PTA Planes, Trains & Automobiles
Gemotoriseerd of niet, alles op wielen heeft hier een plek. Van oldtimers tot je nieuwe fiets, van Smart tot brandweerwagen, post het hier!
Ik denk dat die wagens van een rangeerheuvel kwamenquote:
Op 
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Wat betreft heuvelen, kunnen ze de remmen dan ontkoppelen of op een bepaalde manier druk op het systeem houden? Idee van pneumatische remmen is toch: geen druk = remmen. Veilig met het oog op een leiding- of slangbreuk.
Kranplätze müssen verdichtet sein
Nieuwe bordje op Houten:
Regel 1: De Scheidsrechter heeft altijd gelijk
Regel 2: Als de Scheidsrechter geen gelijk heeft, treedt onmiddellijk regel 1 in werking
Regel 2: Als de Scheidsrechter geen gelijk heeft, treedt onmiddellijk regel 1 in werking
De remmen worden eraf gehaald bij het heuvelen. Er staan remmen op de rails die de wagons af moeten remmen. De zogenaamde railrem: http://nl.wikipedia.org/wiki/Railremquote:Op dinsdag 21 april 2015 14:19 schreef derLudolf het volgende:
Wat betreft heuvelen, kunnen ze de remmen dan ontkoppelen of op een bepaalde manier druk op het systeem houden? Idee van pneumatische remmen is toch: geen druk = remmen. Veilig met het oog op een leiding- of slangbreuk.
Verlies van druk betekent trouwens niet zomaar dat de remmen erop gaan. Gelukkig.
Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.
En nogal amateuristisch vast geknuptquote:
Op
Regel 1: De Scheidsrechter heeft altijd gelijk
Regel 2: Als de Scheidsrechter geen gelijk heeft, treedt onmiddellijk regel 1 in werking
Regel 2: Als de Scheidsrechter geen gelijk heeft, treedt onmiddellijk regel 1 in werking
Nee.quote:
Wat betreft heuvelen, kunnen ze de remmen dan ontkoppelen of op een bepaalde manier druk op het systeem houden? Idee van pneumatische remmen is toch: geen druk = remmen. Veilig met het oog op een leiding- of slangbreuk.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
ProRail loopt dit jaar alle overweginstallaties bij langs. Door preventief onderdelen te vervangen moeten tot 170 storingen per jaar voorkomen worden
http://www.prorail.nl/nieuws/dwarsliggende-overwegen
http://www.prorail.nl/nieuws/dwarsliggende-overwegen
Altijd onderweg naar het avontuur
er wordt wel gebruik gemaakt van remschoenen.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Dat is vanwege de proef "Proef comfortabeler en sneller instappen op traject ’s-Hertogenbosch-Utrecht van half april tot eind mei 2015". Hiermee geven ze aan tot waar de trein komt zodat er sneller wordt ingestapt.quote:
Hmm. Iets als de bordjes 'Kurzzug Ende' in Duitsland. Iemand een idee of het daar een beetje werkt? Ik let er zelden op eigenlijk.
doei
Ik hoop dat de heren en dames machinisten dan ook een beetje mee gaan werken met zo'n proef. Anders wordt het weer een typisch geval van jammer natuurlijk.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Ik dacht dat ze daar wel een beetje hippe led bordjes voor zouden maken ofzo. Overigens is het maar voor 4 bakjes ingericht.quote:
[..]
Dat is vanwege de proef "Proef comfortabeler en sneller instappen op traject ’s-Hertogenbosch-Utrecht van half april tot eind mei 2015". Hiermee geven ze aan tot waar de trein komt zodat er sneller wordt ingestapt.
Regel 1: De Scheidsrechter heeft altijd gelijk
Regel 2: Als de Scheidsrechter geen gelijk heeft, treedt onmiddellijk regel 1 in werking
Regel 2: Als de Scheidsrechter geen gelijk heeft, treedt onmiddellijk regel 1 in werking
Ze zullen ongetwijfeld geïnstrueerd zijn, de vraag is of ze er wat mee doenquote:Op dinsdag 21 april 2015 14:40 schreef Dr_Flash het volgende:
Ik hoop dat de heren en dames machinisten dan ook een beetje mee gaan werken met zo'n proef. Anders wordt het weer een typisch geval van jammer natuurlijk.
Precies. Maar eens afwachten dusquote:
[..]
Ze zullen ongetwijfeld geïnstrueerd zijn, de vraag is of ze er wat mee doen
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Dat is ook de treinlengte van de gemiddelde trein daarquote:Op dinsdag 21 april 2015 14:41 schreef Fiorano het volgende:
[..]
Ik dacht dat ze daar wel een beetje hippe led bordjes voor zouden maken ofzo. Overigens is het maar voor 4 bakjes ingericht.
Altijd onderweg naar het avontuur
Ach weet je, zolang bij het minste zuchtje wind de materieelomloop meteen dagenlang een zootje is, is men niet in staat om aan te geven welk materieel en hoeveel daarvan voor komt rijden. Op al die dagen is die "proef" dus sowieso al zinloos. Leuk en aardig hoor, doen alsof je iets probeert, maar pak gewoon eerst eens de bron van ht probleem aan.quote:
[..]
Ik dacht dat ze daar wel een beetje hippe led bordjes voor zouden maken ofzo. Overigens is het maar voor 4 bakjes ingericht.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Ik dacht dat luchtremmen volgens het volgende principe werkten:quote:
Verlies van druk betekent trouwens niet zomaar dat de remmen erop gaan. Gelukkig.
druk op het systeem: remmen staan los. Rem intrappen: er gaat lucht uit het systeem en rem treed in werking. Tenminste zo werkt het bij vrachtauto's dacht ik? Of is dit bij treinen anders?
Kranplätze müssen verdichtet sein
Meestal wel 8/10, zeker in de spits. En dat lijkt me nou net de bedoeling van die proef, waar kun je instappen als het een beetje druk is.quote:
[..]
Dat is ook de treinlengte van de gemiddelde trein daar
Regel 1: De Scheidsrechter heeft altijd gelijk
Regel 2: Als de Scheidsrechter geen gelijk heeft, treedt onmiddellijk regel 1 in werking
Regel 2: Als de Scheidsrechter geen gelijk heeft, treedt onmiddellijk regel 1 in werking
Als het druk is moet je voor of achteraan zijn en dat is bij een "lange" trein voorbij die bordjes...
Ach jonges, het idee is aardig hoor, maar het is van teveel afhankelijk. Voorspelbare materieelinzet, oplettende machinist, alleen dat al maakt het doen van een proef op dit gebied gewoon onzinnig.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Klopt. Maar als je de remkleppen dichtgooit en druk in het systeem houdt of de remmen ontkoppelt dan gebeurt er natuurlijk niets als de remslang losgehaald wordtquote:
[..]
Ik dacht dat luchtremmen volgens het volgende principe werkten:
druk op het systeem: remmen staan los. Rem intrappen: er gaat lucht uit het systeem en rem treed in werking. Tenminste zo werkt het bij vrachtauto's dacht ik? Of is dit bij treinen anders?
Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.
Hier staat meer informatie: http://nl.wikipedia.org/wiki/Trein#Remsysteem
Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.
Pagina 58; De losklep: http://www.nicospilt.com/pdf/hoofdstukVI.pdf
Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.
De machinist kan je het makkelijkst beinvloeden iig!quote:
Ach jonges, het idee is aardig hoor, maar het is van teveel afhankelijk. Voorspelbare materieelinzet, oplettende machinist, alleen dat al maakt het doen van een proef op dit gebied gewoon onzinnig.
