PTA Planes, Trains & Automobiles
Gemotoriseerd of niet, alles op wielen heeft hier een plek. Van oldtimers tot je nieuwe fiets, van Smart tot brandweerwagen, post het hier!
Antwerpen-Zuid staat bij de interprovinciale verbindingen richting Oost-Vlaanderen omdat het aan lijn 59 Antwerpen - Gent ligt.quote:Op vrijdag 14 maart 2014 15:19 schreef James1988 het volgende:
[..]
Dat plan focust op de verbindingen tussen o.a. Antwerpen en Brussel, niet zo zeer op een bijstationnetje. Antwerpen-Zuid staat er dacht ik ook niet op...
De AmRo-pendel kan bijvoorbeeld als IC doorrijden naar Rotterdam Blaak, Dordrecht, Roosendaal en Zeeland idd. Dan kan de huidige verbinding Amsterdam-Vlissingen worden afgeknipt in Rotterdam.quote:
[..]
Dat plan focust op de verbindingen tussen o.a. Antwerpen en Brussel, niet zo zeer op een bijstationnetje. Antwerpen-Zuid staat er dacht ik ook niet op...
[..]
Agreed. Maar zelfs als je dezelfde hoeveelheid treinen over de HSL laat rijden moet het mogelijk zijn om meer uit de HSL te halen zodat reizigers uit plaatsen als Roosendaal en Dordrecht er ook nog een beetje van profiteren.
Er is wel eens een discussie over een spoorverbinding Groningen-Zuidbroek-Stadskanaal-Emmen. Maar als het gaat om Groningen-Emmen zou je veel beter een verbinding Assen-Emmen kunnen aanleggen waar je treinen die toch al naar Assen zouden gaan over kan doortrekken naar Emmen. Dat zou veel meer vervoer trekken omdat de route sneller is en onderweg nog een behoorlijke stad wordt aangedaan.
Enige voordeel is wel dat bij Stadskanaal al een hoop spoor ligt. Toegegeven, daar moet nog wel wat aan gebeuren, maar het ligt er al wel.quote:
Er is wel eens een discussie over een spoorverbinding Groningen-Zuidbroek-Stadskanaal-Emmen. Maar als het gaat om Groningen-Emmen zou je veel beter een verbinding Assen-Emmen kunnen aanleggen waar je treinen die toch al naar Assen zouden gaan over kan doortrekken naar Emmen. Dat zou veel meer vervoer trekken omdat de route sneller is en onderweg nog een behoorlijke stad wordt aangedaan.
De STAR stond niet eens zo onwelwillend tegenover het plan, - aangezien STAR de eigenaar is van het spoor -, echter willen zij een vinger in de pap hebben met betrekking op het rijden van het museumspul wat zij rijden. Ze zijn bang dat Arriva er een flinke dienstregeling inknalt waardoor het niet meer mogelijk is om fatsoenlijk te rijden met de oude treinen.
Maargoed.. Voor de relatie Groningen-Emmen blijft de bus veel sneller als je het spoor na Stadskanaal doortrekt. Dan trek je dat alleen door voor relaties als Veendam-Almelo en Stadskanaal-Zwolle. Dat vind ik toch wat zonde van de centen.
Het voordeel van Assen-Emmen is dat je bijvoorbeeld ook Groningen-Assen-Emmen-Hardenberg-Almelo kan rijden als een soort tangentiële as welke zich wel vult omdat er nogal grote plaatsen worden aangedaan.
Het voordeel van Assen-Emmen is dat je bijvoorbeeld ook Groningen-Assen-Emmen-Hardenberg-Almelo kan rijden als een soort tangentiële as welke zich wel vult omdat er nogal grote plaatsen worden aangedaan.
Ben ik met je eens. Ik vind het sowieso een goed idee om meer spoor aan te leggen in het noorden.quote:
Maargoed.. Voor de relatie Groningen-Emmen blijft de bus veel sneller als je het spoor na Stadskanaal doortrekt. Dan trek je dat alleen door voor relaties als Veendam-Almelo en Stadskanaal-Zwolle. Dat vind ik toch wat zonde van de centen.
Het voordeel van Assen-Emmen is dat je bijvoorbeeld ook Groningen-Assen-Emmen-Hardenberg-Almelo kan rijden als een soort tangentiële as welke zich wel vult omdat er nogal grote plaatsen worden aangedaan.
Sneltrein Groningen - Heerenveen bijvoorbeeld. Via Drachten. Dat lijkt me een prima verbinding.
Het nadeel is alleen dat veel gebieden net iets te dun bevolkt zijn en grote plaatsen net iets te klein zijn om op basis daarvan spoor te onderhouden. Wat dat betreft is spoor gewoon te lomp en duur, we zouden naar lichtere constructies, licht materieel en eenvoudige veiligheidsregels toe moeten wat dat betreft.
Mijn idee is de volgende lijnvoering:quote:
[..]
De AmRo-pendel kan bijvoorbeeld als IC doorrijden naar Rotterdam Blaak, Dordrecht, Roosendaal en Zeeland idd. Dan kan de huidige verbinding Amsterdam-Vlissingen worden afgeknipt in Rotterdam.
Via HSL:
- IC 900: Breda - Rotterdam C - Schiphol - Amsterdam
- IC 1900: Den Haag - Delft - Schiedam - Rotterdam - Breda - Tilburg - Eindhoven
- IC 2600: Zeeland - Roosendaal - Dordrecht - Rotterdam Blaak - Rotterdam C - Schiphol - Amsterdam
Dit zo verdeeld zodat je op beide HSL-secties een kwartierdienst hebt.
Conventioneel:
- IC 2200: Lelystad - Almere - Amsterdam - Haarlem - Leiden - Den Haag - Delft - Schiedam - Rotterdam - Dordrecht - Breda
Zodat Dordrecht ook een snelle verbinding met Midden- en Oost-Brabant behoudt. Aangezien er in de toekomst redelijk wat treinseries in Breda gaan keren, kan ik me zo voorstellen dat er daar geen plek is voor nog een kerende serie. Oplossing lijkt me om de sprinter Utrecht - Breda door te koppelen aan de sprinter Breda - Dordrecht.
Goed plan, alleen de 1900 mag dan vanaf Eindhoven naar Heerlen gaan en vanuit daar 1x per uur door naar Aachen en Köln. De huidige 3500 Schiphol-Heerlen wordt dan vanaf Eindhoven naar Venlo gestuurd.
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Het lijkt er overigens op dat de IC Vlissingen-Lelystad vanaf 2017 via Amsterdam Zuid gaat rijden. Dan wordt Amsterdam Centraal-Almere Centrum een pendeltje en mogelijk de sprinter Zwolle-Amsterdam doorgetrokken naar Hoofddorp via Sloterdijk. Hoe ze dat 's avonds laat gaan doen zou ik alleen niet weten. Ik kan me zo voorstellen dat ze niet ieder kwartier Lelystad-Schiphol gaan rijden tot 24:00 's avonds.
Ik reed vannacht lekker met een enorme grijns op mijn gezicht mooi 120km/h met maar 1 meter zicht door hele dikke mist. Geweldig 
Laat dan ook de 900 Amsterdam-Breda door laten rijden naar Brussel. Dat lijkt toch sneller en efficiënter dan de meanderbenelux.quote:
Goed plan, alleen de 1900 mag dan vanaf Eindhoven naar Heerlen gaan en vanuit daar 1x per uur door naar Aachen en Köln. De huidige 3500 Schiphol-Heerlen wordt dan vanaf Eindhoven naar Venlo gestuurd.
En zou dan Hoofddorp <> Amersfoort Vathorst tot Centraal gaan ofzo? Word gezellig druk op dat stuk tussen Weesp en Centraal dan.quote:
Het lijkt er overigens op dat de IC Vlissingen-Lelystad vanaf 2017 via Amsterdam Zuid gaat rijden. Dan wordt Amsterdam Centraal-Almere Centrum een pendeltje en mogelijk de sprinter Zwolle-Amsterdam doorgetrokken naar Hoofddorp via Sloterdijk. Hoe ze dat 's avonds laat gaan doen zou ik alleen niet weten. Ik kan me zo voorstellen dat ze niet ieder kwartier Lelystad-Schiphol gaan rijden tot 24:00 's avonds.
