PTA Planes, Trains & Automobiles
Gemotoriseerd of niet, alles op wielen heeft hier een plek. Van oldtimers tot je nieuwe fiets, van Smart tot brandweerwagen, post het hier!
Ze reden bijvoorbeeld jarenlang 200 km/h in de UK met een beveiligingsysteem waar ATB echt supercool-deluxe bij is, en dat ook nog over overwegen..quote:Op dinsdag 21 april 2015 12:38 schreef Peterselieman het volgende:
[..]
Zo wordt het wel in andere landen gedaan, maar nee, hier zijn we doorgeslagen
Sinds wanneer?quote:
Hier zit niet eens voldoende prik op de waslijn om die snelheden te halen
Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.
In de UK hebben ze ook geen beschermingskap om de 3e rail heenquote:
[..]
Ze reden bijvoorbeeld jarenlang 200 km/h in de UK met een beveiligingsysteem waar ATB echt supercool-deluxe bij is, en dat ook nog over overwegen..
Overigens zijn ze wel uit Groot-Brittanie meerdere malen op bezoek geweest bij de veiligheidsautoriteiten in Nederland dus het zal niet lang duren voordat de eerste aanpassingen aldaar zullen volgen.
In Frankrijk rijden ze onder 1,5KV 220km/u met de TGV. In Japan rijden ze onder 1,5KV drie keer zoveel treinen als wij hier. Het kan prima.quote:Op dinsdag 21 april 2015 13:16 schreef derLudolf het volgende:
[..]
Oh, is dat niet zo dan? Dat dacht ik
Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.
GB heeft een klein issue. Een beschermkap is niet zomaar mogelijk omdat er geen schoen gebruikt wordt die onderaf stroom oppakt maar eentje die aan de bovenkant over de 3e rail heen sleept. Hoe lang nog weet ik niet want volgens mij zijn de plannen om alles naar 25KV middels bovenleiding om te zetten vrij ver gevorderd.quote:
[..]
In de UK hebben ze ook geen beschermingskap om de 3e rail heen
Overigens zijn ze wel uit Groot-Brittanie meerdere malen op bezoek geweest bij de veiligheidsautoriteiten in Nederland dus het zal niet lang duren voordat de eerste aanpassingen aldaar zullen volgen.
Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.
Maar wel wisselstroom zeker?quote:
[..]
In Frankrijk rijden ze onder 1,5KV 220km/u met de TGV. In Japan rijden ze onder 1,5KV drie keer zoveel treinen als wij hier. Het kan prima.
Kranplätze müssen verdichtet sein
Of je van boven of onderkant sleept maakt voor een kap toch weinig uit? Of zie ik dat verkeerd?quote:
[..]
GB heeft een klein issue. Een beschermkap is niet zomaar mogelijk omdat er geen schoen gebruikt wordt die onderaf stroom oppakt maar eentje die aan de bovenkant over de 3e rail heen sleept. Hoe lang nog weet ik niet want volgens mij zijn de plannen om alles naar 25KV middels bovenleiding om te zetten vrij ver gevorderd.
Het verschil is wel dat men dat in Frankrijk op hele lange stukken doet. Dan heb je op zich niet zoveel last van een trage aanzet die het gevolg is van het beperkte vermogen. Het is prima dat je er 40 kilometer over doet om de 200 km/h te halen als je dat vervolgens 100 kilometer kant volhouden. Het is wat zonde om met 300 meter dubbeldekker eindelijk de 200 km/h te bereiken om vervolgens meteen te moeten remmen voor de wissels van Utrecht Centraal.quote:
[..]
In Frankrijk rijden ze onder 1,5KV 220km/u met de TGV. In Japan rijden ze onder 1,5KV drie keer zoveel treinen als wij hier. Het kan prima.
Aan de bovenkant wil je graag een kap hebben. Als je daar je stroom afneemt wil je niet dat de kap in de weg zit.quote:
[..]
