>> Algemeen
In dit topic kun je terecht met al je vragen, opmerkingen, foto's en verslagen met betrekking tot het reizen met de trein. Voor algemene informatie over vervoersbedrijven, materieel, spoorlijnen, etc. verwijzen we je graag naar de betreffende categorie op Wikipedia.
Een korte introductie van de vaste bezoekers, die je van harte welkom heten:
ziggyziggyziggy, mag je de schuld geven van vertraging in het Noorden.
Dr_Flash, Grootste AnsaldoBredaFanBoy van de Lage Landen.
Scarlet_Dragonfly, random betweter die een hekel heeft aan OV-chipkaart-haters.
James1988, geilt op treinenbouwer Alstom en hogesnelheidstreinen. Voor al uw TGV-Bar-rijtuig vouchers.
DriekOplopers, doet goede dingen namens en voor de reiziger. 
Yreal, vindt de infrastructuur/logistiek interessant en wordt sowieso opgewonden van alles met meer dan 1000 pk..gif){kind=small}
greavy, vindt de OV-chipkaart maar niks en ziet i.p.v. het huidige materieel liever overal VIRM's rijden.
bork, voor alle mooie plaatjes, kloppende info en kindvriendelijke verhalen.
Crientj, Ginger, Servexmeisje en inspiratieloos. Eet graag 714's.
Darkwing_Duck, Parijskenner en liefhebber van kleine spoorlanden
Flodder450, Is een keer komen aanlopen en is sindsdien van de partij in deze reeks!
b2py, Alcoholist, onheilsprofeet en zeurpiet met een spoorhobby. 
Ireyon, de Baas van Roosendaal, die het wel weet.
Peterselieman, PSM voor intimi, vooral uw kruidvatkaartjes over de grens.
dennistd, Fantacolist
Zug-Chef, Arrivalover die alle badslipperexpressen hekeltNietszeggende TVP's en zwaaihandjes worden niet op prijs gesteld (daar is de knop "volg topic" voor), een leuke anekdote of foto is daarentegen altijd welkom. Regelmatig terugkerende vragen zijn hieronder beantwoord, lees dit dus goed door voordat je jouw vraag alsnog in dit topic plaatst. Voor de treinnummerfetishisten: gaarne bij het treinnummer ook vertrektijden en afgelegde route vermelden. Bij bezwaar: www.somda.nl.
>> Vragen en opmerkingen over andersoortig railtransport
In dit topic komt vooral het vervoer in reizigerstreinen aan bod, maar een goederentrein tussendoor is een leuke afwisseling. Over metro's en trammetjes doen we ook niet al te moeilijk, al zijn daar wel aparte topics voor aanwezig.
>> Met de Studenten OV-Chipkaart in internationale (hogesnelheids-)treinen reizen
Met je Studenten OV-Chipkaart mag je binnen Nederland gratis reizen in de IC Berlijn (Schiphol - Hengelo) en in de ICE (Amsterdam - Arnhem) Voor de Fyra (Amsterdam - Breda via de HSL-Zuid) moet een toeslag worden betaald. De toeslag voor de Fyra bedraagt ¤2,30 enkele reis (2e klas), ongeacht het traject. Deze toeslag is in de kaartautomaat op elk station te koop. In de Thalys is je Studenten OV-Chipkaart niet geldig.
Voor algemene informatie over het reizen met je Studenten OV-Chipkaart kun je het beste op de website terecht.
>> Reizen over de HSL-Zuid
NS Hispeed rijdt ieder halfuur een pendeldienst tussen Amsterdam en Breda via de HSL-Zuid. De reistijd tussen Schiphol en Rotterdam bedraagt hierdoor nog maar 26 minuten en tussen Schiphol en Breda slechts 53 minuten. NS Hispeed voert deze dienst uit onder de naam Fyra. Voor Fyra dient, naast een gewoon kaartje, een toeslag aangeschaft te worden. Deze is verkrijgbaar in de kaartautomaat of kan je voor 10,- in de trein zelf aanschaffen. Bij de kaartautomaat betaal je ¤2,30 voor een enkele reis (2e klas), ongeacht het traject.
Ook de Thalys rijdt over de HSL-Zuid. Op de hele traject gaan alle remmen los en rijdt hij met 300km/h richting Rotterdam en daarna naar Antwerpen. Hierdoor duurt de reis van Amsterdam naar Parijs nog maar 3:18 uur. Een rit met Thalys is alleen mogelijk met een reservering, reserveren is drie maanden van tevoren mogelijk via o.a. NsHispeed of Voyages-SNCF.
>> Intercity's Den Haag - Brussel
Er rijden vanaf nu 8 intercity's per dag tussen Den Haag HS en Brussel Zuid. Met geluk kan dit in oktober uitgebreid worden naar 10. Wat daarna gebeurt, weet niemand.
>> Reizen met Kruidvatkaartjes en andere (actie-)dagkaarten
Dagkaarten zijn geldig op elk traject in Nederland, ongeacht het vervoersbedrijf dat er rijdt. Net als met een Studenten OV-Chipkaart, moet ook met een dagkaart voor ICE en Fyra een toeslag aangeschaft worden en mag er niet met Thalys gereisd worden.
>> Afkortingen en treinserienummers
Er komen in dit topic regelmatig afkortingen en treinserienummers langs, die voor de nieuwe bezoeker erg verwarrend kunnen zijn. De betekenis van een afkorting vind je hier, voor een treinserie kun je hier terecht.
Voor informatie over Wijzigingsbladen wat betreft materieelinzet, LM-ritten, splitsen en combineren en dergelijke kan je op deze website terecht. Zie ook dit filmpje voor onze mening over afkortingen:
>> Geldigheid Studenten OV-chipkaart, Voordeelurenkaart, etc. op feestdagen
De feestdagen in 2013 zijn als volgt: Dinsdag 1 januari (nieuwjaarsdag), zondag 31 maart (eerste paasdag), maandag 1 april (tweede paasdag), dinsdag 30 april (Koninginnedag), zondag 5 mei (Bevrijdingsdag), donderdag 9 mei (Hemelvaartsdag), zondag 19 mei (eerste pinksterdag), maandag 20 mei (tweede pinksterdag), woensdag 25 december (eerste kerstdag), donderdag 26 december (tweede kerstdag).
Bovenstaand rijtje is onder voorbehoud. Kijk bij twijfel altijd nog even op de website van DUO. Wanneer je hier komt klagen dat je een boete hebt gekregen op een dag die hierboven niet staat vermeld, lachen we je uit.
>> Waarom rijdt die kuttrein zo langzaam?
Misschien mag hij wel gewoon niet harder. Hier kun je precies zien hoe hard treinen waar mogen rijden
>> Hoeveel kilometer heb ik met de trein gereden?
Er zijn verschillende hulpmiddelen om te berekenen hoeveel kilometer je hebt afgelegd:
• Blijbol.
• De tariefeenhedenkaart van NS met bijbehorende detailkaarten voor grootstedelijke gebieden.
• De planner van de NMBS voor België (gewoon doen alsof je een kaartje gaat kopen).
• jizdenka internationaal (niet altijd even betrouwbaar).
• Als joker
: De tariefcalculator van DB Netz voor binnen Duitsland.
>> Verhalen
Er worden af en toe verhalen geschreven over oude stations, spoorlijnen of huidige werkzaamheden.
De tot nu toe gemaakte verhalen staan hieronder;
Hoek van Holland Haven - von_Preussen
Kesteren - Dr_Flash
Buitenpost - Peterselieman
Newcastle Central Station - bork
IJmondlijn - von_Preussen
Harlingen (- Haven) - Greavy
Station Hoek van Holland Haven, een stuk vergane glorie - Greavy
Station Nijverdal en Nijverdal West - De laatste dag in de "oude" situatie - Greavy
>> Tripreports
Hieronder staan een aantal interessante (foto)reportages die door diverse topic-diehards gemaakt zijn;
Reis door België, met name op station Binche - Dr_Flash
6834 kilometer InterRail - Igen
Vakantie in Oostenrijk - Dr_Flash
Polen - Zug-Chef
Eerste Klas door Nederland - Ireyon
Zwitserland - sander89
De spoorlijn door Liechtenstein - SvMp
Monaco - KapiteinT
Koninklijke wachtkamers - Bork
NVBS Excursie naar de bruinkoolmijnen - Dr_Flash
Met Interrail door midden- en zuid-Europa - Ireyon
InterRail naar Midden-, Zuid- en Zuidoost-Europa - Irritatie100
Treinen rond Basel - Dr_Flash
Station Visé - KapiteinT
InnoTrans 2010 - James1988
Onthulling 10 jaar ICE - Ireyon
Reisje voor het goede doel - Greavy
Treinen in Japan deel 1 en deel 2 - Igen
Berlijn, Praag, Wenen en Budapest - Zug-Chef
Dreiländereck (Deutschland - Polen - Tsjechie) - bork
Europabahn/Rheintalbahn - bork
AnsaldoBreda en Napels op hun best - Dr_Flash
Trein en tram in Lissabon deel 1 en deel 2 - Zug-Chef
>> Achter de schermen
De cabine van een Class 66 - Monopoly
De cabine van een G-2000 - Monopoly
De cabine van een DM'90 - Monopoly
Fotoverslag over de NS1700 - GlenSpey
Fotoverslag over VIRM - GlenSpey
De cabine van een Traxx (BR 186) - Mirgeam
De cabine van een G1206 - Mirgeam
Traffic Control Brussel: Open Bedrijvendag 2012 - Greavy
dan krijg je tricourant spul.quote:Op vrijdag 15 november 2013 14:55 schreef b2py het volgende:
Goede zaak, van die elektrificatie. Welke spanning komt er te hangen? 25 kV mag ik hopen?
Is het een idee om die lijn naar Aken te integreren met de bestaande sneltrein tussen Maastricht en Heerlen?
Zal eerder 1500 V zijn, met een sluis bij Herzogenrath. Maar twee jaar om dit te realiseren, da's ehm... ambitieus.quote:
Ik veronderstel deels =3kV en deels ~15kV. Het is hooguit 10 km, dus een eiland met ~25kV lijkt me niet logisch.
De coalitiepartijen in Amersfoort hadden daarvoor in het voorjaar een lobby gevoerd in Den Haag. De nieuwe dienstregeling van de NS gaat op 15 december in.
Op het traject Utrecht Centraal - Geldermalsen wordt in het nieuwe spoorboekje het aantal treinen 's avonds verdubbeld naar vier sprinters per uur.
bron: http://www.rtvutrecht.nl/(...)oort-en-utrecht.html
Dan komen alle lokale nieuwsdiensten natuurlijk weer met 'nieuws' wat wij hier allang wisten.
Hebben we het nog niet eens gehad over aanschaf van nieuw materieel.quote:Op vrijdag 15 november 2013 15:18 schreef Duvel het volgende:
[..]
