PTA Planes, Trains & Automobiles
Gemotoriseerd of niet, alles op wielen heeft hier een plek. Van oldtimers tot je nieuwe fiets, van Smart tot brandweerwagen, post het hier!
Welkom in alweer een nieuw deel van deze legendarische reeks.
>> Algemeen
In dit topic kun je terecht met al je vragen, opmerkingen, foto's en verslagen met betrekking tot het reizen met de trein. Voor algemene informatie over vervoersbedrijven, materieel, spoorlijnen, etc. verwijzen we je graag naar de betreffende categorie op Wikipedia.
Een korte introductie van de vaste bezoekers, die je bij dezen alvast van harte welkom heten:
ziggyziggyziggy, mag je de schuld geven van vertraging in het Noorden.
Dr_Flash, heeft niet zoveel met dit soort lijstjes.
Scarlet_Dragonfly, random betweter die een hekel heeft aan OV-chipkaart-haters.
James1988, geilt op treinenbouwer Alstom en hogesnelheidstreinen.
DriekOplopers, doet goede dingen namens en voor de reiziger.
Yreal, vindt de infrastructuur/logistiek interessant en wordt sowieso opgewonden van alles met meer dan 1000 pk..gif){kind=small}
greavy, vindt de OV-chipkaart maar niks en ziet i.p.v. het huidige materieel liever overal stoomtreinen rijden.
bork, voor alle mooie plaatjes, kloppende info en kindvriendelijke verhalen.
Monopoly, Machinist (in opleiding). Voor al uw veiligheidsvestjes en foto's op emplacementen. 
Crientj, Ginger, servexmeisje en inspiratieloos. Eet graag 714's.
Darkwing_Duck, beoefent zijn spoorhobby in de regio Parijs.
Flodder450, Is een keer komen aanlopen en is sindsdien van de partij in deze reeks!
b2py, Alcoholist met een spoorhobby. Nietszeggende TVP's en zwaaihandjes worden niet op prijs gesteld (daar is de knop "volg topic" voor), een leuke anekdote of foto is daarentegen altijd welkom. Regelmatig terugkerende vragen zijn hieronder beantwoord, lees dit dus goed door voordat je jouw vraag alsnog in dit topic plaatst. Voor de treinnummerfetishisten: gaarne bij het treinnummer ook vertrektijden en afgelegde route vermelden. Bij bezwaar: www.somda.nl.
>> Vragen en opmerkingen over andersoortig railtransport
In dit topic komt vooral het vervoer in reizigerstreinen aan bod, maar een goederentrein tussendoor is een leuke afwisseling. Over metro's en trammetjes doen we ook niet al te moeilijk, al zijn daar wel aparte topics voor aanwezig.
>> Met de Studenten OV-Chipkaart in internationale (hogesnelheids-)treinen reizen
Met je Studenten OV-Chipkaart mag je binnen Nederland gratis reizen in de IC Berlijn (Schiphol - Hengelo) en in de ICE (Amsterdam - Arnhem) Voor de Fyra (Amsterdam - Breda via de HSL-Zuid) moet een toeslag worden betaald. De toeslag voor de Fyra bedraagt ¤2,30 enkele reis (2e klas), ongeacht het traject. Deze toeslag is in de kaartautomaat op elk station te koop. In de Thalys is je Studenten OV-Chipkaart niet geldig.
Voor algemene informatie over het reizen met je Studenten OV-Chipkaart kun je het beste op de website terecht.
>> Reizen over de HSL-Zuid
NS Hispeed rijdt ieder halfuur een pendeldienst tussen Amsterdam en Breda via de HSL-Zuid. De reistijd tussen Schiphol en Rotterdam bedraagt hierdoor nog maar 26 minuten en tussen Schiphol en Breda slechts 53 minuten. NS Hispeed voert deze dienst uit onder de naam Fyra. Voor Fyra dient, naast een gewoon kaartje, een toeslag aangeschaft te worden. Deze is verkrijgbaar in de kaartautomaat of kan je voor 10,- in de trein zelf aanschaffen. Bij de kaartautomaat betaal je ¤2,30 voor een enkele reis (2e klas), ongeacht het traject.
Ook de Thalys rijdt over de HSL-Zuid. Op de hele traject gaan alle remmen los en rijdt hij met 300km/h richting Rotterdam en daarna naar Antwerpen. Hierdoor duurt de reis van Amsterdam naar Parijs nog maar 3:18 uur. Een rit met Thalys is alleen mogelijk met een reservering, reserveren is drie maanden van tevoren mogelijk via o.a. NsHispeed of TGV-Europe.
>> Fyra Amsterdam<->Brussel
Met ingang van 18 januari is de Fyra-treindienst tussen Amsterdam en Brussel voor onbepaalde tijd opgeschort. Dit is besloten naar aanleiding van beschadiging aan het materieel door winterse omstandigheden. Internationaal reizen over de HSL kan hierdoor uitsluitend met Thalys. Het alternatief is een 1x per twee uur rijdende intercity Den Haag HS-Brussel (in het weekend tot Antwerpen) over het klassieke spoor. Reizigers met een kaartje naar België mogen zonder toeslag gebruik maken van de Fyra Amsterdam-Rotterdam. Verder rijdt er ook nog gewoon elk uur een stoptrein Roosendaal-Antwerpen.
>> Reizen met Kruidvatkaartjes en andere (actie-)dagkaarten
Dagkaarten zijn geldig op elk traject in Nederland, ongeacht het vervoersbedrijf dat er rijdt. Net als met een Studenten OV-Chipkaart, moet ook met een dagkaart voor ICE en Fyra een toeslag aangeschaft worden en mag er niet met Thalys gereisd worden.
>> Afkortingen en treinserienummers
Er komen in dit topic regelmatig afkortingen en treinserienummers langs, die voor de nieuwe bezoeker erg verwarrend kunnen zijn. De betekenis van een afkorting vind je hier, voor een treinserie kun je hier terecht.
Voor informatie over Wijzigingsbladen wat betreft materieelinzet, LM-ritten, splitsen en combineren en dergelijke kan je op deze website terecht. Zie ook dit filmpje voor onze mening over afkortingen:
>> Geldigheid Studenten OV-chipkaart, Voordeelurenkaart, etc. op feestdagen
De feestdagen in 2013 zijn als volgt: Dinsdag 1 januari (nieuwjaarsdag), zondag 31 maart (eerste paasdag), maandag 1 april (tweede paasdag), dinsdag 30 april (Koninginnedag), zondag 5 mei (Bevrijdingsdag), donderdag 9 mei (Hemelvaartsdag), zondag 19 mei (eerste pinksterdag), maandag 20 mei (tweede pinksterdag), woensdag 25 december (eerste kerstdag), donderdag 26 december (tweede kerstdag).
Bovenstaand rijtje is onder voorbehoud. Kijk bij twijfel altijd nog even op de website van DUO. Wanneer je hier komt klagen dat je een boete hebt gekregen op een dag die hierboven niet staat vermeld, lachen we je uit.
>> Waarom rijdt die kuttrein zo langzaam?
Misschien mag hij wel gewoon niet harder. Hier kun je precies zien hoe hard treinen waar mogen rijden
>> Hoeveel kilometer heb ik met de trein gereden?
Er zijn verschillende hulpmiddelen om te berekenen hoeveel kilometer je hebt afgelegd:
• Blijbol.
• De tariefeenhedenkaart van NS met bijbehorende detailkaarten voor grootstedelijke gebieden.
• De planner van de NMBS voor België (gewoon doen alsof je een kaartje gaat kopen).
• jizdenka internationaal (niet altijd even betrouwbaar).
• Als joker
: De tariefcalculator van DB Netz voor binnen Duitsland.
>> Verhalen
Er worden af en toe verhalen geschreven over oude stations, spoorlijnen of huidige werkzaamheden.
De tot nu toe gemaakte verhalen staan hieronder;
Hoek van Holland Haven - von_Preussen
Kesteren - Dr_Flash
Buitenpost - Peterselieman
Newcastle Central Station - bork
IJmondlijn - von_Preussen
Harlingen (- Haven) - Greavy
Station Hoek van Holland Haven, een stuk vergane glorie - Greavy
Station Nijverdal en Nijverdal West - De laatste dag in de "oude" situatie - Greavy
>> Tripreports
Hieronder staan een aantal interessante (foto)reportages die door diverse topic-diehards gemaakt zijn;
Reis door België, met name op station Binche - Dr_Flash
6834 kilometer InterRail - Igen
Vakantie in Oostenrijk - Dr_Flash
Polen - Zug-Chef
Eerste Klas door Nederland - Ireyon
Zwitserland - sander89
De spoorlijn door Liechtenstein - SvMp
Monaco - KapiteinT
Koninklijke wachtkamers - Bork
NVBS Excursie naar de bruinkoolmijnen - Dr_Flash
Met Interrail door midden- en zuid-Europa - Ireyon
InterRail naar Midden-, Zuid- en Zuidoost-Europa - Irritatie100
Treinen rond Basel - Dr_Flash
Station Visé - KapiteinT
InnoTrans 2010 - James1988
Onthulling 10 jaar ICE - Ireyon
Reisje voor het goede doel - Greavy
Treinen in Japan deel 1 en deel 2 - Igen
Berlijn, Praag, Wenen en Budapest - Zug-Chef
Dreiländereck (Deutschland - Polen - Tschechien) - bork
Europabahn/Rheintalbahn - bork
>> Achter de schermen
De cabine van een Class 66 - Monopoly
De cabine van een G-2000 - Monopoly
De cabine van een DM'90 - Monopoly
Fotoverslag over de NS1700 - GlenSpey
Fotoverslag over VIRM - GlenSpey
De cabine van een Traxx (BR 186) - Mirgeam
De cabine van een G1206 - Mirgeam
Traffic Control Brussel: Open Bedrijvendag 2012 - Greavy
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Die proto-Protos is naar de nieuwe eigenaar van bouwer FTD (in Dessau, oost-Duitsland) gestuurd om gelijk aan de serie-stellen gemaakt te worden (onder andere het omwisselen van motor- en loopdraaistellen). Dat is alleen niet doorgegaan op een gegeven moment, en toen is besloten om een GTW te bestellen via de optie die Arriva nog had.
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Het was mooi druk in nijverdal vanmorgen getuige deze foto op Twitter 
https://mobile.twitter.com/tomvanteinde
https://mobile.twitter.com/tomvanteinde
Beter om 's morgens standaard met drie treinstellen te gaan rijden.quote:Op dinsdag 2 april 2013 22:17 schreef thats-me het volgende:
Het was mooi druk in nijverdal vanmorgen getuige deze foto op Twitter
[ afbeelding ]
https://mobile.twitter.com/tomvanteinde
Vanaf aanstaande maandag de ritten die rond 08:14 in Enschede en Zwolle aankomen met 3x DM'90, als ik het goed onthouden heb.quote:
[..]
Beter om 's morgens standaard met drie treinstellen te gaan rijden.
Dat is nu mijn vraag eigenlijk, ze ruilen die Vtje in voor die GTW en dan? Gaat dat Vtje dan nog als reserve staan, want die protossen moeten toch ook weer eens aan de kant voor t een of ander, langere tijd...quote:
[..]
Vanwege de plaats waar die GTW onderhouden moet worden? Want er verandert verder toch niet wezenlijk iets?
Die daarvoor en daarna moeten ook echt met 6 bakken gereden worden.quote:
[..]
Vanaf aanstaande maandag de ritten die rond 08:14 in Enschede en Zwolle aankomen met 3x DM'90, als ik het goed onthouden heb.
Bier.
Ze hebben één meer dan nodig voor de dienst. Dat was eerst die plan V. Nu een GTW. Door slim te wisselen kan je onderhoud doen en de rest op de baan hebben. Staan er een trein stuk dan wordt het onderhoud in de daluren gedaan zodat dan de korte pendel Amersfoort-Barneveld tijdelijk opgeheven moet worden. Die rijdt dan in de spits weer.quote:Op dinsdag 2 april 2013 22:32 schreef Darkwing_Duck het volgende:
[..]
Dat is nu mijn vraag eigenlijk, ze ruilen die Vtje in voor die GTW en dan? Gaat dat Vtje dan nog als reserve staan, want die protossen moeten toch ook weer eens aan de kant voor t een of ander, langere tijd...
NS doet nu even een dakannie.quote:
[..]
Die daarvoor en daarna moeten ook echt met 6 bakken gereden worden.
Materieel is er genoeg.quote:
Laat me raden, geen materieel? Niet genoeg reizigers?
Op somda lees ik dat er niet genoeg depotvoedingen zouden zijn... Vier jaar geleden kon het nog wel, dus dat lijkt me toch geen argument 
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
En ik heb nog wellicht een stomme vraag.
Wat is het maximum aantal treinstellen wat je achter elkaar kan hebben en met wel materieel is dat? (Dus niet getrokken mat met een loc)
En waarom is die max er dan?
Wat is het maximum aantal treinstellen wat je achter elkaar kan hebben en met wel materieel is dat? (Dus niet getrokken mat met een loc)
En waarom is die max er dan?
Vijftien bakken ICM, is beperkt door de maximale stroomafname (hoewel 16 en 17 bakken ook wel eens voor zijn gekomen, er hoeft maar een viertje in de omloop van een drietje bij een geplande samenstelling van 5x drie te komen en je hebt er al teveel).
