PTA Planes, Trains & Automobiles
Gemotoriseerd of niet, alles op wielen heeft hier een plek. Van oldtimers tot je nieuwe fiets, van Smart tot brandweerwagen, post het hier!
Laat me raden: Monaco?quote:Op woensdag 3 april 2013 21:26 schreef Darkwing_Duck het volgende:
[..]
Ik ken een land dat heeft hun complete busnetwerk in 1 remise staan
Liechtenstein?quote:
[..]
Ik ken een land dat heeft hun complete busnetwerk in 1 remise staan
9 en 10 mei 1987 waren voldoende om te verbussen voor de elektrificatie van Zwolle - Emmen. De bus, dat was toen nog spannend.quote:Op woensdag 3 april 2013 21:23 schreef b2py het volgende:
[..]
2 weken aan buitendienststellingen schat ik.
Het hele baanvak? Dat geloof ik niet.quote:
[..]
9 en 10 mei 1987 waren voldoende om te verbussen voor de elektrificatie van Zwolle - Emmen. De bus, dat was toen nog spannend.
Toen stonden de bovenleiding palen ook al neem ik aan?
Vanochtend weer gelachen trouwens. Op spoor 11 te Utrecht waren ze die blauwe lamp vergeten, dus de trein rijdt door naar waar niemand staat. Als uiteindelijk iedereen in de trein zit, roept de HC een vertraging om met als reden de reizigers die verkeerd stonden. :/
Ja en er reed ook één trein per uur en af en toe een sneltrein? Dan kan je tussendoor wel testen uitvoeren.quote:
[..]
Het hele baanvak? Dat geloof ik niet.
Toen stonden de bovenleiding palen ook al neem ik aan?
Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.
Anno 2013 kan dat met de huidige veiligheidseisen niet meer.quote:
[..]
Ja en er reed ook één trein per uur en af en toe een sneltrein? Dan kan je tussendoor wel testen uitvoeren.
Toen waren de regels minder streng denk ik. Nu moet de boel al plat als er iemand maar staat te kijken.
de bouw van de waslijn kan redelijk snel gaan. Het testen zal idd de meeste tijd in beslag gaan nemenquote:
[..]
2 weken aan buitendienststellingen schat ik.
Altijd onderweg naar het avontuur
Het weekend was nodig voor het omschakelen van de beveiliging, vervangen van overwegen en het werd gebruikt om Nieuw-Amsterdam aan te passen voor hogere snelheid.
Die waslijn (en gedeeltelijke spoorverdubbelingen) kun je sowieso wel uitvoeren. Controles, spanning erop, met een Hondekop op en neer toeren en klaar was je.
Die waslijn (en gedeeltelijke spoorverdubbelingen) kun je sowieso wel uitvoeren. Controles, spanning erop, met een Hondekop op en neer toeren en klaar was je.
Ik ben vooral zeer benieuwd of ze uitgaan van het handhaven van het huidige ATB-NG, of dat er ook ATB-EG of ERTMS neergelegd moet gaan worden. Een en ander hangt volgens mij ook zeer sterk samen met het materieel dat er gaat rijden.quote:Op woensdag 3 april 2013 21:08 schreef ArnosL het volgende:
[..]
Als er ERTMS neergelegd wordt gelegd zal de investering wel wat hoger zijn, deze berekening is alleen gedaan voor de electrificatie gok ik
Als de provincie de spoorlijn overneemt, neem ik aan dat er geen NS materieel meer komt. In dat geval is het handhaven van ATB-NG met assentellers misschien nog wel de beste optie. Het aansluiten van de retourstroom is op baanvakken met alleen assentellers supereenvoudig. Je koopt een paar GTW-tjes (binnen twee jaar?), zet er een geschikte ATB-kast in en je bent klaar.
Iets duurder, maar wel beter voorbereid op de toekomst is het uitrollen van ERTMS. In dat geval kunnen in de toekomst alle treinen die zijn uitgerust met ERTMS daar gaan rijden.