Zal eerder 1500 V zijn, met een sluis bij Herzogenrath. Maar twee jaar om dit te realiseren, da's ehm... ambitieus.
December 2016 lijkt dan een logische streefdatum, dan valt het samen met de nieuwe concessie.
Snap dat het niet mogelijk is om iedere bus op iedere trein af te stemmen maar je vraagt je toch ieder jaar af hoe het komt dat de NS een paar minuten erbij doet en de bus een paar minuten vroeger.
Dat is goedquote:Op vrijdag 15 november 2013 12:35 schreef Monopoly het volgende:
[..]
Nope, helaas nog nooit 1700 gereden.
Ga wel een keertje met je mee als je meester bent
Wel 189 losse loc expres (in overleg met trdl) 's nachts een noodstop gegeven.
Mentor vond het belangrijk om te weten hoe dat voelt, wat je kan verwachten etc.
Na dat we op de vrije baan op topsnelheid tot stilstand waren gekomen (geen overwegen voor ons, niemand achter ons) hebben we hem weer opgebouwd. Rijden op zicht tot het eerste hoofdsein.
Net na het sein weer stilstaan en toen..... Vol tractie. Je wordt in je stoel gedrukt, niet normaalWas echt leerzaam en kicken
Heb toevallig ook volgende week weer een rit met een 1700 op het programma staan. Lekker stukkie zónder rijtuigen, dat wordt knallen dus
Heb me laten vertellen dat er 5000 pk in die dingen zit dus dat wil wel. Nu maar hopen dat het niet al te glad is...In de P+E stand mag je er qua beremming 140 km/h mee. Alleen dacht ik dat er iets was waardoor dat niet mocht.quote:
[..]
Dat is goed
Heb toevallig ook volgende week weer een rit met een 1700 op het programma staan. Lekker stukkie zónder rijtuigen, dat wordt knallen dus
Bijna 6200 pk, en 294 kN.quote:
[..]
Dat is goed
Heb toevallig ook volgende week weer een rit met een 1700 op het programma staan. Lekker stukkie zónder rijtuigen, dat wordt knallen dus
Maximumsnelheid is bij mijn weet gewoon 140 iddquote:Op vrijdag 15 november 2013 16:23 schreef Mr_Klaasje het volgende:
[..]
In de P+E stand mag je er qua beremming 140 km/h mee. Alleen dacht ik dat er iets was waardoor dat niet mocht.
Oh, nog beter zelfsquote:
Vandaar dat ze zo spontaan in de brand vliegen.quote:Op vrijdag 15 november 2013 18:09 schreef Maegrim het volgende:
1700's zijn lekker simpel zo zonder computers, maar de paar waar ik op de binckhorst mee rijd zijn zo slecht onderhouden dat de simpelste klussen nog ingewikkeld worden
Serieus...quote:
1700's zijn lekker simpel zo zonder computers, maar de paar waar ik op de binckhorst mee rijd zijn zo slecht onderhouden dat de simpelste klussen nog ingewikkeld worden
Dat is stom. Halve tractie en dat soort zaken? Het lullige is dat het een simpele machine lijkt en er desondanks zo veel aan kapot kan.Beantwoording vragen over de goederenroute oost-Nederland (PHS)
Defecte noodcompressoren enzoquote:
[..]
Serieus...
trein 95110, losse 1200
Watergraafsmeer v. 6.04
Breukelen d. 6.22
Houten d. 6.39
Den Bosch a. 7.10
trein 87711 (1200 met 14 autotransporters)
Den Bosch v. 8.11
Geldermalsen d. 8.28
Houten a. 8.44/v. 8.47
Bilthoven (middenspoor) a. 9.11/v. 9.14
Amersfoort (spoor 3) a. 9.24/v. 9.31
Stroe a. 9.48/v. 9.52
Apeldoorn d. 10.10
Deventer Goederen a. 10.26
trein 95112, losse 1200
Deventer Goederen v. 10.38
Zutphen (spoor 504) a. 10.50/v. 10.55
Arnhem (spoor 6) d. 11.16
Nijmegen d. 11.30
Den Bosch a. 12.10
trein 87113 (1200 met vijftien autotransporters)
Den Bosch v. 13.11
Geldermalsen d. 13.28
Houten a. 13.44/v. 13.47
Bilthoven (middenspoor) a. 14.11/v. 14.14
Amersfoort (spoor 3) a. 14.27/v. 14.31
Stroe d. 14.39
Apeldoorn d. 15.08
Deventer Goederen a. 15.25
trein 95114, losse 1200
Deventer Goederen v. 15.50
Apeldoorn d 16.04
Stroe a. 16.18/v. 16.26
Amersfoort a. 16.44/16.50
Bilthoven (middenspoor) a. 17.01/v 17.06
Utrecht C (spoor 14) d. 17.17
Houten C a. 17.27/v. 17.31
Den Bosch a. 18.01
trein 95115 (1200 + 2xV60D)
Den Bosch (spoor 2) v. 18.41
Oud Zaltbommel a. 18.57/v. 19.04
Geldermalsen (spoor 501) a. 19.15/v. 19.25
Houten a. 19.43/v. 19.47
Utrecht C (spoor 7) a. 19.58/v. 20.02
Abcoude d. 20.34
Watergraafsmeer a. 20.43
Edinburgh Waverley
Dublin Conolly
Glasgow Central
Manchester Piccadilly
Leeds
Liverpool Lime Station
London Paddington
Euston Station
King's Cross
Victoria Station
London Fenchurch Station
London Bridge
Charing Cross
London Cannon Street
Dat dit mag verwondert me wel, toen ik in NY een paar jaar terug foto's in de metro zat te maken werd ik op m'n vingers getikt door een agent.quote:Op vrijdag 15 november 2013 21:14 schreef bork het volgende:
Het lijstje is nu compleet, alle stations die uitgebreid op Google Street View staan.
Edinburgh Waverley
enz.
[ Bericht 69% gewijzigd door #ANONIEM op 15-11-2013 22:16:02 ]
Volgens mij is dit gewoon een station van National Rail in het Verenigd Koninkrijk. Google zal daar gewoon toestemming voor hebben. Er worden trouwens wel meer gebouwen in de UK van binnen gefotografeerd door Google Streetmaps.quote:Op vrijdag 15 november 2013 22:15 schreef J.B. het volgende:
[..]
Dat dit mag verwondert me wel, toen ik in NY een paar jaar terug foto's in de metro zat te maken werd ik op m'n vingers getikt door een agent.
Fijn, de noodvoorziening naar de klote.quote:
Gelukkig is Leidschendam dichtbij, die zouden nog wel moeten weten hoe die dingen werken. 
Geen opstoppingen of uitvallende diensten,een keurige rit op tijd! Mag ook weleens gezegd worden.
oh ja! Ze hebben daar ook fantastische uitsmijters met tenminste dat mooie,dikke bruine volkoren brood!
Veel beter dan die zachte,kleffe sneetjes die je over het algemeen ergens anders krijgt.Waarom een AFCA voor het stationsnaambord en de krantenbak?quote:Op zaterdag 16 november 2013 13:36 schreef Iwanius het volgende:
Gisteren dus in Ermelo of all places vertoeft, en het enige wat het vermelden waard was voor mij was het pittoreske stationnetje. Ook de rit erheen was i.t.t.wat ik had verwacht een makkelijke.
[ afbeelding ]
Geen opstoppingen of uitvallende diensten,een keurige rit op tijd! Mag ook weleens gezegd worden.
oh ja! Ze hebben daar ook fantastische uitsmijters met tenminste dat mooie,dikke bruine volkoren brood!
Nerd.quote:
[..]
Waarom een AFCA voor het stationsnaambord en de krantenbak?
Het gaat ook voor het overgrote deel gewoon goed en relatief weinig fout. Maar negatief beklijft nu eenmaal beter dan positief.quote:
Geen opstoppingen of uitvallende diensten,een keurige rit op tijd! Mag ook weleens gezegd worden.
Positief is er gewoon niet zo veel mogelijk. Foutloos is de nullijn. Alles minder leidt tot geklaagquote:
[..]
Het gaat ook voor het overgrote deel gewoon goed en relatief weinig fout. Maar negatief beklijft nu eenmaal beter dan positief.
En een beetje negatief in plaats van heel negatief is voor de reiziger vaak niet eens duidelijk. Dat maakt het ook wel lastig om een positief beeld van de spoorsector neer te zetten.quote:
[..]
Het gaat ook voor het overgrote deel gewoon goed en relatief weinig fout. Maar negatief beklijft nu eenmaal beter dan positief.
Een oude foto zo te zien. Ben er nu regelmatig. Leuke, drukke lijn. Wordt weer eens tijd voor een SLR.quote:
Gisteren dus in Ermelo of all places vertoeft, en het enige wat het vermelden waard was voor mij was het pittoreske stationnetje. Ook de rit erheen was i.t.t.wat ik had verwacht een makkelijke.
[ afbeelding ]
Geen opstoppingen of uitvallende diensten,een keurige rit op tijd! Mag ook weleens gezegd worden.
oh ja! Ze hebben daar ook fantastische uitsmijters met tenminste dat mooie,dikke bruine volkoren brood!
En terecht.quote:
[..]
Positief is er gewoon niet zo veel mogelijk. Foutloos is de nullijn. Alles minder leidt tot geklaag
We feliciteren de groenteboer ook niet als de bloemkool vanbinnen niet verrot is.
Precies. En dat heeft niet eens iets met ambitie te maken. Maar met immer stijgende prijsniveaus. Daarvoor verwachten we simpelweg niet minder dan een punctuele kwartierdienst met voldoende materieel op grote delen van het net.quote:
[..]
En terecht.
We feliciteren de groenteboer ook niet als de bloemkool vanbinnen niet verrot is.
Nog nooit zo weinig posts op een dag gezien als vandaag
De enige treinen die ik vandaag heb gezien waren een rijdend Spurtje naar ik geloof Harlingen en een kleine Speno met verblijfswagens die in Leeuwarden staat
Moet zeggen dat ik die luxer vind dan die bij Arriva.
Het laten groeien van een bloemkool is dan ook een ietwat eenvoudiger procesquote:
[..]
En terecht.
We feliciteren de groenteboer ook niet als de bloemkool vanbinnen niet verrot is.
Boeiend, het is een evenzeer duurbetaald product.quote:
[..]
Het laten groeien van een bloemkool is dan ook een ietwat eenvoudiger proces
Groot deel van de dag op pad geweest, o.a. naar Glow geweest en wat gebierd in Eindhoven. De treinen deden het overigens prima, al maakte de nachtnettrein van Eindhoven naar Breda wel een aantal slingerende bewegingenquote:
LUD actief in het topic?
Nog nooit zo weinig posts op een dag gezien als vandaag
Ik zag wel wat knakkers die probeerden foto's te maken, met hun mobiel, met een flitser aan.
