PTA Planes, Trains & Automobiles
Gemotoriseerd of niet, alles op wielen heeft hier een plek. Van oldtimers tot je nieuwe fiets, van Smart tot brandweerwagen, post het hier!
Ben ik niet met je eens. Ik vind het handiger om met één kaart in alle openbaar vervoer te reizen, waarmee ik veel minder langs de kaartautomaat hoef dan vroeger en als ik langs de kaartautomaat ga, ik daar meestal veel minder tijd aan kwijt ben. Geen gedoe met losse abonnementen en/of kaartjes.quote:Op donderdag 13 maart 2014 20:43 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Maar ga dan ook niet zeggen dat het allemaal makkelijker en comfortabeler voor de gebruiker wordt want het is EN geldklopperij EN dient niemand behalve de vervoerder.
Dat het qua duidelijkheid voor de reiziger beter mag worden ben ik wel met je eens. Op zich is het geen slecht idee als bv. TLS daar een meer overkoepelende rol in gaat spelen, omdat er nu inderdaad situaties bestaan waarbij dat onduidelijk is.
Nou nou, down on my knees. Het is makkelijker dan in 1904.quote:
Een beetje makkelijker is het wel hoor... je hoeft niet meer drie abonnementen mee te sleuren, in de rij aan te sluiten voor kaartjes of een nieuwe strippenkaart te halen bij de plaatselijke kruidenier omdat er nog maar 1 strip over is terwijl je er twee nodig hebt.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Nou danquote:Op donderdag 13 maart 2014 20:50 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Nou nou, down on my knees. Het is makkelijker dan in 1904.
Bing Maps heeft nog redelijk oude luchtfoto's van Rotterdam Centraal, met de oude perronkappen en het blauwe noodstationnetje dat er jaren heeft gestaan. Grappig om te zien hoe ontzettend dat station is veranderd. 
http://www.arriva.nl/nieu(...)pieren-treinkaartje/
'enkele centen'
Winterswijk - Arnhem gaat van 11 naar bijna 14 euro. Per reis dus.
'enkele centen'
Winterswijk - Arnhem gaat van 11 naar bijna 14 euro. Per reis dus.
Oh die regionalo's, het zijn zulke goede vervoerders.quote:
http://www.arriva.nl/nieu(...)pieren-treinkaartje/
'enkele centen'
Winterswijk - Arnhem gaat van 11 naar bijna 14 euro. Per reis dus.
28% (!) tariefsverhoging. Applaus!
14 euro voor 63 km is wel HEEL, HEEL erg duur.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Deze prijsstijging wordt mede mogelijk gemaakt door de landelijke overheid, door het afschaffen van de rode diesel. En niet alle DO's hebben de mogelijkheden om de gevolgen daarvan te compenseren, dus moeten de hogere kosten op een andere manier worden gecompenseerd. Ofwel door minder OV aan te bieden, of door duurdere kaartjes...quote:
[..]
Oh die regionalo's, het zijn zulke goede vervoerders.
28% (!) tariefsverhoging. Applaus!
En ja, dat is duur. Er wordt niet voor niets ineens gesproken over grootschalige elektrificatieplannen...
Zelfs ICD doet het beter op Amsterdam - Rotterdam, zelfde reistijd, bijna 2x zoveel kilometers en 19 cent / km.
DO's?quote:
[..]
Deze prijsstijging wordt mede mogelijk gemaakt door de landelijke overheid, door het afschaffen van de rode diesel. En niet alle DO's hebben de mogelijkheden om de gevolgen daarvan te compenseren, dus moeten de hogere kosten op een andere manier worden gecompenseerd. Ofwel door minder OV aan te bieden, of door duurdere kaartjes...
En ja, dat is duur. Er wordt niet voor niets ineens gesproken over grootschalige elektrificatieplannen...
en minder (geplande) stops onderwegquote:
Zelfs ICD doet het beter op Amsterdam - Rotterdam, zelfde reistijd, bijna 2x zoveel kilometers en 19 cent / km.
Dat is zeker een zwakheid van de regionale lijntjes.quote:
[..]
Aha. Nouja, hier komt dus weer de zwakheid van regionale vervoerders bovendrijven.
NS wilde ze kwijt en de DO's hebben er samen met de vervoerders een succes van kunnen maken, maar de financiële ondersteuning die je krijgt van het hele HRN + de inkomsten uit de stationsexploitatie ben je wel kwijt.
Het zou me niet verbazen als er binnen 10 jaar een paar elektrificatieprojecten worden gestart om precies die reden...
