PTA Planes, Trains & Automobiles
Gemotoriseerd of niet, alles op wielen heeft hier een plek. Van oldtimers tot je nieuwe fiets, van Smart tot brandweerwagen, post het hier!
Maar daarmee krijg je de extra kosten van Tilburg - Den Bosch via Boxtel ipv rechtstreeks niet terug.quote:Op vrijdag 22 september 2017 17:07 schreef iBugged het volgende:
[..]
Als je in je reishistorie de vertraging claimt met de klikbare tekst "Geld terug bij vertraging" bij de eerste reis (naar Boxtel dus), krijg je bij het formulier een dropdown waar je snel je aankomststation kan wijzigen naar je daadwerkelijke eindstation 's-Hertogenbosch.
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Nee hoor. Je mag er gewoon van uitgaan dat de overweg dicht ligt als je er overheen rijdt. Zo simpel is het.quote:
Maar dat weet een machinist toch ook vanwege z'n wegbekendheid?
Ooit is daarom dus een tabel opgesteld en in de wet vastgelegd, op basis van de performance van een losse loc (waar een goede en snelle SGM-2 dus behoorlijk bij in de buurt komt) en op basis daarvan zijn de overwegen aangelegd en ingeregeld.
We zitten nu dus met de situatie dat het materieel sneller is dan die hypothetische losse locomotief en dus over een open overweg zou rijden.
Als tijdelijke maatregel is dus gezegd dat de Flirt slechts 60% vermogen mag gebruiken bij het optrekken. Tot deze treinen allemaal aangepast zijn, waardoor ze weer aan de tabel voldoen is die maatregel van kracht.
Is het gezien toekomstige ontwikkelingen (mogelijk 3kV, daardoor nog sneller optrekken) niet beter om de overwegen aan te passen? Dan maar 10 seconden langer dicht, ga je als weggebruiker ook niet dood aan...
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Zelf gebruik ik eigenlijk nooit meer dan 40%, zelfs met maar 30% trekt dat ding nog veel sneller op dan bijvoorbeeld virm op 100%quote:Op vrijdag 22 september 2017 11:58 schreef Peterselieman het volgende:
[..]
Volgens mij mogen ze bij NSR maar op 60% van het max vermogen optrekken omdat ze hier en daar anders te snel bij overwegen zijn. Bij jou zal het dus wel op max opgetrokken zijn.
daar noem je ook een matsoortquote:
[..]
Zelf gebruik ik eigenlijk nooit meer dan 40%, zelfs met maar 30% trekt dat ding nog veel sneller op dan bijvoorbeeld virm op 100%
Het schijnt dat dit ook één van de problemen bij de Syntus-stellen is.quote:Op vrijdag 22 september 2017 17:47 schreef James1988 het volgende:
Is dat een beperking die alleen geldt voor NSR, of geldt het voor alle FLIRTs die in het land zijn?
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Dat mat is dan ook loeizwaar en heeft te weinig aangedreven assen.quote:
[..]
Zelf gebruik ik eigenlijk nooit meer dan 40%, zelfs met maar 30% trekt dat ding nog veel sneller op dan bijvoorbeeld virm op 100%
Altijd onderweg naar het avontuur
Heeft dan nog fans/harde kern?quote:
Wat is er op station Zwolle aan de hand dan? Rellen, politie etc.
Edit: aah Tokkies van FC Emmen.
Kranplätze müssen verdichtet sein
blijkbaar, gooi er wat coke in en het is gekkenhuis.quote:
[..]
Heeft dan nog fans/harde kern?
zou ook ff Volendam kunnen zijn disco v.v Staphorstquote:
[..]
blijkbaar, gooi er wat coke in en het is gekkenhuis.
Natuurkunde is alweer wat jaar geleden, maar kunnen de onderstations het wel aan?quote:
[..]
Eens
[..]
Wat is daar de gedachte achter? Reizigerscomfort?
Of zoals de Volkskrant al 23 jaar geleden schreef:
https://www.volkskrant.nl/archief/de-spanning-stijgt~a378523/
Grappig om te lezen, veel van de dingen die Wolzak noemde zijn er niet gekomen. 25 kV, HSL oost, verdubbeling Utrecht - Arnhem...
Het heeft weinig tot niets met de stroomvoorziening te maken. Op die lage snelheden heeft de Traxx vrijwel niets nodig. Pas op de hogere snelheden loopt de loc tegen de limieten aan.
