Hier alweer deel tweeënnegentig in een succesvolle serie. Liefhebbers van de oude delen, komen hier aan hun trekken:
eerste topic, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19, 20, 21, 22, 23, 24, 25, 26, 27, 28, 29, 30, 31, 32, 33, 34, 35, 36, 37, 38, 39, 40, 41, 42, 43, 44, 45, 46, 47, 48, 49, 50, 51, 52, 53, 54, 55, 56, 57, 58, 59, 60, 61, 62, 63, 64, 65, 66, 67, 68, 69, 70, 71, 72, 73, 74, 75, 76, 77, 78, 79, 80, 81, 82, 83, 84, 85, 86, 87, 88, 89, 90, 91.
Om maar meteen met de deur in huis te vallen, een introductie van het meest gebruikte reizigersmat in Nederland. Goederenzut is wat minder intresse in, maar stel gerust je vraag
Voor meer informatie kun je ook op de site van Rolandrail terecht. Wat "verdwenen" mat van enige tijd geleden als plan W, plan U of 1300-locs wordt ook niet op ingegaan, maar als iemand er wat meer van wil weten: de "experts" loop je dit topic vaak genoeg tegen het lijf, dus schiet ze maar lek.
Dat "de NS" niet meer overal rijdt, zal inmiddels wel bekend zijn. "De NS" is inmiddels oa NS Reizigers en NS Internationaal. De andere reizigersvervoerders zijn Arriva, Connexxion, Syntus en Veolia. De enige treinen van NSR die nog in het noorden komen zijn de treinen Randstad-Amersfoort-Zwolle-Groningen/Leeuwarden.
Voor het grensoverschrijdend verkeer rijden de volgende vervoerders:
Arriva rijdt op Nieuweschans-Leer, de NMBS rijdt op Maastricht-Luik en Roosendaal-Antwerpen.
DB Regionalbahn is te vinden op Heerlen-Aachen, Venlo-Hamm, en Enschede-Gronau-Munster.
PEG (Arriva) deelt met DB Regio het stuk Enschede-Gronau, maar gaat vanuit daar naar Dortmund.
De andere twee grensovergangen wat het spoor betreft (Zevenaar-Emmerich en Oldenzaal-Bad Bentheim), wordt alleen overschreden door de ICE en een inmiddels gestopt Syntus-probeertraject, respectievelijk de internationale IC Berlijn-Schiphol. Verder rijden er via Roosendaal naast de stoptrein van de NMBS nog de internationale trein Amsterdam-Brussel en de Thalys naar Parijs.
Leuk en aardig allemaal natuurlijk, maar waarmee wordt dat allemaal gereden?
Laten we in het noorden beginnen met Arriva (Voorheen NoordNed, dochter van Arriva/NS). Arriva rijdt in het noorden de stoptreinen Leeuwarden-Stavoren, Leeuwarden-Harlingen, Leeuwarden-Groningen, Groningen-Roodeschool, Groningen-Delfzijl, Groningen-Nieuweschans-Leer en sinds 10 december 2006 in de randstad (met Plan V) op Dordrecht-Geldermalsen. Arriva voert de dienstregeling in het noorden momenteel uit met Spurts (GTW's) en nog twee overgebleven Buffels, uiteindelijk moeten op alle Arriva-lijnen alleen Spurts overblijven. Meer informatie over Arriva kun je hier vinden.
Syntus is actief in Twente en de Achterhoek op Arnhem-Wintersijk, Zutphen-Winterswijk, Zutphen-Oldenzaal en Arnhem-Tiel. Verder rijdt Syntus nog in naam van Connexxion op Almelo-Mari�nberg in de spitsuren ter versterking. Syntus rijdt ook met DM90's gehuurd van NS, en met eigen spul: de lighttrain Lint.
Bij velen bekend om het busvervoer, minder bekend als spoorbedrijf. Ze hebben ook maar twee lijntjes: Almelo-Marienberg en Amersfoort-Ede=Wageningen. Het eerst genoemde lijntje is een rustig enkelspoors lijntje door de Twentse venen. De lijn wordt door Syntus in opdracht van Connexxion ge�xploiteerd met twee rood bestickerde (omdat het lijntje onder "Twents" valt) Linten. Sinds Mei 2007 wordt er een halfuursdienst gereden met eindelijk een goede aansluiting op de trein naar Emmen.
De tweede lijn is de Kippenlijn (officieel omgedoopt in Valleilijn), welke ligt tussen Ede-Wageningen en Amersfoort. Hier rijdt eerst nog Plan V, vanaf september 2007 wordt op deze lijn compleet nieuw materieel, de Protos, ingezet.
Veolia is in Nederland wat betreft het gebruik van het spoor een nieuwkomer. Sinds 10 december onderhoudt dit Franse bedrijf de treindienst tussen Nijmegen en Roermond (Maaslijn) en tussen Maastricht Randwijck en Kerkrade Centrum (Heuvellandlijn). Hiervoor wordt in eerste instantie materieel gehuurd, wat er op neerkomt dat er op beide trajecten met bestaand NS-materieel gereden wordt, namelijk de DH1/2 (Wadloper) en Mat '64 (Plan V). Nadeel van de Wadlopers is dat ze te langzaam zijn, en dat er te weinig van zijn, waardoor de geplande kwartiersdienst op de Maaslijn niet gehaald kan worden.Vanaf december 2007 gaat Veolia op de Maaslijn rijden met nieuw spul, net zo als Arriva heeft Veolia de GTW 2/6 en de GTW 2/8 besteld bij Stadler.
Over RandstadRail wordt in dit topic niet ingegaan, dat is immers geen trein, en er is een speciaal topic voor:
RandstadRail
Voor meer info: kijk op http://www.randstadrail.nl
De NS heeft een groot arsenaal aan treinen. Om de OP nog een beetje overzichtelijk te houden kun je hier al het materieel van de NS bekijken.Naar de NS Treinen Wiki >>
Er zijn ook nog twee light-rail experimenten aan de gang: Gouda-Alphen a/d Rijn en Houten-Houten Castellum.
De tweede komt vooral doordat er geen tijd was om de huidige stoptreinen ook nog op Castellum te laten stoppen. Nu rijdt er een tram van de HTM (tweedehandsje uit Hannover).
Ook op de Rijn-Gouwelijn, waar NS samenwerkt met de HTM, rijden trams. Dit is zo'n succes dat inmiddels de helft van de reizigers aldaar een andere vorm van vervoer heeft gevonden.
Links: Het trammetje op Houten-Houten Castellum (foto: Ene Fles) Rechts: A32 tram op de Rijn-Gouwe-lijn.
NSI houdt zich vooral bezig met vier grensoverschrijdende verbindingen:Amsterdam-Brussel (elk uur), Amsterdam-Frankfurt (7x per dag), Schiphol-Berlijn (4x per dag), Amsterdam-Parijs (wisselend)
De verbinding naar Belgi� loopt goed en is altijd goed gevuld. De loc van de Beneluxtrein kan in Nederland en Belgi� rijden (1500 en 3000V) en is eigendom van de NMBS. De rijtuigen zijn van NS (IRCm) en voorzien van een rode (NMBS kleur) raamband i.c.m. met het gele van NS. Regelmatig rijden er ook blauw-gele tussen, dat komt door de ombouwactie naar ICRm die ook voor het BNL-spul geldt.
De trein naar Berlijn reed altijd als extra trein tussen Amsterdam en Hengelo (met wat minder stops), maar sinds december 2006 is deze serie 140 gekoppeld aan het binnenlandse IC-net, met alle problemen van dien, als niet-koppelbaarheid met ICM (hoewel dat minder een probleem is doordat vanaf december 2006 Amersfoort-Amsterdam totaal los is komen te liggen van de rest van de Noord-Oost IC�s) en het feit dat binnenlands treinen veel voller zitten dan deze Duitse 6 bakken (+3 Nederlandse versterkingsrijtuigen). Bovendien kunnen reizigers niet meer rechtstreeks van/naar Enschede.
De verbinding met Frankfurt wordt verzorgd door ICE's, wat vooralsnog geen doorslaand succes is, niet in de laatste plaats vanwege de prijs al is NSI tegenwoordig met Ryanair/Easyjet aan het concurreren.
Bij gebrek aan meerspanningslocs wordt de IC vanuit Berlijn in Bad Bentheim overgenomen door een Nederlandse loc.
Thalys en Benelux met nieuwe frambozenlollie-rijtuigen. Zodra de HSL echt open gaat zullen deze treinen verhuizen naar de nieuwe hogesnelheidslijn.
Als er zaken zijn die verder nog onduidelijk zijn, vraag maar raak in dit topic!!
deze OP is hier te vinden
En voorts geldt:
Verboden voor Achterlijke Terugvind Berichten. Game on!
Het staat iedereen vrij om de OP aan te passen. Dus laat je creativiteit de vrije loop!
quote:Die DE-III was volgens mij technisch op toen ie het museum in ging. Als je de dieselmotor uit een Plan U in die trein hangt (inclusief generator), hoop ik dat er nog elektromotoren in zitten, en dat die werken met de spanning uit de Plan U-generator.Op vrijdag 16 november 2007 14:42 schreef von_Preussen het volgende:
[..]
Zou het mogelijk zijn dan om een motor uit bijv. een afgedankte Plan U te nemen, en die in de oude DE-III te plaatsen? Want de orginele motoren lijken me allemaal wel niet meer aanwezig te zijn.
Of waarom is de DE-III eigenlijk niet dienstvaardig (zit de orginele motor er wel in?)
Echter: er zit dertig jaar en een wereldoorlog tussen die twee treinen, dus kleine kans.
2e klas
1e klas
quote:De middenbak is meende ik door zn hoeven gezakt. Opknappen kost erg veel, omdat het stel letterlijk bijna tot op de draad versleten is.Op vrijdag 16 november 2007 14:42 schreef von_Preussen het volgende:
[..]
Zou het mogelijk zijn dan om een motor uit bijv. een afgedankte Plan U te nemen, en die in de oude DE-III te plaatsen? Want de orginele motoren lijken me allemaal wel niet meer aanwezig te zijn.
Of waarom is de DE-III eigenlijk niet dienstvaardig (zit de orginele motor er wel in?)
quote:Even een quote uit dat artikel:Op vrijdag 16 november 2007 12:52 schreef Eix het volgende:
http://www.limburger.nl/a(...)UWS01/711150515/1056
quote:Nadat de trein uit Weert gepasseerd is, rijdt de auto de overweg op en wordt geraakt door de trein uit Weert?De auto botste tegen de intercity uit Weert en werd enkele honderden meters meegesleept.
... ...
Een getuige zag dat de auto naar voren en achteren reed toen de intercitytrein uit Weert passeerde. Direct nadat de trein was gepasseerd, reed het slachtoffer tussen de gesloten spoorwegbomen door en werd daarbij vol in de flank gegrepen door de intercity-trein uit de richting van Weert.
Wie legt het even uit...quote:Ik zag de foto ja, vetOp donderdag 15 november 2007 21:11 schreef ArthurvanderVelden het volgende:
Ik heb vandaag spoorgelopen.. er zijn fotos van
http://www.ostfriesentv.de/on-tv_player.php5?id=1023
". In Meppel ging ik na een stukje lopen wat foto´s maken. Toen ik net het station uitliep, zag ik twee Buffels aankomen. Het kon op dat tijdstip geen stoptrein naar Groningen zijn en al snel trok ik blij verrast de conclusie: Daar zijn de Buffeltjes weer; DM ´90 3446 en 3449 waren weer op weg naar het Noorden. 
Geen idee waar ze vandaan kwamen of evt. een nachtje gelogeerd hebben...
DM ´90 3446 + 3449 te Meppel.
Even later op de plek van bestemming aankomen, waar nog voor het middaguur ik deze foto´s gemaakt heb.
2 x ICM uit de richting Groningen.
2 x ICM uit de richting Leeuwarden.
2 Buffels als stoptrein naar Groningen.
1 x ICM-IV
Eigenlijk wilde ik daar nog Mat ´54 766 op de foto zetten, maar die had vertraging, toen ben ik alvast weer naar het station van Meppel gelopen.
ICM 4208 te Meppel.
Gelukkig kwam ik niet weer van een koude Kermis thuis; hier was het allemaal om te doen. De Hondekop op z´n oude baanvak.
Mat ´54 766 te Meppel even na het middaguur.
Dezelfde hondekop paar tellen later vanaf de andere kant.
