ziggyziggyziggy, houdt niet van treinen, wel van spoorwegen.
Dr_Flash, Wereldreiziger. Bordjesknaller. Topografiespecialist. Reisgidsmeister. Vraagt zich af hoelang er nog Dieseltractie bij ACTS is. 
Scarlet_Dragonfly, random betweter die een hekel heeft aan OV-chipkaart-haters.
James1988, geilt op treinenbouwer Alstom, hogesnelheidstreinen, SNCF en Duitsland. En Brabant. 
Yreal, vindt de infrastructuur/logistiek interessant en wordt sowieso opgewonden van alles met meer dan 1000 pk. 
greavy, vindt de OV-chipkaart maar niks en ziet i.p.v. het huidige materieel liever overal VIRM's rijden.
bork, voor alle mooie plaatjes, kloppende info en kindvriendelijke verhalen.
Crientj, Ginger, Servexmeisje en inspiratieloos. Eet graag 714's.
Darkwing_Duck, der Nahverkehrsprofi. Parijskenner. Heeft al het spoor van Monaco bereden. Luxemburg op wensenlijstje.
Flodder450, Is een keer komen aanlopen en laat tegenwoordig zo nu en dan weten dat ie nog leeft.
b2py, Alcoholist, weersonheilsprofeet en zeurpiet met een spoorhobby. Verliefd op PKP IC. 
Ireyon, de Baas van Roosendaal, achtbaanspecialist. (Is tenslotte ook rails)
Peterselieman, PSM voor intimi, voor al uw kruidvatkaartjes over de grens.
dennistd, Fantacolist, civiel vervoer.
Zug-Chef, Arrivalover die alle badslipperexpressen hekelt
JDude, voor overbodige feitjes over parttime-treinforensen in Brabant ( 
)
Prins_Pils, relnicht die het allemaal prachtig vindt maar er de ballen verstand van heeft. Lieft metro en S-Bahn.
DeaDLocK2K, *Kutjoch* Koplopers fanboy
derLudolf, vindt moderne tupperware-treinen maar niets en vindt dat een echte trein een locomotief moet hebben
Goverman: houdt van staal en beton. Vooral als het veel en nieuw is.
Igen: Elektrische tractie ftw!
MTL, Speelt wel eens met echte treintjes 
• In dit topic vinden we vrijwel alles interessant wat met rails te maken heeft.
Goederentreinen, trams en metro's zijn hier ook allemaal welkom, evenals informatie over vervoersbedrijven en materieelsoorten. Twijfel je of iets in dit topic thuishoort? Plaats het gerust en je merkt het vanzelf wel.
• Afkortingen en nummertjes om o.a. stations en treinen aan te duiden, zijn niet wenselijk.
Zo heet station Gvc hier Den Haag Centraal en is trein 3626 gewoon de Intercity van Roosendaal naar Zwolle van 07:50 uur. Treinstelnummers mogen gewoon genoemd worden, maar dan wel graag met materieelsoort erbij vermeld.
• Als je hier komt zeiken op het verkeerde bedrijf, lachen we je uit.
Een sein- of wisselstoring is vrijwel nooit de schuld van de Nederlandse Spoorwegen en het uitvallen van een IC Direct is niet de schuld van AnsaldoBreda. Terechte klachten kun je natuurlijk wel altijd hier kwijt.
SPOILER• Normale treinkaartjes uit de automaat zijn niet geldig in Thalys.
Voor reizen met Thalys dient altijd een specifiek (datum en tijdsgebonden) ticket geboekt te worden. Dit kan o.a. via de website van NS Hispeed of Voyages SNCF.
• Voor IC Direct en ICE is in bepaalde gevallen toeslag vereist.
Informatie hierover is te vinden op de site van de NS.
• IC Brussel en IC Berlijn zijn binnen Nederland gewone intercities.
Met deze treinen mag met elk geldig vervoersbewijs zonder extra toeslag worden gereisd.
• De IC Brussel rijdt 16 keer per dag tussen Amsterdam Centraal en Brussel-Zuid.
De dienstregeling van deze trein is hier te vinden. Daarnaast rijdt er ook elk uur een stoptrein tussen Roosendaal en Antwerpen Centraal die helaas wel slecht aansluit op de intercity van- en naar de randstad.
SPOILER• Hoe hard rijden de treinen eigenlijk op mijn traject?
De maximumsnelheid op het normale spoor in Nederland is 140km/h. Voor de HSL-Zuid geldt een vmax van 300km/h, echter wordt er door IC Direct slechts 160km/h gereden. Snelheden per trajact zijn te vinden op deze spoorkaart.
• Hoeveel kilometer heb ik met de trein gereisd?
Dit kun je uitrekenen met de site van Blijbol, of je kunt zelf aan de slag met de Tariefeenhedenkaart van de NS en de bijbehorende detailkaarten voor grootstedelijke gebieden.
Ook hebben wij de DB-Netze Tariefcalculator in de aanbieding, met als bonus de Tsjechische website Jidenzka voor het berekenen van prijs en afstand (beschikbaar in Engels).
SPOILERWaarom reden de treinen 20 jaar geleden wel gewoon op tijd en is er nu constant iets aan de hand?
20 jaar geleden reden de treinen ook niet altijd "gewoon op tijd". Nu is er niet "constant" iets aan de hand. De afgelopen 12 maanden was de punctualiteit 89,7%, oftewel: negen van de tien treinen hadden minder dan drie minuten vertraging. Cijfers van twintig jaar geleden heb ik zo niet bij de hand, maar vijftien jaar geleden schommelde het zo rond de 80-85%.
een zuchtje vind: treinen hebben vertraging
Treinen hebben niet zoveel last van wind. Pas bij stormachtige omstandigheden krijgen we problemen: de bovenleiding kan gaan zwiepen en bomen kunnen op het spoor en bovenleiding vallen. Alleen de HSL wordt al bij wat lagere windsnelheden beperkt of stilgelegd.
een sneeuw vlokje op de rials: treinen hebben vertraging.Een sneeuwvlokje heeft geen effect. Tien ook niet. Bepaalde soorten sneeuw in aanzienlijke hoeveelheden wel, dat kan tussen de wisseltongen gaan aankoeken waardoor de wissels niet meer goed omgelegd kunnen worden. Dat wordt tegenwoordig bestreden met o.a. betere controle op wisselverwarming en anti-icinginstallaties. Dat was twintig jaar geleden wel anders.
een regenachtige dag: treinen hebben vertraging.Treinen hebben geen last van regen. Wel kan het in bepaalde omstandigheden (motregen, vroeg in de ochtend, veel bladval) gladde sporen veroorzaken. Dat wordt tegenwoordig bestreden met o.a. Sandite en rigoreuzere snoeiwerkzaamheden. Dat was twintig jaar geleden wel anders.
een hitte golf: treinen hebben vertraging.Sommige materieelsoorten kunnen eerder gestoord of defect raken door hitte. Het grootste probleem is echter de invloed van hitte op de infrastructuur: bruggen die niet meer kunnen sluiten, of spoorstaven die gaan uitzetten en in het extreemste geval kunnen gaan "kronkelen" (spoorspatting).
een trein is defect geraakt: alle treinen in nederland hebben zwaar vertraging.Bij een defecte trein wordt zoveel mogelijk het baanvak geisoleerd, zodat andere baanvakken er geen last van hebben. Dat betekent dat bij een defecte trein tussen Eindhoven en Weert de treinen zullen rijden tot Eindhoven of Weert en vanaf daar weer terug zullen gaan. Dat gaat niet altijd goed, want het veroorzaakt een hoop bijsturing van materieel en personeel, maar vaak blijft het prima beheersbaar en heeft de rest van het land er niet zoveel last van. Dat was twintig jaar geleden wel anders, nu zijn onze procedures en scenario's een stuk robuuster.
Alles wat ik hierboven noem, speelde ook twintig jaar geleden en ook honderd jaar geleden en ook in vrijwel ieder ander land in de wereld. Verschil met andere landen en met twintig jaar geleden is wel dat er in Nederland zo ongehoord veel treinen rijden, dat een klein probleem een groot effect op de treinenloop heeft.
SPOILERReis door België, met name op station Binche - Dr_Flash
6834 kilometer InterRail - Igen
Vakantie in Oostenrijk - Dr_Flash
Polen - Zug-Chef
Eerste Klas door Nederland - Ireyon
Zwitserland - sander89
De spoorlijn door Liechtenstein - SvMp
Monaco - KapiteinT
Koninklijke wachtkamers - Bork
NVBS Excursie naar de bruinkoolmijnen - Dr_Flash
Met Interrail door midden- en zuid-Europa - Ireyon
InterRail naar Midden-, Zuid- en Zuidoost-Europa - Irritatie100
Treinen rond Basel - Dr_Flash
Station Visé - KapiteinT
InnoTrans 2010 - James1988
Onthulling 10 jaar ICE - Ireyon
Reisje voor het goede doel - Greavy
Treinen in Japan deel 1 en deel 2 - Igen
Berlijn, Praag, Wenen en Budapest - Zug-Chef
Dreiländereck (Deutschland - Polen - Tsjechie) - bork
Europabahn/Rheintalbahn - bork
AnsaldoBreda en Napels op hun best - Dr_Flash
Trein en tram in Lissabon deel 1 en deel 2 - Zug-Chef
SPOILERDe cabine van een Class 66 - Monopoly
De cabine van een G-2000 - Monopoly
De cabine van een DM'90 - Monopoly
Fotoverslag over de NS1700 - GlenSpey
Fotoverslag over VIRM - GlenSpey
De cabine van een Traxx (BR 186) - Mirgeam
De cabine van een G1206 - Mirgeam
Traffic Control Brussel: Open Bedrijvendag 2012 - Greavy
SPOILERHoek van Holland Haven - von_Preussen
Kesteren - Dr_Flash
Buitenpost - Peterselieman
Newcastle Central Station - bork
IJmondlijn - von_Preussen
Harlingen (- Haven) - Greavy
Station Hoek van Holland Haven, een stuk vergane glorie - Greavy
Station Nijverdal en Nijverdal West - De laatste dag in de "oude" situatie - Greavy
SPOILER• De stoker en de machinist
Stap in een trein die precies om 7 over 11 vertrekt.
• Onwaarschijnlijk, maar niet onmogelijk
Reis op het volledige traject Den Haag HS - Rotterdam Centraal zonder dat er daar die dag een storing optreedt.
• Kedeng Kedeng
Stap in een trein die precies 10 minuten vertraging heeft.
SPOILER• Bliepfetisjist
Check met dezelfde OV-Chipkaart minstens 20 keer in- én -uit.