Of je van boven of onderkant sleept maakt voor een kap toch weinig uit? Of zie ik dat verkeerd?
Gelukkig niet anders zou er net een metro kunnen rijdenquote:
Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.
Nee maar waar zit die 3e rail bevestigd? Die staat op pootjes of hangt aan beugels. Dat is niet zo makkelijk om te bouwen dus.quote:
[..]
Of je van boven of onderkant sleept maakt voor een kap toch weinig uit? Of zie ik dat verkeerd?
Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.
Maak je het kappie toch wat hogerquote:
[..]
Aan de bovenkant wil je graag een kap hebben. Als je daar je stroom afneemt wil je niet dat de kap in de weg zit.
Hoezo dat? Een kap is een kap, en het gaat er echt niet omdat dat het contact soms 20 cm boven dat ding bungelt..quote:
[..]
Dan heeft het vrijwel geen nut meer.
Da hoort nie.quote:Tussen Amsterdam Centraal en Muiderpoort rijden dinsdagmiddag geen treinen vanwege "een klein brandje in een wissel" ter hoogte van de Oosterdokstraat.
* Ajax * Arsenal * Barca * Fiorentina * Napoli * Leeds *
Rond Amersfoort / Baarn gaat er iets ook niet helemaal lekker...quote:
* Ajax * Arsenal * Barca * Fiorentina * Napoli * Leeds *
Stroomstoringquote:Op dinsdag 21 april 2015 13:57 schreef Ajaxfan het volgende:
[..]
Rond Amersfoort / Baarn gaat er iets ook niet helemaal lekker...
Godver, ik wil daar zo langs...quote:
Lompe actie welquote:
Regel 1: De Scheidsrechter heeft altijd gelijk
Regel 2: Als de Scheidsrechter geen gelijk heeft, treedt onmiddellijk regel 1 in werking
Regel 2: Als de Scheidsrechter geen gelijk heeft, treedt onmiddellijk regel 1 in werking
Ik denk dat die wagens van een rangeerheuvel kwamenquote:
Op
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Wat betreft heuvelen, kunnen ze de remmen dan ontkoppelen of op een bepaalde manier druk op het systeem houden? Idee van pneumatische remmen is toch: geen druk = remmen. Veilig met het oog op een leiding- of slangbreuk.
Kranplätze müssen verdichtet sein
Nieuwe bordje op Houten:
Regel 1: De Scheidsrechter heeft altijd gelijk
Regel 2: Als de Scheidsrechter geen gelijk heeft, treedt onmiddellijk regel 1 in werking
Regel 2: Als de Scheidsrechter geen gelijk heeft, treedt onmiddellijk regel 1 in werking
De remmen worden eraf gehaald bij het heuvelen. Er staan remmen op de rails die de wagons af moeten remmen. De zogenaamde railrem: http://nl.wikipedia.org/wiki/Railremquote:
Wat betreft heuvelen, kunnen ze de remmen dan ontkoppelen of op een bepaalde manier druk op het systeem houden? Idee van pneumatische remmen is toch: geen druk = remmen. Veilig met het oog op een leiding- of slangbreuk.
Verlies van druk betekent trouwens niet zomaar dat de remmen erop gaan. Gelukkig.
Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.