Over de 3446 en 3449. Ik denk dat Arriva de sleutels ingeleverd heeft en dat ze nu weer bij NSR zijn. Echter moeten ze nog onderhoud krijgen en even van wat ongewenste bestickering ontdaan worden, maar dan kunnen ze weer de dienst op.
Trouwens, is er een overgeschilderde Plan T/V (dus totaal in een andere kleur dan geel/blauw)? Ik dacht dat ik vanmorgen iets dergelijks van Amf naar Apd zag rijden. Het zal wel geen Olympische hondekop zijn....
Daarnaast reed er ook een V-IRM IV richting Apd, is dat die trein van Asd naar Dv?
BTW: NS.nl/...
[ Bericht 20% gewijzigd door Charango op 16-11-2007 20:55:03 ]
Ze zijn dus bij Arriva weg...
De 766 ook gezien te Groningen, alleen de kop + sluitseinen. De rest was te donker
Voor Fles!
Kesteren zelf nog
quote:In dat geval was gisteren om 19.59u met 3446 voor mij (voorlopig) het laatste ritje met een Buffel naar Harlingen Haven en kan ik me opmaken voor 30 jaar lang Spurt...Op vrijdag 16 november 2007 20:04 schreef Peterselieman het volgende:
Over de 3446 en 3449. Ik denk dat Arriva de sleutels ingeleverd heeft en dat ze nu weer bij NSR zijn.
quote:Zou zo maar kunnen, die heb ik ook wel zien aankomen in Deventer.Op vrijdag 16 november 2007 20:47 schreef Charango het volgende:
Daarnaast reed er ook een V-IRM IV richting Apd, is dat die trein van Asd naar Dv?
quote:het word tijd dat ze die murat zijn smoel dicht lassenOp vrijdag 16 november 2007 20:47 schreef Charango het volgende:
Die buffels lijken me flink welkom op de stoptrein Zwolle-Enschede (welke bijnaam heeft deze, de Trans-overijssel Express ofzo?) Die dienst kan in de spits behoorlijk vol zitten...
Trouwens, is er een overgeschilderde Plan T/V (dus totaal in een andere kleur dan geel/blauw)? Ik dacht dat ik vanmorgen iets dergelijks van Amf naar Apd zag rijden. Het zal wel geen Olympische hondekop zijn....
Daarnaast reed er ook een V-IRM IV richting Apd, is dat die trein van Asd naar Dv?
BTW: NS.nl/...
En iemand die levensmoe is
quote:Toffe foto's! Daar was ie dus gebleven, hij stond de afgelopen dagen op de Cartesiusweg... De kleur geel leek mij trouwens te licht...Op vrijdag 16 november 2007 19:53 schreef Socios het volgende:
Gelukkig kwam ik niet weer van een koude Kermis thuis; hier was het allemaal om te doen. De Hondekop op z´n oude baanvak.
[ afbeelding ]
Mat ´54 766 te Meppel even na het middaguur.
[ afbeelding ]
Dezelfde hondekop paar tellen later vanaf de andere kant.
Arthur het leven zuur maken 
Hoorde net trouwens in de verte een stoomtrein, iemand enig idee welke ik hoorde?
(Utrecht Lunetten zit ik )quote:TeringhondOp vrijdag 16 november 2007 21:40 schreef Battlefan het volgende:
Zo gelukt, m'n eindejaarssprint is geboekt
Hoorde net trouwens in de verte een stoomtrein, iemand enig idee welke ik hoorde?
, zowel op de heen EN terugweg het presteren om precies de trein te boeken waar ik inzit 
quote:Welke trein is dat dan wel niet?Op vrijdag 16 november 2007 21:44 schreef ArthurvanderVelden het volgende:
zowel op de heen EN terugweg het presteren om precies de trein te boeken waar ik inzit
quote:Thalys
quote:Denk de Zweinstein ExpressOp vrijdag 16 november 2007 21:40 schreef Battlefan het volgende:
Hoorde net trouwens in de verte een stoomtrein, iemand enig idee welke ik hoorde?
Is namelijk Harry Potterweekend op 17 en 18 november in het Spoorwegmuseum.
Zuiderzeelijn van de baan
DEN HAAG - De Zuiderzeelijn, een nieuwe snelle spoorverbinding van de Randstad naar het noorden van het land, is van de baan. Het kabinet stelt wel 2 miljard euro beschikbaar om het noorden economisch te versterken, aldus minister Camiel Eurlings (Verkeer).
Bron: Telegraaf
Wel knap dat ze eindelijk een besluit nemen na 18 jaar ofzo, maar zal me niet verbazen als toch weer iemand met de plannen aankomt draven.
Btw... daar staat nu een DDAR...
quote:Volgens mij was het de trein uit de richting van Weert naar Roermond die de aanrijding heeft gekregen. De gestrande reizigers uit die trein arriveerde namelijk kort na mij in Roermond om verder ri. het zuiden te reizen.Op vrijdag 16 november 2007 18:57 schreef Peterselieman het volgende:
Die journalist heeft er de ballen verstand van. Het is de trein uit Weert en de tegentrein naar Weert. Een van beide heeft die auto gegrepen.
Was sowieso een groot zooitje door het late tijdstip van het ongeluk. Al het treinverkeer zat vast sinds elf uur, waarna er slechts met drie bussen kon worden gependeld (die ook lang opzich lieten wachten). Volgens mij waren 2 bussen richting de ongevalstrein gestuurd aangezien ik driekwartier moest wachten tot de zelfde bus weer terug was. Dan nog het feit dat de reguliere laatste treinen al weg waren en de chaos was compleet.
[ Bericht 19% gewijzigd door Eix op 17-11-2007 01:29:30 ]
quote:Klopt.Op vrijdag 16 november 2007 23:23 schreef Dichterbijer het volgende:
Is dat niet de hondenkop die te Watergraafsmeer stond?
quote:Hele artikel.UTRECHT - Een groot deel van de wissels op het Nederlandse spoor voldoet niet aan de veiligheidsnormen die spoorbeheerder Prorail heeft vastgesteld. Van de zesduizend wissels komen 1800 wissels niet door de 'APK-keuring.
Zo te horen komt er nog een hoop uitval wegens onderhoud aan..
quote:Volgens mij is het sowieso niet meer rendabel om in de huidige tijd nieuwe spoorlijnen aan te leggen (of überhaupt grote infrastructurele projecten). Als je dus bedenkt dat het idd jaren duurt voordat er een besluit is genomen, en dan nog eens jaren totdat alle milieu-fascisten met hun rechtszaken klaar zijn, dan zit je voor de feitelijke bouw van een project al op hoge kosten.Op vrijdag 16 november 2007 22:42 schreef sander89 het volgende:
NOOOO
Zuiderzeelijn van de baan
DEN HAAG - De Zuiderzeelijn, een nieuwe snelle spoorverbinding van de Randstad naar het noorden van het land, is van de baan. Het kabinet stelt wel 2 miljard euro beschikbaar om het noorden economisch te versterken, aldus minister Camiel Eurlings (Verkeer).
Bron: Telegraaf
Wel knap dat ze eindelijk een besluit nemen na 18 jaar ofzo, maar zal me niet verbazen als toch weer iemand met de plannen aankomt draven.
Als je dan nog eens ziet wat voor een stortvloed aan wettelijke eisen een spoorlijn aan moet voldoen (tunnels, viaducten, geluidsschermen, vergunning voor gevaarlijk vervoer, brandweer zus en zo, Europese Unie met hun fijnstof dit en dat, milieugroepen met hun zeldzame witgestipte aarsparkiet zo) dan zit je weer tegen grote vertragingen e.d. aan te hikken. Kijk nu maar naar al het gedoe rond de Betuwelijn en de HSL.
En al dat gedoe maakt het dus zo vreselijk langdradig en duur om een nieuwe spoorlijn (of autoweg) aan te leggen, zodat het upgraden van de bestaande infrastructuur eigenlijk een betere oplossing is (en die ook sneller gereed kan komen). Wat heeft de huidige forens eraan als pas over 10 jaar zijn probleem opgelost zou worden?
Tis eigenlijk jammer dat het de laatste 20 jaar zo ver moest komen, toen ze de Flevolijn aan hebben gelegd leek alles wat soepeler en vlotter te gaan (alhoewel een boog om de Oostvaardersplassen was afgedwongen). Maar goed, tegenwoordig hebben hele volksstammen er hun “beroep” van gemaakt om elke vorm van ontwikkeling onder het mom van “milieu” jarenlang tegen te werken, en wij zijn als samenleving ook zo gek om hun de mogelijkheid daartoe te geven.
Trouwens, over die treinkaping, is dit een “orgineel” Nederlands feit, of hebben er in het buitenland ook ooit eens treinkapingen plaatsgevonden?
Wel leuk om weer eens een “gele” Hondekop te zien, thanks for the pix!
quote:een film over de treinkaping of..?Op vrijdag 16 november 2007 22:21 schreef Socios het volgende:
Nee, helaas niet in de dienstregeling. Hij was op weg naar Groningen. Morgen worden er filmopnames te Hoogeveen gemaakt waarin die trein betrokken is. Zoals op de foto te zien, zijn de ramen ook afgeplakt met krantenpapier...
quote:Dat jaOp zaterdag 17 november 2007 13:15 schreef ghizzer het volgende:
[..]
een film over de treinkaping of..?
En volgende week opendag onderhoudsbedrijf Maastricht?
Groot deel wissels onder veiligheidseisen
Wie weet hier meer over te vertellen....Wat zijn dat eigenlijk voor een eisen?
quote:God zei dank wel ja. Wat een geldverspilling. OF doortrekken naar ten minste Berlijn en dan meteen met een magneetbaan, of helemaal afblazen. Daar in Drachten en Heerenveen dachten ze werkelijk met een HST naar A'dam te kunnen
. Het optrekken alleen kost al meer dan de opbrengst van die anderhalve man en paardenkop die daar in zouden stappen.Nou kan die 2 miljard mooi gebruikt worden om Drachten en Heerenveen fatsoenlijk te verbinden met Groningen en wellicht kan er gewerkt worden aan een volwassen verbinding tussen Groningen en Hamburg.
quote:Ik weet het niet hoor, maar volgens mij is het juist zo dat Prorail dient te zorgen dat de wissels voldoen aan de veiligheidseisen die door de Inspectie Verkeer en Waterstaat gesteld worden. Klinkt minstens een beetje alsof ze daarop kritiek zien aankomen en de bui voor willen zijn of zoOp zaterdag 17 november 2007 14:43 schreef dirkie001 het volgende:
Op de frontpage stont een stuk over de veiligheid van de wissels
Groot deel wissels onder veiligheidseisen
Wie weet hier meer over te vertellen....Wat zijn dat eigenlijk voor een eisen?
quote:Nee, die kritiek is bovengekomen na ontsporing in Eindhoven (zie artikel in NRC vandaag), waardoor PR nu wel 'uit de kast' moest komen.Op zaterdag 17 november 2007 16:04 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Ik weet het niet hoor, maar volgens mij is het juist zo dat Prorail dient te zorgen dat de wissels voldoen aan de veiligheidseisen die door de Inspectie Verkeer en Waterstaat gesteld worden. Klinkt minstens een beetje alsof ze daarop kritiek zien aankomen en de bui voor willen zijn of zo
quote:Dan zijn die kolenbakken nog leeg ook
Hoeveel = tractie en hoeveel = opzending?
quote:geel-rood-rood-geel-geel-geel en dan 3 232'ers met een bvl-paal tussen de 1e en de 2e
quote:Kijk die trein is tenminste goed voorbereid op een eventueel defecte loc.
quote:+ ontsporing bij Dordrecht...Op zaterdag 17 november 2007 17:06 schreef MREn het volgende:
[..]
Nee, die kritiek is bovengekomen na ontsporing in Eindhoven (zie artikel in NRC vandaag), waardoor PR nu wel 'uit de kast' moest komen.
quote:Vette plaat
Was het gesprek vd dag volgens mijquote:TssssOp vrijdag 16 november 2007 17:10 schreef Duvel het volgende:
Die DE-III was volgens mij technisch op toen ie het museum in ging. Als je de dieselmotor uit een Plan U in die trein hangt (inclusief generator), hoop ik dat er nog elektromotoren in zitten, en dat die werken met de spanning uit de Plan U-generator.
Echter: er zit dertig jaar en een wereldoorlog tussen die twee treinen, dus kleine kans.
