Welkom in alweer een nieuw deel van deze legendarische reeks.
>> Algemeen
In dit topic kun je terecht met al je vragen, opmerkingen, foto's en verslagen met betrekking tot het reizen met de trein. Voor algemene informatie over vervoersbedrijven, materieel, spoorlijnen, etc. verwijzen we je graag naar de betreffende categorie op Wikipedia.
Een korte introductie van de vaste bezoekers, die je bij dezen alvast van harte welkom heten:
ziggyziggyziggy, mag je de schuld geven van vertraging in het Noorden.
Dr_Flash, heeft niet zoveel met dit soort lijstjes.
Scarlet_Dragonfly, random betweter die een hekel heeft aan OV-chipkaart-haters.
James1988, geilt op treinenbouwer Alstom en hogesnelheidstreinen.
DriekOplopers, doet goede dingen namens en voor de reiziger.
Yreal, vindt de infrastructuur/logistiek interessant en wordt sowieso opgewonden van alles met meer dan 1000 pk..gif){kind=small}
greavy, vindt de OV-chipkaart maar niks en ziet i.p.v. het huidige materieel liever overal stoomtreinen rijden.
bork, voor alle mooie plaatjes, kloppende info en kindvriendelijke verhalen.
Monopoly, Machinist (in opleiding). Voor al uw veiligheidsvestjes en foto's op emplacementen. 
Crientj, Ginger, servexmeisje en inspiratieloos. Eet graag 714's.
Darkwing_Duck, beoefent zijn spoorhobby in de regio Parijs.
Flodder450, Is een keer komen aanlopen en is sindsdien van de partij in deze reeks!
b2py, Alcoholist met een spoorhobby. Nietszeggende TVP's en zwaaihandjes worden niet op prijs gesteld (daar is de knop "volg topic" voor), een leuke anekdote of foto is daarentegen altijd welkom. Regelmatig terugkerende vragen zijn hieronder beantwoord, lees dit dus goed door voordat je jouw vraag alsnog in dit topic plaatst. Voor de treinnummerfetishisten: gaarne bij het treinnummer ook vertrektijden en afgelegde route vermelden. Bij bezwaar: www.somda.nl.
>> Vragen en opmerkingen over andersoortig railtransport
In dit topic komt vooral het vervoer in reizigerstreinen aan bod, maar een goederentrein tussendoor is een leuke afwisseling. Over metro's en trammetjes doen we ook niet al te moeilijk, al zijn daar wel aparte topics voor aanwezig.
>> Met de Studenten OV-Chipkaart in internationale (hogesnelheids-)treinen reizen
Met je Studenten OV-Chipkaart mag je binnen Nederland gratis reizen in de IC Berlijn (Schiphol - Hengelo) en in de ICE (Amsterdam - Arnhem) Voor de Fyra (Amsterdam - Breda via de HSL-Zuid) moet een toeslag worden betaald. De toeslag voor de Fyra bedraagt ¤2,30 enkele reis (2e klas), ongeacht het traject. Deze toeslag is in de kaartautomaat op elk station te koop. In de Thalys is je Studenten OV-Chipkaart niet geldig.
Voor algemene informatie over het reizen met je Studenten OV-Chipkaart kun je het beste op de website terecht.
>> Reizen over de HSL-Zuid
NS Hispeed rijdt ieder halfuur een pendeldienst tussen Amsterdam en Breda via de HSL-Zuid. De reistijd tussen Schiphol en Rotterdam bedraagt hierdoor nog maar 26 minuten en tussen Schiphol en Breda slechts 53 minuten. NS Hispeed voert deze dienst uit onder de naam Fyra. Voor Fyra dient, naast een gewoon kaartje, een toeslag aangeschaft te worden. Deze is verkrijgbaar in de kaartautomaat of kan je voor 10,- in de trein zelf aanschaffen. Bij de kaartautomaat betaal je ¤2,30 voor een enkele reis (2e klas), ongeacht het traject.
Ook de Thalys rijdt over de HSL-Zuid. Op de hele traject gaan alle remmen los en rijdt hij met 300km/h richting Rotterdam en daarna naar Antwerpen. Hierdoor duurt de reis van Amsterdam naar Parijs nog maar 3:18 uur. Een rit met Thalys is alleen mogelijk met een reservering, reserveren is drie maanden van tevoren mogelijk via o.a. NsHispeed of TGV-Europe.
>> Fyra Amsterdam<->Brussel
Met ingang van 18 januari is de Fyra-treindienst tussen Amsterdam en Brussel voor onbepaalde tijd opgeschort. Dit is besloten naar aanleiding van beschadiging aan het materieel door winterse omstandigheden. Internationaal reizen over de HSL kan hierdoor uitsluitend met Thalys. Het alternatief is een 1x per twee uur rijdende intercity Den Haag HS-Brussel (in het weekend tot Antwerpen) over het klassieke spoor. Reizigers met een kaartje naar België mogen zonder toeslag gebruik maken van de Fyra Amsterdam-Rotterdam. Verder rijdt er ook nog gewoon elk uur een stoptrein Roosendaal-Antwerpen.
>> Reizen met Kruidvatkaartjes en andere (actie-)dagkaarten
Dagkaarten zijn geldig op elk traject in Nederland, ongeacht het vervoersbedrijf dat er rijdt. Net als met een Studenten OV-Chipkaart, moet ook met een dagkaart voor ICE en Fyra een toeslag aangeschaft worden en mag er niet met Thalys gereisd worden.
>> Afkortingen en treinserienummers
Er komen in dit topic regelmatig afkortingen en treinserienummers langs, die voor de nieuwe bezoeker erg verwarrend kunnen zijn. De betekenis van een afkorting vind je hier, voor een treinserie kun je hier terecht.
Voor informatie over Wijzigingsbladen wat betreft materieelinzet, LM-ritten, splitsen en combineren en dergelijke kan je op deze website terecht. Zie ook dit filmpje voor onze mening over afkortingen:
>> Geldigheid Studenten OV-chipkaart, Voordeelurenkaart, etc. op feestdagen
De feestdagen in 2013 zijn als volgt: Dinsdag 1 januari (nieuwjaarsdag), zondag 31 maart (eerste paasdag), maandag 1 april (tweede paasdag), dinsdag 30 april (Koninginnedag), zondag 5 mei (Bevrijdingsdag), donderdag 9 mei (Hemelvaartsdag), zondag 19 mei (eerste pinksterdag), maandag 20 mei (tweede pinksterdag), woensdag 25 december (eerste kerstdag), donderdag 26 december (tweede kerstdag).
Bovenstaand rijtje is onder voorbehoud. Kijk bij twijfel altijd nog even op de website van DUO. Wanneer je hier komt klagen dat je een boete hebt gekregen op een dag die hierboven niet staat vermeld, lachen we je uit.
>> Waarom rijdt die kuttrein zo langzaam?
Misschien mag hij wel gewoon niet harder. Hier kun je precies zien hoe hard treinen waar mogen rijden
>> Hoeveel kilometer heb ik met de trein gereden?
Er zijn verschillende hulpmiddelen om te berekenen hoeveel kilometer je hebt afgelegd:
• Blijbol.
• De tariefeenhedenkaart van NS met bijbehorende detailkaarten voor grootstedelijke gebieden.
• De planner van de NMBS voor België (gewoon doen alsof je een kaartje gaat kopen).
• jizdenka internationaal (niet altijd even betrouwbaar).
• Als joker
: De tariefcalculator van DB Netz voor binnen Duitsland.
>> Verhalen
Er worden af en toe verhalen geschreven over oude stations, spoorlijnen of huidige werkzaamheden.
De tot nu toe gemaakte verhalen staan hieronder;
Hoek van Holland Haven - von_Preussen
Kesteren - Dr_Flash
Buitenpost - Peterselieman
Newcastle Central Station - bork
IJmondlijn - von_Preussen
Harlingen (- Haven) - Greavy
Station Hoek van Holland Haven, een stuk vergane glorie - Greavy
Station Nijverdal en Nijverdal West - De laatste dag in de "oude" situatie - Greavy
>> Tripreports
Hieronder staan een aantal interessante (foto)reportages die door diverse topic-diehards gemaakt zijn;
Reis door België, met name op station Binche - Dr_Flash
6834 kilometer InterRail - Igen
Vakantie in Oostenrijk - Dr_Flash
Polen - Zug-Chef
Eerste Klas door Nederland - Ireyon
Zwitserland - sander89
De spoorlijn door Liechtenstein - SvMp
Monaco - KapiteinT
Koninklijke wachtkamers - Bork
NVBS Excursie naar de bruinkoolmijnen - Dr_Flash
Met Interrail door midden- en zuid-Europa - Ireyon
InterRail naar Midden-, Zuid- en Zuidoost-Europa - Irritatie100
Treinen rond Basel - Dr_Flash
Station Visé - KapiteinT
InnoTrans 2010 - James1988
Onthulling 10 jaar ICE - Ireyon
Reisje voor het goede doel - Greavy
Treinen in Japan deel 1 en deel 2 - Igen
Berlijn, Praag, Wenen en Budapest - Zug-Chef
Dreiländereck (Deutschland - Polen - Tschechien) - bork
Europabahn/Rheintalbahn - bork
>> Achter de schermen
De cabine van een Class 66 - Monopoly
De cabine van een G-2000 - Monopoly
De cabine van een DM'90 - Monopoly
Fotoverslag over de NS1700 - GlenSpey
Fotoverslag over VIRM - GlenSpey
De cabine van een Traxx (BR 186) - Mirgeam
De cabine van een G1206 - Mirgeam
Traffic Control Brussel: Open Bedrijvendag 2012 - Greavy
http://player.vimeo.com/video/2578284
Klagen ze hier wel eens over slecht spoorquote:Op donderdag 4 april 2013 17:17 schreef Peterselieman het volgende:
De schommelende stoomloc gaat rustig heen en weer over dit prachtig aangelegd spoortje:
http://player.vimeo.com/video/2578284
Zaanstraat? Aan de achterzijde eruit, kopmaken en dan richting Centraal. Probleem opgelostquote:Op donderdag 4 april 2013 17:20 schreef b2py het volgende:
@Peterselie, het is een beetje lastig als 961A/B in storing ligt
twitter:Timbiels twitterde op donderdag 04-04-2013 om 17:28:27Zwolle-Meppel: vanaf 21:40 uur geen treinen maar bussen door herstelwerkzaamheden. #NS reageer retweet
Kijk dit is nou ongeveer hoe een machinist in een 1100 zich voelde!quote:
De schommelende stoomloc gaat rustig heen en weer over dit prachtig aangelegd spoortje:
http://player.vimeo.com/video/2578284
Hier heeft nog BR215/218 gereden tijdelijk:
Op station Zwijndrecht inchecken wanneer de klok in het poortje naar 18:25 springt, de trap op rennen en net op tijd in de trein zijn. Scheelt toch weer een kwartierquote:
[..]
nice.
Deed het zelf altijd in Leeuwarden met een trein die om 8.59 uur vertrok.
Shunter 503 en 504 doen dienst in Blerick voor Rurtalbahn zijn Blerick-shuttles van- en naar de terminal te brengen, omdat er een BR189 voor hoort te komen. Maar nu zit er een G1206 voor. En omdat het normaal is om het Shunter-loccie te gebruiken, doen we nu het Shunter-loccie niet VOOR de trein, maar gewoon tussen de G1206 en de containeraanhang in zonder dat die opgestart is. Werkverschaffing
Mooi al dat ouwe spul, heerlijk om naar te kijken!quote:
Heul heul vroeger. Ergens op 9:00 zie je een trein naar Emmen met een verwarmingswagen
Nee, niet defect.quote:
Defect en geen tijd om 'm er tussenuit te rangeren?
Gepubliceerd op 04-04-2013 om 19:16
CDA-Kamerlid Sander de Rouwe nodigt BAM Rail uit om het onderzoek dat de spoorbouwer eerder deed naar de spoorverbinding tussen Breda en Utrecht in de Tweede Kamer toe te lichten. SP-Kamerlid Farshad Bashir pleitte er afgelopen dinsdag in de Tweede Kamer voor om “de ontbrekende schakel in het spoornetwerk aan te pakken”. Hij vindt dat de aanleg van de spoorlijn moet worden meegenomen in de Lange Termijn Spooragenda.
Staatssecretaris Wilma Mansveld ziet de aanleg van de spoorlijn niet zitten, omdat uit een eerdere Maatschappelijke Kosten- en Batenanalyse (MKA) zou blijken dat de kosten van de spoorlijn op vier miljard euro uitkomen. En dat is volgens haar te duur.
Kosten
Ben van Schijndel, manager Business Development van BAM Rail: “In die MKA die destijds is gemaakt is gekeken hoeveel het kost als je de spoorlijn compleet opnieuw aanlegt. In ons onderzoek tonen wij aan dat als je de spoorlijn combineert met de verbreding van de A27 dat de kosten een stuk lager uitvallen.”
CDA-Kamerlid Sander de Rouwe is geïnteresseerd in het onderzoek van de spoorbouwer: “Ik nodig BAM Rail uit om dit onderzoek te komen toelichten in de Tweede Kamer.” BAM Rail gaat graag op de uitnodiging van het CDA in.
Lange Termijn Spooragenda
Van Schijndel: “Het is een goed idee van de SP om de spoorlijn op te nemen in de Lange Termijn Spooragenda. Dan staat het in ieder geval geagendeerd. Dan kan er op een later moment nog worden beslist of hierin wordt geïnvesteerd.”
De Lange Termijn Spooragenda moet ervoor zorgen dat de groeiende mobiliteitsbehoefte van de reizigers en goederenvervoerders voor de periode tot 2028 wordt opgevangen.
Motie
PvdA-Kamerlid Attje Kuiken diende in december 2011 al een motie in bij de Tweede Kamer waarin zij ervoor pleitte om bij de aanpak van de A27 rekening te houden met de aanleg van de spoorlijn Breda-Utrecht. Die motie werd toen aangenomen.
De Tweede Kamer praat maandag in het MIRT-overleg over de verbreding van de A27.
Bron
Ik snap hem niet, u bedoelt de sporen 1 t/m 3?quote:
Tunnel onder Utrecht door en dan van die belachelijke keervoorziening af te Utrecht naar Amersfoort.
Moah, meer 8 t/m 12.quote:
[..]
Ik snap hem niet, u bedoelt de sporen 1 t/m 3?
Ze gebruiken grotendeels de afrastering die er aanwezig is voor de Eurostar. Zodat je korter dan de 30 minuten niet meer het perron op kan komen. Dat belemmerde me ook verder een foto te trekken van de TGV in Babyspeelgoed kleurtjes. Het enige verschil is dat men getsjekt en gecontroleerd word bij een "Nooddeur"/extra schuifdeur in de Barriere die bij Eurostartreinen als grens telt, en niet via de Eurostar Termina/ Wachtruimte zelf....
Met als gevolg dat er dus een enorme wachtrij mensen op het station staat waardoor de servicedesk van de DisneyExpress (Bagageafhandeling naar hotels van nabijgelegen vermaaksgigant) totaal onbereikbaar is geworden voor mensen die hun bagage komen ophalen en afhalen, Verbeterpuntje nog voor de SNCF, wan het station of iig de bovenetage is niet gebouwd om een complete TGV inhoud te laten wachten daar.
Verder staat de (tijdelijke?) ingang naar de OuiGo trein uitstekend en overdreven goed aangegeven met babykleurbordjes en word het openen en het sluiten van de "Gate" netjes omgeroepen door Ijzeren annie, met SNCF pingel, dat dan weer wel
dat blijven keersporen, ook in de nieuwe plannen. Ook voor de sneltrein naar Leidenquote:
Mijn mening over een spoorlijn Breda - Utrecht valt of staat gelijk aan de aftakking vanuit Breda. Voor zover ik heb begrepen zou die aan de westkant komen wat volledig nutteloos is en Breda ook daadwerkelijk als eindpunt forceert (doorrijden naar Tilburg is doelloos aangezien dat geen tijdwinst zal bieden). Als de aansluiting in het oosten komt, kun je eens een fatsoenlijke, snelle intercity Roosendaal - Zwolle (of Vlissingen - Groningen als we wat groter mogen denken) inleggen.quote:
goed plan. Die spoorlijn is de ontbrekende schakel tussen Noord en Zuid op het Nederlandse net.
vanuit het oosten is ook de beste optie, met misschien een enkelsporig boogje richting westen als mogelijke omleidingsroute voor enkele treinen als Utrecht - Den Bosch gestremd is.quote:
[..]