VIRM is ook 15, maar doordat er alleen viertjes en zesjes zijn is daarbij de max 14. Mat'64 was 10, DM'90 is vier stellen (8 bakken) dacht ik. GTW's kunnen tot drie stellen gekoppeld worden.
VIRM is ook 15, maar doordat er alleen viertjes en zesjes zijn is daarbij de max 14. Mat'64 was 10, DM'90 is vier stellen (8 bakken) dacht ik. GTW's kunnen tot drie stellen gekoppeld worden.
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
5x ICM-III. En op vraag twee geen idee.quote:
En ik heb nog wellicht een stomme vraag.
Wat is het maximum aantal treinstellen wat je achter elkaar kan hebben en met wel materieel is dat? (Dus niet getrokken mat met een loc)
En waarom is die max er dan?
DM90 zijn definitief terug in dienst getreden voor het traject Nijverdal? Opzich is er ook niet veel ander dieselmateriaal, maar wellicht wordt de lijn nog van bovenleiding voorzien.
Weggehaald door ProRail, reden "werd toch niet gebruikt, kost geld, weg ermee."quote:
Op somda lees ik dat er niet genoeg depotvoedingen zouden zijn... Vier jaar geleden kon het nog wel, dus dat lijkt me toch geen argument
Die max is er vanwege de stroomvoorziening (15 bakken ICM-III is 6300KW) en vanwege perronlengtes en sommig materieel kan gewoon niet meer dan zoveel units in treinschakeling.quote:
En ik heb nog wellicht een stomme vraag.
Wat is het maximum aantal treinstellen wat je achter elkaar kan hebben en met wel materieel is dat? (Dus niet getrokken mat met een loc)
En waarom is die max er dan?
Bier.
Terug? Die hebben er altijd al gereden, op het korte stukje Nijverdal - Nijverdal West na hoor! Alleen korter omdat minder reizigers, doorgaande reizigers gingen allemaal via Deventerquote:
DM90 zijn definitief terug in dienst getreden voor het traject Nijverdal? Opzich is er ook niet veel ander dieselmateriaal, maar wellicht wordt de lijn nog van bovenleiding voorzien.
DM'90 is er ook gewoon blijven rijden (op Enschede-Nijverdal en Nijverdal West-Zwolle. Tot er een aanbesteding is blijft het er ook gewoon rijden, maar die zijn ze nog aan het voorbereiden (en zolang de elektrificatie nog niet zeker is wordt het ook nog niet aanbesteedt volgens mij)quote:
DM90 zijn definitief terug in dienst getreden voor het traject Nijverdal? Opzich is er ook niet veel ander dieselmateriaal, maar wellicht wordt de lijn nog van bovenleiding voorzien.
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Oh oke, nooit geweten. Waren het voorheen Syntus DM90's of wel de NS?quote:
[..]
DM'90 is er ook gewoon blijven rijden (op Enschede-Nijverdal en Nijverdal West-Zwolle. Tot er een aanbesteding is blijft het er ook gewoon rijden, maar die zijn ze nog aan het voorbereiden (en zolang de elektrificatie nog niet zeker is wordt het ook nog niet aanbesteedt volgens mij)
Was gewoon NS. De Syntus DM'90's reden gedeeltelijk de dienst op Winterswijk-Arnhem en volledig op Arnhem-Tiel.quote:
[..]
Oh oke, nooit geweten. Waren het voorheen Syntus DM90's of wel de NS?
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Volgens mij is er trouwens bij ICM niet per definitie een max en moet het ook mogelijk zijn om 5x4 of 10x4 te koppelen.
Bier.
http://www.trein-kaart.nl/ Ondanks niet helemaal up-to-date, kun je zien dat dat NS is inderdaad. Buffels waren goeie dingen btwquote:
[..]
Oh oke, nooit geweten. Waren het voorheen Syntus DM90's of wel de NS?
De Hanzelijn staat er niet op, en daar staat dan 2013 boven?quote:
[..]
http://www.trein-kaart.nl/ Ondanks niet helemaal up-to-date, kun je zien dat dat NS is inderdaad. Buffels waren goeie dingen btw
Buffeltjes hoeven toch niet per se aan de depotvoeding te staan? Staat me iets van bij dat ze vrij zuinig met de stroom omgaan en een koude start wel aan kunnen.quote:
Op somda lees ik dat er niet genoeg depotvoedingen zouden zijn... Vier jaar geleden kon het nog wel, dus dat lijkt me toch geen argument
Altijd onderweg naar het avontuur
Nu GTW's voor in de plaatsquote:
Klopt wel meer niet inderdaad.quote:
[..]
De Hanzelijn staat er niet op, en daar staat dan 2013 boven?
Dan zijn ze alleen elektrisch gekoppeld en niet pneumatisch. Oftewel op sleep.quote:
Volgens mij is er trouwens bij ICM niet per definitie een max en moet het ook mogelijk zijn om 5x4 of 10x4 te koppelen.
Ook met 5xICM-IV? Waarom heb ik ooit mijn materieelgidsen weggepleurdquote:
[..]
Dan zijn ze alleen elektrisch gekoppeld en niet pneumatisch. Oftewel op sleep.
Bier.
2200'en <3 Wij gingen vroeger in Baarle-Nassau op vakantie en dan met pap treinen kijken in Gilze-Rijen en daar kwam deze trein vaak voorbij:
Bier.
Ye, een trein mag niet langer zijn dan het perron, tenzij sleep.quote:
[..]
Ook met 5xICM-IV? Waarom heb ik ooit mijn materieelgidsen weggepleurd
Het zal wel op "perronlengte" rijmen of zoquote:
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
volgens mij zit er bijna geen grens aan het elektrisch koppelen van ICM-stellen. Slechts de afname van stroom beperkt dit. Daarom ook de grens van 15 bakken. Zeventien bakken zou misschien nog net kunnen, maar daarboven heb je een redelijke kans dat het onderstation er uit kan klappen.quote:
[..]
Dan zijn ze alleen elektrisch gekoppeld en niet pneumatisch. Oftewel op sleep.
Altijd onderweg naar het avontuur
" />
Ja ho eens. Dat was niet mijn vraagquote:
[..]
Ye, een trein mag niet langer zijn dan het perron, tenzij sleep.
Kan het of niet? Ook pneumatisch dus.
Bier.
Niet het onderstation hoor, maar een snelschakelaar. Er zijn ook nog tegentreinen die ook vermogen vragenquote:Op dinsdag 2 april 2013 23:13 schreef Peterselieman het volgende:
[..]
volgens mij zit er bijna geen grens aan het elektrisch koppelen van ICM-stellen. Slechts de afname van stroom beperkt dit. Daarom ook de grens van 15 bakken. Zeventien bakken zou misschien nog net kunnen, maar daarboven heb je een redelijke kans dat het onderstation er uit kan klappen.
Een loc mag voorbij het perron staan, als het sein ver genoeg staat.quote:
[..]
Ye, een trein mag niet langer zijn dan het perron, tenzij sleep.
pneumatisch is er meer mogelijk, zolang er maar genoeg tractie voor hangt en de beremming aan de eisen voldoetquote:
[..]
Ja ho eens. Dat was niet mijn vraag
Altijd onderweg naar het avontuur
Ja het kan. Wenselijk?quote:
[..]
Ja ho eens. Dat was niet mijn vraag
Ja dat dacht ik dus ook. Die onderstations hebben nog wel wat speling maar als er dan een 1600/1800 in de andere richting gaat optrekken is er wel een probleem.quote:
[..]
volgens mij zit er bijna geen grens aan het elektrisch koppelen van ICM-stellen. Slechts de afname van stroom beperkt dit. Daarom ook de grens van 15 bakken. Zeventien bakken zou misschien nog net kunnen, maar daarboven heb je een redelijke kans dat het onderstation er uit kan klappen.
Bier.
Staat toch weer anders in de ontwerpvoorschriften, ook loc of deur machinist moet naast het perron staan..quote:
[..]
Een loc mag voorbij het perron staan, als het sein ver genoeg staat.
we bedoelen hetzelfde iigquote:
[..]
Niet het onderstation hoor, maar een snelschakelaar. Er zijn ook nog tegentreinen die ook vermogen vragen
Altijd onderweg naar het avontuur
Snelschakelaars kun je met de hand om zetten toch?
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Soort aardlek jaquote:
Snelschakelaars kun je met de hand om zetten toch?
Holy shit ik lees net op stroomvoorziening.info dat ze tegenwoordig snelschakelaars hebben die tot 8000A gaan 
Dat is 14MW
Dat is 14MW
Bier.
Ik zag in Utrecht gisteren dit:
En dan zat er onderaan op bedienhoogte een hendel waarmee je klats boem die schakelaar om kan gooien. Dat is dit toch, een snelschakelaar?
En dan zat er onderaan op bedienhoogte een hendel waarmee je klats boem die schakelaar om kan gooien. Dat is dit toch, een snelschakelaar?
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
lijkt me op bliksemafleiderquote:
Ik zag in Utrecht gisteren dit:
[ afbeelding ]
En dan zat er onderaan op bedienhoogte een hendel waarmee je klats boem die schakelaar om kan gooien. Dat is dit toch, een snelschakelaar?
Altijd onderweg naar het avontuur
Dat is een bovenleidingschakelaar. Een snelschakelaar staat in een kast in het onderstation.quote:
Ik zag in Utrecht gisteren dit:
[ afbeelding ]
En dan zat er onderaan op bedienhoogte een hendel waarmee je klats boem die schakelaar om kan gooien. Dat is dit toch, een snelschakelaar?
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Weet ik, ik heb een aardige verzameling van dat spul.quote:
[..]
Ja, en bij alle andere merken behalve Trix, is het dus zo dat de + door de linker- en de - door de rechterspoorstaaf gaat. Dan heb je dus geïsoleerde asjes nodig in je wieltjes. Dat hebben Märklintreintjes niet nodig want die hebben de middenrail met sleper.
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
die twee dingetjes helemaal rechtsboven dat is toch een schakelaar van iets? Van de stroom dan toch dan?
Van de stroom dan toch dan?
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Oh, okee.quote:Op dinsdag 2 april 2013 23:26 schreef Duvel het volgende:
[..]
Dat is een bovenleidingschakelaar. Een snelschakelaar staat in een kast in het onderstation.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
In Utrecht zitten vrij veel tijdelijke handbediende werkschakelaars in verband met de verbouwing. Dit is er eentje van.
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Nee, meer een soort grote installatieautomaat.quote:
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Vergeet je het spanningsverlies niet als je 8000 A levert?quote:
Holy shit ik lees net op stroomvoorziening.info dat ze tegenwoordig snelschakelaars hebben die tot 8000A gaan
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Meeste verlies zit in de trafo's en de 10kV-kabels naar de onderstations, daar doe je niet zo veel aan...quote:
Okay, maximum theoretisch vermogen zonder verlies
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Doel is hetzelfde?quote:
[..]
Nee, meer een soort grote installatieautomaat.
Ik vind het niet geheel vreemd dat mensen dan door rood gaan fietsen/rijden.quote:
Deze meneer uit Duiven lijkt niet echt blij te zijn
Ongeduldig zootje daar. Stel je toch eens voor dat je 2 minuten extra moet wachtenquote:
Deze meneer uit Duiven lijkt niet echt blij te zijn
quote:
Dat.quote:
[..]
Aardlek is voor lekstromen, zekering voor kortsluiting en overbelasting.
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Beste vertraging +175 minuten
Regel 1: De Scheidsrechter heeft altijd gelijk
Regel 2: Als de Scheidsrechter geen gelijk heeft, treedt onmiddellijk regel 1 in werking
Regel 2: Als de Scheidsrechter geen gelijk heeft, treedt onmiddellijk regel 1 in werking
Kan die dan niet gewoon vervallen?quote:
Die trein heeft vanochtend een persoon gekopt tussen Meppel en Hoogeveen. Vandaar
Regel 1: De Scheidsrechter heeft altijd gelijk
Regel 2: Als de Scheidsrechter geen gelijk heeft, treedt onmiddellijk regel 1 in werking
Regel 2: Als de Scheidsrechter geen gelijk heeft, treedt onmiddellijk regel 1 in werking
Een trein die een aanrijding heeft gehad wordt opgeheven en afgevoerd voor schoonmaak. Afhankelijk van traject en beschikbaar materieel wordt er vervanging ingepland vanaf verdere stations (vaker niet dan wel). Dat is hier niet gebeurd, maar de trein is zo te zien ook niet goed afgemeld.
Het gebeurt regelmatig dat een aanrijding trein met +150 op de borden staat. Komt het niet doordat de treinen officieel niet meer mogen worden opgeheven sinds nieuwe drgl? Het is tegenwoordig ook verboden om treinen op te heffen met +30 en dan als nieuwe trein inleggen, dit om de vertragingcijfers niet te beïnvloeden. Een extra trein inleggen die in het pad rijdt van de trein die +30 rijdt is wel toegestaan uiteraard. Maar de vertraagde trein moet tegenwoordig het hele traject afleggen met vertraging.quote:Op woensdag 3 april 2013 08:58 schreef James1988 het volgende:
Een trein die een aanrijding heeft gehad wordt opgeheven en afgevoerd voor schoonmaak. Afhankelijk van traject en beschikbaar materieel wordt er vervanging ingepland vanaf verdere stations (vaker niet dan wel). Dat is hier niet gebeurd, maar de trein is zo te zien ook niet goed afgemeld.