En nogal amateuristisch vast geknuptquote:
Regel 1: De Scheidsrechter heeft altijd gelijk
Regel 2: Als de Scheidsrechter geen gelijk heeft, treedt onmiddellijk regel 1 in werking
Regel 2: Als de Scheidsrechter geen gelijk heeft, treedt onmiddellijk regel 1 in werking
Nee.quote:
Wat betreft heuvelen, kunnen ze de remmen dan ontkoppelen of op een bepaalde manier druk op het systeem houden? Idee van pneumatische remmen is toch: geen druk = remmen. Veilig met het oog op een leiding- of slangbreuk.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
ProRail loopt dit jaar alle overweginstallaties bij langs. Door preventief onderdelen te vervangen moeten tot 170 storingen per jaar voorkomen worden
http://www.prorail.nl/nieuws/dwarsliggende-overwegen
http://www.prorail.nl/nieuws/dwarsliggende-overwegen
Altijd onderweg naar het avontuur
er wordt wel gebruik gemaakt van remschoenen.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Dat is vanwege de proef "Proef comfortabeler en sneller instappen op traject ’s-Hertogenbosch-Utrecht van half april tot eind mei 2015". Hiermee geven ze aan tot waar de trein komt zodat er sneller wordt ingestapt.quote:
Hmm. Iets als de bordjes 'Kurzzug Ende' in Duitsland. Iemand een idee of het daar een beetje werkt? Ik let er zelden op eigenlijk.
doei
Ik hoop dat de heren en dames machinisten dan ook een beetje mee gaan werken met zo'n proef. Anders wordt het weer een typisch geval van jammer natuurlijk.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Ik dacht dat ze daar wel een beetje hippe led bordjes voor zouden maken ofzo. Overigens is het maar voor 4 bakjes ingericht.quote:
[..]
Dat is vanwege de proef "Proef comfortabeler en sneller instappen op traject ’s-Hertogenbosch-Utrecht van half april tot eind mei 2015". Hiermee geven ze aan tot waar de trein komt zodat er sneller wordt ingestapt.
Regel 1: De Scheidsrechter heeft altijd gelijk
Regel 2: Als de Scheidsrechter geen gelijk heeft, treedt onmiddellijk regel 1 in werking
Regel 2: Als de Scheidsrechter geen gelijk heeft, treedt onmiddellijk regel 1 in werking
Ze zullen ongetwijfeld geïnstrueerd zijn, de vraag is of ze er wat mee doenquote:Op dinsdag 21 april 2015 14:40 schreef Dr_Flash het volgende:
Ik hoop dat de heren en dames machinisten dan ook een beetje mee gaan werken met zo'n proef. Anders wordt het weer een typisch geval van jammer natuurlijk.
Precies. Maar eens afwachten dusquote:
[..]
Ze zullen ongetwijfeld geïnstrueerd zijn, de vraag is of ze er wat mee doen
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Dat is ook de treinlengte van de gemiddelde trein daarquote:
[..]
Ik dacht dat ze daar wel een beetje hippe led bordjes voor zouden maken ofzo. Overigens is het maar voor 4 bakjes ingericht.
Altijd onderweg naar het avontuur
Ach weet je, zolang bij het minste zuchtje wind de materieelomloop meteen dagenlang een zootje is, is men niet in staat om aan te geven welk materieel en hoeveel daarvan voor komt rijden. Op al die dagen is die "proef" dus sowieso al zinloos. Leuk en aardig hoor, doen alsof je iets probeert, maar pak gewoon eerst eens de bron van ht probleem aan.quote:
[..]
Ik dacht dat ze daar wel een beetje hippe led bordjes voor zouden maken ofzo. Overigens is het maar voor 4 bakjes ingericht.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Ik dacht dat luchtremmen volgens het volgende principe werkten:quote:
Verlies van druk betekent trouwens niet zomaar dat de remmen erop gaan. Gelukkig.
druk op het systeem: remmen staan los. Rem intrappen: er gaat lucht uit het systeem en rem treed in werking. Tenminste zo werkt het bij vrachtauto's dacht ik? Of is dit bij treinen anders?
Kranplätze müssen verdichtet sein
Meestal wel 8/10, zeker in de spits. En dat lijkt me nou net de bedoeling van die proef, waar kun je instappen als het een beetje druk is.quote:
[..]
Dat is ook de treinlengte van de gemiddelde trein daar
Regel 1: De Scheidsrechter heeft altijd gelijk
Regel 2: Als de Scheidsrechter geen gelijk heeft, treedt onmiddellijk regel 1 in werking
Regel 2: Als de Scheidsrechter geen gelijk heeft, treedt onmiddellijk regel 1 in werking
Als het druk is moet je voor of achteraan zijn en dat is bij een "lange" trein voorbij die bordjes...
