>> Algemeen
In dit topic kun je terecht met al je vragen, opmerkingen, foto's en verslagen met betrekking tot het reizen met de trein. Voor algemene informatie over vervoersbedrijven, materieel, spoorlijnen, etc. verwijzen we je graag naar de betreffende categorie op Wikipedia.
Een korte introductie van de vaste bezoekers, die je van harte welkom heten:
ziggyziggyziggy, mag je de schuld geven van vertraging in het Noorden.
Dr_Flash, Grootste AnsaldoBredaFanBoy van de Lage Landen.
Scarlet_Dragonfly, random betweter die een hekel heeft aan OV-chipkaart-haters.
James1988, geilt op treinenbouwer Alstom en hogesnelheidstreinen. Voor al uw TGV-Bar-rijtuig vouchers.
DriekOplopers, doet goede dingen namens en voor de reiziger. 
Yreal, vindt de infrastructuur/logistiek interessant en wordt sowieso opgewonden van alles met meer dan 1000 pk..gif){kind=small}
greavy, vindt de OV-chipkaart maar niks en ziet i.p.v. het huidige materieel liever overal VIRM's rijden.
bork, voor alle mooie plaatjes, kloppende info en kindvriendelijke verhalen.
Crientj, Ginger, ex-servexmeisje en inspiratieloos. Eet graag 714's.
Darkwing_Duck, Parijskenner en liefhebber van kleine spoorlanden
Flodder450, Is een keer komen aanlopen en is sindsdien van de partij in deze reeks!
b2py, Alcoholist, onheilsprofeet en zeurpiet met een spoorhobby. 
Ireyon, de Baas van Roosendaal, die het wel weet.
Peterselieman, PSM voor intimi, vooral uw kruidvatkaartjes over de grens.
dennistd, Fotograferende buschauffeur 
Zug-Chef, Arrivalover die alle badslipperexpressen hekeltNietszeggende TVP's en zwaaihandjes worden niet op prijs gesteld (daar is de knop "volg topic" voor), een leuke anekdote of foto is daarentegen altijd welkom. Regelmatig terugkerende vragen zijn hieronder beantwoord, lees dit dus goed door voordat je jouw vraag alsnog in dit topic plaatst. Voor de treinnummerfetishisten: gaarne bij het treinnummer ook vertrektijden en afgelegde route vermelden. Bij bezwaar: www.somda.nl.
>> Vragen en opmerkingen over andersoortig railtransport
In dit topic komt vooral het vervoer in reizigerstreinen aan bod, maar een goederentrein tussendoor is een leuke afwisseling. Over metro's en trammetjes doen we ook niet al te moeilijk, al zijn daar wel aparte topics voor aanwezig.
>> Met de Studenten OV-Chipkaart in internationale (hogesnelheids-)treinen reizen
Met je Studenten OV-Chipkaart mag je binnen Nederland gratis reizen in de IC Berlijn (Schiphol - Hengelo) en in de ICE (Amsterdam - Arnhem) Voor de Fyra (Amsterdam - Breda via de HSL-Zuid) moet een toeslag worden betaald. De toeslag voor de Fyra bedraagt ¤2,30 enkele reis (2e klas), ongeacht het traject. Deze toeslag is in de kaartautomaat op elk station te koop. In de Thalys is je Studenten OV-Chipkaart niet geldig.
Voor algemene informatie over het reizen met je Studenten OV-Chipkaart kun je het beste op de website terecht.
>> Reizen over de HSL-Zuid
NS Hispeed rijdt ieder halfuur een pendeldienst tussen Amsterdam en Breda via de HSL-Zuid. De reistijd tussen Schiphol en Rotterdam bedraagt hierdoor nog maar 26 minuten en tussen Schiphol en Breda slechts 53 minuten. NS Hispeed voert deze dienst uit onder de naam Fyra. Voor Fyra dient, naast een gewoon kaartje, een toeslag aangeschaft te worden. Deze is verkrijgbaar in de kaartautomaat of kan je voor 10,- in de trein zelf aanschaffen. Bij de kaartautomaat betaal je ¤2,30 voor een enkele reis (2e klas), ongeacht het traject.
Ook de Thalys rijdt over de HSL-Zuid. Op de hele traject gaan alle remmen los en rijdt hij met 300km/h richting Rotterdam en daarna naar Antwerpen. Hierdoor duurt de reis van Amsterdam naar Parijs nog maar 3:18 uur. Een rit met Thalys is alleen mogelijk met een reservering, reserveren is drie maanden van tevoren mogelijk via o.a. NsHispeed of Voyages-SNCF.
>> Intercity's Den Haag - Brussel
Er rijden vanaf nu 8 intercity's per dag tussen Den Haag HS en Brussel Zuid. Met geluk kan dit in oktober uitgebreid worden naar 10. Wat daarna gebeurt, weet niemand.