Mijn mening over een spoorlijn Breda - Utrecht valt of staat gelijk aan de aftakking vanuit Breda. Voor zover ik heb begrepen zou die aan de westkant komen wat volledig nutteloos is en Breda ook daadwerkelijk als eindpunt forceert (doorrijden naar Tilburg is doelloos aangezien dat geen tijdwinst zal bieden). Als de aansluiting in het oosten komt, kun je eens een fatsoenlijke, snelle intercity Roosendaal - Zwolle (of Vlissingen - Groningen als we wat groter mogen denken) inleggen.
DBS 6440 + Aanvoer DuPont (62022)
Na het werk ben ik even naar De Staart in Dordrecht gegaan, om bij DuPont de bediening even vast te leggen.
Netjes op tijd arriveert DBS 6440 met de aanvoertrein, en passeert hier de lokale surfvereniging. Enkele meters verderop wordt de trein tot stilstand gebracht, waarna de overweg gesleuteld mag worden.
DBS 6440 + Aanvoer DuPont (62022)
Na stilstand kon de overweg gesleuteld worden. Nadat de trein de overweg gepasseerd is, komt de trein langs de Oostpoort van DuPont. De machinist stapt van de trein af, terwijl de rangeerder al aangebeld heeft om de poort te laten openen. Nadat de loc de fotograaf is gepasseerd, kwam deze tot stilstand, werd het wissel omgelegd, en kon de inmiddels geopende poort betreden worden.
DBS 6440 + Aanvoer DuPont (62022)
Hier wordt de trein het DuPont-terrein opgeduwd, waarna de poort weer zal sluiten. Hierna wordt de trein op zijn plek geduwd, en wordt de papierwinkel in orde gemaakt en daarna de nieuwe trein aangehaakt.
De afvoer van vandaag niet afgewacht, want na een dag werken wilde ik wel huiswaarts.
Met de huidige financiële situatie verwacht ik echt een halfbakken spoorlijn die je eigenlijk net zo goed niet had hoeven aanleggen..quote:
[..]
vanuit het oosten is ook de beste optie, met misschien een enkelsporig boogje richting westen als mogelijke omleidingsroute voor enkele treinen als Utrecht - Den Bosch gestremd is.
Ik weet nog dat ik een deel toen nog niet gedownload had, want het was een verzameling van-heb-ik-jouw-daar....
Weet iemand waar ik nu nog terecht kan om het een en ander aan te vullen? (en als ik me goed herriner kwam fles destijds met de link)
Doen alle spoorbouwers hoor? VolkerRail met Van Hattum en Blankevoort en VolkerInfra. Bam Rail met Bam Infra en Strukton met Oranjewoud.quote:
Volgens mij is BAM Rail vooral actief aan het hengelen naar grote opdrachten en schuwt men koppelverkoop niet. Je maakt mij niet wijs dat er zo'n gigantische besparing wordt gehaald als aanleg van de spoorlijn Breda-Utrecht wordt gecombineerd met verbreding van de A27.
Uiteindelijk praten zij natuurlijk ook vooral voor hun eigen zaak/portemonnee. Dat is niet erg, want alle lobbyisten doen dat, maar het gaat hier natuurlijk wel meteen om een enorme bak met geld, terwijl de noodzaak ervan enigszins twijfelachtig is.quote:
[..]
Doen alle spoorbouwers hoor? VolkerRail met Van Hattum en Blankevoort en VolkerInfra. Bam Rail met Bam Infra en Strukton met Oranjewoud.
Die spoorlijn gaat er toch niet komen, tenzij die lobbyisten echt eindbazen zijn.quote:
[..]
Uiteindelijk praten zij natuurlijk ook vooral voor hun eigen zaak/portemonnee. Dat is niet erg, want alle lobbyisten doen dat, maar het gaat hier natuurlijk wel meteen om een enorme bak met geld, terwijl de noodzaak ervan enigszins twijfelachtig is.
De A27 kan ook wel met een paar rijstroken minder. 2x7 is je reinste onzin.quote:
[..]
Die spoorlijn gaat er toch niet komen, tenzij die lobbyisten echt eindbazen zijn.
2x5 of 2x6 moet ook wel genoeg zijn om de drukte op dat punt af te wikkelen.quote:
[..]
De A27 kan ook wel met een paar rijstroken minder. 2x7 is je reinste onzin.
Ik vind het een uitzonderlijk geval. Het punt wat ze gaan verbreden staat al geen maanden meer in de File top 50. Mogelijk verwachten ze enorme toename aan verkeer richting de Uithof of iets dergelijks maar ik wil dat tracébesluit nog wel even zien.quote:
[..]
2x5 of 2x6 moet ook wel genoeg zijn om de drukte op dat punt af te wikkelen.
daarom zeg ik ook dat 2x7 gewoon onzin is en geldverspilling. Het is dan ook de asfaltlobby die bij het ministerie de dienst uit maakt, terwijl nog eens goed kijken of het noodzakelijk is best wel handig kan zijn.quote:
[..]
Ik vind het een uitzonderlijk geval. Het punt wat ze gaan verbreden staat al geen maanden meer in de File top 50. Mogelijk verwachten ze enorme toename aan verkeer richting de Uithof of iets dergelijks maar ik wil dat tracébesluit nog wel even zien.
Offtopic geneuzel!
Omdat op termijn al het spoor geasfalteerd moet/gaat* wordenquote:Op donderdag 4 april 2013 23:00 schreef Scarlet_Dragonfly het volgende:
Waarom gaat het hier trouwens ineens over asfalt?
Offtopic geneuzel!
* = doorhalen wat niet van toepassing is
omdat je er in de toekomst mooi treinen en trams overheen kunt laten rijdenquote:
Waarom gaat het hier trouwens ineens over asfalt?
Offtopic geneuzel!
wel op inductie natuurlijk, want waslijn staat niet zo mooi op de foto's
Dus voor Marc de Scheemaecker is het:quote:
"Dag vriendjes, dag vriendinnetjes, dat was het dan al weer!"
Edit: Audio van Nos http://nos.nl/audio/49231(...)of-andere-trein.html
[ Bericht 36% gewijzigd door Darkwing_Duck op 05-04-2013 09:00:29 ]
Reële?quote:
Wat denken jullie dat nu reële scenario's zijn? -> doorzetten V250, op zoek naar alternatieve trein, opschorten contract etc.
Doormodderen, Tweede Kamer sussen, en in 2016 ontdekken dat het niet gaat lukken, dan weer een tender en dan nieuwe treinen bestellen en dan in 2025 de eerste trein
Zou me niks verbazen als DB/Arriva op zo'n moment via de rechter een nieuwe concessie af probeert te dwingen trouwens.
http://www.deredactie.be/(...)spoor_infractructuur
Die heeft nog meer op zijn bordje liggenquote:Op vrijdag 5 april 2013 09:30 schreef Darkwing_Duck het volgende:
Woedende reactie van De Scheemaecker
http://www.deredactie.be/(...)spoor_infractructuur
Belgische spoor "onrustwekkend" verouderd
Ben er ook bang voor. Ben zelf geen voorstander van overhaaste conclusies trekken, maar dat station is wel gepasseerd. Wil nu wel eens duidelijkheid zien. Vrees dat het er voorlopig nog niet van komt though.quote:
[..]
Reële?
Doormodderen, Tweede Kamer sussen, en in 2016 ontdekken dat het niet gaat lukken, dan weer een tender en dan nieuwe treinen bestellen en dan in 2025 de eerste trein
Alle plannen van die lijn gaat uit van bundeling met de A27, oostkant Breda dus. De trein uit Utrecht zou dan ook op het nieuwe station Breda Oost kunnen stoppen.quote:
[..]
Mijn mening over een spoorlijn Breda - Utrecht valt of staat gelijk aan de aftakking vanuit Breda. Voor zover ik heb begrepen zou die aan de westkant komen wat volledig nutteloos is en Breda ook daadwerkelijk als eindpunt forceert (doorrijden naar Tilburg is doelloos aangezien dat geen tijdwinst zal bieden). Als de aansluiting in het oosten komt, kun je eens een fatsoenlijke, snelle intercity Roosendaal - Zwolle (of Vlissingen - Groningen als we wat groter mogen denken) inleggen.
De kosten-baten analyse ging uit van een IC Almere-Utrecht-Breda-Roosendaal.
Bronquote:NS naar NMA vanwege alternatieve trein
De Fyra tussen Amsterdam en Brussel rijdt sinds januari niet meer vanwege technische problemen. Sinds eind vorige maand rijdt wel een alternatieve trein tussen Den Haag en Brussel. De NS is bang dat die dienst te veel binnenlandse klanten van haar inpikt en heeft daarom aangeklopt bij de NMA, meldt het Financieele Dagblad vandaag.
De NS wil van de NMa duidelijkheid of het internationale karakter van de treindienst wel is gewaarborgd, zo verklaarde een NS-woordvoerder gisteren.
You've got to be kidding me, right?!
is een tactische zet. Wat ze willen is de dienst die Den Haag naar Brussel op wil zetten in de wielen rijden.quote:Op vrijdag 5 april 2013 10:57 schreef KnightSolaire het volgende:
[..]
Bron
You've got to be kidding me, right?!
mja, ik denk even verder. Als er een uitspraak over de eigen lijn ligt, dan kun je die ook op de LageLandenLijn projecteren. Denk echt dat het ze daar om te doen is.quote:
Volgens het NRC gaat het duidelijk om de eigen Fyra vervanger Brussel - Den Haag en niet zozeer om de LageLandenLijn. Ik denk een foutje van de redactie.
Gisteren ontvingen de eerste zestien hbo-studenten hun certificaat voor de minor Railtechniek. De railsector heeft de komende jaren dringend behoefte aan nieuwe hbo-technici die goed zijn toegerust voor de uitdagingen van het spoor. Afgelopen september ging daarom de nieuwe minor Railtechniek van Hogeschool Utrecht (HU) van start.
Ik had er nog nooit van gehoord
Moeilijk interessante opleiding, gekeken voor de minor daar maar helaas viel die in het verkeerde semester..quote:
Rail Academy zet Utrecht op de kaart als Railhart van Nederland.
Gisteren ontvingen de eerste zestien hbo-studenten hun certificaat voor de minor Railtechniek. De railsector heeft de komende jaren dringend behoefte aan nieuwe hbo-technici die goed zijn toegerust voor de uitdagingen van het spoor. Afgelopen september ging daarom de nieuwe minor Railtechniek van Hogeschool Utrecht (HU) van start.
Ik had er nog nooit van gehoord
Dan schiet je jezelf in je been. Want dan moeten al die stops op Nederlandse bodem er ook uitgefilterd gaan worden van hun eigen Fyra vervanger.quote:
[..]
mja, ik denk even verder. Als er een uitspraak over de eigen lijn ligt, dan kun je die ook op de LageLandenLijn projecteren. Denk echt dat het ze daar om te doen is.
nee, dat hoeft niet. Je moet dan zorgen dat de trein niet voor binnenlandse dienst gebruikt wordtquote:
[..]
Dan schiet je jezelf in je been. Want dan moeten al die stops op Nederlandse bodem er ook uitgefilterd gaan worden van hun eigen Fyra vervanger.
Dat klopt. Richting België alleen instappen en richting Den Haag alleen uitstappen.quote:
Ja, maar dan is de directe conclusie dat je eigen fyra vervangtrein dat dus ook niet mag.
En alleen internationale tickets toestaan als geldig vervoersbewijs.quote:
[..]
Dat klopt. Richting België alleen instappen en richting Den Haag alleen uitstappen.
Zoals de SNCF dat doet, met Tickets stempelen op de stations...quote:
De vraag is hoe je zo'n beleid moet gaan controleren. Lijkt mij althans erg lastig..
'eigen'? Die vervangtrein is van NS Hispeed, en nu klaagt NS Reizigers blijkbaar dat die trein reizigers inpikt.quote:
Ja, maar dan is de directe conclusie dat je eigen fyra vervangtrein dat dus ook niet mag.
Ik snap alleen het probleem niet, binnenlandse reizigers betalen hun reis toch gewoon rechtstreeks aan NSR? Wat boeit het dan of ze dan toevallig een stukkie met die HSA-trein meereizen.
zoiets jaquote:
[..]
En alleen internationale tickets toestaan als geldig vervoersbewijs.
Want hoe wil je dat anders controleren?
In Spanje staan er 70 werkloze AVE's. Normaalspoor, 3 kV, 25 kV, als het goed is voorzien van ETCS. Volgens mij als NS Hispeed ècht wil, is er best wat mogelijk met die AVE's.quote:
[..]
Reële?
Doormodderen, Tweede Kamer sussen, en in 2016 ontdekken dat het niet gaat lukken, dan weer een tender en dan nieuwe treinen bestellen en dan in 2025 de eerste trein
Dit soort uitspraken graag met bronvermeldingquote:
[..]
In Spanje staan er 70 werkloze AVE's. Normaalspoor, 3 kV, 25 kV, als het goed is voorzien van ETCS. Volgens mij als NS Hispeed ècht wil, is er best wat mogelijk met die AVE's.
Hispeed wil niks, durft niks imho. -> http://www.treinreiziger.nl/dossiers/hsl-zuid
[ Bericht 6% gewijzigd door bork op 05-04-2013 12:19:55 ]
Klaarblijkelijkquote:
Die bron heb ik enkele dagen terug al vermeld, maar iedereen heeft er kennelijk overheen gelezen.
Gelezen maar is weer van even geleden en er wordt nergens geschrleven over welk materiaal het gaat, maar inderdaad goed gezien!
[ Bericht 4% gewijzigd door bork op 05-04-2013 12:37:06 ]
Waar staat dat dan? ik zie de bewuste post over het hoofd denk ik...quote:
[..]
Klaarblijkelijk
Gelezen maar is weer van even geleden en er wordt nergens gelezen over welk materiaal het gaat, maar inderdaad goed gezien!
http://www.preferente.com(...)hangares-230577.htmlquote:Op vrijdag 5 april 2013 12:37 schreef Darkwing_Duck het volgende:
[..]
Waar staat dat dan? ik zie de bewuste post over het hoofd denk ik...
Niettemin blijft het een gotspe dat de NS naar de ACM (voorheen NMa) stapt... Wanneer je eigen treindienst niet functioneert, heb je geen recht van spreken.quote:
[..]
mja, ik denk even verder. Als er een uitspraak over de eigen lijn ligt, dan kun je die ook op de LageLandenLijn projecteren. Denk echt dat het ze daar om te doen is.
Zie trouwens ook: http://www.voorbeterov.nl/121213.php
Volgens bericht op treinreiziger.nl gaat het dan weer alleen over de Lagelandenlijn:quote:
Volgens het NRC gaat het duidelijk om de eigen Fyra vervanger Brussel - Den Haag en niet zozeer om de LageLandenLijn. Ik denk een foutje van de redactie.
NS klaagt bij NMa over Haagse trein naar Brussel
Iemand hier die het FD leest? Daarin zou moeten staan hoe het nou echt zit.
Bron: http://www.nu.nl/binnenla(...)delijkheid-fyra.htmlquote:Inmiddels rijdt acht keer per dag een vervangende intercity tussen Den Haag en Brussel. Die moet op termijn 16 keer per dag gaan rijden, vindt staatssecretaris Wilma Mansveld van Spoor. Wanneer dat mogelijk wordt, is vooralsnog onbekend.
Fingers crossed...
Klopt, is ook een nieuw initiatief. Ik heb gisteren als één van de zestien dat certificaat mogen ontvangenquote:
Rail Academy zet Utrecht op de kaart als Railhart van Nederland.
Gisteren ontvingen de eerste zestien hbo-studenten hun certificaat voor de minor Railtechniek. De railsector heeft de komende jaren dringend behoefte aan nieuwe hbo-technici die goed zijn toegerust voor de uitdagingen van het spoor. Afgelopen september ging daarom de nieuwe minor Railtechniek van Hogeschool Utrecht (HU) van start.