Anyway, ik ben weer een enigszins overmoedige actie in elkaar aan het schroeven na wat bieries
Kan net zo goed met de trein gaan Baas.Hier met een paar vrienden een vaag plan opgevat om een Top Gear-achtige race te houden, waarbij we vertrekken uit een of ander punt in Nederland en we naar een ander punt in Engeland willen gaan. Eentje (of twee) met de auto, anderen met OV of vliegtuig.
Oh dat is woest vetquote:
Hier met een paar vrienden een vaag plan opgevat om een Top Gear-achtige race te houden, waarbij we vertrekken uit een of ander punt in Nederland en we naar een ander punt in Engeland willen gaan. Eentje (of twee) met de auto, anderen met OV of vliegtuig.
Dan wil ik meedoen 
Dan moet je naar Corrour gaan in Schotland, dat is een station met een herberg en verder niks
Midden in de highlands. Dichtstbijzijnde verharde weg is 7 km verderop geloof ik DAT IS VET Wat een kutplekquote:
[..]
Oh dat is woest vet
Dan moet je naar Corrour gaan in Schotland, dat is een station met een herberg en verder niks
Maar op zich wel een leuk idee
Enige wat je daar kan is wandelen en whiskey hachelen Er gaat zelfs een nachttrein van Londen (Euston) naar Corrourquote:
Nee man is super mooi
WTF
En nou maar die autorij-boys uitlachen die 7 km moeten lopenquote:
[..]
Er gaat zelfs een nachttrein van Londen (Euston) naar Corrour
WTF
De paden op, de lanen inquote:
[..]
En nou maar die autorij-boys uitlachen die 7 km moeten lopen
Wil je winnen van de asfaltfappers of niet?quote:
Je hebt echt wel een ontzettende kutplek uitgezocht, Fles. Vanuit Nederland zie ik maar 2 treinen per dag, anders ben je meteen overgeleverd aan een nachttrein.
Maar één trein missen betekent vrijwel meteen falen
Welke wou je missen? Het makkelijke deel is de aanvlieg naar FBMZ.quote:
Absoluut
Maar één trein missen betekent vrijwel meteen falen
Mijn voorkeur heeft de dagtrein omdat je dan nog wat kunt zien, al kom je dan wel helemaal verknetterd aan in die herberg
Wat wat ik heb EEN plaatsnaam genoemdquote:
Het plan om mee te doen bedoelde ikquote:
[..]
Wat wat ik heb EEN plaatsnaam genoemd
Daar ben ik altijd voor te porrenquote:
[..]
Het plan om mee te doen bedoelde ik
James heeft me ook al eens voor een slagje Napoli weten te porren, waar hij zelf niet eens bij was 
Klopt jaquote:
EETC 1251 + 14 Autotransporters (87711)
Te Assel kwam in een erg dichte mistbank de EETC 1251 met 14 lege autotransporters langs. Deze autotransporters moesten uit Den Bosch weg vanwege de verbouwing de komende periode aan de lage sporen. Daarvoor worden ze tijdelijk gestald te Deventer Goederen.
EETC 1251 + 15 Autotransporters (87713)
Met 8 minuten vertraging passeert te Culemborg de EETC 1251 met de laatste sleep van 15 autotransporters opweg als trein 87713 naar Deventer Goederen.
De vertraging was te wijten aan een SLT die hier een reset nodig had.
EETC 1251 + 6005 + 505
Door de werkzaamheden in Den Bosch moesten de 2 V60'en die hier gestationeerd staan voor het rangeerwerk ook verkast worden. Voor deze 2 locs was de Watergraafsmeer gekozen.
Na het nodige rangeerwerk staan beide V60'en tegen de EETC 1251 aan, en werden de remmen gereed gemaakt van de 505. De 504 ging ongeremd mee.
Na 2x opnieuw optrekken en een remmentest te doen, stond eindelijk de trein vertrekgereed te Den Bosch, en moest vertrektijd afgewacht worden.
[ Bericht 14% gewijzigd door greavy op 17-11-2013 08:34:03 ]
quote:
[..]
Positief is er gewoon niet zo veel mogelijk. Foutloos is de nullijn. Alles minder leidt tot geklaag
Ik werd dan ook vooral getriggerd door zijn verbazing dat het goed ging. En dat vond ik een beetje overdreven. That's all.quote:
[..]
En een beetje negatief in plaats van heel negatief is voor de reiziger vaak niet eens duidelijk. Dat maakt het ook wel lastig om een positief beeld van de spoorsector neer te zetten.
Was leuk ja!quote:
[ Bericht 0% gewijzigd door b2py op 17-11-2013 10:32:35 ]
Zat geen hond in de trein uit Enkhuizen gisteren, boeiend.quote:
Jajoh NS. Zet lekker solo SGM3 in tussen Zaandam en Enkhuizen ivm de werkzaamheden tussen Sloterdijk en Zaandam. Vinden de reizigers vast erg fijn. 4x solo SGM3, 2x VIRM4 en een DDZ pendelen daar.
Het wordt de komende week kouder. Was de eerste helft van de maand november nog zacht en nat, de tweede helft wordt juist droog en koud.
Dat meldt Weerplaza.
Reden voor de omslag is de koude, droge lucht die eraan zit te komen. Komende week kan het noorden van Nederland daarom al te maken hebben met licht winters weer dat vanuit Scandinavië over ons land trekt.
De komende twee weken is er ook een grote kans op nachtvorst en als er neerslag valt, zal dat soms ook sneeuw of natte sneeuw zijn.
Via nu.nl
Tijd om LUD, vers in de kast gezet, er maar weer uit te halen. Het wordt een zware lange winter.
Wist niet dat die trein nog serieus werd ingezet voor andere werkzaamheden dan als wegsleeptrein van de CNL/Euronightquote:
Zo, gister even de 1251 van EETC opgezocht.
De locs zijn van EETC dus waarom zou je ze niet inzetten voor een eigen klus (de autowagons zijn ook van EETC). Ook NedTrain/NS/HiSpeed huurt EETC wel eens in om ICR over te brengen van de Watergraafsmeer/Dijksgracht naar Haarlem en terug.quote:
[..]
Wist niet dat die trein nog serieus werd ingezet voor andere werkzaamheden dan als wegsleeptrein van de CNL/Euronight
Oh..niet gezien. Zal wel door iemand die de foto (die ik laat zien) erin gezet zijn om te kunnen provoceren. I.i.g.als je aankomt op het station zelf zie je het niet. Photoshop dus.quote:
Waarom een AFCA voor het stationsnaambord en de krantenbak?
Nou...ik dacht dat de foto vrij actueel is.. Op die fotoshop graffiti na ziet alles eruit zoals op de foto.quote:
Een oude foto zo te zien. Ben er nu regelmatig. Leuke, drukke lijn. Wordt weer eens tijd voor een SLR.
[ Bericht 0% gewijzigd door #ANONIEM op 17-11-2013 11:25:53 ]
Die bij Arriva zijn net zo luxe (moet je wel die op Zwolle-Emmen hebben). Dit stel komt namelijk uit dezelfde bestelling, en heeft daardoor ook een steward-balie (die bij Connexxion niet gebruikt wordt)quote:
Ik heb vandaag voor het eerst in de GTW van Connexxion gezeten. Dit keer op Barneveld wachten ipv Amersfoort.
Moet zeggen dat ik die luxer vind dan die bij Arriva.
quote:
[..]
voor het stationsnaambord en de krantenbak?
Er staan Spits krantenvakken. Maargoed, dat is niet relevant. Het is een pittoresk station inderdaad!quote:Oh..niet gezien. Zal wel door iemand die de foto (die ik laat zien) erin gezet zijn om te kunnen provoceren. I.i.g.als je aankomt op het station zelf zie je het niet. Photoshop dus.
[..]
Nou...ik dacht dat de foto vrij actueel is.. Op die fotoshop graffiti na ziet alles eruit zoals op de foto.
Mooie foto's! Leuk dat de 1251 nog actief wordt ingezetquote:
Zo, gister even de 1251 van EETC opgezocht.
[ link | afbeelding ]
EETC 1251 + 14 Autotransporters (87711)
Te Assel kwam in een erg dichte mistbank de EETC 1251 met 14 lege autotransporters langs. Deze autotransporters moesten uit Den Bosch weg vanwege de verbouwing de komende periode aan de lage sporen. Daarvoor worden ze tijdelijk gestald te Deventer Goederen.
[ link | afbeelding ]
EETC 1251 + 15 Autotransporters (87713)
Met 8 minuten vertraging passeert te Culemborg de EETC 1251 met de laatste sleep van 15 autotransporters opweg als trein 87713 naar Deventer Goederen.
De vertraging was te wijten aan een SLT die hier een reset nodig had.
[ link | afbeelding ]
EETC 1251 + 6005 + 505
Door de werkzaamheden in Den Bosch moesten de 2 V60'en die hier gestationeerd staan voor het rangeerwerk ook verkast worden. Voor deze 2 locs was de Watergraafsmeer gekozen.
Na het nodige rangeerwerk staan beide V60'en tegen de EETC 1251 aan, en werden de remmen gereed gemaakt van de 505. De 504 ging ongeremd mee.
Na 2x opnieuw optrekken en een remmentest te doen, stond eindelijk de trein vertrekgereed te Den Bosch, en moest vertrektijd afgewacht worden.
De trein heeft dus minimaal tussen Heerhugowaard - Nijmegen - Schiphol - Nijmegen - Heerhugowaard geen interne reiniging gehad. Zo werk je dus in de hand dat er geen troep wordt opgeruimd want wij konden nu ook niet van onze blikken afkomen...
Mooie foto's.quote:
Zo, gister even de 1251 van EETC opgezocht.
[ link | afbeelding ]
EETC 1251 + 14 Autotransporters (87711)
Te Assel kwam in een erg dichte mistbank de EETC 1251 met 14 lege autotransporters langs. Deze autotransporters moesten uit Den Bosch weg vanwege de verbouwing de komende periode aan de lage sporen. Daarvoor worden ze tijdelijk gestald te Deventer Goederen.
[ link | afbeelding ]
EETC 1251 + 15 Autotransporters (87713)
Met 8 minuten vertraging passeert te Culemborg de EETC 1251 met de laatste sleep van 15 autotransporters opweg als trein 87713 naar Deventer Goederen.
De vertraging was te wijten aan een SLT die hier een reset nodig had.
[ link | afbeelding ]
EETC 1251 + 6005 + 505
Door de werkzaamheden in Den Bosch moesten de 2 V60'en die hier gestationeerd staan voor het rangeerwerk ook verkast worden. Voor deze 2 locs was de Watergraafsmeer gekozen.
Na het nodige rangeerwerk staan beide V60'en tegen de EETC 1251 aan, en werden de remmen gereed gemaakt van de 505. De 504 ging ongeremd mee.