Wat is dat voor app die de materieelsoort weergeeft?quote:
Beste vertraging +175 minuten [ afbeelding ]
Rete-handig, ik kan anders nooit zien of ik op zwolle->roosendaal nu een "koploper" (wifi!) heb of niet. Als ik dan toch zo'n pleuris eind stil moet zitten dan liever MET wifi.
Trein is vanaf Amersfoort vervangen door DD-AR.quote:
Een trein die een aanrijding heeft gehad wordt opgeheven en afgevoerd voor schoonmaak. Afhankelijk van traject en beschikbaar materieel wordt er vervanging ingepland vanaf verdere stations (vaker niet dan wel). Dat is hier niet gebeurd, maar de trein is zo te zien ook niet goed afgemeld.
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
tenzij aanrijdingstrein. Die mag wel worden opgehevenquote:
[..]
Het gebeurt regelmatig dat een aanrijding trein met +150 op de borden staat. Komt het niet doordat de treinen officieel niet meer mogen worden opgeheven sinds nieuwe drgl? Het is tegenwoordig ook verboden om treinen op te heffen met +30 en dan als nieuwe trein inleggen, dit om de vertragingcijfers niet te beïnvloeden. Een extra trein inleggen die in het pad rijdt van de trein die +30 rijdt is wel toegestaan uiteraard. Maar de vertraagde trein moet tegenwoordig het hele traject afleggen met vertraging.
Altijd onderweg naar het avontuur
daarover gesproken: las gister dat Arriva haar aanrijdingstreinen niet meer naar Amsterdam stuurt voor reiniging, maar dat er in de werkplaats in Zutphen ook een spoor geschikt is om de treinen te reinigen.
Altijd onderweg naar het avontuur
Hij heeft niet altijd gelijk hoor. Maar wel vaak.quote:
Rete-handig, ik kan anders nooit zien of ik op zwolle->roosendaal nu een "koploper" (wifi!) heb of niet. Als ik dan toch zo'n pleuris eind stil moet zitten dan liever MET wifi.
Regel 1: De Scheidsrechter heeft altijd gelijk
Regel 2: Als de Scheidsrechter geen gelijk heeft, treedt onmiddellijk regel 1 in werking
Regel 2: Als de Scheidsrechter geen gelijk heeft, treedt onmiddellijk regel 1 in werking
Goudappel Coffeng ziet niets in de plannen om iedere 10 minuten een intercity tussen de grote steden te laten rijden.
Veel beter zou het zijn om 4 sneltreinen per uur onder de noemer intercity (met extra stops) te laten rijden en 2 per uur die rechtstreeks tussen de steden boenderen met 200 km/h. Buiten de Randstad zou dan met 160 km/h gereden moeten worden.
http://www.treinreiziger.(...)_op_het_spoor-145153
Veel beter zou het zijn om 4 sneltreinen per uur onder de noemer intercity (met extra stops) te laten rijden en 2 per uur die rechtstreeks tussen de steden boenderen met 200 km/h. Buiten de Randstad zou dan met 160 km/h gereden moeten worden.
http://www.treinreiziger.(...)_op_het_spoor-145153
Altijd onderweg naar het avontuur
Krijg vandaag of morgen het blaadje binnen, ben benieuwd.quote:
Goudappel Coffeng ziet niets in de plannen om iedere 10 minuten een intercity tussen de grote steden te laten rijden.
Veel beter zou het zijn om 4 sneltreinen per uur onder de noemer intercity (met extra stops) te laten rijden en 2 per uur die rechtstreeks tussen de steden boenderen met 200 km/h. Buiten de Randstad zou dan met 160 km/h gereden moeten worden.
http://www.treinreiziger.(...)_op_het_spoor-145153
Klopt, maar loopt soms tijden achter.quote:
Het zal wel gebaseerd zijn op de materieelvoorspellingen die hier staan.
Troll. Als een overweg zo gaat doen dan kan je 2 minuten gaan staan wachten, maar je weet dan al zeker dat je er over een uur nog staat.quote:
[..]
Ongeduldig zootje daar. Stel je toch eens voor dat je 2 minuten extra moet wachten
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Boenderen, dat wil ikquote:
Goudappel Coffeng ziet niets in de plannen om iedere 10 minuten een intercity tussen de grote steden te laten rijden.
Veel beter zou het zijn om 4 sneltreinen per uur onder de noemer intercity (met extra stops) te laten rijden en 2 per uur die rechtstreeks tussen de steden boenderen met 200 km/h. Buiten de Randstad zou dan met 160 km/h gereden moeten worden.
http://www.treinreiziger.(...)_op_het_spoor-145153
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Mooi plan! Alleen dit stukje begrijp ik niet:
Hoe moet je de échte Intercity dan noemen?quote:Veel beter zou het zijn om 4 sneltreinen per uur onder de noemer intercity (met extra stops)
Fyra natuurlijkquote:
Mooi plan! Alleen dit stukje begrijp ik niet:
[..]
Hoe moet je de échte Intercity dan noemen?
IJzersterk merk, lekker toeslag heffen ditdat 
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
"Dames en heren u bevindt zich in de intercity naar Maastricht. We zullen ondertussen voor u stoppen te Amsterdal Amstel, Duivendrecht, Amsterdam Bijlmer ArenA, Kebabcoude, Utrecht Centraal, Geldermalsen, Den Bosch, Boxtel, Eindhoven..." zoiets?
Bier.
Intercity Maxquote:
Mooi plan! Alleen dit stukje begrijp ik niet:
[..]
Hoe moet je de échte Intercity dan noemen?
Altijd onderweg naar het avontuur
Fyra.quote:
Mooi plan! Alleen dit stukje begrijp ik niet:
[..]
Hoe moet je de échte Intercity dan noemen?
Zoiets als al jaren doodnormaal is in de Intercity naar Almere Oostvaarders inderdaad ja. Is dat raar?quote:
"Dames en heren u bevindt zich in de intercity naar Maastricht. We zullen ondertussen voor u stoppen te Amsterdal Amstel, Duivendrecht, Amsterdam Bijlmer ArenA, Kebabcoude, Utrecht Centraal, Geldermalsen, Den Bosch, Boxtel, Eindhoven..." zoiets?
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
zoiets bestaat alquote:
"Dames en heren u bevindt zich in de intercity naar Maastricht. We zullen ondertussen voor u stoppen te Amsterdal Amstel, Duivendrecht, Amsterdam Bijlmer ArenA, Kebabcoude, Utrecht Centraal, Geldermalsen, Den Bosch, Boxtel, Eindhoven..." zoiets?
quote:Op zondag 9 december 2012 15:44 schreef Peterselieman het volgende:
[..]
zo extreem als dit jaar zal het niet worden
U bevindt zich in de Intercity van Vlissingen naar Groningen welke onderweg nog zal gaan stoppen te Vlissingen-Souburg, Middelburg, Arnemuiden, Goes, Kapelle-Biezelinge, Kruiningen-Yerseke, Krabbendijke, Rilland-Bath, Bergen op Zoom, Roosendaal, Dordrecht, Rotterdam Blaak, Rotterdam Centraal, Schiedam Centrum, Delft, Den Haag HS, Den Haag Laan v NOI, Leiden Centraal, Schiphol, Amsterdam Lelylaan, Amsterdam Sloterdijk, Amsterdam Centraal, Almere Centrum, Lelystad Centrum, Zwolle, Meppel, Hoogeveen, Beilen, Assen, Haren, Groningen Europapark en eindbestemming Groningen.
Ik herhaal ...
Altijd onderweg naar het avontuur
Ja. Dat is namelijk geen intercity. Noem het dan ook niet zo. Er was geen enkele reden om de term sneltrein te laten vervallen.quote:
[..]
Zoiets als al jaren doodnormaal is in de Intercity naar Almere Oostvaarders inderdaad ja. Is dat raar?
Bier.
Zoals eerder vermeld heb ik de folder.
Op zolder.
Ergens.
Op zolder.
Ergens.
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
IS HET NOU INEENS MIJN SCHULD JA?quote:
[..]
Ja. Dat is namelijk geen intercity. Noem het dan ook niet zo. Er was geen enkele reden om de term sneltrein te laten vervallen.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Als jij dat graag wilt, is het jouw schuld. Alsjeblieft.quote:
Op
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
inscannen dan maarquote:
Zoals eerder vermeld heb ik de folder.
Op zolder.
Ergens.
Altijd onderweg naar het avontuur
Ja en op een beetje leesbare resolutie graag, want dit is kut
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Niks mis mee, zolang je het geen intercity noemt en vooral niet helemaal doorrijdt naar Maastricht (want daar is de IC voor.)quote:
"Dames en heren u bevindt zich in de intercity naar Maastricht. We zullen ondertussen voor u stoppen te Amsterdal Amstel, Duivendrecht, Amsterdam Bijlmer ArenA, Kebabcoude, Utrecht Centraal, Geldermalsen, Den Bosch, Boxtel, Eindhoven..." zoiets?
Locov heeft weer een advies uitgebracht: http://locov.nl/Images/Lo(...)14_tcm311-340972.pdf
Altijd onderweg naar het avontuur
Hah! Toch twee dingen mis mee dusquote:
[..]
Niks mis mee, zolang je het geen intercity noemt en vooral niet helemaal doorrijdt naar Maastricht (want daar is de IC voor.)
Bier.
Mansveld heeft geisteren staan liegen in de Kamer over de overdracht van stations naar ProRail.
Voor Beter OV stapt naar de ACM (voorheen NMa):
http://www.voorbeterov.nl/130403.php
Voor Beter OV stapt naar de ACM (voorheen NMa):
http://www.voorbeterov.nl/130403.php
Zo, vanmorgen even een stukje gefietst waarbij ik heel toevallig (ahum) bij het spoor terechtkwam:
DBS 6417 (een winterwegsleeploc) is net de grens overgestoken en is met zestien gesloten wagens en twee ketelwagens onderweg naar Hengelo, waar de gesloten wagens naar Akzo gaan en de ketelwagens door naar Delden (Elementis).
DBS 6417 (een winterwegsleeploc) is net de grens overgestoken en is met zestien gesloten wagens en twee ketelwagens onderweg naar Hengelo, waar de gesloten wagens naar Akzo gaan en de ketelwagens door naar Delden (Elementis).
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Wat heeft ze precies staan liegen?quote:
Mansveld heeft geisteren staan liegen in de Kamer over de overdracht van stations naar ProRail.
Voor Beter OV stapt naar de ACM (voorheen NMa):
http://www.voorbeterov.nl/130403.php
Edit: Ah, nu zie ik het, dat de overdracht duur zou zijn. Goed, dat zal een rechter dan moeten uitvogelen maar ik denk niet dat je erg sterk staat met je mening. Dit is namelijk een veel te simplistische voorstelling van zaken.
[ Bericht 7% gewijzigd door DeaDLocK2K op 03-04-2013 13:00:01 ]
Bier.
Vanmiddag reeds gesprek met de ACM!!!quote:
[..]
Wat heeft ze precies staan liegen?
Edit: Ah, nu zie ik het, dat de overdracht duur zou zijn. Goed, dat zal een rechter dan moeten uitvogelen maar ik denk niet dat je erg sterk staat met je mening. Dit is namelijk een veel te simplistische voorstelling van zaken.
Dat is bijzonder rap! Ik ben geen voorstander van het afsplitsen van NS Stations maar ik wens je veel succes
Bier.
mja, eens moet er duidelijkheid komen. de eigendommen rond het spoor zitten op dit moment erg ingewikkeld in elkaar. ProRail heeft een deel in bezit en de NS ook. Zo kan het dus zijn dat op de vrije baan het spoor in bezit is van ProRail, maar de spoorberm van de NS.quote:
Dat is bijzonder rap! Ik ben geen voorstander van het afsplitsen van NS Stations maar ik wens je veel succes
Het is gewoon een kwestie die bij de splitsing tussen NS en ProRail nooit goed geregeld is geweest.
Altijd onderweg naar het avontuur
Okay, fair enough en het lijkt me dat daar ook zeker iets aan moet veranderen. Maar ik vind de opmerking dat er geen level playing field zou zijn bijvoorbeeld vreemd. Dit soort zaken worden bij aanbestedingen toch niet meegenomen? Zo van "Oh jah, NS heeft de meeste faciliteiten te bieden op de stations van Venlo, Roermond en Nijmegen dus 10 punten extra."quote:
[..]
mja, eens moet er duidelijkheid komen. de eigendommen rond het spoor zitten op dit moment erg ingewikkeld in elkaar. ProRail heeft een deel in bezit en de NS ook. Zo kan het dus zijn dat op de vrije baan het spoor in bezit is van ProRail, maar de spoorberm van de NS.
Het is gewoon een kwestie die bij de splitsing tussen NS en ProRail nooit goed geregeld is geweest.
Bier.
Nee niet tien punten extra. Heb je het verhaal gelezen? NS heeft een oneerlijk voordeel bij het inschrijven omdat zij wel (en de andere aanbieders niet) voor een lagere prijs kunnen gaan omdat zij wel (en de andere aanbieders niet) dat "gat" wel weer dichtspijkeren vanuit het goddeloos dure slootwater en die andere overpricede stervex troep.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
precies. Dat kan de NS dus een oneigenlijk voordeel geven, maar hoeft niet zo te zijn. Om dat te voorkomen zou je dat met afspraken dicht moeten timmeren dat verliezen bij NSFS, NSR en NSH niet gecompenseerd mogen worden via andere bedrijfsonderdelen. Zo creëer je meer een level playing field.quote:
Nee niet tien punten extra. Heb je het verhaal gelezen? NS heeft een oneerlijk voordeel bij het inschrijven omdat zij wel (en de andere aanbieders niet) voor een lagere prijs kunnen gaan omdat zij wel (en de andere aanbieders niet) dat "gat" wel weer dichtspijkeren vanuit het goddeloos dure slootwater en die andere overpricede stervex troep.
