PTA Planes, Trains & Automobiles
Gemotoriseerd of niet, alles op wielen heeft hier een plek. Van oldtimers tot je nieuwe fiets, van Smart tot brandweerwagen, post het hier!
In dit geval dus wel.. Want ze hebben wissels neergelegd waarvan ze bang zijn dat die beschadigen als je er harder dan 160 km/h overheen rijdt. De baanvaksnelheid is dus 160 km/h en dat dan weer alleen onder ERTMS.quote:Op dinsdag 21 april 2015 10:50 schreef b2py het volgende:
[..]
Dat ligt niet aan de infrastructuurbeheerder
En 155 met SLT toch? Hoe zat dat grapje ook alweer in elkaar?quote:
[..]
In dit geval dus wel.. Want ze hebben wissels neergelegd waarvan ze bang zijn dat die beschadigen als je er harder dan 160 km/h overheen rijdt. De baanvaksnelheid is dus 160 km/h en dat dan weer alleen onder ERTMS.
Wordt er trouwens al in reguliere dienst met ERTMS op de Hanzelijn en Utrecht-Amsterdam Bijlmer ArenA gereden?
Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.
Dan nog, is er materieel dat je 200 kan laten rijden onder 1,5 kV, hooguit een ICE.. Poehpoeh, kan je dus wel de vervoerder aanrekenen.quote:
[..]
In dit geval dus wel.. Want ze hebben wissels neergelegd waarvan ze bang zijn dat die beschadigen als je er harder dan 160 km/h overheen rijdt. De baanvaksnelheid is dus 160 km/h en dat dan weer alleen onder ERTMS.
Alle 1600's en 1800's hebben een Vmax van 220.quote:
[..]
Dan nog, is er materieel dat je 200 kan laten rijden onder 1,5 kV, hooguit een ICE.. Poehpoeh, kan je dus wel de vervoerder aanrekenen.
Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.
Oh het is 180. Snel genoeg in ieder geval.
Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.
Ja en ATB, dat is dus max 140.quote:
[..]
Alle 1600's en 1800's hebben een Vmax van 220.
Alsof daar niets aan te doen is. Kom op zegquote:
Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.
ja, en dan kom je bij de politiek uit. Die hebben de snelheidsverhogingen tegengehouden, omdat er daarvoor wel diverse infrastructurele maatregelen nodig zijn, naast de aanpassing van het beveiligingssysteem.quote:
[..]
Alsof daar niets aan te doen is. Kom op zeg
Altijd onderweg naar het avontuur
Precies, er wordt veel te graag in allerlei kan-nietjes gedacht. Moeten ze vanaf al die spoorpoppetjes.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Daar zeg ik verder niets over, jij doet alsof het mirakel gevonden isquote:
[..]
Alsof daar niets aan te doen is. Kom op zeg
Kan wel zijn hoor, maar ff de vertraging wat meer inrijden dan, is daar over nagedacht? Inleggen met 140; soit als daar nog andere maatregelen voor nodig zijn dan moeten ze eens rustig gaan bekijken welke precies en wat dat grapje gaat kosten, maar dat betekent niet dat je met onzinargumenten aan moet komen als 'maar het goede beveiligingssysteem zit er niet in'.quote:Op dinsdag 21 april 2015 11:27 schreef Peterselieman het volgende:
[..]
ja, en dan kom je bij de politiek uit. Die hebben de snelheidsverhogingen tegengehouden, omdat er daarvoor wel diverse infrastructurele maatregelen nodig zijn, naast de aanpassing van het beveiligingssysteem.
Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.
Als je het op zo'n Babs-manier neerpent dan impliceer je dat het een geldig argument is. Als je dat zelf niet vindt dan moet je het anders opschrijven of gewoon niet bijvoorbeeld.quote:
[..]
Daar zeg ik verder niets over, jij doet alsof het mirakel gevonden is
Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.
Ja kom op, vrijwel alle 1600/1800 zijn terzijde of doen iets met goederenteinen. Dan is >140 toch totaal irrelevantquote:
[..]
Kan wel zijn hoor, maar ff de vertraging wat meer inrijden dan, is daar over nagedacht? Inleggen met 140; soit als daar nog andere maatregelen voor nodig zijn dan moeten ze eens rustig gaan bekijken welke precies en wat dat grapje gaat kosten, maar dat betekent niet dat je met onzinargumenten aan moet komen als 'maar het goede beveiligingssysteem zit er niet in'.