Na 2x opnieuw optrekken en een remmentest te doen, stond eindelijk de trein vertrekgereed te Den Bosch, en moest vertrektijd afgewacht worden.
Die tweede foto zou, afgezien van de TBM op het perron zo uit de jaren 50/60 kunnen komen.
Via: https://twitter.com/GNFonline/status/402024886627217408/photo/1
Dit wordt de Horrorwinter Des Doodsquote:
Winters weer in aantocht.
Het wordt de komende week kouder. Was de eerste helft van de maand november nog zacht en nat, de tweede helft wordt juist droog en koud.
Dat meldt Weerplaza.
Reden voor de omslag is de koude, droge lucht die eraan zit te komen. Komende week kan het noorden van Nederland daarom al te maken hebben met licht winters weer dat vanuit Scandinavië over ons land trekt.
De komende twee weken is er ook een grote kans op nachtvorst en als er neerslag valt, zal dat soms ook sneeuw of natte sneeuw zijn.
Via nu.nl
Tijd om LUD, vers in de kast gezet, er maar weer uit te halen. Het wordt een zware lange winter.
Maar dit jaar nu echt! Tsja, overmacht natuurlijk 
* Duvel regelt alvast winterbanden.quote:Op zondag 17 november 2013 15:10 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Dit wordt de Horrorwinter Des Doods
En die ene hond laat jij lekker in een SGM'etje reizen? In Enkhuizen stond genoeg IC-waardig materieel (ja, daar zie ik een VIRM ook onder)quote:
[..]
Zat geen hond in de trein uit Enkhuizen gisteren, boeiend.
Loc is van EETC. EETC wordt nu 'ingehuurd' om het leegmat te doen (laatste keer zaterdag 14 december, daarna doet NSR het zelf). Deze locs (1251-1252-1254) doen ook materieeloverbrengingen voor EETC. In het wintersportseizoen en autotreinseizoen gaat er altijd een 1200 met rijtuigen uit Venlo naar de Meer, die na het seizoen weer retour Duitsland gaan (in die periode heeft EETC vaak te weinig rijtuigen, en worden er rijtuigen gehuurd). Maar ook binnenlandse overbrengingen, zoals zulke transporten, doet EETC allemaal zelf.quote:
[..]
Wist niet dat die trein nog serieus werd ingezet voor andere werkzaamheden dan als wegsleeptrein van de CNL/Euronight
@ AverageJoe & Kentekenplaat; Dank!
Waarom zou je VIRM inzetten als het in een SGMm past?quote:
[..]
En die ene hond laat jij lekker in een SGM'etje reizen? In Enkhuizen stond genoeg IC-waardig materieel (ja, daar zie ik een VIRM ook onder)
De voorkeursvariant is... niets doen!quote:
Op 17 december weten we meer over het extra spoor tussen Zwolle en Herfte aansluiting. Op die dag praten alle betrokken partijen met elkaar en lijkt er een voorkeursvariant gekozen te gaan worden.
dat komt niet in het woordenboek voor, want er zijn al diverse regionale overheden die geld toegezegd hebbenquote:
[..]
De voorkeursvariant is... niets doen!
Ik zeg een euro toe.quote:
[..]
dat komt niet in het woordenboek voor, want er zijn al diverse regionale overheden die geld toegezegd hebben
alle beetjes helpen om het knelpunt op te lossen.quote:
Ben ook benieuwd hoe ze zich de sporenlayout rond Zwolle voor zich zien, want daar moet ook nog flink aan gesleuteld worden
Nou ja, een hoop spoor kan weg nu de werkplaats dicht is, maar het wordt wel een zooitje natuurlijk, met die driesprong daar.quote:
[..]
alle beetjes helpen om het knelpunt op te lossen.
Ben ook benieuwd hoe ze zich de sporenlayout rond Zwolle voor zich zien, want daar moet ook nog flink aan gesleuteld worden
In het kader van zo veel mogelijk unieke en bijzondere en onhandige "eigen gezicht" neuzelarij op het Nederlandse Spoor?
VolkerRail 203-2 + 12 Fccpps'n
Te Amsterdam Muidderpoort passeert een klein sleepje Fccpps'n, totaal 12 wagons. Deze reden richting Weesp, en vermoedelijk richting de werkzaamheden richting de Flevolijn.
EETC 1251 + Leegmat EuroNight 446
Te Amsterdam Muiderpoort passeert keurig optijd de EETC 1251 met de leegmat EuroNight 446 naar de Watergraafsmeer, en daarachter een lange sleep rijtuigen.
In het weekend, zeker bij werkzaamheden, is er vrijwel niemand ten opzichte van doordeweeks die met trein naar Amsterdam gaat. 90% van de reizigers doordeweeks zijn studenten die in Hoorn overstappen richting Alkmaar (ROC) of naar Amsterdam (HvA) gaan plus de mensen die werken in Amsterdam. Die reizen niet weekends, dus dan hou je heel weinig over. Dat past wel in een drietje.quote:
[..]
En die ene hond laat jij lekker in een SGM'etje reizen? In Enkhuizen stond genoeg IC-waardig materieel (ja, daar zie ik een VIRM ook onder)
denk dat het wel wat mee zal vallen.quote:
[..]
Nou ja, een hoop spoor kan weg nu de werkplaats dicht is, maar het wordt wel een zooitje natuurlijk, met die driesprong daar.
Een ICE-3M stel is onderweg van Augsburg naar München en passeert de fotograaf als hij net zijn topsnelheid heeft bereikt.
Een krappe 15 minuten later staat het stel net gearriveerd te München Hbf.
Dat vind ik zo'n teleurstellende route...quote:
[ afbeelding ]
Een ICE-3M stel is onderweg van Augsburg naar München en passeert de fotograaf als hij net zijn topsnelheid heeft bereikt.
[ afbeelding ]
Een krappe 15 minuten later staat het stel net gearriveerd te München Hbf.
Echt even lang vol trappen zit er helaas niet in nee..quote:
[..]
Dat vind ik zo'n teleurstellende route...
(Als je je aan de regels houdt tenminste)
Dat ook, maar ook de omgeving is niet echt mooi nagemaakt, en hij is nogal kort, zeker met de ICE. Met een RE is het juist weer heel saai.quote:
[..]
Echt even lang vol trappen zit er helaas niet in nee..
(Als je je aan de regels houdt tenminste)
De PZB juist behandelen is dan wel weer een uitdaginkje. Maar goed, ik rij ook liever op Britse routes, en dan alleen op seinen en borden, dus zonder HUD.quote:
[..]
Dat vind ik zo'n teleurstellende route...
Bijna inderdaad, dus niet helemaal. Ik kan me zo geen driewegwissels bedenken in Nederland.quote:
Het enige wat ik me zo kan bedenken is spoor 10 op Utrecht Centraal, dat zijn een linker- en rechterwissel die bijna in elkaar zitten.
Aan de HUD heb je sowieso weinig in een HST, je wordt gedwongen op PZB te rijden. Overigens is de max snelheid 305 km/h die je met een dubbel setje kan halen..quote:
[..]
De PZB juist behandelen is dan wel weer een uitdaginkje. Maar goed, ik rij ook liever op Britse routes, en dan alleen op seinen en borden, dus zonder HUD.
Nog even doorgezocht, maar niets gevonden.quote:
[..]
Bijna inderdaad, dus niet helemaal. Ik kan me zo geen driewegwissels bedenken in Nederland.
Wel in België, bij Mariembourg:
Dat is inderdaad een uitdaging, zeker met de BR143 tussen Keulen en Dusseldorf.quote:
[..]
De PZB juist behandelen is dan wel weer een uitdaginkje. Maar goed, ik rij ook liever op Britse routes, en dan alleen op seinen en borden, dus zonder HUD.
Gave loc welquote:
edit: BR 143 heeft ETCS als ik Wikipedia mag geloven.
Ik heb volgens mij eens op de site van (de hier niet altijd even onomstreden) Nico Spilt gelezen dat er in Nederland geen driewegwissels (meer) zijn.quote:
[..]
Nog even doorgezocht, maar niets gevonden.
Wel in België, bij Mariembourg:
[ afbeelding ]
Maar bij Zwolle, de richtingen Meppel-Ommen / Heino / Wijhe, het lijkt er best op
hoppa lekker +19 terwijl er drie minuten voor vertrek nog niets aan de hand was. Zelfs het totaal ambitieloze "doe korr voor vertrek de reisplanner-check" is al te veel gevraagd 
sterf kapot waardeloze mongolentent Misschien is drie minuten voor vertrek niet kort genoeg?quote:Op maandag 18 november 2013 07:39 schreef Dr_Flash het volgende:
Vervloekte hoere NS weer
onvoorstelbare neukfouten.
Oog voor je core business, kan je aan NS wel over latenquote:
Op station Zwolle staan mensen van de NS bij de brug voor de Fillipijnen te bedelen.
Zonnetje40, haar dochter en ik moesten gisteren naar Amersfoort Schothorst. Zaterdagavond tegen middernacht voor de zekerheid even op ns.nl gekeken, want ik wist dat er hier en daar wel wat werkzaamheden waren.quote:
Vervloekte hoere NS weer
Reisplanner: Duivendrecht vertrek 11:51, in Amersfoort even overstappen voor Schothorst.
Komen we op Duivendrecht. Trein 11:51 rijdt niet wegens werkzaamheden.
En dat gezeik van “kijk voor vertrek nog even op ns.nl” moet naar mijn mening gaan over seinstoringen en andere onverwachte ellende. Maar de geplande werkzaamheden, die zouden ook een dag van tevoren wel in de planner moeten zitten. Of is dat teveel gevraagd?
Echt. Het gedrag van de NS. Wat is dat nou: Stuitende incompetentie? diepgewortelde minachting van de reiziger? Allebei? Ik denk het laatste.
Not even close.quote:
[..]
Maar bij Zwolle, de richtingen Meppel-Ommen / Heino / Wijhe, het lijkt er best op
Diepgewortelde minachting? Dat denk ik niet. Wel proef ik net iets te vaak een "de klant moet niet zo zeuren"-houding bij de NS-top en -woordvoerders, en is de 'drive for excellence' die je vindt bij een normaal bedrijf een stuk minder aanwezig bij NS.quote:
[..]
Echt. Het gedrag van de NS. Wat is dat nou: Stuitende incompetentie? diepgewortelde minachting van de reiziger? Allebei? Ik denk het laatste.
Ziet eruit als een prima plek voor een fly-over, niet?quote:
[..]
Not even close.
[ afbeelding ]
Een kurkentrekker lijkt me ook wel geinig.quote:
Foto: Alstom
Die Noorse met die kids? Dat was nep, he.quote:
Ik heb ooit wel een filmpje gezien met een trein in een looping. Lijkt me ook wel wat met die GTW.
Volgens mij niet.quote:
Vooral incompententie en mensen die langs elkaar heen werken, vermoed ik.quote:
[..]
