PTA Planes, Trains & Automobiles
Gemotoriseerd of niet, alles op wielen heeft hier een plek. Van oldtimers tot je nieuwe fiets, van Smart tot brandweerwagen, post het hier!
Gewoon een bandentram doen.quote:Op vrijdag 14 maart 2014 00:25 schreef bork het volgende:
Waarom hangen ze Breda niet vol met waslijnen? En dan op de mooie stukjes in de binnenstad op accu?
Onze nieuwe bussen lopen als een treinquote:Op vrijdag 14 maart 2014 00:28 schreef Peterselieman het volgende:
ik dacht dat we in een treinentopic zaten
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Leuk experiment, maar faliekant mislukt dus. Beetje jammer.quote:Op vrijdag 14 maart 2014 00:18 schreef dennistd het volgende:
Die hybrides in Twente verbruikten net zoveel als een normale bus: het extra gewicht van de accu's zorgde ervoor dat de besparing door de remenergie op te slaan weer compleet ongedaan gemaakt werd bij het optrekken en rijden. En altijd als je net wou optrekken met die krengen sloeg de motor af omdat er genoeg energie in de accu's zat. Ja, genoeg om als zwaarbeladen vrachtwagen op te trekken ja
Omdat waslijnen duur, onderhoudsgevoelig en horizonvervuilend zijn. Anno 2014 zijn er veel elegantere oplossingen te bedenken voor het "hoe zorg ik dat een elektrische bus z'n elektriciteit krijgt"-vraagstuk:quote:
Waarom hangen ze Breda niet vol met waslijnen? En dan op de mooie stukjes in de binnenstad op accu?
Het station in Breda zou een ideale oplaadplek zijn: vrijwel alle stad- en streekbussen stoppen er en blijven meestal wel een paar minuten stilstaan (tijdhaltes), ofwel een prima gelegenheid om de bus op te laden. Ik ben alleen bang dat het nieuwe busstation (geīntegreerd in het treinstation) zal worden gebouwd met beton i.p.v. straatstenen of asfalt, waardoor je het niet zomaar even openhaalt om zo'n laadinstallatie aan te leggen. Dat zou jammer zijn, want Primove heeft zeker potentie.
[ Bericht 7% gewijzigd door James1988 op 14-03-2014 01:32:50 ]
De vraag is natuurlijk vooral, waarom zou je hem bij NS kopen als je met CXX veel sneller bent? Ja als je een abonnement hebt, maar dan gelden deze prijzen nietquote:
[..]
Arnhem-Winterswijk via Doetinchem, dus alleen met Arriva: van ¤ 11,00 naar ¤ 12,36
Arnhem-Winterswijk via Zutphen, dus deels NS, deels Arriva: van ¤ 11,00 naar ¤ 13,56
Amersfoort-Ede-Wageningen, via Barneveld dus met alleen CXX: van ¤ 6,40 naar ¤ 6,33
Amersfoort-Ede-Wageningen, via Utrecht dus met alleen NS: van ¤ 6,40 naar ¤ 10,80
Oh die NS, het is zo'n goede vervoerder.
67% (!!) tariefsverhoging. Applaus!
.
Heh, in Breda misschien. De Roosendaalse stadsdienst is Kut met een hoofdletter K. Geen enkele bus sluit aan op geen enkele trein zowel voor de heen- als terugreis. Optyfen met Veolia pls.quote:
Ik zou het jammer vinden voor Veolia als ze Brabant verliezen. Ik vind Manu Lageirse overkomen als een sympathieke man die weet waar hij het over heeft en die - ondanks dat hij CEO is van een commercieel bedrijf - duidelijk voor ogen heeft voor wie ze het doen: de reiziger.
Het station ís nog in aanbouw, dus dan nu gelijk die oplaadinstallatie er even in timmeren.quote:
Ik ben alleen bang dat het nieuwe busstation (geīntegreerd in het treinstation) zal worden gebouwd met beton i.p.v. straatstenen of asfalt, waardoor je het niet zomaar even openhaalt om zo'n laadinstallatie aan te leggen. Dat zou jammer zijn, want Primove heeft zeker potentie.
Last-minute wijzigingen zijn ze wel gewend inmiddels, las zojuist dat het aantal bewaakte fietsplekken nog even is opgeschroefd van 4.200 naar 6.200.
Deze is leukerquote:
Trolleybussen moeten er komen! Die maken tenminste het geluid van een trein en ze zijn schoon
I love tramcars,they go at the proper speed.You can see the world you know.They shake around,people adore them,it's great fun. B.Connolly
Wenn Träume sterben...Dann wirst du alt, Du bist dein eigener Schatten nur und du holst dich nicht mehr ein...
Wenn Träume sterben...Dann wirst du alt, Du bist dein eigener Schatten nur und du holst dich nicht mehr ein...
In Spanje hebben in januari meer reizigers gekozen voor een binnenlandse trein dan voor een binnenlandse vlucht. In Spanje gebeurt dit voor het eerst, in Frankrijk is dat al vele jaren de norm.
Wat een ontzettend goed idee!!quote:
Zulke inventieve mensen zijn het toch, die Russen!
As far as we know, our computer has never had an undetected error.
verbaast me niets. Die hogesnelheidstreinen zijn comfortabeler dan het vliegtuig en qua prijs en snelheid zeer concurrerend.quote:
In Spanje hebben in januari meer reizigers gekozen voor een binnenlandse trein dan voor een binnenlandse vlucht. In Spanje gebeurt dit voor het eerst, in Frankrijk is dat al vele jaren de norm.