Altijd onderweg naar het avontuur
Ja maar goed, hoe ga je NS aan zulke afspraken houden? 
Dat is hetzelfde als bij Ajax - PSV zeggen "Joh, we hebben 1 grensrechter minder vandaag. We spreken af dat jullie het gewoon eerlijk zeggen als je buitenspel staat, OK? "
Of, nog iets dichter bij de werkelijkheid: Je vraagt 200 renners of ze doping gebruikt hebben en concludeert dan dat er niets aan de hand is
Dat is hetzelfde als bij Ajax - PSV zeggen "Joh, we hebben 1 grensrechter minder vandaag. We spreken af dat jullie het gewoon eerlijk zeggen als je buitenspel staat, OK? "Of, nog iets dichter bij de werkelijkheid: Je vraagt 200 renners of ze doping gebruikt hebben en concludeert dan dat er niets aan de hand is
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
je kunt nu eenmaal niet alles controleren. het enige wat wel kan is de bedrijfsactiviteiten nog meer scheiden dan nu.quote:
Ja maar goed, hoe ga je NS aan zulke afspraken houden?
Of, nog iets dichter bij de werkelijkheid: Je vraagt 200 renners of ze doping gebruikt hebben en concludeert dan dat er niets aan de hand is
Altijd onderweg naar het avontuur
DB heeft een meer dan tien keer zo grote omzet als de NS en het moederbedrijf van Transdev ook. Daarnaast vraag ik me af of dit wel klopt want in Duitsland, waar de DB van praktisch alle stations de eigenaar is, zie je ook dat kleinere bedrijven echt wel aanbestedingen winnen. Nieuwe partijen zouden het namelijk goedkoper doen ofzo.quote:
Nee niet tien punten extra. Heb je het verhaal gelezen? NS heeft een oneerlijk voordeel bij het inschrijven omdat zij wel (en de andere aanbieders niet) voor een lagere prijs kunnen gaan omdat zij wel (en de andere aanbieders niet) dat "gat" wel weer dichtspijkeren vanuit het goddeloos dure slootwater en die andere overpricede stervex troep.
Bier.
En ik vind het kolder dat je een bedrijf gaat vertellen dat ze nog maar één ding mogen doen en zich niet meer met nevenactiviteiten mogen bemoeien.quote:
[..]
je kunt nu eenmaal niet alles controleren. het enige wat wel kan is de bedrijfsactiviteiten nog meer scheiden dan nu.
Bier.
quote:
[..]
DB heeft een meer dan tien keer zo grote omzet als de NS en het moederbedrijf van Transdev komt daar ook in de buurt. Daarnaast vraag ik me af of dit wel klopt want in Duitsland, waar de DB van praktisch alle stations de eigenaar is, zie je ook dat kleinere bedrijven echt wel aanbestedingen winnen. Nieuwe partijen zouden het namelijk goedkoper doen ofzo.
Bier.
ben ik met je eens. Het moet alleen wel zo zijn dat de kerntaken niet ondergesneeuwd raken en dat het bedrijf vooral op de kerntaken afgerekend wordt.quote:
[..]
En ik vind het kolder dat je een bedrijf gaat vertellen dat ze nog maar één ding mogen doen en zich niet meer met nevenactiviteiten mogen bemoeien.
Altijd onderweg naar het avontuur
Hoe de hell komt die quote daar?
@Peterselieman; Eens. Veiligheid op stations betekent ook winkeltjes open enzo.
@Peterselieman; Eens. Veiligheid op stations betekent ook winkeltjes open enzo.
Bier.
Wel als ze van hun eigen core business een potje maken terwijl ze ook nog een maatschappelijke functie vervullen natuurlijk.quote:
[..]
En ik vind het kolder dat je een bedrijf gaat vertellen dat ze nog maar één ding mogen doen en zich niet meer met nevenactiviteiten mogen bemoeien.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
het gaat er gewoon om dat het klantoordeel leidend is. Mocht het streefcijfer niet gehaald worden dan is er een verdomd goed excuus nodigquote:
@Peterselieman; Eens. Veiligheid op stations betekent ook winkeltjes open enzo.
Verder mag er op de stations best meer ruimte komen voor lokale ondernemers. Komt de leefbaarheid op de stations alleen maar ten goede.
Altijd onderweg naar het avontuur
Ja natuurlijk. Hoezo is dat natuurlijk? "Hey luister, je bent erg goed in tekenen maar we hebben je aangenomen om te schrijven en aangezien dat iets minder gaat mag je dus vanaf nu er niet meer naast ook nog tekenen"quote:
[..]
Wel als ze van hun eigen core business een potje maken terwijl ze ook nog een maatschappelijke functie vervullen natuurlijk.
Dat lijkt wel bijna iemand zijn ijsje ontzeggen omdat 'ie z'n bord niet leeg heeft.
Bier.
Als ie aangenomen is om te schrijven en de maatschappij heeft een aanzienlijk belang dat hij schrijft, dan moet ie eerst zorgen dat ie goedverdoeme GOED en FATSOENLIJK kan schrijven. Voordat er getekend wordt. Laat staan gevingerverfdquote:
[..]
Ja natuurlijk. Hoezo is dat natuurlijk? "Hey luister, je bent erg goed in tekenen maar we hebben je aangenomen om te schrijven en aangezien dat iets minder gaat mag je dus vanaf nu er niet meer naast ook nog tekenen"
(vingergevorven? 
) Zo is elk normaal Nederlands kind opgevoed. Had ook bij jou moeten gebeurenquote:Dat lijkt wel bijna iemand zijn ijsje ontzeggen omdat 'ie z'n bord niet leeg heeft.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Natuurlijk niet. De core business van het bedrijf moet in orde zijn
Maar dan is het toch veel eerlijker om daar eisen over neer te leggen? Van okay jongens, dikke boetes want die teringtreinen rijden ondanks de beloftes jaar op jaar nog steeds crap in de winter.quote:Op woensdag 3 april 2013 14:08 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Als ie aangenomen is om te schrijven en de maatschappij heeft een aanzienlijk belang dat hij schrijft, dan moet ie eerst zorgen dat ie goedverdoeme GOED en FATSOENLIJK kan schrijven. Voordat er getekend wordt. Laat staan gevingerverfd
Oh je denkt dat ik er zo'n hekel aan heb omdat mijn ouders dat niet jarenlang geprobeerd hebben? En nee dat is geen normale opvoeding.quote:Zo is elk normaal Nederlands kind opgevoed. Had ook bij jou moeten gebeuren
Bier.
Dikke boetes die a) het management wél raakt, b) niet doodgewoon doorberekend wordt aan de reiziger en c) niet afgerekend wordt op het behoorlijk grote deel van het rijdend personeel wat wél zijn best doet om alle imagosteken die Bert en co laten vallen weer op te rapen. Lastig genoeg, zelfs met een politiek verantwoordelijke die wél geinteresseerd is in het OV.quote:
Maar dan is het toch veel eerlijker om daar eisen over neer te leggen? Van okay jongens, dikke boetes want die teringtreinen rijden ondanks de beloftes jaar op jaar nog steeds crap in de winter.
"If you are depressed you shouldn't be in C major!" - Rick Beato
Dat wasch eenen garpjen, azijnpisserquote:
Oh je denkt dat ik er zo'n hekel aan heb omdat mijn ouders dat niet jarenlang geprobeerd hebben? En nee dat is geen normale opvoeding.
Qua serieuze deel: Wat Litpho zegt
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Ik moet zeggen dat ik hele spoorgebeuren pas sinds een half jaartje eigenlijk een beetje aan het volgen ben, maar was die vorige staatssecretaris ook zo'n drama als die Wilma? Lijkt wel of dat mens op de loonlijst van de NS staat ofzo.
Voordat Wilma Mansveld de portefeuille 'OV' kreeg werd dit gedaan door Melanie Schultz-van Haegen.quote:
Ik moet zeggen dat ik hele spoorgebeuren pas sinds een half jaartje eigenlijk een beetje aan het volgen ben, maar was die vorige staatssecretaris ook zo'n drama als die Wilma? Lijkt wel of dat mens op de loonlijst van de NS staat ofzo.
Wilma is zowaar stukken beter dan haar voorganger. Op haar goede dagen. Op haar slechte dagen is ze even onzichtbaar/vertoont ze evenveel ontwijkingsgedrag.quote:
Ik moet zeggen dat ik hele spoorgebeuren pas sinds een half jaartje eigenlijk een beetje aan het volgen ben, maar was die vorige staatssecretaris ook zo'n drama als die Wilma? Lijkt wel of dat mens op de loonlijst van de NS staat ofzo.
Volgens mij is de enige manier om Melanie geinteresseerd te krijgen in het OV aankondigen dat je de spoorwegen wil gaan asfalteren
.
"If you are depressed you shouldn't be in C major!" - Rick Beato
Schultz zei pasgeleden ergens in een interview dat ze het niet erg vindt dat ze het spoor kwijt is, haar passie ligt tenslotte meer bij water.
Sinds ik begin jaren '90 de Nederlandse politiek volg zijn er best veel van die randdebielen geweestquote:
Ik moet zeggen dat ik hele spoorgebeuren pas sinds een half jaartje eigenlijk een beetje aan het volgen ben, maar was die vorige staatssecretaris ook zo'n drama als die Wilma? Lijkt wel of dat mens op de loonlijst van de NS staat ofzo.
Bier.
De periodes dat er een capabel iemand op Verkeer en Waterstaat (of de opvolgers) zat zijn aanzienlijk korter, ja.quote:
[..]
Sinds ik begin jaren '90 de Nederlandse politiek volg zijn er best veel van die randdebielen geweest
"If you are depressed you shouldn't be in C major!" - Rick Beato
Ik zou op haar plaats moeten zitten. Fuck water!quote:
Schultz zei pasgeleden ergens in een interview dat ze het niet erg vindt dat ze het spoor kwijt is, haar passie ligt tenslotte meer bij water.
Ja, dan kunnen we gewoon meteen jou de schuld geven!quote:
[..]
Ik zou op haar plaats moeten zitten. Fuck water!
Goed plan!
Moet ze eens opletten hoe geil een molensteen van dichtbij isquote:
Schultz zei pasgeleden ergens in een interview dat ze het niet erg vindt dat ze het spoor kwijt is, haar passie ligt tenslotte meer bij water.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Sinds Neelie Smit-Kroes is er niemand meer met een IQ van boven het vriespunt geweest daar neequote:
[..]
Sinds ik begin jaren '90 de Nederlandse politiek volg zijn er best veel van die randdebielen geweest
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
denk niet dat ze daar om maaltquote:
[..]
Moet ze eens opletten hoe geil een molensteen van dichtbij is
Altijd onderweg naar het avontuur
potverdikkeme jongens,
Het is toch best wel een aardige meid
Kijk haar haar vrolijk dansen in de wind, met haar betoverende lach, verleid ze elke gezonde hollandse jongeman. Kwa aanzien toch veel beter dan die andere heksen, ik zou deze wel eens over de keukentafel heen willen batsen, voor het volk en vaderland en al was het alleen maar omdat ze dan niet bezig is met politiek
Het is toch best wel een aardige meid
Kijk haar haar vrolijk dansen in de wind, met haar betoverende lach, verleid ze elke gezonde hollandse jongeman. Kwa aanzien toch veel beter dan die andere heksen, ik zou deze wel eens over de keukentafel heen willen batsen, voor het volk en vaderland en al was het alleen maar omdat ze dan niet bezig is met politiek
Dat is ook het enige positieve aan deze minister hoor. Die Mansveld hoef ik niet over de keukentafelquote:
potverdikkeme jongens,
Het is toch best wel een aardige meid
[ afbeelding ]
Kijk haar haar vrolijk dansen in de wind, met haar betoverende lach, verleid ze elke gezonde hollandse jongeman. Kwa aanzien toch veel beter dan die andere heksen, ik zou deze wel eens over de keukentafel heen willen batsen, voor het volk en vaderland en al was het alleen maar omdat ze dan niet bezig is met politiek
te veel koorballen waren je voor. dus ik bedank iigquote:
potverdikkeme jongens,
Het is toch best wel een aardige meid
[ afbeelding ]
Kijk haar haar vrolijk dansen in de wind, met haar betoverende lach, verleid ze elke gezonde hollandse jongeman. Kwa aanzien toch veel beter dan die andere heksen, ik zou deze wel eens over de keukentafel heen willen batsen, voor het volk en vaderland en al was het alleen maar omdat ze dan niet bezig is met politiek
Altijd onderweg naar het avontuur
Ja, dat ze er goed uitziet kun je wel over Schultz zeggen jaquote:
potverdikkeme jongens,
Het is toch best wel een aardige meid
[ afbeelding ]
Kijk haar haar vrolijk dansen in de wind, met haar betoverende lach, verleid ze elke gezonde hollandse jongeman. Kwa aanzien toch veel beter dan die andere heksen, ik zou deze wel eens over de keukentafel heen willen batsen, voor het volk en vaderland en al was het alleen maar omdat ze dan niet bezig is met politiek
Op het spoor ligt haar voorkeur bij de SLT.quote:
potverdikkeme jongens,
Het is toch best wel een aardige meid
[ afbeelding ]
Kijk haar haar vrolijk dansen in de wind, met haar betoverende lach, verleid ze elke gezonde hollandse jongeman. Kwa aanzien toch veel beter dan die andere heksen, ik zou deze wel eens over de keukentafel heen willen batsen, voor het volk en vaderland en al was het alleen maar omdat ze dan niet bezig is met politiek
Dromend over de toekomst van het spoor
Altijd al van snorren gehouden
Voor alleen het traject Zwolle - Roosendaal kun je beter iNStApp gebruiken. De laatste maand bijzonder betrouwbaar gebleken. De code is 2506.quote:
Rete-handig, ik kan anders nooit zien of ik op zwolle->roosendaal nu een "koploper" (wifi!) heb of niet. Als ik dan toch zo'n pleuris eind stil moet zitten dan liever MET wifi.