Ik had er nog nooit van gehoord
Ze zet in op kortere opvolgtijden, maar dan niet meer onder ATB, maar met ERTMS. Ombouw voor het stuk Hoofddorp - Lelydorp en Amsterdam - Hilversum wordt geschat op 225 miljoen euro.
Voor juli komt er meer nieuws over dit onderwerp
http://www.rijksoverheid.(...)dellange-termijn.pdf
Als ze nu net als bij de A27 ambitie hadden gehad zouden ze op z'n minst iets doen om voorbereid te zijn op PHS tegen de tijd dat het handig/nodig is. Dit is echt een vlees noch vis-verhaal omdat ERTMS helemaal niet zoveel extra capaciteit oplevert en daarmee problemen oplevert met de combinatie van het snel inplannen van een IC, hoge frequenties en sprinters. Daarbij past bijvoorbeeld een inhaalspoor bij Weesp.quote:
Mansveld heeft een brief over OV SAAL Middellange termijn de deur uitgedaan. Ze zet in op 4 IC's naar Amsterdam, 4 IC's naar Schiphol en 4 sprinters naar Amsterdam/Schiphol, eventueel aangevuld met andere treinen.
Ze zet in op kortere opvolgtijden, maar dan niet meer onder ATB, maar met ERTMS. Ombouw voor het stuk Hoofddorp - Lelydorp en Amsterdam - Hilversum wordt geschat op 225 miljoen euro.
Voor juli komt er meer nieuws over dit onderwerp
http://www.rijksoverheid.(...)dellange-termijn.pdf
Wel goed is dat de mogelijkheid opengehouden wordt om nog een stuk viersporigheid te bouwen in Almere.
http://www.volkskrant.nl/(...)enen-over-Fyra.dhtml
Vriend Bert verwacht voor Juni niks te weten. Gelukkig voor hem slikt Wilma toch alles van de NS dus die genoemde 3 maanden waarna duidelijkheid moest komen worden er zo 6.
ik hoop dat de kamerleden doortastender zijn, want dit geeft weinig hoop op een oplossing die in het belang van de reiziger isquote:
Het schoolreisje is alweer voorbij zo te lezen
http://www.volkskrant.nl/(...)enen-over-Fyra.dhtml
Vriend Bert verwacht voor Juni niks te weten. Gelukkig voor hem slikt Wilma toch alles van de NS dus die genoemde 3 maanden waarna duidelijkheid moest komen worden er zo 6.
zolang er geen ERTMS 2+ is zul je weinig echte verbeteringen gaan zien.quote:
[..]
Als ze nu net als bij de A27 ambitie hadden gehad zouden ze op z'n minst iets doen om voorbereid te zijn op PHS tegen de tijd dat het handig/nodig is. Dit is echt een vlees noch vis-verhaal omdat ERTMS helemaal niet zoveel extra capaciteit oplevert en daarmee problemen oplevert met de combinatie van het snel inplannen van een IC, hoge frequenties en sprinters. Daarbij past bijvoorbeeld een inhaalspoor bij Weesp.
Wel goed is dat de mogelijkheid opengehouden wordt om nog een stuk viersporigheid te bouwen in Almere.
Op Thalys na dan
is beter dan niets, maar dat doet niets af aan het gefaal dat maar eens afgelopen moet zijnquote:
NS wil Fyra met Traxx-locomotieven ook richting België inzetten
Het enige verschil is dat je voor dezelfde prestaties onder level 2 wat meer spulletjes in de baan moet stoppen.quote:
[..]
zolang er geen ERTMS 2+ is zul je weinig echte verbeteringen gaan zien.
VIRM-4. Die met de blauwe stoelen dus.quote:
Waar willen ze die dubbeldekkers vandaan halen dan? DDM1? woohoo, 140 over de HSL. Feestje.
Ik meen dat juist VIRM-4 niet meer voorbereid was op 25kV.quote:
[..]
VIRM-4. Die met de blauwe stoelen dus.
dat is niet echt handig, want dan kan er meer stuk gaan ...quote:
[..]
Het enige verschil is dat je voor dezelfde prestaties onder level 2 wat meer spulletjes in de baan moet stoppen.
Lijkt me sterk dat de Belgen daar nu ineens anders over denken, dat betekent dus dat NS nu op eigen houtje de grens over wil gaan?quote:Enkele jaren geleden wilde NS ook al de Traxx locomotieven inzetten in de Fyra dienst naar België. De Belgische spoorwegen (NMBS) voelde daar destijds niets voor,
Los van het feit dat die daar nu niet meer rijden, wat wil de schrijver van dit artikel hiermee bewijzen?quote:In België rijden er al dubbeldekstreinen tussen Antwerpen en Noorderkempen op de hogesnelheidslijn.
Niet mogelijk, die Belgische dubbeldekkers kunnen/mogen niet in Nederland rijden.quote:Mogelijk wordt de proef met dit type dubbeldeksrijtuigen uitgevoerd, maar dat is niet bekend gemaakt.
Ze mogen niet naar Roosendaal maar volgens mij passen ze in Rotterdam en Amsterdam wel langs de perrons.quote:
Niet mogelijk, die Belgische dubbeldekkers kunnen/mogen niet in Nederland rijden.
Er is altijd een mogelijkheid. Ze zijn minder breed dan VIRM, dus dat valt binnen ons spoorprofiel. Alle andere aanpassingen zoals toelating zijn relatief simpel.quote:
[..]
Niet mogelijk, die Belgische dubbeldekkers kunnen/mogen niet in Nederland rijden.
twitter:Rutger_zelf twitterde op vrijdag 05-04-2013 om 12:07:36Zojuist hardhandig naar buiten gewerkt door de NS vanwege negatieve berichtgeving over Fyra. reageer retweet
twitter:Rutger_zelf twitterde op vrijdag 05-04-2013 om 12:10:38
twitter:Rutger_zelf twitterde op vrijdag 05-04-2013 om 12:15:30
Ze zijn te hoog volgens mijquote:
[..]
Er is altijd een mogelijkheid. Ze zijn minder breed dan VIRM, dus dat valt binnen ons spoorprofiel. Alle andere aanpassingen zoals toelating zijn relatief simpel.
Er is een probleem met de afstand tussen de bovenkant en de bovenleiding.quote:
[..]
Er is altijd een mogelijkheid. Ze zijn minder breed dan VIRM, dus dat valt binnen ons spoorprofiel. Alle andere aanpassingen zoals toelating zijn relatief simpel.
http://www.refdag.nl/nieu(...)alLinksEnabled=false
"Wat een oud, verrot ding zeg"quote:
Nee, ff serieus: Als 'ze' traxx'jes of virm in willen zetten, laten ze toch wel heel duidelijk zien dat het hele project wel heel erg hard faalt, want dan was dat Italiaanse spul niet eens nodig geweest.
Ik ben heel benieuwd wat er gaat komen. Ik gun DB/Arriva het wel, maar voordat zoiets er is, zijn we al een hele poos verder.
twitter:MartijnWeeda twitterde op vrijdag 05-04-2013 om 11:04:02De beruchte bodemplaat die van de Fyra afviel.. http://t.co/TewtxucK4b reageer retweet
Tja, het is wel Rutger Castricum die je daar citeert. Die kerel heeft z'n hele carrière gebaseerd op schelden en beledigen ter meerdere eer en glorie van zichzelf.quote:twitter:Rutger_zelf twitterde op vrijdag 05-04-2013 om 12:07:36twitter:Rutger_zelf twitterde op vrijdag 05-04-2013 om 12:10:38twitter:Rutger_zelf twitterde op vrijdag 05-04-2013 om 12:15:30
Ik denk dat hij door de NS eruit geknikkerd is vanwege zijn houding en opstelling, niet vanwege de negatieve berichtgeving over de Fyra. Je bent querulant of je bent het niet.
Eens hoorquote:
[..]
Tja, het is wel Rutger Castricum die je daar citeert. Die kerel heeft z'n hele carrière gebaseerd op schelden en beledigen ter meerdere eer en glorie van zichzelf.
Ik denk dat hij door de NS eruit geknikkerd is vanwege zijn houding en opstelling, niet vanwege de negatieve berichtgeving over de Fyra. Je bent querulant of je bent het niet.
maar vond het wel grappig.quote:
Dat zag ik. Het scheelt zo'n 105mm. Hij is dan 7,5 centimeter buiten ons Profiel Vrije Ruimte (PVR) die een hoogte van 4700mm toelaat. Tenminste dat is op de meeste baanvakken zo geregeld door het profiel OPS-NL. Op de HSL geldt echter OPS-GC, die staat 4800mm toe, daar past M6 wel in.quote:
[..]
Er is een probleem met de afstand tussen de bovenkant en de bovenleiding.
Overigens grappig dat de twee Belgische profielen allebei M6 niet zouden toestaan. Ze hebben respectievelijk een maximale hoogte van 4600mm en 4632mm. Dit terwijl M6 4775mm hoog is. Hoe zit dat dan?
[ Bericht 4% gewijzigd door WhiteJoker op 05-04-2013 17:01:50 ]
feli, en nu?quote:
[..]
Klopt, is ook een nieuw initiatief. Ik heb gisteren als één van de zestien dat certificaat mogen ontvangen
De bovenleiding hangt in België hoger! Geen idee waarom ze dan alsnog een kleiner profiel hebben, misschien vanwege het hogere voltage.quote:
Dat zag ik. Het scheelt zo'n 105mm. Hij is dan 7,5 centimeter buiten ons Profiel Vrije Ruimte (PVR) die een hoogte van 4700mm toelaat. Tenminste dat is op de meeste baanvakken zo geregeld door het profiel OPS-NL. Op de HSL geldt echter OPS-GC, die staat 4800mm toe, daar past M6 wel in.
Overigens grappig dat de twee Belgische profielen allebei M6 niet zouden toestaan. Ze hebben respectievelijk een maximale hoogte van 4600mm en 4632mm. Dit terwijl M6 4775mm hoog is. Hoe zit dat dan?
Het is net zoals met Anne-Marie Jorritsma die weigert om Powned te woord te staan simpelweg een zwaktebod. Het zou NS sieren als ze gewoon door het stof zouden gaan in een dergelijk interview.quote:
Daar vallen gekken die ik zelf wel mag ook onder, hoor. Als Prem op de stoep staat, gaan volgens mij ook niet alle deuren open, hoe leuk ik zijn programma's ook altijd vind.
quote:
Retourtje Helmond verloopt voorlopig voorspoedig, inmiddels Amsterdam c alweer gehad.
Jij kijkt zeker nooit TV Rijnmond of wel?quote:
[..]
Tja, het is wel Rutger Castricum die je daar citeert. Die kerel heeft z'n hele carrière gebaseerd op schelden en beledigen ter meerdere eer en glorie van zichzelf.
Ik denk dat hij door de NS eruit geknikkerd is vanwege zijn houding en opstelling, niet vanwege de negatieve berichtgeving over de Fyra. Je bent querulant of je bent het niet.
inderdaad Rijnmond. Rutger leert stappen. Geniaal.
Nee, ok, dat ik niet gek ben.quote:
inderdaad Rijnmond. Rutger leert stappen. Geniaal.
Rutger doet het goed, de rol die hij voor GSmedia aanneemt zo goed neerzetten dat mensen denken dat alleen maar zo is....
Nee, dat kan je bij ons niet eens krijgen waarschijnlijk.quote:
Jij kijkt zeker nooit TV Rijnmond of wel?
Precies. Als NS hoor je daar gewoon boven te staan. En niet zoals nu alleen je imago van arrogantie te bevestigen.quote:
[..]
Het is net zoals met Anne-Marie Jorritsma die weigert om Powned te woord te staan simpelweg een zwaktebod. Het zou NS sieren als ze gewoon door het stof zouden gaan in een dergelijk interview.
Er zit iemand op Twitter uitgebreid te vitten op Rover, dat ze altijd zo negatief naar de goede bedoelingen van de NS zijn. Hoeveel Rovers zijn er?
eentje, maar er zijn gelukkig meer organisaties, zoals Voor Beter OVquote:
[..]
Precies. Als NS hoor je daar gewoon boven te staan. En niet zoals nu alleen je imago van arrogantie te bevestigen.
Er zit iemand op Twitter uitgebreid te vitten op Rover, dat ze altijd zo negatief naar de goede bedoelingen van de NS zijn. Hoeveel Rovers zijn er?
In sprookjes zijn het er altijd een stuk of 40quote:
[..]
Precies. Als NS hoor je daar gewoon boven te staan. En niet zoals nu alleen je imago van arrogantie te bevestigen.
Er zit iemand op Twitter uitgebreid te vitten op Rover, dat ze altijd zo negatief naar de goede bedoelingen van de NS zijn. Hoeveel Rovers zijn er?
twitter:NS_online twitterde op vrijdag 29-03-2013 om 10:20:52Reizigers, het is allemaal een misverstand, we horen uw mening graag! We hebben alleen liever niet dat uw mening gevolgen voor ons heeft. reageer retweet
twitter:NS_online twitterde op zaterdag 30-03-2013 om 11:52:04
twitter:NS_online twitterde op vrijdag 05-04-2013 om 19:03:21
Is dit echt?quote:twitter:NS_online twitterde op vrijdag 29-03-2013 om 10:20:52twitter:NS_online twitterde op zaterdag 30-03-2013 om 11:52:04twitter:NS_online twitterde op vrijdag 05-04-2013 om 19:03:21
Nee de tweets komen van NSMiscommunicatiequote:
Het is meer dat Rover na het dynamische duo op IenM meer de prioriteit lijkt te hebben om maar vooral aardig door de NS gevonden te worden. Dat opkomen voor reizigers kan wel wachten.quote:
[..]
eentje, maar er zijn gelukkig meer organisaties, zoals Voor Beter OV
Rutger is er niet uitgezet “wegens negatieve berichtgeving”. Er waren allerlei kritische journalisten aanwezig. Rutger is verwijderd wegens onaangekondigd met draaiende camera op niet-openbaar terrein verschijnen.quote:
[..]
Tja, het is wel Rutger Castricum die je daar citeert. Die kerel heeft z'n hele carrière gebaseerd op schelden en beledigen ter meerdere eer en glorie van zichzelf.
Ik denk dat hij door de NS eruit geknikkerd is vanwege zijn houding en opstelling, niet vanwege de negatieve berichtgeving over de Fyra. Je bent querulant of je bent het niet.
Rutger is “gediplomeerd journalist”. Hij weet dus donders goed dat perscontacten bij grote bedrijven via Public Affairs lopen. Dat geldt ook voor Rutger. En de tekst “Zo, dit is ‘m dus, de Fyra? Oud verrot ding eigenlijk als je hem zo ziet staan.” Heeft natuurlijk niets, maar dan ook niets met journalistiek te maken.
En wat mij erg tegenstaat aan Rutger, is dat hij wel bijdehand loopt te doen bij hakkelende ministers, persvoorlichters en meer van dat ongevaarlijk spul. Ik zie hem echter nooit met draaiende camera een terrein van de Hells Angels of Satudarah oplopen, of al te populair doen tegen agressieve criminelen.
En als je handelsmerk bestaat uit onaangekondigd komen lopen zieken, dan hoor je dat altijd te doen, en niet alleen maar bij makkelijke prooien. Ik ben er oprecht trots op, dat ik als scheldcolumnist in dat opzicht even hard tekeer ga tegen iedereen. Zowel de ongevaarlijke politicus als de motorhomo’s van Satudarah worden door mij belachelijk gemaakt. Ik kan mijzelf in de spiegel recht aankijken. Rutger niet.
quote:
[..]
Rutger is er niet uitgezet “wegens negatieve berichtgeving”. Er waren allerlei kritische journalisten aanwezig. Rutger is verwijderd wegens onaangekondigd met draaiende camera op niet-openbaar terrein verschijnen.
Rutger is “gediplomeerd journalist”. Hij weet dus donders goed dat perscontacten bij grote bedrijven via Public Affairs lopen. Dat geldt ook voor Rutger. En de tekst “Zo, dit is ‘m dus, de Fyra? Oud verrot ding eigenlijk als je hem zo ziet staan.” Heeft natuurlijk niets, maar dan ook niets met journalistiek te maken.