Altijd onderweg naar het avontuur
Of zelfs sneller van deur tot deur, zoals op Madrid - Barcelona. Van stadscentrum naar stadscentrum in 2,5 uur gaat je met het vliegtuig niet lukken.quote:
[..]
verbaast me niets. Die hogesnelheidstreinen zijn comfortabeler dan het vliegtuig en qua prijs en snelheid zeer concurrerend.
Het was ook alleen maar een voorbeeld voor het prijsverschil.quote:Op vrijdag 14 maart 2014 06:33 schreef b2py het volgende:
[..]
De vraag is natuurlijk vooral, waarom zou je hem bij NS kopen als je met CXX veel sneller bent? Ja als je een abonnement hebt, maar dan gelden deze prijzen niet
Van Amersfoort naar Arnhem zou je hem bij NS willen kopen omdat je dan een kwartierdienst hebt.
Trajectabonnementen worden ook duurder door deze aanpassingen.
Dat was volgens Veolia toch allemaal de schuld van NS? Dat beweerden ze tenminste aan het begin van de nieuwe dienstregeling.quote:
[..]
Heh, in Breda misschien. De Roosendaalse stadsdienst is Kut met een hoofdletter K. Geen enkele bus sluit aan op geen enkele trein zowel voor de heen- als terugreis. Optyfen met Veolia pls.
Alleen zijn de trein naar Roosendaal, Rotterdam en Vlissingen niet gewijzigd qua tijd. Dus de vraag is wat daar nu eigenlijk waar van is.quote:
[..]
Dat was volgens Veolia toch allemaal de schuld van NS? Dat beweerden ze tenminste aan het begin van de nieuwe dienstregeling.
Jawel hoor, de trein naar Rotterdam is 3 minuten eerder gaan vertrekken en de trein naar Vlissingen kwam 3 minuten later binnen. Maar daarvoor was de Veolia dienstregeling ook al kut. Voor veolia hier kwam, kon ik om half de bus pakken, stond ik om kwart voor op het station en had ik om 10 voor de trein (Totaal dus 20 minuten). Nu moet ik om kwart over de bus pakken, kom ik om 5 over half op het station aan en kan ik 15 minuten staan koukleumen (35 minuten). De bus die een kortere route naar het station rijdt, komt daar aan 1 minuut nadat de IC naar Zwolle of Vlissingen wegrijdt dus dat is geen optie.quote:
[..]
Alleen zijn de trein naar Roosendaal, Rotterdam en Vlissingen niet gewijzigd qua tijd. Dus de vraag is wat daar nu eigenlijk waar van is.
Op de terugreis hetzelfde, vroeger kwam ik de trein uit, stond de bus klaar en was ik binnen 20 minuten thuis. Nu kom ik de trein uit, zie ik de bus die direct naar mijn wijk gaat leeg voor m'n neus wegrijden en kan ik wederom een kwartier staan wachten op de bus die een gigantische omweg neemt.
Het is jammer dat de bewaakte fietsenstalling hier een achterlijke 100 euro per jaar kost anders wist ik het wel.
Wat kost die bus je dan? Dat is toch meer dan 100 euro per jaar? Of betaalt je werkgever dat wel maar betaald stallen niet?
100 euro per jaar voor bewaakt stallen vind ik niet zo veel hoor. Uitgaande van 200 dagen per jaar dat je 'm gebruikt is dat 50 cent per dag, als je 8 uur per dag weg bent is dat net iets meer dan 6 cent per uur.
Ik heb het er in ieder geval niet voor over. Waarom kan het bijv. in Amsterfoort wel gratis?quote:
100 euro per jaar voor bewaakt stallen vind ik niet zo veel hoor. Uitgaande van 200 dagen per jaar dat je 'm gebruikt is dat 50 cent per dag, als je 8 uur per dag weg bent is dat net iets meer dan 6 cent per uur.
Iemand moet ervoor betalen. Dat is of NS, of de belastingbetaler, of de klant.quote:
[..]
Ik heb het er in ieder geval niet voor over. Waarom kan het bijv. in Amsterfoort wel gratis?
Als je de fietsenstallingen laat exploiteren door de sociale werkvoorziening kan het vaak veel goedkoper en is de service vaak nog beter ook. De klant vindt de huidige exploitanten te duur en dat zijn ze ook, dus groot gelijk dat NS probeert ze eruit te gooien.
Hmm.. Zat even in de NS-reisplanner te kijken maar met 1:38 uur reistijd van Schiphol naar Antwerpen is de "trage verbinding" toch heel aardig. Jammer dat er geen fatsoenlijke Benelux terugkomt want 160 km/h over de HSL zou toch een hele vlotte verbinding geven.
Die trein gaat straks moeten kopmaken in Breda (reken op 10 minuten), stoppen in Noorderkempen en waarschijnlijk ook in Luchtbal. Zou me niet verbazen als de rit Schiphol - Antwerpen daardoor uitkomt op zo'n 2 uur.quote:
Hmm.. Zat even in de NS-reisplanner te kijken maar met 1:38 uur reistijd van Schiphol naar Antwerpen is de "trage verbinding" toch heel aardig. Jammer dat er geen fatsoenlijke Benelux terugkomt want 160 km/h over de HSL zou toch een hele vlotte verbinding geven.
Dat is dan meteen weer ontzettend zonde. Ik snap donders goed hoe men op de huidige plannen is uitgekomen in het belangenspel waar de NMBS het heel goed heeft gedaan maar ik denk dat een FYRA-min of Benelux-plus beter is dan de nu bedachte meanderbenelux.quote:
[..]
Die trein gaat straks moeten kopmaken in Breda (reken op 10 minuten), stoppen in Noorderkempen en waarschijnlijk ook in Luchtbal. Zou me niet verbazen als de rit Schiphol - Antwerpen daardoor uitkomt op zo'n 2 uur.