Die codes zijn v.z.i.w. slechts éénmalig te gebruiken.quote:
[..]
Voor alleen het traject Zwolle - Roosendaal kun je beter iNStApp gebruiken. De laatste maand bijzonder betrouwbaar gebleken. De code is 2506.
Oh apart, heb 'm al aan meerdere mensen gegeven en die hebben geen probleme voor zover ik weet. Ook al meermaals op m'n eigen telefoon (met verschillende roms) geïnstalleerd, maar als het aan device-id is gekoppeld dan kudos voor de ontwikkelaar.quote:
[..]
Die codes zijn v.z.i.w. slechts éénmalig te gebruiken.
En het contract met NedTrain Leidschendam wordt waarschijnlijk niet verlengd, daar onderhoud in Zutphen voordeliger is. Zelfs met de leegmat-ritten.quote:
daarover gesproken: las gister dat Arriva haar aanrijdingstreinen niet meer naar Amsterdam stuurt voor reiniging, maar dat er in de werkplaats in Zutphen ook een spoor geschikt is om de treinen te reinigen.
De app is van Rens Bloom, die ook die matvoorspellingen online zet. Ja, dus het is hetzelfde, zegmaar.quote:
Het zal wel gebaseerd zijn op de materieelvoorspellingen die hier staan.
Er komt hier nog vrij regelmatig leegmat voorbij stomen, richting Zutphen. Laatst ook weer een GTW'tje van Arriva.quote:
[..]
En het contract met NedTrain Leidschendam wordt waarschijnlijk niet verlengd, daar onderhoud in Zutphen voordeliger is. Zelfs met de leegmat-ritten.
''Tuurlijk is het een onoogelijk lelijk spuugding. Kun je d'r toch nog wel aan gehecht zijn? Je houdt toch ook van je moeder?''
Bonken, stomen, knallen. Allemaal synoniemen.quote:
GTW'tjes kunnen wel stomen. Dan moet er vocht in de dieseltank zitten
''Tuurlijk is het een onoogelijk lelijk spuugding. Kun je d'r toch nog wel aan gehecht zijn? Je houdt toch ook van je moeder?''
Niet, maar wel geinig om te hebben ofc.quote:
[..]
Sinds wanneer reis jij op Rsd - Zwolle dan
Beter vocht in de tank dan in je cilindersquote:Op woensdag 3 april 2013 18:45 schreef Straatcommando. het volgende:
[..]
Bonken, stomen, knallen. Allemaal synoniemen.
GTW'tjes kunnen wel stomen. Dan moet er vocht in de dieseltank zitten
Zeg, er lezen ook minderjarigen mee hier hequote:
[..]
Beter vocht in de tank dan in je cilinders
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
http://www.treinreiziger.(...)erk_verbeterd-145156
ProRail: Stiptheid treinen eind 2015 sterk verbeterd
... Dit is er zeker eentje waar we in 2015 hartelijk om kunnen gaan lachen.
ProRail: Stiptheid treinen eind 2015 sterk verbeterd
quote:Eind 2015 is een vertraagde trein iets bijzonders.
... Dit is er zeker eentje waar we in 2015 hartelijk om kunnen gaan lachen.
In 1960 werd al verkondigd dat "verwijtbare vertragingen in 1962 niet meer zouden voorkomen". Dus met dit soort gelul reinig ik mijn anus
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Ik blijf dat nieuwsartikel uit de jaren '60 zo mooi vinden over dat sneeuwproblemen bij het spoor tot het verleden zouden gaan horen.
Ook interessant:
http://ave-renfe.edreams.(...)-sus-217-trenes-ave/
70 van de 217 Spaanse hogesnelheidstreinen staan momenteel aan de kant. Volgens mij kunnen we voor Fyra vervangers beter in Spanje gaan shoppen...
Ook interessant:
http://ave-renfe.edreams.(...)-sus-217-trenes-ave/
70 van de 217 Spaanse hogesnelheidstreinen staan momenteel aan de kant. Volgens mij kunnen we voor Fyra vervangers beter in Spanje gaan shoppen...
Bij mij staat er ook 2506 in de handleiding, gewoon een standaardcode dusquote:
[..]
Die codes zijn v.z.i.w. slechts éénmalig te gebruiken.
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Je zorgt er gewoon voor dat het stel in opzending meegaat naar Geldermalsen, dan leeg naar Tiel, vanaf daar gesleept verder naar Arnhem en dan hoef je alleen nog maar naar Zutphen te gaan.quote:
[..]
En het contract met NedTrain Leidschendam wordt waarschijnlijk niet verlengd, daar onderhoud in Zutphen voordeliger is. Zelfs met de leegmat-ritten.
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Die werkte inderdaad. Best een geinige app.quote:
[..]
Bij mij staat er ook 2506 in de handleiding, gewoon een standaardcode dus
* James1988 snapt niet waarom het de vorige keer niet werkte
wordt iig heel wat gesleep met leeg mat. Het halve land door naar de werkplaats, maar goed, dat gebeurt vaker.quote:
[..]
En het contract met NedTrain Leidschendam wordt waarschijnlijk niet verlengd, daar onderhoud in Zutphen voordeliger is. Zelfs met de leegmat-ritten.
Syntus die materieel in Blerick liet onderhouden en de NS die rustig een lege VIRM van Roosendaal naar Onnen stuurt of een V'tje van Zwolle naar Maastricht
Altijd onderweg naar het avontuur
De vorige keer werkte het niet omdat je nep iteejer bent..quote:
[..]
Die werkte inderdaad. Best een geinige app.
* James1988 snapt niet waarom het de vorige keer niet werkte
Sta nu te wachten voor een werktrein @ velperpoort. staan voor een rood sein.
staan voor een rood sein.
''Tuurlijk is het een onoogelijk lelijk spuugding. Kun je d'r toch nog wel aan gehecht zijn? Je houdt toch ook van je moeder?''
Mijn terugreis ging vanmiddag helemaal zoek. Ik had al de trein die tot Alkmaar reed waardoor ik 10 min moest blauwbekken in de kou. Wist ik allemaal. Vervolgens ging die trein de + in en mocht de IC uit Amsterdam voor de IC uit Haarlem. Toen had ik dus alsnog de IC uit Amsterdam en had ik +4..
Voelde als +30 door de kou. Brr.
Voelde als +30 door de kou. Brr.
heb er nog wel een foto vanquote:
[..]
Bonken, stomen, knallen. Allemaal synoniemen.
GTW'tjes kunnen wel stomen. Dan moet er vocht in de dieseltank zitten
lekke koppakking kan het ook veroorzaken
Altijd onderweg naar het avontuur
Ach, zo zie je nog eens wat van het land, én ben je op tijd thuis voor de aardappeltjes.quote:
[..]
Syntus die materieel in Blerick liet onderhouden en de NS die rustig een lege VIRM van Roosendaal naar Onnen stuurt of een V'tje van Zwolle naar Maastricht
Materieelonderhoud aan de andere kant van het land zie ik in Frankrijk of Duitsland nog niet zo snel gebeuren.
tsja, hier gebeurt het wel, omdat iedere (deel)serie van materieel aan een werkplaats toegewezen is. Dat levert wat gesleep op, maar zo kun je wel beter de onderhoudsgeschiedenis van een stel volgen.
Altijd onderweg naar het avontuur
Met goed personeel en goede informatiedeling is dit een drogreden.quote:
En je houdt heel veel kennis op dezelfde plek.
Ook bij goede documentatie en goed personeel kan het lastig zijn om bepaalde scenario's af te handelen. Er is maar een beperkte hoeveelheid kennis die een persoon kan opslaan.quote:
[..]
Met goed personeel en goede informatiedeling is dit een drogreden.
Bier.
Je repareert of onderhoudt zo'n ding toch niet alleen?quote:
[..]
Ook bij goede documentatie en goed personeel kan het lastig zijn om bepaalde scenario's af te handelen. Er is maar een beperkte hoeveelheid kennis die een persoon kan opslaan.
Wat ik hiermee probeer te zeggen is dat je wél dingen kan splitsen zonder dat er afwijkingen over ontstaan. Als uniformiteit over de vestigingen en werkmethodiek maar hetzelfde is.
Welke treinen worden er tegenwoordig onderouden bij Voith Blerick? Zie eigenlijk alleen nog maar Veolia D-GTW en E-GTW staan en af en toe die GTW van Breng. Lintjes al een tijdje niet meer gezien en de Buffels van Syntus al een paar jaar niet meer.
volgens mij niet meer nee.quote:
Welke treinen worden er tegenwoordig onderouden bij Voith Blerick? Zie eigenlijk alleen nog maar Veolia D-GTW en E-GTW staan en af en toe die GTW van Breng. Lintjes al een tijdje niet meer gezien en de Buffels van Syntus al een paar jaar niet meer.
Syntus lijkt de Lintjes weer in Hengelo aan onderhoud te onderwerpen
Altijd onderweg naar het avontuur
Ook wel logisch: Zutphen-Blerick is 107km enkele reis, waarbij de kans er ook nog wel is dat het stel in Hengelo staat (Hengelo is immers een handiger plek om stellen te hebben staan dan in Zutphen).
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Ah, zijn dan alle wissels weggesaneerd? Doen ze sneller dan verwacht.quote:
http://www.treinreiziger.(...)erk_verbeterd-145156
ProRail: Stiptheid treinen eind 2015 sterk verbeterd
[..]
"If you are depressed you shouldn't be in C major!" - Rick Beato
En alle trajecten tachtigsporig he. ETMET zonder overloopwissels...quote:
[..]
Ah, zijn dan alle wissels weggesaneerd? Doen ze sneller dan verwacht.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Zutphen is toch dichterbij voor de meeste regio's waar Arriva actief is?quote:
[..]
En het contract met NedTrain Leidschendam wordt waarschijnlijk niet verlengd, daar onderhoud in Zutphen voordeliger is. Zelfs met de leegmat-ritten.
Elk traject zijn eigen corridor. Reizigers op elk station laten overstappen, maar man, wat rijden die treintjes toch mooi op tijdquote:
[..]
En alle trajecten tachtigsporig he. ETMET zonder overloopwissels...
.
"If you are depressed you shouldn't be in C major!" - Rick Beato
niet voor de stellen van Dordrecht - Geldermalsenquote:
[..]
Zutphen is toch dichterbij voor de meeste regio's waar Arriva actief is?
Altijd onderweg naar het avontuur
Dan is het waarschijnlijk goedkoper om leeg materieel een langer stuk te laten rijden dan het onderhoud bij NedTrain te continueren. Ik weet overigens niet waar Arriva al dat materieel stalt, maar het lijkt me dat het vanaf Geldermalsen ongeveer even ver rijden is naar Zutphen als naar Leidschendam. Vanaf Dordrecht is Leidschendam natuurlijk wel dichterbij.quote:
[..]
niet voor de stellen van Dordrecht - Geldermalsen
Binnen twee jaar al, dat zie ik nog niet echt gebeuren. En veel sneller rijden zal ook nog wel niet, 140 is de max in Nederland voor zover ik weet.quote:"Elektrificatie spoorlijn Zwolle-Wierden sneller uitvoeren"
De elektrificatie van de spoorlijn Zwolle-Wierden moet sneller worden uitgevoerd. Dat is de nadrukkelijke wens van de provinciale politiek.
Het plan is nu om de elektrificatie over 5 jaar af te ronden, maar de politiek neemt daar geen genoegen mee. De PvdA wil zelfs dat elektrificatie al over twee jaar klaar is. Gedeputeerde Kok wil hij ook wel sneller, maar hij zegt dat hij te maken heeft met allerlei procedures. De komende twee weken bekijkt hij of de planning toch nog kan worden aangepast.
Elektrificatie kost 50 miljoen euro
De geschatte kosten van de elektrificatie zijn ongeveer 50 miljoen euro. Om de elektrificatie mogelijk te maken moet de spoorlijn Zwolle-Enschede eerst worden overgenomen van het Rijk. De verwachting is dat de overname eind volgend jaar plaatsvindt.
Treinen kunnen straks veel sneller rijden
Door het spoor te elektrificeren kunnen treinen er veel sneller rijden en gaan er meer mensen gebruik van maken. Daardoor is de exploitatie goedkoper. Ook zijn elektrische treinen beter voor het milieu. De provincie heeft ook onderzocht of er een Intercity tussen Zwolle en Enschede kan gaan rijden. Maar daarvoor is dubbel spoor nodig en de aanlegkosten daarvan zijn 300 miljoen euro. Wel ziet de provincie mogelijkheden in een Intercity die alleen tijdens de spits wordt ingezet.
