PTA Planes, Trains & Automobiles
Gemotoriseerd of niet, alles op wielen heeft hier een plek. Van oldtimers tot je nieuwe fiets, van Smart tot brandweerwagen, post het hier!
Gisteren reed tussen Hilversum en Baarn niets. Er hingen overal posters dat de laatste sprinter niet zou rijden, maar in werkelijkheid reed de twee-na-laatste sprinter ook al niet. Ook werd er ineens gemeld dat de werkzaamheden tot zondag 16:30 zouden duren, terwijl het volgens de posters zondag ook pas na middernacht was.
Vandaag weer in omgekeerde richting, en het werd weer bussen. IC-reizigers werd geadviseerd via Utrecht te reizen, dus er zat maar een handjevol reizigers in de sprinter die maar tot Baarn reed. Er werden er zeker meer verwacht, want het waren twee koplopers (ik meen een 3'tje en een 4'tje) aan elkaar. Plek zat binnen.
Vandaag weer in omgekeerde richting, en het werd weer bussen. IC-reizigers werd geadviseerd via Utrecht te reizen, dus er zat maar een handjevol reizigers in de sprinter die maar tot Baarn reed. Er werden er zeker meer verwacht, want het waren twee koplopers (ik meen een 3'tje en een 4'tje) aan elkaar. Plek zat binnen.
Aldus seat61.comquote:This takes the biscuit: According to an email from SNCF, iDTGV site accepts US credit cards on Mon-Fri but not Sat/Sun. How stupid is that?!
In Rusland rijden nog steeds stoomtreinen of euh... hmmm
Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.
Sick! Brute kracht!quote:Op zondag 7 april 2013 16:39 schreef James1988 het volgende:
[..]
Ken je de IORE-locs? Dat zijn locomotieven die Bombardier heeft gebouwd voor zware ertstreinen in Zweden:
[ afbeelding ]
De locs bezitten samen (ze rijden altijd met z'n tweeën) over een trekkracht van 1400 kN. Ter vergelijking: een TRAXX van NS Hispeed beschikt over een trekkracht van 300 kN.
meer info
Zijn die wagons nou zes assers of zie ik dat verkeerd? Van voegloos spoor en geluidsarme draaistellen hadden ze toen nog niet gehoordquote:
Ja dat zijn zesassers inderdaad. En voegloos spoor was er al hoor. Stille draaistellen ook. Tenminste, toen de filmpjes gemaakt werden.
Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.
zes assers kan goed kloppen. Over het algemeen kun je zo kolen en ertstreinen uit elkaar houden. Kolentreinen rijden met vier assers en ertstreinen met zes assers.
Uitzonderingen daargelaten natuurlijk
Uitzonderingen daargelaten natuurlijk
Altijd onderweg naar het avontuur
Dacht er eerst hetzelfde over als die HC, maar nu ik de SGM een paar keer heb meegemaakt tijdens mijn stage ben ik helemaal om; vindt het geweldig matquote:Op zondag 7 april 2013 16:47 schreef Straatcommando. het volgende:
[..]
Wat een beulen!
Ik stond net met een conducteur te praten in Zutphen, stonden samen ff te roken voor we instapten op weg naar Nijmegen. Ik sprak m'n fascinatie uit over de SGM. Kijkt 'ie me aan, kijkt hij naar de trein. ''Wat, deze oude krengen?''
Stonden trouwens 2x ICM+1100(?) op een zijspoor te chillen. Waarschijnlijk omdat de IC naar Zwolle niet verder doorreed dan Deventer.
mja, het gaat wel eens mis bij het remmenquote:
[..]
Dacht er eerst hetzelfde over als die HC, maar nu ik de SGM een paar keer heb meegemaakt tijdens mijn stage ben ik helemaal om; vindt het geweldig mat
Altijd onderweg naar het avontuur
Huh? Gister ben ik daar 2 keer langsgekomen zonder problemen met de IC.quote:
Gisteren reed tussen Hilversum en Baarn niets. Er hingen overal posters dat de laatste sprinter niet zou rijden, maar in werkelijkheid reed de twee-na-laatste sprinter ook al niet. Ook werd er ineens gemeld dat de werkzaamheden tot zondag 16:30 zouden duren, terwijl het volgens de posters zondag ook pas na middernacht was.
Vandaag weer in omgekeerde richting, en het werd weer bussen. IC-reizigers werd geadviseerd via Utrecht te reizen, dus er zat maar een handjevol reizigers in de sprinter die maar tot Baarn reed. Er werden er zeker meer verwacht, want het waren twee koplopers (ik meen een 3'tje en een 4'tje) aan elkaar. Plek zat binnen.