• Corners of the World
Reis naar Den Helder, Vlissingen, Kerkrade en Roodeschool en eindig thuis in je eigen bed.
• Het kompas
Stop op stations die eindigen in resp. -Noord, -Oost, -Zuid en -West in 4 verschillende steden.
• Van alle markten thuis
Reis met treinen van minstens 5 verschillende vervoerders.
En hier verder! Vanaf nu elk nieuw topic beginnen met frontseinen!SPOILER• Men At Work
Reis door alle spoortunnels van Nederland.
• Wereldreiziger
Reis op alle spoorlijnen voor personenvervoer binnen Nederland.
[ Bericht 0% gewijzigd door b2py op 18-09-2017 22:41:17 ]
Omdat de loc uit de 130 stuks tellende serie nog niet is toegelaten verliep het transport vanuit Haarlem per dieplader over de weg. Hier staat de trein klaar in Stadskanaal om als trein 3760 naar Musselkanaal te vertrekken.
Tijdens de laatste rit van het weekend naar Veendam ging het mis: loc 2454 ging bij Wildervank defect. Gelukkig bood de bij de tegentrein achteroplopende 2278 hulp en kon met 15 minuten vertraging Veendam alsnog bereikt worden. De 2454 schijnt inmiddels alweer gerepareerd te zijn.
Mooi raadplaatjequote:Op dinsdag 19 september 2017 00:59 schreef dennistd het volgende:
Mooi plaatje in de OP, maar waar is het?
Vroeg ik me ook al af. Misschien op de lijn naar IJmuiden?quote:
Mooi plaatje in de OP, maar waar is het?
Als het opnieuw aanbesteed wordt en een ander bedrijf het wint.quote:
Vraag me toch af wanneer ze die ipsos trollen eindelijk de treinen uit trappen.
Dat betreft module 4? Dat bevindt zich nabij de Fuutlaan, helemaal aan de oostzijdequote:
In het document Infrastructuurfonds wat net samen met de begroting van I&M online is gekomen benoemen ze de start van de realisatie van Eindhoven opstellen (valt onder PHS). Dit zal het emplacement aan de westzijde wel zijn, maar hoe gaan ze dit anders vormgeven vanaf het komende jaar? Goverman, weet jij daar meer van?
Ik heb die info niet de wereld in gebracht. Iedereen dacht dat er een 6400 of andere NG-lok voor kwam, en gezien de connecties tussen SSN en DBC is een 6400 de grootste kans.quote:
Ja, ik snap de grap ook niet zo. Maar goed, typisch gevalletje: ik heb informatie maar deel die lekker niet en achteraf weet ik alles beter. Beetje kansloos...
En ja, ik heb niet geroepen dat er geen 6400 voor zou komen
Kwam in de buurt. De stoomdynamo die de elektra in de lok verzorgt, was uitgevallen en niet te repareren ter plaatse.quote:
Dit betekende dat er geen frontjes meer waren, geen ATB, geen GSM-R enz.
Men mocht uiteindelijk met Rijden op Zicht / max 40km/h door naar Gouda, daar de trein leeg gemaakt en wederom met Rijden op Zicht / max 40km/h direct naar het depot ipv via Rotterdam Centraal.
Sowieso onbegrijpelijk dat zij nog steeds nodig zijn nu alles met chipkaart gaat... Ipsos-data is onvolledig terwijl je met chipkaart-data alles binnen een seconde weet.quote:
Vraag me toch af wanneer ze die ipsos trollen eindelijk de treinen uit trappen.
Das niet helemaal waar.quote:
[..]
Sowieso onbegrijpelijk dat zij nog steeds nodig zijn nu alles met chipkaart gaat... Ipsos-data is onvolledig terwijl je met chipkaart-data alles binnen een seconde weet.
Onderdeel van je meting is verificatie van de vergaarde data.quote:
[..]
Sowieso onbegrijpelijk dat zij nog steeds nodig zijn nu alles met chipkaart gaat... Ipsos-data is onvolledig terwijl je met chipkaart-data alles binnen een seconde weet.
Je weet bijvoorbeeld niets over de niet-chipkaartreizen. En de verhoudingen tussen wel- en niet-chipkaartreizen in individuele treinen. Enz.. enz..quote:
[..]
Sowieso onbegrijpelijk dat zij nog steeds nodig zijn nu alles met chipkaart gaat... Ipsos-data is onvolledig terwijl je met chipkaart-data alles binnen een seconde weet.
Valt dat niet weg in je foutmarge? Dat aandeel zal marginaal zijn denk ik?quote:
[..]
Je weet bijvoorbeeld niets over de niet-chipkaartreizen. En de verhoudingen tussen wel- en niet-chipkaartreizen in individuele treinen. Enz.. enz..
Nou en? Dat is toch ONS probleem niet?quote:
[..]
Je weet bijvoorbeeld niets over de niet-chipkaartreizen. En de verhoudingen tussen wel- en niet-chipkaartreizen in individuele treinen. Enz.. enz..
Onderschat de gevolgen van al die Kruidvatkaartjes en print-at-home-acties van tegenwoordig niet. Treinen kunnen ramvol zitten, terwijl het van achter een scherm maar moeilijk te achterhalen is met welke treinen die mensen allemaal reizen.quote:
[..]
Valt dat niet weg in je foutmarge? Dat aandeel zal marginaal zijn denk ik?
Kruidvatkaartjes data heb je alleen globaal wat aan aangezien het voornamelijk weekendkaarten zijn, dan zit je met werkzaamheden die het vaak zeer moeilijk maken een knappe voorspelling te maken. Verder zijn het geen trajectgebonden kaarten, dat maakt het nog veel ingewikkelder om ze aan de juiste herkomst en bestemming te koppelen.quote:Op dinsdag 19 september 2017 20:18 schreef James1988 het volgende:
[..]
Onderschat de gevolgen van al die Kruidvatkaartjes en print-at-home-acties van tegenwoordig niet. Treinen kunnen ramvol zitten, terwijl het van achter een scherm maar moeilijk te achterhalen is met welke treinen die mensen allemaal reizen.
Yep, dus heb je die ipsos-lui nodig om nauwkeuriger te bepalen hoe vol de treinen nou echt zitten.quote:
[..]
Kruidvatkaartjes data heb je alleen globaal wat aan aangezien het voornamelijk weekendkaarten zijn, dan zit je met werkzaamheden die het vaak zeer moeilijk maken een knappe voorspelling te maken. Verder zijn het geen trajectgebonden kaarten, dat maakt het nog veel ingewikkelder om ze aan de juiste herkomst en bestemming te koppelen.
Je hebt niets aan die ipsos data in het weekendquote:
[..]
Yep, dus heb je die ipsos-lui nodig om nauwkeuriger te bepalen hoe vol de treinen nou echt zitten.
Je hebt in het weekend ook chipkaart data?quote:
Je kan op basis van de onnauwkeurige data nog altijd betere schattingen doen dan zonder data.
Ja, natuurlijk. Inderdaad minder nauwkeurig dan doordeweeks omdat er meer variatie in zit. Maar het kan je helpen om geen ICM12 in te zetten als een drietje voldoende was geweest en andersom. Dat de data niet altijd even goed gebruikt wordt en men onvoldoende marge aanhoud voor de weekendonzekerheid (werkzaamheden, invloed van het weer) is iets wat achter de data aankomt.quote:
[..]
Je hebt in het weekend ook chipkaart data?
input van rijdend personeel kan hierbij goed helpenquote:
[..]
Onderschat de gevolgen van al die Kruidvatkaartjes en print-at-home-acties van tegenwoordig niet. Treinen kunnen ramvol zitten, terwijl het van achter een scherm maar moeilijk te achterhalen is met welke treinen die mensen allemaal reizen.
En de druktemelder in de app. NS benadrukt dat ding regelmatig, dus het lijkt me dat mensen die ook wel gebruiken (als ze moeten staan).quote:Op dinsdag 19 september 2017 20:33 schreef Peterselieman het volgende:
[..]
input van rijdend personeel kan hierbij goed helpen
Ik wil niet gemeten worden. Mag dat?quote:
Je hoeft niet mee te werken, maar dan verlies je ook je klaagrecht op volle treinen. Net zoals dat je geen kritiek mag hebben op het kabinet als je niet stemt.quote:
[..]
Ik wil niet gemeten worden. Mag dat?
Je mag weigeren om mee te werken, jaquote:
[..]
Ik wil niet gemeten worden. Mag dat?
quote:
dan verlies je ook je klaagrecht op volle treinen.
serieus? 
Gast echt dan meten ze je alsnog want dan tikken ze overig aanquote:
[..]
Je mag weigeren om mee te werken, ja
tegenwoordig doen ze dat bij mij al meteenquote:Op woensdag 20 september 2017 08:38 schreef Salatrel het volgende:
[..]
dan meten ze je alsnog want dan tikken ze overig aan
In het echt ken ik niet alle seinnummers uit mijn hoofd, maar als een machinist mij belt, zie ik al voor ik opneem zijn treinnummer op mijn telefoon staan. Dan weet ik vaak al meteen waar ik moet kijken op mijn scherm.quote:Op maandag 18 september 2017 18:24 schreef FredvZ het volgende: Mag toch hopen dat dat SimSig een zeer beperkte weergave van de werkelijkheid is. "Driver of 6B36 waiting at red signal N187" Maar vervolgens is er geen enkele manier om uit te zoeken wáár N187 dan wel mag wezen. Net zoals het een groot raadsel is waar een trein heen moet. Als op deze manier ook in de echte wereld de treinenloop geregeld moet worden snap ik wel dat het zo vaak mis gaat.
Daarnaast loopt een trein meestal voor de rode als er een storing is, of als ik zijn sein bewust niet heb bediend. Dan verwachtte ik het telefoontje dus al.
Waar was de grap dan? Wij wisten niet alles van te voren, dus dan doe je een aannames doen, en je zegt nu zelf ook dat een 6400 voor de hand zou liggen.quote:
[..]
Ik heb die info niet de wereld in gebracht. Iedereen dacht dat er een 6400 of andere NG-lok voor kwam, en gezien de connecties tussen SSN en DBC is een 6400 de grootste kans.
En ja, ik heb niet geroepen dat er geen 6400 voor zou komen
Verkeerde aanname, kan gebeuren.
En ja, als je geen zin hebt om te roepen hoe het wel zit, prima, is je goed recht. Maar ga dan niet achteraf flauw lopen doen omdat we er naast zaten.
Hap hap hap hapquote:
Hee joh, laat je toch niet zo op de kast jagen.quote:
[..]