Echt. Het gedrag van de NS. Wat is dat nou: Stuitende incompetentie? diepgewortelde minachting van de reiziger? Allebei? Ik denk het laatste.
Oh echt?quote:
[..]
Die Noorse met die kids? Dat was nep, he.
(:'))zoiets beschouw ik als laaghangend fruit dat makkelijk geplukt kan worden. Met een beetje meer inspanning en afstemming kan het gewoon al een stuk beter gaan.quote:
[..]
Zonnetje40, haar dochter en ik moesten gisteren naar Amersfoort Schothorst. Zaterdagavond tegen middernacht voor de zekerheid even op ns.nl gekeken, want ik wist dat er hier en daar wel wat werkzaamheden waren.
Reisplanner: Duivendrecht vertrek 11:51, in Amersfoort even overstappen voor Schothorst.
Komen we op Duivendrecht. Trein 11:51 rijdt niet wegens werkzaamheden.
En dat gezeik van “kijk voor vertrek nog even op ns.nl” moet naar mijn mening gaan over seinstoringen en andere onverwachte ellende. Maar de geplande werkzaamheden, die zouden ook een dag van tevoren wel in de planner moeten zitten. Of is dat teveel gevraagd?
Echt. Het gedrag van de NS. Wat is dat nou: Stuitende incompetentie? diepgewortelde minachting van de reiziger? Allebei? Ik denk het laatste.
Märklin maakt overigens ook engelse wissels met maar 1 omschakelmogelijkheid.
En moedwillig dit volhouden omdat de bedrijfscultuur van oudsher zo stroef en star was dat dus de mentaliteit,ondanks de vele " wij verbeteren ons elke keer ", zo goed als onveranderd blijft.quote:Op maandag 18 november 2013 10:11 schreef Duvel het volgende:
Vooral incompententie en mensen die langs elkaar heen werken, vermoed ik.
Men denkt dat het modern aankleden of werken met moderne apparatuur onmiddellijk betekend dat men dan ook qua mentaliteit gelijk 'anders' is.
En elk jaar strijkt met riante salarissen op en verhoogt men de prijzen van de treinkaartjes op grond van "we moeten wel"
De rijmogelijkheden zijn nog steeds hetzelfde, het is alleen niet helemaal waarheidsgetrouw. Maar goed, dat zijn de boogstralen ook niet. Volgens wiki is de minimale boogstraal voor >40km/h 400 meter, dat komt bij H0 neer op ruim 4,5 meter. Niemand heeft zo'n boogstraal in zijn modelbaan (nouja, bijna niemand dan). Over modelbanen gesproken (jaja, verkeerde topic, weet ik):quote:
Driewegwissels staan voor mij gelijk aan de onrealistische zooi die Märklin soms weet te maken, in het Nederlandse hoofdspoor zul je die inderdaad niet tegenkomen.
Märklin maakt overigens ook engelse wissels met maar 1 omschakelmogelijkheid.
[ Bericht 6% gewijzigd door dennistd op 18-11-2013 11:11:15 ]
anders zou het metaal in het rond vliegen denk ik... Dat vroeg om een praktijkproef natuurlijk. Resultaat: 564 cm in 9 seconden, oftewel 0,627 m/s. Gecorrigeerd naar schaal 54,5 m/s. Ruim 196 km/h. En dat door R1...quote:Op maandag 18 november 2013 11:13 schreef V2 het volgende:
Gelukkig is de snelheid bij H0 ook niet helemaal op schaal
Leuke foto dennis!
en dan door zo'n enorm krappe bocht ...Loc staat wel amechtig na te puffen nu.
Dat kan makkelijk inderdaad, alleen krijg je dan weer van die zeikpassagiers die het niet relaxed vinden dat ze met 3G tegen het raam geplakt zitten in de bochtquote:
Ergo: de snelheden door bogen in het echt kunnen best wat hoger dus.
Loc staat wel amechtig na te puffen nu.
Gewoon de verkanting aanpassen.quote:
[..]
Dat kan makkelijk inderdaad, alleen krijg je dan weer van die zeikpassagiers die het niet relaxed vinden dat ze met 3G tegen het raam geplakt zitten in de bocht
Probleem is dat de standaard railsystemen voor modelspoor geen overgangsbogen kennen.
3G naar beneden is ook niet heel comfortabel hoorquote:
[..]
Gewoon de verkanting aanpassen.
Probleem is dat de standaard railsystemen voor modelspoor geen overgangsbogen kennen.
En als je trein naar binnen de bocht invalt als hij stil komt te staan in zo'n boog is ook een beetje zonde.
Magneetplaktrein! Weer eens wat anders dan een magneetzweeftrein. Dan valt ie iig niet uit het spoorquote:
[..]
3G naar beneden is ook niet heel comfortabel hoor
En als je trein naar binnen de bocht invalt als hij stil komt te staan in zo'n boog is ook een beetje zonde.
Ideaal voor eng trage achtbanen.quote:
[..]
Magneetplaktrein! Weer eens wat anders dan een magneetzweeftrein. Dan valt ie iig niet uit het spoor
Je hebt op bepaalde plekken in het spoor al de maximale verkanting. Daar kan je dus niet harder, krapper Oid..quote:
[..]
Gewoon de verkanting aanpassen.
Probleem is dat de standaard railsystemen voor modelspoor geen overgangsbogen kennen.
Maximaal is ook maar een regeltje.quote:
[..]
Je hebt op bepaalde plekken in het spoor al de maximale verkanting. Daar kan je dus niet harder, krapper Oid..
Daar hebben we kantelbaktreinen voor uitgevonden.quote:
Ik stel actief spoor voor, dat de verkanting aanpast aan de snelheid van de trein
Joepiequote:
Ik stel actief spoor voor, dat de verkanting aanpast aan de snelheid van de trein
NOG iets wat stuk kan gaan Hoezo is de mening van reizigers ooit een probleem?quote:
[..]
Dat kan makkelijk inderdaad, alleen krijg je dan weer van die zeikpassagiers die het niet relaxed vinden dat ze met 3G tegen het raam geplakt zitten in de bocht
Als die er toch niet toe doet, waarom wil je dan zo hard?quote:Op maandag 18 november 2013 13:42 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Hoezo is de mening van reizigers ooit een probleem?
Als je sneller gaat heb je weer een goed excuus om de prijzen te verhogenquote:Op maandag 18 november 2013 13:44 schreef V2 het volgende:
[..]
Als die er toch niet toe doet, waarom wil je dan zo hard?
Zodat de trein sneller weg is, en je het spoor dus eerder buiten dienst kunt stellen voor onderhoud.quote:
[..]
Als die er toch niet toe doet, waarom wil je dan zo hard?
http://www.prorail.nl/nie(...)ntvangt-eerste-trein
Ijzer schuivenquote:
[..]
Als die er toch niet toe doet, waarom wil je dan zo hard?
En dat. Langer buiten dienst ookquote:
[..]
Zodat de trein sneller weg is, en je het spoor dus eerder buiten dienst kunt stellen voor onderhoud.
Dat is op de HSL op een paar plekken te merken. Met 250/300 km/u merk je er niks van, maar met 160 hang je behoorlijk scheef.quote:
[..]
Je hebt op bepaalde plekken in het spoor al de maximale verkanting. Daar kan je dus niet harder, krapper Oid..
Nog leuker als de trein op die plek tot stilstand komt...
Waarom ligt dat station eigenlijk aan Maastricht-Kerkrade en niet (ook) aan Maastricht-Sittard?quote:
Het station Maastricht Noord is eindelijk geopend
http://www.prorail.nl/nie(...)ntvangt-eerste-trein
Als ik het me goed herinner had ik dat een keer (lang lang geleden) in de bocht bij Harderwijk na een zelfdoding. We stonden zo scheef dat ik dacht dat we waren ontspoordquote:
Dat had ik bij de boog in de buurt van de a44, achter een defecte thalys. Schoof zo de hoek in.
Harderwijk is altijd mooi inderdaad. Rijdt de IC er langs op snelheid, dan merk je alleen dat hij een beetje remt. Moet je echter voor de inrijder wachten op een aanwijzing STS oid, dan is dat niet bepaald comfortabel.quote:
[..]
Als ik het me goed herinner had ik dat een keer (lang lang geleden) in de bocht bij Harderwijk na een zelfdoding. We stonden zo scheef dat ik dacht dat we waren ontspoord
Was de enige in de trein, en of ik even een enquęte wilde invullen.
De bocht vlak na Schiedam Centrum heeft dat ook inderdaad. Met de IC gaat het lekker, maar met de stoptrein hang je daar altijd tegen je buurman aan.quote:
[..]
Harderwijk is altijd mooi inderdaad. Rijdt de IC er langs op snelheid, dan merk je alleen dat hij een beetje remt. Moet je echter voor de inrijder wachten op een aanwijzing STS oid, dan is dat niet bepaald comfortabel.
Door dit uitstel geven zij de museums en andere bewaarders van materieel nog één kans om het op te kopen. Je moet wel minimaal ¤20.000,00 neertellen.
Moet dan een fout in de reisplanner zijn, want hij komt er niet uit hoor..quote:
[..]
Zonnetje40, haar dochter en ik moesten gisteren naar Amersfoort Schothorst. Zaterdagavond tegen middernacht voor de zekerheid even op ns.nl gekeken, want ik wist dat er hier en daar wel wat werkzaamheden waren.
Reisplanner: Duivendrecht vertrek 11:51, in Amersfoort even overstappen voor Schothorst.
Komen we op Duivendrecht. Trein 11:51 rijdt niet wegens werkzaamheden.
En dat gezeik van “kijk voor vertrek nog even op ns.nl” moet naar mijn mening gaan over seinstoringen en andere onverwachte ellende. Maar de geplande werkzaamheden, die zouden ook een dag van tevoren wel in de planner moeten zitten. Of is dat teveel gevraagd?
Echt. Het gedrag van de NS. Wat is dat nou: Stuitende incompetentie? diepgewortelde minachting van de reiziger? Allebei? Ik denk het laatste.
Duurt nog wel even hoor. Ik ben vorige week helemaal opnieuw begonnen. Verkeerde trackrules gebruikt bij de eerste poging.quote:
Ik zie het al helemaal voor me om met een Class 395 van Groningen naar Onnen te scheuren.
"Heeft u voldoende zitplaatsen?"quote:
Was de enige in de trein, en of ik even een enquęte wilde invullen.
Zaterdagavond wel. Blijkbaar zijn zondag deze werkzaamheden er nog ingezet. Wat ik dus erg aan de late kant vind. Als je 's avonds laat je reis voor de volgende ochtend opzoekt, moeten de wzh er gewoon in zitten. Vind ik.quote:
[..]
Moet dan een fout in de reisplanner zijn, want hij komt er niet uit hoor..