En wat mij erg tegenstaat aan Rutger, is dat hij wel bijdehand loopt te doen bij hakkelende ministers, persvoorlichters en meer van dat ongevaarlijk spul. Ik zie hem echter nooit met draaiende camera een terrein van de Hells Angels of Satudarah oplopen, of al te populair doen tegen agressieve criminelen.
En als je handelsmerk bestaat uit onaangekondigd komen lopen zieken, dan hoor je dat altijd te doen, en niet alleen maar bij makkelijke prooien. Ik ben er oprecht trots op, dat ik als scheldcolumnist in dat opzicht even hard tekeer ga tegen iedereen. Zowel de ongevaarlijke politicus als de motorhomo’s van Satudarah worden door mij belachelijk gemaakt. Ik kan mijzelf in de spiegel recht aankijken. Rutger niet.
Een tikkeltje overdreven dit natuurlijk. Hij is wat meer rebellerend dan andere journalisten en probeert het nieuws vanuit een ander oogpunt te bekijken door zijn sarcastische ondertoon. Dat komt door z'n carrière bij Geenstijl en Powned. Andere journalisten bij andere mediabedrijven houden zich aan de regels en blijven netjes, beschaafd en handelen volgens maatschappelijke regels. Soms stappen ook zij daar van af, zoals Herman van 't Zandt tijdens de verkiezingsnacht de afgelopen verkiezingen of Sacha de Boer die los ging op Bert Meerstadt.quote:
[..]
Rutger is er niet uitgezet “wegens negatieve berichtgeving”. Er waren allerlei kritische journalisten aanwezig. Rutger is verwijderd wegens onaangekondigd met draaiende camera op niet-openbaar terrein verschijnen.
Rutger is “gediplomeerd journalist”. Hij weet dus donders goed dat perscontacten bij grote bedrijven via Public Affairs lopen. Dat geldt ook voor Rutger. En de tekst “Zo, dit is ‘m dus, de Fyra? Oud verrot ding eigenlijk als je hem zo ziet staan.” Heeft natuurlijk niets, maar dan ook niets met journalistiek te maken.
En wat mij erg tegenstaat aan Rutger, is dat hij wel bijdehand loopt te doen bij hakkelende ministers, persvoorlichters en meer van dat ongevaarlijk spul. Ik zie hem echter nooit met draaiende camera een terrein van de Hells Angels of Satudarah oplopen, of al te populair doen tegen agressieve criminelen.
En als je handelsmerk bestaat uit onaangekondigd komen lopen zieken, dan hoor je dat altijd te doen, en niet alleen maar bij makkelijke prooien. Ik ben er oprecht trots op, dat ik als scheldcolumnist in dat opzicht even hard tekeer ga tegen iedereen. Zowel de ongevaarlijke politicus als de motorhomo’s van Satudarah worden door mij belachelijk gemaakt. Ik kan mijzelf in de spiegel recht aankijken. Rutger niet.
Andere nieuwsmedia zie je ook niet zo even bij Satudarah of een andere (van criminaliteit verdachte) motorclub binnen stappen. Dat doen ze alleen als er negatief over bericht kan worden en politie reeds aanwezig is bij clubgebouwen.
Ik wil de manier van handelen van Rutger Castricum zeker niet volledig verdedigen, maar om hem hier nou volledig af te branden gaat wat te ver.
Klopt. Maar die lopen ook zwakkere tegenstanders niet belachelijk te maken.quote:Op vrijdag 5 april 2013 21:30 schreef ArnosL het volgende:
[..]
Andere nieuwsmedia zie je ook niet zo even bij Satudarah of een andere (van criminaliteit verdachte) motorclub binnen stappen.
Waar het mij echt om gaat, is dat je veilige en risicovolle tegenstanders even hard moet aanpakken. Rutger loopt alleen maar populair te doen tegen zwakke prooien.
tuurlijk niet. Ik heb het echt doen laten lijkenquote:
Okay, soit. Maar als NS íets goed had kunnen doen was het wel om hem gewoon toegang te verschaffen en de vragen te beantwoorden. Je kan daar nooit slechter van worden, helemaal niet bij pwned. Nú zijn ze de bad guy bij zowel anti-powned als pro-powned onwetend Nederland.quote:
[..]
Rutger is er niet uitgezet “wegens negatieve berichtgeving”. Er waren allerlei kritische journalisten aanwezig. Rutger is verwijderd wegens onaangekondigd met draaiende camera op niet-openbaar terrein verschijnen.
Verder sluit ik me volledig aan bij ArnosL
NS een zwakke prooi?quote:
[..]
Klopt. Maar die lopen ook zwakkere tegenstanders niet belachelijk te maken.
Waar het mij echt om gaat, is dat je veilige en risicovolle tegenstanders even hard moet aanpakken. Rutger loopt alleen maar populair te doen tegen zwakke prooien.
Klopt. ROVER wordt zwaar gesubsidieerd door IenM, dus moeten ze de minister en de staatssecretaris wel naar de mond praten. Subsidie is killing voor je onafhankelijkheid.quote:
[..]
Het is meer dat Rover na het dynamische duo op IenM meer de prioriteit lijkt te hebben om maar vooral aardig door de NS gevonden te worden. Dat opkomen voor reizigers kan wel wachten.
Dan maar liever een kleinere club met 100% vrijwilligers. Nooit de mond gesnoerd door een stapeltje euro's.
Ook niet. Rutger is het grootste deel van de dag met politiek bezig in Den Haag voor zover ik weet. Daar weten ze inmiddels dat hij er is en dat hij af en toe een lastige vraag kan stellen. Andere media doen dat ook, maar die stellen de vraag anders. Ze kunnen er dus op voorbereid zijn. Of ze dat ook zijn is aan henzelf, maar dan moeten ze niet klagen als ze een keer een lastige vraag krijgen waar ze lastig een antwoord op kunnen geven.quote:
[..]
Klopt. Maar die lopen ook zwakkere tegenstanders niet belachelijk te maken.
Waar het mij echt om gaat, is dat je veilige en risicovolle tegenstanders even hard moet aanpakken. Rutger loopt alleen maar populair te doen tegen zwakke prooien.
Dit is ook een politiek onderwerp waar media uitgenodigd waren. Powned heeft er een handje van om opeens op te duiken en hier hadden ze dan ook goed rekening mee kunnen houden.
Je bevindt je als reizigersorganisatie in een speelveld waarin je aan de ene kant hard de belangen van de reiziger verdedigt en aan de andere kant ook in gesprek moet zijn met de politiek en de vervoerders. Dat is een lastig speelveld, waarin je iedere keer weer de belangen tegen elkaar afweegt.quote:
[..]
Het is meer dat Rover na het dynamische duo op IenM meer de prioriteit lijkt te hebben om maar vooral aardig door de NS gevonden te worden. Dat opkomen voor reizigers kan wel wachten.
Te veel richting vervoerders neigen is in ieder geval nooit goed, want dan leg je een bom onder je onafhankelijkheid.
Ja. Bij een motorgangster of een Hari loop je het risico op een paar fijne botbreuken. Bij een persvoorlichter niet. Dat is wat ik bedoel met sterk/zwak.quote:
Op de WGM wordt Rutger hoogstens een beetje tegengehouden. Dat durft Rutger wel aan. In het Satudarah-clubhuis bestaat er een kleine kans dat eerst de camera verdwijnt, en daarna de knieschijven van Rutger. Dus daar blijft Rutger weg. Lafbek.
Als minister/persvoorlichter/CEO moet je je woordje nou eenmaal klaar hebben liggen. NS of Hells Angels, maakt in mijn ogen niks uit.Die beste man is irritant. Maar je weet dat hij rondloopt, en je wil geen Vogelaartje doen. Sta hem gewoon te woord. Ik weet niet of jullie het laatst met Jorritsma hebben gezien, maar dat is gewoon dom. Van de NS vind ik dat ook niet al te slim.
Dan ga jij er toch een keer vrolijk met een camera naar binnen als je zo'n grote bek hebt op internet. Dan gaan jouw knieschijven er net zo goed aan nadat de camera er uit is gegooid. Echt, er is maar een smiley voor dat gebral dat ik hierboven quote en dat is deze:quote:
[..]
Ja. Bij een motorgangster of een Hari loop je het risico op een paar fijne botbreuken. Bij een persvoorlichter niet. Dat is wat ik bedoel met sterk/zwak.
Op de WGM wordt Rutger hoogstens een beetje tegengehouden. Dat durft Rutger wel aan. In het Satudarah-clubhuis bestaat er een kleine kans dat eerst de camera verdwijnt, en daarna de knieschijven van Rutger. Dus daar blijft Rutger weg. Lafbek.
Tuurlijk en ik zeg ook niet dat je ze moet schofferen. Daarentegen heeft de NS een prima "geen tanks in Baghdad"-persafdeling, dus daar hoeft een belangenvereniging echt niet de understudy voor te zijn.quote:
[..]
Je bevindt je als reizigersorganisatie in een speelveld waarin je aan de ene kant hard de belangen van de reiziger verdedigt en aan de andere kant ook in gesprek moet zijn met de politiek en de vervoerders. Dat is een lastig speelveld, waarin je iedere keer weer de belangen tegen elkaar afweegt.
Ach, als je toch al gevestigde orde bent, dan maakt dat imago niet meer uit. Toch, Bert? Arriën?quote:Te veel richting vervoerders neigen is in ieder geval nooit goed, want dan leg je een bom onder je onafhankelijkheid.
Je kan zeggen over MVBOV wat je wilt, maar dat lijkt daar totaal niet aan de orde te zijn. Op zich best cruciaal met een belangenvereniging.
Volgens mij wil je gewoon niet snappen wat ik zeg. Binnen je metier moet je niet met twee maten meten. Dus lollig doen met een camera ook bij engerds en niet alleen bij ongevaarlijke tegenstanders. Als columnist zowel een politicus als een gangster de oren wassen. Mijn identiteit is bekend -doe ik niet geheimzinnig over-, mijn woonplaats is bekend -Amsterdam Zuid- en mijn hangouts zijn bekend -CoffeeCompany Ceintuurbaan en Rijnstraat-, dus ik loop gewoon het risico op een klap voor m'n kanis van een of andere door mij beledigde gangster. Of erger. Maar ik weiger om alleen maar ongevaarlijke tegenstanders te grazen te nemen. Het lef van Rutger heb ik in m'n pink.quote:
[..]
Dan ga jij er toch een keer vrolijk met een camera naar binnen als je zo'n grote bek hebt op internet. Dan gaan jouw knieschijven er net zo goed aan nadat de camera er uit is gegooid. Echt, er is maar een smiley voor dat gebral dat ik hierboven quote en dat is deze:
Zo. Nu maar weer terug naar de treindiscussie?
hoe meer ik me er in verdiep, hoe meer facetten het speelveld lijkt te krijgen. het is lastiger dan je in eerste instantie denkt.quote:
[..]
Tuurlijk en ik zeg ook niet dat je ze moet schofferen. Daarentegen heeft de NS een prima "geen tanks in Baghdad"-persafdeling, dus daar hoeft een belangenvereniging echt niet de understudy voor te zijn.
Het imago dat je wilt hebben is een keuze en je moet er alles aan doen om dat te behouden, alleen achterover leunen is geen optie. Ook de manier die sommige grote bedrijven kiezen door te dreigen met juridische stappen of blackmailing gaat tegen je werken.quote:Ach, als je toch al gevestigde orde bent, dan maakt dat imago niet meer uit. Toch, Bert? Arriën?
In de treinenwereld gaat het erom dat je kwaliteit levert en dat je afgerekend moet worden op het klantoordeel. Helaas laten verschillende instanties op dit punt gewoon steken vallen.
Ben jij bereid om pittige columns over Satudarah in het clubhuis te gaan voordragen?quote:
[..]
Ja. Bij een motorgangster of een Hari loop je het risico op een paar fijne botbreuken. Bij een persvoorlichter niet. Dat is wat ik bedoel met sterk/zwak.
Op de WGM wordt Rutger hoogstens een beetje tegengehouden. Dat durft Rutger wel aan. In het Satudarah-clubhuis bestaat er een kleine kans dat eerst de camera verdwijnt, en daarna de knieschijven van Rutger. Dus daar blijft Rutger weg. Lafbek.
Je herhaalt de onzin die ik quote wederom. Van Rutger zijn ook wel adresgegevens en de hele mikmak bekend. Dat je dan opeens een 'klap voor je kanis' riskeert omdat je tegen de gevestigde orde ingaat is natuurlijk onzin.quote:
[..]
Volgens mij wil je gewoon niet snappen wat ik zeg. Binnen je metier moet je niet met twee maten meten. Dus lollig doen met een camera ook bij engerds en niet alleen bij ongevaarlijke tegenstanders. Als columnist zowel een politicus als een gangster de oren wassen. Mijn identiteit is bekend -doe ik niet geheimzinnig over-, mijn woonplaats is bekend -Amsterdam Zuid- en mijn hangouts zijn bekend -CoffeeCompany Ceintuurbaan en Rijnstraat-, dus ik loop gewoon het risico op een klap voor m'n kanis van een of andere door mij beledigde gangster. Of erger. Maar ik weiger om alleen maar ongevaarlijke tegenstanders te grazen te nemen. Het lef van Rutger heb ik in m'n pink.
Zo. Nu maar weer terug naar de treindiscussie?
Hij zegt van wel. Niet piepen over de gevolgen hèquote:
[..]
Ben jij bereid om pittige columns over Satudarah in het clubhuis te gaan voordragen?
Nouja, terug maar weer ontopic.
http://www.rtl.nl/compone(...)hoenen-over-fyra.xml
Beelden van de werkplaats mochten niet zelf gefilmd worden, maar de NS levert de beelden, prachtig acteerwerk
alsof er ook maar iemand de ballen heeft om de NS op wat voor manier dan ook enige vorm van kritiek te geven.quote:
Ik zie eigenlijk maar één realistisch scenario: stoppen met Fyra, met de V250, met HSA en volledig opnieuw beginnen. Zonder V250 kan NS de concessiebeloften voor 2015 - 2025 sowieso niet waarmaken, het doorzetten van het onderhands gunnen van die concessie kan daarom ook niet plaatsvinden.
En dan kom je weer uit bij de perverse eigendomssituatie rond NS: de Staat is opdrachtgever (via I&M) maar tegelijkertijd ook eigenaar (via Financiën). Als I&M een boete oplegt gaat dit af van het uitkeerbare dividend, wat de aandeelhouder weer niet leuk vindt.quote:
[..]
alsof er ook maar iemand de ballen heeft om de NS op wat voor manier dan ook enige vorm van kritiek te geven.
mja, aan de commentaren van de kamerleden vandaag te horen waren ze iig niet blij met wat de NS te melden had. Dus er is misschien nog wat hoop.quote:
[..]
alsof er ook maar iemand de ballen heeft om de NS op wat voor manier dan ook enige vorm van kritiek te geven.
precies... en bij de overheid mag je keer op keer falen en gewoon je baan behouden. Een of ander rapportje achterhouden... ach, ken beurn ja.quote:
[..]
En dan kom je weer uit bij de perverse eigendomssituatie rond NS: de Staat is opdrachtgever (via I&M) maar tegelijkertijd ook eigenaar (via Financiën). Als I&M een boete oplegt gaat dit af van het uitkeerbare dividend, wat de aandeelhouder weer niet leuk vindt.
Wat kunnen die Kamerleden nou doen dan? De minister en haar schoothondje vinden toch alles goed. Bertje stond ook weer debiel commentaar te geven. "Ja we geloofden de pastavreters niet toen ze zeiden dat het binnen een week klaar kon zijn. Dus we geloven ze nu weer niet". DOE ER DAN IETS AAN LUL.quote:
[..]
mja, aan de commentaren van de kamerleden vandaag te horen waren ze iig niet blij met wat de NS te melden had. Dus er is misschien nog wat hoop.
Maar medio volgende week komt MVBOV met een zeer verrassend nieuws uit onverwachte hoek en een mooie doorbraakpoging om de boel te forceren.quote:
[..]
