PTA Planes, Trains & Automobiles
Gemotoriseerd of niet, alles op wielen heeft hier een plek. Van oldtimers tot je nieuwe fiets, van Smart tot brandweerwagen, post het hier!
En het contract met NedTrain Leidschendam wordt waarschijnlijk niet verlengd, daar onderhoud in Zutphen voordeliger is. Zelfs met de leegmat-ritten.quote:Op woensdag 3 april 2013 10:23 schreef Peterselieman het volgende:
daarover gesproken: las gister dat Arriva haar aanrijdingstreinen niet meer naar Amsterdam stuurt voor reiniging, maar dat er in de werkplaats in Zutphen ook een spoor geschikt is om de treinen te reinigen.
De app is van Rens Bloom, die ook die matvoorspellingen online zet. Ja, dus het is hetzelfde, zegmaar.quote:Op woensdag 3 april 2013 10:28 schreef James1988 het volgende:
Het zal wel gebaseerd zijn op de materieelvoorspellingen die hier staan.
Er komt hier nog vrij regelmatig leegmat voorbij stomen, richting Zutphen. Laatst ook weer een GTW'tje van Arriva.quote:
[..]
En het contract met NedTrain Leidschendam wordt waarschijnlijk niet verlengd, daar onderhoud in Zutphen voordeliger is. Zelfs met de leegmat-ritten.
''Tuurlijk is het een onoogelijk lelijk spuugding. Kun je d'r toch nog wel aan gehecht zijn? Je houdt toch ook van je moeder?''
Bonken, stomen, knallen. Allemaal synoniemen.quote:
Op GTW'tjes kunnen wel stomen. Dan moet er vocht in de dieseltank zitten
''Tuurlijk is het een onoogelijk lelijk spuugding. Kun je d'r toch nog wel aan gehecht zijn? Je houdt toch ook van je moeder?''
Niet, maar wel geinig om te hebben ofc.quote:
[..]
Sinds wanneer reis jij op Rsd - Zwolle dan?
Beter vocht in de tank dan in je cilindersquote:Op woensdag 3 april 2013 18:45 schreef Straatcommando. het volgende:
[..]
Bonken, stomen, knallen. Allemaal synoniemen.
GTW'tjes kunnen wel stomen. Dan moet er vocht in de dieseltank zitten
Zeg, er lezen ook minderjarigen mee hier hequote:
[..]
Beter vocht in de tank dan in je cilinders
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
http://www.treinreiziger.(...)erk_verbeterd-145156
ProRail: Stiptheid treinen eind 2015 sterk verbeterd
... Dit is er zeker eentje waar we in 2015 hartelijk om kunnen gaan lachen.
ProRail: Stiptheid treinen eind 2015 sterk verbeterd
quote:Eind 2015 is een vertraagde trein iets bijzonders.
... Dit is er zeker eentje waar we in 2015 hartelijk om kunnen gaan lachen.
In 1960 werd al verkondigd dat "verwijtbare vertragingen in 1962 niet meer zouden voorkomen". Dus met dit soort gelul reinig ik mijn anus 
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Ik blijf dat nieuwsartikel uit de jaren '60 zo mooi vinden over dat sneeuwproblemen bij het spoor tot het verleden zouden gaan horen.
Ook interessant:
http://ave-renfe.edreams.(...)-sus-217-trenes-ave/
70 van de 217 Spaanse hogesnelheidstreinen staan momenteel aan de kant. Volgens mij kunnen we voor Fyra vervangers beter in Spanje gaan shoppen...
Ook interessant:
http://ave-renfe.edreams.(...)-sus-217-trenes-ave/
70 van de 217 Spaanse hogesnelheidstreinen staan momenteel aan de kant. Volgens mij kunnen we voor Fyra vervangers beter in Spanje gaan shoppen...
Bij mij staat er ook 2506 in de handleiding, gewoon een standaardcode dusquote:
[..]
Die codes zijn v.z.i.w. slechts éénmalig te gebruiken.
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Je zorgt er gewoon voor dat het stel in opzending meegaat naar Geldermalsen, dan leeg naar Tiel, vanaf daar gesleept verder naar Arnhem en dan hoef je alleen nog maar naar Zutphen te gaan.quote:
[..]
