ziggyziggyziggy, mag je de schuld geven van vertraging in het Noorden.
Dr_Flash, Grootste AnsaldoBredaFanBoy met Zugzwang van de Lage Landen.
Scarlet_Dragonfly, random betweter die een hekel heeft aan OV-chipkaart-haters.
James1988, geilt op treinenbouwer Alstom, hogesnelheidstreinen, SNCF en Duitsland. (en Brabant 
)
Yreal, vindt de infrastructuur/logistiek interessant en wordt sowieso opgewonden van alles met meer dan 1000 pk. 
greavy, vindt de OV-chipkaart maar niks en ziet i.p.v. het huidige materieel liever overal stoomtreinen rijden.
bork, voor alle mooie plaatjes, kloppende info en kindvriendelijke verhalen.
Crientj, Ginger, Servexmeisje en inspiratieloos. Eet graag 714's.
Darkwing_Duck, der Nahverkehrsprofi. Parijskenner en liefhebber van kleine spoorlanden.
Flodder450, Is een keer komen aanlopen en is sindsdien van de partij in deze reeks!
b2py, Alcoholist, weersonheilsprofeet en zeurpiet met een spoorhobby. Verliefd op PKP IC. 
Ireyon, de Baas van Roosendaal, die het wel weet (Brabant ).
Peterselieman, PSM voor intimi, voor al uw kruidvatkaartjes over de grens.
dennistd, Fantacolist, civiel vervoer.
Zug-Chef, Arrivalover die alle badslipperexpressen hekelt
JDude, voor overbodige feitjes over parttime-treinforensen in Brabant ( ).
• In dit topic vinden we vrijwel alles interessant wat met rails te maken heeft.
Goederentreinen, trams en metro's zijn hier ook allemaal welkom, evenals informatie over vervoersbedrijven en materieelsoorten. Twijfel je of iets in dit topic thuishoort? Plaats het gerust en je merkt het vanzelf wel.
• Afkortingen en nummertjes om o.a. stations en treinen aan te duiden, zijn niet wenselijk.
Zo heet station Gvc hier Den Haag Centraal en is trein 3626 gewoon de Intercity van Roosendaal naar Zwolle van 07:50 uur. Treinstelnummers mogen gewoon genoemd worden, maar dan wel graag met materieelsoort erbij vermeld.
• Als je hier komt zeiken op het verkeerde bedrijf, lachen we je uit.
Een sein- of wisselstoring is vrijwel nooit de schuld van de Nederlandse Spoorwegen en het uitvallen van een IC Direct is niet de schuld van AnsaldoBreda. Terechte klachten kun je natuurlijk wel altijd hier kwijt.
SPOILER• Normale treinkaartjes uit de automaat zijn niet geldig in Thalys.
Voor reizen met Thalys dient altijd een specifiek (datum en tijdsgebonden) ticket geboekt te worden. Dit kan o.a. via de website van NS Hispeed of Voyages SNCF.
• Voor IC Direct en ICE is in bepaalde gevallen toeslag vereist.
Informatie hierover is te vinden op de site van de NS.
• IC Brussel en IC Berlijn zijn binnen Nederland gewone intercities.
Met deze treinen mag met elk geldig vervoersbewijs zonder extra toeslag worden gereisd.
• De IC Brussel rijdt 16 keer per dag tussen Amsterdam Centraal en Brussel-Zuid.
De dienstregeling van deze trein is hier te vinden. Daarnaast rijdt er ook elk uur een stoptrein tussen Roosendaal en Antwerpen Centraal die helaas wel slecht aansluit op de intercity van- en naar de randstad.
SPOILER• Hoe hard rijden de treinen eigenlijk op mijn traject?
De maximumsnelheid op het normale spoor in Nederland is 140km/h. Voor de HSL-Zuid geldt een vmax van 300km/h, echter wordt er door IC Direct slechts 160km/h gereden. Snelheden per trajact zijn te vinden op deze spoorkaart.
• Hoeveel kilometer heb ik met de trein gereisd?
Dit kun je uitrekenen met de site van Blijbol, of je kunt zelf aan de slag met de Tariefeenhedenkaart van de NS en de bijbehorende detailkaarten voor grootstedelijke gebieden.
Ook hebben wij de DB-Netze Tariefcalculator in de aanbieding, met als bonus de Tsjechische website Jidenzka voor het berekenen van prijs en afstand (beschikbaar in Engels).
SPOILERReis door België, met name op station Binche - Dr_Flash
6834 kilometer InterRail - Igen
Vakantie in Oostenrijk - Dr_Flash
Polen - Zug-Chef
Eerste Klas door Nederland - Ireyon
Zwitserland - sander89
De spoorlijn door Liechtenstein - SvMp
Monaco - KapiteinT
Koninklijke wachtkamers - Bork
NVBS Excursie naar de bruinkoolmijnen - Dr_Flash
Met Interrail door midden- en zuid-Europa - Ireyon
InterRail naar Midden-, Zuid- en Zuidoost-Europa - Irritatie100
Treinen rond Basel - Dr_Flash
Station Visé - KapiteinT
InnoTrans 2010 - James1988
Onthulling 10 jaar ICE - Ireyon
Reisje voor het goede doel - Greavy
Treinen in Japan deel 1 en deel 2 - Igen
Berlijn, Praag, Wenen en Budapest - Zug-Chef
Dreiländereck (Deutschland - Polen - Tsjechie) - bork
Europabahn/Rheintalbahn - bork
AnsaldoBreda en Napels op hun best - Dr_Flash
Trein en tram in Lissabon deel 1 en deel 2 - Zug-Chef
SPOILERDe cabine van een Class 66 - Monopoly
De cabine van een G-2000 - Monopoly
De cabine van een DM'90 - Monopoly
Fotoverslag over de NS1700 - GlenSpey
Fotoverslag over VIRM - GlenSpey
De cabine van een Traxx (BR 186) - Mirgeam
De cabine van een G1206 - Mirgeam
Traffic Control Brussel: Open Bedrijvendag 2012 - Greavy
SPOILERHoek van Holland Haven - von_Preussen
Kesteren - Dr_Flash
Buitenpost - Peterselieman
Newcastle Central Station - bork
IJmondlijn - von_Preussen
Harlingen (- Haven) - Greavy
Station Hoek van Holland Haven, een stuk vergane glorie - Greavy
Station Nijverdal en Nijverdal West - De laatste dag in de "oude" situatie - Greavy
SPOILER• De stoker en de machinist
Stap in een trein die precies om 7 over 11 vertrekt.
• Onwaarschijnlijk, maar niet onmogelijk
Reis op het volledige traject Den Haag HS - Rotterdam Centraal zonder dat er daar die dag een storing optreedt.
• Kedeng Kedeng
Stap in een trein die precies 10 minuten vertraging heeft.
SPOILER• Bliepfetisjist
Check met dezelfde OV-Chipkaart minstens 20 keer in- én -uit.
• Corners of the World
Reis naar Den Helder, Vlissingen, Kerkrade en Roodeschool en eindig thuis in je eigen bed.
• Het kompas
Stop op stations die eindigen in resp. -Noord, -Oost, -Zuid en -West in 4 verschillende steden.
• Van alle markten thuis
Reis met treinen van minstens 5 verschillende vervoerders.
En hier verder! Vanaf nu elk nieuw topic beginnen met frontseinen.SPOILER• Men At Work
Reis door alle spoortunnels van Nederland.
• Wereldreiziger
Reis op alle spoorlijnen voor personenvervoer binnen Nederland.
quote:Op maandag 20 april 2015 22:40 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
geen enkele reizigerstrein ter wereld weegt ooit 3000 ton
6 vrouwen en 2 kamelen.quote:
Wat betaal je voor een station klasse "moskee"?
72 maagdenquote:
Wat betaal je voor een station klasse "moskee"?
Eén levenzwakzinnige.quote:
Hoeveel kost de klasse bierfiets
Een SLeTquote:
Hoeveel kost de klasse bierfiets
Den Bosch is inderdaad de enige plek waar dit mogelijk is. Er is sprake geweest van een verplaatsing naar Rotterdam Noord Goederen, maar dit is volgens mij vanwege de bouwkosten en de niet-centrale ligging niet doorgegaan.quote:
Hmm, goed punt. Het zou natuurlijk kunnen dat ProRail de tarieven daarvoor ook nog eens aanzienlijk heeft verhoogd.
Helaas kan ik in de netverklaringen niks vinden wat op die specifieke situatie wijst. Is 's-Hertogenbosch nog de enige plek in ons land waar een Autoslaaptrein beladen kan worden, of kan dat in bijvoorbeeld Rotterdam Noord-Goederen (?) ook nog?