>> Reizen met Kruidvatkaartjes en andere (actie-)dagkaarten
Dagkaarten zijn geldig op elk traject in Nederland, ongeacht het vervoersbedrijf dat er rijdt. Net als met een Studenten OV-Chipkaart, moet ook met een dagkaart voor ICE en Fyra een toeslag aangeschaft worden en mag er niet met Thalys gereisd worden.
>> Afkortingen en treinserienummers
Er komen in dit topic regelmatig afkortingen en treinserienummers langs, die voor de nieuwe bezoeker erg verwarrend kunnen zijn. De betekenis van een afkorting vind je hier, voor een treinserie kun je hier terecht.
Voor informatie over Wijzigingsbladen wat betreft materieelinzet, LM-ritten, splitsen en combineren en dergelijke kan je op deze website terecht. Zie ook dit filmpje voor onze mening over afkortingen:
>> Geldigheid Studenten OV-chipkaart, Voordeelurenkaart, etc. op feestdagen
De feestdagen in 2013 zijn als volgt: Dinsdag 1 januari (nieuwjaarsdag), zondag 31 maart (eerste paasdag), maandag 1 april (tweede paasdag), dinsdag 30 april (Koninginnedag), zondag 5 mei (Bevrijdingsdag), donderdag 9 mei (Hemelvaartsdag), zondag 19 mei (eerste pinksterdag), maandag 20 mei (tweede pinksterdag), woensdag 25 december (eerste kerstdag), donderdag 26 december (tweede kerstdag).
Bovenstaand rijtje is onder voorbehoud. Kijk bij twijfel altijd nog even op de website van DUO. Wanneer je hier komt klagen dat je een boete hebt gekregen op een dag die hierboven niet staat vermeld, lachen we je uit.
>> Waarom rijdt die kuttrein zo langzaam?
Misschien mag hij wel gewoon niet harder. Hier kun je precies zien hoe hard treinen waar mogen rijden
>> Hoeveel kilometer heb ik met de trein gereden?
Er zijn verschillende hulpmiddelen om te berekenen hoeveel kilometer je hebt afgelegd:
• Blijbol.
• De tariefeenhedenkaart van NS met bijbehorende detailkaarten voor grootstedelijke gebieden.
• De planner van de NMBS voor België (gewoon doen alsof je een kaartje gaat kopen).
• jizdenka internationaal (niet altijd even betrouwbaar).
• Als joker
: De tariefcalculator van DB Netz voor binnen Duitsland.
>> Verhalen
Er worden af en toe verhalen geschreven over oude stations, spoorlijnen of huidige werkzaamheden.
De tot nu toe gemaakte verhalen staan hieronder;
Hoek van Holland Haven - von_Preussen
Kesteren - Dr_Flash
Buitenpost - Peterselieman
Newcastle Central Station - bork
IJmondlijn - von_Preussen
Harlingen (- Haven) - Greavy
Station Hoek van Holland Haven, een stuk vergane glorie - Greavy
Station Nijverdal en Nijverdal West - De laatste dag in de "oude" situatie - Greavy
>> Tripreports
Hieronder staan een aantal interessante (foto)reportages die door diverse topic-diehards gemaakt zijn;
Reis door België, met name op station Binche - Dr_Flash
6834 kilometer InterRail - Igen
Vakantie in Oostenrijk - Dr_Flash
Polen - Zug-Chef
Eerste Klas door Nederland - Ireyon
Zwitserland - sander89
De spoorlijn door Liechtenstein - SvMp
Monaco - KapiteinT
Koninklijke wachtkamers - Bork
NVBS Excursie naar de bruinkoolmijnen - Dr_Flash
Met Interrail door midden- en zuid-Europa - Ireyon
InterRail naar Midden-, Zuid- en Zuidoost-Europa - Irritatie100
Treinen rond Basel - Dr_Flash
Station Visé - KapiteinT
InnoTrans 2010 - James1988
Onthulling 10 jaar ICE - Ireyon
Reisje voor het goede doel - Greavy
Treinen in Japan deel 1 en deel 2 - Igen
Berlijn, Praag, Wenen en Budapest - Zug-Chef
Dreiländereck (Deutschland - Polen - Tsjechie) - bork
Europabahn/Rheintalbahn - bork
AnsaldoBreda en Napels op hun best - Dr_Flash
Trein en tram in Lissabon deel 1 en deel 2 - Zug-Chef
>> Achter de schermen
De cabine van een Class 66 - Monopoly
De cabine van een G-2000 - Monopoly
De cabine van een DM'90 - Monopoly
Fotoverslag over de NS1700 - GlenSpey
Fotoverslag over VIRM - GlenSpey
De cabine van een Traxx (BR 186) - Mirgeam
De cabine van een G1206 - Mirgeam
Traffic Control Brussel: Open Bedrijvendag 2012 - Greavy
[ Bericht 0% gewijzigd door Darkwing_Duck op 07-10-2013 20:39:46 ]
Ja, dat doen ze al jaren hoor Darkwing..quote:Op maandag 7 oktober 2013 20:16 schreef Darkwing_Duck het volgende:
Lees ik het nou goed, gaan de treintijden veranderen om een doorglijtolerantie in te bouwen?