Nog extra geld nodig
Op dit moment is voor het project 40 miljoen euro beschikbaar. De provincie zoekt nog naar extra financieringsmogelijkheden bij het Rijk of in Europa.
Slechts 50 miljoen? Waarom is dat niet eerder gedaan!?quote:
[..]
Binnen twee jaar al, dat zie ik nog niet echt gebeuren. En veel sneller rijden zal ook nog wel niet, 140 is de max in Nederland voor zover ik weet.
En 160 moet makkelijk kunnen, ertms op neerleggen.
Bier.
Op de regionale lijnen is meer mogelijk omdat het vaak kleine gebieden zijn die niet van elkaar afhankelijk zijn. Als jij Maastricht - Sittard voor 25 kV geschikt wil maken heb je er last van tot in Alkmaar. Omdat het eilandbedrijfjes zijn kan je relatief makkelijk wijzigingen toepassen.
het materieel moet uit Dordrecht komenquote:
[..]
Dan is het waarschijnlijk goedkoper om leeg materieel een langer stuk te laten rijden dan het onderhoud bij NedTrain te continueren. Ik weet overigens niet waar Arriva al dat materieel stalt, maar het lijkt me dat het vanaf Geldermalsen ongeveer even ver rijden is naar Zutphen als naar Leidschendam. Vanaf Dordrecht is Leidschendam natuurlijk wel dichterbij.
Altijd onderweg naar het avontuur
Als er ERTMS neergelegd wordt gelegd zal de investering wel wat hoger zijn, deze berekening is alleen gedaan voor de electrificatie gok ikquote:
[..]
Slechts 50 miljoen? Waarom is dat niet eerder gedaan!?
En 160 moet makkelijk kunnen, ertms op neerleggen.
elektrificeren is wel een reële optie voor deze lijn. Denk trouwens ook dat je moet gaan denken aan perronverlengingen, omdat nu drie stellen de max is en ik verwacht dat dit misschien niet genoeg gaat zijnquote:
[..]
Binnen twee jaar al, dat zie ik nog niet echt gebeuren. En veel sneller rijden zal ook nog wel niet, 140 is de max in Nederland voor zover ik weet.
Altijd onderweg naar het avontuur
Mja, binnen twee jaar zie ik nog niet echt gebeuren. Met het normale politieke tempo duurt het nog een jaar of vijf. Perrons zouden nu genoeg zijn voor een ICM-4 ofzo, niet echt veel neequote:
[..]
elektrificeren is wel een reële optie voor deze lijn. Denk trouwens ook dat je moet gaan denken aan perronverlengingen, omdat nu drie stellen de max is en ik verwacht dat dit misschien niet genoeg gaat zijn
Hoe lang duurt het technisch gezien om zo'n lijn te elektrificeren? Dus zonder de procedures? Zal ook wel weer de benodigde buitendienststellingen betekenen gok ik zo.
Twee jaar is ook wel erg optimistisch gezien de omslachtige procedures.
Twee jaar is ook wel erg optimistisch gezien de omslachtige procedures.
2 weken aan buitendienststellingen schat ik.quote:
Hoe lang duurt het technisch gezien om zo'n lijn te elektrificeren? Dus zonder de procedures? Zal ook wel weer de benodigde buitendienststellingen betekenen gok ik zo.
Twee jaar is ook wel erg optimistisch gezien de omslachtige procedures.
Ik ken een land dat heeft hun complete busnetwerk in 1 remise staanquote:
[..]
Ach, zo zie je nog eens wat van het land, én ben je op tijd thuis voor de aardappeltjes.
Materieelonderhoud aan de andere kant van het land zie ik in Frankrijk of Duitsland nog niet zo snel gebeuren.
Laat me raden: Monaco?quote:
[..]
Ik ken een land dat heeft hun complete busnetwerk in 1 remise staan
Liechtenstein?quote:
[..]
Ik ken een land dat heeft hun complete busnetwerk in 1 remise staan
9 en 10 mei 1987 waren voldoende om te verbussen voor de elektrificatie van Zwolle - Emmen. De bus, dat was toen nog spannend.quote:
[..]
2 weken aan buitendienststellingen schat ik.
Het hele baanvak? Dat geloof ik niet.quote:
[..]
9 en 10 mei 1987 waren voldoende om te verbussen voor de elektrificatie van Zwolle - Emmen. De bus, dat was toen nog spannend.
Toen stonden de bovenleiding palen ook al neem ik aan?
Vanochtend weer gelachen trouwens. Op spoor 11 te Utrecht waren ze die blauwe lamp vergeten, dus de trein rijdt door naar waar niemand staat. Als uiteindelijk iedereen in de trein zit, roept de HC een vertraging om met als reden de reizigers die verkeerd stonden. :/
Ja en er reed ook één trein per uur en af en toe een sneltrein? Dan kan je tussendoor wel testen uitvoeren.quote:
[..]
Het hele baanvak? Dat geloof ik niet.
Toen stonden de bovenleiding palen ook al neem ik aan?
Bier.
Anno 2013 kan dat met de huidige veiligheidseisen niet meer.quote:
[..]
Ja en er reed ook één trein per uur en af en toe een sneltrein? Dan kan je tussendoor wel testen uitvoeren.
Toen waren de regels minder streng denk ik. Nu moet de boel al plat als er iemand maar staat te kijken.
de bouw van de waslijn kan redelijk snel gaan. Het testen zal idd de meeste tijd in beslag gaan nemenquote:
[..]
2 weken aan buitendienststellingen schat ik.
Altijd onderweg naar het avontuur
Het weekend was nodig voor het omschakelen van de beveiliging, vervangen van overwegen en het werd gebruikt om Nieuw-Amsterdam aan te passen voor hogere snelheid.
Die waslijn (en gedeeltelijke spoorverdubbelingen) kun je sowieso wel uitvoeren. Controles, spanning erop, met een Hondekop op en neer toeren en klaar was je.
Die waslijn (en gedeeltelijke spoorverdubbelingen) kun je sowieso wel uitvoeren. Controles, spanning erop, met een Hondekop op en neer toeren en klaar was je.
Ik ben vooral zeer benieuwd of ze uitgaan van het handhaven van het huidige ATB-NG, of dat er ook ATB-EG of ERTMS neergelegd moet gaan worden. Een en ander hangt volgens mij ook zeer sterk samen met het materieel dat er gaat rijden.quote:
[..]
Als er ERTMS neergelegd wordt gelegd zal de investering wel wat hoger zijn, deze berekening is alleen gedaan voor de electrificatie gok ik
Als de provincie de spoorlijn overneemt, neem ik aan dat er geen NS materieel meer komt. In dat geval is het handhaven van ATB-NG met assentellers misschien nog wel de beste optie. Het aansluiten van de retourstroom is op baanvakken met alleen assentellers supereenvoudig. Je koopt een paar GTW-tjes (binnen twee jaar?), zet er een geschikte ATB-kast in en je bent klaar.
Iets duurder, maar wel beter voorbereid op de toekomst is het uitrollen van ERTMS. In dat geval kunnen in de toekomst alle treinen die zijn uitgerust met ERTMS daar gaan rijden.
Nog duurder, en niet voorbereid op de toekomst is het ombouwen naar conventioneel spoor met spoorstroomlopen en ATB-EG. Daarmee kan op korte termijn in een keer al het materieel gebruik maken van het baanvak, maar je hebt wel enorme bouwkosten doordat overal ES-lassen gemaakt moeten worden. Bovendien zit je dan met eventueel lichter materieel weer met aanvullende detectiemaatregelen.
Ze gaan ATB-NG niet handhaven aangezien er bijna geen elektrisch materieel is wat ATB-NG heeft, behalve alle meuk die STM-ATB op een ERTMS installatie heeft.
Bier.
zal wel ERTMS worden denk ik, waarbij het materieel ook voorzien zal zijn van een ATB-modulequote:
[..]
Ik ben vooral zeer benieuwd of ze uitgaan van het handhaven van het huidige ATB-NG, of dat er ook ATB-EG of ERTMS neergelegd moet gaan worden. Een en ander hangt volgens mij ook zeer sterk samen met het materieel dat er gaat rijden.
Als de provincie de spoorlijn overneemt, neem ik aan dat er geen NS materieel meer komt. In dat geval is het handhaven van ATB-NG met assentellers misschien nog wel de beste optie. Het aansluiten van de retourstroom is op baanvakken met alleen assentellers supereenvoudig. Je koopt een paar GTW-tjes (binnen twee jaar?), zet er een geschikte ATB-kast in en je bent klaar.
Iets duurder, maar wel beter voorbereid op de toekomst is het uitrollen van ERTMS. In dat geval kunnen in de toekomst alle treinen die zijn uitgerust met ERTMS daar gaan rijden.
Nog duurder, en niet voorbereid op de toekomst is het ombouwen naar conventioneel spoor met spoorstroomlopen en ATB-EG. Daarmee kan op korte termijn in een keer al het materieel gebruik maken van het baanvak, maar je hebt wel enorme bouwkosten doordat overal ES-lassen gemaakt moeten worden. Bovendien zit je dan met eventueel lichter materieel weer met aanvullende detectiemaatregelen.
Altijd onderweg naar het avontuur
Als het baanvak nu assentellers heeft, zul je een fatsoenlijk retourcircuit moeten bouwen, dat kan alleen in buitendienststellingen. Het zetten van palen kan in de nacht. Je bent sowieso eerst nog wel even zoet om alle kabels boven de grond te halen omdat je anders de paalvoeten op de kabels zet.
Voor het ontwerp van het geheel moet je ook nog wel wat tijd uittrekken.
Voor het ontwerp van het geheel moet je ook nog wel wat tijd uittrekken.
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Je moet vooral tijd uittrekken voor de openbare aanbestedingen van:
* De elektrificatie
* De exploitatie van de nieuwe concessie
* De nieuwe treinen
Dat lukt nooit allemaal binnen 2 jaar.
* De elektrificatie
* De exploitatie van de nieuwe concessie
* De nieuwe treinen
Dat lukt nooit allemaal binnen 2 jaar.
Gewoon een kwestie van de juiste meuk bestellen dus? Kan je ATB-NG voorlopig gewoon handhaven en staat de overstap op ERTMS (wat uiteindelijk toch wel een keer zal gaan gebeuren) verder los van de elektrificatie.quote:
Ze gaan ATB-NG niet handhaven aangezien er bijna geen elektrisch materieel is wat ATB-NG heeft, behalve alle meuk die STM-ATB op een ERTMS installatie heeft.
Volgens http://www.martijnhaman.nl/ zijn de vier ICK-rijtuigen die bedoeld waren voor de FStM door Shunter verkocht aan Leander Eisenbahn.
Altijd onderweg naar het avontuur
Ein Tag an der NIM, 12.07.2011 (o.a.200 km/u regiotrein)
Veel te zien, wel snel!
Veel te zien, wel snel!
I love tramcars,they go at the proper speed.You can see the world you know.They shake around,people adore them,it's great fun. B.Connolly
Wenn Träume sterben...Dann wirst du alt, Du bist dein eigener Schatten nur und du holst dich nicht mehr ein...
Wenn Träume sterben...Dann wirst du alt, Du bist dein eigener Schatten nur und du holst dich nicht mehr ein...
Dat de compensatieregeling van NMBS nou niet echt uitblinkt in gulheid, zal wel redelijk bekend zijn. Dat de ambtelijke molens binnen de NMBS redelijk traag malen moge ook bekend zijn. Wat hier waarschijnlijk niet bekend is, is dat compensaties worden uitbetaald in een elektronische portefeuille (een NMBS-account), dat iedere compensatie maar 1 jaar 'houdbaar' is, en alleen kan worden gebruikt voor de aanschaf van treintickets.
Dat wetende ben ik toch wel tevreden over de Geld terug bij Vertraging-regel van NS. Geen gezeur (ze vergoeding bijna altijd), uitbetaling in geld, en binnen korte tijd (via post 3 weken, via Mijn NS 1 werkweek). Pluspuntje voor NS
Dat wetende ben ik toch wel tevreden over de Geld terug bij Vertraging-regel van NS. Geen gezeur (ze vergoeding bijna altijd), uitbetaling in geld, en binnen korte tijd (via post 3 weken, via Mijn NS 1 werkweek). Pluspuntje voor NS
Er is blijkbaar weer eens een ongedocumenteerde systeem-update geweest. Het was altijd zo dat je om 8.45 al kon inchecken voor daltarief. Dat is niet meer zo. Hoere NS.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Was altijd 08:55 hoor flashie. Anyways, mag ik aannemen dat NS de overeenkomst met t-mobile verlengd heeft voor wifi in OBIS omdat het nog steeds werkt?
Ik dacht ook dat het 8:55 was. Vooral omdat ik een keertje met slaapdronken kop om 8:52 incheckte terwijl mijn trein om 8:58 ging .
.