Er wordt al gesproken over waslijn voor de Maaslijn, Zwolle - Kampen en Zwolle - Wierden. Het zou me niet verbazen als over enkele jaren dit ook gaat gelden voor de nevenlijnen die van/naar Groningen gaan en Leeuwarden - Groningen. Die nieuwe concessie gaat eind 2020 in.quote:
[..]
Dat is zeker een zwakheid van de regionale lijntjes.
NS wilde ze kwijt en de DO's hebben er samen met de vervoerders een succes van kunnen maken, maar de financiële ondersteuning die je krijgt van het hele HRN + de inkomsten uit de stationsexploitatie ben je wel kwijt.
Het zou me niet verbazen als er binnen 10 jaar een paar elektrificatieprojecten worden gestart om precies die reden...
Altijd onderweg naar het avontuur
Dat zijn ze in Brabant ook met Veoliaquote:
Dat gaat er eind dit jaar waarschijnlijk verdwijnen
Altijd onderweg naar het avontuur
Zo nu en dan hoor ik een politicus al praten over elektrificatie van Groningen - Leeuwarden, want dat is groener, zuiniger en goedkoper in exploitatie... nu nog realiseren.quote:
[..]
Er wordt al gesproken over waslijn voor de Maaslijn, Zwolle - Kampen en Zwolle - Wierden. Het zou me niet verbazen als over enkele jaren dit ook gaat gelden voor de nevenlijnen die van/naar Groningen gaan en Leeuwarden - Groningen. Die nieuwe concessie gaat eind 2020 in.
Hangt af van wat er besloten wordt. Als Veolia daadwerkelijk verkeerde informatie heeft gekregen (waardoor ze een verkeerd bod hebben ingediend) kan het best eens zijn dat de boel over moet.quote:
[..]
Dat zijn ze in Brabant ook met Veolia
Dat gaat er eind dit jaar waarschijnlijk verdwijnen
Als het een fout van Veolia zelf is wordt het een ander verhaal.
mooi, nu de rest nogquote:
Waslijn Zwolle - Kampen is al besloten, die komt er.
Altijd onderweg naar het avontuur
67 is niet "bijna twee keer zo veel als" 63 hoor maatjequote:
Zelfs ICD doet het beter op Amsterdam - Rotterdam, zelfde reistijd, bijna 2x zoveel kilometers en 19 cent / km.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Dan zal er meer moeten, want anders heb je twee dieseleilanden. Ook niet echt efficiënt. Gelukkig gaan de technologische ontwikkelingen snel, waardoor er nieuwe mogelijkheden ontstaan op het gebied van elektrificatie.quote:
[..]
Zo nu en dan hoor ik een politicus al praten over elektrificatie van Groningen - Leeuwarden, want dat is groener, zuiniger en goedkoper in exploitatie... nu nog realiseren.
uhuh. Is even afwachten, maar zoals het nu staat liggen de kaarten voor Veolia niet gunstig.quote:Hangt af van wat er besloten wordt. Als Veolia daadwerkelijk verkeerde informatie heeft gekregen (waardoor ze een verkeerd bod hebben ingediend) kan het best eens zijn dat de boel over moet.
Als het een fout van Veolia zelf is wordt het een ander verhaal.
Altijd onderweg naar het avontuur
Anders kun je altijd nog met bicourant materieel gaan rijden. Elektrisch waar het kan, dieselen waar het moet.quote:
[..]
Dan zal er meer moeten, want anders heb je twee dieseleilanden. Ook niet echt efficiënt. Gelukkig gaan de technologische ontwikkelingen snel, waardoor er nieuwe mogelijkheden ontstaan op het gebied van elektrificatie.
Misschien is het zelfs wel mogelijk om de huidige GTW's van een extra powerpack te voorzien en wat knopjes+software zodat de machinist kan overschakelen wanneer hij wil.
Ik zou het jammer vinden voor Veolia als ze Brabant verliezen. Ik vind Manu Lageirse overkomen als een sympathieke man die weet waar hij het over heeft en die - ondanks dat hij CEO is van een commercieel bedrijf - duidelijk voor ogen heeft voor wie ze het doen: de reiziger.quote:uhuh. Is even afwachten, maar zoals het nu staat liggen de kaarten voor Veolia niet gunstig.
But then again, als Arriva een beter bod heeft gedaan dan is het niet meer dan terecht dat Arriva het stokje overneemt en gaat laten zien wat ze kunnen. Uiteindelijk zal het verschil voor de reiziger niet heel groot zijn, verwacht ik.