TSP 5941 + rijtuigen + 6077
Met de laatste foto-excursie van de TSP werd de Linker Scheldeoever bereikt, en staat de trein hier op het viaduct over de Beverentunnel te poseren voor de fotografen.
Infrabel 6219 + rijtuigen + TSP 5941
Zaterdag 5 oktober een plezierige rit gehad. Bij de laatste fotostop kon er nog met een akker met prei een foto gemaakt worden, terwijl de trein in het laatste licht staat te genieten tussen Puurs en Dendermonde.
Ja, de dienstregeling uitdunnen, maar niet de aankomst en vertrektijden veranderen... waar las ik dat nou ook alweer...quote:
[..]
Ja, dat doen ze al jaren hoor Darkwing..
Zegt natuurlijk niet veel. Als ze per komend jaar een baanvak een hogere beschikbaarheid geven terwijl er niks wordt gedaan, en vervolgens een ander (korter) baanvak een lagere beschikbaarheid geven terwijl die juist wel gebruikt kan worden, gaat per saldo de beschikbaarheid omhoog maar daar heeft niemand wat aan. Dat is ook direct het nadeel van KPIsquote:
[..]
Beschikbaarheid om te gebruiken waar het voor bedoelt is, dat is toch vrij algemeen de uitleg van beschikbaarheid?
(Nee het is geen Dieseltractie hoe lang nog
)Dat doen ze echt al sinds er blaadjes vallen ongeveerquote:
http://www.nrc.nl/nieuws/(...)rband-met-de-herfst/
(Nee het is geen Dieseltractie hoe lang nog
hier en daar wat minuutjes extra rijtijd. Dat is een standaard herfstmaatregel.quote:
[..]
Ja, de dienstregeling uitdunnen, maar niet de aankomst en vertrektijden veranderen... waar las ik dat nou ook alweer...
Uitdunnen is standaard als ze weer eens met de handen in het haar zitten. Dat is gelukkig in de herfst nog niet standaard het geval
WTF, waar ben ik de afgelopen jaren geweest dan...quote:Op maandag 7 oktober 2013 20:23 schreef Peterselieman het volgende:
[..]
hier en daar wat minuutjes extra rijtijd. Dat is een standaard herfstmaatregel
ik denk dat je de herfst verwart met de winter waarbij er na één vlokje sneeuw al een beperkte dienstregeling ingezet wordtquote:
[..]
WTF, waar ben ik de afgelopen jaren geweest dan...
Klopt.quote:
[..]
Zegt natuurlijk niet veel. Als ze per komend jaar een baanvak een hogere beschikbaarheid geven terwijl er niks wordt gedaan, en vervolgens een ander (korter) baanvak een lagere beschikbaarheid geven terwijl die juist wel gebruikt kan worden, gaat per saldo de beschikbaarheid omhoog maar daar heeft niemand wat aan. Dat is ook direct het nadeel van KPIs
Interessant masterthesis door een student wat hier wel een raakvlak mee heeft wat ik vanmiddag ook tegen kwam op het www.
Veel leesvoer, en houdt in het achterhoofd dat het geschreven is door iemand die dit in opdracht van NS heeft gedaan. Opportunisme op het spoor: Analyse van transacties tussen NS en ProRail
Omdat de V250 multicourant is opgebouwd, en opzich ook wel aardig werkt op 600 Volt gelijkstroom, heeft De Lijn op aanraden van AnsaldoBreda en NSHispeed treinstel 4806 over laten brengen naar De Panne, en daar op smalspoordraaistellen gezet.
Treinstel 4881 komt hier langs het Domein Raversijde in Oostende, tijdens een testrit over de Kusttramlijn van Knokke naar De Panne.
In de dienstregeling van 2014 zijn voor de sneltram al stops voorzien in Knokke-Heist, Blankenberge Station, De Haan aan Zee, Bredene Renbaan, Oostende Station, Nieuwpoort Stad, De Panne Plopsaland en De Panne Station. De bedoeling is om in anderhalf uur tijd het 60 kilometer lange traject te overbruggen.
Als alles meezit zal in de zomer 2014 de eerste "V250-170" (= 80 km/h) op de baan verschijnen.
Welk bedrag voor dit project beschikbaar is gesteld en door wie is nog onduidelijk. Geruchten doen de ronde dat dit uit diverse Italiaanse verzekeringsfondsen komt, waar De Lijn in 2009 aandelen in heeft gekocht.
