PTA Planes, Trains & Automobiles
Gemotoriseerd of niet, alles op wielen heeft hier een plek. Van oldtimers tot je nieuwe fiets, van Smart tot brandweerwagen, post het hier!
quote:Op zaterdag 6 april 2013 12:12 schreef Sandrvich het volgende:
[ afbeelding ]
Bij overwegen in Siberië zullen automobilisten wel twee keer nadenken voor ze zomaar doorrijden.
Slim bedacht
Dit heb ik weleens voorgesteld voor Nederland, maar men vond het onveilig. Net als vertikaal neerdalende spoorbomen.quote:
[ afbeelding ]
Bij overwegen in Siberië zullen automobilisten wel twee keer nadenken voor ze zomaar doorrijden.
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Op Twitter zei je dat nu nog een concessie uitschrijven en aanbesteden voor 2015-2025 niet kan. Hoe wil je dit gaan oplossen?quote:
Ik zie eigenlijk maar één realistisch scenario: stoppen met Fyra, met de V250, met HSA en volledig opnieuw beginnen. Zonder V250 kan NS de concessiebeloften voor 2015 - 2025 sowieso niet waarmaken, het doorzetten van het onderhands gunnen van die concessie kan daarom ook niet plaatsvinden.
Tariefbevriezing werkt averechts. Je vaste klanten bereik je er niet mee want die hebben al een abonnement. Het wegsturen van bestuursleden is vanuit ons standpunt niet te beoordelen. Er zullen tal van financiële consequenties zijn waarom ze alsnog ervoor kiezen om Bert te laten zitten. En Merel en die andere kerel. Verder kost het wegsturen van een topman ook geld, je moet weer een nieuwe werven. In deze tijden kan je beter wél een voltallig bestuur hebben dan een half bestuur dat verwikkeld is in 1 van de grootste problemen in de geschiedenis van het spoorbedrijf en zich dan ook nog bezig moet houden met het werven van een nieuwe topman/topvrouw.quote:Op vrijdag 5 april 2013 23:12 schreef Peterselieman het volgende:
[..]
daarom is het ook belangrijk om de juiste prikkel zien te vinden. Mansveld denkt dat dit een boete is, maar het weg kunnen sturen van topmensen of het tijdelijk bevriezen van de tarieven kan mijns inziens veel beter werken.
De manier waarop NS zijn waardeoordeel van de klant kan verhogen is in mijn ogen zich veel meer te gaan beseffen wat de klant werkelijk vraagt van de NS.quote:
SNCF krijgt meer klanten door een sterker aanbod te bieden, bijvoorbeeld door klokvast te gaan rijden (dienstregeling 2011), tarieven te versimpelen of de frequenties te verhogen. In Nederland is daar een stuk minder winst te halen.
Het aanbod is al erg hoog: het grootste deel van het hoofdrailnet kent halfuursdiensten, een aantal belangrijke assen kent zelfs kwartierdiensten. Ook op een stille zondagochtend of een rustige dinsdagmiddag. Alleen op uitlopers of zwakke lijntjes rijden nog uurdiensten. De frequentie nog verder verhogen zal slechts voor een marginale stijging van de hoeveelheid reizigers zorgen, minder reizigers dan er nodig zijn om de kosten daarvoor te dekken.
Door de stations aangenamer te maken probeert NS een betere uitstraling te geven aan het product 'trein', als ik een modern station als Rotterdam Centraal zie moet ik zeggen dat dat ook vrij aardig lukt. En door de nieuwe abonnementen, de dagkaartacties met supermarkten, en allerlei leuke aanbiedingen in de Spoordeelwinkel lukt het NS ook vrij aardig om nieuwe reizigers in de trein te krijgen.
Ik zie niet echt hoe NS verdere groei zou kunnen realiseren in een land waar de afstanden relatief klein zijn, de frequentie al hoog is, en er ook een goed wegennet aanwezig is dat in veel gevallen ervoor zorgt dat een reis met de auto net zo snel is als met het OV.
Frankrijk is veel groter waardoor de TGV daar wint op tijd, Zwitserland is veel uitgestrekter en heuvelachtiger, waardoor de trein het daar eveneens wint op tijd. Het OV in Zwitserland is voor veel mensen daarnaast aantrekkelijker dan autobezit, vanwege kosten en betrouwbaarheid.
• Een klant wil van a naar b
• Zo snel mogelijk
• Zo comfortabel mogelijk
• Zo schoon mogelijk (in de trein)
• Juiste informatievoorziening
• Zo goedkoop mogelijk.
Het gaat erom wat er toe lijdt dat die factoren zo optimaal mogelijk bediend worden naar de wensen van de klant. Van de eerste factor kan je zeggen dat de NS deze goed onder controle heeft, treintjes rijden doen zij tenslotte al jaren. Zo snel mogelijk valt altijd over te twisten, ik vind altijd dat het te lang duurt, maar een vliegtuig duurt voor mij ook te lang. Hierin is vooral het psychologische effect op de klant belangrijk. Stilstaan met je trein in een weiland werkt erg negatief terwijl als je blijft rollen een positiever effect heeft op de klant in de trein.
De klant wilt zo comfortabel mogelijk naar b, de meningen hierover zijn nogal divers maar over het algemeen worden ICM, TD10, DDZ en ook VIRM ja als comfortabel beschouwd. DDAR, SGM en SLT niet zo erg. SLT vooral door de beperkte beenruimte en DDAR omdat het er zo oud uit ziet. Gelukkig is die met een paar weken verleden tijd. Hierin zijn dus nog klappen te maken, maar je kan je ook afvragen of beenruimte in een sprinter nodig is? Meeste sprinterreizen zijn maximaal 15-20 minuten, waardoor het vrijwel irrelevant wordt.