DE3 is DE3 hoor
Dit was de foto die ik bewerkt heb van de JPG:
Dit is de foto die ik bewerkt heb van de RAW:
Wat een verschil
Je zit gewoon rook weg te highlighten man
quote:Ohja, nu zie ik het ookOp zaterdag 17 november 2007 17:44 schreef MREn het volgende:
[..]
geel-rood-rood-geel-geel-geel en dan 3 232'ers met een bvl-paal tussen de 1e en de 2e
Wordt lastig morgen Zug
quote:Een stralende Prinses Maxima op een koud perron, dat was het begin van de feestelijke opening van het nieuwe Amsterdam Bijlmer ArenA station. Met veel muziek werd de Prinses ontvangen door de bewoners van de Amsterdamse Bijlmer.
Hier het hele artikel
Uitgegeven: 18 november 2007 08:12
Laatst gewijzigd: 18 november 2007 08:16
SITTARD - Ruim honderd treinpassagiers zijn in de nacht van zaterdag op zondag ontsnapt aan een frontale treinbotsing bij Sittard. Dat heeft het Korps landelijke politiediensten zondag laten weten.
ANP
Even na half een reed een trein die het station van Sittard uitreed bijna frontaal op een intercity die op hetzelfde spoor richting station rolde. De voertuigen kwamen op vier meter afstand van elkaar tot stilstand.
Wissel
Het ging om de intercity Maastricht-Eindhoven met vijftien mensen aan boord en de intercity Amsterdam-Heerlen met 100 passagiers. Bij het incident raakte een wissel licht beschadigd.
(c) ANP
http://www.nu.nl/news/132(...)ch_en_Eindhoven.html
quote:Hee cool, ff lezen. Heb de Koninklijke nog nooit in het echt gespotOp zondag 18 november 2007 09:37 schreef Dammie het volgende:
[..]
[ afbeelding ]
Hier het hele artikel
quote:Op Teletekst stond nog dit:Op zondag 18 november 2007 09:49 schreef thats-me het volgende:
Passagiers ontsnappen aan treinbotsing
quote:De politie hoeft daar ook helemaal geen idee van te hebben, daar is de Inspectie Verkeer en Waterstaat voor.107 Teletekst zo 18 nov
***************************************
Bijna treinbotsing bij Sittard
***************************************
` Vannacht zijn ruim honderd passagiers
ontsnapt aan een frontale treinbotsing
bij Sittard.
Even na half één reed een trein het
station van Sittard uit en botste bijna
frontaal op een binnenkomende intercity
die op hetzelfde spoor reed.De twee
voertuigen kwamen op vier meter van
elkaar tot stilstand.Bij het incident
raakte een wissel licht beschadigd.
De politie heeft nog geen idee hoe de
twee treinstellen op hetzelfde spoor
terecht zijn gekomen.Bij de machinisten
en de treindienstleider werd direct een
alcoholtest afgenomen,maar de drie
hadden niets gedronken.
quote:Lijkt me raar, maar het zou kunnen. Ik ben er rond 13:15 langsgekomen met de sneltrein, en ik heb niks bijzonders gezien daar. Heb er ook niet echt op gelet trouwens.Op zondag 18 november 2007 10:57 schreef Tecnix het volgende:
Gistermiddag was de overweg bij station Baarn buiten gebruik dacht ik, de IC uit A'dam kwam eraan maar de boompjes gingen niet dicht
Normaal gesproken is het trouwens bij overwegen zo dat als er een storing is, ze automatisch op de zwaartekracht dichtzakken, bij wijze van fail-safe maatregel.
[ Bericht 14% gewijzigd door Dr_Flash op 18-11-2007 11:18:17 ]
Oh nee, daar staan veel te veel bomen en struiken
Even verder zoeken [ Bericht 87% gewijzigd door Dr_Flash op 18-11-2007 11:33:58 ]
quote:Fles wat doe jij op dit tijdstip nog achter je compjoeter man, hup ga je kilometers maken...Op zondag 18 november 2007 11:21 schreef Dr_Flash het volgende:
Ik ga voor Workum.
Oh nee, daar staan veel te veel bomen en struiken
December wordt niks meer met al die stakingen
* ArthurvanderVelden gooit een 6pak naar Fles en schopt hem de trein in...
straks visite. En die stakingen zijn tegen die tijd wel weer over.
quote:Hindelopen is toch ook in de middle of nowhere?Op zondag 18 november 2007 11:18 schreef Socios het volgende:
Uit de categorie ´zeer moeilijk´. Vanaf welk station heeft men dit weidse uitzicht?
[ afbeelding ]
quote:Hier een uitgebreid artikel daaroverOp zaterdag 17 november 2007 18:18 schreef Zug-Chef het volgende:
+ ontsporing bij Dordrecht...
Het begint als volgt:
quote:De tranen springen je in je ogen, hoe langer je doorleest over onze Champions League Vingerverf-josti-bende.Het overvolle Nederlandse spoornet is jarenlang verwaarloosd. Beheerder Prorail ligt onder vuur. Eerste deel van een tweeluik over hardnekkig falen.
quote:Een hele lap tekst voor een artikel, maar wel een goed artikel. Vooral die versnippering baart me zorgen. Dat ze dat na 10 jaar nog niet op orde hebben zeg. Ook dat het hoofdkantoor gezien wordt als een ivoren toren. Zoiets mag niet voor komen. Wanneer gaan ze bij Prorail eens echt spijkers met koppen slaan.Op zondag 18 november 2007 12:47 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Hier een uitgebreid artikel daarover
Het begint als volgt:
[..]
De tranen springen je in je ogen, hoe langer je doorleest over onze Champions League Vingerverf-josti-bende.
Wel een echte bunker trouwens, van binnen erg mooi gerenoveerd.quote:Op zondag 18 november 2007 09:49 schreef thats-me het volgende:
Passagiers ontsnappen aan treinbotsing
Uitgegeven: 18 november 2007 08:12
Laatst gewijzigd: 18 november 2007 08:16
SITTARD - Ruim honderd treinpassagiers zijn in de nacht van zaterdag op zondag ontsnapt aan een frontale treinbotsing bij Sittard. Dat heeft het Korps landelijke politiediensten zondag laten weten.
ANP
Even na half een reed een trein die het station van Sittard uitreed bijna frontaal op een intercity die op hetzelfde spoor richting station rolde. De voertuigen kwamen op vier meter afstand van elkaar tot stilstand.
Wissel
Het ging om de intercity Maastricht-Eindhoven met vijftien mensen aan boord en de intercity Amsterdam-Heerlen met 100 passagiers. Bij het incident raakte een wissel licht beschadigd.
(c) ANP
http://www.nu.nl/news/132(...)ch_en_Eindhoven.html
Mijn god. Gaat lekker hier zo.
Ander artikel: http://www.limburger.nl/a(...)EUWS01/71118001/1056
quote:komt een beetje in de buurt van die Stalinistische monsters uit het oostblok van de jaren '50. Een beetjeOp zondag 18 november 2007 15:57 schreef Duvel het volgende:
Als ze het hoofdkantoor een keer bezocht hadden, hadden ze kunnen zien dat het geen ivoor is, maar baksteen.
Het huidige stationsbordje.
Fotobron: Socios
Uithuizen! De hoofdplaats van de gemeente Eemsmond met het op twee na noordelijkste treinstation van Nederland. Het station werd op 16 augustus 1893 in gebruik genomen en ligt op het traject Groningen - Roodeschool. Tot 1973 had het een prachtig stationsgebouw.
Het stationsgebouw voor 1973.
Fotobron: stationsweb.nl
Het werd in dat jaar vervangen door een Abri...
Het station na 1973.
Fotobron: stationsweb.nl
Sinds 2000 staat er weer een (modern) stationsgebouw zonder kaartverkooploket of andere voorzieningen, maar met (bedrijfs)ruimte te huur erin...
Het station heden ten dage gefotografeerd op 17 november 2007.
Fotobron: Socios
Materieel
Begin vorige eeuw toen de treinreis van Uithuizen naar Groningen nog een uur vergde reden er stoomtreinen.
Fotobron: stationsweb.nl
Tussen begin jaren ´80 tot vorig jaar reed er de Wadloper.
Een wadloper op het enige spoor en naast het enige perron van het station.
Fotobron: stationsweb.nl
Deze Wadloper is dit jaar vervangen door de Spurt.
GTW op weg naar Roodeschool na de stop te Uithuizen op 17 november 2007.
Fotobron: Socios
Dienstregeling
Tussen Uithuizen en Groningen rijdt een uurdient. In de ochtendspits een halfuurdienst. In de middagspits wordt het station nog voorbij gereden door een wannabe-sneltrein tussen Roodeschool en Groningen. Tussen die twee plaatsen reed vroeger ook nog een dagelijkse posttrein. Deze deed Uithuizen wel aan, hier werd de post dan ingeladen, hetgeen mee ging naar Groningen. Vandaar uit werd de post geladen op de nachtposttrein naar het Zuiden van het land.
Internationele treinen komen niet in Uithuizen, vroeger kon men wel met één overstap in Groningen naar Bremen. Eurostar denkt er wel over om de hogesnelheidstrein van Londen naar Brussel door te trekken naar Uithuizen Centraal, maar de meesten achten dit zeer onwaarschijnlijk. Tussen 1911 en nu is de reistijd van Uithuizen naar Groningen bijna gehalveerd. Onderstaand een tabel met daarin de dienstregeling van de eerste trein op een (maan)dag.
Hierbij vallen de volgende dingen op:
Persoonlijke affectie met Uithuizen:
In mei 1999 was dit het eindstation van mijn treinrecordreis door Nederland. Toen kon met nog een paar minuten voor 00.00u uitstappen op dit station vanuit Groningen. Het stationsgebouw van nu stond er toen nog niet. Wel die abri, helaas hebben ze het oude stationsgebouw, zoals in zoveel plaatsen, gesloopt.
Uithuizen, ondanks de veranderingen, een leuk stationnetje.
Aan wie kan ik het stokje overdragen voor een stukje te laten maken over... Roept u maar...
quote:Zug-Chef :: Duisburg HbfOp zondag 18 november 2007 17:29 schreef Socios het volgende:
Aan wie kan ik het stokje overdragen voor een stukje te laten maken over... Roept u maar...
En nu ga ik het eens goed doorlezen
Ziet er erg goed uit, ik had niet eens eigen materiaal bij de foto's quote:Eurostar denkt er wel over om de hogesnelheidstrein van Londen naar Brussel door te trekken naar Uithuizen Centraal, maar de meesten achten dit zeer onwaarschijnlijk.
Even kijken of mensen het hele stuk lezen alvorens te reageren
Mafkeesch quote:Op zondag 18 november 2007 17:36 schreef Dr_Flash het volgende:
Even kijken of mensen het hele stuk lezen alvorens te reageren
Inderdaad ja. quote:Naar Delfzijl ben ik (ook) maar één keer geweest. In 1998 of 1999. Roodeschool ook één keer. Gisteren tot Uithuizen weer eens na lange tijd. Die foto van dat weidse uitzicht is trouwens genomen vanuit de trein te Warffum. Naar Nieuweschans eigenlijk ook maar 2 keer geweest. Meestal houdt bij Groningen de reis wel op dus. Daar gaat blijkbaar dus echt niets boven volgens ICM 4023.Op zondag 18 november 2007 17:45 schreef Dr_Flash het volgende:
Ik kom bijna nooit op die lijntjes naar Roodeschool en Delfzijl eigenlijk. Nieuweschans is ook al een tijdje geleden hoor
Leuk gedaan, Socios
Zoeen beetje de Noordkaap van NL
Kan de tas morgen op Schiphol ophalen. Relaxt
Thanx HC .
quote:Neem Marnehuizen dan gelijk mee..Op zondag 18 november 2007 18:18 schreef Dr_Flash het volgende:
Ik krijg alweer helemaal zin om eens naar Roodeschool af te reizen
Zoeen beetje de Noordkaap van NL
Enniewee is het de bedoeling dat je een stukje maakt over je vaste stationnetje
? Zo Ja mag ik dan ook kiezen voor Vlaardingen oost ipv moerwijk? Want Moerwijk Ligt er net 11 jaar ... Mag ik eigenlijk wel... Die bepaalt wie, en ook over welk station quote:Dat zou wel nieuw zijn op zich, maar goed, dat kan ook natuurlijkOp zondag 18 november 2007 20:31 schreef Peterselieman het volgende:
Het kan bijvoorbeeld ook een treintype zijn.