Ik zag vanuit de trein dat er in Haren een bord hing dat de overweg langer gesloten bleef door het herfstweer. Ik denk dat ze dit doen voor doorglijdende stoppers uit Groningen. Had het nog nooit eerder gezien iig.quote:
[..]
Ja, de dienstregeling uitdunnen, maar niet de aankomst en vertrektijden veranderen... waar las ik dat nou ook alweer...
Ook normaal, het uitzetten van de stop-door schakeling.quote:
[..]
Ik zag vanuit de trein dat er in Haren een bord hing dat de overweg langer gesloten bleef door het herfstweer. Ik denk dat ze dit doen voor doorglijdende stoppers uit Groningen. Had het nog nooit eerder gezien iig.
Dacht al dat zoiets de oplossing was, maar had het bord nog nooit eerder gezien.quote:
[..]
Ook normaal, het uitzetten van de stop-door schakeling.
"ProRail begonnen met fundering voor asfaltwegen over spoor, naar aanleiding van bezuinigingen bij het ministerie."
"Nu met ingebouwde muiscursor"quote:
[ afbeelding ]
"ProRail begonnen met fundering voor asfaltwegen over spoor, naar aanleiding van bezuinigingen bij het ministerie."
Niet mijn cursor overigensquote:
click and buyquote:
Dit is een grap mag ik hopen?quote:
[ afbeelding ]
OOSTENDE - De beroemde kusttram is met name in de zomer erg druk. De Lijn heeft daarom in samenwerking met de NMBS gewerkt aan de "Zomersneltram" die met meer capaciteit dan de conventionele kusttrams zal gaan rijden.
Omdat de V250 multicourant is opgebouwd, en opzich ook wel aardig werkt op 600 Volt gelijkstroom, heeft De Lijn op aanraden van AnsaldoBreda en NSHispeed treinstel 4806 over laten brengen naar De Panne, en daar op smalspoordraaistellen gezet.
Treinstel 4881 komt hier langs het Domein Raversijde in Oostende, tijdens een testrit over de Kusttramlijn van Knokke naar De Panne.
In de dienstregeling van 2014 zijn voor de sneltram al stops voorzien in Knokke-Heist, Blankenberge Station, De Haan aan Zee, Bredene Renbaan, Oostende Station, Nieuwpoort Stad, De Panne Plopsaland en De Panne Station. De bedoeling is om in anderhalf uur tijd het 60 kilometer lange traject te overbruggen.
Als alles meezit zal in de zomer 2014 de eerste "V250-170" (= 80 km/h) op de baan verschijnen.
Welk bedrag voor dit project beschikbaar is gesteld en door wie is nog onduidelijk. Geruchten doen de ronde dat dit uit diverse Italiaanse verzekeringsfondsen komt, waar De Lijn in 2009 aandelen in heeft gekocht.
"Rijkswaterstaat heeft last van een computerstoring op de A2. Daarom wordt het cementverkeer tijdelijk omgeleid via het spoor. De vertraging bedraagt meer dan 60 minuten"quote:
[ afbeelding ]
"ProRail begonnen met fundering voor asfaltwegen over spoor, naar aanleiding van bezuinigingen bij het ministerie."
nee, ze zijn bloedserieusquote:
quote:
Op moet je anders met die rommel die toch geen 250km/h kan rijden als het niet de "perfecte" omstandigheden zijn?quote:
enige probleem daar langs de kust zou corrosie kunnen zijnquote:
[..]
[..]
moet je anders met die rommel die toch geen 250km/h kan rijden als het niet de "perfecte" omstandigheden zijn?
Dat wordt er vanzelf afgezandstraald.quote:
[..]
enige probleem daar langs de kust zou corrosie kunnen zijn
hmm t blijft natuurlijk italiaans... een Alfa rot ook weg waar je bij staat natuurlijk...quote:
[..]
enige probleem daar langs de kust zou corrosie kunnen zijn
lastig
Nee, de stop/door-schakeling wordt veranderd. Stop is nu nog steeds niet gelijk aan door. Bij een door wordt de normale aankondiging gebruikt, bij een stop wordt een kortere aankondiging gebruimt. De overweg is dan net dicht als een stoppende trein bij de overweg aankomt. Subtiel verschil, maar hierdoor ligt de overweg korter dicht dan wanneer de stop helemaal uit de schakeling wordt gehaald. Vorig jaar is dit principe voor het eerst toegepast in Haren.quote:
[..]
Ook normaal, het uitzetten van de stop-door schakeling.
http://www.voorbeterov.nl/page9.php
En dat hebben we geweten!quote:Op maandag 7 oktober 2013 21:43 schreef ziggyziggyziggy het volgende:
[..]
Nee, de stop/door-schakeling wordt veranderd. Stop is nu nog steeds niet gelijk aan door. Bij een door wordt de normale aankondiging gebruikt, bij een stop wordt een kortere aankondiging gebruimt. De overweg is dan net dicht als een stoppende trein bij de overweg aankomt. Subtiel verschil, maar hierdoor ligt de overweg korter dicht dan wanneer de stop helemaal uit de schakeling wordt gehaald. Vorig jaar is dit principe voor het eerst toegepast in Haren.