Meer treinen is minder heffing per treinkilometer, omdat er op jaarbasis een vast bedrag betaald moet worden door HSA.quote:
Wel mooi om te zien dat de heffing HSL met ¤10 per km is afgenomen!
kanker voor dat geld kun je gewoon in je uppie DRIE taxi's laten rijdenquote:
Wel mooi om te zien dat de heffing HSL met ¤10 per km is afgenomen!
quote:1. Het tarief per HSL-kilometer is in elk kalenderjaar gelijk aan de bedragen, bedoeld in het tweede lid, gedeeld door het totaal aantal HSL-kilometers van alle gerechtigden in dat kalenderjaar.
2. De bedragen zijn:
¤ 62,2 miljoen in het kalenderjaar 2015;
¤ 63,8 miljoen in het kalenderjaar 2016;
¤ 72,6 miljoen in het kalenderjaar 2017;
¤ 80,3 miljoen in het kalenderjaar 2018;
¤ 86,1 miljoen in het kalenderjaar 2019;
¤ 91,7 miljoen in het kalenderjaar 2020;
¤ 97,2 miljoen in het kalenderjaar 2021;
¤ 100,8 miljoen in het kalenderjaar 2022;
¤ 104,4 miljoen in het kalenderjaar 2023;
¤ 123,7 miljoen per kalenderjaar vanaf 2024.
3. De in het tweede lid genoemde bedragen zijn uitgedrukt in het prijspeil van 2010 en worden ieder opvolgend kalenderjaar gewijzigd volgens de prijsindex voor de gezinsconsumptie van het Centraal Bureau voor de Statistiek.
Totaal onrealistisch bedrag, omdat je dat niet zonder verlies op kunt hoesten. Maar goed, de NS heeft zich eraan gecommitteerd
Dat is geen enkele vorm van poging tot argumentatie.quote:
Dat komt omdat de manier waarop de prijs wordt berekend
"Ja, de manier waarop de persoon James1988 wordt beoordeeld is veranderd en daarom is het nu ineens een hoerenloper en een drugscrimineel. Kan ie zelf niks aan doen hoor, de maner waarop hij wordt beoordeeld is "veranderd". Tsja, kan ik natuurlijk ook niks aan doen. Klotejoch.
Hoezo niet? De heffing is verlaagd en de manier waarop wordt bepaald welk bedrag per jaar moet worden betaald is veranderd ten opzichte van de HSA-concessie. Oorspronkelijk ging het om 160 miljoen euro per jaar (later verlaagd tot 148), waarbij in de eerste 4 jaar een korting zou worden gegeven.quote:Op maandag 20 april 2015 23:35 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Dat is geen enkele vorm van poging tot argumentatie.
In de nieuwe concessie is het bedrag dat NS ophoest voor de HSL verlaagd tot 101 miljoen euro per jaar, en omdat NS in de jaren 2015 - 2020 nog niet over "echt HSL-materieel" beschikt is het zodanig geregeld dat NS in de eerste jaren minder betaalt dan het overeengekomen concessiebedrag, en in de laatste jaren juist meer gaat betalen.
En omdat meisje Schultz niet kan rekenen (ze speelt liever met water) is er één of andere wazige rekenmethode gebruikt waardoor inkomsten ná 2024 ook al worden meegenomen in het berekenen van die 101 miljoen euro per jaar, gemiddeld. Gedurende de 10 jaar dat NS op de HSL de boel mag verkloten betalen ze gemiddeld 'slechts' ¤ 88,3 miljoen per jaar.
En als NS daarna zegt "flikker lekker op met die HSL van je", dan loopt de overheid wéér fors geld mis. Zoals al eerder is gebeurd.
Wat ik zeiquote:
Sorry, ik snap je niet.quote:
Ik zeg "Dat is geen argument" Dat is het namelijk niet.
Jij gaat dan uitgebreid BESCHRIJVEN op welke manier de kosten eerst werden berekend en wat er dan veranderd is en op welke manier het nu wordt berekend. Dat zal allemaal heus wel.
Een argument is niet BESCHRIJVEN, een argument is VERKLAREN.
WAAROM worden die kosten anders berekend? Is de infrastructuur ineens stukken beter geworden of zo?
Kijk "de manier waarop de kosten worden berekend is veranderd: Prorail wil meer geld" houdt geen enkele argumentatie in zich, dat zijn we toch eens?
Groter bewijs van incompetentie kun je niet bedenken. Wie heeft er nog een bed-bad-broodcrisis nodig als je DIT gewoon van de plank kunt trekkenquote:
is er één of andere wazige rekenmethode gebruikt waardoor inkomsten ná 2024 ook al worden meegenomen in het berekenen
Dat die rekenmethode is omgegooid is simpel te verklaren: dat is gedaan om NS op de HSL te houden. Meisje Schultz interesseerde zich niks voor het spoor ('laat ik maar met NS in zee gaan, dan ben ik er vanaf') en voor meisje Mansveld was het partijstandpunt ("aanbesteden is slecht! boeh! lang leve vadertje staat!") belangrijker dan het neerzetten van een goed aanbod voor reizigers.
Zelfs na het doen van een onrealistisch bod, het leveren van jarenlange wanprestaties en het aankopen van treinen waar de onderdelen letterlijk vanaf vlogen waren vriendjespolitiek en partijstandpunten belangrijker dan eindelijk eens een fatsoenlijke treindienst op poten zetten.
Daarom heeft men allerlei trucs uit de hoge hoed getoverd om er maar voor te zorgen dat NSR ook op de HSL wilde gaan rijden per 2015, met als wisselgeld dat een paar lijntjes gedecentraliseerd zouden worden. Die vervolgens linea recta naar Abellio gingen...
Of klink ik nu erg rancuneus?
je hebt geen fatsoenlijke treinen dus je betaalt minder? Whut? Dat zou andersom moeten zijn...quote:
[..]
Hoezo niet? De heffing is verlaagd en de manier waarop wordt bepaald welk bedrag per jaar moet worden betaald is veranderd ten opzichte van de HSA-concessie. Oorspronkelijk ging het om 160 miljoen euro per jaar (later verlaagd tot 148), waarbij in de eerste 4 jaar een korting zou worden gegeven.
In de nieuwe concessie is het bedrag dat NS ophoest voor de HSL verlaagd tot 101 miljoen euro per jaar, en omdat NS in de jaren 2015 - 2020 nog niet over "echt HSL-materieel" beschikt is het zodanig geregeld dat NS in de eerste jaren minder betaalt dan het overeengekomen concessiebedrag, en in de laatste jaren juist meer gaat betalen.
En omdat meisje Schultz niet kan rekenen (ze speelt liever met water) is er één of andere wazige rekenmethode gebruikt waardoor inkomsten ná 2024 ook al worden meegenomen in het berekenen van die 101 miljoen euro per jaar, gemiddeld. Gedurende de 10 jaar dat NS op de HSL de boel mag verkloten betalen ze gemiddeld 'slechts' ¤ 88,3 miljoen per jaar.
En als NS daarna zegt "flikker lekker op met die HSL van je", dan loopt de overheid wéér fors geld mis. Zoals al eerder is gebeurd.
"kosten" is nogal een hele wetenschap he...quote:
Jij zegt "de manier waarop kosten worden berekend is veranderd"
Ik zeg "Dat is geen argument" Dat is het namelijk niet.
Jij gaat dan uitgebreid BESCHRIJVEN op welke manier de kosten eerst werden berekend en wat er dan veranderd is en op welke manier het nu wordt berekend. Dat zal allemaal heus wel.
Een argument is niet BESCHRIJVEN, een argument is VERKLAREN.
WAAROM worden die kosten anders berekend? Is de infrastructuur ineens stukken beter geworden of zo?
Kijk "de manier waarop de kosten worden berekend is veranderd: Prorail wil meer geld" houdt geen enkele argumentatie in zich, dat zijn we toch eens?
Ter vergelijking: MTR Express heeft in november 2013 een order geplaatst bij Stadler voor de levering van 6 FLIRTs (200 km/u, met premium-interieur*). Op 21 maart 2015 vertrok de eerste trein met betalende reizigers uit Stockholm. Dat is 14 maanden.
Met 6 van zulke FLIRTs zou je een uurdienst Amsterdam - Brussel kunnen bieden (reistijd ± 2u15 enkele reis).
* waaronder nieuw ontworpen stoelen, catering van een chefkok en Nespresso
dat kan toch niemand lezen...quote:
"Je hebt geen fatsoenlijke treinen dus flikker op met die rommel van je, ik ga wel naar een ander."
Ter vergelijking: MTR Express heeft in november 2013 een order geplaatst bij Stadler voor de levering van 6 FLIRTs (200 km/u, met premium-interieur*). Op 21 maart 2015 vertrok de eerste trein met betalende reizigers uit Stockholm. Dat is 14 maanden.
Met 6 van zulke FLIRTs zou je een uurdienst Amsterdam - Brussel kunnen bieden (reistijd ± 2u15 enkele reis).