* Ajax * Arsenal * Barca * Fiorentina * Napoli * Leeds *
Nee... Dan krijg je vier keer per uur Weesp-Amsterdam CS-Hoofddorp naast de IC's Almere-Amsterdam CS en Amersfoort-Amsterdam CS. Die laatste rijdt dan ook niet meer door naar Enkhuizen omdat Enkhuizen waarschijnlijk vast zit aan 2 extra treinen per uur Amsterdam-Eindhoven.quote:Op vrijdag 14 maart 2014 16:03 schreef Ajaxfan het volgende:
[..]
En zou dan Hoofddorp <> Amersfoort Vathorst tot Centraal gaan ofzo? Word gezellig druk op dat stuk tussen Weesp en Centraal dan.
Let wel: 2017 en niets is zeker.
True 2017 is een eeuwigheid weg in trajectbesluiten. Kan nog zoveel veranderen in die 2 3/4 jaar.quote:
[..]
Nee... Dan krijg je vier keer per uur Weesp-Amsterdam CS-Hoofddorp naast de IC's Almere-Amsterdam CS en Amersfoort-Amsterdam CS. Die laatste rijdt dan ook niet meer door naar Enkhuizen omdat Enkhuizen waarschijnlijk vast zit aan 2 extra treinen per uur Amsterdam-Eindhoven.
Let wel: 2017 en niets is zeker.
* Ajax * Arsenal * Barca * Fiorentina * Napoli * Leeds *
Neeje, Utrecht - Breda door laten rijden tot Bergen op Zoom zodat erquote:
[..]
Zodat Dordrecht ook een snelle verbinding met Midden- en Oost-Brabant behoudt. Aangezien er in de toekomst redelijk wat treinseries in Breda gaan keren, kan ik me zo voorstellen dat er daar geen plek is voor nog een kerende serie. Oplossing lijkt me om de sprinter Utrecht - Breda door te koppelen aan de sprinter Breda - Dordrecht.
1) Eindelijk een hoognodige kwartiersdienst komt tussen Bergen op Zoom - Roosendaal en Breda.
2) Mensen vanuit BoZ niet hoeven over te stappen voor een station 2 stops verder
Het beste zou natuurlijk gewoon een Zuid-NL trein zijn van Vlissingen tot minstens Eindhoven. Het aantal overstappen wat nodig is om in Brabant van west naar oost te komen is absurd. Evenals dat Tilburg - Ehv nog steeds maar 2 ICs heeft, volkomen geschift.
Dat valt wel mee, in grote lijnen ligt 2022 ook al klaar, net als 26.quote:Op vrijdag 14 maart 2014 16:19 schreef Ajaxfan het volgende:
[..]
True 2017 is een eeuwigheid weg in trajectbesluiten. Kan nog zoveel veranderen in die 2 3/4 jaar.
Was deze hier trouwens al voorbij gekomen?
SPOILEROm spoilers te kunnen lezen moet je zijn ingelogd. Je moet je daarvoor eerst gratis Registreren. Ook kun je spoilers niet lezen als je een ban hebt.Ja dus.
gister alquote:
Was deze hier trouwens al voorbij gekomen?
[ afbeelding ]
Altijd onderweg naar het avontuur
Het is nou niet dat de sprinters zo ontzettend veel trager zijn op Tilburg-Eindhoven. Je hebt dus gewoon 4x per uur een verbinding.quote:
[..]
Neeje, Utrecht - Breda door laten rijden tot Bergen op Zoom zodat er
1) Eindelijk een hoognodige kwartiersdienst komt tussen Bergen op Zoom - Roosendaal en Breda.
2) Mensen vanuit BoZ niet hoeven over te stappen voor een station 2 stops verder
Het beste zou natuurlijk gewoon een Zuid-NL trein zijn van Vlissingen tot minstens Eindhoven. Het aantal overstappen wat nodig is om in Brabant van west naar oost te komen is absurd. Evenals dat Tilburg - Ehv nog steeds maar 2 ICs heeft, volkomen geschift.
Flauwekul natuurlijk. De sprinters zijn een stuk trager en ze vertrekken in Eindhoven om :02 en :04. Stel dat je de IC op een haar na mist dan red je de 2 minuten om de Sprinter te halen ook nog niet eens.quote:
[..]
Het is nou niet dat de sprinters zo ontzettend veel trager zijn op Tilburg-Eindhoven. Je hebt dus gewoon 4x per uur een verbinding.
Het is heel simpel:
1) Het is belachelijk dat Bergen op Zoom geen directe verbinding met Breda heeft.
2) Op Bergen op Zoom - Roosendaal - Breda is een kwartiersdienst gewenst (en in de spits ook hoognodig).
3) Op Breda - Tilburg - Eindhoven is een kwartiersdienst gewenst (en in de spits ook hoognodig).
Bij punt 3 gaat het om 3 steden uit de Top 10 van Nederland qua inwonertal. Een miezerige twee IC's per uur, komop zeg.
Lelystad - Almere - Amsterdam - Den Haag HS - Dordrecht - Breda - Eindhoven toevallig?quote:
Die derde en vierde IC op de Brabantroute gaat er komen in 2022, maar dan uit Den Haag.
Neuh, gewoon een soort vier keer per uur rijdende IC Den Haag C - Eindhoven over de HSLquote:
[..]
Lelystad - Almere - Amsterdam - Den Haag HS - Dordrecht - Breda - Eindhoven toevallig?
Dan rijden er dus 6 IC's per uur tussen Rotterdam en Breda, waarvan 4 door naar Eindhoven. Ik weet het niet hoor, maar is dat niet een beetje heel erg veel luchtvervoer buiten de spits?quote:
[..]
Neuh, gewoon een soort vier keer per uur rijdende IC Den Haag C - Eindhoven over de HSL
Tussen Breda en Tilburg rijdt ook nog eens de IC Roosendaal - Zwolle, waardoor je ook daar 6 IC's per uur hebt. Plus 2x/u een sprinter, en nog wat goederenpaden. Dat past toch nooit?
Wel meer nog, de Meanderbenelux komt er over de HSL ook nog bij.quote:
[..]
Dan rijden er dus 6 IC's per uur tussen Rotterdam en Breda, waarvan 4 door naar Eindhoven. Ik weet het niet hoor, maar is dat niet een beetje heel erg veel luchtvervoer buiten de spits?
Tussen Breda en Tilburg rijdt ook nog eens de IC Roosendaal - Zwolle, waardoor je ook daar 6 IC's per uur hebt. Plus 2x/u een sprinter, en nog wat goederenpaden. Dat past nog nooit?
Dat past wel, maar ik vermoed dat een vrije kruising ten oosten van Tilburg naar 's-Hertogenbosch wel wenselijk is. En ERTMS uiteraard.
Ook nog, ja. Dat zou dus 7 ICs per uur per richting betekenen, plus 2x/u een sprinter van/naar Dordrecht/Rotterdam/Den Haag.quote:
[..]
Wel meer nog, de Meanderbenelux komt er over de HSL ook nog bij.
Ik vraag me echt af hoe dat moet gaan passen tussen Breda en Tilburg, voor zover ik weet zijn er geen sporenuitbreidingen gepland. Met 6 IC's en twee sprinters zit je al krap (als die sprinter onderweg +3 oploopt vertraagt hij een achteropkomende IC), en die goederenpaden gaan ook nog wat capaciteit vragen.quote:Dat past wel, maar ik vermoed dat een vrije kruising ten oosten van Tilburg naar 's-Hertogenbosch wel wenselijk is. En ERTMS uiteraard.
Tussen Breda en Tilburg liggen op een aantal plekken overwegen (zoals in Dorst, Rijen en tussen Reeshof en Universiteit), met zoveel treinen zul je die ook moeten opheffen lijkt me.
ERS 189 091 + BLS-Melzo shuttle 43653
Vandaag toch maar weer op pad gegaan voor een nieuwe poging voor de Melzo-shuttle met BLS-lok, kwam er afwijkend een ERS 189'er voorgereden.
In de genoemde omloop is al sinds dinsdag een BLS-lok manco, maar dinsdag, woensdag en donderdag is dat opgelost door de lok uit Duitsland in de Waalhaven gelijk terug te laten keren. Vandaag ging dat niet, dus werd er een ERS-lok voor de trein geplaatst.