(Thanks voor de correctie uitleg)
de firma Artitec heeft een H0 DDM1 uitgebracht.
voor 239 euro zijn de stuurstandrijtuig en A en 1 AB rijtuig te koop.
losse rijtuigen zijn verkrijgbaar.
zelf had ik nog niet eerder van Artitec gehoord. op andere fora geven mensen lovende feedback
Prima stukje, maar:quote:
Aardige woorden over de inzet van ProRail om Eindhoven weer zsm enigszins beschikbaar te maken.
http://www.voorbeterov.nl/page9.php
Reken daar maar niet op, want:quote:Voor Beter OV hoopt dat het treinverkeer morgen weer volledig kan worden hervat.
De schade lijkt - op dit moment - bepertk te blijven tot sprinters tussen Eindhoven en Weert (vervangen door stopbussen).quote:Rond Eindhoven rijden minder treinen door een beschadigde bovenleiding.
Er rijden stopbussen tussen Eindhoven en Weert.
Houdt u rekening met een extra reistijd van ongeveer 30 min.
De verstoring is naar verwachting 09 oktober rond 2:00 uur verholpen.
ziet er mooi uitquote:
mogelijk is het hier al gemeld.
de firma Artitec heeft een H0 DDM1 uitgebracht.
voor 239 euro zijn de stuurstandrijtuig en A en 1 AB rijtuig te koop.
losse rijtuigen zijn verkrijgbaar.
zelf had ik nog niet eerder van Artitec gehoord. op andere fora geven mensen lovende feedback
[ afbeelding ]
En nog mooier is dat het spul waarschijnlijk weer op de baan komt. Het is alleen nog niet 100% zeker natuurlijk
Iets soortgelijks zie ik in Rotterdam: overstappen van de Fyra naar Amsterdam op de IC naar Lelystad is redelijk vaak haalbaar (2 minuten), ook al moet je een trap af en een trap op. Ik haalde die aansluiting in zo'n 70% van de gevallen...
Ze hebben ook verschillende versies van de DE1 en DE2 uitgebracht, alsmede Plan W, Plan E, goederenwagons, een schitterend model van de 3700-stoomlocs en heel veel scenery zoals huisjes, schepen, maar ook tanks.quote:
zelf had ik nog niet eerder van Artitec gehoord.
Niet vergeten dat een deel van de treindienst nu uurdiensten rijdt. Hierdoor krijg je nog wat meer vrijheid in dienstregeling.quote:
[..]
Prima stukje, maar:
[..]
Reken daar maar niet op, want:
[..]
De schade lijkt - op dit moment - bepertk te blijven tot sprinters tussen Eindhoven en Weert (vervangen door stopbussen).
Ohja, dat was ik vergetenquote:
[..]
Niet vergeten dat een deel van de treindienst nu uurdiensten rijdt.
Het is niet mijn dag vandaag, had vanochtend al zo'n helder moment. In Rotterdam had ik uitgecheckt om daarna met Dal Vrij weer in te willen checken. Ik heb dat al tientallen keren gedaan en ik wist dat ik tot 8:55 moest wachten. Toch flikte ik het met mijn domme hoofd om het al om 8:53 te proberen, om daarna stomverbaasd naar de foutmelding "Saldo te laag" te kijken...
Ja, maar er is natuurlijk een verschil tussen een James in de bloei van zn leven, en een omaatje met een boodschappenkarretje...quote:
3 minuten wordt als "heel krap" gezien door de reisplanner omdat het geen crossplatform overstap is en zulke aansluitingen niet meer gegarandeerd worden.
Iets soortgelijks zie ik in Rotterdam: overstappen van de Fyra naar Amsterdam op de IC naar Lelystad is redelijk vaak haalbaar (2 minuten), ook al moet je een trap af en een trap op. Ik haalde die aansluiting in zo'n 70% van de gevallen...
Zie boven je, James kan zo in de laatste categoriequote:
[..]
Ja, maar er is natuurlijk een verschil tussen een James in de bloei van zn leven, en een omaatje met een boodschappenkarretje...
Ik had het over Fysiek...quote:
[..]
Zie boven je, James kan zo in de laatste categorie
Ik had laatst een overstap die wel haalbaar geacht werd door reisplanner, midden in de spits van een uithoek van het perron op Leiden centraal naar ander perron. Ik ben gestrand op een enorme kudde scholieren/ pubers in de stationshalquote:
3 minuten wordt als "heel krap" gezien door de reisplanner omdat het geen crossplatform overstap is en zulke aansluitingen niet meer gegarandeerd worden.