De Traxx is heel netjes met de stroomvoorziening, volgens sommige collega's zelfs te netjes. De loc kijkt naar de beschikbare spanning en past daarop de stroomafname aan. Twee locs komen maximaal samen tot 4000A, de maximale stroomafname per trein, maar als de spanning omlaag zakt door te hoge stroomafname van de locs i.c.m. andere treinen, dan vermindert de loc zelf de stroomafname tot de spanning weer op acceptabel niveau zit.
De Traxx is heel netjes met de stroomvoorziening, volgens sommige collega's zelfs te netjes. De loc kijkt naar de beschikbare spanning en past daarop de stroomafname aan. Twee locs komen maximaal samen tot 4000A, de maximale stroomafname per trein, maar als de spanning omlaag zakt door te hoge stroomafname van de locs i.c.m. andere treinen, dan vermindert de loc zelf de stroomafname tot de spanning weer op acceptabel niveau zit.
Geldt dat ook voor de nieuwe koning van de niet-Randstedelijke elektrische stoptreinen, de Flirt?
(366 bakken in Nederland over een paar jaar plus nog wat Flirtiños)
[ Bericht 7% gewijzigd door Bitlord op 22-09-2017 21:32:52 ]
(366 bakken in Nederland over een paar jaar plus nog wat Flirtiños)
[ Bericht 7% gewijzigd door Bitlord op 22-09-2017 21:32:52 ]
Ik heb het vermoeden dat dit echt minder dan het halve verhaal is en dat er softwarematig behoorlijke beperkingen ingebouwd zijn. Net zoals bij de Flirts trouwens.
Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.
Ik vind het erg fijne treinen trouwens. Gisteren Den Bosch - Nijmegen gedaan in zo'n ding, vandaag Tilburg - Den Bosch via Boxtel.quote:
Geldt dat ook voor de nieuwe koning van de niet-Randstedelijke elektrische stoptreinen, de Flirt?
Ik vind mooi.
Dat netjes hebben alle moderne treinen. Bij ijzel geeft dat wat problemen zoals we in de afgelopen jaren al gemerkt hebben.quote:
Het heeft weinig tot niets met de stroomvoorziening te maken. Op die lage snelheden heeft de Traxx vrijwel niets nodig. Pas op de hogere snelheden loopt de loc tegen de limieten aan.
De Traxx is heel netjes met de stroomvoorziening, volgens sommige collega's zelfs te netjes.
Altijd onderweg naar het avontuur
Die FLIRTino zal voorlopig de panto zeer weinig gaan gebruiken. Hooguit een stukje op het emplacement van Leeuwarden en als die dingen voor reiniging naar Zutphen gaan.quote:
Geldt dat ook voor de nieuwe koning van de niet-Randstedelijke elektrische stoptreinen, de Flirt?
(366 bakken in Nederland over een paar jaar plus nog wat Flirt-inõs)
In de plannen voor Groningen naar Europark en verder is voor het Arrivadeel voorlopig geen waslijn voorzien en als ik de plannen mag geloven dan zijn het twee volledig gescheiden spoornetten waar je in zuidelijke richting pas bij Haren/Onnen naar NS-spoor kunt wisselen
Altijd onderweg naar het avontuur
Daar heeft de Traxx weinig moeite mee. Afgelopen winter had het behoorlijk geijzeld en ik moest de eerste ICD van de dag van rijden. De bovenleiding was volledig wit. Op de HSL was het één grote blauwe vlam zo ongeveer van de vlambogen door het slechte contact met de bovenleiding, maar ik kon prima met 160 km/u doorrijden.quote:Op vrijdag 22 september 2017 21:31 schreef Peterselieman het volgende:
[..]
Dat netjes hebben alle moderne treinen. Bij ijzel geeft dat wat problemen zoals we in de afgelopen jaren al gemerkt hebben.
En nee, dat is niet goed voor de stroomafnemers en de bovenleiding, maar we moesten het spul ijsvrij krijgen dus het was een soort van schraaptrein.
Ik heb geen enkel probleem gehad.
Hoe bedoel je dat? Op de HSL komen de locs wel tegen de volledige 5,6 MW vermogen aan per loc, zonder problemen.quote:
Ik heb het vermoeden dat dit echt minder dan het halve verhaal is en dat er softwarematig behoorlijke beperkingen ingebouwd zijn. Net zoals bij de Flirts trouwens.
De beperking op 1,5 kV is echt ingesteld op 4000A totaal (of 3000A bij één loc) en ik kan die on the fly zelf ook nog verlagen als ik dat wil met een druk op knop (per 100A in te stellen).
Overigens lopen ook de Flirts tegen die beperking aan, die hebben dezelfde limieten ingebouwd.
Correct.quote:
[..]