Ach jonges, het idee is aardig hoor, maar het is van teveel afhankelijk. Voorspelbare materieelinzet, oplettende machinist, alleen dat al maakt het doen van een proef op dit gebied gewoon onzinnig.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Klopt. Maar als je de remkleppen dichtgooit en druk in het systeem houdt of de remmen ontkoppelt dan gebeurt er natuurlijk niets als de remslang losgehaald wordtquote:
[..]
Ik dacht dat luchtremmen volgens het volgende principe werkten:
druk op het systeem: remmen staan los. Rem intrappen: er gaat lucht uit het systeem en rem treed in werking. Tenminste zo werkt het bij vrachtauto's dacht ik? Of is dit bij treinen anders?
Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.
Hier staat meer informatie: http://nl.wikipedia.org/wiki/Trein#Remsysteem
Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.
Pagina 58; De losklep: http://www.nicospilt.com/pdf/hoofdstukVI.pdf
Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.
De machinist kan je het makkelijkst beinvloeden iig!quote:
Ach jonges, het idee is aardig hoor, maar het is van teveel afhankelijk. Voorspelbare materieelinzet, oplettende machinist, alleen dat al maakt het doen van een proef op dit gebied gewoon onzinnig.
Ziet er interessant uitquote:
Pagina 58; De losklep: http://www.nicospilt.com/pdf/hoofdstukVI.pdf
Leuk materiaal voor een saaie zondag, bedankt!
Kranplätze müssen verdichtet sein
Gewoon korter. Ik kan nu de trein uit lopen, bij de ah koffie halen en weer rustig op mijn plek gaan zitten. Dan kan je ook wel van de ene kant naar de andere kant lopen als machinist.quote:
[..]
Met een tunnel onder Utrecht door, extra niveau onder Centraal zodat er geen kop meer gemaakt hoeft te worden. Zoiets?
Ik blijf er trouwens bij dat 160 gaan rijden geen hol scheelt, vooral met de hoeveelheid stops die we nu hebben.
30 seconden sneller van haarlem in sloterdijk, woohooo. Kost je een bak euro's waar je hang van word, maar dan heb je ook wat.
30 seconden sneller van haarlem in sloterdijk, woohooo. Kost je een bak euro's waar je hang van word, maar dan heb je ook wat.
Op station Ede-W ligt iets te smeulen tussen de bielzen. Loket meneer heeft erna gekeken, volgens hem 'komt er iemand aan'. Treinverkeer rijdt er gewoon nog overheen trouwens.
Regel 1: De Scheidsrechter heeft altijd gelijk
Regel 2: Als de Scheidsrechter geen gelijk heeft, treedt onmiddellijk regel 1 in werking
Regel 2: Als de Scheidsrechter geen gelijk heeft, treedt onmiddellijk regel 1 in werking
Ja het is meer dan 15 graden eah.
Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.
Te warmquote:
Storingen schieten als paddenstoelen uit de grond momenteel!
er zijn gewoon standaard tijden vastgelegd voor kopmaken afhankelijk van lengte trein en ook het vertrekgereed maken van de treinquote:Op dinsdag 21 april 2015 15:12 schreef Yreal het volgende:
Dan kan je ook wel van de ene kant naar de andere kant lopen als machinist.
overigens maakt dat voor utrecht weinig uit omdat zelden dezelfde machinist verder gaat
Pak je je flesje drinkwater, pssjt pssjt, klaar.quote:
Op station Ede-W ligt iets te smeulen tussen de bielzen. Loket meneer heeft erna gekeken, volgens hem 'komt er iemand aan'. Treinverkeer rijdt er gewoon nog overheen trouwens.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Op Amsterdam Amstel wel eens iemand gezien die dat deed toen er een krantje smeulde op het metrospoor, de mensen van S&V waren er niet blij mee.