Het zal wel naar 6/6 gaan, zes IC's, vier sprinters en twee goederenpaden. Dat is makkelijk verdelen namelijk. Krijg je wel een verkrachtte 10/20 ligging op Breda - Eindhoven, of je accepteert een scheve sprinterligging, wat minder ongustig is door verschillende bestemmingen.quote:
[..]
Ook nog, ja. Dat zou dus 7 ICs per uur per richting betekenen, plus 2x/u een sprinter van/naar Dordrecht/Rotterdam/Den Haag.
[..]
Ik vraag me echt af hoe dat moet gaan passen tussen Breda en Tilburg, voor zover ik weet zijn er geen sporenuitbreidingen gepland. Met 6 IC's en twee sprinters zit je al krap (als die sprinter onderweg +3 oploopt vertraagt hij een achteropkomende IC), en die goederenpaden gaan ook nog wat capaciteit vragen.
Tussen Breda en Tilburg liggen op een aantal plekken overwegen (zoals in Dorst, Rijen en tussen Reeshof en Universiteit), met zoveel treinen zul je die ook moeten opheffen lijkt me.
Dat is inderdaad een mogelijkheid.quote:
[..]
Het zal wel naar 6/6 gaan, zes IC's, vier sprinters en twee goederenpaden. Dat is makkelijk verdelen namelijk. Krijg je wel een verkrachtte 10/20 ligging op Breda - Eindhoven, of je accepteert een scheve sprinterligging, wat minder ongustig is door verschillende bestemmingen.
Het gaat trouwens niet om vier doorgaande sprinters maar om twee sprinterseries die eindigen in Breda. Tussen Tilburg Universiteit en Eindhoven rijdt er dan ook nog een sprinter.
Maar eerst maar eens zien dat het er komt, als ik de laatste berichten een beetje goed gevolgd heb willen NS en ProRail heel PHS behoorlijk afzwakken onder het mom "eerst beter, later meer"?
Ik vind dat meer iets van NS 'Wij krijgen geen concessiegarantie dus ze zoeken het maar uit in Den Haag.'quote:
[..]
Dat is inderdaad een mogelijkheid.
Maar eerst maar eens zien dat het er komt, als ik de laatste berichten een beetje goed gevolgd heb willen NS en ProRail heel PHS behoorlijk afzwakken onder het mom "eerst beter, later meer"?
Wat ook begrijpelijk is.quote:
[..]
Ik vind dat meer iets van NS 'Wij krijgen geen concessiegarantie dus ze zoeken het maar uit in Den Haag.'
Nergens, want de kans dat de LLL ooit gaat rijden is zeer klein.quote:
Waar fietst de LageLanden Lijn in deze gevallen dan doorheen?
Die komt er niet.quote:
Waar fietst de LageLanden Lijn in deze gevallen dan doorheen?
Capaciteit.quote:
Wat een negativisme. In Nederland is er geen belemmering meer immers..
En welke dan?quote:
[..]
Een NS-trein minder en er is ruimte zat
Speltip: De Benelux mag en kan je niet schrappen.
quote:
Er is geen juridische belemmering meer, maar wel een financiële. Als Arriva geen sluitende business case kan maken (op z'n minst kostenneutraal opereren, maar bij voorkeur winst) zal die trein niet gaan rijden.quote:
Wat een negativisme
Hoeft niet per definitie een probleem te zijn. Tussen Rotterdam en de Belgische grens is plek zat, tussen Antwerpen en Vilvoorde moet het ook nog lukken. De problemen zitten rond Brussel, maar met de nieuwe NMBS-dienstregeling gaat er e.e.a. uit de NZV verdwijnen - en anders zijn er nog een paar andere spoorlijnen om alsnog bij Brussel-Zuid uit te komen.quote:
Op Den Haag - Rotterdam is er nog een mogelijk knelpunt, maar voor zover ik weet zijn er al plannen voor viersporigheid tussen Rijswijk en Delft en is het vooral een kwestie van "wanneer"... (al moet iemand de buidel trekken)
Hoe dan ook, ik denk niet dat de LLL zou zijn gaan rijden als de Fyra V250 nog had gereden. Met een paar aanpassingen in het business model hadden NS en NMBS al voldoende mogelijkheden om meer reizigers te trekken, bijvoorbeeld door de zitplaatsreservering af te schaffen en een vlak tarief in te voeren (wat al werd gedaan met het 'Jump on'-tarief).
Waarom zou dat niet mogen eigenlijk?quote:
[..]
En welke dan?
Speltip: De Benelux mag en kan je niet schrappen.
Heh de Benelux valt toch wel uit elkaar of het nou mag of niet.quote:
[..]
En welke dan?
Speltip: De Benelux mag en kan je niet schrappen.
Omdat die blijft rijden tot minimaal 2022.quote:
[..]
Waarom zou dat niet mogen eigenlijk?
Over die viersporigheid Rijswijk - Delft, daar is nog niets over besloten. Laat ze eerst maar eens besluiten om die andere twee sporen in de Delftse tunnel erin te leggen, lijkt me belangrijker
Volgens de afspraken zelfs tot 2025, maar als het niet past op het spoor moet er toch iets worden geschrapt. Arriva heeft net zo veel recht op een treinpad (zeker voor een internationale trein) als NS/NMBS.quote:
[..]
Omdat die blijft rijden tot minimaal 2022.
Grote kans dat er dan een sprinter komt te vervallen...
Dat zou al redelijk wat schelen, ja.quote:Over die viersporigheid Rijswijk - Delft, daar is nog niets over besloten. Laat ze eerst maar eens besluiten om die andere twee sporen in de Delftse tunnel erin te leggen, lijkt me belangrijker
Je weet de reacties nog na de vorige schrapactie? Die gaat er dus echt niet komen, dan staat Den Haag direct op zijn achterste poten. Conclusie is feitelijk dat er niets geschrapt kan worden, ja een goederenpad maar of dat wenselijk is?quote:
[..]
Volgens de afspraken zelfs tot 2025, maar als het niet past op het spoor moet er toch iets worden geschrapt. Arriva heeft net zo veel recht op een treinpad (zeker voor een internationale trein) als NS/NMBS.
Grote kans dat er dan een sprinter komt te vervallen...
Als het niet past dan past het niet en dan is het aan de infrabeheerder om er iets mee te doen. Dat kan betekenen "aanvragen weigeren" maar dan moet er wel een oplossingsrichting worden gekozen om het wel passend te krijgen.quote:
[..]
Je weet de reacties nog na de vorige schrapactie? Die gaat er dus echt niet komen, dan staat Den Haag direct op zijn achterste poten. Conclusie is feitelijk dat er niets geschrapt kan worden, ja een goederenpad maar of dat wenselijk is?
Zijn er eigenlijk wel goederenpaden richting Den Haag? Afgezien van een verdwaalde werktrein (van Strukton o.i.d.) heb ik eigenlijk nooit iets gezien tussen Rotterdam en Den Haag dat geen raampjestrein is. Goederen tussen Rotterdam en Amsterdam zouden wellicht via Gouda gestuurd kunnen worden.
Er zijn twee goederenpaden per uur per richting beschikbaar tussen Rotterdam & Den Haag. Bestemming is mij onbekend maar ik weet dat er wat naar Beverwijk gaat, en nog wat van de VAM te Noordwijkerhout. Krijgt DSM zijn aansluiting nog terug na de verbouwing?quote:
[..]
Als het niet past dan past het niet en dan is het aan de infrabeheerder om er iets mee te doen. Dat kan betekenen "aanvragen weigeren" maar dan moet er wel een oplossingsrichting worden gekozen om het wel passend te krijgen.
Zijn er eigenlijk wel goederenpaden richting Den Haag? Afgezien van een verdwaalde werktrein (van Strukton o.i.d.) heb ik eigenlijk nooit iets gezien tussen Rotterdam en Den Haag dat geen raampjestrein is. Goederen tussen Rotterdam en Amsterdam zouden wellicht via Gouda gestuurd kunnen worden.
Het is weer verkiezingstijd zeker, als ze het weer eens over een extra stop in Harderwijk hebben. Zal 20 maart wel weer over zijn 
.
.
"If you are depressed you shouldn't be in C major!" - Rick Beato
In Beverwijk kun je ook komen via Gouda/Amsterdam, dus dat hoeft niet echt een issue te zijn.quote:
[..]
Er zijn twee goederenpaden per uur per richting beschikbaar tussen Rotterdam & Den Haag. Bestemming is mij onbekend maar ik weet dat er wat naar Beverwijk gaat, en nog wat van de VAM te Noordwijkerhout. Krijgt DSM zijn aansluiting nog terug na de verbouwing?