Dat ben ik helemaal met je eens. Niemand van de Nederlandse reizigers zit te wachten op een Benelux die stopt in Noorderkempen, en inmiddels heb ik ook ernstig m'n twijfels bij het nut van de andere stops (zoals Berchem). Het ommetje naar de luchthaven is dan wel weer nuttigquote:
[..]
Dat is dan meteen weer ontzettend zonde. Ik snap donders goed hoe men op de huidige plannen is uitgekomen in het belangenspel waar de NMBS het heel goed heeft gedaan maar ik denk dat een FYRA-min of Benelux-plus beter is dan de nu bedachte meanderbenelux.
Wat ik niet goed begrijp is waarom NS zo diep heeft gebogen voor de wensen van de NMBS. NS zou het, als ze echt willen, ook zonder de NMBS kunnen doen. In België is er geen sprake van een exclusieve concessie.
Ik zie twee mogelijkheden:
1. NS wilde de relatie met NMBS niet verpesten met het oog op de korte termijn: Loc's voor de Benelux, toegangsovereenkomst e.d.
2. De belachelijk dure infraheffingen voor reizigerstreinen in België wat voor een negatieve BuCa zou zorgen.
1. NS wilde de relatie met NMBS niet verpesten met het oog op de korte termijn: Loc's voor de Benelux, toegangsovereenkomst e.d.
2. De belachelijk dure infraheffingen voor reizigerstreinen in België wat voor een negatieve BuCa zou zorgen.
Vanwege de smog is al het openbaar vervoer gratis in de regio Parijs. Inclusief, voor het eerst in de geschienenis, de Orlyval! James zal me wel wel weer een klaploper vinden (maar normaal betaal je 9 euro voor die 7,3 kilometer, geen kortingen, geen daluren, niks) dus die ga ik dit weekend even doen. Voor niks! Ipv 1,23 euro de km
Dat kost geen extra reistijd vergeleken met de huidige route.quote:
[..]
Die trein gaat straks moeten kopmaken in Breda (reken op 10 minuten), stoppen in Noorderkempen en waarschijnlijk ook in Luchtbal.
En waarom denk je Luchtbal? De Benelux gaat ook niet stoppen in Mortsel-Oude-God terwijl de IR-trein waar deze voor in de plaats komt daar wel stopt.
Omdat dat in de plannen van NMBS staat.quote:
[..]
Dat kost geen extra reistijd vergeleken met de huidige route.
En waarom denk je Luchtbal? De Benelux gaat ook niet stoppen in Mortsel-Oude-God terwijl de IR-trein waar deze voor in de plaats komt daar wel stopt.
Dat lijkt mij ook niet nee. Noorderkempen is toch niks... en luchtbal al helemaal niet.quote:
[..]
Dat ben ik helemaal met je eens. Niemand van de Nederlandse reizigers zit te wachten op een Benelux die stopt in Noorderkempen, en inmiddels heb ik ook ernstig m'n twijfels bij het nut van de andere stops (zoals Berchem). Het ommetje naar de luchthaven is dan wel weer nuttig
Wat ik niet goed begrijp is waarom NS zo diep heeft gebogen voor de wensen van de NMBS. NS zou het, als ze echt willen, ook zonder de NMBS kunnen doen. In België is er geen sprake van een exclusieve concessie.
Omdat gemeente en betalen waarschijnlijk. Zoiets doet NS niet voor nop.quote:
[..]
Ik heb het er in ieder geval niet voor over. Waarom kan het bijv. in Amsterfoort wel gratis?
Dat is een goed punt, zeker op de korte termijn kan NS niet zonder de NMBS - maar omgekeerd wel. Op de langere termijn zou NS het zelf kunnen doen.quote:
Ik zie twee mogelijkheden:
1. NS wilde de relatie met NMBS niet verpesten met het oog op de korte termijn: Loc's voor de Benelux, toegangsovereenkomst e.d.
Ik ben een tijdje terug gaan rekenen op basis van de informatie die Infrabel publiceert, maar dat lijkt me wel mee te vallen.quote:2. De belachelijk dure infraheffingen voor reizigerstreinen in België wat voor een negatieve BuCa zou zorgen.
De prijzen voor rijpaden zijn wel wat duurder dan in Nederland maar niet buitensporig veel. Stoppen in stations is wel vele malen duurder (afhankelijk van het station kan het verschil oplopen tot een factor 10).
of juist zoveel mogelijk, want meer service en meer marge erop!quote:
Dan zou je dus zo min mogelijk stops willen
Ach dan zouden tenminste die nutteloze stops vervallen in Noorderkempen, Luchtbal, Berchem, Mechelen, Luchthaven, Noord en weet ik nog meer.
Luchthaven is nog wel nuttig denk ik...quote:
Ach dan zouden tenminste die nutteloze stops vervallen in Noorderkempen, Luchtbal, Berchem, Mechelen, Luchthaven, Noord en weet ik nog meer.
Wat dat betreft heeft NS denk ik gewoon te weinig ballen. Jammer want op termijn kan het voor zowel NS als de reiziger een stuk beter.quote:
[..]
Dat is een goed punt, zeker op de korte termijn kan NS niet zonder de NMBS - maar omgekeerd wel. Op de langere termijn zou NS het zelf kunnen doen.
De ballen zijn samen met de bodemplaat er onderuit gevallen, denk ik. Het kan zoveel beter, maar dan moet de wil en bereidheid om risico's te nemen er wel zijn. Ook op binnenlands gebied valt er meer uit te halen dan wat er nu is beloofd.quote:
[..]
Wat dat betreft heeft NS denk ik gewoon te weinig ballen. Jammer want op termijn kan het voor zowel NS als de reiziger een stuk beter.
Eigenlijk zou je die IC Charleroi - Essen door willen trekken naar Roosendaal en Breda, waardoor de meeste problemen opgelost zijn.quote:
[..]