Wat een hekel punt is in de NS treinen, is de reinheid van de treinstellen. Op vrijwel alle keerpunten worden treinen geleegd, krantjes weggehaald etc. Helaas blijft iedereen vallen over de reinheid van de toiletten, waar ik de klanten overigens ook volledig gelijk in geef. Hier is een ENORME verbeterslag te maken voor de NS, de reinheid van de toiletten. Gelukkig beseft NS zich dat ook getuige deze wedstrijd die ze hebben uitgeschreven. Ik hoop dat geïmplementeerd gaat worden
Het puntje informatievoorziening is een punt wat we helaas allemaal kennen, en waar nog veel meters te maken zijn. Over het algemeen is zonder verstoringen, aangepaste diensten etc weinig aan te merken op de informatievoorziening van de NS. Helaas wil het bij verstoringen in het eerste halfuur altijd in de soep lopen. Ik begrijp best dat het bij het ontstaan van een storing het niet mogelijk is om direct de juiste informatie te genereren. Wel denk ik dat het proces dermate ingewikkeld is dat hier in samenwerking met ProRail nog grote stappen voorwaarts te maken zijn. De uitrol van bijvoorbeeld InfoPlus en de digitale schermen heeft in totaal vier jaar geduurd? Had dat niet gewoon in een à twee jaar gekund? Lijkt mij wel.
Over de prijs kunnen we eeuwig discussiëren, maar ik denk dat deze wel redelijk is. Als je alleen reist ten minste. Als jij met drie vrienden ergens naar toe wilt, en je moet alle vier een treinticket à ¤14.60 kopen of je gaat met zijn vieren in een auto en split de benzine, dat is natuurlijk veel goedkoper. NS zou hier op in moeten spelen door combitickets voor kleine groepjes aan te bieden. Krijg je in de weekenden en overdag de reizigers ook wel de trein mee in.
Als jij deze punten naar een hoger niveau tilt zal je waardeoordeel stijgen waarmee ook de waardepropositie van jouw product zal stijgen. Dit werkt als een vicieuze cirkel die als maar omhoog zal gaan. Mensen zullen de trein weer gaan waarderen als een product of dienst in plaats van 'Kut NS, ik ga met de auto.'
Een klant heeft begrip voor een storing, als deze zich incidenteel afspeelt. Ik besef dat een groot deel van de storingen niet de schuld is van de NS, maar met een vingertje naar een ander wijzen is ook geen oplossing. Samen met ProRail naar oorzaken zoeken, samen beoordelen hoe je beter met storingen om kan gaan. Zowel naar reizigers als naar elkaar.
Wat ik met dit betoog wil zeggen is dat de meeste winst voor iedere vervoerder op het Nederlandse net niet zozeer meer te halen valt in frequentieverhogingen, snelheidsverhogingen en dat soort werk. Het gaat steeds meer om het totale plaatje wat geleverd wordt, en wat dat betreft zou je goed kunnen kijken naar Arriva op de MerwedeLingeLijn die dat enorm goed onder de knie heeft. Het klantproces van a tot z interpreteren, begrijpen, uitwerken en tot uitvoering brengen.
[ Bericht 0% gewijzigd door b2py op 06-04-2013 13:29:53 (spelfout) ]
Zijn ze ook wel mee bezig, denk niet alleen aan samenreiskorting, maar bv. aan 'Samen Vrij' in de Spoordeelwinkel. Ook de verbeterde voorwaarden om jonge kinderen mee te nemen (Kids Vrij i.p.v. losse railrunnertjes als je een abonnement hebt) zou je in dat perspectief kunnen zien.quote:NS zou hier op in moeten spelen door combitickets voor kleine groepjes aan te bieden. Krijg je in de weekenden en overdag de reizigers ook wel de trein mee in.
quote:
[ Bericht 0% gewijzigd door b2py op 06-04-2013 13:29:53 (spelfout) ]
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Mee eens. Maar het zal wel hand in hand gaan met een betere dienstregeling. Ook de aansluiting op plaatselijk OV speelt heel erg mee.quote:
Wat ik met dit betoog wil zeggen is dat de meeste winst voor iedere vervoerder op het Nederlandse net niet zozeer meer te halen valt in frequentieverhogingen, snelheidsverhogingen en dat soort werk. Het gaat steeds meer om het totale plaatje wat geleverd wordt, en wat dat betreft zou je goed kunnen kijken naar Arriva op de MerwedeLingeLijn die dat enorm goed onder de knie heeft. Het klantproces van a tot z interpreteren, begrijpen, uitwerken en tot uitvoering brengen.
Waar ik me wel eens aan erger is bv. de OBIS implementatie. De schermen met reisinformatie zijn echt heel goed, althans het idee. Aan de uitvoering ontbreekt het soms nog wel eens; regelmatig zie ik nog een leeg scherm (straks: actuele informatie), en de overstappen zijn ook niet compleet. Dit zijn juist de twee dingen die reizigers willen weten. Maar wat doet de NS? Nog voordat het systeem goed werkt proberen ze het al naar een hoger niveau te tillen (werkzaamheden erop, allemaal hippe filmpjes over zonetaxi's en weet ik het). Als je nou de basis van het systeem eerst goed maakt, en daarna dit soort niet-essentiele dingen erop toont help je de reiziger in mijn ogen meer.
Gezien de PI denk ik dat 'ie je zorgvuldigheid waardeert.quote:
Ik vind het ook een goed verhaal. Alleen denk ik dat de schoonheid van de toiletten alleen een proxy is om de schoonheid in het algemeen te meten. Bij slecht schoonmaken is het toilet al gauw de plek waar je écht niet meer wil zijn, maar je moet niet denken dat het daarom de enige plek is waar het probleem speelt.