Iets soortgelijks zie ik in Rotterdam: overstappen van de Fyra naar Amsterdam op de IC naar Lelystad is redelijk vaak haalbaar (2 minuten), ook al moet je een trap af en een trap op. Ik haalde die aansluiting in zo'n 70% van de gevallen...
quote:
[..]
Ohja, dat was ik vergeten
Het is niet mijn dag vandaag, had vanochtend al zo'n helder moment. In Rotterdam had ik uitgecheckt om daarna met Dal Vrij weer in te willen checken. Ik heb dat al tientallen keren gedaan en ik wist dat ik tot 8:55 moest wachten. Toch flikte ik het met mijn domme hoofd om het al om 8:53 te proberen, om daarna stomverbaasd naar de foutmelding "Saldo te laag" te kijken...
Soms heb je zo'n dag. Heb wel eens gehad dat ik op een dag echt overal te laat was
die loop je toch omver?quote:
[..]
Ik had laatst een overstap die wel haalbaar geacht werd door reisplanner, midden in de spits van een uithoek van het perron op Leiden centraal naar ander perron. Ik ben gestrand op een enorme kudde scholieren/ pubers in de stationshal
Troost je, 2 keer kort naar elkaar gehad dat ik de metro instapte de verkeerde kant op... en dan pas na een station of 5 achterkomenquote:
[..]
Soms heb je zo'n dag. Heb wel eens gehad dat ik op een dag echt overal te laat was
Verschil is natuurlijk ook wel dat ik een geoefend forens ben, en dat ik weet dat de achterste deur van het rijtuig achter de loc precies naast de trap stopt. Zo'n omaatje stapt halverwege of achteraan in (want dat is in Breda dichter bij de roltrap) en zal dan nooit op tijd beneden zijnquote:
Dat vertraagt alsnog. En op den duur heb je er zoveel achter je aan zitten dat je die vluchttrein wel écht moet halenquote:
.
zoiets heb ik gelukkig nog niet meegemaakt. Wel een keer bijna toen ik van Groningen Noord kwam en dacht dat de stoptrein naar Leeuwarden op station Groningen nog op spoor 4a stond. Bleek de spitstrein naar Roodeschool te zijn. Uiteindelijk net voor het sluiten van de deuren nog uitgestaptquote:
[..]
Troost je, 2 keer kort naar elkaar gehad dat ik de metro instapte de verkeerde kant op... en dan pas na een station of 5 achterkomen
http://www.leparisien.fr/(...)-10-2013-3193179.phpquote:
is goed voor de beweging zullen we maar zeggenquote:Op maandag 7 oktober 2013 22:04 schreef Litpho het volgende:
[..]
Dat vertraagt alsnog. En op den duur heb je er zoveel achter je aan zitten dat je die vluchttrein wel écht moet halen
Ah, tegen de hervormingen op het Franse spoor dus. Het zal weer eens niet. Vakbondenquote:
[..]
http://www.leparisien.fr/(...)-10-2013-3193179.php
Wel een mooi logo
Het grootste nadeel van de staking is eigenlijk dat het dan altijd zo teringdruk op de zaak is qua werkquote:
[..]
Ah, tegen de hervormingen op het Franse spoor dus. Het zal weer eens niet. Vakbonden
Wel een mooi logo
....
Heb al elke ochtend beweging omdat Connexxion en NS niet willen afstemmen. En dat is zonder geplette pubers.quote:
[..]
is goed voor de beweging zullen we maar zeggen
In Charleroi staken ze ook wekelijks volgens mijquote:
[..]
Ah, tegen de hervormingen op het Franse spoor dus. Het zal weer eens niet. Vakbonden
Wel een mooi logo
Valt allemaal nog mee. Ik zat een keer in de trein van Zwolle naar Groningen. Als we Assen binnenrijden vraagt iemand zich hardop af "Is dit niet de trein naar Leeuwarden?!?"quote:
[..]
zoiets heb ik gelukkig nog niet meegemaakt. Wel een keer bijna toen ik van Groningen Noord kwam en dacht dat de stoptrein naar Leeuwarden op station Groningen nog op spoor 4a stond. Bleek de spitstrein naar Roodeschool te zijn. Uiteindelijk net voor het sluiten van de deuren nog uitgestapt
in de vorige dienstregeling had ik 's ochtends de perfecte overstap van bus op trein. (met de VDU om 8.59 uur de sneltrein richting Groningen nemen). Nu moet ik 20 minuten wachten en de stopper pakken ...quote:Op maandag 7 oktober 2013 22:08 schreef Litpho het volgende:
[..]
Heb al elke ochtend beweging omdat Connexxion en NS niet willen afstemmen. En dat is zonder geplette pubers.
zo'n geval heb ik laatst nog meegemaakt op Almere richting Zwolle. Ging iemand naast me zitten die vroeg of de trein ook in Amersfoort stopte. Nou nee dus. Ze wilde nog uit gaan stappen, maar net op dat moment sloten de deuren en moest ze wel mee naar Lelydorpquote:
[..]