En het contract met NedTrain Leidschendam wordt waarschijnlijk niet verlengd, daar onderhoud in Zutphen voordeliger is. Zelfs met de leegmat-ritten.
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Die werkte inderdaad. Best een geinige app.quote:
[..]
Bij mij staat er ook 2506 in de handleiding, gewoon een standaardcode dus
* James1988 snapt niet waarom het de vorige keer niet werkte
wordt iig heel wat gesleep met leeg mat. Het halve land door naar de werkplaats, maar goed, dat gebeurt vaker.quote:
[..]
En het contract met NedTrain Leidschendam wordt waarschijnlijk niet verlengd, daar onderhoud in Zutphen voordeliger is. Zelfs met de leegmat-ritten.
Syntus die materieel in Blerick liet onderhouden en de NS die rustig een lege VIRM van Roosendaal naar Onnen stuurt of een V'tje van Zwolle naar Maastricht
Altijd onderweg naar het avontuur
De vorige keer werkte het niet omdat je nep iteejer bent..quote:Op woensdag 3 april 2013 19:28 schreef James1988 het volgende:
[..]
Die werkte inderdaad. Best een geinige app.
* James1988 snapt niet waarom het de vorige keer niet werkte
Sta nu te wachten voor een werktrein @ velperpoort. staan voor een rood sein.
staan voor een rood sein.
''Tuurlijk is het een onoogelijk lelijk spuugding. Kun je d'r toch nog wel aan gehecht zijn? Je houdt toch ook van je moeder?''
Mijn terugreis ging vanmiddag helemaal zoek. Ik had al de trein die tot Alkmaar reed waardoor ik 10 min moest blauwbekken in de kou. Wist ik allemaal. Vervolgens ging die trein de + in en mocht de IC uit Amsterdam voor de IC uit Haarlem. Toen had ik dus alsnog de IC uit Amsterdam en had ik +4.. 
Voelde als +30 door de kou. Brr.
Voelde als +30 door de kou. Brr.
heb er nog wel een foto vanquote:
[..]
Bonken, stomen, knallen. Allemaal synoniemen.
GTW'tjes kunnen wel stomen. Dan moet er vocht in de dieseltank zitten
lekke koppakking kan het ook veroorzaken
Altijd onderweg naar het avontuur
Ach, zo zie je nog eens wat van het land, én ben je op tijd thuis voor de aardappeltjes.quote:
[..]
Syntus die materieel in Blerick liet onderhouden en de NS die rustig een lege VIRM van Roosendaal naar Onnen stuurt of een V'tje van Zwolle naar Maastricht
Materieelonderhoud aan de andere kant van het land zie ik in Frankrijk of Duitsland nog niet zo snel gebeuren.
tsja, hier gebeurt het wel, omdat iedere (deel)serie van materieel aan een werkplaats toegewezen is. Dat levert wat gesleep op, maar zo kun je wel beter de onderhoudsgeschiedenis van een stel volgen.
Altijd onderweg naar het avontuur
En je houdt heel veel kennis op dezelfde plek.
Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.
Met goed personeel en goede informatiedeling is dit een drogreden.quote:
En je houdt heel veel kennis op dezelfde plek.
Ook bij goede documentatie en goed personeel kan het lastig zijn om bepaalde scenario's af te handelen. Er is maar een beperkte hoeveelheid kennis die een persoon kan opslaan.quote:
[..]
Met goed personeel en goede informatiedeling is dit een drogreden.
Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.
Je repareert of onderhoudt zo'n ding toch niet alleen?quote:
[..]
Ook bij goede documentatie en goed personeel kan het lastig zijn om bepaalde scenario's af te handelen. Er is maar een beperkte hoeveelheid kennis die een persoon kan opslaan.
Wat ik hiermee probeer te zeggen is dat je wél dingen kan splitsen zonder dat er afwijkingen over ontstaan. Als uniformiteit over de vestigingen en werkmethodiek maar hetzelfde is.