Amsterdam - Breda is 115quote:Op donderdag 13 maart 2014 22:37 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
67 is niet "bijna twee keer zo veel als" 63 hoor maatje
ik zit eerder te denken aan hybride varianten, zodat je met gedeeltelijke elektrificatie ook toe kunt.quote:
[..]
Anders kun je altijd nog met bicourant materieel gaan rijden. Elektrisch waar het kan, dieselen waar het moet.
Misschien is het zelfs wel mogelijk om de huidige GTW's van een extra powerpack te voorzien en wat knopjes+software zodat de machinist kan overschakelen wanneer hij wil.
Altijd onderweg naar het avontuur
Dat is eigenlijk ook wat ik bedoelde. In Frankrijk is dat al gangbaar (AGC, sommige Coradia Polyvalents, de Coradia Liner) en de FLIRT 3 van Stadler is ook in hybride-uitvoering leverbaar.quote:
[..]
ik zit eerder te denken aan hybride varianten, zodat je met gedeeltelijke elektrificatie ook toe kunt.
Net als de S/730 van Renfe overigens.
Ze zijn al dieselelektrisch, dus op zich zou je zeggen: panto op het powerpack, beetje vermogensregelelektronica erin, een knop in de cabine en gassen maar
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
maar je kunt ook verder gaan, op het gebied van volledig elektrisch, waarbij dan weer waslijn dan weer op accu's gereden wordt. Die ontwikkelingen gaan razendsnel op dit moment.quote:
[..]
Dat is eigenlijk ook wat ik bedoelde. In Frankrijk is dat al gangbaar (AGC, sommige Coradia Polyvalents, de Coradia Liner) en de FLIRT 3 van Stadler is ook in hybride-uitvoering leverbaar.
Net als de S/730 van Renfe overigens.
Altijd onderweg naar het avontuur
die tel ik als 117 zelfs, okee. Wat kost dat met die bloedstollende Fyra?quote:
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Met de V250? Onbetaalbaarquote:
[..]
die tel ik als 117 zelfs, okee. Wat kost dat met die bloedstollende Fyra?
Altijd onderweg naar het avontuur
Met zoiets zijn ze in Engeland proeven aan het doen. Misschien zou het best wel eens een goede oplossing kunnen zijn waarbij je niet naar een volledige elektrificatie toe hoeft.quote:
[..]
maar je kunt ook verder gaan, op het gebied van volledig elektrisch, waarbij dan weer waslijn dan weer op accu's gereden wordt. Die ontwikkelingen gaan razendsnel op dit moment.
Of zullen we maar derde rails gaan aanleggen?
Die toeslagplichtige proletenboemel die er nu rijdt bedoel ik.quote:
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Mijne was nog 10 maanden geldig, gewoon weekend vrij op gekregen?quote:
[..]
Ja, je krijgt de keuze of je al een OVC hebt of dat je meteen een nieuwe wilt bestellen. Ik heb niets gezegd over hoe lang je OVC nog geldig moet zijn, als dat minder dan een jaar is krijg je sowieso nul op het rekest wanneer je een jaarcontract aangaat.
Precies. Zoiets zou in aanleg in de basis veel goedkoper zijn. Nadelen zijn er ook, want je moet een zwaar accupakket meezeulen bijvoorbeeldquote:
[..]
Met zoiets zijn ze in Engeland proeven aan het doen. Misschien zou het best wel eens een goede oplossing kunnen zijn waarbij je niet naar een volledige elektrificatie toe hoeft.
quote:Of zullen we maar derde rails gaan aanleggen?
Altijd onderweg naar het avontuur
WTFquote:
[..]
Dat zijn ze in Brabant ook met Veolia
Dat gaat er eind dit jaar waarschijnlijk verdwijnen
En mn knisperverse JAARabbo Dalvuurdeel Brabant dan?
Grote kans dat Arriva dat gewoon overneemt hoor. Dat soort producten is vaak ontwikkeld door de opdrachtgeverquote:
[..]
WTF
En mn knisperverse JAARabbo Dalvuurdeel Brabant dan?
Daar heb jij wederom weer een punt mijn waardequote:
[..]
Grote kans dat Arriva dat gewoon overneemt hoor. Dat soort producten is vaak ontwikkeld door de opdrachtgever
Wat weer z'n invloed heeft op de belasting van de infrastructuur en de acceleratie...quote:
[..]