Als frequente treinreiziger heb je er al gauw geen erg meer in, maar de treinen in Nederland zijn gewoon best vies. Veel troep op de grond, vieze ramen enzovoorts. Ik kan me voorstellen dat iemand die dat niet gewend is er meteen op afknapt. Ik vond het, nadat ik in Japan op vakantie was geweest, i.i.g. echt shockerend hoe smerig de Nederlandse treinen zijn.
[ Bericht 4% gewijzigd door #ANONIEM op 06-04-2013 14:38:12 ]
Japanners hebben ook wel een iets andere houding natuurlijk, de Hollandse tokkie-achtige schijt aan alles houding kan je gewoon niet tegenop schoonmaken.
Nou moet ik zeggen dat er bijvoorbeeld in de ICMm erg weinig ruimte is voor afval. Nee, dat is geen reden om alles op de grond te gooien maar helaas, dat gebeurt wel.
Die overstapinformatie kan inderdaad veel beter. Het wil wel eens dat een overstap over 20 minuten erop staat, maar eentje die veel meer mensen gebruiken gewoon ontbreekt (terwijl het gewoon een officiële overstap volgens de reisplanner is). Waarom niet gewoon de eerstvolgende drie treinen tonen die vertrekken vanaf het station waarop wordt binnengereden, vraag ik me dan af. Dat lijkt me het meest logisch en die zijn het belangrijkst om te weten vanuit de trein; als je meer overstaptijd hebt, kun je het ook nog wel op het desbetreffende station uitvogelen.quote:
[..]
Mee eens. Maar het zal wel hand in hand gaan met een betere dienstregeling. Ook de aansluiting op plaatselijk OV speelt heel erg mee.
Waar ik me wel eens aan erger is bv. de OBIS implementatie. De schermen met reisinformatie zijn echt heel goed, althans het idee. Aan de uitvoering ontbreekt het soms nog wel eens; regelmatig zie ik nog een leeg scherm (straks: actuele informatie), en de overstappen zijn ook niet compleet. Dit zijn juist de twee dingen die reizigers willen weten. Maar wat doet de NS? Nog voordat het systeem goed werkt proberen ze het al naar een hoger niveau te tillen (werkzaamheden erop, allemaal hippe filmpjes over zonetaxi's en weet ik het). Als je nou de basis van het systeem eerst goed maakt, en daarna dit soort niet-essentiele dingen erop toont help je de reiziger in mijn ogen meer.
Als je treinen niet schoonmaakt en alleen de prullenbakjes leegt... Tja. 
Ik denk meer dat je als nieuwsposter een geile egocentrische narcist moet zijn, die een flinke stijve krijgt van alle berichten die ie van zijn eigen hand ziet op de FP, zo! ©yvonne
Beste nieuwsbericht ooit op de FOK!frontpage!
Beste nieuwsbericht ooit op de FOK!frontpage!
Ik zelf vind het een kleine moeite om mijn afval mee te nemen als het niet past, maar denkt een groot gedeelte daar anders over ...
Anderzijds er mag best wat vaker een dweil door de trein heen.
Als ik zie hoe sommige mensen omgaan met afval etc, snap ik wel dat er niet tegen op schoon te maken valt.quote:Op zaterdag 6 april 2013 15:17 schreef Surveillance-Fiets het volgende:
Als je treinen niet schoonmaakt en alleen de prullenbakjes leegt... Tja.
Anderzijds er mag best wat vaker een dweil door de trein heen.
wegmetdetestwet.nl / wegmetdetestmaatschappij.nl voor een gratis subdomain DM me.
quote:
[..]
Als ik zie hoe sommige mensen omgaan met afval etc, snap ik wel dat er niet tegen op schoon te maken valt.
Anderzijds er mag best wat vaker een dweil door de trein heen.
wegmetdetestwet.nl / wegmetdetestmaatschappij.nl voor een gratis subdomain DM me.
Ben ik helemaal met je eens. Zelfs in landen als Roemenië, hoe verkrot de trein ook moge zijn, is het er schoner als in de Nederlandse treinen.quote:
Als frequente treinreiziger heb je er al gauw geen erg meer in, maar de treinen in Nederland zijn gewoon best vies. Veel troep op de grond, vieze ramen enzovoorts. Ik kan me voorstellen dat iemand die dat niet gewend is er meteen op afknapt. Ik vond het, nadat ik in Japan op vakantie was geweest, i.i.g. echt shockerend hoe smerig de Nederlandse treinen zijn.
Tijdelijke verlenging van de lopende concessie zodat er tijd is om (opnieuw) te onderhandelen.quote:
[..]
Op Twitter zei je dat nu nog een concessie uitschrijven en aanbesteden voor 2015-2025 niet kan. Hoe wil je dit gaan oplossen?
Dat zou kunnen inderdaad.
Wel leuk trouwens, ik schrijf een enorme lap tekst en jullie vullen zelf de opties in. Leuk!
Wel leuk trouwens, ik schrijf een enorme lap tekst en jullie vullen zelf de opties in. Leuk!
Tijdelijke concessies zijn altijd wurgcontracten voor de overheid of de gebruiker. Echt een optie is dat niet.quote:Op zaterdag 6 april 2013 16:18 schreef James1988 het volgende:
[..]
Tijdelijke verlenging van de lopende concessie zodat er tijd is om (opnieuw) te onderhandelen.
Het is een aanmoedigingsprijs, er is meer!quote:
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Zal denk ik niet heel vlug gaan gebeuren, met die aanklaagkultuur, zit de NS niet te wachten op ligt vochtige vloeren die net uit de Febreze komen, in combinatie met op hun smoel glijdende self-loading-cargo...quote:
Ik zelf vind het een kleine moeite om mijn afval mee te nemen als het niet past, maar denkt een groot gedeelte daar anders over ...