En dan kom je weer uit bij de perverse eigendomssituatie rond NS: de Staat is opdrachtgever (via I&M) maar tegelijkertijd ook eigenaar (via Financiën). Als I&M een boete oplegt gaat dit af van het uitkeerbare dividend, wat de aandeelhouder weer niet leuk vindt.
Klaar met dat politieke geneuzel.
Ik vond het wel een leuk stukje. Weinig informatief maar dat werd ook niet echt mogelijk gemaakt door de NS. Jammer van de persvoorlichter die het eerst probeert te verkopen als te weinig plek.quote:
Grappig om te zien hoe de kamerleden ondertussen wel gewend zijn aan Rutger.
Dit is ook een van mijn grote zorgen de komende jaren. De staat heeft twee belangen bij de NS, wat op zich al vreemd is. Vooral het "dividensbelang" steekt. Stel dat de overheid had besloten de concessie van 2015 aan te besteden was de kans dat de NS in 1 klap veel minder waard was, waardoor er vermoedelijk geen dividend meer is, en de aandelen (welke op de balans staan) minder waard zijn.quote:
[..]
En dan kom je weer uit bij de perverse eigendomssituatie rond NS: de Staat is opdrachtgever (via I&M) maar tegelijkertijd ook eigenaar (via Financiën). Als I&M een boete oplegt gaat dit af van het uitkeerbare dividend, wat de aandeelhouder weer niet leuk vindt.
Maar wat is een alternatief? Overdragen aan de private sector? Of aandelen naar I&M? Vraag me af of het daar beter van wordt.
daarom is het ook belangrijk om de juiste prikkel zien te vinden. Mansveld denkt dat dit een boete is, maar het weg kunnen sturen van topmensen of het tijdelijk bevriezen van de tarieven kan mijns inziens veel beter werken.quote:
NS overdragen aan I&M maakt de situatie nog perverser dan ze nu al is, want als I&M dan een boete oplegt legt I&M een boete op aan zichzelf. Aandelen naar de private sector zou de situatie een stuk eerlijker maken (minder kans op belangenverstrengeling), maar dan krijgt de staat geen dividend meer uitgekeerd.
dat is het politieke spel dat er nu speelt. wie durft het eerst met de ogen te blinken en de handschoen op te pakken.quote:
[..]
Wat kunnen die Kamerleden nou doen dan? De minister en haar schoothondje vinden toch alles goed. Bertje stond ook weer debiel commentaar te geven. "Ja we geloofden de pastavreters niet toen ze zeiden dat het binnen een week klaar kon zijn. Dus we geloven ze nu weer niet". DOE ER DAN IETS AAN LUL.
De NS heeft nu laten blijken dat het aan AnsaldoTilburg gestelde ultimatum niet haalbaar is gebleken en dat pas over twee maanden een oordeel kan worden geveld.
De politiek is nu aan zet om hier iets mee te gaan doen, alleen de vraag is welke partij gaat het eerst over tot actie
Overdracht naar private sector is de enige reële optie om belangenverstrengeling in de toekomst te voorkomen. Echter moeten er dan strenge concessie-eisen komen omdat er anders een potje van wordt gemaakt.quote:
NS overdragen aan I&M maakt de situatie nog perverser dan ze nu al is, want als I&M dan een boete oplegt legt I&M een boete op aan zichzelf. Aandelen naar de private sector zou de situatie een stuk eerlijker maken (minder kans op belangenverstrengeling), maar dan krijgt de staat geen dividend meer uitgekeerd.
Ik denk dat de staat er sowieso verstandig aan doet de NS op den duur te privatiseren, als was het maar om de HRN concessie van 2025 en verder die waarschijnlijk verplicht aanbesteed moet worden.
Bevriezen van tarieven betekent of minder inkomsten voor de overheid (dan begint het MinFin wel te klagen), of de reizigers worden gedupeerd. Mensen de laan uit sturen lijkt dan het enige alternatief, alleen je kan niet oneindig mensen blijven wegsturen omdat de lange termijn visie dan gaat ontbreken. Desalniettemin lijkt het me al een goede prikkel om hier een keer mee te krijgen richting Meerstadt en zijn kornuiten.quote:
[..]
daarom is het ook belangrijk om de juiste prikkel zien te vinden. Mansveld denkt dat dit een boete is, maar het weg kunnen sturen van topmensen of het tijdelijk bevriezen van de tarieven kan mijns inziens veel beter werken.
Het kan een tijdelijke oplossing zijn om enkele mensen weg te krijgenquote:
Het wegsturen van topmensen gaat niet veel oplossen als de problemen structureler zijn dan dat.
daarom is het ook tijdelijk. goed gedrag mag daarom ook beloond worden.quote:Het bevriezen van tarieven kan ook averechts werken als NS hierdoor niet voldoende ruimte krijgt om te kunnen investeren.
Nog beter is het om iemand met visie aan het roer te krijgen die de kar gaat trekken, maar vind zo iemand maar eens
nee, slecht doen ze het niet, maar het kan nog zoveel beter ...quote:
Maar, doen Meerstadt en zijn collega's het dan zo slecht? Ze zijn onhandig in de media en begrijpen de klant niet altijd, maar NS rijdt nog steeds treinen en maakt nog steeds winst.
Niet zo slecht om ze de laan uit te sturen, vind ik. Maar als je naar de lange termijn kijkt, zijn deze mensen geschikt om van de NS een bedrijf te maken wat 1) goedkoop kan inschrijven op concessies om ze zodoende te winnen 2) aandeelhouderswaarde creëren op lange termijn 3) de reiziger met een hoofdletter R gaat schrijven.quote:
Maar, doen Meerstadt en zijn collega's het dan zo slecht? Ze zijn onhandig in de media en begrijpen de klant niet altijd, maar NS rijdt nog steeds treinen en maakt nog steeds winst.
Dit dus, is misschien nog wel het lastigst.quote:
Nog beter is het om iemand met visie aan het roer te krijgen die de kar gaat trekken, maar vind zo iemand maar eens
Dat lukt met Abellio vrij aardig, geloof ik.quote:
[..]
Niet zo slecht om ze de laan uit te sturen, vind ik. Maar als je naar de lange termijn kijkt, zijn deze mensen geschikt om van de NS een bedrijf te maken wat 1) goedkoop kan inschrijven op concessies om ze zodoende te winnen
Het HRN is waardevol, uit de retailafdeling komt geld, Abellio levert geld op (anders zouden ze het niet doen), ik denk wel dat dat lukt.quote:2) aandeelhouderswaarde creëren op lange termijn
Dat is nog altijd de lastigste, omdat het vrij subjectief is, Nederlanders een bijzonder kritisch volk zijn. De dalende klantwaardering van de afgelopen jaren wordt voornamelijk veroorzaakt door de winterdienstregeling en overvolle treinen. Als ze dat aanpakken kan het de goede kant op gaan.quote:3) de reiziger met een hoofdletter R gaat schrijven.
Abellio doet het inderdaad goed. Maar kunnen ze het in Nederland ook? Hier hebben ze (voor zover ik weet dan) zich op geen enkele concessie ingeschreven, behalve de HSL. Kan natuurlijk een strategische keuze zijn om alleen voor het HRN te gaan. Maar hoe voorkom je dan dat je in 2025 (in Nederland) met lege handen staat?quote:
[..]
Dat lukt met Abellio vrij aardig, geloof ik.
[..]
Het HRN is waardevol, uit de retailafdeling komt geld, Abellio levert geld op (anders zouden ze het niet doen), ik denk wel dat dat lukt.
[..]
Dat is nog altijd de lastigste, omdat het vrij subjectief is, Nederlanders een bijzonder kritisch volk zijn. De dalende klantwaardering van de afgelopen jaren wordt voornamelijk veroorzaakt door de winterdienstregeling en overvolle treinen. Als ze dat aanpakken kan het de goede kant op gaan.
Nederlanders zijn inderdaad erg kritisch. Vooral het spoor is iets waar iedereen, net als voetbal, verstand van heeft en waar we met z'n allen lekker over kunnen klagen. Dat maakt het dan ook lastig in Nederland denk ik. Zie het als een uitdaging
NS lukt het goed om het status quo te handhaven, en uit een mobiliteitsgroei in de maatschappij ook een evenredige groei van het aantal treinreizigers te realiseren.quote:
Maar, doen Meerstadt en zijn collega's het dan zo slecht? Ze zijn onhandig in de media en begrijpen de klant niet altijd, maar NS rijdt nog steeds treinen en maakt nog steeds winst.
Maar tegelijk staat NS ook stil. Technologisch, met hun falen met de Fyra en hun getreuzel om ETCS in hun treinen te monteren, en (als gevolg daarvan?) het lukt ze ook al jaren niet om mensen uit de auto de trein in te krijgen, waar andere maatschappijen in andere lande (SBB, SNCF) dat wel lukt.
[ Bericht 21% gewijzigd door #ANONIEM op 05-04-2013 23:43:11 ]
Het aanbod is al erg hoog: het grootste deel van het hoofdrailnet kent halfuursdiensten, een aantal belangrijke assen kent zelfs kwartierdiensten. Ook op een stille zondagochtend of een rustige dinsdagmiddag. Alleen op uitlopers of zwakke lijntjes rijden nog uurdiensten. De frequentie nog verder verhogen zal slechts voor een marginale stijging van de hoeveelheid reizigers zorgen, minder reizigers dan er nodig zijn om de kosten daarvoor te dekken.
Door de stations aangenamer te maken probeert NS een betere uitstraling te geven aan het product 'trein', als ik een modern station als Rotterdam Centraal zie moet ik zeggen dat dat ook vrij aardig lukt. En door de nieuwe abonnementen, de dagkaartacties met supermarkten, en allerlei leuke aanbiedingen in de Spoordeelwinkel lukt het NS ook vrij aardig om nieuwe reizigers in de trein te krijgen.
Ik zie niet echt hoe NS verdere groei zou kunnen realiseren in een land waar de afstanden relatief klein zijn, de frequentie al hoog is, en er ook een goed wegennet aanwezig is dat in veel gevallen ervoor zorgt dat een reis met de auto net zo snel is als met het OV.
Frankrijk is veel groter waardoor de TGV daar wint op tijd, Zwitserland is veel uitgestrekter en heuvelachtiger, waardoor de trein het daar eveneens wint op tijd. Het OV in Zwitserland is voor veel mensen daarnaast aantrekkelijker dan autobezit, vanwege kosten en betrouwbaarheid.
Het treuzelen met investeringen wordt deels veroorzaakt door concessies & onderzekerheid vanuit de staat. Dat is nou eenmaal hoe wij (of Europa) het graag willen, daar doe je niet zo veel aan helaas.quote:
[..]
NS lukt het goed om het status quo te handhaven, en uit een mobiliteitsgroei in de maatschappij ook een evenredige groei van het aantal treinreizigers te realiseren.
Maar tegelijk staat NS ook stil. Technologisch, met hun falen met de Fyra en hun getreuzel om ETCS in hun treinen te monteren, en (als gevolg daarvan?) het lukt ze ook al jaren niet om mensen uit de auto de trein in te krijgen, waar andere maatschappijen in andere lande (SBB, SNCF) dat wel lukt.
Ik denk dat een hoop op gebied van infrastructuur te halen zal zijn, maar dat is niet direct iets van de NS. Als je kortere en betrouwbaardere verbindingen kan aanbieden, zal een reiziger sneller voor de trein kiezen. Zoiets als een trein die >5 minuten stil staat in Zwolle (richting Leeuwarden), dat wil je eigenlijk niet want daarmee jaag je reizigers de auto in.quote:
Ik zie niet echt hoe NS verdere groei zou kunnen realiseren in een land waar de afstanden relatief klein zijn, de frequentie al hoog is, en er ook een goed wegennet aanwezig is dat in veel gevallen ervoor zorgt dat een reis met de auto net zo snel is als met het OV.
Daar heb je een punt. Lange stationnementen op een tussenstop zijn killing voor het gevoel dat een treinreiziger heeft bij zijn reis, ook al komt hij gewoon op tijd (d.w.z. volgens de dienstregeling) aan op zijn eindbestemming.quote:
Ik denk dat een hoop op gebied van infrastructuur te halen zal zijn, maar dat is niet direct iets van de NS. Als je kortere en betrouwbaardere verbindingen kan aanbieden, zal een reiziger sneller voor de trein kiezen. Zoiets als een trein die >5 minuten stil staat in Zwolle (richting Leeuwarden), dat wil je eigenlijk niet want daarmee jaag je reizigers de auto in.
Het verhogen van de baanvaksnelheid op een aantal lange trajecten zou er eveneens toe kunnen bijdragen dat wat mensen voor de trein kiezen, maar dit is vaak een moeilijke keuze waarvoor een kosten-/batenanalyse negatief uitslaat.
Je zou bijvoorbeeld de snelheid kunnen verhogen op Zwolle - Meppel - Groningen, door het traject op te waarderen van 140 km/h naar 200 km/h. Je zult dan wel nieuwe treinen moeten aanschaffen, naar alle waarschijnlijkheid wil je wel 15 kV of 25 kV, moet je ERTMS wegleggen, alles ondertunnelen, en zul je een scherpte bocht bij Hoogeveen moeten rechttrekken.
Uiteindelijk win je daar dan misschien 7 minuten mee op een rit van een uur. Dat is een leuke tijdwinst, maar als je bij elkaar optelt wat je moet doen om die tijdwinst te behalen, en dat afzet tegen de hoeveelheid reizigers die hierbij gebaat zijn, kom je al snel tot de conclusie dat het de moeite niet waard is.
De winst zal dus gezocht moeten worden in het verkorten van stationnementen, het optimaliseren van de dienstregeling en het materieel. Hiermee is ProRail gelukkig al bezig, zie o.a. de werkzaamheden bij Arnhem, Amsterdam en Utrecht.
Word dat dan niet erg proppen op het stuk Weesp - Muiderpoort? Het is daar nu soms al filerijden bij vertragingen.quote:
Mansveld heeft een brief over OV SAAL Middellange termijn de deur uitgedaan. Ze zet in op 4 IC's naar Amsterdam, 4 IC's naar Schiphol en 4 sprinters naar Amsterdam/Schiphol, eventueel aangevuld met andere treinen.
Ze zet in op kortere opvolgtijden, maar dan niet meer onder ATB, maar met ERTMS. Ombouw voor het stuk Hoofddorp - Lelydorp en Amsterdam - Hilversum wordt geschat op 225 miljoen euro.
Voor juli komt er meer nieuws over dit onderwerp
http://www.rijksoverheid.(...)dellange-termijn.pdf
Maar dat schijn je hier dus ook te hebben, volgens Fles.quote:
Daar heb je een punt. Lange stationnementen op een tussenstop zijn killing voor het gevoel dat een treinreiziger heeft bij zijn reis, ook al komt hij gewoon op tijd (d.w.z. volgens de dienstregeling) aan op zijn eindbestemming
Ik heb begrepen dat er hier ergens een trein moet rondtuffen die ingecalculeerd heeft dat de machiniist m 30 minuten stilzet tussen 2 stations in om een bammetje naar binnen te gaan zitten persen
quote:
[..]
Ik denk dat een hoop op gebied van infrastructuur te halen zal zijn, maar dat is niet direct iets van de NS. Als je kortere en betrouwbaardere verbindingen kan aanbieden, zal een reiziger sneller voor de trein kiezen. Zoiets als een trein die >5 minuten stil staat in Zwolle (richting Leeuwarden), dat wil je eigenlijk niet want daarmee jaag je reizigers de auto in.
In Zwitserland staan de treinen in de knooppuntstations (om x:00 en x:30) volgens mij al gauw langer stil dan in Nederland. Toch gaan daar veel meer mensen met de trein dan hier. Daar kan het dus eigenlijk niet aan liggen.quote:
[..]
Daar heb je een punt. Lange stationnementen op een tussenstop zijn killing voor het gevoel dat een treinreiziger heeft bij zijn reis, ook al komt hij gewoon op tijd (d.w.z. volgens de dienstregeling) aan op zijn eindbestemming.
Ik denk zelf dat vooral de kwaliteit van de bestaande dienstverlening omhoog kan en moet. Reizigersvertraging verminderen, de treinen goed schoon houden, enzovoort.