* waaronder nieuw ontworpen stoelen, catering van een chefkok en Nespresso
Gebruik je Chrome? Dan verschijnt er zo'n hip vertaalknopje in beeld.quote:
http://www.ultra-brag.ch/best-ultra-brag/doppelstockz-ge
mobielquote:
[..]
Gebruik je Chrome? Dan verschijnt er zo'n hip vertaalknopje in beeld.
(of je leest het helemaal niet, zo veel bijzonders staat er niet in)Spreek voor jezelfquote:
Het is de makkelijkste vreemde taal op aarde als je een Nederlander bent.Was het ook niet zo dat een TSB daar na een jaar permanent werd en dan wegvalt uit de statistieken?quote:Op dinsdag 21 april 2015 09:08 schreef Igen het volgende:
Over langzame Duitse spoortrajecten gesproken... Berlijn-Dresden is pas echt een ramp zeg. Eindeloos veel stukken met 50 km/u 'tijdelijke' snelheidsbeperking en langzamer dan vroeger in de tijd van de stoomtreinen. Gelukkig wordt dat nu wel opgeknapt, maar ik geloof dat ze daar nu al 25 jaar mee bezig zijn en dat de boel alweer vervallen is voordat het klaar is.
quote:Een staking legt het treinverkeer in
België vanavond en morgen plat.Om 22.00
uur legt de vakbond ACOD het werk neer,
waardoor er ruim een dag geen enkele
trein rijdt.Ook het treinverkeer vanuit
Nederland is gestremd.Zo rijden de
Thalys,de intercity naar Brussel en de
treinen naar Antwerpen en Luik niet.
Volgens mij komt het dan in de statistiek van permanente snelheidsbeperkingen die misschien juist nog wel belangrijker is. Maar dat weet ik niet zeker.quote:
[..]
Was het ook niet zo dat een TSB daar na een jaar permanent werd en dan wegvalt uit de statistieken?
a) Ongeplandquote:Op dinsdag 21 april 2015 10:33 schreef Dr_Flash het volgende:
Wat is het verschil dan tussen een "permanente snelheidsbeperking" en een lagere baanvaksnelheid?
b) gepland
Zo kun je dezelfde maatregel ook anders noemen als hij op een weekdag bedacht is, of als hij op een weekenddag bedacht is. Functioneel maakt het geen ruk uit natuurlijk.
Je kan een traject voor 160 aanleggen en een snelheidsbeperking op zetten van 80 door achterstallig onderhoud of een traject aanleggen met 80 als baanvaksnelheid omdat het niet sneller hoeft door bepaalde dienstregelingknopen die er in zitten.quote:Op dinsdag 21 april 2015 10:37 schreef Dr_Flash het volgende:
en wat maakt het uit?
Zo kun je dezelfde maatregel ook anders noemen als hij op een weekdag bedacht is, of als hij op een weekenddag bedacht is. Functioneel maakt het geen ruk uit natuurlijk.
True, maar over het algemeen hoeft de baanvaksnelheid niet altijd maximaal te zijn en kan een lagere snelheid meer exploitatievoordelen leveren.quote:
Tsja, die dienstregelingsknopen zijn natuurlijk geen in beton gegoten wetmatigheden. Dat kan elk jaar of elk wijzigingsblad weer anders zijn.
Ja ja, zoals tussen Utrecht en Amsterdam een poepdure 200-geschikte lijn aanleggen en dan doen alsof het beter is om daar standaard 130 op te gaan rijden. Ik snap hetquote:
[..]
True, maar over het algemeen hoeft de baanvaksnelheid niet altijd maximaal te zijn en kan een lagere snelheid meer exploitatievoordelen leveren.
Dat ligt niet aan de infrastructuurbeheerderquote:
[..]
Ja ja, zoals tussen Utrecht en Amsterdam een poepdure 200-geschikte lijn aanleggen en dan doen alsof het beter is om daar standaard 130 op te gana rijden. Ik snap het
In dit geval dus wel.. Want ze hebben wissels neergelegd waarvan ze bang zijn dat die beschadigen als je er harder dan 160 km/h overheen rijdt. De baanvaksnelheid is dus 160 km/h en dat dan weer alleen onder ERTMS.quote:
[..]
Dat ligt niet aan de infrastructuurbeheerder
En 155 met SLT toch? Hoe zat dat grapje ook alweer in elkaar?quote:
[..]
In dit geval dus wel.. Want ze hebben wissels neergelegd waarvan ze bang zijn dat die beschadigen als je er harder dan 160 km/h overheen rijdt. De baanvaksnelheid is dus 160 km/h en dat dan weer alleen onder ERTMS.
Wordt er trouwens al in reguliere dienst met ERTMS op de Hanzelijn en Utrecht-Amsterdam Bijlmer ArenA gereden?
Dan nog, is er materieel dat je 200 kan laten rijden onder 1,5 kV, hooguit een ICE.. Poehpoeh, kan je dus wel de vervoerder aanrekenen.quote:
[..]
In dit geval dus wel.. Want ze hebben wissels neergelegd waarvan ze bang zijn dat die beschadigen als je er harder dan 160 km/h overheen rijdt. De baanvaksnelheid is dus 160 km/h en dat dan weer alleen onder ERTMS.
Alle 1600's en 1800's hebben een Vmax van 220.quote:
[..]
Dan nog, is er materieel dat je 200 kan laten rijden onder 1,5 kV, hooguit een ICE.. Poehpoeh, kan je dus wel de vervoerder aanrekenen.
Ja en ATB, dat is dus max 140.quote:
[..]
Alle 1600's en 1800's hebben een Vmax van 220.
Alsof daar niets aan te doen is. Kom op zegquote:
ja, en dan kom je bij de politiek uit. Die hebben de snelheidsverhogingen tegengehouden, omdat er daarvoor wel diverse infrastructurele maatregelen nodig zijn, naast de aanpassing van het beveiligingssysteem.quote:
[..]
Alsof daar niets aan te doen is. Kom op zeg
Daar zeg ik verder niets over, jij doet alsof het mirakel gevonden isquote:
[..]
Alsof daar niets aan te doen is. Kom op zeg
Kan wel zijn hoor, maar ff de vertraging wat meer inrijden dan, is daar over nagedacht? Inleggen met 140; soit als daar nog andere maatregelen voor nodig zijn dan moeten ze eens rustig gaan bekijken welke precies en wat dat grapje gaat kosten, maar dat betekent niet dat je met onzinargumenten aan moet komen als 'maar het goede beveiligingssysteem zit er niet in'.quote:
[..]
ja, en dan kom je bij de politiek uit. Die hebben de snelheidsverhogingen tegengehouden, omdat er daarvoor wel diverse infrastructurele maatregelen nodig zijn, naast de aanpassing van het beveiligingssysteem.
Als je het op zo'n Babs-manier neerpent dan impliceer je dat het een geldig argument is. Als je dat zelf niet vindt dan moet je het anders opschrijven of gewoon niet bijvoorbeeld.quote:
[..]
Daar zeg ik verder niets over, jij doet alsof het mirakel gevonden is
Ja kom op, vrijwel alle 1600/1800 zijn terzijde of doen iets met goederenteinen. Dan is >140 toch totaal irrelevantquote:
[..]
Kan wel zijn hoor, maar ff de vertraging wat meer inrijden dan, is daar over nagedacht? Inleggen met 140; soit als daar nog andere maatregelen voor nodig zijn dan moeten ze eens rustig gaan bekijken welke precies en wat dat grapje gaat kosten, maar dat betekent niet dat je met onzinargumenten aan moet komen als 'maar het goede beveiligingssysteem zit er niet in'.
Kan je beter wat TRAXX'en laten komen ofzo Y:
Ook dat is niet het punt. Het is gewoon belachelijke kapitaalvernietiging om een spoorlijn voor zo'n snelheid aan te leggen en er vervolgens 60km/u onder de maximumsnelheid te gaan rijden. Desnoods ga je er wel direct 160 rijden, bijna al het IC-materieel kan het en zelfs een groot gedeelte van de stoptreinen. Het is echt totale rukzooi om het niet te doen. Misschien win je er maar 2 minuten mee, maar het kunnen wel die 2 minuten zijn waardoor je die metro net haalt op Amstel en waardoor je dus een kwartier eerder thuis bent. Zo moet je redeneren, niet in een hele reeks met problemen maar in een reeks met oplossingen.quote:
[..]
Ja kom op, vrijwel alle 1600/1800 zijn terzijde of doen iets met goederenteinen. Dan is >140 toch totaal irrelevant
Kan je beter wat TRAXX'en laten komen ofzo Y:
Daar zijn ze al deels mee bezig.quote:
[..]
Kan wel zijn hoor, maar ff de vertraging wat meer inrijden dan, is daar over nagedacht? Inleggen met 140; soit als daar nog andere maatregelen voor nodig zijn dan moeten ze eens rustig gaan bekijken welke precies en wat dat grapje gaat kosten, maar dat betekent niet dat je met onzinargumenten aan moet komen als 'maar het goede beveiligingssysteem zit er niet in'.
