervallen in Noorderkempen, Luchtbal, Berchem, Mechelen, Luchthaven, Noord en weet ik nog meer.
Wat dat betreft heeft NS denk ik gewoon te weinig ballen. Jammer want op termijn kan het voor zowel NS als de reiziger een stuk beter.quote:
[..]
Dat is een goed punt, zeker op de korte termijn kan NS niet zonder de NMBS - maar omgekeerd wel. Op de langere termijn zou NS het zelf kunnen doen.
De ballen zijn samen met de bodemplaat er onderuit gevallen, denk ik. Het kan zoveel beter, maar dan moet de wil en bereidheid om risico's te nemen er wel zijn. Ook op binnenlands gebied valt er meer uit te halen dan wat er nu is beloofd.quote:
[..]
Wat dat betreft heeft NS denk ik gewoon te weinig ballen. Jammer want op termijn kan het voor zowel NS als de reiziger een stuk beter.
Eigenlijk zou je die IC Charleroi - Essen door willen trekken naar Roosendaal en Breda, waardoor de meeste problemen opgelost zijn.quote:
[..]
Luchthaven is nog wel nuttig denk ik...
Kan helaas niet vanwege het materieel dat er rijdt dat buiten profiel is.
Altijd onderweg naar het avontuur
In dienstregeling 2015 is er geen IC Charleroi-Essen meer, het takje naar Essen wordt aan een van de huidige IR-treinen Antwerpen-Brussel geknoopt. Wellicht rijdt er dan ook ander materieel, dat wel naar Roosendaal kan rijden.
Ik ben nu wel benieuwd in welke plannen dat dan staat.quote:
[..]
Omdat dat in de plannen van NMBS staat.
Zeker als per extra trein de padvergoeding daalt heb je bijzonder veel gelijk.quote:
[..]
De ballen zijn samen met de bodemplaat er onderuit gevallen, denk ik. Het kan zoveel beter, maar dan moet de wil en bereidheid om risico's te nemen er wel zijn. Ook op binnenlands gebied valt er meer uit te halen dan wat er nu is beloofd.
De plannen voor de regio Antwerpen van DRGL 2015.quote:
[..]
Ik ben nu wel benieuwd in welke plannen dat dan staat.