[ afbeelding ]
Zou WaKo (kantelcompensatie) in dit geval kunnen helpen? De nieuwe Twindexx Swiss Express wordt daarmee uitgerust.quote:
Dat had ik bij de boog in de buurt van de a44, achter een defecte thalys. Schoof zo de hoek in.
Kun je zien, hoe lang je trein is?quote:
Ik ben trouwens blij dat ik op Sloterdijk al instap in de IC naar Deventer. Reizigers die op Amsterdam Centraal opstappen moeten staan. En ik zit helemaal in de voorste coupe, die van spreiding is wel sprake.
Same shit dagelijks op Duivendrecht in de IC richting Enschede. 9 bakken ICM is daar echt te weinig in de spits.quote:
Ik ben trouwens blij dat ik op Sloterdijk al instap in de IC naar Deventer. Reizigers die op Amsterdam Centraal opstappen moeten staan. En ik zit helemaal in de voorste coupe, die van spreiding is wel sprake.
Hoe gezellig denk je dat 7 bakken ICM in de spits is tussen Den Haag-Rotterdam/Utrecht/Amersfoort?quote:
[..]
Same shit dagelijks op Duivendrecht in de IC richting Enschede. 9 bakken ICM is daar echt te weinig in de spits.
IC 1557 (Sloterdijk v. 15:46) reed met ICM7. Halfuur later ICM7, weer een halfuur later óók ICM7, en die van 17:46 met ICM8.quote:
[..]
Kun je zien, hoe lang je trein is?
Ik vermoed 7 bakken ICMm. Heel het gangpad staat vol. Heb het even gecheckt in DVS en het zou inderdaad 7 bakken zijn.quote:
[..]
Kun je zien, hoe lang je trein is?
IC 1657, Duivendrecht v. 15:51 met +4 en 6 bakken ICM vertrokken. IC 1661, Duivendrecht v. 16:51 met +2 en 7 bakken ICM vertrokken. IC 1665, Duivendrecht v. 17:51 heeft +2 en rijdt met 6 bakken ICM.quote:
[..]
Same shit dagelijks op Duivendrecht in de IC richting Enschede. 9 bakken ICM is daar echt te weinig in de spits.
Naar Amersfoort Schothorst doen ze het niet beter deze spits, maar wel ruimer materieel: IC 11659(Duivendrecht v. 16:21) met +3 en 10 bakken ICM. IC 11653 (Duivendrecht v. 17:21) met +5 en 11 bakken ICM
Rijden ze tussen Alkmaar en Nijmegen met 10 bakken ICM (IC 3000 Den Helder - Nijmegen werd via Haarlem omgeleid, en in Alkmaar een viertje of zesje bijgeplaatst en afgetrapt om Alkmaar-Nijmegen met 10 bakken te rijden), gevalletje kanon afschieten en niemand raken. Later op de dag reden er voornamelijk losse zesjes. Maar de IC Rotterdam - Leeuwarden moest het met een magere ICM3 of ICM4 doen. Te Rotterdam Centraal was de trein al rampensvol om 8:35 bij vertrek -.-
dat is het nadeel van de spitsuren. Dan is er een reizigersoverschot. Het is bedrijfstechnisch veel efficiënter als de reizigers zich wat meer over de dag zouden verdelen, aldus de NSquote:
Beetje jammer dat het steeds vaker voorkomt, te korte treinen in de spits. Zelfs op zondagochtend kan NSR het niet op orde krijgen.
Rijden ze tussen Alkmaar en Nijmegen met 10 bakken ICM (IC 3000 Den Helder - Nijmegen werd via Haarlem omgeleid, en in Alkmaar een viertje of zesje bijgeplaatst en afgetrapt om Alkmaar-Nijmegen met 10 bakken te rijden), gevalletje kanon afschieten en niemand raken. Later op de dag reden er voornamelijk losse zesjes. Maar de IC Rotterdam - Leeuwarden moest het met een magere ICM3 doen. Te Rotterdam Centraal was de trein al rampensvol -.-
Ja, die kutreizigers ook.quote:
[..]
dat is het nadeel van de spitsuren. Dan is er een reizigersoverschot. Het is bedrijfstechnisch veel efficiënter als de reizigers zich wat meer over de dag zouden verdelen, aldus de NS
Welkom op de Brocken.quote:
Hoi, even deze delen. Doei!
[ afbeelding ]
Wat heeft de NS met reizigers te maken?quote:
Het is bedrijfstechnisch veel efficiënter als de reizigers zich wat meer over de dag zouden verdelen, aldus de NS
Een paar dagen terug zat ik op youtube een Japanse cab-ride te kijken, daar rijden ze op smalspoor met 100 km/u door bochten met een boogstraal van 400m, met 75-80 km/u in bochten van 300m radius en 70-75 km/u bij een boogstraal van 250m.quote:
[..]
De rijmogelijkheden zijn nog steeds hetzelfde, het is alleen niet helemaal waarheidsgetrouw. Maar goed, dat zijn de boogstralen ook niet. Volgens wiki is de minimale boogstraal voor >40km/h 400 meter, dat komt bij H0 neer op ruim 4,5 meter. Niemand heeft zo'n boogstraal in zijn modelbaan (nouja, bijna niemand dan). Over modelbanen gesproken (jaja, verkeerde topic, weet ik):
[ afbeelding ]
[ Bericht 0% gewijzigd door #ANONIEM op 18-11-2013 18:24:47 ]
Waarom dat dit bij de NS welquote:
[..]
dat is het nadeel van de spitsuren. Dan is er een reizigersoverschot. Het is bedrijfstechnisch veel efficiënter als de reizigers zich wat meer over de dag zouden verdelen, aldus de NS
Als Ola zegt "ja maar ja maar niemand koopt gedurende het jaar hetzelfde aantal ijsjes, in de zomer koopt iedereen ineens veel meer ijsjes dus stik er maar in met je ijsjes!" dan is het gauw afgelopen. En de NS kan het gewoon Jup, stond in de IC van 17.51 vandaag slechts 6 bakjes.quote:
[..]
IC 1657, Duivendrecht v. 15:51 met +4 en 6 bakken ICM vertrokken. IC 1661, Duivendrecht v. 16:51 met +2 en 7 bakken ICM vertrokken. IC 1665, Duivendrecht v. 17:51 heeft +2 en rijdt met 6 bakken ICM.
Naar Amersfoort Schothorst doen ze het niet beter deze spits, maar wel ruimer materieel: IC 11659(Duivendrecht v. 16:21) met +3 en 10 bakken ICM. IC 11653 (Duivendrecht v. 17:21) met +5 en 11 bakken ICM
Pimpel rijdt met +40 rond, daarom legt NS een extra IC in vanaf Amersfoort richting Amsterdam Centraal
Ik maak wekelijks mee dat overdag de sprinter op de Intercity wacht en soms ook andersom. Meestal in Sittard. Vandaag echter niet in Sittard, en in Eindhoven wachtte de IC ook niet op de IC.quote:
Nee, dat gebeurt al een tijd niet meer. Uitzondering op de regel is de laatste trein van de dag, want anders moet NS taxi's betalen.
Daar worden de cijfers niet beter op, dus nee. Wat uiteraard volledig de schuld is van de opdrachtgever, van een commercieel bedrijf moet je juist verwachten dat ze zich naar de meetmethode gaan gedragen.quote:
Vanmorgen alle aansluiting met hoogstens 2 minuten gemist. Ik dacht dat aansluitingen normaal gesproken wachtten als het enkele minuten vertraging betrof.
Ongetwijfeld, maar het is een functie die ervoor zorgt dat je een groter omgrenzingsprofiel nodig hebt en daar zijn de Nederlandse spoorlijnen niet voor uitgerust.quote:
[..]
Zou WaKo (kantelcompensatie) in dit geval kunnen helpen? De nieuwe Twindexx Swiss Express wordt daarmee uitgerust.
Het is gewoon een tombola. Letterlijk: zolang de trein niet aan het perron staat, weet je niet waar je aan toe bent. En als je eenmaal onderweg bent, is het bij elk station maar de vraag of je het volgende station ook haalt.quote:Op maandag 18 november 2013 17:21 schreef DriekOplopers het volgende:
[..]
Zaterdagavond wel. Blijkbaar zijn zondag deze werkzaamheden er nog ingezet. Wat ik dus erg aan de late kant vind. Als je 's avonds laat je reis voor de volgende ochtend opzoekt, moeten de wzh er gewoon in zitten. Vind ik.
Is het Zwitserse profiel ruimer dan het Nederlandsequote:
[..]
Ongetwijfeld, maar het is een functie die ervoor zorgt dat je een groter omgrenzingsprofiel nodig hebt en daar zijn de Nederlandse spoorlijnen niet voor uitgerust.
Laatste keer dat hier ICM heeft gereden was niet dit weekend hoor..quote:
Beetje jammer dat het steeds vaker voorkomt, te korte treinen in de spits. Zelfs op zondagochtend kan NSR het niet op orde krijgen.
Rijden ze tussen Alkmaar en Nijmegen met 10 bakken ICM (IC 3000 Den Helder - Nijmegen werd via Haarlem omgeleid, en in Alkmaar een viertje of zesje bijgeplaatst en afgetrapt om Alkmaar-Nijmegen met 10 bakken te rijden), gevalletje kanon afschieten en niemand raken. Later op de dag reden er voornamelijk losse zesjes. Maar de IC Rotterdam - Leeuwarden moest het met een magere ICM3 of ICM4 doen. Te Rotterdam Centraal was de trein al rampensvol om 8:35 bij vertrek -.-
Veel krapper juist en doordat de spoorlijnen relatief ver van elkaar liggen krijg je ze makkelijker gekantelt. Het Nederlandse profiel is wel kinematisch ingericht, maar dan op de zwieperbewegingen van treinen, zoals VIRM heeft in wissels maar niet op de beweging van een kantelbaktrein.quote:
[..]
Is het Zwitserse profiel ruimer dan het Nederlandse
Of dat je er stoptquote:
[..]
Het is gewoon een tombola. Letterlijk: zolang de trein niet aan het perron staat, weet je niet waar je aan toe bent. En als je eenmaal onderweg bent, is het bij elk station maar de vraag of je het volgende station ook haalt.
.http://www.bombardier.com(...)X_Tronic_WAKO-EN.pdf
Ik zie het, klinkt wel aardig toepasbaar in Nederlandse bogen. Vraag me af in welke mate het inzetbaar is. Als jij gemengd VIRM/TWINDEXX gaat rijden zal je altijd uit moeten gaan van de VIRM omdat die in sommige bogen langzamer moet rijden. Hierdoor valt je hele voordeel van je WaKo systeem in het niet behalve als vertragingen eruit gereden moeten worden.quote:
Het WaKo-systeem zoals dat in de Twindexx komt is juist niet om te kantelen, maar om het kantelen van bakken in de bocht tegen te gaan.