In het verleden wilde de spoorsector wel naar 160 km/h of meer op de belangrijke assen, maar de reden dat het niet door is gegaan is dat de politiek wilde wachten op ERTMS. Dat liet wat langer op zich wachten dan in de jaren '90 werd verondersteld.
In de jaren '90 beweerde ProRail ijskoud dat ATB en ATB-NG op elkaar stoorden, daar ligt het vooral aan. ATB moest verwijderd worden als er ATB-NG gelegd werd. Want dit speelt al sinds de jaren '80. ERTMS was nog helemaal niet in de picture zelfs.quote:
[..]
Daar zijn ze al deels mee bezig.
In het verleden wilde de spoorsector wel naar 160 km/h of meer op de belangrijke assen, maar de reden dat het niet door is gegaan is dat de politiek wilde wachten op ERTMS. Dat liet wat langer op zich wachten dan in de jaren '90 werd verondersteld.
die eerst maar eens een solide dienstregeling voordat we miljarden gaan investeren, daar is meer te halen. Belachelijk lange stops schrappen levert meer op.quote:
[..]
Ook dat is niet het punt. Het is gewoon belachelijke kapitaalvernietiging om een spoorlijn voor zo'n snelheid aan te leggen en er vervolgens 60km/u onder de maximumsnelheid te gaan rijden. Desnoods ga je er wel direct 160 rijden, bijna al het IC-materieel kan het en zelfs een groot gedeelte van de stoptreinen. Het is echt totale rukzooi om het niet te doen. Misschien win je er maar 2 minuten mee, maar het kunnen wel die 2 minuten zijn waardoor je die metro net haalt op Amstel en waardoor je dus een kwartier eerder thuis bent. Zo moet je redeneren, niet in een hele reeks met problemen maar in een reeks met oplossingen.
Beste van allemaal.op Rotterdam leeuwarden (ja sorry, die reis ik het meestequote:
De dienstregeling 2007 moet terug
)Is minstens een half uur te winnen met stops schrappen
ATB-NG was dan ook bedoeld als opvolger van ATB-EG, maar de landelijke uitrol hiervan is in 1996 door toenmalig minister Annemarie Jorritsma (quote:
[..]
In de jaren '90 beweerde ProRail ijskoud dat ATB en ATB-NG op elkaar stoorden, daar ligt het vooral aan. ATB moest verwijderd worden als er ATB-NG gelegd werd. Want dit speelt al sinds de jaren '80. ERTMS was nog helemaal niet in de picture zelfs.
) geschrapt omwille van ETCS dat sinds 1989 in ontwikkeling is.https://zoek.officielebekendmakingen.nl/kst-24400-XII-49.pdf
Met een tunnel onder Utrecht door, extra niveau onder Centraal zodat er geen kop meer gemaakt hoeft te worden. Zoiets?quote:
[..]
op Rotterdam leeuwarden (ja sorry, die reis ik het meeste
Is minstens een half uur te winnen met stops schrappen
Boogje aanleggen en zodoende niet stoppen in Utrecht? Zit je al op zo'n 20 minutenquote:
[..]
Met een tunnel onder Utrecht door, extra niveau onder Centraal zodat er geen kop meer gemaakt hoeft te worden. Zoiets?
Dat ligt er al. Gaat door het spoorwegmuseumquote:
[..]
Boogje aanleggen en zodoende niet stoppen in Utrecht? Zit je al op zo'n 20 minuten
1. HSL aanleggen
2. HST aanschaffen
3. Regeltjesgeneuk veranderen
Als je dan HSL aanlegt en roeptoetert dat het geschikt is voor 200km/h maar er ligt wel een wissel tussen waar je slechts met 160 overheen mag dan heb je het fout gedaan
Iedereen wil het, maar niemand wilt betalen of het geld is er helemaal niet.
Marktwerking werkt gewoon niet op het spoor. Je zag het aan de posterij, energienet en de telecombranche.
Oké, het heeft zijn voordelen (decentrale lijnen hebben wel meer treinbewegingen ergo reizigersgroei/dienstrelingsgroei), maar vooralsnog zie ik vanuit de spoorwereld zelf enkel slechte/mindere dingen wat met de marktwerking te maken heeft.
Ik denk dat je hier (helaas) een valide punt hebt.quote:
Ik denk dat er gewoon niemand is die EN over geld gaat EN belang heeft bij goed spoor. Auto's leveren gewoon veel meer op.
Zoals elke gore rot-RE in Duitsland ook doet bedoel jequote:
Als we niet moeilijk hadden gedaan over de overwegveiligheid bij 160 km/h, ietsje meer slijtage in de bovenleiding accepteren en het prima hadden gevonden om 160 km/h te rijden onder ATB-EG hadden we in half Nederland al 160 km/h gereden. Als we alleen al 160 km/h onder ATB-EG willen rijden en de andere aspecten overslaan dan hadden we op dik 200 kilometer spoor 160 km/h kunnen rijden.
In Denemarken rijden die kutboemels zelfs 180. Zonder draad erboven.quote:
[..]
Zoals elke gore rot-RE in Duitsland ook doet bedoel je
[ Bericht 42% gewijzigd door #ANONIEM op 21-04-2015 12:28:26 ]
A Japanese magnetic levitation train has broken its own world speed record, hitting 603km/h (374mph) in a test run near Mount Fuji.
zonder draad
Als we nou gewoon overal 160 mochten had je pas om 17:00 de deur uit gehoeven!quote:
Over treinen gesproken. Ik moet maar eens de deur uit gaan. Het is alweer tijd om een rangeerdienst te draaien van 13.00 tot 20.00
Sorry nee, naar Hoogeveen.quote:
Gewoon een maglev lijn van Rotterdam naar Groningen doen via Amsterdam via de Noordzee
Zo wordt het wel in andere landen gedaan, maar nee, hier zijn we doorgeslagenquote:
Als we niet moeilijk hadden gedaan over de overwegveiligheid bij 160 km/h, ietsje meer slijtage in de bovenleiding accepteren en het prima hadden gevonden om 160 km/h te rijden onder ATB-EG hadden we in half Nederland al 160 km/h gereden. Als we alleen al 160 km/h onder ATB-EG willen rijden en de andere aspecten overslaan dan hadden we op dik 200 kilometer spoor 160 km/h kunnen rijden.
een 1300, kon 60 jaar geleden al. Wat is er toch mis met mensen?quote:
[..]
Dan nog, is er materieel dat je 200 kan laten rijden onder 1,5 kV, hooguit een ICE.. Poehpoeh, kan je dus wel de vervoerder aanrekenen.
En veel koektrommels op de weg met het vermogen van een stofzuiger door idiote bijtellingsregels en BPMquote:
Het geld is er wel, maar met asfaltkoeien als Schultz en Mansveld wordt dat geld terloops doorgesluisd naar nieuw asfalt. Over paar jaar hebben we 20-baanswegen
Overstappen op 3kV is dan ook iets dat moet gebeuren. Zo kun je nog de nodige winst behalen op het Nederlandse spoor tegen relatief beperkte kosten.quote:
Hier zit niet eens voldoende prik op de waslijn om die snelheden te halen
Ze reden bijvoorbeeld jarenlang 200 km/h in de UK met een beveiligingsysteem waar ATB echt supercool-deluxe bij is, en dat ook nog over overwegen..quote:
[..]
Zo wordt het wel in andere landen gedaan, maar nee, hier zijn we doorgeslagen
Sinds wanneer?quote:
Hier zit niet eens voldoende prik op de waslijn om die snelheden te halen
In de UK hebben ze ook geen beschermingskap om de 3e rail heenquote:
[..]
Ze reden bijvoorbeeld jarenlang 200 km/h in de UK met een beveiligingsysteem waar ATB echt supercool-deluxe bij is, en dat ook nog over overwegen..
Overigens zijn ze wel uit Groot-Brittanie meerdere malen op bezoek geweest bij de veiligheidsautoriteiten in Nederland dus het zal niet lang duren voordat de eerste aanpassingen aldaar zullen volgen.
Oh, is dat niet zo dan? Dat dacht ikquote:
In Frankrijk rijden ze onder 1,5KV 220km/u met de TGV. In Japan rijden ze onder 1,5KV drie keer zoveel treinen als wij hier. Het kan prima.quote:
[..]
Oh, is dat niet zo dan? Dat dacht ik
GB heeft een klein issue. Een beschermkap is niet zomaar mogelijk omdat er geen schoen gebruikt wordt die onderaf stroom oppakt maar eentje die aan de bovenkant over de 3e rail heen sleept. Hoe lang nog weet ik niet want volgens mij zijn de plannen om alles naar 25KV middels bovenleiding om te zetten vrij ver gevorderd.quote:
[..]