Of DSM weer een spooraansluiting krijgt weet ik niet. Als ze momenteel zonder kunnen zou het me niet verbazen als ProRail zegt "Hoezo, jullie kunnen nu toch ook zonder?"
Zeg, ik ga niet naar Rotterdam he! Ik heb wel wat beters te doen.
Un dann rettet kein Kavallerie,
keine Zorro kümmert sich dodrömm.
Dä piss höchstens e " Zet " en der Schnie
keine Zorro kümmert sich dodrömm.
Dä piss höchstens e " Zet " en der Schnie
Please not... Enorm vertragingsgevoelig.. Vandaag en gisteren zag ik op Amstel toen ik richting huis wou steeds de IC's naar Den Helder/Alkmaar +5 of +10 aan hun broek hebben.quote:
[..]
Die laatste rijdt dan ook niet meer door naar Enkhuizen omdat Enkhuizen waarschijnlijk vast zit aan 2 extra treinen per uur Amsterdam-Eindhoven.
Let wel: 2017 en niets is zeker.
In het Duitse Sauerland gaan vanaf december 2016 nieuwe dieseltreinenstellen rijden. De nieuwe voertuigen zijn van het type Link en worden gebouwd door de Poolse fabrikant Pesa, waarmee DB in 2012 een raamwerkovereenkomst heeft gesloten voor een levering met een maximale omvang van 470 stellen.
Bron: Der Westen
Bron: Der Westen
Pesa lekker bezig, net Foxtrot geleverd aan Moskou en nu deze overeenkomst, de preses kijkt ook erg blij in het volgende (reclame-)filmpje
I love tramcars,they go at the proper speed.You can see the world you know.They shake around,people adore them,it's great fun. B.Connolly
Wenn Träume sterben...Dann wirst du alt, Du bist dein eigener Schatten nur und du holst dich nicht mehr ein...
Wenn Träume sterben...Dann wirst du alt, Du bist dein eigener Schatten nur und du holst dich nicht mehr ein...
Het gratis Infrabel "Wifi"(gelanceerd op 16 december 2013) op enkele stopplaatsen in België werkt tot op heden nog nergens. Infrabel rept daar nergens over, en er wordt ook niet duidelijk op de klachten per mail hierover gereageerd.
Hun nieuwsbericht van destijds:
Hun nieuwsbericht van destijds:
Doet NS het toch beter met de samenwerking met KPN (en in treinen van T-mobile).quote:Gratis wifi in verschillende stopplaatsen 23-12-2013
Sinds 16 december stelt Infrabel reizigers gratis wifi ter beschikking in 9 van haar onbewaakte stopplaatsen.
Om het comfort van de gebruikers van deze stopplaatsen zonder loketten te garanderen, biedt Infrabel de reizigers met een smartphone of tablet wifi aan. Zij kunnen volgende diensten raadplegen:
de informatie over het treinverkeer in realtime via de zoekfuncties van RailTime
de websites van het openbaar vervoer (NMBS, MIVB, TEC en De Lijn)
de website van Infrabel.
Infrabel Wifi is beschikbaar in de stopplaatsen Bordet, Delta, Diegem, Evere, Herent, Meiser, Merode, Sint-Katelijne-Waver en Weerde.
Niet in dat bericht, heb mijn bericht even aangepast.
Als ik ervaringen op het internet mag geloven van diverse reizigers werkt het nog steeds niet Op mails hierover krijgen zij geen antwoord.
Als ik ervaringen op het internet mag geloven van diverse reizigers werkt het nog steeds niet
Op mails hierover krijgen zij geen antwoord.
Zo heb je er geen ene tiefes aan ook. Dat is nog erger dan die kut-onzin in Limburgquote:
Om het comfort van de gebruikers van deze stopplaatsen zonder loketten te garanderen, biedt Infrabel de reizigers met een smartphone of tablet wifi aan. Zij kunnen volgende diensten raadplegen:
de informatie over het treinverkeer in realtime via de zoekfuncties van RailTime
de websites van het openbaar vervoer (NMBS, MIVB, TEC en De Lijn)
de website van Infrabel.
"Wij blokkeren elke website die je kunt verzinnen omdat ANDERS het internet niet meer werkt" Stelletje nulpunten.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Ze hadden er beter aan gedaan door een paar Railtime-schermen op te hangen.quote:Op vrijdag 14 maart 2014 21:44 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Zo heb je er geen ene tiefes aan ook. Dat is nog erger dan die kut-onzin in Limburg
Zo'n scherm die ook op Brussel Zuid staat, waar je gewoon een reis kan plannen enzo met touchscreen. Ideaal. Zelfde doel, maar nu schiet nog niemand er mee op.
Zet je zo'n ding op een onbemande stopplaats dan kun je er donder op zeggen dat er binnen een week een laag graffiti overheen zit, helaas.quote:
Zo'n scherm die ook op Brussel Zuid staat, waar je gewoon een reis kan plannen enzo met touchscreen. Ideaal. Zelfde doel, maar nu schiet nog niemand er mee op.
Zelfs het KPN-netwerk is op de Maaslijn regelmatig belabberd, dus ik vraag mij sowieso af hoe de betrouwbaarheid/dekking van het Veolia-wifi is.quote:
[..]
Zo heb je er geen ene tiefes aan ook. Dat is nog erger dan die kut-onzin in Limburg
Hmmm, goed punt, ja.quote:
[..]
Zet je zo'n ding op een onbemande stopplaats dan kun je er donder op zeggen dat er binnen een week een laag graffiti overheen zit, helaas.
Breng-wifi in de Achterhoek is huilen met de pet op, net als Arrivawifi op de MerwedeLingelijn...quote:
[..]
Zelfs het KPN-netwerk is op de Maaslijn regelmatig belabberd, dus ik vraag mij sowieso af hoe de betrouwbaarheid/dekking van het Veolia-wifi is.
Dan doet NS het toch wel goed. Een vrij betrouwbare dekking tot 55 personen per treinstel. Bij meer reizigers op dat netwerk wordt het wel kritiek.
Ik zit in de trein eigenlijk altijd via het 3G van KPN. Toen het stationswifi van KPN nog betaald was (of je moest KPN-klant zijn), werkte dat wel lekker. Tegenwoordig negeer ik dat ook regelmatig.
Ik zit in de trein eigenlijk altijd via het 3G van KPN. Toen het stationswifi van KPN nog betaald was (of je moest KPN-klant zijn), werkte dat wel lekker. Tegenwoordig negeer ik dat ook regelmatig.
Ik gebruik de hotspotfunctie op mijn telefoon, daarmee heb ik tot 7,2 Mbit/s voor mezelf i.p.v. dat ik de beschikbare capaciteit moet delen met 30 anderen. En het is nog veiliger ook, want het onversleutelde dataverkeer kan niet worden afgeluisterd door anderen op dezelfde verbinding.quote:
Dan doet NS het toch wel goed. Een vrij betrouwbare dekking tot 55 personen per treinstel. Bij meer reizigers op dat netwerk wordt het wel kritiek.
Ik zit in de trein eigenlijk altijd via het 3G van KPN. Toen het stationswifi van KPN nog betaald was (of je moest KPN-klant zijn), werkte dat wel lekker. Tegenwoordig negeer ik dat ook regelmatig.
(Afluisteren kan natuurlijk wel op de basisstations e.d., maar de mensen die toegang hebben tot die infrastructuur zijn van een ander kaliber dan Handige Harry met een netwerksniffer)
55 personen per treinstelquote:
Dan doet NS het toch wel goed. Een vrij betrouwbare dekking tot 55 personen per treinstel. Bij meer reizigers op dat netwerk wordt het wel kritiek.
Ik zit in de trein eigenlijk altijd via het 3G van KPN. Toen het stationswifi van KPN nog betaald was (of je moest KPN-klant zijn), werkte dat wel lekker. Tegenwoordig negeer ik dat ook regelmatig.
In de spits kunnen er zomaar 600 inzitten, zijn ze gek ofzo..
Als ik de laptop mee heb, gebruik ik wel eens het T-mobile netwerk in de trein. Maar als dat niet werkt zoals ik wil, dan gebruik ik ook de hotspot-functie ja.