Waar was de grap dan? Wij wisten niet alles van te voren, dus dan doe je een aannames doen, en je zegt nu zelf ook dat een 6400 voor de hand zou liggen.
Verkeerde aanname, kan gebeuren.
En ja, als je geen zin hebt om te roepen hoe het wel zit, prima, is je goed recht. Maar ga dan niet achteraf flauw lopen doen omdat we er naast zaten.
Staat nu een 1100 in Rotterdam op spoor 9, met op de borden "IC Amsterdam".
De trein gaat niet verder en al helemaal niet naar Amsterdam. NS heeft echter verzuimd om "Niet instappen" op de borden te zetten, dus Jan en Alleman stapt in, in de verwachting in Amsterdam uit te komen.
Hoe kom je daar bij? Ik probeer het juist te relativeren.quote:
[..]
Hee joh, laat je toch niet zo op de kast jagen.
Hommerquote:
De laatste zin uit je bericht komt enigszins gefrustreerd over.quote:
[..]
Hoe kom je daar bij? Ik probeer het juist te relativeren.
Cool! Een 1100 in de huidige reizigersdienst?quote:
Over reizigers verwarren gesproken:
Staat nu een 1100 in Rotterdam op spoor 9, met op de borden "IC Amsterdam".
De trein gaat niet verder en al helemaal niet naar Amsterdam. NS heeft echter verzuimd om "Niet instappen" op de borden te zetten, dus Jan en Alleman stapt in, in de verwachting in Amsterdam uit te komen.
nee. ze keren op Beilenquote:
Ehm, andersom. Bovenleiding was naar beneden gekomen en lag op de trein. Daarna ontstond brand.quote:Op woensdag 20 september 2017 11:42 schreef Peterselieman het volgende:
Geen treinverkeer tussen Hoogeveen en Meppel. Bovenleiding is daar gesmolten doordat een snelschakelaar in een (overigens lege) ICMm in brand vloog ...
Maar da's geen 1100 in Rotterdam, maar een 1100 in Eindhoven.quote:Op woensdag 20 september 2017 11:38 schreef Scarlet_Dragonfly het volgende:
[..]
Cool! Een 1100 in de huidige reizigersdienst?
[ afbeelding ]
Dit is een 1100 in Rotterdam
Zijn er wel 1100's bewaard gebleven?
Een vraag hier op volgend.quote:
[..]
.
Daarnaast loopt een trein meestal voor de rode als er een storing is, of als ik zijn sein bewust niet heb bediend. Dan verwachtte ik het telefoontje dus al.
Ik sprak laatst met een Waalse machinist en die zei dat er geen communicatie is tussen mcn en trdl. Bij seinen staat een kastje waar ze naartoe kunnen lopen met daarin een telefoon.
Mijn vraag is: waarom belt een machinist bij een rood sein in NL gelijk met de trdl en wacht hij niet geduldig tot hij weer veilig wordt? Hij mag toch aannemen dat het sein met een reden rood is?
zeker. De 1125 (zich uitend als 1122) van het spoorwegmuseum is zelfs rijvaardig. De overigen volgens mij nietquote:
*fapje maakt*
Zijn er wel 1100's bewaard gebleven?
https://nl.wikipedia.org/wiki/NS_1100_(elektrische_locomotief)
Oh, gaafquote:
[..]
zeker. De 1125 (zich uitend als 1122) van het spoorwegmuseum is zelfs rijvaardig. De overigen volgens mij niet
https://nl.wikipedia.org/wiki/NS_1100_(elektrische_locomotief)
Worden wel eens loc+rijtuigen ingezet voor de heimwee express? Of staan ze gewoon rijvaardig te wezen?
Jup. Gebeurt af en toe welquote:
[..]
Oh, gaaf
Worden wel eens loc+rijtuigen ingezet voor de heimwee express? Of staan ze gewoon rijvaardig te wezen?
quote:
[..]
Oh, gaaf
Worden wel eens loc+rijtuigen ingezet voor de heimwee express? Of staan ze gewoon rijvaardig te wezen?
Heel simpel: omdat het zo in het handboek staatquote:
[..]
Een vraag hier op volgend.
Ik sprak laatst met een Waalse machinist en die zei dat er geen communicatie is tussen mcn en trdl. Bij seinen staat een kastje waar ze naartoe kunnen lopen met daarin een telefoon.
Mijn vraag is: waarom belt een machinist bij een rood sein in NL gelijk met de trdl en wacht hij niet geduldig tot hij weer veilig wordt? Hij mag toch aannemen dat het sein met een reden rood is?
Edit: zonder gekheid, maar nog naar een kastje lopen om te telefoneren? Wij hebben zelfs op de spoormobiel een app met alle telefoonnummers van de trein, zodat we ten alle tijden de treindienstleiders kunnen bereiken, ook als de GSM-R installatie het niet meer doet.
En als reden dat je gaat bellen: je wilt graag zo snel mogelijk weer verder. Vaak staat er een andere trein voor, maar in andere gevallen krijg je nog geen veilig omdat de treindienstleider je een aanwijzing wil geven. De treindienstleider ziet enkel dat je in een bepaald blok staat, maar niet of je stil staat. Aangezien je in 40 km/u-gebied de GSM-R niet mag bedienen (risico om door rood te rijden), moet de treindienstleider dan wachten tot de trein stil staat om de aanwijzing door te geven.
Daarnaast moet je als machinist de reizigers informeren. Tegenwoordig worden die al na één minuutje ongerust en staan er op om de reden te weten. Ook daarvoor bel ik even.
En soms dan kan de rijweg even niet automatisch ingesteld worden en moet de treindienstleider dat handmatig doen (wisselstoring, dan moet daar indien mogelijk omheen gewerkt worden). Ook dan kan een belletje dat proces soms even bespoedigen omdat de treindienstleider soms zoiets even niet in de gaten heeft omdat hij/zij ergens anders op de lijn problemen heeft.
[ Bericht 39% gewijzigd door MTL op 20-09-2017 20:47:42 ]
kloptquote:
omdat Ziggy waarschijnlijk ligt te pittenquote:
Oke, dat is prima maar wat is de achterliggende reden voor deze regel?
Ik moet toegeven, die afstandsbediening is inderdaad behoorlijk betrouwbaar.
Ik heb trouwens een ninja-edit gedaan met mogelijke redenen.
Ironisch, in de NS App kan ik vrij accuraat zien waar de trein is en hoe hard die rijdt, en ProRail kan dat niet.quote:
[..]
Heel simpel: omdat het zo in het handboek staat
Edit: zonder gekheid, maar nog naar een kastje lopen om te telefoneren? Wij hebben zelfs op de spoormobiel een app met alle telefoonnummers van de trein, zodat we ten alle tijden de treindienstleiders kunnen bereiken, ook als de GSM-R installatie het niet meer doet.
En als reden dat je gaat bellen: je wilt graag zo snel mogelijk weer verder. Vaak staat er een andere trein voor, maar in andere gevallen krijg je nog geen veilig omdat de treindienstleider je een aanwijzing wil geven. De treindienstleider ziet enkel dat je in een bepaald blok staat, maar niet of je stil staat. Aangezien je in 40 km/u-gebied de GSM-R niet mag bedienen (risico om door rood te rijden), moet de treindienstleider dan wachten tot de trein stil staat om de aanwijzing door te geven.
Daarnaast moet je als machinist de reizigers informeren. Tegenwoordig worden die al na één minuutje ongerust en staan er op om de reden te weten. Ook daarvoor bel ik even.
En soms dan kan de rijweg even niet automatisch ingesteld worden en moet de treindienstleider dat handmatig doen (wisselstoring, dan moet daar indien mogelijk omheen gewerkt worden). Ook dan kan een belletje dat proces soms even bespoedigen omdat de treindienstleider soms zoiets even niet in de gaten heeft omdat hij/zij ergens anders op de lijn problemen heeft.
In een tunnel bovenop de rem, een beetje uitleg vind ik wel fijn al het overige mag idd wel wat meer geduld van de reiziger.
Hoef je ook geen telefoongesprekken meer te voeren, maar wordt je op die manier up-to-date gehouden.
Vanavond iemand gesproken die er bij was, en de draad is toch doorgebrand door een defecte snelschakelaar.quote:
[..]
Ehm, andersom. Bovenleiding was naar beneden gekomen en lag op de trein. Daarna ontstond brand.
Meestal hebben we die informatie ook niet nodig. En als er iets aan de hand is, krijg ik de mcn toch te spreken en kan ik gelijk vragen waar hij precies rijdt.quote:
[..]
Ironisch, in de NS App kan ik vrij accuraat zien waar de trein is en hoe hard die rijdt, en ProRail kan dat niet.
Andersom werkt het ook hoor. Ik zit me steeds af te vragen waarom je niet vertrekt, en zodra ik je ga bellen, zie ik je het sein afrijden.quote:
Nee echt toets 1 op de gsm-r en kort daarna komt je sein veilig zonder ooit een treindienstleider gesproken te hebben... MTL kan bevestigen
Je bent weer afhankelijk van bellen, afhankelijk van een andere partij. Die informatie wil je toch realtime beschikbaar hebben om zelf een inschatting te maken? Even op het scherm kijken, oh hij staat stil voor het sein, klaar.quote:
[..]
Vanavond iemand gesproken die er bij was, en de draad is toch doorgebrand door een defecte snelschakelaar.
[..]
Meestal hebben we die informatie ook niet nodig. En als er iets aan de hand is, krijg ik de mcn toch te spreken en kan ik gelijk vragen waar hij precies rijdt.
En dat heeft weer brand veroorzaakt in de schakelkast.quote:
[..]
Vanavond iemand gesproken die er bij was, en de draad is toch doorgebrand door een defecte snelschakelaar.
Denk dat het zo ongeveer klopt
Nee hoor, die informatie heb ik niet nodig. Als hij voor een P-sein staat, kan ik er niet zoveel aan doen en als hij voor een bediend sein staat, zie ik veel duidelijker waar hij precies is, want emplacementen zijn veel gedetailleerder op mijn scherm.quote:
[..]
Je bent weer afhankelijk van bellen, afhankelijk van een andere partij. Die informatie wil je toch realtime beschikbaar hebben om zelf een inschatting te maken? Even op het scherm kijken, oh hij staat stil voor het sein, klaar.
Dan zie ik wel in welk blok hij is.quote:
Tegenwoordig wordt de vrije baan ook volgezet met bediende seinen, wat dan?