Nog duurder, en niet voorbereid op de toekomst is het ombouwen naar conventioneel spoor met spoorstroomlopen en ATB-EG. Daarmee kan op korte termijn in een keer al het materieel gebruik maken van het baanvak, maar je hebt wel enorme bouwkosten doordat overal ES-lassen gemaakt moeten worden. Bovendien zit je dan met eventueel lichter materieel weer met aanvullende detectiemaatregelen.
Ze gaan ATB-NG niet handhaven aangezien er bijna geen elektrisch materieel is wat ATB-NG heeft, behalve alle meuk die STM-ATB op een ERTMS installatie heeft.
Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.
zal wel ERTMS worden denk ik, waarbij het materieel ook voorzien zal zijn van een ATB-modulequote:
[..]
Ik ben vooral zeer benieuwd of ze uitgaan van het handhaven van het huidige ATB-NG, of dat er ook ATB-EG of ERTMS neergelegd moet gaan worden. Een en ander hangt volgens mij ook zeer sterk samen met het materieel dat er gaat rijden.
Als de provincie de spoorlijn overneemt, neem ik aan dat er geen NS materieel meer komt. In dat geval is het handhaven van ATB-NG met assentellers misschien nog wel de beste optie. Het aansluiten van de retourstroom is op baanvakken met alleen assentellers supereenvoudig. Je koopt een paar GTW-tjes (binnen twee jaar?), zet er een geschikte ATB-kast in en je bent klaar.
Iets duurder, maar wel beter voorbereid op de toekomst is het uitrollen van ERTMS. In dat geval kunnen in de toekomst alle treinen die zijn uitgerust met ERTMS daar gaan rijden.
Nog duurder, en niet voorbereid op de toekomst is het ombouwen naar conventioneel spoor met spoorstroomlopen en ATB-EG. Daarmee kan op korte termijn in een keer al het materieel gebruik maken van het baanvak, maar je hebt wel enorme bouwkosten doordat overal ES-lassen gemaakt moeten worden. Bovendien zit je dan met eventueel lichter materieel weer met aanvullende detectiemaatregelen.
Altijd onderweg naar het avontuur
Als het baanvak nu assentellers heeft, zul je een fatsoenlijk retourcircuit moeten bouwen, dat kan alleen in buitendienststellingen. Het zetten van palen kan in de nacht. Je bent sowieso eerst nog wel even zoet om alle kabels boven de grond te halen omdat je anders de paalvoeten op de kabels zet.
Voor het ontwerp van het geheel moet je ook nog wel wat tijd uittrekken.
Voor het ontwerp van het geheel moet je ook nog wel wat tijd uittrekken.
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Je moet vooral tijd uittrekken voor de openbare aanbestedingen van:
* De elektrificatie
* De exploitatie van de nieuwe concessie
* De nieuwe treinen
Dat lukt nooit allemaal binnen 2 jaar.
* De elektrificatie
* De exploitatie van de nieuwe concessie
* De nieuwe treinen
Dat lukt nooit allemaal binnen 2 jaar.
Gewoon een kwestie van de juiste meuk bestellen dus? Kan je ATB-NG voorlopig gewoon handhaven en staat de overstap op ERTMS (wat uiteindelijk toch wel een keer zal gaan gebeuren) verder los van de elektrificatie.quote:
Ze gaan ATB-NG niet handhaven aangezien er bijna geen elektrisch materieel is wat ATB-NG heeft, behalve alle meuk die STM-ATB op een ERTMS installatie heeft.
Volgens http://www.martijnhaman.nl/ zijn de vier ICK-rijtuigen die bedoeld waren voor de FStM door Shunter verkocht aan Leander Eisenbahn.
Altijd onderweg naar het avontuur
Ein Tag an der NIM, 12.07.2011 (o.a.200 km/u regiotrein)
Veel te zien, wel snel!
Veel te zien, wel snel!
I love tramcars,they go at the proper speed.You can see the world you know.They shake around,people adore them,it's great fun. B.Connolly
Wenn Träume sterben...Dann wirst du alt, Du bist dein eigener Schatten nur und du holst dich nicht mehr ein...
Wenn Träume sterben...Dann wirst du alt, Du bist dein eigener Schatten nur und du holst dich nicht mehr ein...