Kan je beter wat TRAXX'en laten komen ofzo Y:
Ook dat is niet het punt. Het is gewoon belachelijke kapitaalvernietiging om een spoorlijn voor zo'n snelheid aan te leggen en er vervolgens 60km/u onder de maximumsnelheid te gaan rijden. Desnoods ga je er wel direct 160 rijden, bijna al het IC-materieel kan het en zelfs een groot gedeelte van de stoptreinen. Het is echt totale rukzooi om het niet te doen. Misschien win je er maar 2 minuten mee, maar het kunnen wel die 2 minuten zijn waardoor je die metro net haalt op Amstel en waardoor je dus een kwartier eerder thuis bent. Zo moet je redeneren, niet in een hele reeks met problemen maar in een reeks met oplossingen.quote:
[..]
Ja kom op, vrijwel alle 1600/1800 zijn terzijde of doen iets met goederenteinen. Dan is >140 toch totaal irrelevant
Kan je beter wat TRAXX'en laten komen ofzo Y:
Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.
Daar zijn ze al deels mee bezig.quote:
[..]
Kan wel zijn hoor, maar ff de vertraging wat meer inrijden dan, is daar over nagedacht? Inleggen met 140; soit als daar nog andere maatregelen voor nodig zijn dan moeten ze eens rustig gaan bekijken welke precies en wat dat grapje gaat kosten, maar dat betekent niet dat je met onzinargumenten aan moet komen als 'maar het goede beveiligingssysteem zit er niet in'.
In het verleden wilde de spoorsector wel naar 160 km/h of meer op de belangrijke assen, maar de reden dat het niet door is gegaan is dat de politiek wilde wachten op ERTMS. Dat liet wat langer op zich wachten dan in de jaren '90 werd verondersteld.
Altijd onderweg naar het avontuur
In de jaren '90 beweerde ProRail ijskoud dat ATB en ATB-NG op elkaar stoorden, daar ligt het vooral aan. ATB moest verwijderd worden als er ATB-NG gelegd werd. Want dit speelt al sinds de jaren '80. ERTMS was nog helemaal niet in de picture zelfs.quote:Op dinsdag 21 april 2015 11:33 schreef Peterselieman het volgende:
[..]
Daar zijn ze al deels mee bezig.
In het verleden wilde de spoorsector wel naar 160 km/h of meer op de belangrijke assen, maar de reden dat het niet door is gegaan is dat de politiek wilde wachten op ERTMS. Dat liet wat langer op zich wachten dan in de jaren '90 werd verondersteld.
Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.
die eerst maar eens een solide dienstregeling voordat we miljarden gaan investeren, daar is meer te halen. Belachelijk lange stops schrappen levert meer op.quote:
[..]
Ook dat is niet het punt. Het is gewoon belachelijke kapitaalvernietiging om een spoorlijn voor zo'n snelheid aan te leggen en er vervolgens 60km/u onder de maximumsnelheid te gaan rijden. Desnoods ga je er wel direct 160 rijden, bijna al het IC-materieel kan het en zelfs een groot gedeelte van de stoptreinen. Het is echt totale rukzooi om het niet te doen. Misschien win je er maar 2 minuten mee, maar het kunnen wel die 2 minuten zijn waardoor je die metro net haalt op Amstel en waardoor je dus een kwartier eerder thuis bent. Zo moet je redeneren, niet in een hele reeks met problemen maar in een reeks met oplossingen.
De dienstregeling 2007 moet terug 
Beste van allemaal.
Beste van allemaal.
Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.
op Rotterdam leeuwarden (ja sorry, die reis ik het meestequote:
De dienstregeling 2007 moet terug
)Is minstens een half uur te winnen met stops schrappen
ATB-NG was dan ook bedoeld als opvolger van ATB-EG, maar de landelijke uitrol hiervan is in 1996 door toenmalig minister Annemarie Jorritsma (quote:
[..]
In de jaren '90 beweerde ProRail ijskoud dat ATB en ATB-NG op elkaar stoorden, daar ligt het vooral aan. ATB moest verwijderd worden als er ATB-NG gelegd werd. Want dit speelt al sinds de jaren '80. ERTMS was nog helemaal niet in de picture zelfs.