Kijk, voor de reiziger en de treinfapper is het heel tof om treintjes precies op de meter nauwkeurig te zien rijden op je schermpje, maar voor mijn werk is de precieze locatie tot op de meter bijna nooit noodzakelijk.
Als er iets gebeurt, heb ik de machinist toch meer te vragen dan hij in een tekstbericht via ERTMS kan beantwoorden. Hoe scheef staat die boom, knipperen er nog wel lampen bij die overweg, hoe hard schat je in dat je over die verzakking kan, in welke stand ligt het wissel, hoe dood is de persoon, dat soort vragen. Dus bij iedere onregelmatigheid heb ik hem of haar toch aan de lijn. En als het nuttig is, vraag ik naar een kilometrering.
Dat lijkt me eigenlijk een vraag waarop het antwoord binair is.quote:
ik mis bijna de schreeuwende mocros...Volgens sommige kranten/journalisten kun je ook nog levensloos zijnquote:
[..]
Dat lijkt me eigenlijk een vraag waarop het antwoord binair is.
Ja dat vraag ik me nou altijd af. Soms kom je voor een rood sein schijnbaar zonder enige reden, er rijden geen andere treinen in de buurt of niks. Is dat dan een gevalletje 'vergeten'? Maakt ARI daar een misser?quote:
[..]
Andersom werkt het ook hoor. Ik zit me steeds af te vragen waarom je niet vertrekt, en zodra ik je ga bellen, zie ik je het sein afrijden.
Vaak wordt er een smoes afgegeven 'ja u rijd onder een onbekend treinnummer' ehhh oke
niet waar maargoed... Heb zelfs al eens gehad dat er een boos werd omdat ie vond dat ik te snel belde
Met verkeerd treinnummer wordt niet bedoeld dat jij een verkeerd nummer ergens hebt staan, maar dat in Procesleiding een verkeerd nummer staat vermeld bij jouw trein. ARI verwacht dan een ander nummer en zet je dus niet veilig.quote:
[..]
Ja dat vraag ik me nou altijd af. Soms kom je voor een rood sein schijnbaar zonder enige reden, er rijden geen andere treinen in de buurt of niks. Is dat dan een gevalletje 'vergeten'? Maakt ARI daar een misser?
Vaak wordt er een smoes afgegeven 'ja u rijd onder een onbekend treinnummer' ehhh oke
Heb zelfs al eens gehad dat er een boos werd omdat ie vond dat ik te snel belde
En er zijn allerlei oorzaken waardoor jij voor een rood sein kan komen te staan, ook zonder dat jij dat kan zien. Wij overzien een veel groter gebied dan jouw zichtveld.
Oh op die manier...quote:
[..]
Met verkeerd treinnummer wordt niet bedoeld dat jij een verkeerd nummer ergens hebt staan, maar dat in Procesleiding een verkeerd nummer staat vermeld bij jouw trein. ARI verwacht dan een ander nummer en zet je dus niet veilig.
En daar is ook te lezen (wist ik ook nog niet) dat de 1125 inmiddels nieuwe platen heeft gekregen en dus 'gewoon' als 1125 rondrijd: https://www.spoorwegmuseum.nl/#!/collectie/projecten/1125-thuisquote:
[..]
zeker. De 1125 (zich uitend als 1122) van het spoorwegmuseum is zelfs rijvaardig. De overigen volgens mij niet
https://nl.wikipedia.org/wiki/NS_1100_(elektrische_locomotief)
Het is grijs en er staat 'Thameslink' op....
Wat doet dat hier dan?quote:
Die bouwt Siemens voor GTR, Londen: Class 700.
Ze worden gebouwd in Krefeld. Dat is bijna om de hoek van Mönchengladbachquote:
Je kunt ook rode varianten voorbij zien komen, dat is Class 707 voor South Western Railway.
Hoezo, gladde sporenquote:
Je zult hier maar op de trein staan wachten ...
Hoezo, zien waar je rijdt? Allemaal voor mietjes Op Schiphol moet ik dus even bliepen bij de toeslagpaal. Moet ik op Rotterdam ook nog ergens uitbliepen?
Ik zou eten, drinken en een extra deken mee nemen voor als de stroom uitvalt. Zaklamp (voor als de stroom meer dan een uur uitvalt) is ook wel praktisch.
Voldoende powerbanks voor het contact kunnen houden met geliefden in wanhopige uren...
Nou ja, you get the point
[ Bericht 1% gewijzigd door MTL op 21-09-2017 16:43:08 ]
Ik heb zelf één keer als passagierende machinist in een trein gezeten die een paar uur stil stond. Toen reden we nog met getrokken treinen, dus er kon niet gekeerd worden en de stroom was van de bovenleiding afgehaald vanwege rookontwikkeling in een trein voor ons.
Toen heb ik samen met mijn collega's inderdaad water uitgedeeld, maar dat is ook de enige keer dat ik echt gestrand heb gestaan op de HSL.
Dus mijn persoonlijke ervaring is 1 van de 1 keer, dus 100%, maar met zo'n vaart zal het wel niet lopen
Ik heb bedankt, want ik had zelf al een flesje bij me.
Dat laatstequote:
IS TOCH GRATIS JONGE, of ben je niet zo'n gier?
Ik zou het bericht waar je op reageert nog maar een keer gaan lezenquote:
Dronten & Kampen-Zuid nog niet voldoende?
quote:
Ik zou jouw reactie op mijn reactie op de reactie van DeaDLocK2K nog maar een keer gaan lezen
Dus iedere trein is eigenlijk een stopmachine, bedoel je?Oh ja, ik zit nu in de ICD. Wish me luck...
Rijden, stoppen, passagiers inladen, optrekken, rijden, stoppen, passagiers inladen, het heet niet voor niets een STOPtreinquote:
[..]
Oh ja, ik zit nu in de ICD. Wish me luck...
Moet jij die toeslag betalen ja?>quote:
Nou, ik rij nog. Wat een onzintrein zeg. Lawaaiig en hij gaat maar 160. En het kost nog extra geld ook.
Ik had het over een stopmachine.quote:
[..]
Rijden, stoppen, passagiers inladen, optrekken, rijden, stoppen, passagiers inladen, het heet niet voor niets een STOPtrein
Yup. Dat is trouwens het enige, dus het valt weer mee.quote:
[..]
Moet jij die toeslag betalen ja?>
ns sowieso welquote:
Hm, ik dacht dat alle collega's van NS en Prorail ook een toeslagvrij abonnement op de BC hadden staan?
https://www.volkskrant.nl(...)-translink~a4517672/
Bakker is best een zinvol beroep, TLS is weinig meer dan een strijkstok.quote:
Wat moet TLS nou met 9292? Alsof een bakker een slager overneemt
Wel eens gehoord van de supermarkt?quote:
Wat moet TLS nou met 9292? Alsof een bakker een slager overneemt
Ja godver Dan moet ik altijd aan deze slogan denken: Bakker uw Slagerquote:
Wat moet TLS nou met 9292? Alsof een bakker een slager overneemt
Zit in Leeuwarden en ik fietste er vroeger regelmatig langs
quote:Op donderdag 21 september 2017 22:19 schreef Peterselieman het volgende:
[..]
Ja godver Dan moet ik altijd aan deze slogan denken: Bakker uw Slager
quote:
Op 
Bovendien is er nog wel eens gedoe om de winst van TLS. Met de fusie kunnen de OV-bedrijven dat mooi verkopen: de opbrengst van de OV-chipkaart gebruiken om de reisplanner actueel en relevant te houden.
twitter:NS_online twitterde op vrijdag 22-09-2017 om 10:02:20.@Efteling bedankt voor het lenen. We presenteren onze gloednieuwe stagiaires op Amsterdam Centraal: Langnek, Pardoes en Monsieur Cannibale! reageer retweet
twitter:AT5 twitterde op vrijdag 22-09-2017 om 07:05:14De NS laat muziek uit attractiepark de Efteling horen om hangjongeren af te schrikken op het Centraal Station http://at5.nl/s/J5I reageer retweet
Geen idee eigenlijk. Ik heb hem iig voor de toeslagpaal gehad. Ik zie later wel of het me geld heeft gekost. Ik ben sowieso niet gecontroleerd trouwens.quote:
Hm, ik dacht dat alle collega's van NS en Prorail ook een toeslagvrij abonnement op de BC hadden staan?
Als het goed is, is er eind dit jaar een definitieve oplossing voor dat probleem.
Of ze moeten een keer die belachelijke wet aan de moderne tijd aanpassen en beseffen dat moderne treinen soms sneller zijn dan losse locomotieven
Edit: wat dat betreft is het ook wel jammer dat we met die sandwich op de ICD met AFB aan moeten rijden. Zonder die AFB trekken die dingen, zelfs mét 9 rijtuigen, ook als de malle op (tot je tegen het plafond van de maximale stroomafname van 4000A komt), maar de AFB begrenst de optreksnelheid tot 0,5 m/s2.
Ter vergelijking: de Flirt kan tot 1,2 m/s2 optrekken bij een 3-tje volgens de specs.
Volgens mij mogen ze bij NSR maar op 60% van het max vermogen optrekken omdat ze hier en daar anders te snel bij overwegen zijn. Bij jou zal het dus wel op max opgetrokken zijn.quote:
Heeft NSR de FLIRT-machinisten op cursus gestuurd in Duitsland ofzo? Wat kunnen die dingen knallen
Eensquote:
Dan heb je waarschijnlijk een machinist te pakken die zich niet aan de 60% vermogen-regel houdt.
Als het goed is, is er eind dit jaar een definitieve oplossing voor dat probleem.
Of ze moeten een keer die belachelijke wet aan de moderne tijd aanpassen en beseffen dat moderne treinen soms sneller zijn dan losse locomotieven
Wat is daar de gedachte achter? Reizigerscomfort?quote:Edit: wat dat betreft is het ook wel jammer dat we met die sandwich op de ICD met AFB aan moeten rijden. Zonder die AFB trekken die dingen, zelfs mét 9 rijtuigen, ook als de malle op (tot je tegen het plafond van de maximale stroomafname van 4000A komt), maar de AFB begrenst de optreksnelheid tot 0,5 m/s2.
Ter vergelijking: de Flirt kan tot 1,2 m/s2 optrekken bij een 3-tje volgens de specs.
Op het moment dat de voorste loc (om wat voor reden dan ook) er plotseling mee ophoudt terwijl je net met volle kracht aan het optrekken bent, terwijl je door bijvoorbeeld een wissel rijdt, dan bestaat er een kans dat door de plotselinge verandering van krachten (de voorste loc valt terug, de achterste blijft met volle kracht duwen), de lichte rijtuigen deels uit de rails geduwd wordt. De locs zijn ehm, ietsiepietsie te krachtig zeg maar.