In de UK hebben ze ook geen beschermingskap om de 3e rail heen
Overigens zijn ze wel uit Groot-Brittanie meerdere malen op bezoek geweest bij de veiligheidsautoriteiten in Nederland dus het zal niet lang duren voordat de eerste aanpassingen aldaar zullen volgen.
Maar wel wisselstroom zeker?quote:
[..]
In Frankrijk rijden ze onder 1,5KV 220km/u met de TGV. In Japan rijden ze onder 1,5KV drie keer zoveel treinen als wij hier. Het kan prima.
Nee gelijk.quote:
Of je van boven of onderkant sleept maakt voor een kap toch weinig uit? Of zie ik dat verkeerd?quote:
[..]
GB heeft een klein issue. Een beschermkap is niet zomaar mogelijk omdat er geen schoen gebruikt wordt die onderaf stroom oppakt maar eentje die aan de bovenkant over de 3e rail heen sleept. Hoe lang nog weet ik niet want volgens mij zijn de plannen om alles naar 25KV middels bovenleiding om te zetten vrij ver gevorderd.
Het verschil is wel dat men dat in Frankrijk op hele lange stukken doet. Dan heb je op zich niet zoveel last van een trage aanzet die het gevolg is van het beperkte vermogen. Het is prima dat je er 40 kilometer over doet om de 200 km/h te halen als je dat vervolgens 100 kilometer kant volhouden. Het is wat zonde om met 300 meter dubbeldekker eindelijk de 200 km/h te bereiken om vervolgens meteen te moeten remmen voor de wissels van Utrecht Centraal.quote:
[..]
In Frankrijk rijden ze onder 1,5KV 220km/u met de TGV. In Japan rijden ze onder 1,5KV drie keer zoveel treinen als wij hier. Het kan prima.
Aan de bovenkant wil je graag een kap hebben. Als je daar je stroom afneemt wil je niet dat de kap in de weg zit.quote:
[..]
Of je van boven of onderkant sleept maakt voor een kap toch weinig uit? Of zie ik dat verkeerd?
Gelukkig niet anders zou er net een metro kunnen rijdenquote:
Nee maar waar zit die 3e rail bevestigd? Die staat op pootjes of hangt aan beugels. Dat is niet zo makkelijk om te bouwen dus.quote:
[..]
Of je van boven of onderkant sleept maakt voor een kap toch weinig uit? Of zie ik dat verkeerd?
Maak je het kappie toch wat hogerquote:
[..]
Aan de bovenkant wil je graag een kap hebben. Als je daar je stroom afneemt wil je niet dat de kap in de weg zit.
Dan heeft het vrijwel geen nut meer.quote:
Hoezo dat? Een kap is een kap, en het gaat er echt niet omdat dat het contact soms 20 cm boven dat ding bungelt..quote:
[..]
Dan heeft het vrijwel geen nut meer.
Da hoort nie.quote:Tussen Amsterdam Centraal en Muiderpoort rijden dinsdagmiddag geen treinen vanwege "een klein brandje in een wissel" ter hoogte van de Oosterdokstraat.
Iets te enthousiaste wisselverwarmingquote:
Die reactiesquote:
Rond Amersfoort / Baarn gaat er iets ook niet helemaal lekker...quote:
Stroomstoringquote:Op dinsdag 21 april 2015 13:57 schreef Ajaxfan het volgende:
[..]
Rond Amersfoort / Baarn gaat er iets ook niet helemaal lekker...
Godver, ik wil daar zo langs...quote:
Lompe actie welquote:
zie vorige paginaquote:
Ik denk dat die wagens van een rangeerheuvel kwamenquote:
De remmen worden eraf gehaald bij het heuvelen. Er staan remmen op de rails die de wagons af moeten remmen. De zogenaamde railrem: http://nl.wikipedia.org/wiki/Railremquote:
Wat betreft heuvelen, kunnen ze de remmen dan ontkoppelen of op een bepaalde manier druk op het systeem houden? Idee van pneumatische remmen is toch: geen druk = remmen. Veilig met het oog op een leiding- of slangbreuk.
Verlies van druk betekent trouwens niet zomaar dat de remmen erop gaan. Gelukkig.
Dat gaat toch niet opvallen?quote:
En nogal amateuristisch vast geknuptquote:
Nee.quote:
Wat betreft heuvelen, kunnen ze de remmen dan ontkoppelen of op een bepaalde manier druk op het systeem houden? Idee van pneumatische remmen is toch: geen druk = remmen. Veilig met het oog op een leiding- of slangbreuk.
http://www.prorail.nl/nieuws/dwarsliggende-overwegen
Dat is vanwege de proef "Proef comfortabeler en sneller instappen op traject ’s-Hertogenbosch-Utrecht van half april tot eind mei 2015". Hiermee geven ze aan tot waar de trein komt zodat er sneller wordt ingestapt.quote:
Ik dacht dat ze daar wel een beetje hippe led bordjes voor zouden maken ofzo. Overigens is het maar voor 4 bakjes ingericht.quote:
[..]
Dat is vanwege de proef "Proef comfortabeler en sneller instappen op traject ’s-Hertogenbosch-Utrecht van half april tot eind mei 2015". Hiermee geven ze aan tot waar de trein komt zodat er sneller wordt ingestapt.
Ze zullen ongetwijfeld geïnstrueerd zijn, de vraag is of ze er wat mee doenquote:
Ik hoop dat de heren en dames machinisten dan ook een beetje mee gaan werken met zo'n proef. Anders wordt het weer een typisch geval van jammer natuurlijk.
Precies. Maar eens afwachten dusquote:
[..]
Ze zullen ongetwijfeld geïnstrueerd zijn, de vraag is of ze er wat mee doen
Dat is ook de treinlengte van de gemiddelde trein daarquote:
[..]
Ik dacht dat ze daar wel een beetje hippe led bordjes voor zouden maken ofzo. Overigens is het maar voor 4 bakjes ingericht.
Ach weet je, zolang bij het minste zuchtje wind de materieelomloop meteen dagenlang een zootje is, is men niet in staat om aan te geven welk materieel en hoeveel daarvan voor komt rijden. Op al die dagen is die "proef" dus sowieso al zinloos. Leuk en aardig hoor, doen alsof je iets probeert, maar pak gewoon eerst eens de bron van ht probleem aan.quote:
[..]
Ik dacht dat ze daar wel een beetje hippe led bordjes voor zouden maken ofzo. Overigens is het maar voor 4 bakjes ingericht.
Ik dacht dat luchtremmen volgens het volgende principe werkten:quote:
Verlies van druk betekent trouwens niet zomaar dat de remmen erop gaan. Gelukkig.
druk op het systeem: remmen staan los. Rem intrappen: er gaat lucht uit het systeem en rem treed in werking. Tenminste zo werkt het bij vrachtauto's dacht ik? Of is dit bij treinen anders?
Meestal wel 8/10, zeker in de spits. En dat lijkt me nou net de bedoeling van die proef, waar kun je instappen als het een beetje druk is.quote:
[..]
Dat is ook de treinlengte van de gemiddelde trein daar
Klopt. Maar als je de remkleppen dichtgooit en druk in het systeem houdt of de remmen ontkoppelt dan gebeurt er natuurlijk niets als de remslang losgehaald wordtquote:
[..]
Ik dacht dat luchtremmen volgens het volgende principe werkten:
druk op het systeem: remmen staan los. Rem intrappen: er gaat lucht uit het systeem en rem treed in werking. Tenminste zo werkt het bij vrachtauto's dacht ik? Of is dit bij treinen anders?
De machinist kan je het makkelijkst beinvloeden iig!quote:
Ach jonges, het idee is aardig hoor, maar het is van teveel afhankelijk. Voorspelbare materieelinzet, oplettende machinist, alleen dat al maakt het doen van een proef op dit gebied gewoon onzinnig.
Ziet er interessant uitquote:
Pagina 58; De losklep: http://www.nicospilt.com/pdf/hoofdstukVI.pdf
Leuk materiaal voor een saaie zondag, bedankt!Gewoon korter. Ik kan nu de trein uit lopen, bij de ah koffie halen en weer rustig op mijn plek gaan zitten. Dan kan je ook wel van de ene kant naar de andere kant lopen als machinist.quote:
[..]
Met een tunnel onder Utrecht door, extra niveau onder Centraal zodat er geen kop meer gemaakt hoeft te worden. Zoiets?
30 seconden sneller van haarlem in sloterdijk, woohooo. Kost je een bak euro's waar je hang van word, maar dan heb je ook wat.