Luchthaven is nog wel nuttig denk ik...
Kan helaas niet vanwege het materieel dat er rijdt dat buiten profiel is.
Altijd onderweg naar het avontuur
In dienstregeling 2015 is er geen IC Charleroi-Essen meer, het takje naar Essen wordt aan een van de huidige IR-treinen Antwerpen-Brussel geknoopt. Wellicht rijdt er dan ook ander materieel, dat wel naar Roosendaal kan rijden.
Ik ben nu wel benieuwd in welke plannen dat dan staat.quote:
[..]
Omdat dat in de plannen van NMBS staat.
Zeker als per extra trein de padvergoeding daalt heb je bijzonder veel gelijk.quote:
[..]
De ballen zijn samen met de bodemplaat er onderuit gevallen, denk ik. Het kan zoveel beter, maar dan moet de wil en bereidheid om risico's te nemen er wel zijn. Ook op binnenlands gebied valt er meer uit te halen dan wat er nu is beloofd.
De plannen voor de regio Antwerpen van DRGL 2015.quote:
[..]
Ik ben nu wel benieuwd in welke plannen dat dan staat.
In dat plan zie ik extra stops voor de Benelux in Antwerpen-Berchem, Luchthaven en Brussel-Noord.
Maar niet in Luchtbal.
Maar niet in Luchtbal.
Dat plan focust op de verbindingen tussen o.a. Antwerpen en Brussel, niet zo zeer op een bijstationnetje. Antwerpen-Zuid staat er dacht ik ook niet op...quote:
In dat plan zie ik extra stops voor de Benelux in Antwerpen-Berchem, Luchthaven en Brussel-Noord.
Maar niet in Luchtbal.
Agreed. Maar zelfs als je dezelfde hoeveelheid treinen over de HSL laat rijden moet het mogelijk zijn om meer uit de HSL te halen zodat reizigers uit plaatsen als Roosendaal en Dordrecht er ook nog een beetje van profiteren.quote:
[..]
Zeker als per extra trein de padvergoeding daalt heb je bijzonder veel gelijk.
Antwerpen-Zuid staat bij de interprovinciale verbindingen richting Oost-Vlaanderen omdat het aan lijn 59 Antwerpen - Gent ligt.quote:
[..]
Dat plan focust op de verbindingen tussen o.a. Antwerpen en Brussel, niet zo zeer op een bijstationnetje. Antwerpen-Zuid staat er dacht ik ook niet op...
De AmRo-pendel kan bijvoorbeeld als IC doorrijden naar Rotterdam Blaak, Dordrecht, Roosendaal en Zeeland idd. Dan kan de huidige verbinding Amsterdam-Vlissingen worden afgeknipt in Rotterdam.quote:
[..]
Dat plan focust op de verbindingen tussen o.a. Antwerpen en Brussel, niet zo zeer op een bijstationnetje. Antwerpen-Zuid staat er dacht ik ook niet op...
[..]
Agreed. Maar zelfs als je dezelfde hoeveelheid treinen over de HSL laat rijden moet het mogelijk zijn om meer uit de HSL te halen zodat reizigers uit plaatsen als Roosendaal en Dordrecht er ook nog een beetje van profiteren.
Er is wel eens een discussie over een spoorverbinding Groningen-Zuidbroek-Stadskanaal-Emmen. Maar als het gaat om Groningen-Emmen zou je veel beter een verbinding Assen-Emmen kunnen aanleggen waar je treinen die toch al naar Assen zouden gaan over kan doortrekken naar Emmen. Dat zou veel meer vervoer trekken omdat de route sneller is en onderweg nog een behoorlijke stad wordt aangedaan.
Enige voordeel is wel dat bij Stadskanaal al een hoop spoor ligt. Toegegeven, daar moet nog wel wat aan gebeuren, maar het ligt er al wel.quote:
Er is wel eens een discussie over een spoorverbinding Groningen-Zuidbroek-Stadskanaal-Emmen. Maar als het gaat om Groningen-Emmen zou je veel beter een verbinding Assen-Emmen kunnen aanleggen waar je treinen die toch al naar Assen zouden gaan over kan doortrekken naar Emmen. Dat zou veel meer vervoer trekken omdat de route sneller is en onderweg nog een behoorlijke stad wordt aangedaan.
De STAR stond niet eens zo onwelwillend tegenover het plan, - aangezien STAR de eigenaar is van het spoor -, echter willen zij een vinger in de pap hebben met betrekking op het rijden van het museumspul wat zij rijden. Ze zijn bang dat Arriva er een flinke dienstregeling inknalt waardoor het niet meer mogelijk is om fatsoenlijk te rijden met de oude treinen.
Maargoed.. Voor de relatie Groningen-Emmen blijft de bus veel sneller als je het spoor na Stadskanaal doortrekt. Dan trek je dat alleen door voor relaties als Veendam-Almelo en Stadskanaal-Zwolle. Dat vind ik toch wat zonde van de centen.
Het voordeel van Assen-Emmen is dat je bijvoorbeeld ook Groningen-Assen-Emmen-Hardenberg-Almelo kan rijden als een soort tangentiële as welke zich wel vult omdat er nogal grote plaatsen worden aangedaan.
Het voordeel van Assen-Emmen is dat je bijvoorbeeld ook Groningen-Assen-Emmen-Hardenberg-Almelo kan rijden als een soort tangentiële as welke zich wel vult omdat er nogal grote plaatsen worden aangedaan.
Ben ik met je eens. Ik vind het sowieso een goed idee om meer spoor aan te leggen in het noorden.quote:
Maargoed.. Voor de relatie Groningen-Emmen blijft de bus veel sneller als je het spoor na Stadskanaal doortrekt. Dan trek je dat alleen door voor relaties als Veendam-Almelo en Stadskanaal-Zwolle. Dat vind ik toch wat zonde van de centen.