Overigens, om diezelfde reden is er al jaren op Amsterdam Centraal de plaatselijke regelgeving dat er met een duwende loc niet harder dan 25 km/u gereden mag worden.
Volgens mij was het ooit de bedoeling dat zoiets er inderdaad in zou komen, maar volgens mij is dat niet het geval met 9.4. Wellicht dat Maegrim wat meer weet?
Meest in het oog springende wijziging is dat we wat meer controle krijgen over de achterste loc (bijvoorbeeld bediening parkeerrem, die nu nog speciaal op de loc zelf gelost moet worden) en de voeding voor de rijtuigen die niet meer uitvalt bij het kopmaken. Ook zouden een paar bugs die nu op kunnen treden niet meer voor mogen komen (ook al was de kans dat die getriggerd werden miniem).
Voor de machinist is de bediening wel substantieel gewijzigd, dus we krijgen allemaal weer training. Ik verwacht dus dat begin volgend jaar weer een dip te zien zal zijn in uitval/punctualiteit.
9.3 is de versie die op de Benelux komt (nummer zegt niets over de daadwerkelijke versie, maar over de featureset, 9.3 heeft extra TBL1+ ten opzichte van 9.4).
[ Bericht 1% gewijzigd door MTL op 22-09-2017 12:37:43 ]
We hebben bijvoorbeeld nu af en toe het probleem dat is bepaalde specifieke situaties de Memor-installatie getriggerd werd en er dus een snelremming kwam vanaf de achterste loc, zonder dat je de mogelijkheid had om die vanaf de voorste loc op te lossen. Daarvoor moest je dus kopmaken en was het probleem relatief snel opgelost, maar als je dat bij een 9-rijtuigstam moet doen, dan ben je wel weer een kwartiertje bezig, waarvan het meerendeel heen en weer lopen is.
Om die situatie te voorkomen is nu maar de Memor-installatie volledig uitgezet. Wij gebruiken die toch niet op de HSL, en het ding kan met een knop weer aangezet worden indien het opeens nodig is.
Ook de PZB/LZB module in de Traxx wil wel eens een fout genereren, maar die heeft verder geen invloed op de loc in Nederland, dus dat maakt dan weer niet uit (Memor is een losse installatie die door ETCS onderdrukt wordt, PZB/LZB is een module voor ETCS zelf, dus zolang je de grens niet over rijdt doet-ie niets).
Voor TBL1+ is daarnaast ook specifieke extra hardware nodig. Een aantal NS locs heeft die hardware ook gehad voor tests en kan dus zo ingebouwd worden indien nodig. Dat is dan weer het mooie van die modulaire locs.
[ Bericht 9% gewijzigd door MTL op 22-09-2017 14:01:08 ]
Daardoor heb ik dus wat extra kosten moeten maken voor de reis, bovenop de vertraging. Eens zien hoe we dat weer terugkrijgen, de Mijn NS-portal ziet het als twee losse reizen
Voor de hardware klinkt dat logisch, wat niet aan boord is kan ook niet in storing gaan. Maar geldt dat ook voor de loc? Zou je last hebben van de extra's in 9.3 die je niet gebruikt?quote:
Wij hebben TBL1+ niet nodig. Je wilt zo min mogelijk spul aan boord hebben dat invloed kan hebben op de loc.
Lijkt me sterk. De aankondiging van een overweg is bemeten op de daar geldende maximum snelheid. Daar heeft acceleratie niets mee te maken.quote:
[..]
Volgens mij mogen ze bij NSR maar op 60% van het max vermogen optrekken omdat ze hier en daar anders te snel bij overwegen zijn.
Volgens mij heeft dat met een stop/door te maken. De eerste overweg na het station is al dicht bij vertrek, maar de tweede nog niet. Zou deze op de normale plek sluiten dan ligt ie te lang dicht. Daarom sluit ie vertraagd. Nooit een probleem totdat er zo snel opgetrokken werd. In Elst wordt daarom volgens mij met groen-8 naar Arnhem vertrokken.quote:
[..]
Lijkt me sterk. De aankondiging van een overweg is bemeten op de daar geldende maximum snelheid. Daar heeft acceleratie niets mee te maken.
Als je in je reishistorie de vertraging claimt met de klikbare tekst "Geld terug bij vertraging" bij de eerste reis (naar Boxtel dus), krijg je bij het formulier een dropdown waar je snel je aankomststation kan wijzigen naar je daadwerkelijke eindstation 's-Hertogenbosch.quote:
Vandaag een retourtje Breda - 's-Hertogenbosch gedaan. Door een seinstoring heb ik moeten omreizen via Boxtel, tijdens het overstappen moest ik daar door poortjes gaan.
Daardoor heb ik dus wat extra kosten moeten maken voor de reis, bovenop de vertraging. Eens zien hoe we dat weer terugkrijgen, de Mijn NS-portal ziet het als twee losse reizen
Het gaat inderdaad om de sluiting van de overwegen bij een stop-door schakeling. De tijden daarvan staan letterlijk in de wet, dus kunnen niet zomaar aangepast worden helaas.quote:
[..]
Volgens mij heeft dat met een stop/door te maken. De eerste overweg na het station is al dicht bij vertrek, maar de tweede nog niet. Zou deze op de normale plek sluiten dan ligt ie te lang dicht. Daarom sluit ie vertraagd. Nooit een probleem totdat er zo snel opgetrokken werd. In Elst wordt daarom volgens mij met groen-8 naar Arnhem vertrokken.
Daarom worden nu de treinen aangepast.
Een mooi praktijkvoorbeeld is Dordrecht Zuid richting Lage Zwaluwe. Even na het station ligt een overweg van een fietspad. De aankondiging van die overweg die gebruikt wordt bij de stop-door schakeling, ligt aan het einde van het perron. Als de schakeling niet gebruikt wordt, dan ligt deze aankondiging vóór het perron.
Rij je nu met een SGM 2tje, dan is de overweg net dicht als je er overheen rijdt. Trek je echter sneller op dan zo'n tweetje, dan ben je dus te snel bij de overweg en zullen de bomen nog niet gesloten zijn. Dat is dus het geval bij de Flirt.
Maar daarmee krijg je de extra kosten van Tilburg - Den Bosch via Boxtel ipv rechtstreeks niet terug.quote:
[..]
Als je in je reishistorie de vertraging claimt met de klikbare tekst "Geld terug bij vertraging" bij de eerste reis (naar Boxtel dus), krijg je bij het formulier een dropdown waar je snel je aankomststation kan wijzigen naar je daadwerkelijke eindstation 's-Hertogenbosch.
Nee hoor. Je mag er gewoon van uitgaan dat de overweg dicht ligt als je er overheen rijdt. Zo simpel is het.quote:
Maar dat weet een machinist toch ook vanwege z'n wegbekendheid?
Ooit is daarom dus een tabel opgesteld en in de wet vastgelegd, op basis van de performance van een losse loc (waar een goede en snelle SGM-2 dus behoorlijk bij in de buurt komt) en op basis daarvan zijn de overwegen aangelegd en ingeregeld.
We zitten nu dus met de situatie dat het materieel sneller is dan die hypothetische losse locomotief en dus over een open overweg zou rijden.
Als tijdelijke maatregel is dus gezegd dat de Flirt slechts 60% vermogen mag gebruiken bij het optrekken. Tot deze treinen allemaal aangepast zijn, waardoor ze weer aan de tabel voldoen is die maatregel van kracht.
Zelf gebruik ik eigenlijk nooit meer dan 40%, zelfs met maar 30% trekt dat ding nog veel sneller op dan bijvoorbeeld virm op 100%quote:
[..]
Volgens mij mogen ze bij NSR maar op 60% van het max vermogen optrekken omdat ze hier en daar anders te snel bij overwegen zijn. Bij jou zal het dus wel op max opgetrokken zijn.
daar noem je ook een matsoortquote:
[..]
Zelf gebruik ik eigenlijk nooit meer dan 40%, zelfs met maar 30% trekt dat ding nog veel sneller op dan bijvoorbeeld virm op 100%
Het schijnt dat dit ook één van de problemen bij de Syntus-stellen is.quote:
Is dat een beperking die alleen geldt voor NSR, of geldt het voor alle FLIRTs die in het land zijn?
Dat mat is dan ook loeizwaar en heeft te weinig aangedreven assen.quote:
[..]
Zelf gebruik ik eigenlijk nooit meer dan 40%, zelfs met maar 30% trekt dat ding nog veel sneller op dan bijvoorbeeld virm op 100%
Edit: aah Tokkies van FC Emmen.
Heeft dan nog fans/harde kern?quote:
Wat is er op station Zwolle aan de hand dan? Rellen, politie etc.
Edit: aah Tokkies van FC Emmen.
blijkbaar, gooi er wat coke in en het is gekkenhuis.quote:
[..]
Heeft dan nog fans/harde kern?
zou ook ff Volendam kunnen zijn disco v.v Staphorstquote:
[..]
blijkbaar, gooi er wat coke in en het is gekkenhuis.
Kistemanquote:
Natuurkunde is alweer wat jaar geleden, maar kunnen de onderstations het wel aan?quote:
[..]
Eens
[..]
Wat is daar de gedachte achter? Reizigerscomfort?
Of zoals de Volkskrant al 23 jaar geleden schreef:
https://www.volkskrant.nl/archief/de-spanning-stijgt~a378523/
De Traxx is heel netjes met de stroomvoorziening, volgens sommige collega's zelfs te netjes. De loc kijkt naar de beschikbare spanning en past daarop de stroomafname aan. Twee locs komen maximaal samen tot 4000A, de maximale stroomafname per trein, maar als de spanning omlaag zakt door te hoge stroomafname van de locs i.c.m. andere treinen, dan vermindert de loc zelf de stroomafname tot de spanning weer op acceptabel niveau zit.
(366 bakken in Nederland over een paar jaar plus nog wat Flirtiños)
[ Bericht 7% gewijzigd door Bitlord op 22-09-2017 21:32:52 ]
Ik vind het erg fijne treinen trouwens. Gisteren Den Bosch - Nijmegen gedaan in zo'n ding, vandaag Tilburg - Den Bosch via Boxtel.quote:
Geldt dat ook voor de nieuwe koning van de niet-Randstedelijke elektrische stoptreinen, de Flirt?
Ik vind mooi.