Te warmquote:
Storingen schieten als paddenstoelen uit de grond momenteel!
er zijn gewoon standaard tijden vastgelegd voor kopmaken afhankelijk van lengte trein en ook het vertrekgereed maken van de treinquote:
Dan kan je ook wel van de ene kant naar de andere kant lopen als machinist.
overigens maakt dat voor utrecht weinig uit omdat zelden dezelfde machinist verder gaat Pak je je flesje drinkwater, pssjt pssjt, klaar.quote:
Op station Ede-W ligt iets te smeulen tussen de bielzen. Loket meneer heeft erna gekeken, volgens hem 'komt er iemand aan'. Treinverkeer rijdt er gewoon nog overheen trouwens.
'Hoeveel stroom denkt u dat er op die derde rail staat meneer?'
'geen idee, 80 volt ofzo?'
'750 Volt, wat u deed was levensgevaarlijk'
Brandweer hoefde iig niets meer te doen.
En sowieso moeten ze niet zo'n gaar kutsysteem aanleggen als het allemaal zo vreselijk paniek huuhuu lastigmoeilijkgevaarlijk ditdatalles is.
Overigens is 750 volt geen "stroom". Maar "spanning".
Klopt. Zie ook de mythbusters aflevering hierover. Je moet echt een straal uit een blusslang hebben was de conclusie.quote:
)Het plan "we vervangen de derde rail in heel zuidwest-Engeland door 25 kV OHLE" is inderdaad geopperd, maar dat gaat zo onmogelijk duur zijn dat dat inmiddels weer is afgevoerd, onder meer vanwege alle zeer krappe kunstwerken langs de route en NIMBY's die klagen over horizonvervuiling.
Uitzondering zijn de routes die deel uitmaken van de 'Electric Spine', waarmee goederentreinen met elektrische tractie van de haven van Southampton naar de Midlands kunnen worden gebracht. Dat is nu veel dieselgebied, waar dus draadjes boven komen.
Als je er voorover op valt ben je alsnog de klos.
Vermoord door de Nimby'squote:
Als je er voorover op valt ben je alsnog de klos.
quote:De brandweer meldde eerder op de middag dat de spoorbomen in Den Dolder open blijven staan als gevolg van de stroomstoring. Daardoor rijden er tussen Utrecht en Amersfoort geen treinen. De NS verwacht dat het treinverkeer op dat traject pas rond 17.00 uur weer op gang is.
Als je ze afbreekt groeien er vanzelf nieuwe uit en daarom worden ze ook wel bomen genoemd? Je snapt toch wel dat fail safe een relatief begrip isquote:
Hoe kunnen de bomen openstaan? Die dingen zijn fail-safe..
Dat is wel de bedoeling.quote:
Het zal wel niet zo zijn dat die spoorbomen spontaan naar beneden donderen als ineens alle spanning wegvalt
Nee precies. Van wat ik zeg, ik kan bij de ah to go prima koffie halen tijdens het kopmaken. Dat moet echt sneller kunnen, vooral als de machinist dus wisselt.quote:
[..]
er zijn gewoon standaard tijden vastgelegd voor kopmaken afhankelijk van lengte trein en ook het vertrekgereed maken van de trein
Lijkt me niet. Je hebt liever een onbewaakte overgang dan geen overgang.quote:
Als de installatie faalt gaan direct de bomen dicht, zo zou het moeten zijn. Ook als de stroom er af is..quote:
[..]
Lijkt me niet. Je hebt liever een onbewaakte overgang dan geen overgang.
Knap staaltje domme mensen beschermenquote:
Nee, juist niet. Liever geen overgang dan een overgang die normaalgesproken bewaakt is, maar nu niet.
Ze zouden er bij de planningsafdeling bouw van het GVB jaloers op worden "WACHT KAN HET NOG LANGZAMER?!?!?!?!!" xDmja, ze hebben in de tussentijd wel een trein door laten boemelen naar Hamont, waardoor je alweer een traject hebt waar je gaat dieselen onder draadquote:
Na een jaar of 34 is dit ook eindelijk bijna af: http://www.nieuwsblad.be/cnt/dmf20150421_01640669
Ik kwam afgelopen weekend al een filmpje van een machinist tegen die 'test-reed' op het stuk Kersenbijlmer Opstel - Hoorn.quote:
De middagtreinen van de spitsIC's Amsterdam - Enkhuizen gaan weer in Kersenbijlmer stoppen. http://locov.nl/Images/Lo(...)15_tcm311-365078.pdf
en
![[cabinerit] Test drive: Hoorn Kersenboogerd Opstel - Hoorn, SLT, 12-Apr-2015.](https://i.ytimg.com/vi/oY8hX7LvF8c/default.jpg)
![[cabinerit] Test drive: Hoorn - Hoorn Kersenboogerd Opstel](https://i.ytimg.com/vi/PezEU4jWkoo/default.jpg)
Zal er ongetwijfeld mee te maken hebben gehad.
Amersfoort-Rotterdam duurt altijd langer in Utrecht (6-8 minuten) omdat de trein naar Den Haag nog eerst weg mag. Amersfoort-Den Haag gaat dan weer een stukje sneller (5 minuten). Nijmegen-Utrecht keert in Arnhem in 5-6 minuten.quote:
[..]
Nee precies. Van wat ik zeg, ik kan bij de ah to go prima koffie halen tijdens het kopmaken. Dat moet echt sneller kunnen, vooral als de machinist dus wisselt.
Volgens mij moet er in die tijd ook nog een remproef plaatsvinden. Aan de andere kant: Arriva maakt in drie minuten kop in Almelo en dan moet de machinist ook nog 40 meter lopen naar de andere kant van het stel.
Niet echt, dat ding komt daar niet.quote:
[..]
Ik kwam afgelopen weekend al een filmpje van een machinist tegen die 'test-reed' op het stuk Kersenbijlmer Opstel - Hoorn.
en
Zal er ongetwijfeld mee te maken hebben gehad.
Dat snap ik, is het niet voor de sprinter uit Hoofddorp die dan niet in de weg staat?quote:
Geen idee, juni is nog ver weg. Vraag me af wat ze moeten testen, jarenlang hebben daar treinen gekeerd. Die moesten alleen weg vanwege geluidsoverlast.quote:
[..]
Dat snap ik, is het niet voor de sprinter uit Hoofddorp die dan niet in de weg staat?
Daarom maar even pissig gereageerd. Met name over in de fik gevlogen wisselverwarming tussen Muiderpoort en Amsterdam Centraal. Da's imagotechnisch wel weer een toppertje...quote:
Storingen schieten als paddenstoelen uit de grond momenteel!
http://voorbeterov.nl/ov-imagometer
"We zijn er mee bezig, er loopt een programma om eind 2015 alle wisselverwarmingstoestellen in de driehoek Amsterdam - Schiphol - Utrecht van gas naar elektriciteit omgebouwd te hebben. Groetjes de woordvoerder."quote:
[..]
Daarom maar even pissig gereageerd. Met name over in de fik gevlogen wisselverwarming tussen Muiderpoort en Amsterdam Centraal. Da's imagotechnisch wel weer een toppertje...
http://voorbeterov.nl/ov-imagometer
Maar toen reed de boel nog met DDAR (of zelfs DDM?) geloof ik, SLT is natuurlijk wel een stukje stiller.quote:
[..]
Geen idee, juni is nog ver weg. Vraag me af wat ze moeten testen, jarenlang hebben daar treinen gekeerd. Die moesten alleen weg vanwege geluidsoverlast.
Daarom, dus ik vraag me af wat er getest moet worden..quote:
[..]
Maar toen reed de boel nog met DDAR (of zelfs DDM?) geloof ik, SLT is natuurlijk wel een stukje stiller.
quote:
[..]
"We zijn er mee bezig, er loopt een programma om eind 2015 alle wisselverwarmingstoestellen in de driehoek Amsterdam - Schiphol - Utrecht van gas naar elektriciteit omgebouwd te hebben. Groetjes de woordvoerder."
Als die niet naar Hamont zou doorrijden ook...quote:
[..]
mja, ze hebben in de tussentijd wel een trein door laten boemelen naar Hamont, waardoor je alweer een traject hebt waar je gaat dieselen onder draad
Er is nu dus maar 1 trein per uur (stoppertje Antwerpen-Mol) waarvoor desgewenst elektrische treinen kunnen worden ingelegd.
Jahoorquote:
b2py heb je zin om morgen nog ff een biertje te doen rond vijf uur? Ik ben in Enschede.
Het artikel klinkt sowieso leuker dan de realiteit. De waslijn is al zeker een jaar klaar, maar door een foutje had men niet de juiste vergunningen om het onderstation in Mol te bouwenquote:
[..]
mja, ze hebben in de tussentijd wel een trein door laten boemelen naar Hamont, waardoor je alweer een traject hebt waar je gaat dieselen onder draad
Daar is men pas eind 2014/begin dit jaar mee gestart toen de bovenleiding en alles al gereed was.
De bedoeling is inderdaad de L-treinn Antwerpen-Mol (die enkel ma-vr rijdt) met elektrisch mat. te gaan rijden, en de IC-trein naar Neerpelt-Hamont/Hasselt met MW41 te laten rijden.quote:
[..]