[..]
Als ik zie hoe sommige mensen omgaan met afval etc, snap ik wel dat er niet tegen op schoon te maken valt.
Anderzijds er mag best wat vaker een dweil door de trein heen.
Gaat lekker:
quote:Door een breuk in de bovenleiding kunnen er geen treinen rijden vanaf en naar Woerden.
Dit betekent ook dat er geen treinen rijden tussen Rotterdam / Den Haag en Utrecht Centraal.
Er wordt hard gewerkt aan herstel van de bovenleiding, maar we vrezen dat dit tot laat in de avond zal duren.
Tussen Rotterdam / Den Haag en Utrecht adviseren wij u om via Schiphol te reizen. Tussen Schiphol en Rotterdam rijdt Fyra toeslagvrij.
Houdt u rekening met extra reistijd van een uur of langer.
Voor het meest actuele advies raadpleegt u de Reisplanner kort voor vertrek
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Ik denk dat de plankjes naar beneden gaan als je de "goede" kan op rijd en zo je dus altijd de boel kan verlaten...quote:
Wachten op de eerste malfunction waarna je de autootjs uit de bomen kan plukken natuurlijk...
Eerlijke communicatie!quote:
Niet eerst "prognose: 19:43 hersteld" en dan later "prognose: 01:25 hersteld" etc.
Inderdaad. Hoe kut dit ook is; je kan er nu rekening mee houden dat je om moet reizen. Dit zijn van die kleine dingen die de NS&Prorail beter kunnen doen (en in dit geval ook doen).quote:
[..]
Eerlijke communicatie!
Niet eerst "prognose: 19:43 hersteld" en dan later "prognose: 01:25 hersteld" etc.
Alles in 1 document en naar de NS sturen! Niet dat ze er dan wat mee zullen doen helaasquote:
Dat zou kunnen inderdaad.
Wel leuk trouwens, ik schrijf een enorme lap tekst en jullie vullen zelf de opties in. Leuk!
Ik had wel commentaar. Column is mede door een aantal van de mensen van MVBOV geschreven/aangevuld/gecorrigeerd:quote:Op zaterdag 6 april 2013 17:17 schreef Darkwing_Duck het volgende:
Geen commentaar Ansaldo Breda op NS-reactie Fyra
http://nos.nl/audio/49269(...)-nsreactie-fyra.html
http://frontpage.fok.nl/column/593557/1/1/50/exit-fyra.html
Niet helemaal waar. Sprinter uit Amsterdam en Utrecht keren te Woerden en IC's Leiden - Utrecht rijden ook nog. Kan niks uit de richting Gouda komen.quote:
quote:
[..]
Ik had wel commentaar. Column is mede door een aantal van de mensen van MVBOV geschreven/aangevuld/gecorrigeerd:
http://frontpage.fok.nl/column/593557/1/1/50/exit-fyra.html
Waarom stapt er niemand naar de rechter? Je zou toch verwachten dat Arriva ook wel een keer klaar is met dat gefaal en wil laten zien dat zij het wél kunnen. Of anders eventueel een belangenorganisatie. Want heb jij er nog vertrouwen in dat het goed gaat komen?quote:en knappe rekenmeesters hebben inmiddels becijferd dat het bedrag dat NS-HiSpeed betaalt, minder is dan het bedrag dat de in de veiling als tweede geëindigde gegadigde had geboden
Inmiddels is het sprinterverkeer ook helemaal stil komen te liggen en stoppen de IC's Leiden - Utrecht ook tussen Utrecht en Woerden.quote:
[..]
Niet helemaal waar. Sprinter uit Amsterdam en Utrecht keren te Woerden en IC's Leiden - Utrecht rijden ook nog. Kan niks uit de richting Gouda komen.
Hij is fijn in combinatie met de werkzaamheden bij Rijswijk.
Ben van Delft naar Rotterdam gegaan en nu in de fyra naar Schiphol, vanaf daar door naar amersfoort.
Ben van Delft naar Rotterdam gegaan en nu in de fyra naar Schiphol, vanaf daar door naar amersfoort.
Toen ik in de trein zat kreeg de conducteur het bericht volgens mij tijdens het omroepen door. Het ging nogal hakkelend, tot hij het bericht volledig had ontvangen en eindelijk kon vertellen dat we in Zwolle aankomen 
Gelukkig moest ik er in Zwolle uit. Woerden heb ik niet zulke fijne herinneringen aan na de winter
Gelukkig moest ik er in Zwolle uit. Woerden heb ik niet zulke fijne herinneringen aan na de winter
zo, heb vandaag weer eens een ommetje gemaakt en me nog een vertraging bespaard ook door vanuit Utrecht een treintje eerder te nemen naar Amersfoort. Helaas moet je dan wel 20 minuten wachten voordat je verder kunt met de Twente-IC
Altijd onderweg naar het avontuur
Oh ja, de piep van de deuren in de Arriva-stellen zou zachter gezet zijn, maar niet in het stelletje dat ik vanmiddag trof op Apeldoorn - Zutphen
Altijd onderweg naar het avontuur
Er werd hier aangehaald dat het omroepen in de trein nog wat verbetering behoeft: graag. Mensen die naar Amsterdam moeten worden in Zwolle regelmatig verwezen naar de sprinter (!!) naar Amsterdam CS, terwijl de IC naar Schiphol/Den Haag en dan overstappen te Lelydorp of Almere de snelste optie is. Ook de IC naar Utrecht nemen en dan op Amersfoort overstappen is stukken sneller
Altijd onderweg naar het avontuur
Die sprinter komt in Amsterdam 3 minuten aan voor de IC van een half uur later..quote:
Er werd hier aangehaald dat het omroepen in de trein nog wat verbetering behoeft: graag. Mensen die naar Amsterdam moeten worden in Zwolle regelmatig verwezen naar de sprinter (!!) naar Amsterdam CS, terwijl de IC naar Schiphol/Den Haag en dan overstappen te Lelydorp of Almere de snelste optie is. Ook de IC naar Utrecht nemen en dan op Amersfoort overstappen is stukken sneller
en toch wordt er naar verwezen alsof het de enige mogelijkheid richting Amsterdam CS is. zonde ...