Ik zal vanaf september veel met de 7500 (sprinter Arnhem - Ede-Wageningen) gaan rijden. Dat lijntje wordt standaard bediend door één SGM-2'tje, dus dat wordt nog een mooie uitdaging. Al helemaal omdat het juist dan de herfstperiode is én het sowieso al een berucht traject is m.b.t gladheidquote:Op zondag 7 april 2013 17:17 schreef Peterselieman het volgende:
[..]
mja, het gaat wel eens mis bij het remmen
Ik zat me af te vragen hoe de museummaatschappijen straks de conservering van ICM gaan aanpakken, terugbouwen naar hoe ze er voor de grote revisie uitzagen bijvoorbeeld?
Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.
Als ze überhaupt zoiets gaan conserveren, zo'n ding neemt al gauw 85 meter in beslag. Misschien een deel van een kopbak maar meer ook niet verwacht ik. Alles slopen en een stel naar stator.quote:
Ik zat me af te vragen hoe de museummaatschappijen straks de conservering van ICM gaan aanpakken, terugbouwen naar hoe ze er voor de grote revisie uitzagen bijvoorbeeld?
Ik denk dat er meerdere stellen bewaard zullen blijven eerlijk gezegd. Dat is met mat '64 ook gebeurd.
Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.
ze hebben nog wel tien jaar om er over na te denken
Eerst zijn Mat'64, SGMm en ICRm nog aan de beurt om uitgefaseerd te worden
Eerst zijn Mat'64, SGMm en ICRm nog aan de beurt om uitgefaseerd te worden
Altijd onderweg naar het avontuur
oh ja, DM'90 natuurlijk ook nog wat zijn langste tijd op de Nederlandse baan helaas ook wel gehad lijkt te hebben
Altijd onderweg naar het avontuur
Ja klopt. In de RailMagazine van april staat een leuk foutje. Niet van RM trouwens. Een foto van een de NMBS1860 met het UIC-landenlijstje, BE, DE, FR, LU, NL en ernaast de stroomsystemen en nou komt het:
AC 1,5kV 50Hz
DC 3kV
DC 1,5kV
Dat vind ik toch wel knap
AC 1,5kV 50Hz
DC 3kV
DC 1,5kV
Dat vind ik toch wel knap
Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.
hmm ja. het is 15 kV 16,7Hz als het over Duitsland gaat of 25 kV 50Hz
Altijd onderweg naar het avontuur
Ja precies. Ze hebben beide AC's gewoon even samengevoegd en gedeeld door 10 ofzo
Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.
Vanaf morgen ben ik weer veel meer ingesloten door NSR. Al het DDZ in de IC ri. Amsterdam verdwijnt en wordt VIRM terug. 
ah, dan hebben ze mijn mailtje dus goed gelezenquote:
Vanaf morgen ben ik weer veel meer ingesloten door NSR. Al het DDZ in de IC ri. Amsterdam verdwijnt en wordt VIRM terug.
Altijd onderweg naar het avontuur
Waar komt dat VIRM vandaan en waar gaat het NID heen?quote:
Vanaf morgen ben ik weer veel meer ingesloten door NSR. Al het DDZ in de IC ri. Amsterdam verdwijnt en wordt VIRM terug.
DDZ gaat het DDAR+loc vervangen. En waar het VIRM vandaan komt mag Joost weten. In de IC Den Haag - Venlo vv is één omloop IRM minder in het weekend, en is ICM bijgekomen.
ICM in de IC Schiphol-Heerlen, 2 omlopen VIRM eruit. Maar de rest ....
ICM in de IC Schiphol-Heerlen, 2 omlopen VIRM eruit. Maar de rest ....
Denk dat je je antwoord hier kunt vinden:quote:
[..]
Waar komt dat VIRM vandaan en waar gaat het NID heen?
http://www.railwiki.nl/in(...)pril_2013&oldid=4791
(Ben zelf niet thuis in de nummertjes dus kan het je zo 1-2-3 niet vertellen
)
ook uit de spitspendel Enkhuizen - Amsterdam komt VIRM vrijquote:
DDZ gaat het DDAR+loc vervangen. En waar het VIRM vandaan komt mag Joost weten. In de IC Den Haag - Venlo vv is één omloop IRM minder in het weekend, en is ICM bijgekomen.
ICM in de IC Schiphol-Heerlen, 2 omlopen VIRM eruit. Maar de rest ....
en op Den Haag - Leeuwarden
Altijd onderweg naar het avontuur