Dat de compensatieregeling van NMBS nou niet echt uitblinkt in gulheid, zal wel redelijk bekend zijn. Dat de ambtelijke molens binnen de NMBS redelijk traag malen moge ook bekend zijn. Wat hier waarschijnlijk niet bekend is, is dat compensaties worden uitbetaald in een elektronische portefeuille (een NMBS-account), dat iedere compensatie maar 1 jaar 'houdbaar' is, en alleen kan worden gebruikt voor de aanschaf van treintickets.
Dat wetende ben ik toch wel tevreden over de Geld terug bij Vertraging-regel van NS. Geen gezeur (ze vergoeding bijna altijd), uitbetaling in geld, en binnen korte tijd (via post 3 weken, via Mijn NS 1 werkweek). Pluspuntje voor NS
Dat wetende ben ik toch wel tevreden over de Geld terug bij Vertraging-regel van NS. Geen gezeur (ze vergoeding bijna altijd), uitbetaling in geld, en binnen korte tijd (via post 3 weken, via Mijn NS 1 werkweek). Pluspuntje voor NS
Er is blijkbaar weer eens een ongedocumenteerde systeem-update geweest. Het was altijd zo dat je om 8.45 al kon inchecken voor daltarief. Dat is niet meer zo. Hoere NS.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Was altijd 08:55 hoor flashie. Anyways, mag ik aannemen dat NS de overeenkomst met t-mobile verlengd heeft voor wifi in OBIS omdat het nog steeds werkt?
Ik dacht ook dat het 8:55 was. Vooral omdat ik een keertje met slaapdronken kop om 8:52 incheckte terwijl mijn trein om 8:58 ging 
.
.
"If you are depressed you shouldn't be in C major!" - Rick Beato
NS zegt in elk geval al tijden 855quote:
wegmetdetestwet.nl / wegmetdetestmaatschappij.nl voor een gratis subdomain DM me.
die marge is wel ideaal als je trein iets eerder dan 9.00 uur vertrekt. Kun je mooi gebruik van makenquote:Op donderdag 4 april 2013 09:17 schreef Litpho het volgende:
Ik dacht ook dat het 8:55 was. Vooral omdat ik een keertje met slaapdronken kop om 8:52 incheckte terwijl mijn trein om 8:58 ging
Altijd onderweg naar het avontuur
Die marge is pure noodzaak! Ik zit regelmatig in de trein van 18:31. En zonder paaltjes op het perron is het redelijk onmogelijk om anders om 18:30 in te checken en toch de trein te halenquote:Op donderdag 4 april 2013 10:12 schreef Peterselieman het volgende:
[..]
die marge is wel ideaal als je trein iets eerder dan 9.00 uur vertrekt. Kun je mooi gebruik van maken
Ik moest een keer op Leiden Lammenschans werken tijdens de ochtendspits. Er vertrekt daar om 08:56 een trein naar Utrecht Centraal. Nog nooit zoveel mensen voor de incheckpaal daar zien wachtenquote:
[..]
die marge is wel ideaal als je trein iets eerder dan 9.00 uur vertrekt. Kun je mooi gebruik van maken
(Ook een ideaal station daarvoor, omdat je direct bij de trein bent.)
“Je moet vergeten, alles kun je vergeten, want alles verdwijnt al.
Vergeet de tijd van misverstanden, en de tijd verspild aan het hoe en waarom.
Vergeet de uren waarin wij vermoordden, door het zoeken waarom, het hart van ons geluk.”
Vergeet de tijd van misverstanden, en de tijd verspild aan het hoe en waarom.
Vergeet de uren waarin wij vermoordden, door het zoeken waarom, het hart van ons geluk.”
Het heeft dan ook maar één perron.quote:Op donderdag 4 april 2013 10:16 schreef AllesWatWas het volgende:
[..]
Ik moest een keer op Leiden Lammenschans werken tijdens de ochtendspits. Er vertrekt daar om 08:56 een trein naar Utrecht Centraal. Nog nooit zoveel mensen voor de incheckpaal daar zien wachten
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
nice.quote:
[..]