Wsm is mij noordelijk genoeg overigens. [ Bericht 6% gewijzigd door vw_caddy op 18-11-2007 20:47:57 ]
ACTS 5814 + Containertrein (aannemelijk Lw2 van gister) om 7:32 te Lw
RN 6411 + sleep Fccpps'n om 8:20 in Mp (met lok ri Hgv)
RRF 19 + Containertrein "Tilburg-shuttle" om 10:25 Ht -> Tbi
RN 1602 + Containertrein om 11:04 Ehv -> Btl
RN 1616 + Containertrein om 11:06 Tgra -> Ehv
RN 1603 + UC tr 45718 om 11:18 Dn -> Ehv
R4C 2003 + Containertrein 41723 om 11:28 Dn -> Vl
Strukton CSM3 om 11:34 Dn -> Vl
RN 6454 + 6455 + Lege ertstrein 48708 om 11:50 Dn -> Ehv
RN 6457 + 6460 + Container/Hupactrein om 12:22 Dn -> Ehv
ERS 6616 + Containertrein 41773 om 12:24 Dn -> Vl
ERS 6609 + Containertrein om 12:34 Dn -> Ehv
RN 6459 + 6475 + 6517 + Kolentrein om 12:42 Dn -> Vl
RN 232 904 + Container/Hupactrein om 13:07 Dn -> Ehv
ERS 6601 + Containertrein 40113 om 13:13 Dn -> Vl
RN 6514 + 6472 + 6482 + Container/Hupactrein om 13:54 Dn -> Ehv
RN 6517 + 6475 + 6459 + Container/Hupactrein om 14:18 Dn -> Ehv
RN 1609 + Containertrein om 14:42 Dn -> Vl
ERS 6605 + Containertrein 40102 om 14:48 Dn -> Ehv
ERS 6607 + Containertrein 41752 om 15:22 Dn -> Ehv
RN 6515 + 6520 + 6505 + Ertstrein 48717 om 15:40 Dn - >Vl
RN 1616 + Containertrein 42607 om 16:18 Hm -> Vl
ACTS 5811 + 7102 + Containertrein 60249 om 18:11 Amf -> Hvs
Dit heb ik gezien
*fapfap* en morgen komen de foto's wel, waaronder ook wat reizigersmat!quote:Ja ok sorry voor de vraag ik mis wel eens wat/scroll soms eens door als ik 2 dagen heb gemist ofzoOp zondag 18 november 2007 20:31 schreef Peterselieman het volgende:
Het gaat er meer om dat degene die het stukje geschreven heeft een ander aanwijst en die een onderwerp geeft om over te schrijven. Dus dat hoeft helemaal niet je vaste stationnetje te zijn. Het kan bijvoorbeeld ook een treintype zijn.
quote:Mag ik je er even op attenderen dat die stakingen in Duitsland bij mijn vakantie begin augustus al bijna roet in het eten gooiden... En het is nog steeds niet opgelost...Op zondag 18 november 2007 11:47 schreef Dr_Flash het volgende:
En die stakingen zijn tegen die tijd wel weer over.
quote:Die bitches rijden maar jahOp zondag 18 november 2007 21:15 schreef Zug-Chef het volgende:
[..]
Mag ik je er even op attenderen dat die stakingen in Duitsland bij mijn vakantie begin augustus al bijna roet in het eten gooiden... En het is nog steeds niet opgelost...
ik betaal ervoor 
quote:Dat is altijd zo, daar hoef je mij niet mee te bedreigenOp zondag 18 november 2007 21:23 schreef Zug-Chef het volgende:
Maar als die bitches toch weer gaan staken op de dag dat jij weg gaat, heb jij een probleem.
SPOILEREindhoven heeft geen CS
quote:Nedtrain bellen?Op zondag 18 november 2007 22:20 schreef knars het volgende:
Weet iemand overigens hoe je een koersrol kan bemachtigen uit de inmiddels gereviseerde koplopers?
Of weet ik welke club die revisies doet?
Zo heeft een vriend van me een aantal vertrekstaten in z'n huis hangen, gratis meegekregen van de werklui die ze vervingen (en ja, ik probeer dus op het station te posten een dag voor dienstregeling 2008 ingaat ).quote:In dat geval... We blijven nog even in het Noorden... Peterselieman en Buitenpost.Op zondag 18 november 2007 20:31 schreef Dr_Flash het volgende:
Moet je aan Socios vragen
quote:en de klok tikt
quote:Zal deze week eens kijken of ik er wat leuks van kan maken. Is in ieder geval genoeg recent fotomateriaal over te vinden.Op zondag 18 november 2007 22:46 schreef Socios het volgende:
[..]
In dat geval... We blijven nog even in het Noorden... Peterselieman en Buitenpost.
De NS kruidvat dagkaarten, mag je die ook gebruiken in combinatie met een overgang naar de 1e klasse? Ben eraan een denken om een keer Arnhem - Utrecht 1e klasse te doen met de ICE (wel toeslag, ach ja).
quote:LeesOp zondag 18 november 2007 23:39 schreef Eix het volgende:
Even snel een vraagje.
Ben eraan een denken om een keer Arnhem - Utrecht 1e klasse te doen met de ICE (wel toeslag, ach ja).
Nee
quote:Ik zie het niet op de talon er bij staan.
quote:In Den Bosch stond er gisterenavond ook eentje.Op zondag 18 november 2007 21:43 schreef Dichterbijer het volgende:
Zag vanavond een lintje door Eindhoven CS gaan.... wel getrokken door een geel monster van Nedtrain ofzo...
quote:dat weet ik wel zeker. ik zag gisteren trouwens de pakjesexpress in Zwolle staan. Niet zo bijzonder hoor. Het was gewoon een Buffel met louter witte bestickering met langs de ramen allemaal pakjes/verpakte cadeautjes en met de opdruk "pakjesexpress".Op maandag 19 november 2007 10:57 schreef knars het volgende:
is dat meppel?
Ik ben er trouwens al uit wat voor nieuwe telefoon ik wil:
quote:Ik ben persoonlijk blij dat die krengen verdwenen zijn! Pff wat een ramp waren die dingen zeg! Vaak kapot, dus vaak vertraagd, ijskoud in de winter, tocht, traag... Enige voordeel was dat er redelijke banken in zaten.Op maandag 19 november 2007 12:16 schreef knars het volgende:
Kwam een jaar of zes terug vaak in Meppel, maar toen kon je nog met die overheerlijke Plan U rijden.
en die verschrikkelijke RER bakken:
quote:Hmm, je hebt gelijkOp maandag 19 november 2007 00:07 schreef Eix het volgende:
[..]
Ik zie het niet op de talon er bij staan.
En het staat ook niet op de envelop of 1 van die andere papiertjes die erbij zitten. Staat me iets van bij dat het niet mocht, maar waar ik dat dan gelezen heb... quote:Ja jaVeel meer treinverkeer mogelijk op spoor
Over het spoor kunnen veel meer treinen rijden dan nu gedacht. Over het drukste deel van het netwerk rijden nu twaalf treinen per uur, maar door een reeks slimme aanpassingen kunnen al voor 2012 circa dertig treinen rijden over datzelfde tracé.
In de Randstad kan het spoorboekje dan worden afgeschaft. Dat stelt spoorbeheerder ProRail in een reactie op het Actieplan Spoor, dat minister Camiel Eurlings van Verkeer maandag presenteerde op het Centraal Station in Den Haag.
En nou nog iemand die het gelooft hmm Meer uit de Fabeltjeskrant
quote:Er worden toch alleen wat wissels uitgehaald?Op maandag 19 november 2007 14:06 schreef Peterselieman het volgende:
Bij Schiphol wordt binnenkort al blokverkorting toegepast, dus echt een fabeltje is het niet, maar dat het spoorboekje kan worden afgeschaft, daar geloof ik niet in.
Iemand gisteren nog naar ontspanning op het spoor gekeken?
quote:Dat en op andere plaatsten wissels neergelegd, zodat er een betere benutting van het spoor ontstaat, maar ik meende ook iets gelezen te hebben over het verkleinen van de afstanden tussen seinen, zodat er meer treinen binnen kunnen komen op Schiphol en de perronsporen minder lang leeg zijn.Op maandag 19 november 2007 14:26 schreef Duvel het volgende:
[..]
Er worden toch alleen wat wissels uitgehaald?
quote:Ja. Was niet bijster onder de indruk. Ook niet van de BOA's van Prorail. Ze lieten meer dan de helft nog doorkarren ook als de lichten op rood waren bij de spoorwegovergang.Iemand gisteren nog naar ontspanning op het spoor gekeken?
quote:Hoe zou zoiets toch komen eigenlijk?Op maandag 19 november 2007 14:38 schreef Socios het volgende:
Ja... Zwolle - Amersfoort is ineens 80 kilometer en Nijkerk - Ermelo 20...
Zoiets zoek je toch even uit? Dat is 3 seconden werk. Je gaat toch niet zomaar wat lopen blaten? quote:Nee, normaal krijgen we een remindertje van arthurvdvelden, daar zat ik op te wachten eigenlijkOp maandag 19 november 2007 14:26 schreef Duvel het volgende:
Iemand gisteren nog naar ontspanning op het spoor gekeken?
quote:'t Is toch allemaal dubbelspoor?Op maandag 19 november 2007 14:38 schreef Socios het volgende:
Ja... Zwolle - Amersfoort is ineens 80 kilometer en Nijkerk - Ermelo 20...
quote:twee keer 66 is ineens wel 80 of zo?
quote:Ouderen krijgen 'treintraining'
DEN HAAG - Het kabinet trekt 2 miljoen euro uit om ouderen de trein in te lokken. Tot en met 2012 moeten ongeveer 50.000 65-plussers een zogenoemde 'treintraining' krijgen. Dat staat in het Actieplan Spoor van minister Camiel Eurlings van Verkeer.
ANP
Op dit moment telt Nederland ongeveer 2,3 miljoen senioren. Dat komt neer op 14 procent van de bevolking en door de vergrijzing neemt dat percentage de komende vier jaar nog toe. Ouderen maken minder gebruik van het openbaar vervoer dan de doorsnee-Nederlander en Eurlings wil dat veranderen.
Daarmee krijgt een succesvol experiment in Twente met 'ov-ambassadrices', die ouderen bezoeken en uitleg geven over het gebruik van openbaar vervoer, een landelijk vervolg.
quote:Via de binnenwegen is het wel 2 keer 80Op maandag 19 november 2007 15:26 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
twee keer 66 is ineens wel 80 of zo?
quote:En welk traject is dat dan? Spoorweg Amsterdam Bijlmer-Utrecht, Rijswijk, Geldermalsen-Utrecht?Over het drukste deel van het netwerk rijden nu twaalf treinen per uur, maar door een reeks slimme aanpassingen kunnen al voor 2012 circa dertig treinen rijden over datzelfde tracé.
Maar serieus, hoe zien ze dat voor zich? Kortere bloklengten? Dan blijkbaar ook kortere remwegen? En wat doe je met lange goederentreinen, die gewoon 2 blokken tegelijk bezet houden? En natuurlijk: Waarom nu pas? Waarom kan het nu blijkbaar ineens wel?
quote:Ja mij staat ook zoiets bij, daarom vraag ik het.Op maandag 19 november 2007 13:15 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Hmm, je hebt gelijk
Naja, ik doe het gewoon de volgende keer. quote:Je kan onderscheid gaan maken tussen reizigerstreinen en goederentreinen, waarbij een goederentreinen een blok extra buffer hebben? Nu is het hele net zo ingericht dat er overal ertstreinen moeten kunnen remmen, terwijl die bijna nergens rijden. Dus waarom je veiligheidsmarges structureel te ruim houden?Op maandag 19 november 2007 17:24 schreef Dr_Flash het volgende:
Ik ben vooral benieuwd naar die "slimme aanpassingen". Voor een vingerverfclub is een kwast al een hele innovatie, niewaar?