Het voordeel van Assen-Emmen is dat je bijvoorbeeld ook Groningen-Assen-Emmen-Hardenberg-Almelo kan rijden als een soort tangentiële as welke zich wel vult omdat er nogal grote plaatsen worden aangedaan.
Sneltrein Groningen - Heerenveen bijvoorbeeld. Via Drachten. Dat lijkt me een prima verbinding.
Het nadeel is alleen dat veel gebieden net iets te dun bevolkt zijn en grote plaatsen net iets te klein zijn om op basis daarvan spoor te onderhouden. Wat dat betreft is spoor gewoon te lomp en duur, we zouden naar lichtere constructies, licht materieel en eenvoudige veiligheidsregels toe moeten wat dat betreft.
Mijn idee is de volgende lijnvoering:quote:
[..]
De AmRo-pendel kan bijvoorbeeld als IC doorrijden naar Rotterdam Blaak, Dordrecht, Roosendaal en Zeeland idd. Dan kan de huidige verbinding Amsterdam-Vlissingen worden afgeknipt in Rotterdam.
Via HSL:
- IC 900: Breda - Rotterdam C - Schiphol - Amsterdam
- IC 1900: Den Haag - Delft - Schiedam - Rotterdam - Breda - Tilburg - Eindhoven
- IC 2600: Zeeland - Roosendaal - Dordrecht - Rotterdam Blaak - Rotterdam C - Schiphol - Amsterdam
Dit zo verdeeld zodat je op beide HSL-secties een kwartierdienst hebt.
Conventioneel:
- IC 2200: Lelystad - Almere - Amsterdam - Haarlem - Leiden - Den Haag - Delft - Schiedam - Rotterdam - Dordrecht - Breda
Zodat Dordrecht ook een snelle verbinding met Midden- en Oost-Brabant behoudt. Aangezien er in de toekomst redelijk wat treinseries in Breda gaan keren, kan ik me zo voorstellen dat er daar geen plek is voor nog een kerende serie. Oplossing lijkt me om de sprinter Utrecht - Breda door te koppelen aan de sprinter Breda - Dordrecht.
Goed plan, alleen de 1900 mag dan vanaf Eindhoven naar Heerlen gaan en vanuit daar 1x per uur door naar Aachen en Köln. De huidige 3500 Schiphol-Heerlen wordt dan vanaf Eindhoven naar Venlo gestuurd.
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Het lijkt er overigens op dat de IC Vlissingen-Lelystad vanaf 2017 via Amsterdam Zuid gaat rijden. Dan wordt Amsterdam Centraal-Almere Centrum een pendeltje en mogelijk de sprinter Zwolle-Amsterdam doorgetrokken naar Hoofddorp via Sloterdijk. Hoe ze dat 's avonds laat gaan doen zou ik alleen niet weten. Ik kan me zo voorstellen dat ze niet ieder kwartier Lelystad-Schiphol gaan rijden tot 24:00 's avonds.
Ik reed vannacht lekker met een enorme grijns op mijn gezicht mooi 120km/h met maar 1 meter zicht door hele dikke mist. Geweldig 
Laat dan ook de 900 Amsterdam-Breda door laten rijden naar Brussel. Dat lijkt toch sneller en efficiënter dan de meanderbenelux.quote:
Goed plan, alleen de 1900 mag dan vanaf Eindhoven naar Heerlen gaan en vanuit daar 1x per uur door naar Aachen en Köln. De huidige 3500 Schiphol-Heerlen wordt dan vanaf Eindhoven naar Venlo gestuurd.
En zou dan Hoofddorp <> Amersfoort Vathorst tot Centraal gaan ofzo? Word gezellig druk op dat stuk tussen Weesp en Centraal dan.quote:
Het lijkt er overigens op dat de IC Vlissingen-Lelystad vanaf 2017 via Amsterdam Zuid gaat rijden. Dan wordt Amsterdam Centraal-Almere Centrum een pendeltje en mogelijk de sprinter Zwolle-Amsterdam doorgetrokken naar Hoofddorp via Sloterdijk. Hoe ze dat 's avonds laat gaan doen zou ik alleen niet weten. Ik kan me zo voorstellen dat ze niet ieder kwartier Lelystad-Schiphol gaan rijden tot 24:00 's avonds.
* Ajax * Arsenal * Barca * Fiorentina * Napoli * Leeds *
Nee... Dan krijg je vier keer per uur Weesp-Amsterdam CS-Hoofddorp naast de IC's Almere-Amsterdam CS en Amersfoort-Amsterdam CS. Die laatste rijdt dan ook niet meer door naar Enkhuizen omdat Enkhuizen waarschijnlijk vast zit aan 2 extra treinen per uur Amsterdam-Eindhoven.quote:Op vrijdag 14 maart 2014 16:03 schreef Ajaxfan het volgende:
[..]
En zou dan Hoofddorp <> Amersfoort Vathorst tot Centraal gaan ofzo? Word gezellig druk op dat stuk tussen Weesp en Centraal dan.
Let wel: 2017 en niets is zeker.
True 2017 is een eeuwigheid weg in trajectbesluiten. Kan nog zoveel veranderen in die 2 3/4 jaar.quote:
[..]
Nee... Dan krijg je vier keer per uur Weesp-Amsterdam CS-Hoofddorp naast de IC's Almere-Amsterdam CS en Amersfoort-Amsterdam CS. Die laatste rijdt dan ook niet meer door naar Enkhuizen omdat Enkhuizen waarschijnlijk vast zit aan 2 extra treinen per uur Amsterdam-Eindhoven.