In Zwitserland schijnen ze bij het maken van de dienstregeling uit te gaan van de ongunstigste rijtijden in de spits (door lange reizigerswissels). Dan staan treinen buiten de spits weliswaar onnodig lang stil, maar juist als veel mensen in de trein zitten heb je dan minder kans op gemiste aansluitingen. Is dat in Nederland intussen al ingevoerd?
Ook denk ik dat het wat onhandig is dat NS (vooral rond Amsterdam) op sommige trajecten weliswaar vaak rijdt, maar met alternerende eindbestemmingen. Dat is onduidelijk en schept het idee dat alles toch niet zo vaak rijdt. Maak van een bepaalde lijn één concept (stoptreinen SAAL, ik noem maar wat) met één route, één frequentie, één materieeltype, enz.enz.
[ Bericht 3% gewijzigd door #ANONIEM op 06-04-2013 08:55:51 ]
Ik denk dat een traject opwaarderen zoals Zwolle - Groningen wat je noemt inderdaad niet uit kan. Maar je kan natuurlijk wel zorgen dat er harder kan worden gereden op emplacementen (waar ze in Zwolle mee bezig gaan) en er korter stilgestaan wordt, zoals dus in Zwolle maar bijvoorbeeld ook in Utrecht (kering van de IC van/naar Rotterdam). Zoiets hoeft geen 6 minuten te duren volgens mij.quote:
[..]
Daar heb je een punt. Lange stationnementen op een tussenstop zijn killing voor het gevoel dat een treinreiziger heeft bij zijn reis, ook al komt hij gewoon op tijd (d.w.z. volgens de dienstregeling) aan op zijn eindbestemming.
Het verhogen van de baanvaksnelheid op een aantal lange trajecten zou er eveneens toe kunnen bijdragen dat wat mensen voor de trein kiezen, maar dit is vaak een moeilijke keuze waarvoor een kosten-/batenanalyse negatief uitslaat.
Je zou bijvoorbeeld de snelheid kunnen verhogen op Zwolle - Meppel - Groningen, door het traject op te waarderen van 140 km/h naar 200 km/h. Je zult dan wel nieuwe treinen moeten aanschaffen, naar alle waarschijnlijkheid wil je wel 15 kV of 25 kV, moet je ERTMS wegleggen, alles ondertunnelen, en zul je een scherpte bocht bij Hoogeveen moeten rechttrekken.
Uiteindelijk win je daar dan misschien 7 minuten mee op een rit van een uur. Dat is een leuke tijdwinst, maar als je bij elkaar optelt wat je moet doen om die tijdwinst te behalen, en dat afzet tegen de hoeveelheid reizigers die hierbij gebaat zijn, kom je al snel tot de conclusie dat het de moeite niet waard is.
De winst zal dus gezocht moeten worden in het verkorten van stationnementen, het optimaliseren van de dienstregeling en het materieel. Hiermee is ProRail gelukkig al bezig, zie o.a. de werkzaamheden bij Arnhem, Amsterdam en Utrecht.
Wat ook belangrijk gaat worden met kortere stationnementen is het snelle in-/uitstappen van reizigers. Dat zal een lastig punt blijven, maar met bijvoorbeeld de test op Den Bosch gaat de NS al een stap de goede richting op om dit te stimuleren. Daarnaast kan er met toekomstige treinenbouw denk ik ook rekening mee worden gehouden; zie de SLT. Je kan de trein nog zo kut vinden, in-/uitstappen gaat heel snel.
Dat is op zich wel interessant. Maar hoe is het wegennet in Zwitserland? In Nederland maakt men al snel de vergelijking met de auto. Als dat (veel) sneller is dan wordt daar volgens mij relatief snel voor gekozen, ook mede door het goede wegennet wat wij hier hebben uiteraard.quote:
[..]
[..]
In Zwitserland staan de treinen in de knooppuntstations (om x:00 en x:30) volgens mij al gauw langer stil dan in Nederland. Toch gaan daar veel meer mensen met de trein dan hier. Daar kan het dus eigenlijk niet aan liggen.
Ik denk zelf dat vooral de kwaliteit van de bestaande dienstverlening omhoog kan en moet. Reizigersvertraging verminderen, de treinen goed schoon houden, enzovoort.
Wat ook belangrijk wordt met het oog op het flexibele werken etc. wordt toch dat draadloze internet. Het werkt nu in een drukke trein voor geen meter, daarnaast heb je op sommige trajecten regelmatig de pech dat je moet staan en dan kan je niks doen (nou zou je dan nog voor 1e klas kunnen kiezen). Daarnaast is een punctuele dienstregeling ook heel belangrijk, maar volgens mij zitten er al aardig wat buffers ingebouwd en om die nou nog groter te maken...
Hoe is de punctualiteit van de Zwitserse Spoorwegen?
[ Bericht 23% gewijzigd door Viezze op 06-04-2013 10:02:19 ]
Onderzoek naar spoorverbreding
Lijkt me niet heel handig: dan moet je ook nog breedspoormaterieel aanschaffen
Bij le train jaune was dat ook toen ik dat lijntje in 2007 deed. Op het zéér spannende station Font-Romeu (niet dusquote:
Ik heb begrepen dat er hier ergens een trein moet rondtuffen die ingecalculeerd heeft dat de machiniist m 30 minuten stilzet tussen 2 stations in om een bammetje naar binnen te gaan zitten persen
) stonden in de middag drie treinen anderhalf uur lang stil en ging het voltallige SNCF-personeel gezellig warm eten (zelfs het stationsgebouw ging dicht!). De conducteur kwam toen ook doodleuk aan de reizigers vertellen: "Wij gaan nu eten, over anderhalf uur rijden we verder. U mag in de trein blijven zitten, maar als u wilt kunt u ook een wandeling door Font-Romeu maken. "Geniaal!quote:
[..]
Bij le train jaune was dat ook toen ik dat lijntje in 2007 deed. Op het zéér spannende station Font-Romeu (niet dus
Enneh, konden de reizigers dan niet ook aanschuiven voor wat lekkere Franse cuisine?
Het komt goed uit de reisplanner, reizigers gebruiken dat soort overstappen op grote schaal en het biedt voor reizigers die wat minder goed ter been zijn, of willen doorwerken of doorlezen de mogelijkheid om meer rechtstreeks te reizen. Ik denk dat je het nadeel van de huidige oplossing overschat en het voordeel onderschat.quote:
Ook denk ik dat het wat onhandig is dat NS (vooral rond Amsterdam) op sommige trajecten weliswaar vaak rijdt, maar met alternerende eindbestemmingen. Dat is onduidelijk en schept het idee dat alles toch niet zo vaak rijdt. Maak van een bepaalde lijn één concept (stoptreinen SAAL, ik noem maar wat) met één route, één frequentie, één materieeltype, enz.enz.
Goed punt.quote:
[..]
[..]
Dat is op zich wel interessant. Maar hoe is het wegennet in Zwitserland? In Nederland maakt men al snel de vergelijking met de auto. Als dat (veel) sneller is dan wordt daar volgens mij relatief snel voor gekozen, ook mede door het goede wegennet wat wij hier hebben uiteraard.
Hier een kaartje met de reizigersbelasting in Zwitserland, gecategoriseerd naar de reisafstand:
Wat je heel mooi ziet is dat de SBB vooral op twee punten heel sterk is: de S-Bahn-treinen rond Zürich, Basel en in mindere mate Bern, en de IC-verbinding tussen Zürich en Bern.
Ik heb eens wat met de reisplanner en Google Maps gekeken, en die IC tussen Bern en Zürich is qua reistijd inderdaad concurrerend met de auto. Zelfs als je voor- en natransport met de S-Bahn meerekent. Tussen Basel en Zürich is de auto sneller, en daar reist dus ook bijna niemand met de trein (zou blauw moeten zijn, want die afstand is ongeveer 75 km).
In Zwitserland hebben ze geen internet in de trein en kost een treinkaartje het dubbele als in Nederland. Maar ze rijden er wel beter op tijd.quote:Wat ook belangrijk wordt met het oog op het flexibele werken etc. wordt toch dat draadloze internet. Het werkt nu in een drukke trein voor geen meter, daarnaast heb je op sommige trajecten regelmatig de pech dat je moet staan en dan kan je niks doen (nou zou je dan nog voor 1e klas kunnen kiezen). Daarnaast is een punctuele dienstregeling ook heel belangrijk, maar volgens mij zitten er al aardig wat buffers ingebouwd en om die nou nog groter te maken...
Hoe is de punctualiteit van de Zwitserse Spoorwegen?
Voor veelreizigers zijn abonnementen interessant en die zijn weer goedkoper dan in Nederland. Wel is er relatief gezien meer spoorsubsidie in Zwitserland.quote:
In Zwitserland hebben ze geen internet in de trein en kost een treinkaartje het dubbele als in Nederland. Maar ze rijden er wel beter op tijd.
Sinds dienstregeling 2011 stopt mijn 'IC' trein (Dordrecht-Den haag HS) 3x extra op mijn traject, inclusief lange halteringen (was een rit met 1 stop) , en over het gehele trajact naar Amsterdam 10 x ( was 4 x ) daar hebben ze ook niet bepaald punten mee gescoord, toch jammer dat het sneltrein concept over boord is gegaan.quote:
Zoiets als een trein die >5 minuten stil staat in Zwolle (richting Leeuwarden), dat wil je eigenlijk niet want daarmee jaag je reizigers de auto in.
WWEMV?quote:10:49:12 06-04-13 GROUP-1 PRIO 2 Buitenbrand : : Deventer : 42,1 Deventer 2830 (betreft: Wissel)
0610146 BRW IJsselland (Deventer) (1e uitruk beroeps)
0610143 BRW IJsselland (Deventer) (Bevelvoerders)
0610171 BRW IJsselland (Deventer) (Infocode klein Incident)
0610145 BRW IJsselland (Deventer) (Kazernecode)
0610170 BRW IJsselland (Deventer) (Lichtkrant)
Wie weet er meer vanquote:
Je doet het erom hequote:
De S-bahn, is dat net zoals rond Munchen? Want dat houdt in dat het laatste gedeelte van de reis ook goed is. In Nederland onderbreekt het daar nog wel eens aan. Echt hele sterke stedelijke OV netwerken hebben we in Nederland niet (zoals Munchen met U/S-Bahn, Londen met de underground), waardoor je vaak bent aangewezen op de bus waardoor het reizen met OV al snel minder interessant wordt. De bal voor verhoogd OV gebruik ligt daarom ook niet alleen maar bij het spoor, maar ze hebben er wel een belangrijk aandeel in.quote:
[..]
Goed punt.
Hier een kaartje met de reizigersbelasting in Zwitserland, gecategoriseerd naar de reisafstand:
[ afbeelding ]
Wat je heel mooi ziet is dat de SBB vooral op twee punten heel sterk is: de S-Bahn-treinen rond Zürich, Basel en in mindere mate Bern, en de IC-verbinding tussen Zürich en Bern.
Ik heb eens wat met de reisplanner en Google Maps gekeken, en die IC tussen Bern en Zürich is qua reistijd inderdaad concurrerend met de auto. Zelfs als je voor- en natransport met de S-Bahn meerekent. Tussen Basel en Zürich is de auto sneller, en daar reist dus ook bijna niemand met de trein (zou blauw moeten zijn, want die afstand is ongeveer 75 km).
[..]
In Zwitserland hebben ze geen internet in de trein en kost een treinkaartje het dubbele als in Nederland. Maar ze rijden er wel beter op tijd.
Over de prijs; dat is ook interessant. Blijkbaar is men bereid 'veel' te betalen als de verbinding betrouwbaar is.
Werken met je laptop in de trein zal je altijd WiFi voor nodig hebben (of zo'n stick, maar het bereik in een rijdend object is heel wisselend. Een goede WiFi verbinding (en dat hebben we nu nog niet) is in mijn ogen wel essentieel om zakelijke reizigers de trein in te krijgen.quote:
Even vlug spieken leert me dat Zwitserland wel normale gsm tarieven met onbeperkt data heeft. Als we dat hier ook hadden was de behoefte voor wifi in de trein ook STUKKEN minder geweest.
Neu, op het Hulpverleningsforum is dat wel een vaker gebruikte term, zo snel niet bij nagedacht dat dat hier niet zo is.quote:
Net zoiets als DEUVMquote:
[..]
Neu, op het Hulpverleningsforum is dat wel een vaker gebruikte term, zo snel niet bij nagedacht dat dat hier niet zo is.
(Doe Er Uw Voordeel Mee)Helaas, dat dan weer niet.quote:
[..]
Geniaal!
Enneh, konden de reizigers dan niet ook aanschuiven voor wat lekkere Franse cuisine?
Kwam een paar dagen later nog een gepensioneerde machinist tegen van dat spoorlijntje. Die kreeg ooit de keuze om TGV-machinist te worden, of op le train jaune te gaan rijden. Hij koos voor het laatste vanwege de ultieme gezelligheid onder het personeel & heeft daar nog jarenlang heel veel plezier in z'n werk gehad. Whehe, die ken ik dan weer niet.quote:
[..]
Net zoiets als DEUVM
Dat is Somdaiaans.quote:
Bij overwegen in Siberië zullen automobilisten wel twee keer nadenken voor ze zomaar doorrijden.
quote:
[ afbeelding ]
Bij overwegen in Siberië zullen automobilisten wel twee keer nadenken voor ze zomaar doorrijden.
Slim bedacht
Daar kom ik (gelukkig) nooit.quote:
Dit heb ik weleens voorgesteld voor Nederland, maar men vond het onveilig. Net als vertikaal neerdalende spoorbomen.quote:
[ afbeelding ]
Bij overwegen in Siberië zullen automobilisten wel twee keer nadenken voor ze zomaar doorrijden.
Op Twitter zei je dat nu nog een concessie uitschrijven en aanbesteden voor 2015-2025 niet kan. Hoe wil je dit gaan oplossen?quote:
Ik zie eigenlijk maar één realistisch scenario: stoppen met Fyra, met de V250, met HSA en volledig opnieuw beginnen. Zonder V250 kan NS de concessiebeloften voor 2015 - 2025 sowieso niet waarmaken, het doorzetten van het onderhands gunnen van die concessie kan daarom ook niet plaatsvinden.
Tariefbevriezing werkt averechts. Je vaste klanten bereik je er niet mee want die hebben al een abonnement. Het wegsturen van bestuursleden is vanuit ons standpunt niet te beoordelen. Er zullen tal van financiële consequenties zijn waarom ze alsnog ervoor kiezen om Bert te laten zitten. En Merel en die andere kerel. Verder kost het wegsturen van een topman ook geld, je moet weer een nieuwe werven. In deze tijden kan je beter wél een voltallig bestuur hebben dan een half bestuur dat verwikkeld is in 1 van de grootste problemen in de geschiedenis van het spoorbedrijf en zich dan ook nog bezig moet houden met het werven van een nieuwe topman/topvrouw.quote:
[..]
daarom is het ook belangrijk om de juiste prikkel zien te vinden. Mansveld denkt dat dit een boete is, maar het weg kunnen sturen van topmensen of het tijdelijk bevriezen van de tarieven kan mijns inziens veel beter werken.
De manier waarop NS zijn waardeoordeel van de klant kan verhogen is in mijn ogen zich veel meer te gaan beseffen wat de klant werkelijk vraagt van de NS.quote:
SNCF krijgt meer klanten door een sterker aanbod te bieden, bijvoorbeeld door klokvast te gaan rijden (dienstregeling 2011), tarieven te versimpelen of de frequenties te verhogen. In Nederland is daar een stuk minder winst te halen.
Het aanbod is al erg hoog: het grootste deel van het hoofdrailnet kent halfuursdiensten, een aantal belangrijke assen kent zelfs kwartierdiensten. Ook op een stille zondagochtend of een rustige dinsdagmiddag. Alleen op uitlopers of zwakke lijntjes rijden nog uurdiensten. De frequentie nog verder verhogen zal slechts voor een marginale stijging van de hoeveelheid reizigers zorgen, minder reizigers dan er nodig zijn om de kosten daarvoor te dekken.