'Hoeveel stroom denkt u dat er op die derde rail staat meneer?'
'geen idee, 80 volt ofzo?'
'750 Volt, wat u deed was levensgevaarlijk'
Brandweer hoefde iig niets meer te doen.
'Hoeveel stroom denkt u dat er op die derde rail staat meneer?'
'geen idee, 80 volt ofzo?'
'750 Volt, wat u deed was levensgevaarlijk'
Brandweer hoefde iig niets meer te doen.
doei
dat is absoluut niet levnsgevaarlijk. Want daar heb je een continue straal voor nodig en dat red je gewoon niet.
En sowieso moeten ze niet zo'n gaar kutsysteem aanleggen als het allemaal zo vreselijk paniek huuhuu lastigmoeilijkgevaarlijk ditdatalles is.
Overigens is 750 volt geen "stroom". Maar "spanning".
En sowieso moeten ze niet zo'n gaar kutsysteem aanleggen als het allemaal zo vreselijk paniek huuhuu lastigmoeilijkgevaarlijk ditdatalles is.
Overigens is 750 volt geen "stroom". Maar "spanning".
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Sowieso kan er beter een luie kutforens omkomen dan een brandweerman
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Klopt. Zie ook de mythbusters aflevering hierover. Je moet echt een straal uit een blusslang hebben was de conclusie.quote:
Op
Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.
Mja ik vond het ook nogal overdreven paniekerig. Maar ja, S&V-poppetjes vinden zichzelf natuurlijk Heel Erg Belangrijk en grijpen dit soort dingen wel aan, ook al hadden ze geweten dat je een continue straal nodig hebt die dan ook nog eens tegen de onderkant van de derde rail moet komen (daar heb je het kappie weer! )
)
doei
Over die derde rail: in Engeland wordt de prik vanaf de bovenkant afgenomen en de schoen drukt er recht op. Een kap eroverheen plaatsen is dus niet mogelijk.
Het plan "we vervangen de derde rail in heel zuidwest-Engeland door 25 kV OHLE" is inderdaad geopperd, maar dat gaat zo onmogelijk duur zijn dat dat inmiddels weer is afgevoerd, onder meer vanwege alle zeer krappe kunstwerken langs de route en NIMBY's die klagen over horizonvervuiling.
Uitzondering zijn de routes die deel uitmaken van de 'Electric Spine', waarmee goederentreinen met elektrische tractie van de haven van Southampton naar de Midlands kunnen worden gebracht. Dat is nu veel dieselgebied, waar dus draadjes boven komen.
Het plan "we vervangen de derde rail in heel zuidwest-Engeland door 25 kV OHLE" is inderdaad geopperd, maar dat gaat zo onmogelijk duur zijn dat dat inmiddels weer is afgevoerd, onder meer vanwege alle zeer krappe kunstwerken langs de route en NIMBY's die klagen over horizonvervuiling.
Uitzondering zijn de routes die deel uitmaken van de 'Electric Spine', waarmee goederentreinen met elektrische tractie van de haven van Southampton naar de Midlands kunnen worden gebracht. Dat is nu veel dieselgebied, waar dus draadjes boven komen.
Het kleinprofielnet van de Berlijnse metro heeft het ook aan de bovenkant maar daar zijn nog wel platen langs de zijkant geplaatst, whatever daar dan nog het nut van moge zijn.
doei
Dat is om te voorkomen dat je de derde rail per ongeluk aanraakt (met je voet) als je erlangs loopt. Je ziet het ook op rangeer- en opstelterreinen en bij werkplaatsen in Kent.
Als je er voorover op valt ben je alsnog de klos.
Als je er voorover op valt ben je alsnog de klos.