Altijd onderweg naar het avontuur
alleen aan de randen van de dag. De rest van de dag moet je overstappenquote:
Rijdt er geen intercity van Zwolle naar A'dam???
Altijd onderweg naar het avontuur
Het kan zo..quote:Op zaterdag 6 april 2013 20:41 schreef Peterselieman het volgende:
en toch wordt er naar verwezen alsof het de enige mogelijkheid richting Amsterdam CS is. zonde ...
quote:Reizigers voor de richting Lelystad, Almere C, Amsterdam, Schiphol en Den Haag kunnen overstappen op de intercity naar Den Haag die vertrekt van spoor x.
Is weer eens iemand die niet oplet wat er in het verstoringenblok neer wordt gezetquote:Dordrecht-Geldermalsen
Melding zaterdag 6 april 2013, 22:14 uur:
Oorzaak: wisselstoring
Tussen Hardinxveld-G. en HBDV rijden geen treinen door een wisselstoring.
Er rijden stopbussen tussen HBDV en Hardinxveld-G.
Houdt u rekening met een extra reistijd van 15 - 30 min.
De verstoring is naar verwachting rond 23:30 uur verholpen.
Gaat om Boven-Hardinxveld geloof ik
Altijd onderweg naar het avontuur
Gisteravond in een overvolle Fyra V160 gezeten. Werkzaamheden Delft-Den Haag, maar daar kwam een defecte bovenleiding bij Woerden bij. Via Utrecht-Den Bosch kon niet ivm werkzaamheden, dus werd iedereen naar de Fyra gestuurd voor Rotterdam. Fijn als die dan 1x/uur rijdt na 21:00. De trein van 21:55 had nogal wat staanplaatsen van voor naar achter ....
Laa de controle zich dan nog zien?quote:
Gisteravond in een overvolle Fyra V160 gezeten. Werkzaamheden Delft-Den Haag, maar daar kwam een defecte bovenleiding bij Woerden bij. Via Utrecht-Den Bosch kon niet ivm werkzaamheden, dus werd iedereen naar de Fyra gestuurd voor Rotterdam. Fijn als die dan 1x/uur rijdt na 21:00. De trein van 21:55 had nogal wat staanplaatsen van voor naar achter ....
Eigenlijk best wel triest, als ik nog eens Fyra lees, buiten de nieuwsgaring om maar puur van de spoorwegen zelf, dan is het als backuptrajact voor ellende elders....
Van somda:
quote:Trein 712622 (IC Groningen-(normaal) Vlissingen) rijdt met ICM viertje ipv VIRM viertje. Dit komt omdat er een aantal VIRM dood staan te Gn. Dit komt doordat ze aan de bovenleiding hebben gewerkt vannacht.
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Dat verhaal is geen onzin.
Het is ongelooflijk makkelijk om zomaar een zin neer te zetten, maar vertel er dan tenminste bij waarom het wel/niet zo zou zijn
Het is ongelooflijk makkelijk om zomaar een zin neer te zetten, maar vertel er dan tenminste bij waarom het wel/niet zo zou zijn
Het besef dat "de klant" gelijk staat aan "de reiziger" en niet (alleen) aan "de concessieverlener" mag ook nog ergens in je lijstje.quote:
De manier waarop NS zijn waardeoordeel van de klant kan verhogen is in mijn ogen zich veel meer te gaan beseffen wat de klant werkelijk vraagt van de NS.
"If you are depressed you shouldn't be in C major!" - Rick Beato
Ik zal straks even vertellen waarom het onzin is, als ik mijn bed uit ben. Geen zin om lang verhaal mobiel te moeten typen..
Geen controle in Fyra. Gister wel een record gehaald op een reisje Dordrecht - Eindhoven - Weert - Eindhoven - Tilburg - Breda - Rotterdam - Utrecht - Bilthoven - Utrecht - Zwolle - Enschede - Glanerbrug - Enschede - Hengelo - Amsterdam Centraal - A'dam Sloterdijk - A'dam Centraal - Rotterdam - Dordrecht. Totaal 17 keer gecontroleerdquote:Op zondag 7 april 2013 09:18 schreef Darkwing_Duck het volgende:
[..]
Laa de controle zich dan nog zien?
Eigenlijk best wel triest, als ik nog eens Fyra lees, buiten de nieuwsgaring om maar puur van de spoorwegen zelf, dan is het als backuptrajact voor ellende elders....
Genoemde stations zijn stations waar ik overgestapt ben op een andere trein.
Kom je nest eens uit.quote:
Ik zal straks even vertellen waarom het onzin is, als ik mijn bed uit ben. Geen zin om lang verhaal mobiel te moeten typen..
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Dan ben je op één dag vaker gecontroleerd dan ik in 2013 van en naar m'n werkquote:
[..]
Geen controle in Fyra. Gister wel een record gehaald op een reisje Dordrecht - Eindhoven - Weert - Eindhoven - Tilburg - Breda - Rotterdam - Utrecht - Bilthoven - Utrecht - Zwolle - Enschede - Glanerbrug - Enschede - Hengelo - Amsterdam Centraal - A'dam Sloterdijk - A'dam Centraal - Rotterdam - Dordrecht. Totaal 17 keer gecontroleerd
Genoemde stations zijn stations waar ik overgestapt ben op een andere trein.
Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.
Nou, ben er net uit.quote:
Op Op het moment dat jij op een opstelterrein werkzaamheden aan de bovenleiding gaat doen, zal deze spanningsloos moeten zijn. (Moet ook op niet opstelterreinen overigens). Ongeveer 1,5 uur voor aanvang dienstregeling moeten dan de werkzaamheden worden afgerond want de spanning moet weer op de bovenleiding, dit omdat de treinen voorverwarmd moeten worden. Hiervoor wordt ongeveer een uur tijd gerekend. Het is dus onzin dat de treinen dood waren doordat er aan de bovenleiding is gewerkt. Wat aannemelijker is, is dat er niemand die dingen op verwarmingsstand heeft gezet, of er was een wisselstoring dat ze niet van het opstelterrein af konden. Het hangt er dus ook nog van af of de stroomafnemers tegen de draad stonden of niet, maar dat wordt helaas niet vermeld.
NSR Plan V 956 + 942 + 928
Tijdens het wachten in Hengelo kwamen er 3 stellen Plan V uit Enschede, die in Hengelo opgesteld gingen worden na de inzet in de Sprinter Apeldoorn - Almelo - Enschede vv. Vanwege een uursdienst zijn er minder stellen nodig, en werd dit uiterangeerd.
NSR DM'90, SGMm en Plan V Neusjes
Een ongeplande "line-up" creëerde zich in Hengelo. DM'90 naar Enschede, en SGMm en Plan V opgesteld op de opstelsporen.
SR 303007 + Stopmachine
Tijdens mijn terugreis naar huis moest ik even overstappen op de IC richting Dordrecht. Ondertussen stond op spoor 5 deze fraaie werktrein te wachten op een veilig pad richting de Willemspoorttunnel. Tijdens deze klik ging het sein op groen en werd gelijk vertrokken.
En vanochtend:
NSR Plan V 452 + 471 (5039)
Terwijl ik hier stond te wachten op de omgeleide kalk- en staaltrein, die uiteindelijk een Losse Loc betrof..., kwam er ineens Plan V uit een dicht pak mist tevoorschijn. Het bleek de Sprinter Dordrecht - Breda te zijn, die in het weekend enkel iop dit stuk een uursdienst pendelt. Één van de twee omlopen betrof twee Plan V's en passeren de fotograaf bij Willemsdorp.
NSR Plan V 471+452 (5040)
Na de passage van de stellen Plan V bij Willemsdorp ben ik nog even naar Dordrecht Zuid gereden. Hier komt met 3 minuten vertraging het setje Plan V, met voorop nu de 471 en achterop de 452, langs en heeft in enkele minuten eindbestemming Dordrecht bereikt.
V'tjes puike platen weer!
Over werktreinen gesproken, ik zal binnenkort eens wat foto's plaatsen van een stopmachine waar ik laatst een kijkje in heb genomen
puike platen weer!Over werktreinen gesproken, ik zal binnenkort eens wat foto's plaatsen van een stopmachine waar ik laatst een kijkje in heb genomen
Leuke foto's greavy!
Weet iemand trouwens hoe het tegenwoordig zit met die prem's tarieven bij TGV (de verbinding Brussel->Zuid Frankrijk)? Een kennis vroeg mij even te helpen met het boeken van een goedkope treinticket naar Zuid-Frankrijk voor begin juli, maar ik krijg het idee dat de SNCF enkel prem's tarieven (van ¤25,-) beschikbaar stelt wanneer het hun uit komt. Het is nochtans precies 3 maanden voor vertrek...
Weet iemand trouwens hoe het tegenwoordig zit met die prem's tarieven bij TGV (de verbinding Brussel->Zuid Frankrijk)? Een kennis vroeg mij even te helpen met het boeken van een goedkope treinticket naar Zuid-Frankrijk voor begin juli, maar ik krijg het idee dat de SNCF enkel prem's tarieven (van ¤25,-) beschikbaar stelt wanneer het hun uit komt. Het is nochtans precies 3 maanden voor vertrek...
Vandaag maar niet op pad gegaan (ver weg), zondag houdt ik veelal vrij voor de "rust"dag.
Net ff naar het station gereden voor de omgeleide kalktrein uit Jemelle naar Beverwijk.
DBS 1614 + 7 Talns en 10 Falns (48644)
Vanwege werkzaamheden rond Geldermalsen werd vandaag de kalk(- en staal)trein omgeleid via Dordrecht-Breda. Daar er ook werkzaamheden bij Den Haag waren, werd daarvoor de trein ook nog eens omgeleid via Breukelen-Woerden.
Vanochtend ging de 1614 zonder wagens naar Sittard, maar de retourtrein naar Beverwijk had wel wagens bij zich. Dit betroffen enkel kalkwagens, 7 fraaie Talns en 10 Falns. Gelukkig de Talns aan de loc.
Net ff naar het station gereden voor de omgeleide kalktrein uit Jemelle naar Beverwijk.
DBS 1614 + 7 Talns en 10 Falns (48644)
Vanwege werkzaamheden rond Geldermalsen werd vandaag de kalk(- en staal)trein omgeleid via Dordrecht-Breda. Daar er ook werkzaamheden bij Den Haag waren, werd daarvoor de trein ook nog eens omgeleid via Breukelen-Woerden.
Vanochtend ging de 1614 zonder wagens naar Sittard, maar de retourtrein naar Beverwijk had wel wagens bij zich. Dit betroffen enkel kalkwagens, 7 fraaie Talns en 10 Falns. Gelukkig de Talns aan de loc.