Valt allemaal nog mee. Ik zat een keer in de trein van Zwolle naar Groningen. Als we Assen binnenrijden vraagt iemand zich hardop af "Is dit niet de trein naar Leeuwarden?!?"
Vermoedelijk was ze op Duivendrecht in de verkeerde trein gestapt, omdat de IC naar Zwolle vertraging had en de IC naar Amersfoort er vlak achter zit.
Ik heb een tijd in Utrecht gezeten en werkte daar samen met iemand die in Dieren woonde. Hij kwam iedere dag met de trein naar z'n werk, en plande het zo in dat hij in Arnhem in de ICE naar Amsterdam stapte.
Tot hij op een dag belde: "Ik ben wat later, de ICE waar ik in stapte bleek naar Frankfurt te rijden, ik ben nu bijna in Düsseldorf Duisburg."
Oeps.
Ja dat soort dingen hoor ik ook wel eens. Ik snap het gewoon niet, de schermen zijn best duidelijk en je kan tegenwoordig zelfs in de trein zien waar die heen gaat. Als je dan in Amersfoort in de trein naar Zwolle stapt en vraagt of deze ook in Deventer stapt doe je toch wat verkeerd. Niet dat je de gehele dienstregeling uit je hoofd hoeft te weten, maar een beetje topografische kennis moet er toch wel inzitten. Toch?quote:
[..]
zo'n geval heb ik laatst nog meegemaakt op Almere richting Zwolle. Ging iemand naast me zitten die vroeg of de trein ook in Amersfoort stopte. Nou nee dus. Ze wilde nog uit gaan stappen, maar net op dat moment sloten de deuren en moest ze wel mee naar Lelydorp
Vermoedelijk was ze op Duivendrecht in de verkeerde trein gestapt, omdat de IC naar Zwolle vertraging had en de IC naar Amersfoort er vlak achter zit.
dat is wel erg pijnlijkquote:
Ach, het kan altijd erger.
Ik heb een tijd in Utrecht gezeten en werkte daar samen met iemand die in Dieren woonde. Hij kwam iedere dag met de trein naar z'n werk, en plande het zo in dat hij in Arnhem in de ICE naar Amsterdam stapte.
Tot hij op een dag belde: "Ik ben wat later, de ICE waar ik in stapte bleek naar Frankfurt te rijden, ik ben nu bijna in Düsseldorf Duisburg."
Oeps.
Als het allemaal correct werkt wel, jaquote:
Ik snap het gewoon niet, de schermen zijn best duidelijk en je kan tegenwoordig zelfs in de trein zien waar die heen gaat.
.Dat zou je hopen, maar dan zie ik mijn stiefzoon (van de TomTom-generatie) en dan denk ik: "Nee".quote:Als je dan in Amersfoort in de trein naar Zwolle stapt en vraagt of deze ook in Deventer stapt doe je toch wat verkeerd. Niet dat je de gehele dienstregeling uit je hoofd hoeft te weten, maar een beetje topografische kennis moet er toch wel inzitten. Toch?
.Ja, nou gaat dat steeds vaker goed en de momenten waar ik het over had werkte het systeem ook correct, anders snap ik het nog wel ergens. De laatste tijd zijn het trouwens meer filmpjes dan reisinformatie, wil ik weten hoe laat ik ergens ben moet ik eerst dat hele NS propaganda filmpje afkijkenquote:
[..]
Als het allemaal correct werkt wel, ja
[..]
Dat zou je hopen, maar dan zie ik mijn stiefzoon (van de TomTom-generatie) en dan denk ik: "Nee".
Ben zelf ook wel van de TomTom generatie
Maar de basis zit er toch wel weer een jaar een paar jaar veel met de trein/auto.Ach vorig jaar was ook leuk op Utrecht Centraal. De ICE naar Duitsland zou vertrekken van spoor 7. Op het laatste moment werd besloten dat daar eerst de ICE naar Amsterdam zou komen.quote:
Ach, het kan altijd erger.
Ik heb een tijd in Utrecht gezeten en werkte daar samen met iemand die in Dieren woonde. Hij kwam iedere dag met de trein naar z'n werk, en plande het zo in dat hij in Arnhem in de ICE naar Amsterdam stapte.
Tot hij op een dag belde: "Ik ben wat later, de ICE waar ik in stapte bleek naar Frankfurt te rijden, ik ben nu bijna in Düsseldorf Duisburg."
Oeps.
Omroepbericht was overstaanbaar door de binnenkomende trein. Meerdere mensen die naar Duitsland moeten vertrokken zo naar Amsterdam.
quote:
Ach, het kan altijd erger.
Ik heb een tijd in Utrecht gezeten en werkte daar samen met iemand die in Dieren woonde. Hij kwam iedere dag met de trein naar z'n werk, en plande het zo in dat hij in Arnhem in de ICE naar Amsterdam stapte.