Dat netjes hebben alle moderne treinen. Bij ijzel geeft dat wat problemen zoals we in de afgelopen jaren al gemerkt hebben.quote:
Het heeft weinig tot niets met de stroomvoorziening te maken. Op die lage snelheden heeft de Traxx vrijwel niets nodig. Pas op de hogere snelheden loopt de loc tegen de limieten aan.
De Traxx is heel netjes met de stroomvoorziening, volgens sommige collega's zelfs te netjes.
Die FLIRTino zal voorlopig de panto zeer weinig gaan gebruiken. Hooguit een stukje op het emplacement van Leeuwarden en als die dingen voor reiniging naar Zutphen gaan.quote:
Geldt dat ook voor de nieuwe koning van de niet-Randstedelijke elektrische stoptreinen, de Flirt?
(366 bakken in Nederland over een paar jaar plus nog wat Flirt-inõs)
In de plannen voor Groningen naar Europark en verder is voor het Arrivadeel voorlopig geen waslijn voorzien en als ik de plannen mag geloven dan zijn het twee volledig gescheiden spoornetten waar je in zuidelijke richting pas bij Haren/Onnen naar NS-spoor kunt wisselen
Daar heeft de Traxx weinig moeite mee. Afgelopen winter had het behoorlijk geijzeld en ik moest de eerste ICD van de dag van rijden. De bovenleiding was volledig wit. Op de HSL was het één grote blauwe vlam zo ongeveer van de vlambogen door het slechte contact met de bovenleiding, maar ik kon prima met 160 km/u doorrijden.quote:
[..]
Dat netjes hebben alle moderne treinen. Bij ijzel geeft dat wat problemen zoals we in de afgelopen jaren al gemerkt hebben.
En nee, dat is niet goed voor de stroomafnemers en de bovenleiding, maar we moesten het spul ijsvrij krijgen dus het was een soort van schraaptrein.
Ik heb geen enkel probleem gehad.
Hoe bedoel je dat? Op de HSL komen de locs wel tegen de volledige 5,6 MW vermogen aan per loc, zonder problemen.quote:
Ik heb het vermoeden dat dit echt minder dan het halve verhaal is en dat er softwarematig behoorlijke beperkingen ingebouwd zijn. Net zoals bij de Flirts trouwens.
De beperking op 1,5 kV is echt ingesteld op 4000A totaal (of 3000A bij één loc) en ik kan die on the fly zelf ook nog verlagen als ik dat wil met een druk op knop (per 100A in te stellen).
Overigens lopen ook de Flirts tegen die beperking aan, die hebben dezelfde limieten ingebouwd.
Correct.quote:
[..]
Die FLIRTino zal voorlopig de panto zeer weinig gaan gebruiken. Hooguit een stukje op het emplacement van Leeuwarden en als die dingen voor reiniging naar Zutphen gaan.
In de plannen voor Groningen naar Europark en verder is voor het Arrivadeel voorlopig geen waslijn voorzien en als ik de plannen mag geloven dan zijn het twee volledig gescheiden spoornetten waar je in zuidelijke richting pas bij Haren/Onnen naar NS-spoor kunt wisselen
Ik hoorde dat de nieuwe Arrivagebakjes electriciteit gaan opwekken bij het remmen. Een beetje vergelijkbaar met de KERS in de Formule 1.
Jup. Ze zullen wel een accupakket aan boord gaan krijgen om wat kilometers te kunnen halen. Supercondensators redden dat volgens mij nog niet.quote:
[..]
Correct.
Ik hoorde dat de nieuwe Arrivagebakjes electriciteit gaan opwekken bij het remmen. Een beetje vergelijkbaar met de KERS in de Formule 1.
Dan gaat ie in Vught nooit meer openquote:
Is het gezien toekomstige ontwikkelingen (mogelijk 3kV, daardoor nog sneller optrekken) niet beter om de overwegen aan te passen? Dan maar 10 seconden langer dicht, ga je als weggebruiker ook niet dood aan...
Weet iemand wat deze misterieuze blauwe kastjes zijn die ineens op allerlei stations op de perrons staan?
Of Naarden-Bussum als daar SNG gaat rijdenquote:
[..]
Dan gaat ie in Vught nooit meer open
twitter:ProRail_VL twitterde op vrijdag 22-09-2017 om 23:27:16Zwolle>Op last van de politie is het treinverkeer van en naar Zwolle gestaakt. De politie voert charges uit tegen voetbalsupporters. reageer retweet
Naar het schijnt voor opleiding. Voorjaar 2018 moet het dan toch echt gaan gebeuren met de Benelux over de HSLquote:
In Brussel staat nu een teststammetje ICRm met locs 186010 en 186011, aldus treinenradar
Slechts 5 jaar na het falen van de Fyra
Naarden-Bussum is een EBO die al dicht ligt bij vertrek, anders kan er geen rijweg ingesteld worden.quote:
[..]
Of Naarden-Bussum als daar SNG gaat rijden
is waar ook ja. Die ligt sowieso al behoorlijk lang dicht met 10 reizigerstreinen per uur per richting en de nodige cargoquote:
[..]
Naarden-Bussum is een EBO die al dicht ligt bij vertrek, anders kan er geen rijweg ingesteld worden.
https://nos.nl/artikel/21(...)n-niet-verkocht.html
Ah, die beruchte? Makes sense.quote:
Dat zijn placeholders voor reclamezuilen van Exterion. De fundering en aansluitingen zitten er al onder, de zuil zelf komt later.
Vandaag kwamen er weer twee SNG-stellen naar Nederland. In tegenstelling tot de vorige keer vond de overbrenging nu wel plaats in het daglicht, waardoor bij de Zandsteenweg in Oldenzaal de Railexperts 9901 met tussen de rem- en koppelwagens de vierdelige 2701 en de driedelige 2301 op de foto gezet kon worden.
[ Bericht 1% gewijzigd door dennistd op 23-09-2017 17:37:41 ]
Als er reclamezuilen met een scherm komen te staan zal er ook wel een cameraatje in zitten. De klassieke zuilen met rollende advertenties hebben dat naar mijn weten niet.quote:
[..]
Ah, die beruchte? Makes sense.
Mooi!quote:
[ afbeelding ]
Vandaag kwamen er weer twee SNG-stellen naar Nederland. In tegenstelling tot de vorige keer vond de overbrenging nu wel plaats in het daglicht, waardoor bij de Zandsteenweg in Oldenzaal de Railexperts 9901 met tussen de rem- en koppelwagens de vierdelige 2701 en de driedelige 2301 op de foto gezet kon worden.
Wat voor traject (door Europa) hebben die treinstellen eigenlijk afgelegd? Kun je dat ergens zien?
Misschien dat er spotmeldingen op Drehscheibe zijn geweest. Dit duo is in het Tsjechische Velim geweest.quote:
[..]
Mooi!
Wat voor traject (door Europa) hebben die treinstellen eigenlijk afgelegd? Kun je dat ergens zien?
Syntus stellen worden op 50% gezetquote:
[..]
Het schijnt dat dit ook één van de problemen bij de Syntus-stellen is.
Aha okee,maar komen die treinstellen in de toekomst via het spoor naar Nederland, uit wat is het Spanje? Hoe werkt zoiets, wat is het traject, wie organiseert dat?quote:
[..]
Misschien dat er spotmeldingen op Drehscheibe zijn geweest. Dit duo is in het Tsjechische Velim geweest.
Volgens mij is het de bedoeling dat de bakken in de toekomst vanuit Spanje naar Zuidwest Frankrijk gaan, daar tot treinstellen geformeerd worden en dan naar Nederland gereden worden.quote:
[..]
Aha okee,maar komen die treinstellen in de toekomst via het spoor naar Nederland, uit wat is het Spanje? Hoe werkt zoiets, wat is het traject, wie organiseert dat?
Daar werd de locomotief losgekoppeld, en in het depot bij de andere loks die staan te verroesten geparkeerd. Er rijden namelijk per dag nog maar 6 (!!) reizigerstreinen op 3 spoorlijnen elk 1 per dag per richting.
Nog meer verbaasd werd ik na het lezen van de wagenbriefjes en de vlotte babbel met het personeel van de trein en depot. De 2 schuifwandwagens komen uit Budapest bij Kronospan Mofa voor bestemming Dürres en de sleep lege Eanoss'en komen leeg vanuit Novo Sad, Servië en zullen beladen worden in Elbasan met schroot voor Novo Sad.
Volgens het personeel op de bok en in het depot betreft dit de eerste trein vanuit het buitenland die weer naar Albanië rijdt.
Edit: net te laat
Misschien spreekt greavy wel iets anders dat zij ook begrijpenquote:
Het Albanese spoorwegpersoneel spreekt Engels? Dat had ik niet verwacht.
Nja toch best netjes dat ze dat nog allemaal duidelijk hebben weten te makenquote:
Communicatie ging niet altijd even makkelijk, ik spreek geen Albanees of Italiaans, 7 van de 9 aanwezige mannen spraken geen Engels, de andere 2 vulden elkaar een beetje aan en kon er een conversatie gemaakt worden, soms met gebarentaal en weet ik het allemaal. Erg leuk, de Albanezen zijn heel erg vriendelijk en willen altijd wel helpen.
Had het wel makkelijker gemaakt hierquote:
Misschien spreekt greavy wel vloeiend Albanees
Edit: net te laat
Zou best wel wat meer Albanees willen leren eigenlijk, zeker omdat ik hier nog regelmatig terug zal komen vanwege de paar vrienden/kennissen waar ik goed contact mee hebquote:Op zaterdag 23 september 2017 21:07 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Misschien spreekt greavy wel iets anders dat zij ook begrijpen
Wat rakia/palinka/hoe het daar ook heet erin en je spreekt vloeibaar Albaneesquote:
[..]
Had het wel makkelijker gemaakt hier
Five go on a Great Western Adventure
Enid Blyton’s classic children’s favourites, The Famous Five, embark on their very latest adventure that takes them through the stunning backdrop of the South West and Wales as part of GWR’s new marketing campaign for the Intercity Express Train.
Voor als je met de auto die kant op gaat: lavazh!quote:
[..]
Zou best wel wat meer Albanees willen leren eigenlijk, zeker omdat ik hier nog regelmatig terug zal komen vanwege de paar vrienden/kennissen waar ik goed contact mee heb
Was voor mij nog niet zo'n ramp geweest als ze niet hadden gewacht met dit om te roepen tot de sprinter naar Utrecht net vertrokken was... Gelukkig dan nu maar dat er straks nog een nachtnettrein rijdt..
Door dat overal stoppen werd het +78...quote:
Dat wordt met de vertraging van die nachtnettrein en het overal stoppen onderweg makkelijk +60...