Over die cargo's trouwens vrijdag in Helmond/Venlo. Er kwamen echt moeilijk veel autotreinen en containertreinen langs. Heel bijzonder.
Ja, echt supervet. De zwaarste treinen kwamen vroeger in Venlo binnen met twee van deze geweldenaars ervoor:quote:
Over die cargo's trouwens vrijdag in Helmond/Venlo. Er kwamen echt moeilijk veel autotreinen en containertreinen langs. Heel bijzonder.
Met gestreken panto's natuurlijk
Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.
Waar is de tijd van de bonte goederentrein 
Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.
Zat laatst weer het verhaal over 'De Lange Reizigerstrein' te lezen, van die enorm zware kolentreinen vanuit de haven met vier locs!
jup. Die 2200's reden regelmatig in vierspanquote:
Zat laatst weer het verhaal over 'De Lange Reizigerstrein' te lezen, van die enorm zware kolentreinen vanuit de haven met vier locs!
Altijd onderweg naar het avontuur
Ken je de IORE-locs? Dat zijn locomotieven die Bombardier heeft gebouwd voor zware ertstreinen in Zweden:quote:
Zat laatst weer het verhaal over 'De Lange Reizigerstrein' te lezen, van die enorm zware kolentreinen vanuit de haven met vier locs!
De locs bezitten samen (ze rijden altijd met z'n tweeën) over een trekkracht van 1400 kN. Ter vergelijking: een TRAXX van NS Hispeed beschikt over een trekkracht van 300 kN.
meer info
[ Bericht 3% gewijzigd door James1988 op 07-04-2013 16:44:43 ]
Wat een beulenquote:
[..]
Ken je de IORE-locs? Dat zijn locomotieven die Bombardier heeft gebouwd voor zware ertstreinen in Zweden:
[ afbeelding ]
De locs bezitten samen (ze rijden altijd met z'n tweeën) over een trekkracht van 1400 kN. Ter vergelijking: een TRAXX van NS Hispeed beschikt over een trekkracht van 300 kN.
meer info
!Ik stond net met een conducteur te praten in Zutphen, stonden samen ff te roken voor we instapten op weg naar Nijmegen. Ik sprak m'n fascinatie uit over de SGM. Kijkt 'ie me aan, kijkt hij naar de trein. ''Wat, deze oude krengen?''
Stonden trouwens 2x ICM+1100(?) op een zijspoor te chillen. Waarschijnlijk omdat de IC naar Zwolle niet verder doorreed dan Deventer.
''Tuurlijk is het een onoogelijk lelijk spuugding. Kun je d'r toch nog wel aan gehecht zijn? Je houdt toch ook van je moeder?''
dat waren 2 ICRm's met een 1700-loc. Stonden gister ook al van de weekendrust te genieten
Altijd onderweg naar het avontuur
Gisteren reed tussen Hilversum en Baarn niets. Er hingen overal posters dat de laatste sprinter niet zou rijden, maar in werkelijkheid reed de twee-na-laatste sprinter ook al niet. Ook werd er ineens gemeld dat de werkzaamheden tot zondag 16:30 zouden duren, terwijl het volgens de posters zondag ook pas na middernacht was.
Vandaag weer in omgekeerde richting, en het werd weer bussen. IC-reizigers werd geadviseerd via Utrecht te reizen, dus er zat maar een handjevol reizigers in de sprinter die maar tot Baarn reed. Er werden er zeker meer verwacht, want het waren twee koplopers (ik meen een 3'tje en een 4'tje) aan elkaar. Plek zat binnen.
Vandaag weer in omgekeerde richting, en het werd weer bussen. IC-reizigers werd geadviseerd via Utrecht te reizen, dus er zat maar een handjevol reizigers in de sprinter die maar tot Baarn reed. Er werden er zeker meer verwacht, want het waren twee koplopers (ik meen een 3'tje en een 4'tje) aan elkaar. Plek zat binnen.
Aldus seat61.comquote:This takes the biscuit: According to an email from SNCF, iDTGV site accepts US credit cards on Mon-Fri but not Sat/Sun. How stupid is that?!
In Rusland rijden nog steeds stoomtreinen of euh... hmmm
Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.
Sick! Brute kracht!quote:
[..]
Ken je de IORE-locs? Dat zijn locomotieven die Bombardier heeft gebouwd voor zware ertstreinen in Zweden:
[ afbeelding ]
De locs bezitten samen (ze rijden altijd met z'n tweeën) over een trekkracht van 1400 kN. Ter vergelijking: een TRAXX van NS Hispeed beschikt over een trekkracht van 300 kN.
meer info
Zijn die wagons nou zes assers of zie ik dat verkeerd? Van voegloos spoor en geluidsarme draaistellen hadden ze toen nog niet gehoordquote:
Ja dat zijn zesassers inderdaad. En voegloos spoor was er al hoor. Stille draaistellen ook. Tenminste, toen de filmpjes gemaakt werden.
Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.
zes assers kan goed kloppen. Over het algemeen kun je zo kolen en ertstreinen uit elkaar houden. Kolentreinen rijden met vier assers en ertstreinen met zes assers.
Uitzonderingen daargelaten natuurlijk
Uitzonderingen daargelaten natuurlijk
Altijd onderweg naar het avontuur
Dacht er eerst hetzelfde over als die HC, maar nu ik de SGM een paar keer heb meegemaakt tijdens mijn stage ben ik helemaal om; vindt het geweldig matquote:Op zondag 7 april 2013 16:47 schreef Straatcommando. het volgende:
[..]
Wat een beulen
Ik stond net met een conducteur te praten in Zutphen, stonden samen ff te roken voor we instapten op weg naar Nijmegen. Ik sprak m'n fascinatie uit over de SGM. Kijkt 'ie me aan, kijkt hij naar de trein. ''Wat, deze oude krengen?''