Als die niet naar Hamont zou doorrijden ook...
Er is nu dus maar 1 trein per uur (stoppertje Antwerpen-Mol) waarvoor desgewenst elektrische treinen kunnen worden ingelegd.
Wel weet ik dat men aan het kijken is om de elektrificatie door te kunnen trekken richting Neerpelt en Hamont, maar dat zal nog wel een aantal jaar duren.
Kan iemand ze daar even gaan vertellen dat het niet meer vriest dan?quote:
[..]
Daarom maar even pissig gereageerd. Met name over in de fik gevlogen wisselverwarming tussen Muiderpoort en Amsterdam Centraal. Da's imagotechnisch wel weer een toppertje...
http://voorbeterov.nl/ov-imagometer
Had b2py ook al last van. Wat was de reden?quote:
Mijn GTBV na stroomstoring van eind maart is afgewezen
Dit is de laatste week van het stookseizoenquote:
[..]
Kan iemand ze daar even gaan vertellen dat het niet meer vriest dan?
Mail de hele handel maar even naar info@voorbeterov.nl . Dan ga ik er achteraan als je dat wilt.quote:
Mijn GTBV na stroomstoring van eind maart is afgewezen
NMBS heeft op zich genoeg elektrisch mat, terwijl MW41 volgens mij af en toe de vlam in de pijp heeftquote:
[..]
De bedoeling is inderdaad de L-treinn Antwerpen-Mol (die enkel ma-vr rijdt) met elektrisch mat. te gaan rijden, en de IC-trein naar Neerpelt-Hamont/Hasselt met MW41 te laten rijden.
Wel weet ik dat men aan het kijken is om de elektrificatie door te kunnen trekken richting Neerpelt en Hamont, maar dat zal nog wel een aantal jaar duren.
Ik ben zo bang dat ze dan omstreeks oktober vergeten, die spullen weer aan te zetten...quote:
[..]
Kan iemand ze daar even gaan vertellen dat het niet meer vriest dan?
quote:
De middagtreinen van de spitsIC's Amsterdam - Enkhuizen gaan weer in Kersenbijlmer stoppen. http://locov.nl/Images/Lo(...)15_tcm311-365078.pdf
En stoken ZULLEN we! Fuck realiteit!quote:
[..]
Dit is de laatste week van het stookseizoen
Met de vlam in de pijp scheur ik door de Kemperpas...quote:
[..]
NMBS heeft op zich genoeg elektrisch mat, terwijl MW41 volgens mij af en toe de vlam in de pijp heeft
Je merkt wel dat er tegenwoordig "anders" Met die regeling omgegaan wordt. Op een manier van, de regeling bestaat wel, maar krijg lekker de pest. NS en reizigers, vergeet het maar, dat komt echt nooit meer goed.
Kan Driek niet eens aan Simon vragen wat er aan de hand is met de geestelijke gesteldheid van die mensjes?quote:
Klantenservice aan de lijn. Als je +30 oploopt door een volle trein heeft de klant "geen vertraging". Stelletje idioten.
ja, de trein heeft wel gereden. Dat je er niet meer bij paste is pech hebben, want het ijzer is wel verschoven.quote:
Klantenservice aan de lijn. Als je +30 oploopt door een volle trein heeft de klant "geen vertraging". Stelletje idioten.
en ijzer verschuiven is al moeilijk genoeg. vlees en bloed is echt te veel gevraagd.quote:
[..]
ja, de trein heeft wel gereden. Dat je er niet meer bij paste is pech hebben, want het ijzer is wel verschoven.
ja. Je kunt op het station ook een kopje koffie halen en een trein later nemen. Relax en neem de tijdquote:
[..]
en ijzer verschuiven is al moeilijk genoeg. vlees en bloed is echt te veel gevraagd.
als het idee is om mensen de auto in te jagen, dan lukt dat heel aardig zoquote:
[..]
ja. Je kunt op het station ook een kopje koffie halen en een trein later nemen. Relax en neem de tijd
En dat terwijl je 4 minuten sneller bent (indien de trein van Bijlmer naar Schiphol op tijd is....), even veel overstappen hebt..
Maar in de auto kun je niet ontspannen en genieten van een kopje koffiequote:
[..]
als het idee is om mensen de auto in te jagen, dan lukt dat heel aardig zo
Ik begrijp dat ik voor vandaag dan ook geen GtbV hoef in te dienen, ondanks dat ik niet meer mee kon in die intercity waar in de onbediende cabine al 5 NS'ers zaten. Uiteindelijk vanwege de drukte maar uitgeweken via Deventer en +60 opgelopen.quote:
Klantenservice aan de lijn. Als je +30 oploopt door een volle trein heeft de klant "geen vertraging". Stelletje idioten.
Aanvulling: vooral de pagina's met uitleg over de tripleklep zijn een aanrader, dan begrijp je ook waarom treinremmen uitputbaar zijn en waarom treinen niet langdurig geremd kunnen staan op lucht.quote:
Pagina 58; De losklep: http://www.nicospilt.com/pdf/hoofdstukVI.pdf
Oh jawel hoor. Beter en goedkoper.quote:
[..]
Maar in de auto kun je niet ontspannen en genieten van een kopje koffie
Ja! Mailen maar. info@voorbeterov.nl, dan bundel ik de hele handel en grijp ik de NS bij de kladden. Ze hadden soepel beleid beloofd, dus daar gaan we ze even fijn aan houden.quote:
Godverdetering. Mijn GtbV-claim 22 maart 2015 van Amsterdam Bijlmer-Arena naar Dordrecht van +30 is afgewezen. Oorzaak van +30? Sprinter Rotterdam te kort, kon niet mee. Via Schiphol misten we de overstap ivm +5. Ik had dus +30, en geclaimd. Volgens NS had ik geen +30.
Zeker weten? Koffie was namelijk weer eens gratis vandaag...quote:
Heerlijk. 29 april hoorzitting over ons bezwaar ex AWB met betrekking tot concessies ProRail en NS. Door dit soort gelazer echt heel veel strijdlust.quote:
[..]
ja, de trein heeft wel gereden. Dat je er niet meer bij paste is pech hebben, want het ijzer is wel verschoven.
Nee. NS heeft op ons verzoek verklaard, de overmachtclausule niet te hanteren. Gaan we ze dus aan houden.quote:
Ik kan geen bezwaar tegen de afwijzing indienen omdat het overmacht is. Staat in de voorwaarden voor GtbV enzo.
De klacht van Greavy was volgens mij een gevalletje Bijlmer Arena waar met regelmaat te kleine treinen (of geen extra) zijn na afloop van concert+voetbal etcquote:
[..]
Ja! Mailen maar. info@voorbeterov.nl, dan bundel ik de hele handel en grijp ik de NS bij de kladden. Ze hadden soepel beleid beloofd, dus daar gaan we ze even fijn aan houden.
Even Twitteren naar NS, ze hebben mijn claim ook opnieuw in behandeling genomen.quote:
Mijn GTBV na stroomstoring van eind maart is afgewezen
Dan in elk geval beterquote:
[..]
Zeker weten? Koffie was namelijk weer eens gratis vandaag...
het is een structureel probleem lijkt me.quote:
[..]
Even Twitteren naar NS, ze hebben mijn claim ook opnieuw in behandeling genomen.
Inmiddels gedaan ja.quote:
[..]
Even Twitteren naar NS, ze hebben mijn claim ook opnieuw in behandeling genomen.
Ja. 17.000 man uit de ZiggoDome, 6.000 man uit de Heineken Music Hall. Gegarandeerd een groot aantal per trein, maar ook de toeloop naar de Metro was enorm (en ook daar achterlaters, maar dat rijdt frequenter....). Te korte treinen. Ik kon niet meer mee met de Sprinter naar Rotterdam. Advies was via Schiphol. Trein op tijd binnen met ICM6, maar door de grote toeloop reizigers met +5 weg. Te Schiphol nog +4 over. Overstap in Schiphol sluit de deuren voor onze neus, terwijl er zelfs een spoorwijziging geregeld werd om deze overstap te behouden.quote:
[..]
De klacht van Greavy was volgens mij een gevalletje Bijlmer Arena waar met regelmaat te kleine treinen (of geen extra) zijn na afloop van concert+voetbal etc
Stelletje mongolen.
om te beginnen rem je met een trein niet door op de rem te trappenquote:
[..]
Ik dacht dat luchtremmen volgens het volgende principe werkten:
druk op het systeem: remmen staan los. Rem intrappen: er gaat lucht uit het systeem en rem treed in werking. Tenminste zo werkt het bij vrachtauto's dacht ik? Of is dit bij treinen anders?
Wil je 'm aankoppelen, rolt-ie weg. Moet je eerst ff lucht pompen door een halve minuut alleen de rode slang aan te sluiten voor je hem kan aankoppelen (wél de rode slang weer loshalen voor je hem aankoppelt, want anders staat-ie ook ongeremd).