Tsja, dat heb ik dus niet kunnen testen. De foutmeldingpagina zal wel lokaal vanuit het access point zelf aangeboden wordenquote:
[..]
Zelfs het KPN-netwerk is op de Maaslijn regelmatig belabberd, dus ik vraag mij sowieso af hoe de betrouwbaarheid/dekking van het Veolia-wifi is.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Dat was in ieder geval begroot toen het wifi geīntroduceerd werd. Volgens mij is de apparatuur nog niet geupgrade.quote:
[..]
55 personen per treinstel
In de spits kunnen er zomaar 600 inzitten, zijn ze gek ofzo..
EN dan met je macbookje naast eoa kale driedelig grijs mongool "Hey ouwe, doet Youporn het niet bij jou? Moet je hier kijken!quote:
[..]
Ik gebruik de hotspotfunctie op mijn telefoon, daarmee heb ik tot 7,2 Mbit/s voor mezelf i.p.v. dat ik de beschikbare capaciteit moet delen met 30 anderen. En het is nog veiliger ook, want het onversleutelde dataverkeer kan niet worden afgeluisterd door anderen op dezelfde verbinding.
"
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Ja door eoa dyscalculische gasmongool die NOOIT gedacht had dat iedereen het zou willen gaan gebruiken. Of sowieso geen enkel flauw idee heeft hoeveel stoelen er eigenlijk in een treinstel zitten.quote:
Dat was in ieder geval begroot toen het wifi geīntroduceerd werd.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Volgens mij staat er een testversie op het publieke internetquote:Op vrijdag 14 maart 2014 22:06 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Tsja, dat heb ik dus niet kunnen testen. De foutmeldingpagina zal wel lokaal vanuit het access point zelf aangeboden worden
http://prvirtualrouter.azurewebsites.net/
Al een tijdje rijd ik nu 2 typische lange ritten en 2 typische korte ritten per werkdag. Tijd voor wat tussentijdse statistiek.
Heenreis Deventer - Delft Zuid: van de 21 ritten zijn de 3 grootste vertragingen 17, 6 en 4 minuten.
Terugreis Delft Zuid - Deventer: van de 21 ritten zijn de 3 grootste vertragingen 15, 15 en 13 minuten. En nog een keertje 12.
Valt dus eigenlijk best mee, zeker op de heenweg als het wel fijn is om op tijd op je werk te zijn. Of ik op een terugreis van twee en een half uur een kwartier vertraging oploop merk ik eigenlijk nauwelijks.
Controle:
Heenreis: Op de 139 km van Deventer naar Den Haag Centraal ben ik op 18 ritten 9 keer niet gecontroleerd, 8 keer éénmaal en 1 keer twee maal. Trefkans 0,40 keer per 100 km.
Op de 9 km van Den Haag Centraal naar Delft Zuid ben ik op 18 ritten 10 keer niet en 8 keer wel gecontroleerd. Geen enkele keer tweemaal (nee hehe ). Trefkans 4,94 keer per 100 km.
Terugreis: Op de 9 km van Delft Zuid naar Den Haag Centraal ben ik op 18 ritten 16 keer niet en 2 keer wel gecontroleerd. Trefkans 1,23 keer per 100 km.
Op de 139 km van Den Haag Centraal naar Deventer ben ik op 18 ritten 6 keer niet gecontroleerd, 9 keer éénmaal en 3 keer twee maal. Trefkans 0,60 keer per 100 km.
4 heenreizen en 4 terugreizen ben ik in het geheel niet gecontroleerd. Op 1 dag is het zelfs gebeurd dat ik zowel de heen- als de terugreis niemand gezien heb.
Is dit veel? Is dit weinig? Ik weet het niet Ik vind het wat weinig eigenlijk.
Heenreis Deventer - Delft Zuid: van de 21 ritten zijn de 3 grootste vertragingen 17, 6 en 4 minuten.
Terugreis Delft Zuid - Deventer: van de 21 ritten zijn de 3 grootste vertragingen 15, 15 en 13 minuten. En nog een keertje 12.
Valt dus eigenlijk best mee, zeker op de heenweg als het wel fijn is om op tijd op je werk te zijn. Of ik op een terugreis van twee en een half uur een kwartier vertraging oploop merk ik eigenlijk nauwelijks.
Controle:
Heenreis: Op de 139 km van Deventer naar Den Haag Centraal ben ik op 18 ritten 9 keer niet gecontroleerd, 8 keer éénmaal en 1 keer twee maal. Trefkans 0,40 keer per 100 km.
Op de 9 km van Den Haag Centraal naar Delft Zuid ben ik op 18 ritten 10 keer niet en 8 keer wel gecontroleerd. Geen enkele keer tweemaal (nee hehe
). Trefkans 4,94 keer per 100 km.Terugreis: Op de 9 km van Delft Zuid naar Den Haag Centraal ben ik op 18 ritten 16 keer niet en 2 keer wel gecontroleerd. Trefkans 1,23 keer per 100 km.
Op de 139 km van Den Haag Centraal naar Deventer ben ik op 18 ritten 6 keer niet gecontroleerd, 9 keer éénmaal en 3 keer twee maal. Trefkans 0,60 keer per 100 km.
4 heenreizen en 4 terugreizen ben ik in het geheel niet gecontroleerd. Op 1 dag is het zelfs gebeurd dat ik zowel de heen- als de terugreis niemand gezien heb.
Is dit veel? Is dit weinig? Ik weet het niet
Ik vind het wat weinig eigenlijk.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Zit je altijd op (ongeveer) dezelfde plek in de trein, en als je gecontroleerd wordt, is dat dan vaak tussen dezelfde stations?
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Ik denk dat ik met mijn retourtjes Heerhugowaard - Amsterdam Amstel nog geen eens de helft haalde van die controles.
Mijn dagelijkse reispatroon ziet er ongeveer zo uit:
Ochtend: Breda -> Den Haag Centraal
Meestal pak ik de ICd en stap ik in Rotterdam over (op een IC of sprinter) omdat dit net iets beter aansluit op aansluitend OV. Als dat niet lukt pak ik de rechtstreekse IC.
In de ICd word ik in ongeveer 20% van de gevallen gecontroleerd. Tussen Rotterdam en Den Haag is dat ongeveer eenzelfde percentage. In de rechtstreekse IC is de kans zo'n 30%.
Avond: Den Haag HS -> Breda
's Avonds pak ik bijna altijd vanaf Den Haag HS de Benelux naar Rotterdam, in Rotterdam stap ik over op de ICd naar Breda. Dit doe ik al sinds de nieuwe dienstregeling, sindsdien heb ik in de Benelux nog *nooit* controle gehad, in de ICd is het wederom een trefkans van 20%.
Ochtend: Breda -> Den Haag Centraal
Meestal pak ik de ICd en stap ik in Rotterdam over (op een IC of sprinter) omdat dit net iets beter aansluit op aansluitend OV. Als dat niet lukt pak ik de rechtstreekse IC.
In de ICd word ik in ongeveer 20% van de gevallen gecontroleerd. Tussen Rotterdam en Den Haag is dat ongeveer eenzelfde percentage. In de rechtstreekse IC is de kans zo'n 30%.
Avond: Den Haag HS -> Breda
's Avonds pak ik bijna altijd vanaf Den Haag HS de Benelux naar Rotterdam, in Rotterdam stap ik over op de ICd naar Breda. Dit doe ik al sinds de nieuwe dienstregeling, sindsdien heb ik in de Benelux nog *nooit* controle gehad, in de ICd is het wederom een trefkans van 20%.
1: Ja, altijd in de eerste bak die in Den Haag aankomt en de 4e bak er vandaan. Altijd, both ways. OCD much?quote:
Zit je altijd op (ongeveer) dezelfde plek in de trein, en als je gecontroleerd wordt, is dat dan vaak tussen dezelfde stations?
2: Nee, wisselt over het hele traject. Als ik 2 keer controle krijg dan wel altijd 1 keer voor Utrecht en 1 keer erna. Blijkbaar wordt daar personeel afgelost.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Net geprobeerd in Train Simulator een looping te maken. Maar een BR101 ontspoort al als-ie pas een helling van 45 graden zit. Stom.
Mine is the last voice you'll ever hear. Don't be alarmed.
Vandaag zijn de handtekeningen gezet voor de aanpak van stationsgebied Groningen. In 2016 gaat de schop de grond in en in 2020 moet het 190+ miljoen kostende plan afgerond zijn.