Vermoord door de Nimby'squote:
Als je er voorover op valt ben je alsnog de klos.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
De middagtreinen van de spitsIC's Amsterdam - Enkhuizen gaan weer in Kersenbijlmer stoppen. http://locov.nl/Images/Lo(...)15_tcm311-365078.pdf
Stroomstoring dus in Bilthoven, http://www.rtvutrecht.nl/(...)eving-bilthoven.html
quote:De brandweer meldde eerder op de middag dat de spoorbomen in Den Dolder open blijven staan als gevolg van de stroomstoring. Daardoor rijden er tussen Utrecht en Amersfoort geen treinen. De NS verwacht dat het treinverkeer op dat traject pas rond 17.00 uur weer op gang is.
I love tramcars,they go at the proper speed.You can see the world you know.They shake around,people adore them,it's great fun. B.Connolly
Wenn Träume sterben...Dann wirst du alt, Du bist dein eigener Schatten nur und du holst dich nicht mehr ein...
Wenn Träume sterben...Dann wirst du alt, Du bist dein eigener Schatten nur und du holst dich nicht mehr ein...
Als je ze afbreekt groeien er vanzelf nieuwe uit en daarom worden ze ook wel bomen genoemd? Je snapt toch wel dat fail safe een relatief begrip isquote:
Hoe kunnen de bomen openstaan? Die dingen zijn fail-safe..
Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.
Dat word een leuke chaos op Utrecht C. Richting Ede-W ook veel minder treinen.
Regel 1: De Scheidsrechter heeft altijd gelijk
Regel 2: Als de Scheidsrechter geen gelijk heeft, treedt onmiddellijk regel 1 in werking
Regel 2: Als de Scheidsrechter geen gelijk heeft, treedt onmiddellijk regel 1 in werking
Het zal wel niet zo zijn dat die spoorbomen spontaan naar beneden donderen als ineens alle spanning wegvalt
Dat is wel de bedoeling.quote:
Het zal wel niet zo zijn dat die spoorbomen spontaan naar beneden donderen als ineens alle spanning wegvalt
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Nee precies. Van wat ik zeg, ik kan bij de ah to go prima koffie halen tijdens het kopmaken. Dat moet echt sneller kunnen, vooral als de machinist dus wisselt.quote:
[..]
er zijn gewoon standaard tijden vastgelegd voor kopmaken afhankelijk van lengte trein en ook het vertrekgereed maken van de trein
Nee, juist niet. Liever geen overgang dan een overgang die normaalgesproken bewaakt is, maar nu niet.
Als de installatie faalt gaan direct de bomen dicht, zo zou het moeten zijn. Ook als de stroom er af is..quote:
[..]
Lijkt me niet. Je hebt liever een onbewaakte overgang dan geen overgang.
Knap staaltje domme mensen beschermenquote:
Nee, juist niet. Liever geen overgang dan een overgang die normaalgesproken bewaakt is, maar nu niet.
Na een jaar of 34 is dit ook eindelijk bijna af: http://www.nieuwsblad.be/cnt/dmf20150421_01640669
Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.
Echt, 21km spoor elektrificeren in 3,5 jaar tijd 
Ze zouden er bij de planningsafdeling bouw van het GVB jaloers op worden "WACHT KAN HET NOG LANGZAMER?!?!?!?!!" xD
Ze zouden er bij de planningsafdeling bouw van het GVB jaloers op worden "WACHT KAN HET NOG LANGZAMER?!?!?!?!!" xD
Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.
mja, ze hebben in de tussentijd wel een trein door laten boemelen naar Hamont, waardoor je alweer een traject hebt waar je gaat dieselen onder draadquote:
Na een jaar of 34 is dit ook eindelijk bijna af: http://www.nieuwsblad.be/cnt/dmf20150421_01640669
Altijd onderweg naar het avontuur
Ik kwam afgelopen weekend al een filmpje van een machinist tegen die 'test-reed' op het stuk Kersenbijlmer Opstel - Hoorn.quote:
De middagtreinen van de spitsIC's Amsterdam - Enkhuizen gaan weer in Kersenbijlmer stoppen. http://locov.nl/Images/Lo(...)15_tcm311-365078.pdf
en
![[cabinerit] Test drive: Hoorn Kersenboogerd Opstel - Hoorn, SLT, 12-Apr-2015.](http://i.ytimg.com/vi/oY8hX7LvF8c/default.jpg)
![[cabinerit] Test drive: Hoorn - Hoorn Kersenboogerd Opstel](http://i.ytimg.com/vi/PezEU4jWkoo/default.jpg)
Zal er ongetwijfeld mee te maken hebben gehad.