Door de stations aangenamer te maken probeert NS een betere uitstraling te geven aan het product 'trein', als ik een modern station als Rotterdam Centraal zie moet ik zeggen dat dat ook vrij aardig lukt. En door de nieuwe abonnementen, de dagkaartacties met supermarkten, en allerlei leuke aanbiedingen in de Spoordeelwinkel lukt het NS ook vrij aardig om nieuwe reizigers in de trein te krijgen.
Ik zie niet echt hoe NS verdere groei zou kunnen realiseren in een land waar de afstanden relatief klein zijn, de frequentie al hoog is, en er ook een goed wegennet aanwezig is dat in veel gevallen ervoor zorgt dat een reis met de auto net zo snel is als met het OV.
Frankrijk is veel groter waardoor de TGV daar wint op tijd, Zwitserland is veel uitgestrekter en heuvelachtiger, waardoor de trein het daar eveneens wint op tijd. Het OV in Zwitserland is voor veel mensen daarnaast aantrekkelijker dan autobezit, vanwege kosten en betrouwbaarheid.
• Een klant wil van a naar b
• Zo snel mogelijk
• Zo comfortabel mogelijk
• Zo schoon mogelijk (in de trein)
• Juiste informatievoorziening
• Zo goedkoop mogelijk.
Het gaat erom wat er toe lijdt dat die factoren zo optimaal mogelijk bediend worden naar de wensen van de klant. Van de eerste factor kan je zeggen dat de NS deze goed onder controle heeft, treintjes rijden doen zij tenslotte al jaren. Zo snel mogelijk valt altijd over te twisten, ik vind altijd dat het te lang duurt, maar een vliegtuig duurt voor mij ook te lang. Hierin is vooral het psychologische effect op de klant belangrijk. Stilstaan met je trein in een weiland werkt erg negatief terwijl als je blijft rollen een positiever effect heeft op de klant in de trein.
De klant wilt zo comfortabel mogelijk naar b, de meningen hierover zijn nogal divers maar over het algemeen worden ICM, TD10, DDZ en ook VIRM ja als comfortabel beschouwd. DDAR, SGM en SLT niet zo erg. SLT vooral door de beperkte beenruimte en DDAR omdat het er zo oud uit ziet. Gelukkig is die met een paar weken verleden tijd. Hierin zijn dus nog klappen te maken, maar je kan je ook afvragen of beenruimte in een sprinter nodig is? Meeste sprinterreizen zijn maximaal 15-20 minuten, waardoor het vrijwel irrelevant wordt.
Wat een hekel punt is in de NS treinen, is de reinheid van de treinstellen. Op vrijwel alle keerpunten worden treinen geleegd, krantjes weggehaald etc. Helaas blijft iedereen vallen over de reinheid van de toiletten, waar ik de klanten overigens ook volledig gelijk in geef. Hier is een ENORME verbeterslag te maken voor de NS, de reinheid van de toiletten. Gelukkig beseft NS zich dat ook getuige deze wedstrijd die ze hebben uitgeschreven. Ik hoop dat geïmplementeerd gaat worden
Het puntje informatievoorziening is een punt wat we helaas allemaal kennen, en waar nog veel meters te maken zijn. Over het algemeen is zonder verstoringen, aangepaste diensten etc weinig aan te merken op de informatievoorziening van de NS. Helaas wil het bij verstoringen in het eerste halfuur altijd in de soep lopen. Ik begrijp best dat het bij het ontstaan van een storing het niet mogelijk is om direct de juiste informatie te genereren. Wel denk ik dat het proces dermate ingewikkeld is dat hier in samenwerking met ProRail nog grote stappen voorwaarts te maken zijn. De uitrol van bijvoorbeeld InfoPlus en de digitale schermen heeft in totaal vier jaar geduurd? Had dat niet gewoon in een à twee jaar gekund? Lijkt mij wel.
Over de prijs kunnen we eeuwig discussiëren, maar ik denk dat deze wel redelijk is. Als je alleen reist ten minste. Als jij met drie vrienden ergens naar toe wilt, en je moet alle vier een treinticket à ¤14.60 kopen of je gaat met zijn vieren in een auto en split de benzine, dat is natuurlijk veel goedkoper. NS zou hier op in moeten spelen door combitickets voor kleine groepjes aan te bieden. Krijg je in de weekenden en overdag de reizigers ook wel de trein mee in.
Als jij deze punten naar een hoger niveau tilt zal je waardeoordeel stijgen waarmee ook de waardepropositie van jouw product zal stijgen. Dit werkt als een vicieuze cirkel die als maar omhoog zal gaan. Mensen zullen de trein weer gaan waarderen als een product of dienst in plaats van 'Kut NS, ik ga met de auto.'
Een klant heeft begrip voor een storing, als deze zich incidenteel afspeelt. Ik besef dat een groot deel van de storingen niet de schuld is van de NS, maar met een vingertje naar een ander wijzen is ook geen oplossing. Samen met ProRail naar oorzaken zoeken, samen beoordelen hoe je beter met storingen om kan gaan. Zowel naar reizigers als naar elkaar.
Wat ik met dit betoog wil zeggen is dat de meeste winst voor iedere vervoerder op het Nederlandse net niet zozeer meer te halen valt in frequentieverhogingen, snelheidsverhogingen en dat soort werk. Het gaat steeds meer om het totale plaatje wat geleverd wordt, en wat dat betreft zou je goed kunnen kijken naar Arriva op de MerwedeLingeLijn die dat enorm goed onder de knie heeft. Het klantproces van a tot z interpreteren, begrijpen, uitwerken en tot uitvoering brengen.
[ Bericht 0% gewijzigd door b2py op 06-04-2013 13:29:53 (spelfout) ]
Zijn ze ook wel mee bezig, denk niet alleen aan samenreiskorting, maar bv. aan 'Samen Vrij' in de Spoordeelwinkel. Ook de verbeterde voorwaarden om jonge kinderen mee te nemen (Kids Vrij i.p.v. losse railrunnertjes als je een abonnement hebt) zou je in dat perspectief kunnen zien.quote:NS zou hier op in moeten spelen door combitickets voor kleine groepjes aan te bieden. Krijg je in de weekenden en overdag de reizigers ook wel de trein mee in.
quote:
[ Bericht 0% gewijzigd door b2py op 06-04-2013 13:29:53 (spelfout) ]
Mee eens. Maar het zal wel hand in hand gaan met een betere dienstregeling. Ook de aansluiting op plaatselijk OV speelt heel erg mee.quote:
Wat ik met dit betoog wil zeggen is dat de meeste winst voor iedere vervoerder op het Nederlandse net niet zozeer meer te halen valt in frequentieverhogingen, snelheidsverhogingen en dat soort werk. Het gaat steeds meer om het totale plaatje wat geleverd wordt, en wat dat betreft zou je goed kunnen kijken naar Arriva op de MerwedeLingeLijn die dat enorm goed onder de knie heeft. Het klantproces van a tot z interpreteren, begrijpen, uitwerken en tot uitvoering brengen.
Waar ik me wel eens aan erger is bv. de OBIS implementatie. De schermen met reisinformatie zijn echt heel goed, althans het idee. Aan de uitvoering ontbreekt het soms nog wel eens; regelmatig zie ik nog een leeg scherm (straks: actuele informatie), en de overstappen zijn ook niet compleet. Dit zijn juist de twee dingen die reizigers willen weten. Maar wat doet de NS? Nog voordat het systeem goed werkt proberen ze het al naar een hoger niveau te tillen (werkzaamheden erop, allemaal hippe filmpjes over zonetaxi's en weet ik het). Als je nou de basis van het systeem eerst goed maakt, en daarna dit soort niet-essentiele dingen erop toont help je de reiziger in mijn ogen meer.
En wat wil je hier mee zeggen?quote:
Gezien de PI denk ik dat 'ie je zorgvuldigheid waardeert.quote:
Ik vind het ook een goed verhaal. Alleen denk ik dat de schoonheid van de toiletten alleen een proxy is om de schoonheid in het algemeen te meten. Bij slecht schoonmaken is het toilet al gauw de plek waar je écht niet meer wil zijn, maar je moet niet denken dat het daarom de enige plek is waar het probleem speelt.
Als frequente treinreiziger heb je er al gauw geen erg meer in, maar de treinen in Nederland zijn gewoon best vies. Veel troep op de grond, vieze ramen enzovoorts. Ik kan me voorstellen dat iemand die dat niet gewend is er meteen op afknapt. Ik vond het, nadat ik in Japan op vakantie was geweest, i.i.g. echt shockerend hoe smerig de Nederlandse treinen zijn.
[ Bericht 4% gewijzigd door #ANONIEM op 06-04-2013 14:38:12 ]
Die overstapinformatie kan inderdaad veel beter. Het wil wel eens dat een overstap over 20 minuten erop staat, maar eentje die veel meer mensen gebruiken gewoon ontbreekt (terwijl het gewoon een officiële overstap volgens de reisplanner is). Waarom niet gewoon de eerstvolgende drie treinen tonen die vertrekken vanaf het station waarop wordt binnengereden, vraag ik me dan af. Dat lijkt me het meest logisch en die zijn het belangrijkst om te weten vanuit de trein; als je meer overstaptijd hebt, kun je het ook nog wel op het desbetreffende station uitvogelen.quote:
[..]
Mee eens. Maar het zal wel hand in hand gaan met een betere dienstregeling. Ook de aansluiting op plaatselijk OV speelt heel erg mee.
Waar ik me wel eens aan erger is bv. de OBIS implementatie. De schermen met reisinformatie zijn echt heel goed, althans het idee. Aan de uitvoering ontbreekt het soms nog wel eens; regelmatig zie ik nog een leeg scherm (straks: actuele informatie), en de overstappen zijn ook niet compleet. Dit zijn juist de twee dingen die reizigers willen weten. Maar wat doet de NS? Nog voordat het systeem goed werkt proberen ze het al naar een hoger niveau te tillen (werkzaamheden erop, allemaal hippe filmpjes over zonetaxi's en weet ik het). Als je nou de basis van het systeem eerst goed maakt, en daarna dit soort niet-essentiele dingen erop toont help je de reiziger in mijn ogen meer.
Als ik zie hoe sommige mensen omgaan met afval etc, snap ik wel dat er niet tegen op schoon te maken valt.quote:Op zaterdag 6 april 2013 15:17 schreef Surveillance-Fiets het volgende:
Als je treinen niet schoonmaakt en alleen de prullenbakjes leegt... Tja.
Anderzijds er mag best wat vaker een dweil door de trein heen.
quote:
[..]
Als ik zie hoe sommige mensen omgaan met afval etc, snap ik wel dat er niet tegen op schoon te maken valt.
Anderzijds er mag best wat vaker een dweil door de trein heen.
Ben ik helemaal met je eens. Zelfs in landen als Roemenië, hoe verkrot de trein ook moge zijn, is het er schoner als in de Nederlandse treinen.quote:
Als frequente treinreiziger heb je er al gauw geen erg meer in, maar de treinen in Nederland zijn gewoon best vies. Veel troep op de grond, vieze ramen enzovoorts. Ik kan me voorstellen dat iemand die dat niet gewend is er meteen op afknapt. Ik vond het, nadat ik in Japan op vakantie was geweest, i.i.g. echt shockerend hoe smerig de Nederlandse treinen zijn.
Tijdelijke verlenging van de lopende concessie zodat er tijd is om (opnieuw) te onderhandelen.quote:
[..]
Op Twitter zei je dat nu nog een concessie uitschrijven en aanbesteden voor 2015-2025 niet kan. Hoe wil je dit gaan oplossen?
Wel leuk trouwens, ik schrijf een enorme lap tekst en jullie vullen zelf de opties in. Leuk!
Tijdelijke concessies zijn altijd wurgcontracten voor de overheid of de gebruiker. Echt een optie is dat niet.quote:
[..]
Tijdelijke verlenging van de lopende concessie zodat er tijd is om (opnieuw) te onderhandelen.
Het is een aanmoedigingsprijs, er is meer!quote:
Zal denk ik niet heel vlug gaan gebeuren, met die aanklaagkultuur, zit de NS niet te wachten op ligt vochtige vloeren die net uit de Febreze komen, in combinatie met op hun smoel glijdende self-loading-cargo...quote:
Ik zelf vind het een kleine moeite om mijn afval mee te nemen als het niet past, maar denkt een groot gedeelte daar anders over ...
[..]
Als ik zie hoe sommige mensen omgaan met afval etc, snap ik wel dat er niet tegen op schoon te maken valt.
Anderzijds er mag best wat vaker een dweil door de trein heen.
http://nos.nl/audio/49269(...)-nsreactie-fyra.html
quote:Door een breuk in de bovenleiding kunnen er geen treinen rijden vanaf en naar Woerden.
Dit betekent ook dat er geen treinen rijden tussen Rotterdam / Den Haag en Utrecht Centraal.
Er wordt hard gewerkt aan herstel van de bovenleiding, maar we vrezen dat dit tot laat in de avond zal duren.
Tussen Rotterdam / Den Haag en Utrecht adviseren wij u om via Schiphol te reizen. Tussen Schiphol en Rotterdam rijdt Fyra toeslagvrij.
Houdt u rekening met extra reistijd van een uur of langer.
Voor het meest actuele advies raadpleegt u de Reisplanner kort voor vertrek
Ik denk dat de plankjes naar beneden gaan als je de "goede" kan op rijd en zo je dus altijd de boel kan verlaten...quote:
Wachten op de eerste malfunction waarna je de autootjs uit de bomen kan plukken natuurlijk...
Eerlijke communicatie!quote:
Niet eerst "prognose: 19:43 hersteld" en dan later "prognose: 01:25 hersteld" etc.
Inderdaad. Hoe kut dit ook is; je kan er nu rekening mee houden dat je om moet reizen. Dit zijn van die kleine dingen die de NS&Prorail beter kunnen doen (en in dit geval ook doen).quote:
[..]
Eerlijke communicatie!
Niet eerst "prognose: 19:43 hersteld" en dan later "prognose: 01:25 hersteld" etc.
Alles in 1 document en naar de NS sturen! Niet dat ze er dan wat mee zullen doen helaasquote:
Dat zou kunnen inderdaad.
Wel leuk trouwens, ik schrijf een enorme lap tekst en jullie vullen zelf de opties in. Leuk!
Ik had wel commentaar. Column is mede door een aantal van de mensen van MVBOV geschreven/aangevuld/gecorrigeerd:quote:Op zaterdag 6 april 2013 17:17 schreef Darkwing_Duck het volgende:
Geen commentaar Ansaldo Breda op NS-reactie Fyra
http://nos.nl/audio/49269(...)-nsreactie-fyra.html
http://frontpage.fok.nl/column/593557/1/1/50/exit-fyra.html
Niet helemaal waar. Sprinter uit Amsterdam en Utrecht keren te Woerden en IC's Leiden - Utrecht rijden ook nog. Kan niks uit de richting Gouda komen.quote:
quote:
[..]
Ik had wel commentaar. Column is mede door een aantal van de mensen van MVBOV geschreven/aangevuld/gecorrigeerd:
http://frontpage.fok.nl/column/593557/1/1/50/exit-fyra.html
Waarom stapt er niemand naar de rechter? Je zou toch verwachten dat Arriva ook wel een keer klaar is met dat gefaal en wil laten zien dat zij het wél kunnen. Of anders eventueel een belangenorganisatie. Want heb jij er nog vertrouwen in dat het goed gaat komen?quote:en knappe rekenmeesters hebben inmiddels becijferd dat het bedrag dat NS-HiSpeed betaalt, minder is dan het bedrag dat de in de veiling als tweede geëindigde gegadigde had geboden
Inmiddels is het sprinterverkeer ook helemaal stil komen te liggen en stoppen de IC's Leiden - Utrecht ook tussen Utrecht en Woerden.quote:
[..]
Niet helemaal waar. Sprinter uit Amsterdam en Utrecht keren te Woerden en IC's Leiden - Utrecht rijden ook nog. Kan niks uit de richting Gouda komen.
Ben van Delft naar Rotterdam gegaan en nu in de fyra naar Schiphol, vanaf daar door naar amersfoort.