Belangrijkste punten:
- verplaatsing opstelterrein naar de vork in Haren
- sporen worden weer doorgaand
- reizigerstunnel onder het station door
- extra perron aan de zuidzijde
- extra perron Europapark
- extra spoor tussen hoofdstation en Europapark
- opheffen kruising Esperantoweg en vervangen door een tunnel iets verderop
- wisselsanering in Groningen, maar extra wissels rond Europapark en het nieuwe opstelterrein
- doorkoppeling treindiensten
- ongelijkvloerse kruising tussen sporen van/naar Leeuwarden en van/naar Groningen Noord en verder.
Sideproject:
- tunnel Paterswoldseweg
- busbaan tussen Paterswoldseweg en Emmaviaduct
Mogelijke bijkomende projecten:
- bustunnel onder station door
- fietstunnel onder station door
- verplaatsing busstation naar zuidzijde
http://www.provinciegroni(...)-spoor-in-groningen/
Belangrijkste punten:
- verplaatsing opstelterrein naar de vork in Haren
- sporen worden weer doorgaand
- reizigerstunnel onder het station door
- extra perron aan de zuidzijde
- extra perron Europapark
- extra spoor tussen hoofdstation en Europapark
- opheffen kruising Esperantoweg en vervangen door een tunnel iets verderop
- wisselsanering in Groningen, maar extra wissels rond Europapark en het nieuwe opstelterrein
- doorkoppeling treindiensten
- ongelijkvloerse kruising tussen sporen van/naar Leeuwarden en van/naar Groningen Noord en verder.
Sideproject:
- tunnel Paterswoldseweg
- busbaan tussen Paterswoldseweg en Emmaviaduct
Mogelijke bijkomende projecten:
- bustunnel onder station door
- fietstunnel onder station door
- verplaatsing busstation naar zuidzijde
http://www.provinciegroni(...)-spoor-in-groningen/
Altijd onderweg naar het avontuur
Wat een gasten, eerst voor miljoenen alles dichtgooien, en nu weer openmaken. Applaus Groningen. Houden we wel de mensen aan het werk, dat wel.
In Groningen hebben ze wel meer ervaring met grote projecten en investeringen waar ze op het laatste moment toch op terugkomen.quote:
Wat een gasten, eerst voor miljoenen alles dichtgooien, en nu weer openmaken. Applaus Groningen. Houden we wel de mensen aan het werk, dat wel.
Groninger tram, iemand?
Wat bedoel je met alles dichtgooien?quote:
Wat een gasten, eerst voor miljoenen alles dichtgooien, en nu weer openmaken. Applaus Groningen. Houden we wel de mensen aan het werk, dat wel.
Mine is the last voice you'll ever hear. Don't be alarmed.
de meest recente verbouwing van het station zelf heeft niet al te veel gekost. Dat was simpelweg wat over het spoor heen bouwen, zodat de perrons 6 en 7 goed bereikbaar werden. Of doel je op iets anders?quote:
Wat een gasten, eerst voor miljoenen alles dichtgooien, en nu weer openmaken. Applaus Groningen. Houden we wel de mensen aan het werk, dat wel.
Altijd onderweg naar het avontuur
Ik dacht dat daar wel meer verbouwd was trouwens.quote:
[..]
de meest recente verbouwing van het station zelf heeft niet al te veel gekost. Dat was simpelweg wat over het spoor heen bouwen, zodat de perrons 6 en 7 goed bereikbaar werden. Of doel je op iets anders?
Maare, waar haal jij die ongelijkvloerse kruising sporen vandaan? Ik heb het artikel drie keer gelezen maar vond het nergens..
Zo'n mooi overloopperron in het midden..quote:Op vrijdag 14 maart 2014 22:58 schreef ziggyziggyziggy het volgende:
[..]
Wat bedoel je met alles dichtgooien?
En wel weer typisch dat NS, ProRail, Provincie & Gemeente Groningen en I&M getekend hebben, Arriva anyone?
Ik heb het artikel niet gelezen, maar wel plannen gezien. Er komt een fly-over bij de Peizerweg.quote:
[..]
Ik dacht dat daar wel meer verbouwd was trouwens.
Maare, waar haal jij die ongelijkvloerse kruising sporen vandaan? Ik heb het artikel drie keer gelezen maar vond het nergens..
Mine is the last voice you'll ever hear. Don't be alarmed.
Alle infra ligt er nog, behalve een kruiswissel. Er is alleen een stoep overheen gelegd. Zelfs de draad hangt er nog boven.quote:
[..]
Zo'n mooi overloopperron in het midden..
Mine is the last voice you'll ever hear. Don't be alarmed.
Zozo, en dat allemaal voor 200 miljoen. Ben benieuwdquote:
[..]
Ik heb het artikel niet gelezen, maar wel plannen gezien. Er komt een fly-over bij de Peizerweg.
Arriva doet niks met beheer en exploitatie van stations, NS wel.quote:
En wel weer typisch dat NS, ProRail, Provincie & Gemeente Groningen en I&M getekend hebben, Arriva anyone?
uit de eerdere plannen. Een van de treinen uit Leeuwarden gaat volgens mij keren op spoor 1a, terwijl de andere wel doorrijdt naar Europapark. Wil je veel kruisende bewegingen voorkomen dan moet er een fly-over komen.quote:
[..]
Ik dacht dat daar wel meer verbouwd was trouwens.
Maare, waar haal jij die ongelijkvloerse kruising sporen vandaan? Ik heb het artikel drie keer gelezen maar vond het nergens..
Altijd onderweg naar het avontuur
Op zich goed plan, die kant moet je nu toch ook al op om kop te makenquote:
Vandaag zijn de handtekeningen gezet voor de aanpak van stationsgebied Groningen. In 2016 gaat de schop de grond in en in 2020 moet het 190+ miljoen kostende plan afgerond zijn.
Belangrijkste punten:
- verplaatsing opstelterrein naar de vork in Haren
Dat hadden ze een paar jaar terug beter kunnen bedenken, voordat ze spoor 4-5-6 knipten....quote:- sporen worden weer doorgaand
Goed plan met die brug waar nog geen lift aan magquote:- reizigerstunnel onder het station door
Waar is dat voor nodig? Lijkt me een beetje overkillquote:- extra perron aan de zuidzijde
Dat zal beiden zijn voor een extra trein naar Nieuweschans?quote:- extra perron Europapark
- extra spoor tussen hoofdstation en Europapark
Kan ik me voorstellen als daar vier sporen komen te liggen, kan men het niet af met drie tussen HS en EP?quote:- opheffen kruising Esperantoweg en vervangen door een tunnel iets verderop
Zolang het maar geen DSSG wordtquote:- wisselsanering in Groningen, maar extra wissels rond Europapark en het nieuwe opstelterrein
Goed voor doorgaande reizigers, doortrekken sprinter uit Zwolle naar Noord zou ook geen slecht idee zijnquote:- doorkoppeling treindiensten
Geldverspillingquote:- ongelijkvloerse kruising tussen sporen van/naar Leeuwarden en van/naar Groningen Noord en verder.
Doen er niet echt toequote:Sideproject:
- tunnel Paterswoldseweg
- busbaan tussen Paterswoldseweg en Emmaviaduct
Mogelijke bijkomende projecten:
- bustunnel onder station door
- fietstunnel onder station door
- verplaatsing busstation naar zuidzijde
http://www.provinciegroni(...)-spoor-in-groningen/
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Arriva heeft er niets mee te maken. bovendien moet het in 2020 gereed zijn. Wat gaat er eind 2020 in? Juist. De nieuwe concessie voor de Noordelijke Nevenlijnen.quote:
En wel weer typisch dat NS, ProRail, Provincie & Gemeente Groningen en I&M getekend hebben, Arriva anyone?
Altijd onderweg naar het avontuur
Volgens mij verdwijnen 1a en 1b compleet. Maar dat zou ik moeten nakijken.quote:
[..]
uit de eerdere plannen. Een van de treinen uit Leeuwarden gaat volgens mij keren op spoor 1a, terwijl de andere wel doorrijdt naar Europapark. Wil je veel kruisende bewegingen voorkomen dan moet er een fly-over komen.
Ik weet trouwens niet of ik er als trdl blij van wordt. Er wordt wat saai werk denk ik, al is de kans op conflicten in het plan wel een stuk kleiner, en dat is natuurlijk fijn.