Let wel: 2017 en niets is zeker.
* Ajax * Arsenal * Barca * Fiorentina * Napoli * Leeds *
Neeje, Utrecht - Breda door laten rijden tot Bergen op Zoom zodat erquote:
[..]
Zodat Dordrecht ook een snelle verbinding met Midden- en Oost-Brabant behoudt. Aangezien er in de toekomst redelijk wat treinseries in Breda gaan keren, kan ik me zo voorstellen dat er daar geen plek is voor nog een kerende serie. Oplossing lijkt me om de sprinter Utrecht - Breda door te koppelen aan de sprinter Breda - Dordrecht.
1) Eindelijk een hoognodige kwartiersdienst komt tussen Bergen op Zoom - Roosendaal en Breda.
2) Mensen vanuit BoZ niet hoeven over te stappen voor een station 2 stops verder
Het beste zou natuurlijk gewoon een Zuid-NL trein zijn van Vlissingen tot minstens Eindhoven. Het aantal overstappen wat nodig is om in Brabant van west naar oost te komen is absurd. Evenals dat Tilburg - Ehv nog steeds maar 2 ICs heeft, volkomen geschift.
Dat valt wel mee, in grote lijnen ligt 2022 ook al klaar, net als 26.quote:
[..]
True 2017 is een eeuwigheid weg in trajectbesluiten. Kan nog zoveel veranderen in die 2 3/4 jaar.
Was deze hier trouwens al voorbij gekomen?
SPOILEROm spoilers te kunnen lezen moet je zijn ingelogd. Je moet je daarvoor eerst gratis Registreren. Ook kun je spoilers niet lezen als je een ban hebt.Ja dus.
gister alquote:
Was deze hier trouwens al voorbij gekomen?
[ afbeelding ]
Altijd onderweg naar het avontuur
Het is nou niet dat de sprinters zo ontzettend veel trager zijn op Tilburg-Eindhoven. Je hebt dus gewoon 4x per uur een verbinding.quote:
[..]
Neeje, Utrecht - Breda door laten rijden tot Bergen op Zoom zodat er
1) Eindelijk een hoognodige kwartiersdienst komt tussen Bergen op Zoom - Roosendaal en Breda.
2) Mensen vanuit BoZ niet hoeven over te stappen voor een station 2 stops verder
Het beste zou natuurlijk gewoon een Zuid-NL trein zijn van Vlissingen tot minstens Eindhoven. Het aantal overstappen wat nodig is om in Brabant van west naar oost te komen is absurd. Evenals dat Tilburg - Ehv nog steeds maar 2 ICs heeft, volkomen geschift.
Flauwekul natuurlijk. De sprinters zijn een stuk trager en ze vertrekken in Eindhoven om :02 en :04. Stel dat je de IC op een haar na mist dan red je de 2 minuten om de Sprinter te halen ook nog niet eens.quote:
[..]
Het is nou niet dat de sprinters zo ontzettend veel trager zijn op Tilburg-Eindhoven. Je hebt dus gewoon 4x per uur een verbinding.
Het is heel simpel:
1) Het is belachelijk dat Bergen op Zoom geen directe verbinding met Breda heeft.
2) Op Bergen op Zoom - Roosendaal - Breda is een kwartiersdienst gewenst (en in de spits ook hoognodig).
3) Op Breda - Tilburg - Eindhoven is een kwartiersdienst gewenst (en in de spits ook hoognodig).
Bij punt 3 gaat het om 3 steden uit de Top 10 van Nederland qua inwonertal. Een miezerige twee IC's per uur, komop zeg.
Lelystad - Almere - Amsterdam - Den Haag HS - Dordrecht - Breda - Eindhoven toevallig?quote:
Die derde en vierde IC op de Brabantroute gaat er komen in 2022, maar dan uit Den Haag.
Neuh, gewoon een soort vier keer per uur rijdende IC Den Haag C - Eindhoven over de HSLquote:
[..]
Lelystad - Almere - Amsterdam - Den Haag HS - Dordrecht - Breda - Eindhoven toevallig?
Dan rijden er dus 6 IC's per uur tussen Rotterdam en Breda, waarvan 4 door naar Eindhoven. Ik weet het niet hoor, maar is dat niet een beetje heel erg veel luchtvervoer buiten de spits?quote:
[..]
Neuh, gewoon een soort vier keer per uur rijdende IC Den Haag C - Eindhoven over de HSL
Tussen Breda en Tilburg rijdt ook nog eens de IC Roosendaal - Zwolle, waardoor je ook daar 6 IC's per uur hebt. Plus 2x/u een sprinter, en nog wat goederenpaden. Dat past toch nooit?
Wel meer nog, de Meanderbenelux komt er over de HSL ook nog bij.quote:
[..]
Dan rijden er dus 6 IC's per uur tussen Rotterdam en Breda, waarvan 4 door naar Eindhoven. Ik weet het niet hoor, maar is dat niet een beetje heel erg veel luchtvervoer buiten de spits?
Tussen Breda en Tilburg rijdt ook nog eens de IC Roosendaal - Zwolle, waardoor je ook daar 6 IC's per uur hebt. Plus 2x/u een sprinter, en nog wat goederenpaden. Dat past nog nooit?
Dat past wel, maar ik vermoed dat een vrije kruising ten oosten van Tilburg naar 's-Hertogenbosch wel wenselijk is. En ERTMS uiteraard.
Ook nog, ja. Dat zou dus 7 ICs per uur per richting betekenen, plus 2x/u een sprinter van/naar Dordrecht/Rotterdam/Den Haag.quote:
[..]
Wel meer nog, de Meanderbenelux komt er over de HSL ook nog bij.