Ik moest een keer op Leiden Lammenschans werken tijdens de ochtendspits. Er vertrekt daar om 08:56 een trein naar Utrecht Centraal. Nog nooit zoveel mensen voor de incheckpaal daar zien wachten
Deed het zelf altijd in Leeuwarden met een trein die om 8.59 uur vertrok.
Altijd onderweg naar het avontuur
Zelfs Geerdijk en Daarlerveen hebben er nog twee!quote:
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
dat zijn dan ook IC-waardige stations. Dan heb je dat wel nodig, want het perron puilt er iedere dag uitquote:Op donderdag 4 april 2013 10:18 schreef dennistd het volgende:
[..]
Zelfs Geerdijk en Daarlerveen hebben er nog twee!
Altijd onderweg naar het avontuur
Op Somda las ik dat er schijnbaar voor 2014 geen Mat '64 meer rondrijdt (in de omlopen gepland, ongetwijfeld wel als reservemateriaal).
Weet niet hoe betrouwbaar het is, maar hoop doet leven
.
Weet niet hoe betrouwbaar het is, maar hoop doet leven
.
Toch jammer dat Geerdijk gaat sluiten. Daarlerveen blijft blijkbaar wel open, die is bijna net zo nuttig.quote:
[..]
Zelfs Geerdijk en Daarlerveen hebben er nog twee!
For great justice!
broek53 is vrij betrouwbaar, alleen vraag ik me af hoe de NS dat wil doen nu er al veel materieel wegvalt. Mijn vermoeden is dat het klaar zijn van het werk aan de VIRMs en de revisie van DD-AR naar DDZ het allemaal op moet vangen.quote:
Op Somda las ik dat er schijnbaar voor 2014 geen Mat '64 meer rondrijdt (in de omlopen gepland, ongetwijfeld wel als reservemateriaal).
Weet niet hoe betrouwbaar het is, maar hoop doet leven
Altijd onderweg naar het avontuur
Ik hoop het.quote:
Op Somda las ik dat er schijnbaar voor 2014 geen Mat '64 meer rondrijdt (in de omlopen gepland, ongetwijfeld wel als reservemateriaal).
Weet niet hoe betrouwbaar het is, maar hoop doet leven
Museummat is leuk, maar niet in de dagelijkse dienst.
KSC JUBILEUM topic
"Sleep: A completely inadequate substitute for caffeine"
#TeamHumbug
Heeft patent op Mosterd-Maaltijd situaties
"Sleep: A completely inadequate substitute for caffeine"
#TeamHumbug
Heeft patent op Mosterd-Maaltijd situaties
Precies.quote:
[..]
die marge is wel ideaal als je trein iets eerder dan 9.00 uur vertrekt. Kun je mooi gebruik van maken
18.25 sharp inklokken, bakkie leut halen, trein van 18.32 in. En dat allemaal lekker relaxed.
KSC JUBILEUM topic
"Sleep: A completely inadequate substitute for caffeine"
#TeamHumbug
Heeft patent op Mosterd-Maaltijd situaties
"Sleep: A completely inadequate substitute for caffeine"
#TeamHumbug
Heeft patent op Mosterd-Maaltijd situaties
Ik weet het!quote:
[..]
broek53 is vrij betrouwbaar, alleen vraag ik me af hoe de NS dat wil doen nu er al veel materieel wegvalt. Mijn vermoeden is dat het klaar zijn van het werk aan de VIRMs en de revisie van DD-AR naar DDZ het allemaal op moet vangen.
Kortere treinen! De oplossing voor (bijna) alles
42 is de oplossing voor allesquote:
[..]
Ik weet het!
Kortere treinen! De oplossing voor (bijna) alles
maar goed, op papier zal alles wel kloppen, maar de beleving van de reiziger is gewoon anders
Altijd onderweg naar het avontuur
En dan wordt NS erop afgerekend in de beoordelingen, waarna NS gaat klagen dat de reiziger veel te negatief is omdat alles prima rijdt en hoogfrequent is enzo. Je kunt het gewoon nu al voorspellen.