Welke treinen worden er tegenwoordig onderouden bij Voith Blerick? Zie eigenlijk alleen nog maar Veolia D-GTW en E-GTW staan en af en toe die GTW van Breng. Lintjes al een tijdje niet meer gezien en de Buffels van Syntus al een paar jaar niet meer.
volgens mij niet meer nee.quote:
Welke treinen worden er tegenwoordig onderouden bij Voith Blerick? Zie eigenlijk alleen nog maar Veolia D-GTW en E-GTW staan en af en toe die GTW van Breng. Lintjes al een tijdje niet meer gezien en de Buffels van Syntus al een paar jaar niet meer.
Syntus lijkt de Lintjes weer in Hengelo aan onderhoud te onderwerpen
Altijd onderweg naar het avontuur
Ook wel logisch: Zutphen-Blerick is 107km enkele reis, waarbij de kans er ook nog wel is dat het stel in Hengelo staat (Hengelo is immers een handiger plek om stellen te hebben staan dan in Zutphen).
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Ah, zijn dan alle wissels weggesaneerd? Doen ze sneller dan verwacht.quote:
http://www.treinreiziger.(...)erk_verbeterd-145156
ProRail: Stiptheid treinen eind 2015 sterk verbeterd
[..]
"If you are depressed you shouldn't be in C major!" - Rick Beato
En alle trajecten tachtigsporig he. ETMET zonder overloopwissels...quote:
[..]
Ah, zijn dan alle wissels weggesaneerd? Doen ze sneller dan verwacht.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Zutphen is toch dichterbij voor de meeste regio's waar Arriva actief is?quote:
[..]
En het contract met NedTrain Leidschendam wordt waarschijnlijk niet verlengd, daar onderhoud in Zutphen voordeliger is. Zelfs met de leegmat-ritten.
Elk traject zijn eigen corridor. Reizigers op elk station laten overstappen, maar man, wat rijden die treintjes toch mooi op tijdquote:
[..]
En alle trajecten tachtigsporig he. ETMET zonder overloopwissels...
.
"If you are depressed you shouldn't be in C major!" - Rick Beato
niet voor de stellen van Dordrecht - Geldermalsenquote:
[..]
Zutphen is toch dichterbij voor de meeste regio's waar Arriva actief is?
Altijd onderweg naar het avontuur
Dan is het waarschijnlijk goedkoper om leeg materieel een langer stuk te laten rijden dan het onderhoud bij NedTrain te continueren. Ik weet overigens niet waar Arriva al dat materieel stalt, maar het lijkt me dat het vanaf Geldermalsen ongeveer even ver rijden is naar Zutphen als naar Leidschendam. Vanaf Dordrecht is Leidschendam natuurlijk wel dichterbij.quote:
[..]
niet voor de stellen van Dordrecht - Geldermalsen
Binnen twee jaar al, dat zie ik nog niet echt gebeuren. En veel sneller rijden zal ook nog wel niet, 140 is de max in Nederland voor zover ik weet.quote:"Elektrificatie spoorlijn Zwolle-Wierden sneller uitvoeren"
De elektrificatie van de spoorlijn Zwolle-Wierden moet sneller worden uitgevoerd. Dat is de nadrukkelijke wens van de provinciale politiek.
Het plan is nu om de elektrificatie over 5 jaar af te ronden, maar de politiek neemt daar geen genoegen mee. De PvdA wil zelfs dat elektrificatie al over twee jaar klaar is. Gedeputeerde Kok wil hij ook wel sneller, maar hij zegt dat hij te maken heeft met allerlei procedures. De komende twee weken bekijkt hij of de planning toch nog kan worden aangepast.
Elektrificatie kost 50 miljoen euro
De geschatte kosten van de elektrificatie zijn ongeveer 50 miljoen euro. Om de elektrificatie mogelijk te maken moet de spoorlijn Zwolle-Enschede eerst worden overgenomen van het Rijk. De verwachting is dat de overname eind volgend jaar plaatsvindt.
Treinen kunnen straks veel sneller rijden
Door het spoor te elektrificeren kunnen treinen er veel sneller rijden en gaan er meer mensen gebruik van maken. Daardoor is de exploitatie goedkoper. Ook zijn elektrische treinen beter voor het milieu. De provincie heeft ook onderzocht of er een Intercity tussen Zwolle en Enschede kan gaan rijden. Maar daarvoor is dubbel spoor nodig en de aanlegkosten daarvan zijn 300 miljoen euro. Wel ziet de provincie mogelijkheden in een Intercity die alleen tijdens de spits wordt ingezet.