Die FLIRTino zal voorlopig de panto zeer weinig gaan gebruiken. Hooguit een stukje op het emplacement van Leeuwarden en als die dingen voor reiniging naar Zutphen gaan.
In de plannen voor Groningen naar Europark en verder is voor het Arrivadeel voorlopig geen waslijn voorzien en als ik de plannen mag geloven dan zijn het twee volledig gescheiden spoornetten waar je in zuidelijke richting pas bij Haren/Onnen naar NS-spoor kunt wisselen
Ik hoorde dat de nieuwe Arrivagebakjes electriciteit gaan opwekken bij het remmen. Een beetje vergelijkbaar met de KERS in de Formule 1.
Mine is the last voice you'll ever hear. Don't be alarmed.
Jup. Ze zullen wel een accupakket aan boord gaan krijgen om wat kilometers te kunnen halen. Supercondensators redden dat volgens mij nog niet.quote:
[..]
Correct.
Ik hoorde dat de nieuwe Arrivagebakjes electriciteit gaan opwekken bij het remmen. Een beetje vergelijkbaar met de KERS in de Formule 1.
Altijd onderweg naar het avontuur
Dan gaat ie in Vught nooit meer openquote:
Is het gezien toekomstige ontwikkelingen (mogelijk 3kV, daardoor nog sneller optrekken) niet beter om de overwegen aan te passen? Dan maar 10 seconden langer dicht, ga je als weggebruiker ook niet dood aan...
Weet iemand wat deze misterieuze blauwe kastjes zijn die ineens op allerlei stations op de perrons staan?
Dat zijn placeholders voor reclamezuilen van Exterion. De fundering en aansluitingen zitten er al onder, de zuil zelf komt later.
Best slim. Scheelt echt duizenden euro's per zuil bij verbouwing perron enzo.
Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.
Of Naarden-Bussum als daar SNG gaat rijdenquote:
[..]
Dan gaat ie in Vught nooit meer open
Altijd onderweg naar het avontuur
In Brussel staat nu een teststammetje ICRm met locs 186010 en 186011, aldus treinenradar
Altijd onderweg naar het avontuur
twitter:ProRail_VL twitterde op vrijdag 22-09-2017 om 23:27:16 Zwolle>Op last van de politie is het treinverkeer van en naar Zwolle gestaakt. De politie voert charges uit tegen voetbalsupporters. reageer retweet
Zwolle>Op last van de politie is het treinverkeer van en naar Zwolle gestaakt. De politie voert charges uit tegen voetbalsupporters.
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Naar het schijnt voor opleiding. Voorjaar 2018 moet het dan toch echt gaan gebeuren met de Benelux over de HSLquote:
In Brussel staat nu een teststammetje ICRm met locs 186010 en 186011, aldus treinenradar
Slechts 5 jaar na het falen van de Fyra
Naarden-Bussum is een EBO die al dicht ligt bij vertrek, anders kan er geen rijweg ingesteld worden.quote:
[..]
Of Naarden-Bussum als daar SNG gaat rijden
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
is waar ook ja. Die ligt sowieso al behoorlijk lang dicht met 10 reizigerstreinen per uur per richting en de nodige cargoquote:
[..]
Naarden-Bussum is een EBO die al dicht ligt bij vertrek, anders kan er geen rijweg ingesteld worden.
Altijd onderweg naar het avontuur
De NS wil op de stations de formules AH to Go en Julia's toch niet afstoten. Vier andere formules staan nog wel te koop
https://nos.nl/artikel/21(...)n-niet-verkocht.html
https://nos.nl/artikel/21(...)n-niet-verkocht.html
Altijd onderweg naar het avontuur
Ah, die beruchte? Makes sense.quote:
Dat zijn placeholders voor reclamezuilen van Exterion. De fundering en aansluitingen zitten er al onder, de zuil zelf komt later.
Vandaag kwamen er weer twee SNG-stellen naar Nederland. In tegenstelling tot de vorige keer vond de overbrenging nu wel plaats in het daglicht, waardoor bij de Zandsteenweg in Oldenzaal de Railexperts 9901 met tussen de rem- en koppelwagens de vierdelige 2701 en de driedelige 2301 op de foto gezet kon worden.
[ Bericht 1% gewijzigd door dennistd op 23-09-2017 17:37:41 ]
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Als er reclamezuilen met een scherm komen te staan zal er ook wel een cameraatje in zitten. De klassieke zuilen met rollende advertenties hebben dat naar mijn weten niet.quote:
[..]
Ah, die beruchte? Makes sense.