Ik vraag me echt af hoe dat moet gaan passen tussen Breda en Tilburg, voor zover ik weet zijn er geen sporenuitbreidingen gepland. Met 6 IC's en twee sprinters zit je al krap (als die sprinter onderweg +3 oploopt vertraagt hij een achteropkomende IC), en die goederenpaden gaan ook nog wat capaciteit vragen.quote:Dat past wel, maar ik vermoed dat een vrije kruising ten oosten van Tilburg naar 's-Hertogenbosch wel wenselijk is. En ERTMS uiteraard.
Tussen Breda en Tilburg liggen op een aantal plekken overwegen (zoals in Dorst, Rijen en tussen Reeshof en Universiteit), met zoveel treinen zul je die ook moeten opheffen lijkt me.
ERS 189 091 + BLS-Melzo shuttle 43653
Vandaag toch maar weer op pad gegaan voor een nieuwe poging voor de Melzo-shuttle met BLS-lok, kwam er afwijkend een ERS 189'er voorgereden.
In de genoemde omloop is al sinds dinsdag een BLS-lok manco, maar dinsdag, woensdag en donderdag is dat opgelost door de lok uit Duitsland in de Waalhaven gelijk terug te laten keren. Vandaag ging dat niet, dus werd er een ERS-lok voor de trein geplaatst.
Het zal wel naar 6/6 gaan, zes IC's, vier sprinters en twee goederenpaden. Dat is makkelijk verdelen namelijk. Krijg je wel een verkrachtte 10/20 ligging op Breda - Eindhoven, of je accepteert een scheve sprinterligging, wat minder ongustig is door verschillende bestemmingen.quote:
[..]
Ook nog, ja. Dat zou dus 7 ICs per uur per richting betekenen, plus 2x/u een sprinter van/naar Dordrecht/Rotterdam/Den Haag.
[..]
Ik vraag me echt af hoe dat moet gaan passen tussen Breda en Tilburg, voor zover ik weet zijn er geen sporenuitbreidingen gepland. Met 6 IC's en twee sprinters zit je al krap (als die sprinter onderweg +3 oploopt vertraagt hij een achteropkomende IC), en die goederenpaden gaan ook nog wat capaciteit vragen.
Tussen Breda en Tilburg liggen op een aantal plekken overwegen (zoals in Dorst, Rijen en tussen Reeshof en Universiteit), met zoveel treinen zul je die ook moeten opheffen lijkt me.
Dat is inderdaad een mogelijkheid.quote:
[..]
Het zal wel naar 6/6 gaan, zes IC's, vier sprinters en twee goederenpaden. Dat is makkelijk verdelen namelijk. Krijg je wel een verkrachtte 10/20 ligging op Breda - Eindhoven, of je accepteert een scheve sprinterligging, wat minder ongustig is door verschillende bestemmingen.
Het gaat trouwens niet om vier doorgaande sprinters maar om twee sprinterseries die eindigen in Breda. Tussen Tilburg Universiteit en Eindhoven rijdt er dan ook nog een sprinter.
Maar eerst maar eens zien dat het er komt, als ik de laatste berichten een beetje goed gevolgd heb willen NS en ProRail heel PHS behoorlijk afzwakken onder het mom "eerst beter, later meer"?
Ik vind dat meer iets van NS 'Wij krijgen geen concessiegarantie dus ze zoeken het maar uit in Den Haag.'quote:
[..]
Dat is inderdaad een mogelijkheid.
Maar eerst maar eens zien dat het er komt, als ik de laatste berichten een beetje goed gevolgd heb willen NS en ProRail heel PHS behoorlijk afzwakken onder het mom "eerst beter, later meer"?
Wat ook begrijpelijk is.quote:
[..]
Ik vind dat meer iets van NS 'Wij krijgen geen concessiegarantie dus ze zoeken het maar uit in Den Haag.'
Nergens, want de kans dat de LLL ooit gaat rijden is zeer klein.quote:
Waar fietst de LageLanden Lijn in deze gevallen dan doorheen?
Die komt er niet.quote:
Waar fietst de LageLanden Lijn in deze gevallen dan doorheen?
Capaciteit.quote:
Wat een negativisme. In Nederland is er geen belemmering meer immers..
En welke dan?quote:
[..]
Een NS-trein minder en er is ruimte zat
Speltip: De Benelux mag en kan je niet schrappen.
quote:
Er is geen juridische belemmering meer, maar wel een financiële. Als Arriva geen sluitende business case kan maken (op z'n minst kostenneutraal opereren, maar bij voorkeur winst) zal die trein niet gaan rijden.quote:
Wat een negativisme
Hoeft niet per definitie een probleem te zijn. Tussen Rotterdam en de Belgische grens is plek zat, tussen Antwerpen en Vilvoorde moet het ook nog lukken. De problemen zitten rond Brussel, maar met de nieuwe NMBS-dienstregeling gaat er e.e.a. uit de NZV verdwijnen - en anders zijn er nog een paar andere spoorlijnen om alsnog bij Brussel-Zuid uit te komen.quote:
Op Den Haag - Rotterdam is er nog een mogelijk knelpunt, maar voor zover ik weet zijn er al plannen voor viersporigheid tussen Rijswijk en Delft en is het vooral een kwestie van "wanneer"... (al moet iemand de buidel trekken)
Hoe dan ook, ik denk niet dat de LLL zou zijn gaan rijden als de Fyra V250 nog had gereden. Met een paar aanpassingen in het business model hadden NS en NMBS al voldoende mogelijkheden om meer reizigers te trekken, bijvoorbeeld door de zitplaatsreservering af te schaffen en een vlak tarief in te voeren (wat al werd gedaan met het 'Jump on'-tarief).
Waarom zou dat niet mogen eigenlijk?quote:
[..]
En welke dan?