Precies. Zoiets zou in aanleg in de basis veel goedkoper zijn. Nadelen zijn er ook, want je moet een zwaar accupakket meezeulen bijvoorbeeld
Zou wel gaaf zijn op zich. Helemaal als het winter is, lekker vonkentrekkenquote:
quote:
[..]
Daar heb jij wederom weer een punt mijn waarde
Zonder korting, ¤19,50+2,30 toeslagquote:
[..]
die tel ik als 117 zelfs, okee. Wat kost dat met die bloedstollende Fyra?
Op
Zeker, maar de dieseltjes die er nu rijden zijn ook niet licht gebouwdquote:
[..]
Wat weer z'n invloed heeft op de belasting van de infrastructuur en de acceleratie...
Bij ijzel is het wel leuk. De eerste treinen vonken constantquote:Zou wel gaaf zijn op zich. Helemaal als het winter is, lekker vonkentrekken
Maar die dingen van tegenwoordig schrapen de bovenleiding niet meer helemaal goed schoon, waardoor je langere tijd problemen zou kunnen houden
Altijd onderweg naar het avontuur
Arnhem-Winterswijk via Doetinchem, dus alleen met Arriva: van ¤ 11,00 naar ¤ 12,36quote:
[..]
Oh die regionalo's, het zijn zulke goede vervoerders.
28% (!) tariefsverhoging. Applaus!
Arnhem-Winterswijk via Zutphen, dus deels NS, deels Arriva: van ¤ 11,00 naar ¤ 13,56
Amersfoort-Ede-Wageningen, via Barneveld dus met alleen CXX: van ¤ 6,40 naar ¤ 6,33
Amersfoort-Ede-Wageningen, via Utrecht dus met alleen NS: van ¤ 6,40 naar ¤ 10,80
Oh die NS, het is zo'n goede vervoerder.
67% (!!) tariefsverhoging. Applaus!
Tegeltjeswijsheid op Rotterdam Centraal:
quote:
[..]
Arnhem-Winterswijk via Doetinchem, dus alleen met Arriva: van ¤ 11,00 naar ¤ 12,36
Arnhem-Winterswijk via Zutphen, dus deels NS, deels Arriva: van ¤ 11,00 naar ¤ 13,56
Amersfoort-Ede-Wageningen, via Barneveld dus met alleen CXX: van ¤ 6,40 naar ¤ 6,33
Amersfoort-Ede-Wageningen, via Utrecht dus met alleen NS: van ¤ 6,40 naar ¤ 10,80
Oh die NS, het is zo'n goede vervoerder.
67% (!!) tariefsverhoging. Applaus!
Veolia zou de helft van het vervoer schrappen zodat Breda haar speeltje zou krijgen: een volledig elektrische stadsbusdienst. Arriva doet terecht niet mee aan dergelijke stompzinnigheid en kan voor hetzelfde geld veel meer vervoer bieden. De Brabantse reiziger is veel beter af zonder Veolia, en dat is eigenlijk in heel Nederland wel van toepassing.quote:
Ik zou het jammer vinden voor Veolia als ze Brabant verliezen. Ik vind Manu Lageirse overkomen als een sympathieke man die weet waar hij het over heeft en die - ondanks dat hij CEO is van een commercieel bedrijf - duidelijk voor ogen heeft voor wie ze het doen: de reiziger.
But then again, als Arriva een beter bod heeft gedaan dan is het niet meer dan terecht dat Arriva het stokje overneemt en gaat laten zien wat ze kunnen. Uiteindelijk zal het verschil voor de reiziger niet heel groot zijn, verwacht ik.
Ik moet zeggen dat ik me niet heel erg bezig houd met busconcessies, eigenlijk weet ik niet wat Arriva en Veolia zoal beloofd hebben buiten de elektrische busdienst in Breda.
Als ze maar geen hybide Citea's aanschaffen, of nog erger: Optare Solo's
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Er rijden al twee hybride Volvo's rond in Breda en er zijn proeven gedaan met elektrische bussen van Chinese makelij.quote:
Als ze maar geen hybide Citea's aanschaffen, of nog erger: Optare Solo's
Die hybrides in Twente verbruikten net zoveel als een normale bus: het extra gewicht van de accu's zorgde ervoor dat de besparing door de remenergie op te slaan weer compleet ongedaan gemaakt werd bij het optrekken en rijden. En altijd als je net wou optrekken met die krengen sloeg de motor af omdat er genoeg energie in de accu's zat. Ja, genoeg om als zwaarbeladen vrachtwagen op te trekken ja 
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