) geschrapt omwille van ETCS dat sinds 1989 in ontwikkeling is.https://zoek.officielebekendmakingen.nl/kst-24400-XII-49.pdf
Altijd onderweg naar het avontuur
Trouwens, ik zie niet in waarom het niet beiden kan. Het een sluit het ander niet uit. Dat is net zoiets als zeggen dat je geen schilder mag laten komen voor de kozijnen omdat er nog geen nieuwe toiletpot in de badkamer is geïnstalleerd.
Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.
Met een tunnel onder Utrecht door, extra niveau onder Centraal zodat er geen kop meer gemaakt hoeft te worden. Zoiets?quote:
[..]
op Rotterdam leeuwarden (ja sorry, die reis ik het meeste
Is minstens een half uur te winnen met stops schrappen
Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.
Boogje aanleggen en zodoende niet stoppen in Utrecht? Zit je al op zo'n 20 minutenquote:
[..]
Met een tunnel onder Utrecht door, extra niveau onder Centraal zodat er geen kop meer gemaakt hoeft te worden. Zoiets?
Dat ligt er al. Gaat door het spoorwegmuseumquote:
[..]
Boogje aanleggen en zodoende niet stoppen in Utrecht? Zit je al op zo'n 20 minuten
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Ik bedoelde een boog Zuilen - Overvecht. Als je naar Utrecht moet stap je in Amersfoort maar over op de pendeldienst Utrecht - Amersfoort
Het ontbreekt gewoon aan de ambitie. Je moet gewoon zeggen; we willen snellere treinen dus welke problemen moeten we oplossen
1. HSL aanleggen
2. HST aanschaffen
3. Regeltjesgeneuk veranderen
Als je dan HSL aanlegt en roeptoetert dat het geschikt is voor 200km/h maar er ligt wel een wissel tussen waar je slechts met 160 overheen mag dan heb je het fout gedaan
1. HSL aanleggen
2. HST aanschaffen
3. Regeltjesgeneuk veranderen
Als je dan HSL aanlegt en roeptoetert dat het geschikt is voor 200km/h maar er ligt wel een wissel tussen waar je slechts met 160 overheen mag dan heb je het fout gedaan
Ik denk dat het vooral met geld te maken heeft.
Iedereen wil het, maar niemand wilt betalen of het geld is er helemaal niet.
Marktwerking werkt gewoon niet op het spoor. Je zag het aan de posterij, energienet en de telecombranche.
Oké, het heeft zijn voordelen (decentrale lijnen hebben wel meer treinbewegingen ergo reizigersgroei/dienstrelingsgroei), maar vooralsnog zie ik vanuit de spoorwereld zelf enkel slechte/mindere dingen wat met de marktwerking te maken heeft.
Iedereen wil het, maar niemand wilt betalen of het geld is er helemaal niet.
Marktwerking werkt gewoon niet op het spoor. Je zag het aan de posterij, energienet en de telecombranche.
Oké, het heeft zijn voordelen (decentrale lijnen hebben wel meer treinbewegingen ergo reizigersgroei/dienstrelingsgroei), maar vooralsnog zie ik vanuit de spoorwereld zelf enkel slechte/mindere dingen wat met de marktwerking te maken heeft.
Als we niet moeilijk hadden gedaan over de overwegveiligheid bij 160 km/h, ietsje meer slijtage in de bovenleiding accepteren en het prima hadden gevonden om 160 km/h te rijden onder ATB-EG hadden we in half Nederland al 160 km/h gereden. Als we alleen al 160 km/h onder ATB-EG willen rijden en de andere aspecten overslaan dan hadden we op dik 200 kilometer spoor 160 km/h kunnen rijden.
Ik denk dat er gewoon niemand is die EN over geld gaat EN belang heeft bij goed spoor. Auto's leveren gewoon veel meer op.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Ik denk dat je hier (helaas) een valide punt hebt.quote:
Ik denk dat er gewoon niemand is die EN over geld gaat EN belang heeft bij goed spoor. Auto's leveren gewoon veel meer op.