Mine is the last voice you'll ever hear. Don't be alarmed.
Wordt wel een feest dus 2016-2022 op Groningen - Zwolle. Zwolle wordt afgemaakt, Zwolle - Herfte wordt verdubbeld en Groningen wordt verbouwd. Sterkte daar Noorderlingen, de buitendienststellingen zullen wel diverse weken in de zomer zijn.
Sporen 4-5-6 zijn dus niet geknipt.quote:
[..]
Op zich goed plan, die kant moet je nu toch ook al op om kop te maken
[..]
Dat hadden ze een paar jaar terug beter kunnen bedenken, voordat ze spoor 4-5-6 knipten....
[..]
Goed plan met die brug waar nog geen lift aan mag
[..]
Waar is dat voor nodig? Lijkt me een beetje overkill
[..]
Dat zal beiden zijn voor een extra trein naar Nieuweschans?
[..]
Kan ik me voorstellen als daar vier sporen komen te liggen, kan men het niet af met drie tussen HS en EP?
[..]
Zolang het maar geen DSSG wordt
[..]
Goed voor doorgaande reizigers, doortrekken sprinter uit Zwolle naar Noord zou ook geen slecht idee zijn
[..]
Geldverspilling
[..]
Doen er niet echt toe
Mine is the last voice you'll ever hear. Don't be alarmed.
Je kunt ook nog van de andere zijde het opstelterrein af, al is dat niet de gebruikelijke route.quote:
[..]
Op zich goed plan, die kant moet je nu toch ook al op om kop te maken
Dat was een goedkope ingreep. Heeft nauwelijks iets gekost.quote:[..]
Dat hadden ze een paar jaar terug beter kunnen bedenken, voordat ze spoor 4-5-6 knipten....
absoluut. Met dat ding kun je nietsquote:[..]
Goed plan met die brug waar nog geen lift aan mag
Voor de NS-treinen heb je minimaal 3 perronsporen nodigquote:[..]
Waar is dat voor nodig? Lijkt me een beetje overkill
Het wordt drukker tussen hoofdstation en Europapark, omdat ook een van de treinen uit Leeuwarden er gaat keren.quote:[..]
Dat zal beiden zijn voor een extra trein naar Nieuweschans?
nee, zie vorige antwoordquote:[..]
Kan ik me voorstellen als daar vier sporen komen te liggen, kan men het niet af met drie tussen HS en EP?
Dat wordt het wel grotendeelsquote:[..]
Zolang het maar geen DSSG wordt
is onderzocht, maar wordt vooralsnog als te duur ervaren vanwege extra spoor dat door de stad moet en een keervoorziening die bij Noord aangelegd moet worden.quote:[..]
Goed voor doorgaande reizigers, doortrekken sprinter uit Zwolle naar Noord zou ook geen slecht idee zijn
Noodzakelijk om de meeste kruisende bewegingen te voorkomen.quote:[..]
Geldverspilling
Die bustunnel kan op jaarbasis een miljoenenbesparing op het OV opleveren, omdat het ritje tussen busbaan Koeriersterweg en het busstation fors ingekort wordt. In de spitsuren is dat een ramp.quote:[..]
Doen er niet echt toe
Altijd onderweg naar het avontuur
je vergeet nog de aanpak van de zuidelijke rondweg in Groningenquote:
Wordt wel een feest dus 2016-2022 op Groningen - Zwolle. Zwolle wordt afgemaakt, Zwolle - Herfte wordt verdubbeld en Groningen wordt verbouwd. Sterkte daar Noorderlingen, de buitendienststellingen zullen wel diverse weken in de zomer zijn.
Altijd onderweg naar het avontuur
Gaat wel over het spoor heen. Met de Haak om Leeuwarden hebben we ook een hoop te stellen.quote:
Mine is the last voice you'll ever hear. Don't be alarmed.
zeker wel, want dat is de reden dat er extra stoppers tussen Groningen en Assen gaan rijdenquote:
Altijd onderweg naar het avontuur
op dit moment toch alleen nachtelijke buitendienststellingen vanwege het inhijsen van viaducten? En richting Sneek binnenkort de afbraak van een oud viaduct toch? In 2015 zouden daar nog wat opruimwerkzaamheden rond Deinum bij kunnen komen volgens mijquote:
[..]
Gaat wel over het spoor heen. Met de Haak om Leeuwarden hebben we ook een hoop te stellen.
Altijd onderweg naar het avontuur
Waarom eigenlijk geen spoorverdubbeling HS-Noord? Dan kun je ook van dat stomme 3/27-patroon af.
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Omdat Den Haag Noord niet bestaat.quote:
Waarom eigenlijk geen spoorverdubbeling HS-Noord? Dan kun je ook van dat stomme 3/27-patroon af.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
En wat verzakkingen van tunnelbakken en daarmee van het spoor...quote:
[..]
op dit moment toch alleen nachtelijke buitendienststellingen vanwege het inhijsen van viaducten? En richting Sneek binnenkort de afbraak van een oud viaduct toch? In 2015 zouden daar nog wat opruimwerkzaamheden rond Deinum bij kunnen komen volgens mij
Mine is the last voice you'll ever hear. Don't be alarmed.
mongols daarquote:
[..]
HS zal wel Hoofdstation zijn...
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
dat wordt straks ongeveer een 14-16 patroon vanwege de doortrekking van de treinen van Roodeschool/Delfzijl naar Veendam/Nieuweschansquote:
Waarom eigenlijk geen spoorverdubbeling HS-Noord? Dan kun je ook van dat stomme 3/27-patroon af.
Altijd onderweg naar het avontuur
DAT zou pas handig zijn iddquote:
[..]
dat wordt straks ongeveer een 14-16 patroon vanwege de doortrekking van de treinen van Roodeschool/Delfzijl naar Veendam/Nieuweschans
Krijg je een beetje hetzelfde als rondom Aachen: aan beide kanten vleugelen
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Ik denk meer dat je Roodeschool-Veendam en Delfzijl-Nieuweschans krijgt
En dan een sneltrein Leeuwarden-Buitenpost-Groningen-Zuidbroek-Nieuweschans-Leer-Oldenburg-Bremen
En dan een sneltrein Leeuwarden-Buitenpost-Groningen-Zuidbroek-Nieuweschans-Leer-Oldenburg-Bremen
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
in harlingen beginnen. En dan een kleedhokjesrijtuig erin ook of zoquote:
Ik denk meer dat je Roodeschool-Veendam en Delfzijl-Nieuweschans krijgt
En dan een sneltrein Leeuwarden-Buitenpost-Groningen-Zuidbroek-Nieuweschans-Leer-Oldenburg-Bremen
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Goed idee! Zullen we dan de stopper uit Sneek/Stavoren maar aan de stoptrein Leeuwarden-Groningen (Europapark) hangen dan? Anders blijven die twee zo zielig alleen over
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Kijken of Arriva bij verstoringen dan nog steeds zo goed acteert met wel rijdende treinen op vervolgtrajecten. En of ze van voldoende lengte zijn.
moet je eerst het aantal treinen van/naar Sneek opschroeven. Anders heb je er nog niets aanquote:
Goed idee! Zullen we dan de stopper uit Sneek/Stavoren maar aan de stoptrein Leeuwarden-Groningen (Europapark) hangen dan? Anders blijven die twee zo zielig alleen over
Altijd onderweg naar het avontuur
voorlopig liggen de plannen voor doortrekking naar Oldenburg in een la, want aan Duitse zijde zal veel moeten gebeuren om het mogelijk te makenquote:
Ik denk meer dat je Roodeschool-Veendam en Delfzijl-Nieuweschans krijgt
En dan een sneltrein Leeuwarden-Buitenpost-Groningen-Zuidbroek-Nieuweschans-Leer-Oldenburg-Bremen
Altijd onderweg naar het avontuur
Helaas is de nuttige perronlengte op Dronrijp nogal inhibitiefquote:
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Daar rijden toch al drie treinen per uur? Dan trein je die uit Stavoren door en één van de twee uit Sneek met een wachttijd van 10 minuten op Leeuwarden.quote:
[..]
moet je eerst het aantal treinen van/naar Sneek opschroeven. Anders heb je er nog niets aan
Dan gaan we voorlopig wel naar Norddeich Mole met het hele spulquote:
[..]
voorlopig liggen de plannen voor doortrekking naar Oldenburg in een la, want aan Duitse zijde zal veel moeten gebeuren om het mogelijk te maken
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
niet efficiënt genoeg, oftewel te duurquote:
[..]