Of dat je nog steeds een lagere Vmax krijgt toegewezen van de ATB of ERTMS omdat ProRail dan minder slijtage aan zijn infrastructuur krijgtquote:
[..]
Ik zie het, klinkt wel aardig toepasbaar in Nederlandse bogen. Vraag me af in welke mate het inzetbaar is. Als jij gemengd VIRM/TWINDEXX gaat rijden zal je altijd uit moeten gaan van de VIRM omdat die in sommige bogen langzamer moet rijden. Hierdoor valt je hele voordeel van je WaKo systeem in het niet behalve als vertragingen eruit gereden moeten worden.
Antwoorden op vragen van de leden Graus en De Graaf over het bericht "Afspraken over intercity snel maken
Misschien op de HSL om het schuinhangeffect van de bogen te verminderen?quote:
[..]
Ik zie het, klinkt wel aardig toepasbaar in Nederlandse bogen. Vraag me af in welke mate het inzetbaar is.
Vught Verdieptquote:
Vught doet onderzoek naar verdiept spoor en krijgt groen licht van provincie: http://www.bd.nl/regio/de(...)iept-spoor-1.4104245
Als jij die draaistellen onder een ICR kan krijgen zonder aanpassingen te hoeven doen aan het binnenwerk van zo'n rijtuig zie ik wel mogelijkheden. Voordeel twee: maakt ICR ook geschikt voor 200 km/h, afzeggen die TRAXX en neem een Taurus loc!quote:
In tragere treinen (zoals de Fyra) is de verkanting in de bochten goed te voelen, met een WaKo-systeem zou je de reis voor zittende reizigers en rondlopend (controlerend) personeel misschien iets comfortabeler kunnen maken?
En is het het waard om voor drie-vier jaar zo'n enorme investering te doen?
Ik bedoel natuurlijk bij nieuw materieel, Twindexx Tulip Express ofzo.
Jij begint over het vercomfortabeleren (is dat een werkwoord?quote:
Gloednieuwe draaistellen onder een ICR zetten? Die is mal
Ik bedoel natuurlijk bij nieuw materieel, Twindexx Tulip Express ofzo.
) van een trage Fyra. Dus ik nam aan dat je het ook daadwerkelijk over het modificeren van ICR had. Volgens mij wordt de TWINDEXX Express standaard uitgerust met WaKo.
'The high speed TWINDEXX Express features:
FLEXX Tronic WAKO system system for shorter journey times.'
ICR ombouwen is iets waar ik m'n vingers niet aan zou durven branden, maar daar denkt NS zo te zien anders over. Afgaande op de plannen moet dat spul nog minstens 12 jaar mee...
Las op Somda dat er sowieso een draaistelrevisie plaats moet vindenquote:
Ik begrijp de verwarring, excuus daarvoor.
ICR ombouwen is iets waar ik m'n vingers niet aan zou durven branden, maar daar denkt NS zo te zien anders over. Afgaande op de plannen moet dat spul nog minstens 12 jaar mee...
Klinkt overigens wel echt heel vet: FLEXX Tronic WAKO system. Net alsof je de specs van een supercar aan het lezen bent..
Een revisie is goedkoper dan nieuwe bouwen, anders zouden ze dat wel doenquote:
[..]
Las op Somda dat er sowieso een draaistelrevisie plaats moet vinden
Whehe, inderdaadquote:Klinkt overigens wel echt heel vet: FLEXX Tronic WAKO system. Net alsof je de specs van een supercar aan het lezen bent..
er moet een inkomstenbron zijnquote:
[..]
Wat heeft de NS met reizigers te maken?
Ik vind het wel verrassend hoe het volgens het artikel flink drukker gaat worden tussen Den Bosch en Best, blijkbaar komen er extra treinen die niet naar Eindhoven doorrijden, maar hun eindbestemming in ons mooie dorpsstationnetje hebbenquote:
Vught doet onderzoek naar verdiept spoor en krijgt groen licht van provincie: http://www.bd.nl/regio/de(...)iept-spoor-1.4104245
Tussen Best en Eindhoven liggen geen overwegen dus daar merk je er niks van als automobilist/fietser. Tussen 's-Hertogenbosch en Best (Boxtel eigenlijk) liggen wel overwegen waar de automobilist/fietser wat van merkt.quote:
[..]
Ik vind het wel verrassend hoe het volgens het artikel flink drukker gaat worden tussen Den Bosch en Best, blijkbaar komen er extra treinen die niet naar Eindhoven doorrijden, maar hun eindbestemming in ons mooie dorpsstationnetje hebben
is krap ja, maar de sprinter kan bij Weesp inderdaad wat tijd inhalen. De IC uit Schiphol naar de Flevopolder en Zwolle heeft ook vaak vertraging, waardoor de sprinter nog meer in de plus zou gaan, maar dat is dankzij Klaasje opgelost door die IC in Weesp via de middensporen te laten gaan en pas na het station de sporen richting Almere op te sturen. De sprinter kan er dan met een kleine plus achteraan, maar heeft volgens mij voldoende rijtijd om nog wat minuten in te lopen.quote:
Ligt het aan mij of is de marge op A'dam CS tussen IC Vlissingen > Lelystad en Sprinter CS > Zwolle erg krap? De eerste vertrekt om 37. en 07. en de ander om 40. en 10. Doordat die IC bijna standaard dikke vertraging heeft loop dat ding naar Zwolle ook vertraging op omdat hij moet wachten. Haalt die Sprinter dat standaard later in bij de haltering op Weesp ofzo?
Waarschijnlijk bedoelen ze ook Boxtelquote:
[..]
Tussen Best en Eindhoven liggen geen overwegen dus daar merk je er niks van als automobilist/fietser. Tussen 's-Hertogenbosch en Best (Boxtel eigenlijk) liggen wel overwegen waar de automobilist/fietser wat van merkt.
Ik bedoel 10 bakken IRM, hoe ik bij ICM kom, weet ik niet.quote:
[..]
Laatste keer dat hier ICM heeft gereden was niet dit weekend hoor..
Blijkbaar al wel tijd gehad om de traxx'jes te ont-fyra'en maar de wagonnetjes nog niet:
Bij Best ligt ookal zo'n kuil, tijd om Den Bosch - Eindhoven geheel onder de grond te leggenquote:
Vught doet onderzoek naar verdiept spoor en krijgt groen licht van provincie: http://www.bd.nl/regio/de(...)iept-spoor-1.4104245
Dat kan je maar beter niet doen, verdiept is voldoende.quote:
[..]
Bij Best ligt ookal zo'n kuil, tijd om Den Bosch - Eindhoven geheel onder de grond te leggen
Nee ben uiteraard sarcastisch. Maar is het echt nodig om steeds meer spoor verdiept aan te leggen? Want er zijn volgens mij voldoende plekken waar dit ook wel veiliger zou zijn. Of heeft Vught zo overdreven veel overwegen?
Het ontstickeren gebeurt enigszins willekeurig, ik ben al verschillende combinaties tegengekomen.quote:
Wellicht spuit11, maar:
Blijkbaar al wel tijd gehad om de traxx'jes te ont-fyra'en maar de wagonnetjes nog niet:
[ afbeelding ]
Heeft ook een mitigerend effect op geluidsbelasting waardoor er geen metershoge geluidswallen komen aan het einde van je tuin.quote:
Natuurlijk wel, zo'n kuil kan nog iemand inspringen, heb je nog steeds aanrijdingen.
Nee ben uiteraard sarcastisch. Maar is het echt nodig om steeds meer spoor verdiept aan te leggen? Want er zijn volgens mij voldoende plekken waar dit ook wel veiliger zou zijn. Of heeft Vught zo overdreven veel overwegen?
Wachten kan dienstregelingtechnisch al snel voor problemen zorgen (kettingwerking en daarmee ook vlekwerking). Een kwartiertje voor een aantal reizigers is dan beter dan +5-+10 (en daarmee mogelijk gemiste overstappen) voor heel veel reizigers.quote:
Ik maak het in Den Haag HS vrij vaak mee dat de sprinter van/naar Den Haag HS niet wacht op de intercity van/naar Leiden, terwijl dat (in beide richtingen) een overstap is volgens de reisplanner. Ook al komt de volgende trein een kwartier later, toch is het jammer.
Overigens valt een kwartiertje wel mee, +30 is in veel gebieden van het land al snel het resultaat (of zelfs +60 her en der/in de avond)...
Nou moet ik zeggen dat ik vanuit Tilburg richting Eindhoven ook best vaak meemaak dat de trein even wat zachter moeten rijden daar, moet toch anders kunnen met vier sporen zou je zeggen.
Aan het kruisen ligt het meestal ook niet. De IC Den Haag - Venlo heeft toch echter wel met enige regelmaat vertraging in mijn ervaring (rond de +10 te Eindhoven, waardoor de overstap op de IC Maastricht in ieder geval wordt gemist).quote:
O ja is ook zo. Nou moet ik zeggen dat de vertraging daar vaak wel meevalt.
De vertraging die ik bedoel is al eerder opgelopen, dus ergens tussen Den Haag CS en Tilburg.quote:
Probleem is dat de ic naar Venlo naar het middenspoor wordt gestuurd en de ic naar Maastricht naar het buitenspoor. Op papier past het allemaal, maar bij vertraging loopt het snel op.
Maar de treinen moeten elkaar inderdaad kruisen voor Eindhoven, maar ja, als dat niet gebeurt moet dat ná Eindhoven en dan kunnen ze niet meer synchroon vertrekken...
Misschien mocht je gewoon lekker direct gaan roestrijdenquote:
Gisteren maakten ze het helemaal leuk. Kwam vanaf Den Bosch met de IC naar Maastricht (eerste die weer reed na de aanrijding volgens mij). Trein werd op een of andere manier al opgehouden en liep wat vertraging, en vlak na Boxtel werden we nog even een paar wissels doorgestuurd zodat we op het linkerspoor terecht kwamen, en uiteraard weer terug.
Zie trouwens dat ze wel bezig zijn geweest met een tweede fly over, maar dat is al lang geleden:
http://www.brabantscentru(...)ieuws/1023_spoor.htm
Ze hebben het daar ook over die dubbele spoorwegovergang, die vind ik er sowieso onveilig uit zien.
Jawel. Maar haal jij de daarvoor benodigde flappen ergens vandaan?quote:
Een extra fly-over of dive-under bij Boxtel zou handig zijn.
Voor PHS wordt een paar miljard uitgetrokken, als de overheid PHS wil doorzetten zal dat kunstwerk er wel moeten komen.quote:
[..]
Jawel. Maar haal jij de daarvoor benodigde flappen ergens vandaan?
¤200 mio ben je klaar..quote:
[..]
Jawel. Maar haal jij de daarvoor benodigde flappen ergens vandaan?
Je hebt gelijk, ik zat iets te hoogquote:
Das wel heel duur, de spoortunnel verderop is voor minder dan het dubbele gebouwd
Maar zeker 80 mio.