Nouja, het lijkt in dezelfde periode te liggen dus lijkt me 'lokaal'.quote:Op dinsdag 21 april 2015 19:50 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
het is een structureel probleem lijkt me.
Geen ideequote:
[..]
Had b2py ook al last van. Wat was de reden?
Welke info moet je allemaal hebben?quote:
[..]
Mail de hele handel maar even naar info@voorbeterov.nl . Dan ga ik er achteraan als je dat wilt.
Zo veel mogelijk. In ieder geval datum en tijd etc. plus afwijzing NS.quote:
Er zit een koffiezetapparaat in de auto?quote:
quote:Sehr geehrter Herr Bork,
vielen Dank für Ihren Hinweis.
Ihren Hinweis werden wir auswerten und bei der Optimierung unserer Services berücksichtigen.
Da wir großen Wert darauf legen, mit unserem Angebot möglichst viele Endkunden zu erreichen, danken wir Ihnen für Ihren Hinweis der uns dabei hilft, unsere Seiten und Anwendungen weiter zu optimieren.
Es würde uns freuen, Sie auch weiterhin auf unseren Seiten und in unseren Zügen begrüßen zu dürfen.
Helfen Sie uns unser Angebot und unseren Service weiter zu verbessern. Beantworten Sie dazu bitte nachfolgende Fragen unter www.bahn.de/serviceumfrage Vielen Dank.
Mit freundlichen Grüßen
Ihr Service-Team von www.bahn.de
Kastje -> muurquote:
@Dennis, berichtje DB Navigator App, n.a.v. automatisch engels wanneer je toestel niet-Duits is.
[..]
We zullen zien b2pyquote:
Het is te moeilijk voor ons, dus vul hier nog maar weer een formulier in..quote:
Dat is toch minstens zo log als NS?
In de trein wel dan? Nee, die scholieren met een rugzak die je met wat geluk eens per maand treft tellen niet.quote:
[..]
Er zit een koffiezetapparaat in de auto?
Lees eens goed lieve schat, die link staat in een zin met als strekking "wat vindt u van ons antwoord?"quote:
[..]
Het is te moeilijk voor ons, dus vul hier nog maar weer een formulier in..
Dat is toch minstens zo log als NS?
bij elke pomp kan je een bakkie krijgen.quote:
[..]
Er zit een koffiezetapparaat in de auto?
Even verlengsnoer bij greavy lenen en alle benodigdheden van huis meenemen. Heb je onderweg je eigen vers gezet kopje koffiequote:
[..]
In de trein wel dan? Nee, die scholieren met een rugzak die je met wat geluk eens per maand treft tellen niet.
Gaat je in de auto niet lukken als je tegelijkertijd ook nog moet sturen
Ik vroeg niet voor niets om een Engelse app de vorige keerquote:
[..]
Lees eens goed lieve schat, die link staat in een zin met als strekking "wat vindt u van ons antwoord?"
Tuurlijk, sluit lekker de ogenquote:
[..]
Nouja, het lijkt in dezelfde periode te liggen dus lijkt me 'lokaal'.
Is een Umfrage (aka enquete over de dienstverlening) moet jij proberen bij Evaquote:
[..]
Het is te moeilijk voor ons, dus vul hier nog maar weer een formulier in..
Dat is toch minstens zo log als NS?
Straksquote:
Tssk.quote:
[..]
Ik vroeg niet voor niets om een Engelse app de vorige keer
Eva verður að falla inn í eldfjallquote:
[..]
Is een Umfrage (aka enquete over de dienstverlening) moet jij proberen bij Eva
Is dat Frysk?quote:Op dinsdag 21 april 2015 20:28 schreef Peterselieman het volgende:
[..]
Eva verður að falla inn í eldfjall
ziet er IJslands uit.quote:
Dat is it perfoast netquote:
Dat begrijp ik allicht beterquote:
Weleens geweest ja? Lijkt me tof iddquote:
De hele awb nog wel. Zozo...quote:Op dinsdag 21 april 2015 19:46 schreef DriekOplopers het volgende:
[..]
Heerlijk. 29 april hoorzitting over ons bezwaar ex AWB met betrekking tot concessies ProRail en NS. Door dit soort gelazer echt heel veel strijdlust.
Je bent er zo een, ja? Was jij ook die machinist die op mijn kreet "gassen maar" antwoorden : "in een trein geef je tractie"?quote:
[..]
om te beginnen rem je met een trein niet door op de rem te trappen
zeker, alleen veel te kortquote:Op dinsdag 21 april 2015 20:41 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Weleens geweest ja? Lijkt me tof idd
Ik drink al maanden gratis koffie...quote:
[..]
In de trein wel dan? Nee, die scholieren met een rugzak die je met wat geluk eens per maand treft tellen niet.
Dat geloof ik graag, wil ik zeker nog een keer zelf heen. Lijkt me echt super mooi.quote:
Moet je zeker een keer doenquote:
[..]
Dat geloof ik graag, wil ik zeker nog een keer zelf heen. Lijkt me echt super mooi.
Je kan er alleen niet met de trein naar toequote:
Liever een keer Wales of Portugal ofzo.
jammer dat Portugal per trein belachelijk duur is.quote:Op dinsdag 21 april 2015 20:53 schreef bork het volgende:
[..]
Je kan er alleen niet met de trein naar toe
Liever een keer Wales of Portugal ofzo.
vet, moet ik zeker heen, al is het qua noordelijkheidscijfers ronduit teleurstellend.quote:
Het gaat je inderdaad niet lukkenquote:
[..]
Je kan er alleen niet met de trein naar toe
Liever een keer Wales of Portugal ofzo.
Wales ga ik over een maand en een dag heen ja. Verzoekjes?quote:
[..]
Je kan er alleen niet met de trein naar toe
Liever een keer Wales of Portugal ofzo.
o, ja dat wist ik, ja je kan Valley Lines voor me checken of dat wat is (S-bahn Cardiff)quote:
[..]
Wales ga ik over een maand en een dag heen ja. Verzoekjes?
Llanfairpwllgwyngyll-gogerychwyrndrobwll-llantysilio-gogogoch natuurlijkquote:
[..]
Wales ga ik over een maand en een dag heen ja. Verzoekjes?
hmm staat niet direct op het programma. We gaan de Snowdon mountain railway doen en nog zo'n museumbaantje in die hoek. En natuurlijk Het Station met de Lange Naamquote:
[..]
o, ja dat wist ik, ja je kan Valley Lines voor me checken of dat wat is (S-bahn Cardiff)
uiteraard.quote:
[..]
Llanfairpwllgwyngyll-gogerychwyrndrobwll-llantysilio-gogogoch natuurlijk
Zolang er nog van die halfbakken dieseltreintjes zonder draaistellen rijden zou ik het niet met een S-Bahn willen vergelijken.quote:
[..]
o, ja dat wist ik, ja je kan Valley Lines voor me checken of dat wat is (S-bahn Cardiff)
Dat wil nog niet zeggen dat het zo belangrijk is dat ik er heen moetquote:
Het rijdt wel aardig frequent, de uni van Cardiff heeft een IT-afdeling van bijna 500 man en ik ken er behoorlijk wat die forenzen.
Nou jah, het klinkt gewoon niet als een hele boeiende plaats. Maar dat gevoel heb ik bij heel Wales eigenlijk wel
Ik wil er alleen heen omdat er best veel vrienden wonen.De 'great little trains' van Wales zeker wel.
En Snowdon, met puffend treintje naar boven en daar de puffende bergwandelaars begroeten.
Mensen die denken dat ze plekken bezet kunnen houden in de spits
Waar ben je ingestapt dan? Apeldoorn?quote:
Vrouw in IC 7:43 Enschede-Den Haag wordt pissig omdat ik op de enige overgebleven plek ga zitten die zij heeft "gereserveerd" voor haar vriendin
Mensen die denken dat ze plekken bezet kunnen houden in de spits
Si. Blijkbaar wordt er nu gekoppeld in Amersfoortquote:
Dat gebeurt jaquote:
[..]
Si. Blijkbaar wordt er nu gekoppeld in Amersfoort
Dat is ook achterlijk. Dan prop je al het vee van Enschede-Apeldoorn in een VIRM6 om er pas in Amersfoort een treinstel bij te gooien die er dan in Utrecht weer afgaatquote:
Doe dan in Deventer al koppelen, zoals voorheen ook gedaan werd.
Ah, duidelijkquote:
De Cavelerie kon daar tanks en panstervoertuigen op de trein zetten.
'Kon' omdat ze nu geen tanks meer hennen of omdat de voorzieningen verdwenen zijn? In 't Harde is nog wel zo'n laadperron aanwezigquote:
De Cavelerie kon daar tanks en panstervoertuigen op de trein zetten.