Nog extra geld nodig
Op dit moment is voor het project 40 miljoen euro beschikbaar. De provincie zoekt nog naar extra financieringsmogelijkheden bij het Rijk of in Europa.
Slechts 50 miljoen? Waarom is dat niet eerder gedaan!?quote:Op woensdag 3 april 2013 21:04 schreef ArnosL het volgende:
[..]
Binnen twee jaar al, dat zie ik nog niet echt gebeuren. En veel sneller rijden zal ook nog wel niet, 140 is de max in Nederland voor zover ik weet.
En 160 moet makkelijk kunnen, ertms op neerleggen.
Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.
Op de regionale lijnen is meer mogelijk omdat het vaak kleine gebieden zijn die niet van elkaar afhankelijk zijn. Als jij Maastricht - Sittard voor 25 kV geschikt wil maken heb je er last van tot in Alkmaar. Omdat het eilandbedrijfjes zijn kan je relatief makkelijk wijzigingen toepassen.
het materieel moet uit Dordrecht komenquote:
[..]
Dan is het waarschijnlijk goedkoper om leeg materieel een langer stuk te laten rijden dan het onderhoud bij NedTrain te continueren. Ik weet overigens niet waar Arriva al dat materieel stalt, maar het lijkt me dat het vanaf Geldermalsen ongeveer even ver rijden is naar Zutphen als naar Leidschendam. Vanaf Dordrecht is Leidschendam natuurlijk wel dichterbij.
Altijd onderweg naar het avontuur
Als er ERTMS neergelegd wordt gelegd zal de investering wel wat hoger zijn, deze berekening is alleen gedaan voor de electrificatie gok ikquote:
[..]
Slechts 50 miljoen? Waarom is dat niet eerder gedaan!?
En 160 moet makkelijk kunnen, ertms op neerleggen.
Maar die ERTMS-investering moet sowieso gedaan worden en komt dus uit andere gelden.
Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.
elektrificeren is wel een reële optie voor deze lijn. Denk trouwens ook dat je moet gaan denken aan perronverlengingen, omdat nu drie stellen de max is en ik verwacht dat dit misschien niet genoeg gaat zijnquote:
[..]
Binnen twee jaar al, dat zie ik nog niet echt gebeuren. En veel sneller rijden zal ook nog wel niet, 140 is de max in Nederland voor zover ik weet.
Altijd onderweg naar het avontuur
Mja, binnen twee jaar zie ik nog niet echt gebeuren. Met het normale politieke tempo duurt het nog een jaar of vijf. Perrons zouden nu genoeg zijn voor een ICM-4 ofzo, niet echt veel neequote:
[..]
elektrificeren is wel een reële optie voor deze lijn. Denk trouwens ook dat je moet gaan denken aan perronverlengingen, omdat nu drie stellen de max is en ik verwacht dat dit misschien niet genoeg gaat zijn
Hoe lang duurt het technisch gezien om zo'n lijn te elektrificeren? Dus zonder de procedures? Zal ook wel weer de benodigde buitendienststellingen betekenen gok ik zo.
Twee jaar is ook wel erg optimistisch gezien de omslachtige procedures.
Twee jaar is ook wel erg optimistisch gezien de omslachtige procedures.
2 weken aan buitendienststellingen schat ik.quote:
Hoe lang duurt het technisch gezien om zo'n lijn te elektrificeren? Dus zonder de procedures? Zal ook wel weer de benodigde buitendienststellingen betekenen gok ik zo.
Twee jaar is ook wel erg optimistisch gezien de omslachtige procedures.
Ik ken een land dat heeft hun complete busnetwerk in 1 remise staanquote:
[..]
Ach, zo zie je nog eens wat van het land, én ben je op tijd thuis voor de aardappeltjes.
Materieelonderhoud aan de andere kant van het land zie ik in Frankrijk of Duitsland nog niet zo snel gebeuren.