Speltip: De Benelux mag en kan je niet schrappen.
Heh de Benelux valt toch wel uit elkaar of het nou mag of niet.quote:
[..]
En welke dan?
Speltip: De Benelux mag en kan je niet schrappen.
Omdat die blijft rijden tot minimaal 2022.quote:
[..]
Waarom zou dat niet mogen eigenlijk?
Over die viersporigheid Rijswijk - Delft, daar is nog niets over besloten. Laat ze eerst maar eens besluiten om die andere twee sporen in de Delftse tunnel erin te leggen, lijkt me belangrijker
Volgens de afspraken zelfs tot 2025, maar als het niet past op het spoor moet er toch iets worden geschrapt. Arriva heeft net zo veel recht op een treinpad (zeker voor een internationale trein) als NS/NMBS.quote:
[..]
Omdat die blijft rijden tot minimaal 2022.
Grote kans dat er dan een sprinter komt te vervallen...
Dat zou al redelijk wat schelen, ja.quote:Over die viersporigheid Rijswijk - Delft, daar is nog niets over besloten. Laat ze eerst maar eens besluiten om die andere twee sporen in de Delftse tunnel erin te leggen, lijkt me belangrijker
Je weet de reacties nog na de vorige schrapactie? Die gaat er dus echt niet komen, dan staat Den Haag direct op zijn achterste poten. Conclusie is feitelijk dat er niets geschrapt kan worden, ja een goederenpad maar of dat wenselijk is?quote:
[..]
Volgens de afspraken zelfs tot 2025, maar als het niet past op het spoor moet er toch iets worden geschrapt. Arriva heeft net zo veel recht op een treinpad (zeker voor een internationale trein) als NS/NMBS.
Grote kans dat er dan een sprinter komt te vervallen...
Als het niet past dan past het niet en dan is het aan de infrabeheerder om er iets mee te doen. Dat kan betekenen "aanvragen weigeren" maar dan moet er wel een oplossingsrichting worden gekozen om het wel passend te krijgen.quote:
[..]
Je weet de reacties nog na de vorige schrapactie? Die gaat er dus echt niet komen, dan staat Den Haag direct op zijn achterste poten. Conclusie is feitelijk dat er niets geschrapt kan worden, ja een goederenpad maar of dat wenselijk is?
Zijn er eigenlijk wel goederenpaden richting Den Haag? Afgezien van een verdwaalde werktrein (van Strukton o.i.d.) heb ik eigenlijk nooit iets gezien tussen Rotterdam en Den Haag dat geen raampjestrein is. Goederen tussen Rotterdam en Amsterdam zouden wellicht via Gouda gestuurd kunnen worden.
Er zijn twee goederenpaden per uur per richting beschikbaar tussen Rotterdam & Den Haag. Bestemming is mij onbekend maar ik weet dat er wat naar Beverwijk gaat, en nog wat van de VAM te Noordwijkerhout. Krijgt DSM zijn aansluiting nog terug na de verbouwing?quote:
[..]
Als het niet past dan past het niet en dan is het aan de infrabeheerder om er iets mee te doen. Dat kan betekenen "aanvragen weigeren" maar dan moet er wel een oplossingsrichting worden gekozen om het wel passend te krijgen.
Zijn er eigenlijk wel goederenpaden richting Den Haag? Afgezien van een verdwaalde werktrein (van Strukton o.i.d.) heb ik eigenlijk nooit iets gezien tussen Rotterdam en Den Haag dat geen raampjestrein is. Goederen tussen Rotterdam en Amsterdam zouden wellicht via Gouda gestuurd kunnen worden.
Het is weer verkiezingstijd zeker, als ze het weer eens over een extra stop in Harderwijk hebben. Zal 20 maart wel weer over zijn 
.
.
"If you are depressed you shouldn't be in C major!" - Rick Beato
In Beverwijk kun je ook komen via Gouda/Amsterdam, dus dat hoeft niet echt een issue te zijn.quote:
[..]
Er zijn twee goederenpaden per uur per richting beschikbaar tussen Rotterdam & Den Haag. Bestemming is mij onbekend maar ik weet dat er wat naar Beverwijk gaat, en nog wat van de VAM te Noordwijkerhout. Krijgt DSM zijn aansluiting nog terug na de verbouwing?
Of DSM weer een spooraansluiting krijgt weet ik niet. Als ze momenteel zonder kunnen zou het me niet verbazen als ProRail zegt "Hoezo, jullie kunnen nu toch ook zonder?"
Zeg, ik ga niet naar Rotterdam he! Ik heb wel wat beters te doen.
Un dann rettet kein Kavallerie,
keine Zorro kümmert sich dodrömm.
Dä piss höchstens e " Zet " en der Schnie
keine Zorro kümmert sich dodrömm.
Dä piss höchstens e " Zet " en der Schnie
Please not... Enorm vertragingsgevoelig.. Vandaag en gisteren zag ik op Amstel toen ik richting huis wou steeds de IC's naar Den Helder/Alkmaar +5 of +10 aan hun broek hebben.quote:
[..]
Die laatste rijdt dan ook niet meer door naar Enkhuizen omdat Enkhuizen waarschijnlijk vast zit aan 2 extra treinen per uur Amsterdam-Eindhoven.
Let wel: 2017 en niets is zeker.
In het Duitse Sauerland gaan vanaf december 2016 nieuwe dieseltreinenstellen rijden. De nieuwe voertuigen zijn van het type Link en worden gebouwd door de Poolse fabrikant Pesa, waarmee DB in 2012 een raamwerkovereenkomst heeft gesloten voor een levering met een maximale omvang van 470 stellen.
Bron: Der Westen
Bron: Der Westen
| Forum Opties | |
|---|---|
| Forumhop: | |
| Hop naar: | |