Dan had jij nog mazzel. Even zuidelijker was de boel na een aanrijding gestremd en konden mensen niet eens meer thuiskomen. Zij hebben de nacht moeten doorbrengen in het gemeentehuis van Weert ...quote:
[..]
Door dat overal stoppen werd het +78...
http://www.limburger.nl/c(...)n-stadhuis-van-weert
Prachtig staaltje vervoer inderdaad.quote:
[..]
Dan had jij nog mazzel. Even zuidelijker was de boel na een aanrijding gestremd en konden mensen niet eens meer thuiskomen. Zij hebben de nacht moeten doorbrengen in het gemeentehuis van Weert ...
http://www.limburger.nl/c(...)n-stadhuis-van-weert
Was een beste aanrijding met een persoon dan als de boel dik 3 uur heeft stillgelegen.quote:
[..]
Dan had jij nog mazzel. Even zuidelijker was de boel na een aanrijding gestremd en konden mensen niet eens meer thuiskomen. Zij hebben de nacht moeten doorbrengen in het gemeentehuis van Weert ...
http://www.limburger.nl/c(...)n-stadhuis-van-weert
Dus dat was kennelijk inderdaad een beste aanrijding, hoe triest de aanleiding ook is.twitter:PlgleiderRoy twitterde op zondag 24-09-2017 om 03:14:40De sporen bij #Eindhoven zijn weer vrijgegeven door #ProRail #Incidentenbestrijding. Werkzaamheden kunnen worden opgestart. @ICB_Esther reageer retweet
- reizigers worden met de bus naar Weert gebracht, maar diezelfde bus kan dan niet door richting het zuiden?
- dichtstbijzijnde alternatief moet vanuit Utrecht komen?
- na afhandeling incident is het blijkbaar niet mogelijk om een extra reizigerstrein die gestrande passagiers te laten oppikken?
Ik vind het wel een vorm van onkunde dat de gemeente/dienst bevolkingszorg opvang moet regelen. Zijn er op een intercity-station geen voorzieningen meer ofzo?
Verschillende belangen, die aannemer wil ook aan het werk met de werkzaamhedenquote:
Toch wel een apart verhaal:
- reizigers worden met de bus naar Weert gebracht, maar diezelfde bus kan dan niet door richting het zuiden?
- dichtstbijzijnde alternatief moet vanuit Utrecht komen?
- na afhandeling incident is het blijkbaar niet mogelijk om een extra reizigerstrein die gestrande passagiers te laten oppikken?
Ik vind het wel een vorm van onkunde dat de gemeente/dienst bevolkingszorg opvang moet regelen. Zijn er op een intercity-station geen voorzieningen meer ofzo?
Snap ik. Maar desondanks vind ik het niet echt een acceptabele oplossing om reizigers tot 06.45 te laten wachten op een alternatief. Ik was ook in de veronderstelling dat vervoerders contracten hebben met busboeren voor dit soort calamiteiten. Hoe zit dat dan?quote:
[..]
Verschillende belangen, die aannemer wil ook aan het werk met de werkzaamheden
Nee, wat verwacht je dan? Weert is geen groot station. Dat er toevallig een intercity stopt zegt niks over het voorzieningenniveau.quote:
Je kan best een contract hebben over het leveren van bussen maar het beschikbaar hebben van voldoende chauffeurs op een za/zo nacht is andere koekquote:
[..]
Snap ik. Maar desondanks vind ik het niet echt een acceptabele oplossing om reizigers tot 06.45 te laten wachten op een alternatief. Ik was ook in de veronderstelling dat vervoerders contracten hebben met busboeren voor dit soort calamiteiten. Hoe zit dat dan?
quote:
[..]
Je kan best een contract hebben over het leveren van bussen maar het beschikbaar hebben van voldoende chauffeurs op een za/zo nacht is andere koek
nou ja, je hebt natuurlijk niet een contract voor "bussen" maar voor daadwerkelijk "vervoer". Daar horen, hoe gek het ook klinkt, ook chauffeurs bij.Het verhaal laat zich lezen als dat er een groep reizigers strand in Weert, waarna de situatie zodanig escaleert dat na uren via de politie uiteindelijk de OVD-Bevolkingszorg wordt opgeroepen die ingrijpt. Op kosten van de gemeente Weert.quote:
[..]
Nee, wat verwacht je dan? Weert is geen groot station. Dat er toevallig een intercity stopt zegt niks over het voorzieningenniveau.
Ik verwacht dat een organisatie als NS over de nodige calamiteitenplannen beschikt waardoor het niet zover komt. Ook in lijn met de Europese Verordening 1371/2007 artikel 18:
Artikel 18
Bijstand
[...]
2. In geval van vertraging als bedoeld in lid 1 van meer dan
60 minuten worden tevens aan de reizigers gratis aangeboden:
a) maaltijden en verfrissingen die in een redelijke verhouding
staan tot de wachttijd, indien ze in de trein of in het station
beschikbaar zijn of redelijkerwijs kunnen worden
aangeleverd;
b) hotel- of ander verblijf en vervoer tussen het spoorwegstation
en de plaats van het verblijf in gevallen waarin een verblijf
van een of meer nachten noodzakelijk wordt of een bijko-
mend verblijf noodzakelijk wordt, voor zover en indien zulks
fysiek mogelijk is;
c) indien de trein geblokkeerd wordt op het spoor, vervoer van
de trein naar het spoorwegstation, naar het alternatieve ver-
trekpunt of naar de eindbestemming van de dienst, voor
zover en indien zulks fysiek mogelijk is.
3. Indien de spoorwegdienst niet meer kan worden voortge-
zet, organiseren de spoorwegondernemingen zo spoedig moge-
lijk alternatieve vervoerdiensten voor reizigers.
[...]
Blijkbaar is dit een Europese papieren tijger?
Op het moment dat jij contractueel gaat vastleggen dat er permanent een x aantal chauffeurs klaar moet staan voor treinvervangend vervoer kan je dus bonus aan MinFin op je buik schrijven en een tariefsverhoging rood onderstreept in je agenda.quote:
[..]
Ja, inderdaad. Beetje vreemde redenering, b2py...quote:
[..]
Huh? Natuurlijk niet, zoiets wordt met vergoedingen/boetes afgedekt. Het bedrijf dat gecontracteerd wordt voor het vervangende vervoer moet simpelweg voldoen aan de verplichtingen in die overeenkomst en daar staat echt niet in dat er een stel lege bussen neergezet mag worden als er te weinig chauffeurs zijn. Het is de contractant trouwens vrij om te voldoen aan de verplichtingen middels onderaannemers.quote:
[..]
Op het moment dat jij contractueel gaat vastleggen dat er permanent een x aantal chauffeurs klaar moet staan voor treinvervangend vervoer kan je dus bonus aan MinFin op je buik schrijven en een tariefsverhoging rood onderstreept in je agenda.
Ik verwacht van jou dat je wel nadenkt natuurlijkquote:
[..]
Ja, inderdaad. Beetje vreemde redenering, b2py...
NS heeft een contract met een busboer dat op afroep bussen + chauffeur beschikbaar stelt. So far so good. Zaterdagnacht, NS belt busboer, op dat moment zal de busboer chauffeurs moeten zien te fixen. Good luck with that.
" Euh jah, of we gebruiken gewoon logica en hoe dit juridisch werkt en gaan er niet zelf over nadenken. Ik geloof dat ik heel wat meer contracten beheer dan jij.quote:
[..]
Ik verwacht van jou dat je wel nadenkt natuurlijk
Dan voldoen ze dus niet aan hun contractuele verplichtingen. Dat is volgens mij eerlijk gezegd ook niet altijd mogelijk en er kan prima overmacht zijn. Aan de andere kant is het zo dat het bedrijf dat vervangend vervoer moet regelen zich daar simpelweg aan gecommiteerd heeft; laat ze maar taxis invliegen óf de compensatie betalen als de vervoerder de reizigers met taxis naar huis besluit te sturen (vanwege nalatenschap).quote:NS heeft een contract met een busboer dat op afroep bussen + chauffeur beschikbaar stelt. So far so good. Zaterdagnacht, NS belt busboer, op dat moment zal de busboer chauffeurs moeten zien te fixen. Good luck with that.
quote:
[..]
Euh jah, of we gebruiken gewoon logica en hoe dit juridisch werkt en gaan er niet zelf over nadenken. Ik geloof dat ik heel wat meer contracten beheer dan jij.
Je kan dan wel in je contract hebben staan dat je het levert maar de daadwerkelijke levering is een tweede. Oftewel, dan exit de busboer. Ik ken de inhoud van de contracten niet maar eisen over permanente beschikbaarheid staan er niet inquote:
[..]
Euh jah, of we gebruiken gewoon logica en hoe dit juridisch werkt en gaan er niet zelf over nadenken. Ik geloof dat ik heel wat meer contracten beheer dan jij.
Dat maakt toch helemaal niet uit? Wat ben je in godsnaam in de ruimte aan het ouwehoeren man...quote:
Je kan dan wel in je contract hebben staan dat je het levert maar de daadwerkelijke levering is een tweede. Oftewel, dan exit de busboer. Ik ken de inhoud van de contracten niet maar eisen over permanente beschikbaarheid staan er niet in
Het resultaat van de uitvoering van de contracten maakt niet uit? Waarom maak je ze dan in godsnaam?quote:
[..]
Dat maakt toch helemaal niet uit? Wat ben je in godsnaam in de ruimte aan het ouwehoeren man...
Ja, dat is mijn punt. Bedankt!quote:
[..]
Het resultaat van de uitvoering van de contracten maakt niet uit? Waarom maak je ze dan in godsnaam?
Dat hangt ervan af wat de eis wat betreft uitvoering is, als je er 3 uur over mag doen voordat er bussen hoeven te zijnquote:
[..]
Het resultaat van de uitvoering van de contracten maakt niet uit? Waarom maak je ze dan in godsnaam?
Zoals ik het lees is het ook het punt van b2py.quote:
[..]
Ja, dat is mijn punt. Bedankt!
Je gaat toch alleen zo'n contract aan als je ook kan leveren?quote:
[..]
[..]
Je kan dan wel in je contract hebben staan dat je het levert maar de daadwerkelijke levering is een tweede
Sowieso, zo lastig is het heus niet. Kwestie van afspreken welke vervoerscapaciteit je op welk tijdstip minimaal beschikbaar wil hebben en het busbedrijf levert dat. Of gaat zon contract niet aan voor die prijs. Verder kun je als firma je chauffeurs consignatie-diensten laten draaien.