Maar serieus, hoe zien ze dat voor zich? Kortere bloklengten? Dan blijkbaar ook kortere remwegen? En wat doe je met lange goederentreinen, die gewoon 2 blokken tegelijk bezet houden? En natuurlijk: Waarom nu pas? Waarom kan het nu blijkbaar ineens wel?
quote:Mja, als dat het is, goed punt. Blijft de vraag "Waarom nu pas?" maar goed, laten we dat maar snel gaan invoeren dan, of zo?Op maandag 19 november 2007 18:23 schreef en_door_slecht het volgende:
Je kan onderscheid gaan maken tussen reizigerstreinen en goederentreinen, waarbij een goederentreinen een blok extra buffer hebben? Nu is het hele net zo ingericht dat er overal ertstreinen moeten kunnen remmen, terwijl die bijna nergens rijden. Dus waarom je veiligheidsmarges structureel te ruim houden?
quote:DINGDONGOp maandag 19 november 2007 14:54 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Nee, normaal krijgen we een remindertje van arthurvdvelden, daar zat ik op te wachten eigenlijk
dames en Heren Dienstmededeling, Jullie hadden je een slordig etmaal geleden allemaal moeten melden bij de Televisie!
-klik-
Ach, het was toch niet de Schiphol aflevering
quote:tofOp maandag 19 november 2007 21:12 schreef Duvel het volgende:
Ik heb het vanavond even teruggekeken op de site. Het strijken van mijn overhemd was interessanter.
En wanneer zien we dat op TV? Nogal wat anders dan een DD-IRM die normaal rijdt
Weet iemand trouwens of het nog doorgaat dat er elk half uur een intercity door Zeeland gaat, en dat die dan op elk Zeeuws station stopt? En zo ja, wanneer zou dat gaan gebeuren?
quote:Begin december , nieuwe diesntregelingOp maandag 19 november 2007 21:14 schreef Piles het volgende:
Vandaag de intercity van Vlissingen naar Amsterdam van 11.21: een enkele V (tot Roosendaal iig)
Nogal wat anders dan een DD-IRM die normaal rijdt
Weet iemand trouwens of het nog doorgaat dat er elk half uur een intercity door Zeeland gaat, en dat die dan op elk Zeeuws station stopt? En zo ja, wanneer zou dat gaan gebeuren?
. Dat staat nog steeds zover ik weetEn bedoel je niet V-irm in plaats van DD-irm?
Was zeker gezellig? Dat heeft nooit gepast volgensmij..
http://www.youtube.com/watch?v=EkbYogvmtAU
ICMm 4014
http://www.youtube.com/watch?v=SIjaXjIpcwg
Buffel met stop in Meppel
quote:Ik ga gelukkig de andere kant op, maar in Goes paste het nogOp maandag 19 november 2007 21:19 schreef ArthurvanderVelden het volgende:
[..]
Begin december , nieuwe diesntregeling
En bedoel je niet V-irm in plaats van DD-irm?
Was zeker gezellig? Dat heeft nooit gepast volgensmij..
Ik zie het verschil trouwens niet tussen een DD-irm en een V-irm
quote:Die plannen zijn (vooralsnog) niet doorgegaan. Er blijft één Intercity per uur Amsterdam Centraal - Vlissingen rijden. Die verschuift een half uur (Straks vertrek .29 te Amsterdam CS) en het aantal stops blijft (ook in Zeeland) hetzelfde.Op maandag 19 november 2007 21:14 schreef Piles het volgende:
Weet iemand trouwens of het nog doorgaat dat er elk half uur een intercity door Zeeland gaat, en dat die dan op elk Zeeuws station stopt? En zo ja, wanneer zou dat gaan gebeuren?
Maarja, de NS is tegenwoordig meer "schein als sein".
quote:Dat is idd iets anders dan de VIRM die er normaal rijdt. Komt de laatste tijd regelmatig voor dat ze niet het materieel daar beschikbaar hebben wat ze beogen.Op maandag 19 november 2007 21:14 schreef Piles het volgende:
Vandaag de intercity van Vlissingen naar Amsterdam van 11.21: een enkele V (tot Roosendaal iig)
Nogal wat anders dan een DD-IRM die normaal rijdt
quote:Dat zal pas gebeuren wanneer de Benelux opgeheven wordt. Het is een vooruitgang voor stations waar geen kip instapt, maar een achteruitgang voor degenen die vanuit Vlissingen of Middelburg komen. Heb zelf dat stuk vorige week met de intercity heen gedaan en met de stoptrein terug. Die stoptrein daar stopt werkelijk bij iedere molshoop. Doet er een uur over om Roosendaal te bereiken. Niet best.Weet iemand trouwens of het nog doorgaat dat er elk half uur een intercity door Zeeland gaat, en dat die dan op elk Zeeuws station stopt? En zo ja, wanneer zou dat gaan gebeuren?
Ik stond vanochtenbd in Utrecht Centraal op de 521 naar Amersfoort te wachten. Om 7:13 komt het gedeelte naar Leeuwarden binnen, 7:20 moet het geheel weg. 7:23 komt doodlangzaam in de verte eens het gedeelte naar Groningen aan en voordat we goed en wel weg zijn is het 7:27. Omroep? Hoezo?
quote:Ja. En ik HAD nog 7 minuten vroeger KUNNEN zijnOp dinsdag 20 november 2007 09:28 schreef Duvel het volgende:
Wat was jij achterlijk vroeg dan!
Bedankt metrobaanaannemer.
quote:Ik hoop het, van mij mag het zo blijven.Op dinsdag 20 november 2007 00:44 schreef Peterselieman het volgende:
Dat zal pas gebeuren wanneer de Benelux opgeheven wordt.
quote:Ik vind het ook nog steeds jammer dat Arnemuiden (3 min van Middelburg), Kapelle (5km van Goes) e.d. niet dichtgaan.Het is een vooruitgang voor stations waar geen kip instapt, maar een achteruitgang voor degenen die vanuit Vlissingen of Middelburg komen. Heb zelf dat stuk vorige week met de intercity heen gedaan en met de stoptrein terug. Die stoptrein daar stopt werkelijk bij iedere molshoop. Doet er een uur over om Roosendaal te bereiken. Niet best.
Ook snap ik niet waarom de intercity nog steeds in Vlissingen-Souburg en Kruininigen-Yerseke stopt
Nieuw kwartaal nieuwe ronde nieuwe kansen. Aanwezigheidsplicht van 80 % op school. Van 1 vak dat om de 2 weken gegeven wordt mag je er dus 1 afwezig zijn. en Ja hoor, direkt prijs vanochtend natuurlijk. Ik wist dat er een seinsotring was, maar 2 treinen laten uitvallen zonder omroep....
Rest van het kwartaal geen krediet meer
dan had ik wel randstadrail gepakt...
Even een paar info-poppetjes het perron op sturen was overigens ook te veel gevraagd
[ Bericht 27% gewijzigd door Dr_Flash op 20-11-2007 13:32:44 ]
quote:Opvallend hierbij is dat er dan zowel in het noorden als in het zuiden een Titus Brandsma trein is.De namen zijn volgens de Limburgse kranten:
Maaslijn:
- Chriet Titulaer (Hout-Blerick - ruimtevaartdeskundige en tv-presentator)
- Connie Palmen (Sint Odiliënberg - schrijfster)
- Gé Reinders (Roermond - zanger)
- Hanna van de Voort (Tienray - verzetsstrijdster)
- Jack Poels (America - zanger Rowwen Hèze)
- Jan Linders (Gennep - oprichter supermarktketen)
- Lodewijk van der Grinten (Venlo - grondlegger printergigant Océ)
- Mat Vestjens (Neer - oud-gedeputeerde - waarnemend-burgemeester van Helden)
- Pater Karel (Munstergeleen - heiligverklaard priester)
- Pierre Cuypers (Roermond - architect)
- Bart Brentjens (Haelen - gouden Olympisch mountainbiker)
- Mariken van Nieumeghen (Nijmegen - hoofdpersoon Middeleeuws mirakelspel)
- Titus Brandsma (Bolsward - zaligverklaard pater, en oud-rector-magnificus van de universiteit Nijmegen)
Heuvellandlijn
- André Rieu (Maastricht - violist/orkestleider)
- Beppie Kraft (Maastricht - zangeres)
- Charles Eyck (Meerssen - schilder en glas-in-lood-kunstenaar)
- Jac. P. Thijsse (Maastricht - mede-oprichter Natuurmonumenten)
- Pieke Dassen (Rotterdam - acteur - poppenspeler en kunstschilder in Maastricht)
- Sjef Diederen (Valkenburg - zanger en liedjesschrijver)
- Sjeng Kremers (Nieuwenhagen - oud-gouverneur)
Dat laat nog 3 Maaslijn- en 1 Heuvellandlijnnaam open, er wordt met kandidaten gesproken. Mocht dat niets worden dan zijn o.a. Chantal Janzen, Brigitte Heizer (Evita), De Bokkenrijder, De Koempel kandidaat. Daarentegen wordt het zeker niet Toon Hermans, die stichting wilde de rechten niet afstaan.
De naam wordt vermeld en op het power-pack wordt een zwart-wit afbeelding v/h hoofd aangebracht, tegen een rode achtergrond. In de krant staat een foto van een power-pack beplakt met het hoofd van Vestjens, gefotografeerd door een hek. Is dit dan de 7202? Overigens geeft Vestjens commentaar in de krant: hij gaat niet met zijn trein reizen, want OV draagt hij een warm hart toe, maar hij reist er niet veel mee. In de krant wordt overigens ook gesuggereerd dat zijn naam naar voren kwam omdat veel mensen hem juist verantwoordelijk houden voor de chaos de afgelopen 12 maanden.
Hugo uit Villa Volta
quote:Dan heb ik mooi mazzel gehad dat ik er vanmorgen in zat!Op dinsdag 20 november 2007 13:47 schreef Peterselieman het volgende:
Na vandaag is het trouwens over voor de Mendinitrein. Stel gaat naar Haarlem voor revisie.
BTW: hij was wel ergens defect: de binnenverlichting knipperde er lekker epileptisch op los.
quote:De meeste namen in dat lijstje vind ik anders vrij onbekendOp dinsdag 20 november 2007 13:44 schreef Peterselieman het volgende:
De meeste namen die op de treinen moeten bij Veolivla zijn ook bekend:
quote:Gehehe. Bij mij gaat ook maar bij de helft van de namen een lampje branden. Dat was trouwens ook al bij die Arrivatreinen het geval.Op dinsdag 20 november 2007 14:24 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
De meeste namen in dat lijstje vind ik anders vrij onbekend
quote:Dat is toch niet zo verwonderlijk? Daar staan allemaal namen op van mensen die wereldberoemd zijn in Winsum e.o.Op dinsdag 20 november 2007 14:25 schreef Peterselieman het volgende:
[..]
Gehehe. Bij mij gaat ook maar bij de helft van de namen een lampje branden. Dat was trouwens ook al bij die Arrivatreinen het geval.
quote:Op dinsdag 20 november 2007 14:40 schreef Dr_Flash het volgende:
Ik mis een beetje de categorie lekkere wijven. Heeft Limburg geen lekkere wijven?
quote:Gaat lekker daarOp dinsdag 20 november 2007 17:12 schreef Peterselieman het volgende:
Hmm. Weer een ICM III minder op de baan. 4025 is ook al in revisie. Echter kart de 4022 nog vrolijk rond.
Foto: Bert Stortenbeker
Het slopen van een deel van de perronoverkapping te Hoek van Holland.
Br624 klaarstaand in 1996 om naar Leer te rijden:
Elke treinenliefhebber zou deze site van Bert Stortenbeker moeten kennen.
http://bert11.homeip.net/
Ik heb een poosje geleden een oude NS Trainingsvideo gekregen. Deze is bestemd voor HC's ( In opleiding)
De hoofdrollen worden gespeeld door Esther Rood en Maarten Wansink, jaartal weet ik niet maar ik gok begin jaren 90. Hij zal vast niet meer actueel zijn en vertoond worden.
. De Film heet "Duif" (Achternaam hoofdrolspeler)Deze wil ik graag beschikbaar stellen aan diegene die er echt in geïnteresseerd zijn. Totaal issie 2 gieg om te downloaden dus ik stel m niet publiek beschikbaar.