"If you are depressed you shouldn't be in C major!" - Rick Beato
NS zegt in elk geval al tijden 855quote:
wegmetdetestwet.nl / wegmetdetestmaatschappij.nl voor een gratis subdomain DM me.
die marge is wel ideaal als je trein iets eerder dan 9.00 uur vertrekt. Kun je mooi gebruik van makenquote:Op donderdag 4 april 2013 09:17 schreef Litpho het volgende:
Ik dacht ook dat het 8:55 was. Vooral omdat ik een keertje met slaapdronken kop om 8:52 incheckte terwijl mijn trein om 8:58 ging
Altijd onderweg naar het avontuur
Die marge is pure noodzaak! Ik zit regelmatig in de trein van 18:31. En zonder paaltjes op het perron is het redelijk onmogelijk om anders om 18:30 in te checken en toch de trein te halenquote:
[..]
die marge is wel ideaal als je trein iets eerder dan 9.00 uur vertrekt. Kun je mooi gebruik van maken
Ik moest een keer op Leiden Lammenschans werken tijdens de ochtendspits. Er vertrekt daar om 08:56 een trein naar Utrecht Centraal. Nog nooit zoveel mensen voor de incheckpaal daar zien wachtenquote:
[..]
die marge is wel ideaal als je trein iets eerder dan 9.00 uur vertrekt. Kun je mooi gebruik van maken
(Ook een ideaal station daarvoor, omdat je direct bij de trein bent.)
“Je moet vergeten, alles kun je vergeten, want alles verdwijnt al.
Vergeet de tijd van misverstanden, en de tijd verspild aan het hoe en waarom.
Vergeet de uren waarin wij vermoordden, door het zoeken waarom, het hart van ons geluk.”
Vergeet de tijd van misverstanden, en de tijd verspild aan het hoe en waarom.
Vergeet de uren waarin wij vermoordden, door het zoeken waarom, het hart van ons geluk.”
Het heeft dan ook maar één perron.quote:Op donderdag 4 april 2013 10:16 schreef AllesWatWas het volgende:
[..]
Ik moest een keer op Leiden Lammenschans werken tijdens de ochtendspits. Er vertrekt daar om 08:56 een trein naar Utrecht Centraal. Nog nooit zoveel mensen voor de incheckpaal daar zien wachten
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
nice.quote:
[..]
Ik moest een keer op Leiden Lammenschans werken tijdens de ochtendspits. Er vertrekt daar om 08:56 een trein naar Utrecht Centraal. Nog nooit zoveel mensen voor de incheckpaal daar zien wachten
Deed het zelf altijd in Leeuwarden met een trein die om 8.59 uur vertrok.
Altijd onderweg naar het avontuur
Zelfs Geerdijk en Daarlerveen hebben er nog twee!quote:
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
dat zijn dan ook IC-waardige stations. Dan heb je dat wel nodig, want het perron puilt er iedere dag uitquote:Op donderdag 4 april 2013 10:18 schreef dennistd het volgende:
[..]
Zelfs Geerdijk en Daarlerveen hebben er nog twee!
Altijd onderweg naar het avontuur
Op Somda las ik dat er schijnbaar voor 2014 geen Mat '64 meer rondrijdt (in de omlopen gepland, ongetwijfeld wel als reservemateriaal).
Weet niet hoe betrouwbaar het is, maar hoop doet leven.
Weet niet hoe betrouwbaar het is, maar hoop doet leven
.
Toch jammer dat Geerdijk gaat sluiten. Daarlerveen blijft blijkbaar wel open, die is bijna net zo nuttig.quote:
[..]
Zelfs Geerdijk en Daarlerveen hebben er nog twee!
For great justice!
broek53 is vrij betrouwbaar, alleen vraag ik me af hoe de NS dat wil doen nu er al veel materieel wegvalt. Mijn vermoeden is dat het klaar zijn van het werk aan de VIRMs en de revisie van DD-AR naar DDZ het allemaal op moet vangen.quote:
Op Somda las ik dat er schijnbaar voor 2014 geen Mat '64 meer rondrijdt (in de omlopen gepland, ongetwijfeld wel als reservemateriaal).
Weet niet hoe betrouwbaar het is, maar hoop doet leven
Altijd onderweg naar het avontuur
Ik hoop het.quote:
Op Somda las ik dat er schijnbaar voor 2014 geen Mat '64 meer rondrijdt (in de omlopen gepland, ongetwijfeld wel als reservemateriaal).
Weet niet hoe betrouwbaar het is, maar hoop doet leven
Museummat is leuk, maar niet in de dagelijkse dienst.
KSC JUBILEUM topic
"Sleep: A completely inadequate substitute for caffeine"
#TeamHumbug
Heeft patent op Mosterd-Maaltijd situaties
"Sleep: A completely inadequate substitute for caffeine"
#TeamHumbug
Heeft patent op Mosterd-Maaltijd situaties
Precies.quote:
[..]
die marge is wel ideaal als je trein iets eerder dan 9.00 uur vertrekt. Kun je mooi gebruik van maken
18.25 sharp inklokken, bakkie leut halen, trein van 18.32 in. En dat allemaal lekker relaxed.
KSC JUBILEUM topic
"Sleep: A completely inadequate substitute for caffeine"
#TeamHumbug
Heeft patent op Mosterd-Maaltijd situaties
"Sleep: A completely inadequate substitute for caffeine"
#TeamHumbug
Heeft patent op Mosterd-Maaltijd situaties
Ik weet het!quote:
[..]
broek53 is vrij betrouwbaar, alleen vraag ik me af hoe de NS dat wil doen nu er al veel materieel wegvalt. Mijn vermoeden is dat het klaar zijn van het werk aan de VIRMs en de revisie van DD-AR naar DDZ het allemaal op moet vangen.
Kortere treinen! De oplossing voor (bijna) alles
42 is de oplossing voor allesquote:
[..]
Ik weet het!
Kortere treinen! De oplossing voor (bijna) alles
maar goed, op papier zal alles wel kloppen, maar de beleving van de reiziger is gewoon anders
Altijd onderweg naar het avontuur
En dan wordt NS erop afgerekend in de beoordelingen, waarna NS gaat klagen dat de reiziger veel te negatief is omdat alles prima rijdt en hoogfrequent is enzo. Je kunt het gewoon nu al voorspellen.
De aloude wisselwerking tussen de reiziger "De NS luistert niet naar de klant" en NS "De klant is veel te negatief, daar willen we niet naar luisteren" is wel voorspelbaar, ja.quote:
En dan wordt NS erop afgerekend in de beoordelingen, waarna NS gaat klagen dat de reiziger veel te negatief is omdat alles prima rijdt en hoogfrequent is enzo. Je kunt het gewoon nu al voorspellen.
"If you are depressed you shouldn't be in C major!" - Rick Beato
daarom moet het klantoordeel ook leidend worden. Dwingt de NS wel om een stapje meer te zetten, zeker als de concessieverlener eindelijk haar tanden eens gaat tonen en vanwege te kort schietend beleid mensen naar huis begint te sturen.quote:
En dan wordt NS erop afgerekend in de beoordelingen, waarna NS gaat klagen dat de reiziger veel te negatief is omdat alles prima rijdt en hoogfrequent is enzo. Je kunt het gewoon nu al voorspellen.
Altijd onderweg naar het avontuur
komt omdat de systemen nog niet aangepast zijn aan de weer doorrijdende treinen. Gebeurt komende maandag pasquote:
De NS roept om dat er treinen rijden naar Enschede in Zwolle
Altijd onderweg naar het avontuur
Als Mansveld te veel boetes gaat uitdelen benadeelt dit de bottom line en dus ook de dividenduitkering aan het ministerie van Financiën. En dan krijgt ze weer kritiek vanuit de oppositie ("symboolpolitiek!") en zal het ministerie van Financiën wel gaan piepen.quote:
[..]
daarom moet het klantoordeel ook leidend worden. Dwingt de NS wel om een stapje meer te zetten, zeker als de concessieverlener eindelijk haar tanden eens gaat tonen
En zie daar, een prima voorbeeld van de perverse situatie die er rondom NS hangt.
daarom moet ze ook directieleden naar huis gaan sturen. Hun bonus inhouden is niet genoeg als het mis gaat.quote:
[..]
Als Mansveld te veel boetes gaat uitdelen benadeelt dit de bottom line en dus ook de dividenduitkering aan het ministerie van Financiën. En dan krijgt ze weer kritiek vanuit de oppositie ("symboolpolitiek!") en zal het ministerie van Financiën wel gaan piepen.
En zie daar, een prima voorbeeld van de perverse situatie die er rondom NS hangt.
Altijd onderweg naar het avontuur
En/of tariefsverhogingen tegenhouden.quote:
[..]
daarom moet ze ook directieleden naar huis gaan sturen. Hun bonus inhouden is niet genoeg als het mis gaat.
"If you are depressed you shouldn't be in C major!" - Rick Beato
Dat is toch "vestzak, broekzak"? Of het geld nou door Verkeer & Waterstaat wordt afgeroomd of door Financiën, wat is het verschil? Dat kunnen ze onderling wel weer verrekenen.quote:
[..]
Als Mansveld te veel boetes gaat uitdelen benadeelt dit de bottom line en dus ook de dividenduitkering aan het ministerie van Financiën. En dan krijgt ze weer kritiek vanuit de oppositie ("symboolpolitiek!") en zal het ministerie van Financiën wel gaan piepen.
En zie daar, een prima voorbeeld van de perverse situatie die er rondom NS hangt.
tegenhouden is wel een goede, maar het moet dan wel tijdelijk zijn, zodat er wel een prikkel bestaat om snel verbeteringen door te voeren.quote:
[..]
En/of tariefsverhogingen tegenhouden.
Altijd onderweg naar het avontuur
Duidelijke meetmomenten invoeren. Dus niet de Ansaldo-"over drie maanden zien we wel of er een plan is gemaakt om te overleggen of er een comité opgericht moet worden"-Breda oplossing.quote:
[..]
tegenhouden is wel een goede, maar het moet dan wel tijdelijk zijn, zodat er wel een prikkel bestaat om snel verbeteringen door te voeren.
"If you are depressed you shouldn't be in C major!" - Rick Beato
probleem is dat de NS-lobby op dit moment zeer machtig is en een flinke voet tussen de deur bij het ministerie heeft. Hierdoor zullen veel van de goede voorstellen behoorlijk afgezwakt worden.
Altijd onderweg naar het avontuur
Het verschil zit hem er uiteraard in dat men, naar goed Amerikaans voorbeeld, ministeries een eigen budget geeft. Dit zou efficiëntie bevorderen doordat er gezonde concurrentie tussen de afdelingen ontstaat.quote:
[..]
Dat is toch "vestzak, broekzak"? Of het geld nou door Verkeer & Waterstaat wordt afgeroomd of door Financiën, wat is het verschil? Dat kunnen ze onderling wel weer verrekenen.
In de praktijk blokkeert het vooral dit soort "gezond boerenverstand" oplossingen.
"If you are depressed you shouldn't be in C major!" - Rick Beato
Het bevordert vooral het opmaken van het budget, want geld overhouden betekent dat je het jaar erop gekort wordt.quote:
[..]
Het verschil zit hem er uiteraard in dat men, naar goed Amerikaans voorbeeld, ministeries een eigen budget geeft. Dit zou efficiëntie bevorderen doordat er gezonde concurrentie tussen de afdelingen ontstaat.
In de praktijk blokkeert het vooral dit soort "gezond boerenverstand" oplossingen.
Concurrentie tussen verschillende overheidsinstanties is nieuw voor mij. Dat lijkt mij ook totaal overbodig. Je hebt alleen iemand nodig met visie die weet waar er gesnoeid kan worden en waar er geld bij moet.
Concurrentie tussen overheidsinstanties is totale bullshit. Die instanties moeten een bepaalde taak vervullen en daar geld voor krijgen, meer niet. Ze opereren tenslotte niet in een markt en hoeven ook niet als dusdanig met elkaar te concurreren.
Eens. En zolang er maar één vervoerder per baanvak mag zijn, mag je van mij ook "vervoerders" invullen waar je "overheidsinstanties" hebt staan. Hoe graag de NS af en toe het hoedje "marktbedrijf" opzet.quote:
Concurrentie tussen overheidsinstanties is totale bullshit. Die instanties moeten een bepaalde taak vervullen en daar geld voor krijgen, meer niet. Ze opereren tenslotte niet in een markt en hoeven ook niet als dusdanig met elkaar te concurreren.
"If you are depressed you shouldn't be in C major!" - Rick Beato
Prima. Maar laat dan de illusie weg dat eens in de tien jaar een aanbesteding concurrentie betekent.quote:
Open access zoals in Duitsland is hier voor personenvervoer niet te realiseren.
En nee, het feit dat je het ook per fiets, auto, roeiboot, etc. kan doen wil niet zeggen dat de OV-reiziger een betekenisvolle keuze heeft.
"If you are depressed you shouldn't be in C major!" - Rick Beato
Het hele idee van aanbesteden is juist om een voor jouw eisen zo gunstig mogelijk aanbod te krijgen. De lange looptijden (10 tot 15 jaar) zijn nodig i.v.m. de hoge investeringen.
Hoho, dat ben ik helemaal met je eens. Er vindt bij aanbesteden alleen concurrentie plaats in de aanbestedingsfase en veel mogelijk rechtszakengezeik na gunning. Dus lekker afschaffen dat aanbesteden.
Bier.