De aloude wisselwerking tussen de reiziger "De NS luistert niet naar de klant" en NS "De klant is veel te negatief, daar willen we niet naar luisteren" is wel voorspelbaar, ja.quote:
En dan wordt NS erop afgerekend in de beoordelingen, waarna NS gaat klagen dat de reiziger veel te negatief is omdat alles prima rijdt en hoogfrequent is enzo. Je kunt het gewoon nu al voorspellen.
"If you are depressed you shouldn't be in C major!" - Rick Beato
daarom moet het klantoordeel ook leidend worden. Dwingt de NS wel om een stapje meer te zetten, zeker als de concessieverlener eindelijk haar tanden eens gaat tonen en vanwege te kort schietend beleid mensen naar huis begint te sturen.quote:
En dan wordt NS erop afgerekend in de beoordelingen, waarna NS gaat klagen dat de reiziger veel te negatief is omdat alles prima rijdt en hoogfrequent is enzo. Je kunt het gewoon nu al voorspellen.
Altijd onderweg naar het avontuur
De NS roept om dat er treinen rijden naar Enschede in Zwolle 
Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.
komt omdat de systemen nog niet aangepast zijn aan de weer doorrijdende treinen. Gebeurt komende maandag pasquote:
De NS roept om dat er treinen rijden naar Enschede in Zwolle
Altijd onderweg naar het avontuur
Als Mansveld te veel boetes gaat uitdelen benadeelt dit de bottom line en dus ook de dividenduitkering aan het ministerie van Financiën. En dan krijgt ze weer kritiek vanuit de oppositie ("symboolpolitiek!") en zal het ministerie van Financiën wel gaan piepen.quote:
[..]
daarom moet het klantoordeel ook leidend worden. Dwingt de NS wel om een stapje meer te zetten, zeker als de concessieverlener eindelijk haar tanden eens gaat tonen
En zie daar, een prima voorbeeld van de perverse situatie die er rondom NS hangt.
daarom moet ze ook directieleden naar huis gaan sturen. Hun bonus inhouden is niet genoeg als het mis gaat.quote:
[..]
Als Mansveld te veel boetes gaat uitdelen benadeelt dit de bottom line en dus ook de dividenduitkering aan het ministerie van Financiën. En dan krijgt ze weer kritiek vanuit de oppositie ("symboolpolitiek!") en zal het ministerie van Financiën wel gaan piepen.
En zie daar, een prima voorbeeld van de perverse situatie die er rondom NS hangt.
Altijd onderweg naar het avontuur
En/of tariefsverhogingen tegenhouden.quote:
[..]
daarom moet ze ook directieleden naar huis gaan sturen. Hun bonus inhouden is niet genoeg als het mis gaat.
"If you are depressed you shouldn't be in C major!" - Rick Beato
Dat is toch "vestzak, broekzak"? Of het geld nou door Verkeer & Waterstaat wordt afgeroomd of door Financiën, wat is het verschil? Dat kunnen ze onderling wel weer verrekenen.quote:
[..]
Als Mansveld te veel boetes gaat uitdelen benadeelt dit de bottom line en dus ook de dividenduitkering aan het ministerie van Financiën. En dan krijgt ze weer kritiek vanuit de oppositie ("symboolpolitiek!") en zal het ministerie van Financiën wel gaan piepen.
En zie daar, een prima voorbeeld van de perverse situatie die er rondom NS hangt.
tegenhouden is wel een goede, maar het moet dan wel tijdelijk zijn, zodat er wel een prikkel bestaat om snel verbeteringen door te voeren.quote:
[..]
En/of tariefsverhogingen tegenhouden.
Altijd onderweg naar het avontuur
Duidelijke meetmomenten invoeren. Dus niet de Ansaldo-"over drie maanden zien we wel of er een plan is gemaakt om te overleggen of er een comité opgericht moet worden"-Breda oplossing.quote:
[..]
tegenhouden is wel een goede, maar het moet dan wel tijdelijk zijn, zodat er wel een prikkel bestaat om snel verbeteringen door te voeren.
"If you are depressed you shouldn't be in C major!" - Rick Beato