Amersfoort-Rotterdam duurt altijd langer in Utrecht (6-8 minuten) omdat de trein naar Den Haag nog eerst weg mag. Amersfoort-Den Haag gaat dan weer een stukje sneller (5 minuten). Nijmegen-Utrecht keert in Arnhem in 5-6 minuten.quote:
[..]
Nee precies. Van wat ik zeg, ik kan bij de ah to go prima koffie halen tijdens het kopmaken. Dat moet echt sneller kunnen, vooral als de machinist dus wisselt.
Volgens mij moet er in die tijd ook nog een remproef plaatsvinden. Aan de andere kant: Arriva maakt in drie minuten kop in Almelo en dan moet de machinist ook nog 40 meter lopen naar de andere kant van het stel.
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Niet echt, dat ding komt daar niet.quote:
[..]
Ik kwam afgelopen weekend al een filmpje van een machinist tegen die 'test-reed' op het stuk Kersenbijlmer Opstel - Hoorn.
en
Zal er ongetwijfeld mee te maken hebben gehad.
Geen idee, juni is nog ver weg. Vraag me af wat ze moeten testen, jarenlang hebben daar treinen gekeerd. Die moesten alleen weg vanwege geluidsoverlast.quote:
[..]
Dat snap ik, is het niet voor de sprinter uit Hoofddorp die dan niet in de weg staat?
Daarom maar even pissig gereageerd. Met name over in de fik gevlogen wisselverwarming tussen Muiderpoort en Amsterdam Centraal. Da's imagotechnisch wel weer een toppertje...quote:
Storingen schieten als paddenstoelen uit de grond momenteel!
http://voorbeterov.nl/ov-imagometer
"We zijn er mee bezig, er loopt een programma om eind 2015 alle wisselverwarmingstoestellen in de driehoek Amsterdam - Schiphol - Utrecht van gas naar elektriciteit omgebouwd te hebben. Groetjes de woordvoerder."quote:
[..]
Daarom maar even pissig gereageerd. Met name over in de fik gevlogen wisselverwarming tussen Muiderpoort en Amsterdam Centraal. Da's imagotechnisch wel weer een toppertje...
http://voorbeterov.nl/ov-imagometer
Maar toen reed de boel nog met DDAR (of zelfs DDM?) geloof ik, SLT is natuurlijk wel een stukje stiller.quote:
[..]
Geen idee, juni is nog ver weg. Vraag me af wat ze moeten testen, jarenlang hebben daar treinen gekeerd. Die moesten alleen weg vanwege geluidsoverlast.
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Daarom, dus ik vraag me af wat er getest moet worden..quote:
[..]
Maar toen reed de boel nog met DDAR (of zelfs DDM?) geloof ik, SLT is natuurlijk wel een stukje stiller.
quote:
[..]
"We zijn er mee bezig, er loopt een programma om eind 2015 alle wisselverwarmingstoestellen in de driehoek Amsterdam - Schiphol - Utrecht van gas naar elektriciteit omgebouwd te hebben. Groetjes de woordvoerder."
Als die niet naar Hamont zou doorrijden ook...quote:
[..]
mja, ze hebben in de tussentijd wel een trein door laten boemelen naar Hamont, waardoor je alweer een traject hebt waar je gaat dieselen onder draad
Er is nu dus maar 1 trein per uur (stoppertje Antwerpen-Mol) waarvoor desgewenst elektrische treinen kunnen worden ingelegd.