Zoals elke gore rot-RE in Duitsland ook doet bedoel jequote:
Als we niet moeilijk hadden gedaan over de overwegveiligheid bij 160 km/h, ietsje meer slijtage in de bovenleiding accepteren en het prima hadden gevonden om 160 km/h te rijden onder ATB-EG hadden we in half Nederland al 160 km/h gereden. Als we alleen al 160 km/h onder ATB-EG willen rijden en de andere aspecten overslaan dan hadden we op dik 200 kilometer spoor 160 km/h kunnen rijden.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
In Denemarken rijden die kutboemels zelfs 180. Zonder draad erboven.quote:
[..]
Zoals elke gore rot-RE in Duitsland ook doet bedoel je
Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.
Ook zoiets ja. Nou is dat natuurlijk een land met gigantische afstanden... Oh nee wacht 
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Over treinen gesproken. Ik moet maar eens de deur uit gaan. Het is alweer tijd om een rangeerdienst te draaien van 13.00 tot 20.00 
[ Bericht 42% gewijzigd door #ANONIEM op 21-04-2015 12:28:26 ]
[ Bericht 42% gewijzigd door #ANONIEM op 21-04-2015 12:28:26 ]
http://www.bbc.com/news/world-asia-32391020
A Japanese magnetic levitation train has broken its own world speed record, hitting 603km/h (374mph) in a test run near Mount Fuji.
zonder draad
A Japanese magnetic levitation train has broken its own world speed record, hitting 603km/h (374mph) in a test run near Mount Fuji.
zonder draad
I love tramcars,they go at the proper speed.You can see the world you know.They shake around,people adore them,it's great fun. B.Connolly
Wenn Träume sterben...Dann wirst du alt, Du bist dein eigener Schatten nur und du holst dich nicht mehr ein...
Wenn Träume sterben...Dann wirst du alt, Du bist dein eigener Schatten nur und du holst dich nicht mehr ein...
Als we nou gewoon overal 160 mochten had je pas om 17:00 de deur uit gehoeven!quote:
Over treinen gesproken. Ik moet maar eens de deur uit gaan. Het is alweer tijd om een rangeerdienst te draaien van 13.00 tot 20.00
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Sorry nee, naar Hoogeveen.quote:
Gewoon een maglev lijn van Rotterdam naar Groningen doen via Amsterdam via de Noordzee
Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.
Gisteren nog langs dat stinkgat gereden. Het rook een beetje naar nepotisme.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Zo wordt het wel in andere landen gedaan, maar nee, hier zijn we doorgeslagenquote:
Als we niet moeilijk hadden gedaan over de overwegveiligheid bij 160 km/h, ietsje meer slijtage in de bovenleiding accepteren en het prima hadden gevonden om 160 km/h te rijden onder ATB-EG hadden we in half Nederland al 160 km/h gereden. Als we alleen al 160 km/h onder ATB-EG willen rijden en de andere aspecten overslaan dan hadden we op dik 200 kilometer spoor 160 km/h kunnen rijden.
Altijd onderweg naar het avontuur
een 1300, kon 60 jaar geleden al. Wat is er toch mis met mensen?quote:
[..]
Dan nog, is er materieel dat je 200 kan laten rijden onder 1,5 kV, hooguit een ICE.. Poehpoeh, kan je dus wel de vervoerder aanrekenen.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Hier zit niet eens voldoende prik op de waslijn om die snelheden te halen
Kranplätze müssen verdichtet sein
Het geld is er wel, maar met asfaltkoeien als Schultz en Mansveld wordt dat geld terloops doorgesluisd naar nieuw asfalt. Over paar jaar hebben we 20-baanswegen 
En veel koektrommels op de weg met het vermogen van een stofzuiger door idiote bijtellingsregels en BPMquote:
Het geld is er wel, maar met asfaltkoeien als Schultz en Mansveld wordt dat geld terloops doorgesluisd naar nieuw asfalt. Over paar jaar hebben we 20-baanswegen
Kranplätze müssen verdichtet sein
Overstappen op 3kV is dan ook iets dat moet gebeuren. Zo kun je nog de nodige winst behalen op het Nederlandse spoor tegen relatief beperkte kosten.quote:
Hier zit niet eens voldoende prik op de waslijn om die snelheden te halen
Altijd onderweg naar het avontuur