Wie m wil kan mij tot vrijdag PMen. Dan komt de rest goed
Tot zover
quote:Nummering van ICM-1 is ook niet opeenvolgend gegaan aan afleverdatum, is verder niet zo boeiendOp dinsdag 20 november 2007 17:12 schreef Peterselieman het volgende:
Hmm. Weer een ICM III minder op de baan. 4025 is ook al in revisie. Echter kart de 4022 nog vrolijk rond.
quote:Wat zonde! Is die foto recent? Of is de boel daar inmiddels (al een tijdje) helemaal gesloopt?Op dinsdag 20 november 2007 17:30 schreef Peterselieman het volgende:
Het slopen van een deel van de perronoverkapping te Hoek van Holland.
quote:Br624 klaarstaand in 1996 om naar Leer te rijden:
Vet ook dat blauw-gele oude spooraanduidingsbordje, daar heb ik er nog één van liggen. quote:In almelo zit er nog steeds zo'n een in de CTAOp dinsdag 20 november 2007 21:42 schreef Socios het volgende:
quote:Is een recente foto. Moet ook wel, want in het voorjaar toen ik er was, was de overkapping van het perron nog intact. Heb even op de site die ik gaf gekeken en de datum die er bij stond was 9 november 2007.Op dinsdag 20 november 2007 21:42 schreef Socios het volgende:
Wat zonde! Is die foto recent? Of is de boel daar inmiddels (al een tijdje) helemaal gesloopt?
Fles zijn monster wordt uitgebreid besproken: http://www.christrains.nl/forum/viewtopic.php?t=4134
quote:Op dinsdag 20 november 2007 22:27 schreef Mark-Hgl het volgende:
Fles zijn monster wordt uitgebreid besproken: http://www.christrains.nl/forum/viewtopic.php?t=4134
je zou er wel een geniale 'zoek de verschillen' versie van kunnen maken Of een flash memory game. Dat alle tekst weg gaat in een keer en je dan de bordjes bij elkaar moet zoeken. quote:heheOp dinsdag 20 november 2007 22:27 schreef Mark-Hgl het volgende:
zonde van Hld
Fles zijn monster wordt uitgebreid besproken: http://www.christrains.nl/forum/viewtopic.php?t=4134
Lurktopic Ik heb heul geen mailtje gehad met de vraag of hij dat linkje mocht plaatsen
quote:Of een kikker.Op dinsdag 20 november 2007 23:26 schreef MREn het volgende:
Dan vervang je het doelbestand van die link in een goatse-plaatje ofzo.
quote:Met een verwijzing naar mijn sig
quote:Die heeft een eigen forum volgens mij. En waarom zou hij MSTS willen spelen als ie zich de hele dag al met treintjes rijden bezighoudt?Op dinsdag 20 november 2007 23:23 schreef Dr_Flash het volgende:
Is dat trouwens die Roland van Rolandrail?
quote:Dat is heel eenvoudig op te lossenOp dinsdag 20 november 2007 22:58 schreef Eix het volgende:
je maakt gewoon een anim gifje met allebei de versies en die laat je heel snel lopen. Het hele beeld staat stil, het afwijkende bordje staat als een malle te knipperen quote:Mja, je gaat nou wel uit van een logisch normaal weldenkend mens heOp woensdag 21 november 2007 08:24 schreef Duvel het volgende:
Die heeft een eigen forum volgens mij. En waarom zou hij MSTS willen spelen als ie zich de hele dag al met treintjes rijden bezighoudt?
Anyway: Onze vingerverfklapkutjosti's waren weer lekker bezig vanmorgen. Had de 525 vanuit den haag al wat vertraging, onderweg naar Utrecht wordt die vrolijk achter een stoppertje gegooid (hoeveel sporen liggen er bij Woerden dan? ) waardoor we met +15 richting Amf vertrokken, vrijwel in het pad van de achteroprijdende 2800 zou je denken. Stoppertje Zwolle kan je geen last van hebben, is er VER vooruit, stoppertje Baarn kan je geen last van hebben, die blijf je voor of passeer je in elk geval bij Overvecht, 2800 zat er ook achter, MAARRRRR dan weet onze landelijke zwakzinnigenbrigade wel weer een goederentrein te vinden waar we achter gestopt kunnen worden
Prorail, sterf met je kop in een touw
quote:Fundamentele denkfout inderdaad.Op woensdag 21 november 2007 09:39 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Mja, je gaat nou wel uit van een logisch normaal weldenkend mens he
quote:Vanmorgen nog een stuk of vier à zes.(hoeveel sporen liggen er bij Woerden dan? )
quote:Prorail, sterf met je kop in een touw
We hebben een A, we hebben een R, we hebben een I... ARI ARI ARI! Ze moeten gewoon in de ochtendspits al het goederenverkeer op het spoor weren. Het kan niet zo zijn dat 20 miljard badslippers belangrijker zijn dan mensen die ergens op tijd moeten zijn.
Sowieso, laten we even ophouden met die wauwelkoek over "ruim 2 keer zo veel treinen op hetzelfde spoor met slimme aanpassingen" als dit al niet eens normaal goed kan
[ Bericht 33% gewijzigd door Dr_Flash op 21-11-2007 11:10:37 ]
quote:Gewoon, als ARI zijn werk doet, kun je lekker verder puzzelen, hoef je als trdl niet na te denken, scheelt een hoop. Als je als trdl zou opletten, zou je een goederentrein netjes even aan de kant kunnen nemen en de reizigerstrein voorrang kunnen geven. Geen goederentreinen in de spits zie ik niet zitten, dat kun je ook niet maken naar vervoerders toe.Op woensdag 21 november 2007 11:03 schreef Dr_Flash het volgende:
Automatische Rijweg Instelling ja. En nu?
quote:Wat een lul-argument zegOp woensdag 21 november 2007 11:19 schreef Duvel het volgende:
[..]
Gewoon, als ARI zijn werk doet, kun je lekker verder puzzelen, hoef je als trdl niet na te denken, scheelt een hoop. Als je als trdl zou opletten, zou je een goederentrein netjes even aan de kant kunnen nemen en de reizigerstrein voorrang kunnen geven. Geen goederentreinen in de spits zie ik niet zitten, dat kun je ook niet maken naar vervoerders toe.
Moet je kijken wat je blijkbaar allemaal wel kunt maken naar de reizigers toe Schiet toch op manquote:Hoezo lul-argument? We zijn allemaal klanten op het zelfde spoor. Alleen bij goederen beginnen die containers niet te jammeren, en die zeikreizigers wel. Het enige dat misgaat is dat veel treinen niet in hun pad rijden. En dat te weinig gebruik wordt gemaakt van inhaalmogelijkheden. Tussen Rotterdam Centraal en Utrecht kun je op vier plaatsen inhalen, het gebeurt regelmatig dat ik gewoon de hele reis achter de zelfde goederentrein zit. Dat is gewoon domme onwil.Op woensdag 21 november 2007 11:25 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Wat een lul-argument zeg
quote:Nou, dan zijn we het toch eens?Op woensdag 21 november 2007 12:12 schreef Duvel het volgende:
Het enige dat misgaat is dat veel treinen niet in hun pad rijden. En dat te weinig gebruik wordt gemaakt van inhaalmogelijkheden. Tussen Rotterdam Centraal en Utrecht kun je op vier plaatsen inhalen, het gebeurt regelmatig dat ik gewoon de hele reis achter de zelfde goederentrein zit. Dat is gewoon domme onwil.
Ik irriteer me er gewoon dood aan, en ik merk niet echt een bereidheid bij mijzelf om met welke smoes/verklaring dan ook genoegen te nemen. Ik wil een oplossing, dat is alles. En hoe ze het doen, doen ze het. Ik ben gewoon de doorsnee geïrriteerde reiziger
En ja goederentreinen doen er nu eenmaal wat langer over om door het land te crossen, dus ze pakken bijna altijd wel ergens een stukje spits mee.
bron: http://www.ad.nl/groenehart/gouda/article1838461.ece
quote:Woerden - Gouda is een traject zonder stations. Stoptreinen en intercity's zullen elkaar daardoor niet snel in de weg zitten. Op het moment dat stoptreinen moeten stoppen, ben je in Goverwelle, en dat is weer viersporig. Alleen voor goederentreinen moet je ruimte maken, want die rijden langzamer. En daarom liggen er bij Oudewater ook twee inhaalsporen. Een volledige spoorverdubbeling à la Amsterdam - Utrecht is dus niet echt nodig.Op woensdag 21 november 2007 12:23 schreef Peterselieman het volgende:
Soms gaat het redelijk. Toen ik laatst tussen Utrecht en Rotterdam reisde was er een defecte goederentrein te Utrecht. Deze ging net weer rijden toen mijn trein uit Amersfoort aankwam, dus dan weet je al dat je er last van gaat krijgen. Ze hebben m uiteindelijk halverwege het stukje Woerden-Gouda aan de kant gezet. Kwam mijn trein toch nog met +5 binnen te Rotterdam. Gelukkig was ik nog op tijd voor de trein naar Vlissingen.
quote:En een goederentrein die hier buiten de spits rijdt, rijdt in Duitsland precies de spits tegemoet. Tja...En ja goederentreinen doen er nu eenmaal wat langer over om door het land te crossen, dus ze pakken bijna altijd wel ergens een stukje spits mee.
Oh wacht, ik had Knars moeten quoten... Nou ja, pech.
Puick plan, wel
Wanneer gaan we dat doen?
quote:Of anders minstens wat roestritjes met museummat over de Betuweroute
Ligt die er tenminste niet heleMAAL voor niks
quote:Die gammele Citypendel mag 125, de baanvaksnelheid is 130. Een Koploper rijdt daar dus maximaal 130km/u, waarmee je echt geen last gaat hebben van die stoptrein. Wat je nog zou kunnen doen is de seinen wat dichter op elkaar zetten, maar dat is nogal een puist werk. Spoorverdubbeling lijkt me momenteel niet nodig.Op woensdag 21 november 2007 13:28 schreef knars het volgende:
Twee sporen zonder goederenvervoer lijkt me redelijk voor de huidige kwantiteit, maar als er ook tegelijkertijd wordt ingezet op 30 treinen per uur wordt het lastig. Je hebt dan te maken met het traject Den Haag - Utrecht en Rotterdam - Utrecht wat van die twee sporen gebruik wil maken. En dan ook nog eens het sprinterspul waaronder die Rotterdam-Amsterdam sprinter via de bocht bij Harmelen. Nee hoor, maak de boel maar lekker viersporig. Weet ik ten minste zeker dat de IC kan doorblazen zonder vast te zitten achter zo'n gammele citypendel.
- er geen goederentreinen meer rijden (of ze netjes op het zijspoor thv oudewater gaan staan)
- er niet meer reizigerstreinen gaan rijden dan nu het geval is
- treindienstleiding oplet welke trein ze op welkspoor voor laten gaan.
Die tweede zal het probleem niet zijn, maar die eerste en laatste zal er dus nog wel een behoorlijke tijd voor blijven zorgen dat ik als frequente reiziger van dit baanvlak zal blijven zeuren om er dan maar een verdubbeling van te maken.
quote:Een zware beladen kolentrein van 3000ton zet je niet zomaar voor een paar reizigers opzij, dat kost veel te veel tijd en energie :-) Zeker als de meeste kolentreinen zoiezo al aan de kant gaan in UtrechtOp woensdag 21 november 2007 13:49 schreef knars het volgende:
Accoord, spoorverdubbeling is daar niet nodig zolang:
- er geen goederentreinen meer rijden (of ze netjes op het zijspoor thv oudewater gaan staan)
Die schoften van de DB hebben "bepaalde treinen onbeschikbaar gemaakt in verband met aanpassingen aan het systeem vanwege de nieuwe dienstregeling". Ja ja, en daar zijn ze 5 DAGEN mee bezig of zo? Tuig quote:En dat is niet te regelen via het www?Op woensdag 21 november 2007 18:19 schreef Dr_Flash het volgende:
Fijn. Eurocity 33 Hamburg Hbf - Kopenhagen. "Reserveren verplicht". Ben dus nu net voor de DERDE keer langs NS Internationaal geweest, voor de DERDE keer een half uur op dat bankje weg zitten niften met dat kleffe nummerbriefje in mijn hand tot ik aan de beurt was, en nog STEEDS kan ik die reservering gewoon niet rond krijgen
quote:Een reservering only?Op woensdag 21 november 2007 19:00 schreef en_door_slecht het volgende:
En dat is niet te regelen via het www?
Ook met vervoerbewijs erbij lijkt het me stug. Als NS Internationaal er niet bij kan, kan Jan boere lul er ook niet bij. quote:Alleen reservering zal idd vast niet gaan. Maar je gaat toch niet drie keer voor Jan Lul zitten wachten terwijl er een telefoon bestaat en er internet is? Want via de www.bahn.de kun je iig voor bepaalde treinen ook alleen reserveringen maken. Uitprinten en gaan met die rood-witte banaan!Op woensdag 21 november 2007 19:03 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Een reservering only?