Dat is het idee, ja. De praktijk is dat men zich eigenlijk alleen maar druk maakt om de concessie (mede dankzij de uiterst lakse controlerende overheid) in een "verkiezingsjaar". Wat nog even buiten beschouwing laat dat "zo gunstig mogelijk" zelden de reiziger überhaupt noemt, laat staan met een hoofdletterquote:
Het hele idee van aanbesteden is juist om een voor jouw eisen zo gunstig mogelijk aanbod te krijgen. De lange looptijden (10 tot 15 jaar) zijn nodig i.v.m. de hoge investeringen.
.
"If you are depressed you shouldn't be in C major!" - Rick Beato
Rutte: "Ja, maar moet van Europa of zo!?!"quote:
Hoho, dat ben ik helemaal met je eens. Er vindt bij aanbesteden alleen concurrentie plaats in de aanbestedingsfase en veel mogelijk rechtszakengezeik na gunning. Dus lekker afschaffen dat aanbesteden.
.
"If you are depressed you shouldn't be in C major!" - Rick Beato
En ik kan nog veel slechter tegen dat gejank van een of andere halve zool als Anne Hettema, die zelf onderdeel is van een van de grootste staatsbedrijven van Europa.
Bier.
Ik raak dat gekonkel van NS ook wel beu. Bij alles wat verkeerd gaat wijzen naar 'de splitsing' en 'Europa', maar als het kan er zelf net zo hard aan meedoen (Abellio) of zelfs het proces dusdanig frustreren (HSA) dat er geen sprake meer is van 'fairness'.
In het geval van HSA is het zo dat de concessieverlener al veel eerder koppen had moeten laten rollen. Ze wisten intern al jarenlang dat het fout zou gaan. Natuurlijk is de NS hier ook debet aan, maar de aandeelhouder heeft hier een zeer belangrijke rol.
Bier.
Voor iets met maatschappelijk belang heeft "elk redelijk bod" ook een bovengrens. Zeker als dat geld van een overheidsbedrijf af komt.quote:
In het geval van HSA is het zo dat de concessieverlener al veel eerder koppen had moeten laten rollen. Ze wisten intern al jarenlang dat het fout zou gaan.
"If you are depressed you shouldn't be in C major!" - Rick Beato
Dat krijg je als ambtenarij en minister niet de neuzen dezelfde kant op hebben staan. Door wat ik over de HSA-concessie heb gelezen heb ik de indruk gekregen dat het financiële plaatje kloppend is gemaakt door met onrealistische bezettingsgraden te rekenen. Zulke miskleunen zouden misschien te voorkomen zijn als men rekent verschillende scenario's: bijvoorbeeld een met gemiddelde bezettingsgraad, een met een 50% hogere bezettingsgraad en een met een 50% lagere bezettingsgraad. Dan kan men zich minder makkelijk "rijk rekenen".quote:
In het geval van HSA is het zo dat de concessieverlener al veel eerder koppen had moeten laten rollen. Ze wisten intern al jarenlang dat het fout zou gaan. Natuurlijk is de NS hier ook debet aan, maar de aandeelhouder heeft hier een zeer belangrijke rol.
We zijn in Nederland roomser dan de Paus. In alle omringende landen is infra en trein 1 holding, in Nederland niet.
Dat is allesbehalve waarheid.quote:
We zijn in Nederland roomser dan de Paus. In alle omringende landen is infra en trein 1 holding, in Nederland niet.
Waarschijnlijk, ja.quote:
[..]
Hij denkt alleen aan België en Duitsland denk ik
- België: momenteel holding, gaat gesplitst worden
- Frankrijk: RFF staat volledig los van SNCF
- Spanje: ADIF staat los van Renfe
- Portugal: REFER heeft geen banden met CP anders dan zakelijk
- Tsjechië: idem
- Engeland: idem
- Scandinavië: idem
Holdingstructuren voor spoorwegen zijn niet zo heel erg gebruikelijk.
Vanochtend tijdens stage alsnog DD-AR voor het eerst mee mogen maken. Sad but true, dat het waarschijnlijk ook gelijk de laatste keer is geweest. RIP DAR!
Meer landen hebben we toch niet?quote:
[..]
Hij denkt alleen aan België en Duitsland denk ik
Engeland kan ik nog wat voor vinden. In ieder geval, ik dacht dat dus dat dat aantal hoger lag. Is het dan in Frankrijk en al die andere landen ook zo'n puinhoop als bij ons?quote:
Holdingstructuren zijn zeer gebruikelijk voor spoorwegen. RFF wordt trouwens geherintegreerd in SNCF.quote:
[..]
Waarschijnlijk, ja.
- België: momenteel holding, gaat gesplitst worden
- Frankrijk: RFF staat volledig los van SNCF
- Spanje: ADIF staat los van Renfe
- Portugal: REFER heeft geen banden met CP anders dan zakelijk
- Tsjechië: idem
- Engeland: idem
- Scandinavië: idem
Holdingstructuren voor spoorwegen zijn niet zo heel erg gebruikelijk.
Bier.
Nee, dat zijn ze niet.quote:
[..]
Holdingstructuren zijn zeer gebruikelijk voor spoorwegen.
Dat is een voorstel van een Franse socialistische minister. Er is veel kritiek op, uit binnen- en buitenland. Het is nog niet zeker dat dat doorgaat.quote:RFF wordt trouwens geherintegreerd in SNCF.
Had je mDDM of een stuurstand + loc? En verandert er zoveel aan DD-AR voor de machinist als het wordt omgebouwd naar NID/DDZ?quote:Op donderdag 4 april 2013 14:30 schreef GlenSpey het volgende:
Vanochtend tijdens stage alsnog DD-AR voor het eerst mee mogen maken. Sad but true, dat het waarschijnlijk ook gelijk de laatste keer is geweest. RIP DAR!
Okay, hoe definieer je holding dan? Want ik ken meer dan een dozijn nationale spoorwegmaatschappijen die grossieren in de dochtermaatschappijen.quote:
[..]
Nee, dat zijn ze niet.
[..]
Dat is een voorstel van een Franse socialistische minister. Er is veel kritiek op, uit binnen- en buitenland. Het is nog niet zeker dat dat doorgaat.
Bier.
Al het DDAR+loc staat als het goed is uit z'n neus te eten en wordt niet meer ingezet. Maar de vraag is hoe dat in de praktijk ook daadwerkelijk uitgevoerd isquote:
[..]
Had je mDDM of een stuurstand + loc? En verandert er zoveel aan DD-AR voor de machinist als het wordt omgebouwd naar NID/DDZ?
Bier.
Vrijwel alle grote bedrijven (AkzoNobel, Philips, NS, DSM, enz) hebben dochterbedrijven (werkmaatschappijen) om verschillende redenen.quote:
[..]
Okay, hoe definieer je holding dan? Want ik ken meer dan een dozijn nationale spoorwegmaatschappijen die grossieren in de dochtermaatschappijen.
De situatie waar we het hier over hebben is die waarbij de landelijke infrastructuurbeheerder en de nationale (reizigers)vervoerder in dezelfde holdingmaatschappij zitten, zoals het geval is bij DB AG, NMBS of ÖBB.
Dat is geen vraag, ik zie nog regelmatig DDAR+loc voorbij rijden. Dat is dus gewoon nog (deels) in dienst.quote:
Maar de vraag is hoe dat in de praktijk ook daadwerkelijk uitgevoerd is
Na 7 april is het afgelopen voor DD-AR als het goed is, zou natuurlijk kunnen dat er hier en daar nog eens een stelletje opduikt ivm materieelgebrekquote:
[..]
Dat is geen vraag, ik zie nog regelmatig DDAR+loc voorbij rijden. Dat is dus gewoon nog (deels) in dienst.
Beide en daar ben ik heel blij mee, want ook mDDM is een zeldzaamheid aan het worden nu steeds meer stellen tot DDZ zijn veranderd. Aan de cabine veranderd vrijwel niets thoquote:
[..]
Had je mDDM of een stuurstand + loc? En verandert er zoveel aan DD-AR voor de machinist als het wordt omgebouwd naar NID/DDZ?
behalve de komst van fluitruitjesquote:
[..]
Beide en daar ben ik heel blij mee, want ook mDDM is een zeldzaamheid aan het worden nu steeds meer stellen tot DDZ zijn veranderd. Aan de cabine veranderd vrijwel niets tho
Altijd onderweg naar het avontuur
Vooral de locs gaan steeds meer een zeldzaamheid worden en dat is nogal jammer naar mijn mening.quote:
[..]
Beide en daar ben ik heel blij mee, want ook mDDM is een zeldzaamheid aan het worden nu steeds meer stellen tot DDZ zijn veranderd. Aan de cabine veranderd vrijwel niets tho
Voor zover ik het wijzigingsblad goed kan beoordelen zal er alleen nog tussen Nijmegen en Deurne af en toe een slag DD-AR met loc rijden. mDDM zal ook op dat traject en in de sprinter tussen Utrecht en Zwolle ingezet worden.
Volgens mij is het plan om nergens nog DD-AR met loc in te zetten. Ik vind het in ieder geval niet meer terug op de roosters vanaf 8 april...quote:
[..]
Vooral de locs gaan steeds meer een zeldzaamheid worden en dat is nogal jammer naar mijn mening.
Voor zover ik het wijzigingsblad goed kan beoordelen zal er alleen nog tussen Nijmegen en Deurne af en toe een slag DD-AR met loc rijden. mDDM zal ook op dat traject en in de sprinter tussen Utrecht en Zwolle ingezet worden.
mDDM zal inderdaad nog wel blijven rijden voor zover dat er nog is, diensten die met mDDM zijn ingelegd kunnen ook al DDZ of zelfs mat64 om de oren krijgen
De locs kunnen gelukkig nog gevonden worden aan de ICRm stammetjes en voor de liefhebber aan de internationale treinen (CNL en EuroNight)
[ Bericht 7% gewijzigd door GlenSpey op 04-04-2013 15:47:23 ]
De inzet van 1700-locs voor internationale treinen zal binnen enkele jaren vrijwel geheel voorbij zijn. Vanaf 2016 zou ICx moeten instromen en daarmee het getrokken materieel uit de IC Berlijn vervangen, en op Zevenaar - Emmerich zal de bovenleiding worden veranderd naar 25 kV.quote:
[..]
De locs kunnen gelukkig nog gevonden worden aan de ICRm stammetjes en voor de liefhebber aan de internationale treinen (CNL en EuroNight)
Blijf het zonde vinden dat alles wordt vervangen door treinstellen. Gelukkig is 2016 nog een paar jaar verderop en kan ik straks als mcn nog even genieten van die geweldige 1700'squote:
[..]
De inzet van 1700-locs voor internationale treinen zal binnen enkele jaren vrijwel geheel voorbij zijn. Vanaf 2016 zou ICx moeten instromen en daarmee het getrokken materieel uit de IC Berlijn vervangen, en op Zevenaar - Emmerich zal de bovenleiding worden veranderd naar 25 kV.
CNL?quote:
[..]
De inzet van 1700-locs voor internationale treinen zal binnen enkele jaren vrijwel geheel voorbij zijn. Vanaf 2016 zou ICx moeten instromen en daarmee het getrokken materieel uit de IC Berlijn vervangen, en op Zevenaar - Emmerich zal de bovenleiding worden veranderd naar 25 kV.
Denk het, of 189'ers.quote:
[..]
Ik had je zin niet afgelezen, matig van mij. 186'ers ervoor?
189 is waarschijnlijker, daar heeft DB er vrij veel van. BR189 heeft al eerder voor de CityNightLine gereden, ook.quote:
[..]
Ik had je zin niet afgelezen, matig van mij. 186'ers ervoor?
Morgen moet ik naar Helmond, over het altijd vertragingsgevoelige stukje Eindhoven - Venlo. Ben benieuwd!
Bij een sluiting van de Betuweroute of onderhoud tussen Emmerich en Duisburg is het in Emmerich nog altijd dolle pret. ICE's, nachttreinen, allerlei goederentreinen, er komt van alles langs.
quote:
Bij een sluiting van de Betuweroute of onderhoud tussen Emmerich en Duisburg is het in Emmerich Venlo nog altijd dolle pret. ICE's, nachttreinen, allerlei goederentreinen, er komt van alles langs.
Eh, ja, natuurlijk. Goedzo James.quote:
Ik ook niet, het enige interessante eraan vind ik de e-loc die ervoor hangt.quote:
De spitstreinen naar Enkhuizen rijden vandaag niet. De reden: een wisselstoring aan de westzijde van Amsterdam CS, waardoor niet alle wissels gebruikt kunnen worden. Blijven nog genoeg bruikbare wissels over zou je zeggen, maar nee, de spitspendel wordt er gewoon uitgegooid
Altijd onderweg naar het avontuur
Anticiperen op de saneerwoede van Prorail? Heeft de treinleider alvast software zonder die wissels waarna Prorail kan claimen dat ze toch nooit gebruikt worden?quote:
De spitstreinen naar Enkhuizen rijden vandaag niet. De reden: een wisselstoring aan de westzijde van Amsterdam CS, waardoor niet alle wissels gebruikt kunnen worden. Blijven nog genoeg bruikbare wissels over zou je zeggen, maar nee, de spitspendel wordt er gewoon uitgegooid
.
"If you are depressed you shouldn't be in C major!" - Rick Beato
een deel van de wissels is geklemd, dus niet bruikbaar, maar dan blijft er nog genoeg over.quote:
[..]
Anticiperen op de saneerwoede van Prorail? Heeft de treinleider alvast software zonder die wissels waarna Prorail kan claimen dat ze toch nooit gebruikt worden?
Altijd onderweg naar het avontuur