[ Bericht 1% gewijzigd door b2py op 18-11-2013 21:40:53 ]
Graag nodigen we u, als lid van het NSPanel, uit om mee te werken aan een onderzoek over de dienstregeling van NS.
Het onderzoek wordt in opdracht van NS uitgevoerd door onafhankelijk marktonderzoekbureau Arachnea. Deelname is anoniem. U kunt de vragenlijst starten door op onderstaande link te klikken:
Invullen duurt ongeveer 10 minuten.
Alvast hartelijk dank voor uw medewerking.
Vriendelijke groet,
Sandra Nijenstein
Projectleider Marktonderzoek NS
Niet gehadquote:
Geachte heer xxxxxxxxxx,
Graag nodigen we u, als lid van het NSPanel, uit om mee te werken aan een onderzoek over de dienstregeling van NS.
Het onderzoek wordt in opdracht van NS uitgevoerd door onafhankelijk marktonderzoekbureau Arachnea. Deelname is anoniem. U kunt de vragenlijst starten door op onderstaande link te klikken:
Invullen duurt ongeveer 10 minuten.
Alvast hartelijk dank voor uw medewerking.
Vriendelijke groet,
Sandra Nijenstein
Projectleider Marktonderzoek NS
Alleen zo'n standaardding over reisinformatie tijdens m'n laatste treinreis.7heuvelenloop in Nijmegen gisteren. Niet zo gek dus dat NS langere treinen richting Nijmegen laat rijden aangezien ze zelfs speciale elk station in Nederland naar Nijmegen dagretours uitgaven.quote:
Beetje jammer dat het steeds vaker voorkomt, te korte treinen in de spits. Zelfs op zondagochtend kan NSR het niet op orde krijgen.
Rijden ze tussen Alkmaar en Nijmegen met 10 bakken ICM (IC 3000 Den Helder - Nijmegen werd via Haarlem omgeleid, en in Alkmaar een viertje of zesje bijgeplaatst en afgetrapt om Alkmaar-Nijmegen met 10 bakken te rijden), gevalletje kanon afschieten en niemand raken. Later op de dag reden er voornamelijk losse zesjes. Maar de IC Rotterdam - Leeuwarden moest het met een magere ICM3 of ICM4 doen. Te Rotterdam Centraal was de trein al rampensvol om 8:35 bij vertrek -.-
zal ook wel aan het tijdstip liggen. Ik zat in een IC die 10:35 vertrok uit Rotterdam met 6bakken icm en die zat goed vol met lopers maar niet zo erg dat men in de gangpaden stond. Op Utrecht CS het perron richting Nijmegen niet gezien maar die 10 bakken die ik binnen zag komen richting Nijmegen was echt geen overbodige luxe.quote:
Werd inderdaad nog omgeroepen op het station, maar ik vond het niet zo heel druk in de trein (VIRM 6), ook niet na Nijmegen
BR101 139-4 is onderweg als IC Special van Düsseldorf naar Pasing, alwaar ondergetekende de rit vanaf Augsburg voor zijn rekening neemt. Met 18 rijtuigen aan de haak vol feestend publiek is het een waar spektakel als deze trein over de HSL richting Pasing en München jakkert.
http://www.destentor.nl/r(...)-2844-euro-1.4104413
Vooral die aan de zuidkant van Den Bosch is een mooie: zeker 2,5 week geen treinverkeer.
Zie ook http://www.plan42vught.com/quote:
Vught doet onderzoek naar verdiept spoor en krijgt groen licht van provincie: http://www.bd.nl/regio/de(...)iept-spoor-1.4104245
Ja, wat niet?quote:
[..]
Het ontstickeren gebeurt enigszins willekeurig,
Hmm grappig, Sloe overbelast voor wat betreft opstelcapaciteit voor locomotieven met elektrische tractie. Zo lang is dat nog niet elektrisch, is dat daar zo'n succes?quote:
Ik word er niet warm of koud van..quote:
Aan fantasie geen gebrek in ieder geval.quote:
[..]
Zie ook http://www.plan42vught.com/
Komt nog een paar duizend jaar uitloop bij natuurlijk, en een eeuwtje of zes dringende herstelwerkzaamhedenquote:
Op deze plekken moet je niet komen in de genoemde weken komend jaar:
[ afbeelding ]
Vooral die aan de zuidkant van Den Bosch is een mooie: zeker 2,5 week geen treinverkeer.
Oh en dit zijn alleen nog maar de "uitzonderlijk hinderrijke" buitendienststellingen. Van EEN jaar. Een jaar nadat men al 20 jaar de tijd gehad heeft om de "failliete boedel van NS Railinfrabeheer op te ruimen".
Dat betekent dat het alleen maar om zeer ambitieuze nieuwbouwprojecten kan gaan. En dat betekent dat al die genoemde stukken op zijn minst:
Viersporig worden
ERTMS level Turbo 16klepper krijgen
Geschikt worden voor 200 km/h
Ik zeg: DOEN!
En allemaal "raadpleeg de reisplanner vlak voor vertrek"quote:
[..]
Komt nog een paar duizend jaar uitloop bij natuurlijk, en een eeuwtje of zes dringende herstelwerkzaamheden
.In combinatie met "dit advies houdt geen rekening met verstoringen op de dag zelf!"quote:
[..]
En allemaal "raadpleeg de reisplanner vlak voor vertrek"
Vooral het voorstel (in plan 43) om volgens de Nijverdal-methode de boel te gaan aanleggen is nogal fantasierijk. Met name de route Eindhoven-'s-Hertogenbosch is toch echt veel te belangrijk om die lange tijd achtereen helemaal af te sluiten.quote:
[..]
Aan fantasie geen gebrek in ieder geval.
Tsja, die verwatert nu een beetjequote:
Iemand begint hier steeds over core-business?
http://www.destentor.nl/r(...)-2844-euro-1.4104413
Methode Delft is toch een tunnel naast het bestaande spoor bouwen, die tunnel dan in dienst nemen en vervolgens op de plek van het oude hoogspoor nog een tunnel bouwen? Dat is in ieder geval de methode die in Best is gehanteerd.quote:
Methode Delft is een stuk haalbaarder. Nadeel is wel dat je direct aan de nieuwe tunnelwet vast zit, en die is niet mals.
Spontane actiequote:
Iemand begint hier steeds over core-business?
http://www.destentor.nl/r(...)-2844-euro-1.4104413
Goed verpakte zwendel natuurlijk, hebben ze eigenlijk 7000 mee verdiend en de rest in hun zak gestoken Maar ja dat kun je toch niet hard maken etc http://frontpage.fok.nl/c(...)-geheim-genaaid.html
Ik ben niet thuis in de tunnelbouw dus... Leg eens uit?quote:
Methode Delft is een stuk haalbaarder. Nadeel is wel dat je direct aan de nieuwe tunnelwet vast zit, en die is niet mals.
Tsja. What else is new.quote:
Beschamende vertoning in Perscentrum Nieuwspoort. NS weigert relevante gegevens te delen. Ook wat fabeltjes ontkracht.
http://frontpage.fok.nl/c(...)-geheim-genaaid.html
Voor een tunnel van 250m of langer moet je tegenwoordig bizarre veiligheidssystemen aanleggen (van het niveau Mont Blanc tunnel). Heb het er wel eens met een kenner over gehad, het is totaal over de top. Volgens hem lachen de Zwitsers ons ook uit vanwege de onzinmaatregelen, als ze dat daar zouden doen zouden ze nergens heenkunnen omdat er geen tunnels liggen.quote:
[..]
Ik ben niet thuis in de tunnelbouw dus... Leg eens uit?
In ieder geval, het gevolg is dat dat eigenlijk een stopteken is voor dat soort projecten. Voor de reconstructie van de A/N31 bij Harlingen hebben ze er wat op gevonden, de tunnel daar wordt 249m lang.
Ja, de Staat zorgt goed voor ons en houdt ons veilig.
Wat Panthera zegt. Soms te hoge eisen voor ons kikkerlandje.quote:
[..]
Ik ben niet thuis in de tunnelbouw dus... Leg eens uit?
Oui.quote:
[..]
Methode Delft is toch een tunnel naast het bestaande spoor bouwen, die tunnel dan in dienst nemen en vervolgens op de plek van het oude hoogspoor nog een tunnel bouwen? Dat is in ieder geval de methode die in Best is gehanteerd.
Klopt, alleen is een tunnel in de definitie van deze wet:quote:
[..]
Voor een tunnel van 250m of langer moet je tegenwoordig bizarre veiligheidssystemen aanleggen (van het niveau Mont Blanc tunnel). Heb het er wel eens met een kenner over gehad, het is totaal over de top. Volgens hem lachen de Zwitsers ons ook uit vanwege de onzinmaatregelen, als ze dat daar zouden doen zouden ze nergens heenkunnen omdat er geen tunnels liggen.
In ieder geval, het gevolg is dat dat eigenlijk een stopteken is voor dat soort projecten. Voor de reconstructie van de A/N31 bij Harlingen hebben ze er wat op gevonden, de tunnel daar wordt 249m lang.
Ja, de Staat zorgt goed voor ons en houdt ons veilig.
tunnel: tunnel of tunnelvormig bouwwerk, uitsluitend dan wel mede bestemd voor motorrijtuigen als bedoeld in artikel 1, eerste lid, onderdeel c, van de Wegenverkeerswet 1994, met uitzondering van bromfietsen als bedoeld in artikel 1, eerste lid, onderdeel e, van die wet
Op een buis waar alleen een trein doorheen rijdt, is die wet niet van toepassing.
Bij de A/N31 is het niet meer dan terecht dat ze het zo doen. Qua verkeersintensiteit is deze weg op het randje wat betreft een verdubbeling, maar vanwege de veiligheid moet het wel doorgaan, maar dan wel tegen zo laag mogelijke kostenquote:
[..]
Voor een tunnel van 250m of langer moet je tegenwoordig bizarre veiligheidssystemen aanleggen (van het niveau Mont Blanc tunnel). Heb het er wel eens met een kenner over gehad, het is totaal over de top. Volgens hem lachen de Zwitsers ons ook uit vanwege de onzinmaatregelen, als ze dat daar zouden doen zouden ze nergens heenkunnen omdat er geen tunnels liggen.
In ieder geval, het gevolg is dat dat eigenlijk een stopteken is voor dat soort projecten. Voor de reconstructie van de A/N31 bij Harlingen hebben ze er wat op gevonden, de tunnel daar wordt 249m lang.
Ja, de Staat zorgt goed voor ons en houdt ons veilig.
Geen idee. Misschien dat je wat kan zien aan de AV?quote:
helemaal of alleen een perronfase?
zie alleen dat de trein naar Zandvoort uitvalt, verder nog niets bijzonders gezienquote:
[..]
Geen idee. Misschien dat je wat kan zien aan de AV?