Kun je dus gewoon vanuit huis regelen.
quote:Normaal kun je dat op bahn.de aangeven, alleen kan het blijkbaar niet bij die EC van je.Op woensdag 21 november 2007 19:03 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Een reservering only?
quote:Dat weet ik. En voor 30 november gaat het ook. Hell, voor morgenochtend zou het lukken. En nu voor 1 decembert hmm? Ik dacht het nietOp woensdag 21 november 2007 19:14 schreef en_door_slecht het volgende:
Zo kan ik nu wel reserveren voor 17 januari van Hamburg naar Berlijn, maar niet van Hamburg naar Kopenhagen.
Kun je dus gewoon vanuit huis regelen.
quote:De mof dacht ook van nietNur Sitzplatzreservierung (zum Selbstausdrucken) Für diese Verbindung nicht erhältlich.
quote:Oh, oke, nu wordt het me duidelijk. Ja, ik lees ook niet alles even goed hier met dat jezusdejezus slome Fok.Op woensdag 21 november 2007 19:15 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Dat weet ik. En voor 30 november gaat het ook. Hell, voor morgenochtend zou het lukken. En nu voor 1 decembert hmm? Ik dacht het niet
[..]
De mof dacht ook van niet
quote:Maar goed, lichtpuntje: Als IK hem niet kan reserveren, kan iemand anders dat ook nietOp woensdag 21 november 2007 19:21 schreef en_door_slecht het volgende:
Oh, oke, nu wordt het me duidelijk. Ja, ik lees ook niet alles even goed hier met dat jezusdejezus slome Fok.
Dus hij loopt niet ineens achter mijn rug om vol, of zo. quote:Je kan de kaartjes wel kopen, dus het kan zo zijn dat je straks moet staan.Op woensdag 21 november 2007 19:34 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Maar goed, lichtpuntje: Als IK hem niet kan reserveren, kan iemand anders dat ook niet
Ik vrees nu al het ergste voor je...
quote:Volgens mij kon je toen die kaartjes nog niet kopen. Ik kon pas een paar weken gelden voor het eerst kaartjes kopen voor een retourtje Frankrijk.Op woensdag 21 november 2007 20:14 schreef Zug-Chef het volgende:
Plus iedereen die voor die dag al kaartjes en reservering heeft, maar dit 3 maanden geleden heeft gedaan, is al klaar
Ik vrees nu al het ergste voor je...
quote:Ik dacht dat die sporen zo'n 1200m lang waren, als ik me niet vergis...Op woensdag 21 november 2007 16:56 schreef knars het volgende:
Daarom lijkt het mij ook wel een goed plan dat ze die op een apart spoor laten rijden (dus: verdubbelen, of complete goederenvervoer verplaatsen naar Betuwelijn). Volgens mij is het zijspoor bij Oudewater niet eens lang genoeg voor een hoop goederentreinen, of heb ik dat mis?
quote:Zal ik je even uit je droom helpen: niet eens de helft van het goederenvervoer wat er nu rijdt zal uberhaupt ooit verplaatsen naar de Betuweroute. Waarom? Heel simpel: een deel is binnenlands goederenvervoer en moet een heel andere kant op dan waar de betuweroute heen gaat. Daarnaast zijn er een hoop treinen die naar Zuid Duitsland en verder moeten, welke voor een groot deel over Venlo (en dus de Brabantroute) zullen blijven rijden. Tevens is Emmerich de komende 10 jaar toch nog een knelpunt en het stuk Emmerich - Oberhausen ook, waardoor er nog altijd vrij weinig via Emmerich Duitsland in kan rijden. En aangezien de Betuweroute 'op' Emmerich uitkomt... Nouja, bedenk de rest zelf maarOp woensdag 21 november 2007 16:56 schreef knars het volgende:
Daarom lijkt het mij ook wel een goed plan dat ze die op een apart spoor laten rijden (dus: verdubbelen, of complete goederenvervoer verplaatsen naar Betuwelijn). Volgens mij is het zijspoor bij Oudewater niet eens lang genoeg voor een hoop goederentreinen, of heb ik dat mis?
Zo even wat hoogtepuntjes van afgelopen zondag
Vooral onderstaande vind ik erg geslaagd:
Met dank aan Photoshop CS3 heb ik voor het eerst de RAW files met succes kunnen gebruiken waardoor de foto's nog natuurlijker overkomen.
Behalve btw. die plaat bij Amersfoort...vind die erg goed gelukt
Dezelfde treinen alleen in een andere omgeving :-) Over smaak valt inderdaad niet te twisten quote:ja, zal ik jou even uit de droom helpen? Goederentreinen zijn KUT. En ik zie liever gisteren dan vandaag die hele klotezooi overstappen naar binnenvaart en vrachtwagens. Opbokken met die onzinOp woensdag 21 november 2007 21:29 schreef Zug-Chef het volgende:
[..]
Zal ik je even uit je droom helpen:
quote:Ik vind de halve A15 vol met vrachtwagens en hun zwakbegaafde chauffeurs wel genoeg eigenlijk.Op woensdag 21 november 2007 21:41 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
ja, zal ik jou even uit de droom helpen? Goederentreinen zijn KUT. En ik zie liever gisteren dan vandaag die hele klotezooi overstappen naar binnenvaart en vrachtwagens. Opbokken met die onzin
quote:Van mij mag die hele A15 van A tot Z vol staanOp woensdag 21 november 2007 22:29 schreef Duvel het volgende:
Ik vind de halve A15 vol met vrachtwagens en hun zwakbegaafde chauffeurs wel genoeg eigenlijk.
quote:Iets minder is het denk ik, je kan op Google Earth een container trein zien staan op het zijspoor bij Oudewater en die gebruikt bijnal 3/4 van de lengte van het zijspoorOp woensdag 21 november 2007 20:51 schreef Duvel het volgende:
[..]
Ik dacht dat die sporen zo'n 1200m lang waren, als ik me niet vergis...
quote:Ik snap wel dat alles via de betuweroute niet kan, dus het is terecht dat je het een droom noemtOp woensdag 21 november 2007 21:29 schreef Zug-Chef het volgende:
[..]
Zal ik je even uit je droom helpen: niet eens de helft van het goederenvervoer wat er nu rijdt zal uberhaupt ooit verplaatsen naar de Betuweroute. Waarom? Heel simpel: een deel is binnenlands goederenvervoer en moet een heel andere kant op dan waar de betuweroute heen gaat. Daarnaast zijn er een hoop treinen die naar Zuid Duitsland en verder moeten, welke voor een groot deel over Venlo (en dus de Brabantroute) zullen blijven rijden. Tevens is Emmerich de komende 10 jaar toch nog een knelpunt en het stuk Emmerich - Oberhausen ook, waardoor er nog altijd vrij weinig via Emmerich Duitsland in kan rijden. En aangezien de Betuweroute 'op' Emmerich uitkomt... Nouja, bedenk de rest zelf maar
Maar het aanleggen van een extra spoor naast het bestaande traject (lees: spoorverdubbeling) zou in mijn ogen (en ja, die is flink gekleurd door de bril van een reiziger) een puike oplossing zijn.quote:Inderdaad, de lengte van ES-las tot ES-las bedraagt 790 meter.Op woensdag 21 november 2007 23:18 schreef sander89 het volgende:
[..]
Iets minder is het denk ik, je kan op Google Earth een container trein zien staan op het zijspoor bij Oudewater en die gebruikt bijnal 3/4 van de lengte van het zijspoor
quote:Ik pak anders wel een verbinding met een andere overstap, die veel vaker stopt, dus veel meer bordjes oplevert, EN geen reserveringsplicht heeftOp woensdag 21 november 2007 20:14 schreef Zug-Chef het volgende:
Plus iedereen die voor die dag al kaartjes en reservering heeft, maar dit 3 maanden geleden heeft gedaan, is al klaar
Ik vrees nu al het ergste voor je...
quote:Gaat over het spoortraject Amsterdam Bijlmer - Utrecht blijkt vandaag uit een artikel in spits.Op maandag 19 november 2007 16:49 schreef Charango het volgende:
[..]
En welk traject is dat dan? Spoorweg Amsterdam Bijlmer-Utrecht, Rijswijk, Geldermalsen-Utrecht?
Ik denk dat het wel goed mogelijk is totaal 60 treinen per uur over 4 sporen alleen denk ik dat het wel nog effe langer duurt voordat ze het ontwikkelt hebben en dat er werkelijk 60 treinen kunnen rijden per uur.
[ Bericht 2% gewijzigd door sander89 op 22-11-2007 18:11:09 ]
Die 91,9 % punctualiteit voor belgië op de 3-minuten norm, maak dat de kat wijs zeg
quote:Ja misschien, heel misschien dat het nog kan...Op donderdag 22 november 2007 18:01 schreef Dr_Flash het volgende:
Ja, de fabeltjeskrant, dat zeg ik
Die 91,9 % punctualiteit voor belgië op de 3-minuten norm, maak dat de kat wijs zeg
Maar daar rijden ook vaker treinen maar een keer per uur/twee uur, dat voorkomt wel vertragingen. quote:Ze winnen daar meer met klakkeloos opheffenOp donderdag 22 november 2007 18:11 schreef Eix het volgende:
[..]
Ja misschien, heel misschien dat het nog kan...
Lees je weleens op hgbtf.net? quote:Ik denk dat ik hem al door heb, Prorail bedoelt dat er max 60 treinen kunnen rijden op dat traject die niet stoppen(stations etc) en geen vertragingen is dat het dan 60 treinen kunnen rijden per uur.Op donderdag 22 november 2007 18:11 schreef Eix het volgende:
[..]
Ja misschien, heel misschien dat het nog kan...
In de praktijk kan dat niet natuurlijk, maar van 24 treinen max per uur over een traject naar bijvoorbeeld 40 treien max zal wel haalbaar kunnen zijn in de praktijk denk ik.
quote:Ja precies, ik was laatst in Tongeren (aan de lijn Luik-Hasselt) en daar was ook even een oponthoud en meteen werden twee treinen opgeheven aldaar. Erg vreemd, ze gingen ook niet meer later weg, maar gewoon een uur erna pas weer op de gewone vertrektijd...Op donderdag 22 november 2007 18:15 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Ze winnen daar meer met klakkeloos opheffen
quote:En de mensen en autoriteiten pikken dit zomaar?Op donderdag 22 november 2007 19:56 schreef Zug-Chef het volgende:
[..]
Ja precies, ik was laatst in Tongeren (aan de lijn Luik-Hasselt) en daar was ook even een oponthoud en meteen werden twee treinen opgeheven aldaar. Erg vreemd, ze gingen ook niet meer later weg, maar gewoon een uur erna pas weer op de gewone vertrektijd...
quote:Ik ben overgestapt van Photoshop7 naar CS3, of die dus verbeterd tov CS2 weet ik dus niet. Maar ik ben er aardig tevreden overOp donderdag 22 november 2007 10:20 schreef Duvel het volgende:
@Zug-Chef: Is de RAW-verwerkingsunit in CS3 substantieel beter dan die in CS2?
quote:Lijkt me wel leuk om zoiets aan de muur te hebben hangenEen museumstuk thuis aan de muur.
Het Spoorwegmuseum stelt vanaf 25 november een deel van zijn 25.000 tellende affichecollectie beschikbaar voor het grote publiek. Het museum werkt hiervoor samen met Kunstuitleen Utrecht, zodat abonnees de affiches kunnen lenen en thuis aan de muur kunnen hangen. In totaal worden 250 affiches uit de periode 1945 tot 1996 aangeboden van gerenommeerde ontwerpers als Dick Bruna, Koen van Os en Frans Mettes. Een selectie hiervan is van 25 november tot 28 januari te zien in de tentoonstelling ‘Affiches Opgespoord’ in Het Gebouw in Leidsche Rijn. De expositie wordt op 25 november feestelijk geopend door de Wethouder van Cultuur, de heer Van Eijk.
Het Spoorwegmuseum is met deze actie het eerste museum dat zijn collectiestukken uitleent, een baanbrekend initiatief te noemen in de museumwereld. Paul van Vlijmen, directeur van Het Spoorwegmuseum, zegt hierover: “Wij zijn trots op onze collectie affiches, één van de grootste collecties van Nederland, en dat willen we graag delen met zo veel mogelijk mensen. Binnen ons museum is helaas niet de ruimte om onze gehele collectie te tonen. De samenwerking met Kunstuitleen Utrecht biedt ons de mogelijkheid om dit wel te doen.”