Daar rijden toch al drie treinen per uur? Dan trein je die uit Stavoren door en één van de twee uit Sneek met een wachttijd van 10 minuten op Leeuwarden.
Valt genoeg mee met 120 meter. Is langer dan perronspoor 8 in Leeuwardenquote:Op vrijdag 14 maart 2014 23:36 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Helaas is de nuttige perronlengte op Dronrijp nogal inhibitief
Altijd onderweg naar het avontuur
Ik heb nog wel ergens iets liggen meen ik. PM me als je geinteresseerd bent.quote:
[..]
Ik heb het artikel niet gelezen, maar wel plannen gezien. Er komt een fly-over bij de Peizerweg.
Mine is the last voice you'll ever hear. Don't be alarmed.
Nou Visvliet dan, of zoquote:
Valt genoeg mee met 120 meter. Is langer dan perronspoor 8 in Leeuwarden
Ik hoor dat die sneltrein ook moet gaan stoppen bij Jans Pommerans uit Nieuweschans. Die sjanst met Hans die haar neemt met zijn ranslans. Dinges.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Op maandag 14 mei 2012 23:55 schreef Sjoegerd het volgende:
Volgens mij wordt geen enkele auto zo onderhouden en geliefd als de jouwe :)
https://www.facebook.com/groups/linkshandigen/
Volgens mij wordt geen enkele auto zo onderhouden en geliefd als de jouwe :)
https://www.facebook.com/groups/linkshandigen/
De SBB is in Zwitserland in opspraak geraakt omdat het vermoeden is ontstaan dat SBB iets in de doofpot wilde stoppen.
Afgelopen zondagavond is er een ongeval geweest in de Grauholztunnel tussen Zürich en Bern: een niet goed bevestigde elektronicakast viel om tijdens de passage van een trein en beschadigde hierbij vier bakken. Er vielen gelukkig geen gewonden.
Na het incident zijn medewerkers ter plaatse gekomen die zijn begonnen met het opruimen van de schade, waaronder de restanten van de elektronicakast. Pas daarna is het Zwitserse ongevalsonderzoeksorgaan gebeld. Volgens een SBB-woordvoerder is er geen sprake van kwade wil, maar van een onzorgvuldigheid omdat de medewerkers zo snel mogelijk de infrastructuur weer beschikbaar wilde hebben. Zwitserse politici hebben het inmiddels over grote nalatigheid.
Afgelopen zondagavond is er een ongeval geweest in de Grauholztunnel tussen Zürich en Bern: een niet goed bevestigde elektronicakast viel om tijdens de passage van een trein en beschadigde hierbij vier bakken. Er vielen gelukkig geen gewonden.
Na het incident zijn medewerkers ter plaatse gekomen die zijn begonnen met het opruimen van de schade, waaronder de restanten van de elektronicakast. Pas daarna is het Zwitserse ongevalsonderzoeksorgaan gebeld. Volgens een SBB-woordvoerder is er geen sprake van kwade wil, maar van een onzorgvuldigheid omdat de medewerkers zo snel mogelijk de infrastructuur weer beschikbaar wilde hebben. Zwitserse politici hebben het inmiddels over grote nalatigheid.
Doet me denken aan het zwaan verhaal, het is vervelend voor goed onderzoek maar om nou direct een beschuldiging uit te spreken... Is het daar soms ook verkiezingstijd?
beetje mijn tekst jatten en op een ander forum postenquote:
Doet me denken aan het zwaan verhaal, het is vervelend voor goed onderzoek maar om nou direct een beschuldiging uit te spreken... Is het daar soms ook verkiezingstijd?
Altijd onderweg naar het avontuur
Forums!quote:Op zaterdag 15 maart 2014 13:15 schreef Peterselieman het volgende:
[..]
beetje mijn tekst jatten en op een ander forum posten
Vanuit Deventer naar het westen? Dan met je straks ff zwaaien, ik ben om 1415 in Apeldoorn vanuit Amersfoort
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Nee naar het oosten. In Hengelo pak ik de contra Pimpel weer terug
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Dan komen we elkaar bij Borne tegen, ik ben onderweg naar Drienerlo. Wel een nuttig reisje trouwens, ga je ook door naar Apeldoorn en dan weer naar Deventer?
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Geen idee, ik heb 'm ook maar hiervandaan gepluktquote:
http://www.reddit.com/r/I(...)ichmond_va_790x1042/
nee ik kom net uit Apeldoorn, blijf niet aan de gangquote:
Dan komen we elkaar bij Borne tegen, ik ben onderweg naar Drienerlo. Wel een nuttig reisje trouwens, ga je ook door naar Apeldoorn en dan weer naar Deventer?
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Thanks, die sub kende ik nog nietquote:
[..]
Geen idee, ik heb 'm ook maar hiervandaan geplukt
http://www.reddit.com/r/I(...)ichmond_va_790x1042/
Ik ben weer terug. Kleine dingen die opvielen:
• De kozijnen van de BordRestaurants hebben uitsparingen voor de gordijntjes, maar er zijn geen gordijntjes.
• Op de reclameposters staan nog steeds flessen Beck's terwijl er Bitburger getapt wordt
• Volgens DB is het van Berlin Hbf naar Berlin Spandau 15 km maar vanaf Berlin Hbf (tief) naar Berlin-Spandau op bizarre wijze slechts 11 km.
• En op Apeldoorn hangen de sectorbordjes verkeerd om. Volgens de Wagenstandanzeiger is vak A helemaal aan de oostkant en vak J aan de westkant, maar op het perron dus niet.
Welkom in Fles' Wondere Wereld
• De kozijnen van de BordRestaurants hebben uitsparingen voor de gordijntjes, maar er zijn geen gordijntjes.
• Op de reclameposters staan nog steeds flessen Beck's terwijl er Bitburger getapt wordt
• Volgens DB is het van Berlin Hbf naar Berlin Spandau 15 km maar vanaf Berlin Hbf (tief) naar Berlin-Spandau op bizarre wijze slechts 11 km.
• En op Apeldoorn hangen de sectorbordjes verkeerd om. Volgens de Wagenstandanzeiger is vak A helemaal aan de oostkant en vak J aan de westkant, maar op het perron dus niet.
Welkom in Fles' Wondere Wereld
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Kijk maar eens op maps.google. Via Stadtbahn is behoorlijk om vergeleken met de route vanaf Hbf (tief).quote:Op zaterdag 15 maart 2014 16:01 schreef Dr_Flash het volgende:
Ik ben weer terug. Kleine dingen die opvielen:
• Volgens DB is het van Berlin Hbf naar Berlin Spandau 15 km maar vanaf Berlin Hbf (tief) naar Berlin-Spandau op bizarre wijze slechts 11 km.
Is het niet een soort Sloterdijk-constructie dan?quote:
[..]
Kijk maar eens op maps.google. Via Stadtbahn is behoorlijk om vergeleken met de route vanaf Hbf (tief).
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Nee niet helemaal. Via Stadtbahn ga je eerst een stuk zuidelijker via Zoologischer Garten en Westkreuz naar Spandau. Vanaf Hbf (tief) vrijwel direct in een rechte lijn naar het westen naar Spandau, via Jungfernheide.quote:Op zaterdag 15 maart 2014 16:21 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Is het niet een soort Sloterdijk-constructie dan?
En niet te vergeten; de maximum snelheid vanaf Tief naar Spandau ligt veel hoger dan over de Stadtbahn. Scheelt dus ook nog in reistijd.
hmm, ik zie het ja. Maar ZO groot is dat verschil toch ook weer niet. Maar goed
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
De RE 2 van ODEG rijdt vanaf Hbf onderlangs naar Spandau en stopt onderweg alleen te Zoologischer Garten, reistijd 14 minuten.
De RE 4 van ODEG rijdt vanaf Hbf Tief bovenlangs naar Spandau en stopt onderweg alleen te Jungfernheide, reistijd 9 minuten.
De RE 4 van ODEG rijdt vanaf Hbf Tief bovenlangs naar Spandau en stopt onderweg alleen te Jungfernheide, reistijd 9 minuten.
| Forum Opties | |
|---|---|
| Forumhop: | |
| Hop naar: | |