Stonden trouwens 2x ICM+1100(?) op een zijspoor te chillen. Waarschijnlijk omdat de IC naar Zwolle niet verder doorreed dan Deventer.
mja, het gaat wel eens mis bij het remmenquote:
[..]
Dacht er eerst hetzelfde over als die HC, maar nu ik de SGM een paar keer heb meegemaakt tijdens mijn stage ben ik helemaal om; vindt het geweldig mat
Altijd onderweg naar het avontuur
Huh? Gister ben ik daar 2 keer langsgekomen zonder problemen met de IC.quote:
Gisteren reed tussen Hilversum en Baarn niets. Er hingen overal posters dat de laatste sprinter niet zou rijden, maar in werkelijkheid reed de twee-na-laatste sprinter ook al niet. Ook werd er ineens gemeld dat de werkzaamheden tot zondag 16:30 zouden duren, terwijl het volgens de posters zondag ook pas na middernacht was.
Vandaag weer in omgekeerde richting, en het werd weer bussen. IC-reizigers werd geadviseerd via Utrecht te reizen, dus er zat maar een handjevol reizigers in de sprinter die maar tot Baarn reed. Er werden er zeker meer verwacht, want het waren twee koplopers (ik meen een 3'tje en een 4'tje) aan elkaar. Plek zat binnen.
Ik zal vanaf september veel met de 7500 (sprinter Arnhem - Ede-Wageningen) gaan rijden. Dat lijntje wordt standaard bediend door één SGM-2'tje, dus dat wordt nog een mooie uitdaging. Al helemaal omdat het juist dan de herfstperiode is én het sowieso al een berucht traject is m.b.t gladheidquote:
[..]
mja, het gaat wel eens mis bij het remmen
Ik zat me af te vragen hoe de museummaatschappijen straks de conservering van ICM gaan aanpakken, terugbouwen naar hoe ze er voor de grote revisie uitzagen bijvoorbeeld?
Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.
Als ze überhaupt zoiets gaan conserveren, zo'n ding neemt al gauw 85 meter in beslag. Misschien een deel van een kopbak maar meer ook niet verwacht ik. Alles slopen en een stel naar stator.quote:
Ik zat me af te vragen hoe de museummaatschappijen straks de conservering van ICM gaan aanpakken, terugbouwen naar hoe ze er voor de grote revisie uitzagen bijvoorbeeld?
Ik denk dat er meerdere stellen bewaard zullen blijven eerlijk gezegd. Dat is met mat '64 ook gebeurd.
Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.
ze hebben nog wel tien jaar om er over na te denken
Eerst zijn Mat'64, SGMm en ICRm nog aan de beurt om uitgefaseerd te worden
Eerst zijn Mat'64, SGMm en ICRm nog aan de beurt om uitgefaseerd te worden
Altijd onderweg naar het avontuur
oh ja, DM'90 natuurlijk ook nog wat zijn langste tijd op de Nederlandse baan helaas ook wel gehad lijkt te hebben
Altijd onderweg naar het avontuur
Ja klopt. In de RailMagazine van april staat een leuk foutje. Niet van RM trouwens. Een foto van een de NMBS1860 met het UIC-landenlijstje, BE, DE, FR, LU, NL en ernaast de stroomsystemen en nou komt het:
AC 1,5kV 50Hz
DC 3kV
DC 1,5kV
Dat vind ik toch wel knap
AC 1,5kV 50Hz
DC 3kV
DC 1,5kV
Dat vind ik toch wel knap
Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.
hmm ja. het is 15 kV 16,7Hz als het over Duitsland gaat of 25 kV 50Hz
Altijd onderweg naar het avontuur
Ja precies. Ze hebben beide AC's gewoon even samengevoegd en gedeeld door 10 ofzo
Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.
Vanaf morgen ben ik weer veel meer ingesloten door NSR. Al het DDZ in de IC ri. Amsterdam verdwijnt en wordt VIRM terug.
ah, dan hebben ze mijn mailtje dus goed gelezenquote:
Vanaf morgen ben ik weer veel meer ingesloten door NSR. Al het DDZ in de IC ri. Amsterdam verdwijnt en wordt VIRM terug.
Altijd onderweg naar het avontuur
Waar komt dat VIRM vandaan en waar gaat het NID heen?quote:
Vanaf morgen ben ik weer veel meer ingesloten door NSR. Al het DDZ in de IC ri. Amsterdam verdwijnt en wordt VIRM terug.
DDZ gaat het DDAR+loc vervangen. En waar het VIRM vandaan komt mag Joost weten. In de IC Den Haag - Venlo vv is één omloop IRM minder in het weekend, en is ICM bijgekomen.
ICM in de IC Schiphol-Heerlen, 2 omlopen VIRM eruit. Maar de rest ....
ICM in de IC Schiphol-Heerlen, 2 omlopen VIRM eruit. Maar de rest ....
Denk dat je je antwoord hier kunt vinden:quote:
[..]
Waar komt dat VIRM vandaan en waar gaat het NID heen?
http://www.railwiki.nl/in(...)pril_2013&oldid=4791
(Ben zelf niet thuis in de nummertjes dus kan het je zo 1-2-3 niet vertellen
)
ook uit de spitspendel Enkhuizen - Amsterdam komt VIRM vrijquote:
DDZ gaat het DDAR+loc vervangen. En waar het VIRM vandaan komt mag Joost weten. In de IC Den Haag - Venlo vv is één omloop IRM minder in het weekend, en is ICM bijgekomen.
ICM in de IC Schiphol-Heerlen, 2 omlopen VIRM eruit. Maar de rest ....
en op Den Haag - Leeuwarden
Altijd onderweg naar het avontuur