Om de veiligheid van de stukken te garanderen is gekozen voor de samenwerking met Kunstuitleen Utrecht, een instelling die al vanaf 1986 ervaring heeft met het uitlenen van kunstwerken. Annelore Scholten, hoofd van Kunstuitleen Utrecht, zegt over de samenwerking: ‘Het Spoorwegmuseum excelleert al lange tijd in een uitnodigende stijl van werken. Ze weten daar als geen ander hoe je publiek verleidt. Die overtuiging herken ik ook in deze, voor de kunstwereld, bijzondere samenwerking. En natuurlijk ben ik heel trots dat wij als Kunstuitleen Utrecht dit aanbod hebben binnengehaald. Een fantastische zet van Het Spoorwegmuseum en verrukkelijk voor de klanten van de Kunstuitleen.’
....................
Zie de maan schijnt door de bomen
quote:Ja precies, en het grappige was: mij viel niks op toen ik daar stond. Pas thuis las ik het op Rolandrail dat het er 3 waren ipv 2.. Des te byzonder is hetOp donderdag 22 november 2007 20:22 schreef Peterselieman het volgende:
Die laatste is opvallend. 3 vlaamse reuzen voor de trein ipv de normale 2.
quote:Wat zou "uitleen" betekenen, denk je?Op donderdag 22 november 2007 20:12 schreef Zug-Chef het volgende:
En hoeveel mogen die dingen dan gaan kosten
quote:Nope, kzal s kijken op die site.Op donderdag 22 november 2007 18:15 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Ze winnen daar meer met klakkeloos opheffen
Toch ideaal, werk in Deventer dus ben er zo vanaf daar.quote:Tsssss jij wel, als ik tegenover je kom zitten in de trein doe je NOG geen bek openOp donderdag 22 november 2007 21:10 schreef von_Preussen het volgende:
Zug-Chef, ouwe gek dat je bent. Toen ik vandaag op het station van Holten mijn fiets pakte zag ik diezelfde trein met 3 Belgische Locs langskomen......had ik eerder geweten dat jij in the area was dan hadden we even kunnen meeten.
quote:Vind je het gek, ik heb een kwartier lang zitten twijfelen of jij het nu wel was of niet (het 2 bij 1 meter naambordje met "Dr_Flash" erop had ik op dat moment over het hoofd gezien).Op donderdag 22 november 2007 21:12 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Tsssss jij wel, als ik tegenover je kom zitten in de trein doe je NOG geen bek open
quote:Het is je vergeven hoorOp donderdag 22 november 2007 21:16 schreef von_Preussen het volgende:
Vind je het gek, ik heb een kwartier lang zitten twijfelen of jij het nu wel was of niet (het 2 bij 1 meter naambordje met "Dr_Flash" erop had ik op dat moment over het hoofd gezien).
quote:Leuke foto's Zug-ChefOp donderdag 22 november 2007 20:13 schreef Zug-Chef het volgende:
Hoogtepunten van een middagje Holten :-)
[ afbeelding ]
[ afbeelding ]
[ afbeelding ]
[ afbeelding ]
Zie de maan schijnt door de bomen
, hoe laat was je daar? quote:Werk / woon je in de buurt?Op donderdag 22 november 2007 22:47 schreef thats-me het volgende:
Ben rond 15.00 die overgang (van de bovenste 3 foto's) nog overgestoken. En om 17.17 nog een keer met de trein. Heb je niet gezien, ook niet opgelet
Zoals flash al zegt, het halve forum scheen vanmiddag in de buurt van Holten rond te lopen.
Station Buitenpost ligt aan de voormalige Staatslijn B. Deze liep van Harlingen Haven naar Nieuweschans. Het in 1864 gebouwde station is in 1866 bij de opening van de lijn Leeuwarden-Groningen in gebruik genomen. Het stationsgebouw was van het type SS 4e klasse. In 1899 is er aan een zijde van het gebouw nog een vleugel bij aangebouwd. Deze vleugel is op een plaatje uit 1955 goed zichtbaar:
In 1890:
plaatje uit 1970
Helaas is dit gebouw in 1973 gesloopt en is het huidige gebouw van het type Beilen er voor in de plaats gekomen. In dit gebouw zit momenteel een café gevestigd.
Opvallend detail van het station is dat het in de historie altijd gescheiden perrons heeft gehad voor beide rijrichtingen. Echter is dit begin jaren '80 veranderd. Vanaf die tijd stopten alle treinen alleen nog maar aan het middenperron. Tussen 1996 en 1998 is hierin met het project Rail21 weer verandering gekomen. In die jaren is het spoor tussen Veenwouden en Grijpskerk verdubbeld. Uit veiligheidsoverwegingen is toen besloten weer een apart perron aan te leggen voor de trein naar Groningen.
Materieel
Op het traject Leeuwarden-Groningen hebben tot begin jaren 50 stoomtreinen gereden. Daarna zijn deze vervangen door de Blauwe Engel. Vanaf de jaren 60 werd de Blauwe Engel op het traject grotendeels vervangen door de Plan U. In de jaren 70 gingen er stemmen op om voor de noordelijke nevenlijnen apart materieel te ontwikkelen, omdat anders de exploitatiekosten te hoog zouden worden. Uiteindelijk is begin jaren'80 de wadloper geleverd, die de Blauwe Engel en Plan U geheel vervangen heeft. Eind jaren 90 is deze vloot aangevuld met 4 DM'90 voor de sneltreinen. NoordNed heeft deze materieelinzet grotendeels gehandhaafd. Vanaf begin 2007 rijden er op Leeuwarden-Groningen GTW's, eerst nog in combinatie met wadlopers en DM'90.
Foto: Bert Stortenbeker
Foto:Spurtje
Dienstregeling
Na de verdubbeling van het traject Veenwouden-Grijpskerk heeft de NS sneltreinen op Leeuwarden-Groningen geïntroduceerd. In eerste instantie reden er 7 sneltreinen per dag. 2 in de ochtendspits en 5 in de middagspits. NoordNed heeft dit overgenomen, echter hebben zij de sneltreinen met een vertrektijd van 14.12 uur laten vervallen, omdat deze niet goed bezet waren. De vertrektijden van de sneltreinen waren in de dienstregeling 2006 .13 uit Groningen en .14 uit Leeuwarden. Arriva liet toen 13 sneltreinen per dag rijden, zodat er voor Buitenpost een goede verbinding met zowel Leeuwarden als Groningen is ontstaan. Buitenpost is namelijk het enige station op de lijn waar de sneltrein een tussenstop maakt. De gewone treinen vertrokken om .20 en .50/.51 uit Leeuwarden en Groningen. Echter blijkt uit de dienstregeling van 1930 dat sneltreinen op het traject Leeuwarden-Groningen helemaal geen nieuw fenomeen is.
Dienstregeling 1930:
Met sneltreinen
Dienstregeling 2007 heeft voor een behoorlijke verschuiving van de tijden gezorgd. Ook Leeuwarden-Groningen is hier niet aan ontkomen. De trein naar Groningen stopt in Buitenpost tegenwoordig om .14 (sneltrein), .27 en .57. De trein naar Leeuwarden stopt om .11 (sneltrein), .27 en .58. Arriva heeft het in deze dienstregeling mogelijk gemaakt dat Buitenpost tussen mei en september op vrijdag en zaterdag een internationaal treinstation is. Op die dagen rijdt er 2 maal per dag een trein rechtstreeks van Leer naar Harlingen Haven en terug. De zogenaamde Inselzug.
Bron1, bron2, bron3
De volgende die een stukje mag schrijven is thats-me over station Deventer.
Mischien moeten we alle verhaaltjes samenbrengen op een wiki o.i.d.? (die van mij excluded, dat was een nogal amateuristische voorloper).
Dat er eerst een middenperron was met 2 sporen herinner ik mij nog wel, meende dat het toen ook overkapt was... Mooie tijd...
Vet ook die oude dienstregeling. En Veenklooster-Twijzel
, dat klinkt als een station bij Kollumerzwaag. Verder wil ik die Blauwe Engel die er vroeger reed a.s. zaterdag (ca. 2,5 jaar na Franeker) eigenlijk weer eens opzoeken. quote:De FoK! Wiki bied ruimte?Op vrijdag 23 november 2007 00:06 schreef von_Preussen het volgende:
Leuke stukje Peterselieman, nog zo laat op de avond!
Mischien moeten we alle verhaaltjes samenbrengen op een wiki o.i.d.? (die van mij excluded, dat was een nogal amateuristische voorloper).
Ik vertrek om 8 uur
En dan nogeens terug natuurlijk
quote:Het is alweer gefixt
Het is jammer dat standrechtelijke executie in dit soort gevallen niet is toegestaan.
De Blauwe Engel zou gisteren onder meer in Den Dolder komen. Zag ik 'm in de verte aankomen, blijft 'ie daar staan om een paar minuten later weer om te keren. Achteraf had ik het eigenlijk moeten weten. Op het station van Den Dolder zelf is zeer weinig tijd om te keren i.v.m. andere treinen. Maar goed, De Blauwe Engel wel gezien, maar niet kunnen vastleggen. Uit protest maar een foto gemaakt van het Sprintertje opweg naar Baarn. 
SGMm-III 2940 als trein 5551 te Den Dolder.
Protos 5031 te Amersfoort.
ICMm 4014 te Amersfoort.
ICM te Amersfoort.
en oh ja.. het station van Düsseldorf Flughafen, is dat middenin/heel dichtbij het vliegtuig of is het nog een eindje lopen/met het OV? Alvast heel hartelijk dank voor reacties!
quote:Op zondag 25 november 2007 13:38 schreef Socios het volgende:
Niet goedkoper, wel een eventueel te overwegen alternatief. Met ICE International kun je voor 18 euro van Arnhem naar Düsseldorf Hbf (ticket is ook geldig voor het verdere stukje naar de luchthaven). Dan hoef je niet eerst naar Empel-Rees en reis je comfortabeler voor een paar euro extra.
hmm.. volgens mij kocht mijn broer wel eens Tageskartes of zoiets in 't weekend. Arnhem is vanaf het huis van m'n ouders een stuk verder weg. nl. 50 km. tegenover 20 km. naar Empel-Rees.
quote:Een NRW-ticket kan dat geweest zijn. Maar dat lijkt me in dit geval al snel duurder eigenlijkOp zondag 25 november 2007 13:48 schreef ghizzer het volgende:
hmm.. volgens mij kocht mijn broer wel eens Tageskartes of zoiets in 't weekend.
klik
22 euro voor 1 persoon, 29,50 voor up to 5 man. Bij de automaat that is. Loket komt er 2 euro (!!) bij
quote:thanx! (Y)Op zondag 25 november 2007 14:51 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Een NRW-ticket kan dat geweest zijn. Maar dat lijkt me in dit geval al snel duurder eigenlijk
klik
22 euro voor 1 persoon, 29,50 voor up to 5 man. Bij de automaat that is. Loket komt er 2 euro (!!) bij
quote:FotooOp zondag 25 november 2007 17:33 schreef knars het volgende:
Ha, vandaag weer met mn oudste zoon (tweeëneenhalf) treinen gekeken op stations Gouda en Goverwelle. Junior heeft nog even in de cabine van een plan T gezeten als een echte machinist
er waren wel wat tegenslagen
ik voelde de spanning 
quote:GoddullemeOp zondag 25 november 2007 18:02 schreef Willy84 het volgende:
Vandaag heerlijk genoten van spanning op het spoor
er waren wel wat tegenslagen
WEER gemist quote:Dat was echt briljant ja. Alsof 5 minuten langer het einde van de wereld wasOp zondag 25 november 2007 18:02 schreef Willy84 het volgende:
Vandaag heerlijk genoten van spanning op het spoor
er waren wel wat tegenslagen
quote:Beetje empathie is nooit weg bij deze "mannen van het spoor:"Op zondag 25 november 2007 18:09 schreef Piles het volgende:
[..]
Dat was echt briljant ja. Alsof 5 minuten langer het einde van de wereld was
quote:Dat krijg je van dat gefok hier
Nog in Maastricht geweest gister?
Hier verder: Treinpics, -nieuws en -praattopic, deel 93