Gelukkig moest ik er in Zwolle uit. Woerden heb ik niet zulke fijne herinneringen aan na de winter
Die sprinter komt in Amsterdam 3 minuten aan voor de IC van een half uur later..quote:
Er werd hier aangehaald dat het omroepen in de trein nog wat verbetering behoeft: graag. Mensen die naar Amsterdam moeten worden in Zwolle regelmatig verwezen naar de sprinter (!!) naar Amsterdam CS, terwijl de IC naar Schiphol/Den Haag en dan overstappen te Lelydorp of Almere de snelste optie is. Ook de IC naar Utrecht nemen en dan op Amersfoort overstappen is stukken sneller
alleen aan de randen van de dag. De rest van de dag moet je overstappenquote:
Rijdt er geen intercity van Zwolle naar A'dam???
Het kan zo..quote:
en toch wordt er naar verwezen alsof het de enige mogelijkheid richting Amsterdam CS is. zonde ...
quote:Reizigers voor de richting Lelystad, Almere C, Amsterdam, Schiphol en Den Haag kunnen overstappen op de intercity naar Den Haag die vertrekt van spoor x.
of laten reizen via Amersfoort. Is maar 6 minuten langerquote:
Is weer eens iemand die niet oplet wat er in het verstoringenblok neer wordt gezetquote:Dordrecht-Geldermalsen
Melding zaterdag 6 april 2013, 22:14 uur:
Oorzaak: wisselstoring
Tussen Hardinxveld-G. en HBDV rijden geen treinen door een wisselstoring.
Er rijden stopbussen tussen HBDV en Hardinxveld-G.
Houdt u rekening met een extra reistijd van 15 - 30 min.
De verstoring is naar verwachting rond 23:30 uur verholpen.
Gaat om Boven-Hardinxveld geloof ik
Laa de controle zich dan nog zien?quote:
Gisteravond in een overvolle Fyra V160 gezeten. Werkzaamheden Delft-Den Haag, maar daar kwam een defecte bovenleiding bij Woerden bij. Via Utrecht-Den Bosch kon niet ivm werkzaamheden, dus werd iedereen naar de Fyra gestuurd voor Rotterdam. Fijn als die dan 1x/uur rijdt na 21:00. De trein van 21:55 had nogal wat staanplaatsen van voor naar achter ....
Eigenlijk best wel triest, als ik nog eens Fyra lees, buiten de nieuwsgaring om maar puur van de spoorwegen zelf, dan is het als backuptrajact voor ellende elders....
quote:Trein 712622 (IC Groningen-(normaal) Vlissingen) rijdt met ICM viertje ipv VIRM viertje. Dit komt omdat er een aantal VIRM dood staan te Gn. Dit komt doordat ze aan de bovenleiding hebben gewerkt vannacht.
Het is ongelooflijk makkelijk om zomaar een zin neer te zetten, maar vertel er dan tenminste bij waarom het wel/niet zo zou zijn
Het besef dat "de klant" gelijk staat aan "de reiziger" en niet (alleen) aan "de concessieverlener" mag ook nog ergens in je lijstje.quote:
De manier waarop NS zijn waardeoordeel van de klant kan verhogen is in mijn ogen zich veel meer te gaan beseffen wat de klant werkelijk vraagt van de NS.
Welk verhaal?quote:
Geen controle in Fyra. Gister wel een record gehaald op een reisje Dordrecht - Eindhoven - Weert - Eindhoven - Tilburg - Breda - Rotterdam - Utrecht - Bilthoven - Utrecht - Zwolle - Enschede - Glanerbrug - Enschede - Hengelo - Amsterdam Centraal - A'dam Sloterdijk - A'dam Centraal - Rotterdam - Dordrecht. Totaal 17 keer gecontroleerdquote:
[..]
Laa de controle zich dan nog zien?
Eigenlijk best wel triest, als ik nog eens Fyra lees, buiten de nieuwsgaring om maar puur van de spoorwegen zelf, dan is het als backuptrajact voor ellende elders....
Genoemde stations zijn stations waar ik overgestapt ben op een andere trein.
Kom je nest eens uit.quote:
Ik zal straks even vertellen waarom het onzin is, als ik mijn bed uit ben. Geen zin om lang verhaal mobiel te moeten typen..
Dan ben je op één dag vaker gecontroleerd dan ik in 2013 van en naar m'n werkquote:
[..]
Geen controle in Fyra. Gister wel een record gehaald op een reisje Dordrecht - Eindhoven - Weert - Eindhoven - Tilburg - Breda - Rotterdam - Utrecht - Bilthoven - Utrecht - Zwolle - Enschede - Glanerbrug - Enschede - Hengelo - Amsterdam Centraal - A'dam Sloterdijk - A'dam Centraal - Rotterdam - Dordrecht. Totaal 17 keer gecontroleerd
Genoemde stations zijn stations waar ik overgestapt ben op een andere trein.
Nou, ben er net uit.quote:
Op Op het moment dat jij op een opstelterrein werkzaamheden aan de bovenleiding gaat doen, zal deze spanningsloos moeten zijn. (Moet ook op niet opstelterreinen overigens). Ongeveer 1,5 uur voor aanvang dienstregeling moeten dan de werkzaamheden worden afgerond want de spanning moet weer op de bovenleiding, dit omdat de treinen voorverwarmd moeten worden. Hiervoor wordt ongeveer een uur tijd gerekend. Het is dus onzin dat de treinen dood waren doordat er aan de bovenleiding is gewerkt. Wat aannemelijker is, is dat er niemand die dingen op verwarmingsstand heeft gezet, of er was een wisselstoring dat ze niet van het opstelterrein af konden. Het hangt er dus ook nog van af of de stroomafnemers tegen de draad stonden of niet, maar dat wordt helaas niet vermeld.
NSR Plan V 956 + 942 + 928
Tijdens het wachten in Hengelo kwamen er 3 stellen Plan V uit Enschede, die in Hengelo opgesteld gingen worden na de inzet in de Sprinter Apeldoorn - Almelo - Enschede vv. Vanwege een uursdienst zijn er minder stellen nodig, en werd dit uiterangeerd.
NSR DM'90, SGMm en Plan V Neusjes
Een ongeplande "line-up" creëerde zich in Hengelo. DM'90 naar Enschede, en SGMm en Plan V opgesteld op de opstelsporen.
SR 303007 + Stopmachine
Tijdens mijn terugreis naar huis moest ik even overstappen op de IC richting Dordrecht. Ondertussen stond op spoor 5 deze fraaie werktrein te wachten op een veilig pad richting de Willemspoorttunnel. Tijdens deze klik ging het sein op groen en werd gelijk vertrokken.
En vanochtend:
NSR Plan V 452 + 471 (5039)
Terwijl ik hier stond te wachten op de omgeleide kalk- en staaltrein, die uiteindelijk een Losse Loc betrof..., kwam er ineens Plan V uit een dicht pak mist tevoorschijn. Het bleek de Sprinter Dordrecht - Breda te zijn, die in het weekend enkel iop dit stuk een uursdienst pendelt. Één van de twee omlopen betrof twee Plan V's en passeren de fotograaf bij Willemsdorp.
NSR Plan V 471+452 (5040)
Na de passage van de stellen Plan V bij Willemsdorp ben ik nog even naar Dordrecht Zuid gereden. Hier komt met 3 minuten vertraging het setje Plan V, met voorop nu de 471 en achterop de 452, langs en heeft in enkele minuten eindbestemming Dordrecht bereikt.
puike platen weer!Over werktreinen gesproken, ik zal binnenkort eens wat foto's plaatsen van een stopmachine waar ik laatst een kijkje in heb genomen
Weet iemand trouwens hoe het tegenwoordig zit met die prem's tarieven bij TGV (de verbinding Brussel->Zuid Frankrijk)? Een kennis vroeg mij even te helpen met het boeken van een goedkope treinticket naar Zuid-Frankrijk voor begin juli, maar ik krijg het idee dat de SNCF enkel prem's tarieven (van ¤25,-) beschikbaar stelt wanneer het hun uit komt. Het is nochtans precies 3 maanden voor vertrek...
Net ff naar het station gereden voor de omgeleide kalktrein uit Jemelle naar Beverwijk.
DBS 1614 + 7 Talns en 10 Falns (48644)
Vanwege werkzaamheden rond Geldermalsen werd vandaag de kalk(- en staal)trein omgeleid via Dordrecht-Breda. Daar er ook werkzaamheden bij Den Haag waren, werd daarvoor de trein ook nog eens omgeleid via Breukelen-Woerden.
Vanochtend ging de 1614 zonder wagens naar Sittard, maar de retourtrein naar Beverwijk had wel wagens bij zich. Dit betroffen enkel kalkwagens, 7 fraaie Talns en 10 Falns. Gelukkig de Talns aan de loc.
Het was voor die cargo's echt moeilijk om veel langs te komenquote:
Ja, echt supervet. De zwaarste treinen kwamen vroeger in Venlo binnen met twee van deze geweldenaars ervoor:quote:
Over die cargo's trouwens vrijdag in Helmond/Venlo. Er kwamen echt moeilijk veel autotreinen en containertreinen langs. Heel bijzonder.
Met gestreken panto's natuurlijk
jup. Die 2200's reden regelmatig in vierspanquote:
Zat laatst weer het verhaal over 'De Lange Reizigerstrein' te lezen, van die enorm zware kolentreinen vanuit de haven met vier locs!
Ken je de IORE-locs? Dat zijn locomotieven die Bombardier heeft gebouwd voor zware ertstreinen in Zweden:quote:
Zat laatst weer het verhaal over 'De Lange Reizigerstrein' te lezen, van die enorm zware kolentreinen vanuit de haven met vier locs!
De locs bezitten samen (ze rijden altijd met z'n tweeën) over een trekkracht van 1400 kN. Ter vergelijking: een TRAXX van NS Hispeed beschikt over een trekkracht van 300 kN.
meer info
[ Bericht 3% gewijzigd door James1988 op 07-04-2013 16:44:43 ]
Wat een beulenquote:
[..]
Ken je de IORE-locs? Dat zijn locomotieven die Bombardier heeft gebouwd voor zware ertstreinen in Zweden:
[ afbeelding ]
De locs bezitten samen (ze rijden altijd met z'n tweeën) over een trekkracht van 1400 kN. Ter vergelijking: een TRAXX van NS Hispeed beschikt over een trekkracht van 300 kN.
meer info
!Ik stond net met een conducteur te praten in Zutphen, stonden samen ff te roken voor we instapten op weg naar Nijmegen. Ik sprak m'n fascinatie uit over de SGM. Kijkt 'ie me aan, kijkt hij naar de trein. ''Wat, deze oude krengen?''
Stonden trouwens 2x ICM+1100(?) op een zijspoor te chillen. Waarschijnlijk omdat de IC naar Zwolle niet verder doorreed dan Deventer.
Vandaag weer in omgekeerde richting, en het werd weer bussen. IC-reizigers werd geadviseerd via Utrecht te reizen, dus er zat maar een handjevol reizigers in de sprinter die maar tot Baarn reed. Er werden er zeker meer verwacht, want het waren twee koplopers (ik meen een 3'tje en een 4'tje) aan elkaar. Plek zat binnen.
Aldus seat61.comquote:This takes the biscuit: According to an email from SNCF, iDTGV site accepts US credit cards on Mon-Fri but not Sat/Sun. How stupid is that?!
Sick! Brute kracht!quote:
[..]
Ken je de IORE-locs? Dat zijn locomotieven die Bombardier heeft gebouwd voor zware ertstreinen in Zweden:
[ afbeelding ]
De locs bezitten samen (ze rijden altijd met z'n tweeën) over een trekkracht van 1400 kN. Ter vergelijking: een TRAXX van NS Hispeed beschikt over een trekkracht van 300 kN.
meer info
Zijn die wagons nou zes assers of zie ik dat verkeerd? Van voegloos spoor en geluidsarme draaistellen hadden ze toen nog niet gehoordquote:
Uitzonderingen daargelaten natuurlijk
Dacht er eerst hetzelfde over als die HC, maar nu ik de SGM een paar keer heb meegemaakt tijdens mijn stage ben ik helemaal om; vindt het geweldig matquote:Op zondag 7 april 2013 16:47 schreef Straatcommando. het volgende:
[..]
Wat een beulen
Ik stond net met een conducteur te praten in Zutphen, stonden samen ff te roken voor we instapten op weg naar Nijmegen. Ik sprak m'n fascinatie uit over de SGM. Kijkt 'ie me aan, kijkt hij naar de trein. ''Wat, deze oude krengen?''
Stonden trouwens 2x ICM+1100(?) op een zijspoor te chillen. Waarschijnlijk omdat de IC naar Zwolle niet verder doorreed dan Deventer.
mja, het gaat wel eens mis bij het remmenquote:
[..]
Dacht er eerst hetzelfde over als die HC, maar nu ik de SGM een paar keer heb meegemaakt tijdens mijn stage ben ik helemaal om; vindt het geweldig mat
Huh? Gister ben ik daar 2 keer langsgekomen zonder problemen met de IC.quote:
Gisteren reed tussen Hilversum en Baarn niets. Er hingen overal posters dat de laatste sprinter niet zou rijden, maar in werkelijkheid reed de twee-na-laatste sprinter ook al niet. Ook werd er ineens gemeld dat de werkzaamheden tot zondag 16:30 zouden duren, terwijl het volgens de posters zondag ook pas na middernacht was.
Vandaag weer in omgekeerde richting, en het werd weer bussen. IC-reizigers werd geadviseerd via Utrecht te reizen, dus er zat maar een handjevol reizigers in de sprinter die maar tot Baarn reed. Er werden er zeker meer verwacht, want het waren twee koplopers (ik meen een 3'tje en een 4'tje) aan elkaar. Plek zat binnen.
Ik zal vanaf september veel met de 7500 (sprinter Arnhem - Ede-Wageningen) gaan rijden. Dat lijntje wordt standaard bediend door één SGM-2'tje, dus dat wordt nog een mooie uitdaging. Al helemaal omdat het juist dan de herfstperiode is én het sowieso al een berucht traject is m.b.t gladheidquote:
[..]
mja, het gaat wel eens mis bij het remmen
Als ze überhaupt zoiets gaan conserveren, zo'n ding neemt al gauw 85 meter in beslag. Misschien een deel van een kopbak maar meer ook niet verwacht ik. Alles slopen en een stel naar stator.quote:
Ik zat me af te vragen hoe de museummaatschappijen straks de conservering van ICM gaan aanpakken, terugbouwen naar hoe ze er voor de grote revisie uitzagen bijvoorbeeld?
Eerst zijn Mat'64, SGMm en ICRm nog aan de beurt om uitgefaseerd te worden
AC 1,5kV 50Hz
DC 3kV
DC 1,5kV
Dat vind ik toch wel knap
ah, dan hebben ze mijn mailtje dus goed gelezenquote:
Vanaf morgen ben ik weer veel meer ingesloten door NSR. Al het DDZ in de IC ri. Amsterdam verdwijnt en wordt VIRM terug.
Waar komt dat VIRM vandaan en waar gaat het NID heen?quote:
Vanaf morgen ben ik weer veel meer ingesloten door NSR. Al het DDZ in de IC ri. Amsterdam verdwijnt en wordt VIRM terug.
ICM in de IC Schiphol-Heerlen, 2 omlopen VIRM eruit. Maar de rest ....
Denk dat je je antwoord hier kunt vinden:quote:
[..]
Waar komt dat VIRM vandaan en waar gaat het NID heen?
http://www.railwiki.nl/in(...)pril_2013&oldid=4791
(Ben zelf niet thuis in de nummertjes dus kan het je zo 1-2-3 niet vertellen
)ook uit de spitspendel Enkhuizen - Amsterdam komt VIRM vrijquote:
DDZ gaat het DDAR+loc vervangen. En waar het VIRM vandaan komt mag Joost weten. In de IC Den Haag - Venlo vv is één omloop IRM minder in het weekend, en is ICM bijgekomen.
ICM in de IC Schiphol-Heerlen, 2 omlopen VIRM eruit. Maar de rest ....
en op Den Haag - Leeuwarden
ja, dat wordt DDZ ja.quote:
[..]
ook uit de spitspendel Enkhuizen - Amsterdam komt VIRM vrij