Die gemeente-ambtenaar die het stadhuis van het slot heeft gedraaid is waarschijnlijk ook op zaterdagnacht uit z'n nest gebeld. Wat is het verschil tussen een gemeente die iemand stand-by heeft staan of een busbedrijf dat s nachts een chauffeur een stand-by dienst laat draaien en indien nodig met een of ander aftands ex-stadsbus geval komt opdraven?
Het is zijn punt dus alleen.quote:
[..]
Zoals ik het lees is het ook het punt van b2py.
Ik had donderdag een parallelfahrt tussen Schiphol en Zuid! Trein van euh, 16:32 uit Schiphol!quote:
Ik had laatst wel een microfapje toen de IC naar Leeuwarden én de IC naar Enschede parallalfahrt deden tussen Schiphol en Amsterdam Zuid. Prachtig gezicht
ik deed dat laatst toen ik vanaf HS naar leiden reed samen met de ic die vanaf den haag C naar leiden reed. Komen we in leiden aan stappen we allebei de cabine uit en toen bleek het een opleidingsgenoot van me te zijnquote:
Ik had laatst wel een microfapje toen de IC naar Leeuwarden én de IC naar Enschede parallalfahrt deden tussen Schiphol en Amsterdam Zuid. Prachtig gezicht
Niet voor een korte babbel ook? Wat saaiquote:
"De adelaar is geland, ik herhaal... de adelaar is geland!"
"De geelblauwe os torpedeert de witrode luipaard, over."
Dus het is net als iedere andere volwassen conversatie bedoel je.quote:
Portofoon is net een Palantír. Je weet niet wie er allemaal meeluistert...
Ja niemand heeft enig idee wat daarmee bedoeld wordt inderdaadquote:
"De geelblauwe os torpedeert de witrode luipaard, over."
Daar is ook allerlei encryptie op mogelijk tegenwoordigquote:
Portofoon is net een Palantír. Je weet niet wie er allemaal meeluistert...
Dan kunnen andere collega's nog steeds meeluisteren.quote:
[..]
Daar is ook allerlei encryptie op mogelijk tegenwoordig
Ook daar is wat aan te doen. Bijvoorbeeld door groepen te laten beheren door een operator en alleen collega's in de groep toe te laten die mogen meeluisteren.quote:
[..]
Dan kunnen andere collega's nog steeds meeluisteren.
Handig, met steeds wisselende samenstellingen van treinpersoneel... En ook wij gebruiken het portonetwerk voor contact met de rangeerders. En dan is het vaak handig als iedereen kan meeluisteren.quote:
[..]
Ook daar is wat aan te doen. Bijvoorbeeld door groepen te laten beheren door een operator en alleen collega's in de groep toe te laten die mogen meeluisteren.
Hier is het in ieder geval een gescheiden netwerk
Alleen bij getrokken mat en niet eens bij rijtuigstammenquote:
Ik mag toch hopen dat dat een apart portonetwerk is. Anders mag je continu meeluisteren met 'moet je nog een bakje, meester?'
Je weet dat het nog steeds allemaal analoog is?quote:
[..]
Ook daar is wat aan te doen. Bijvoorbeeld door groepen te laten beheren door een operator en alleen collega's in de groep toe te laten die mogen meeluisteren.
Klopt, die is vrijdag naar Utrecht gegaan voor 2x Utrecht-Arnhem v.v. zaterdag voor het Openluchtmuseum. Komende zaterdag gaat ie naar Maastricht voor de open dag bij de werkplaats daar, zie https://www.facebook.com/Mat54/posts/1590044867725175quote:
ik zag trouwens dat de 766 inmiddels vlakbij Utrecht Centraal stond. Die heeft een hele tijd in Nijmegen gestaan
D'r werd op de watergraafsmeer laatst getest met treindienstleiders te amsterdam centraal... alles telefonisch dus. Zwaar irritantquote:
[..]
Handig, met steeds wisselende samenstellingen van treinpersoneel... En ook wij gebruiken het portonetwerk voor contact met de rangeerders. En dan is het vaak handig als iedereen kan meeluisteren.
http://www.treinreiziger.(...)nedtrain-maastricht/
Dat is toch prima op te lossen met een zendmastje op de meer?quote:
[..]
D'r werd op de watergraafsmeer laatst getest met treindienstleiders te amsterdam centraal... alles telefonisch dus. Zwaar irritant
Ben je nou enterprise messaging aan het uitleggen aan iemand die voor 150.000+ gebruikers enterprise messaging systemen beheert?quote:
[..]
Ook daar is wat aan te doen. Bijvoorbeeld door groepen te laten beheren door een operator en alleen collega's in de groep toe te laten die mogen meeluisteren.
Maar euh, zit die functionaliteit er nú in lijkt me een vrij belangrijke vraag. Uit de manier waarop je je opmerking plaatst denk ik dat je het niet weet of dat het nu nog niet erg functioneel ingericht is
Het is geen argument dus neequote:
Als je het opvat als argument dan; Het is niet bedoeld als argument.Ik moest het opzoeken hoor
Omdat ik het grappig vond.
quote:Eindhoven-Roermond
laatste update: dinsdag 26 september 2017, 09.01 uur
Tussen Eindhoven en Weert rijden er veel minder treinen door een defecte trein.
Het is nog niet bekend hoe lang dit zal duren.
Ligt er maar net aan wat de aard van het defect is, of er reservematerieel (geschikt voor slepen) beschikbaar is, of er reservepersoneel beschikbaar is. Zoiets gaat ongetwijfeld over meerdere lijnen + de defecte trein moet sleepgereed gemaakt worden -wat wellicht moeilijker wordt gemaakt door het defect- etc.quote:
Hoelang duurt het om een defecte trein af te slepen die tussen Eindhoven en Geldrop staat?
De sprinter Deurne - Nijmegen werd er vrolijk uitgegooid anders (in Eindhoven), waardoor ik ruim 45 minuten later op bestemming was (dat de sprinters vanuit Weert problemen hadden kan ik me voorstellen)quote:
Wat? De rest rijdt gewoon toch?
[..]
Anderhalf uur speling ingebouwd en alsnog de vlucht gemist door dat gepruts tussen Weert en Eindhoven en vervolgens nog eens +20 minuten vertraging opgelopen tussen Den Bosch en Utrecht bron: https://www.prorail.nl/we(...)r-en-4-tm-5-november
Geen idee of er al in zit. Kan je wel zeggen dat mijn mond open blijft vallen van verbazing in dit topic als ik de verhalen van de machinisten, rangeerders en verkeersleiders mag geloven.quote:
Maar euh, zit die functionaliteit er nú in lijkt me een vrij belangrijke vraag. Uit de manier waarop je je opmerking plaatst denk ik dat je het niet weet of dat het nu nog niet erg functioneel ingericht is
Het komt op mij over alsof het spoorwezen de afgelopen 30 jaar op gebied van ICT stil heeft gestaan. In de lucht, op de weg, op het water is precies te achterhalen waar welk transportmiddel zich bevindt. Sterker nog, ook van het water kan Rijkswaterstaat tot 48 uur vooraf uitrekenen waar het wanneer is. Dan is het toch vreemd als ik hier lees dat een verkeersleider bij het spoor soms ongeveer weet waar een trein zou kunnen zijn.
Rijkswaterstaat is in staat zo'n beetje alles wat een lamp heeft te schakelen (van de kruisen boven de weg tot de straatverlichting), maar langs het spoor staan er nog steeds P-seinen die niet vanaf afstand bediend kunnen worden. Voor mij als ICT-er onbegrijpelijk.
Snap dat mensen in dit topic daar niks aan kunnen doen en hun werk moeten doen met wat ze in handen krijgen, maar voor mijn gevoel kan het met minimale investeringen zoveel efficiënter en veiliger.
echt welquote:
Op Nee, het zijn nu Train Relocate Managersquote:
Helaas waren de 2 mannetjes die nog een woordje Engels spraken niet aanwezig, en dankzij het communicatieprobleem werd mij duidelijk gemaakt dat ik niet verder het depot op mocht lopen.
Ergens achteraf staan nog een paar loks aan de kant gezet, die niet rijvaardig zijn, maar nog wel behouden worden om later ingezet te kunnen worden.
Ook de in 2015 gereviseerde T669 1054, en door mij rijdend dat jaar op de foto, stond hier bij de reserve's geparkeerd (buiten zicht, wel vooraan). De tweede gereviseerde locomotief is niet opgenomen in het reservebestand, en staat sinds 2013 al met een ernstig probleem aan de kant.
Als je trollt, doe het dan zonder taalfouten. Train Relocation Managersquote:
[..]
Nee, het zijn nu Train Relocate Managers
Even op terugkomen.quote:
Wat is er op station Zwolle aan de hand dan? Rellen, politie etc.
Edit: aah Tokkies van FC Emmen.
Tokkies van Go Ahead die tegen FC Emmen moest spelen.
De plietsie in Emmen wou deze randfiguren niet in het centrum hebben, dus hebben ze bussen laten rijden tussen Emmen-Zuid en de Meerdijk. Een aantal bussen missen ruiten en andere onderdelen.
Na de wedstrijd konden ze in Zwolle geen trein naar Deventer maar maar halen. Omdat men ze ook niet in Zwolle wou hebben is de trein uit Zwolle maar later vertrokken.
Ook lekker als je de laatste bus ergens op die route wou pakken.
Wat is voetbal toch een verrijking van onze samenleving
Daar heb ik jou toch voorquote:
[..]
Als je trollt, doe het dan zonder taalfouten. Train Relocation Managers
Wat doe jij de 21e?
Genoteerdquote:
21 oktober? Zo te zien een leeg weekend in m'n agenda!
Voor watquote:
Kom je met de treinvervangende bus?quote:
Nvm, zit er een weekend naast
Waar wou je gaan bieren dan? Is het niet dat weekend van de NVBS Railquiz ook? Amersfoort dus?quote:
[..]
Kom je met de treinvervangende bus?
Nvm, zit er een weekend naast
Ik nodig mezelf even uitquote:
Ik dacht eerst dat hij dat wilde vragen eigenlijk
Geen probleem, als je stout bent rennen we gewoon wegquote:
Ik krijg EINDELIJK antwoord op mijn afgewezen GtbV claim van eind juni waar ik tot 2 keer toe bezwaar tegen maakte waar nooit op gereageerd werd. Ik krijg nu te horen dat ik met een alternatieve omweg de vertraging bij volledig op tijd rijdende treinen had kunnen beperken tot 26 minuten. Als ik dat even zelf had willen bedenken want personeel was er niet
Sterf aan ebola, stel neukfouten.