Mooi!quote:
[ afbeelding ]
Vandaag kwamen er weer twee SNG-stellen naar Nederland. In tegenstelling tot de vorige keer vond de overbrenging nu wel plaats in het daglicht, waardoor bij de Zandsteenweg in Oldenzaal de Railexperts 9901 met tussen de rem- en koppelwagens de vierdelige 2701 en de driedelige 2301 op de foto gezet kon worden.
Wat voor traject (door Europa) hebben die treinstellen eigenlijk afgelegd? Kun je dat ergens zien?
Misschien dat er spotmeldingen op Drehscheibe zijn geweest. Dit duo is in het Tsjechische Velim geweest.quote:
[..]
Mooi!
Wat voor traject (door Europa) hebben die treinstellen eigenlijk afgelegd? Kun je dat ergens zien?
Altijd onderweg naar het avontuur
Syntus stellen worden op 50% gezetquote:
[..]
Het schijnt dat dit ook één van de problemen bij de Syntus-stellen is.
Toch jammer dat je de snelheid zo niet volledig kunt benutten. Zeker op het enkelspoor kun je zo vertragingen goedmaken.
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Aha okee,maar komen die treinstellen in de toekomst via het spoor naar Nederland, uit wat is het Spanje? Hoe werkt zoiets, wat is het traject, wie organiseert dat?quote:
[..]
Misschien dat er spotmeldingen op Drehscheibe zijn geweest. Dit duo is in het Tsjechische Velim geweest.
Volgens mij is het de bedoeling dat de bakken in de toekomst vanuit Spanje naar Zuidwest Frankrijk gaan, daar tot treinstellen geformeerd worden en dan naar Nederland gereden worden.quote:
[..]
Aha okee,maar komen die treinstellen in de toekomst via het spoor naar Nederland, uit wat is het Spanje? Hoe werkt zoiets, wat is het traject, wie organiseert dat?
Altijd onderweg naar het avontuur
23 September 2017 - Totaal tot mijn verbazing haalde ik een trein in op de snelweg tussen Rroghozine en Dürres. Nog meer verbaasd was ik toen het een goederentrein betrof. Al jaren gaat het bergafwaarts met de Albanese spoorwegen, ondanks de (Europese) investering in 2014/2015. Na het passeren van deze goederentrein werd logischerwijs de trein achtervolgd, en kwamen we uiteindelijk uit in Shkozet, bij het depot.
Daar werd de locomotief losgekoppeld, en in het depot bij de andere loks die staan te verroesten geparkeerd. Er rijden namelijk per dag nog maar 6 (!!) reizigerstreinen op 3 spoorlijnen elk 1 per dag per richting.
Nog meer verbaasd werd ik na het lezen van de wagenbriefjes en de vlotte babbel met het personeel van de trein en depot. De 2 schuifwandwagens komen uit Budapest bij Kronospan Mofa voor bestemming Dürres en de sleep lege Eanoss'en komen leeg vanuit Novo Sad, Servië en zullen beladen worden in Elbasan met schroot voor Novo Sad.
Volgens het personeel op de bok en in het depot betreft dit de eerste trein vanuit het buitenland die weer naar Albanië rijdt.
Daar werd de locomotief losgekoppeld, en in het depot bij de andere loks die staan te verroesten geparkeerd. Er rijden namelijk per dag nog maar 6 (!!) reizigerstreinen op 3 spoorlijnen elk 1 per dag per richting.
Nog meer verbaasd werd ik na het lezen van de wagenbriefjes en de vlotte babbel met het personeel van de trein en depot. De 2 schuifwandwagens komen uit Budapest bij Kronospan Mofa voor bestemming Dürres en de sleep lege Eanoss'en komen leeg vanuit Novo Sad, Servië en zullen beladen worden in Elbasan met schroot voor Novo Sad.
Volgens het personeel op de bok en in het depot betreft dit de eerste trein vanuit het buitenland die weer naar Albanië rijdt.
Het Albanese spoorwegpersoneel spreekt Engels? Dat had ik niet verwacht.
Kranplätze müssen verdichtet sein
Communicatie ging niet altijd even makkelijk, ik spreek geen Albanees of Italiaans, 7 van de 9 aanwezige mannen spraken geen Engels, de andere 2 vulden elkaar een beetje aan en kon er een conversatie gemaakt worden, soms met gebarentaal en weet ik het allemaal. Erg leuk, de Albanezen zijn heel erg vriendelijk en willen altijd wel helpen.
Misschien spreekt greavy wel iets anders dat zij ook begrijpenquote:
Het Albanese spoorwegpersoneel spreekt Engels? Dat had ik niet verwacht.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