Tot hij op een dag belde: "Ik ben wat later, de ICE waar ik in stapte bleek naar Frankfurt te rijden, ik ben nu bijna in Düsseldorf Duisburg."
Oeps.
Systeem van het DDZ is niet aangepast, Tilburg Universiteit zal daar voor altijd Tilburg West blijven heten. Het DDZ zal niet langdurig in Sprinterdiensten ingezet worden, dus dat euvel verdwijnt vanzelf weerquote:
Soms is het ook wel erg verwarrend. Volgens de NID's is Tilburg West weer geopend van naam veranderd, want dat staat daar steevast op als het de sprinter naar Tilburg Universiteit betreft.
Ma houdt nog steeds vol dat het bord verkeerd stond..
Ik snap dat niet. Anno 2013 kan men op een -digitaal- koersbord niet eens voor elkaar krijgen om West te veranderen in Universiteit. We kunnen wel een trein helemaal moderniseren en schermen met complete video's en reisinformatie inbouwen, maar dit weer niet?quote:
[..]
Systeem van het DDZ is niet aangepast, Tilburg Universiteit zal daar voor altijd Tilburg West blijven heten. Het DDZ zal niet langdurig in Sprinterdiensten ingezet worden, dus dat euvel verdwijnt vanzelf weer
Ik heb het hier gelezen, iemand anders kan je de technische details vast vertellenquote:
[..]
Ik snap dat niet. Anno 2013 kan men op een -digitaal- koersbord niet eens voor elkaar krijgen om West te veranderen in Universiteit. We kunnen wel een trein helemaal moderniseren en schermen met complete video's en reisinformatie inbouwen, maar dit weer niet?
Ik vind dit niet zo'n issue omdat ze dus in principe niet Sprinterdiensten blijven rijden. Daarentegen moet de informatie op de TBP's op het perron in mijn ogen wel beter. Zag hier een paar weken terug een foto langskomen van zo'n digitaal bord waar door medewerkers een A4'tje op was geplakt met extra informatie die kennelijk niet erop gezet kon worden door systeembeperkingen. Zal ongetwijfeld wel gewerkt worden aan update(s) van het achterliggende systeem maar ja, dit was wel erg meh
Doel je op de uitval op Utrecht - Baarn afgelopen weekend? Dat kwam door gladde sporen en het SGMm is (nog) niet uitgerust met magneetremmen.quote:
Zijn de SGM bakken zo slecht gereviseerd vroegah of is het gewoon matig onderhoud dat er zo vaak problemen mee zijn? Erg vaak bij dat type veel kortere treinen of defecte treinstellen.
Tuurlijk kunnen we dat. Men wil het niet. Elk ander antwoord is net zulke onzin als "het is technisch onmogelijk om retourtjes op een ov-chipkaart te zetten". Wellicht met deze techniek waar hoor, maar in de eerste plaats gewoon onwil.quote:
[..]
Ik snap dat niet. Anno 2013 kan men op een -digitaal- koersbord niet eens voor elkaar krijgen om West te veranderen in Universiteit. We kunnen wel een trein helemaal moderniseren en schermen met complete video's en reisinformatie inbouwen, maar dit weer niet?
En mijn moeder beweerde dat de trein ook in Colmschate stopte. Uiteraard moest door het omroepbericht bij Deventer door de omroep heen gekakeld worden, dus vana Almelo konden we weer terug naar Colmschate. (Met een Vtje met rode bankjes... En ik toen maar denken dat het plan U was
)Conditiestaking. Gewoon periodieke test of ze het nog fatsoenlijk kunnen. Zie ook "conditierit"quote:
Hoofddorp <> Amersfoort en Hoofddorp <> Hoorn Kersenboogerd doelde ik op vooral want daar rijd dat spul het meeste toch?quote:
Doel je op de uitval op Utrecht - Baarn afgelopen weekend? Dat kwam door gladde sporen en het SGMm is (nog) niet uitgerust met magneetremmen.
Volgens mij is "kan niet" in 90% van de gevallen "wil niet". Maar dat is niet alleen bij de NS zoquote:
[..]
Tuurlijk kunnen we dat. Men wil het niet. Elk ander antwoord is net zulke onzin als "het is technisch onmogelijk om retourtjes op een ov-chipkaart te zetten". Wellicht met deze techniek waar hoor, maar in de eerste plaats gewoon onwil.
In de spoorsector zijn de voorbeelden alleen iets te goed zichtbaar.Nou snap ik dat bij de informatieschermen op stations een nieuw systeem op een werkend systeem aangesloten moet worden. Maar als je een trein van onder tot boven reviseert, of een ov-chipkaart systeem ontwerpt, dan kan ik het erg moeilijk begrijpen.
Het OV-chipkaartsysteem is alleen niet door NS bedacht hèquote:
[..]
Volgens mij is "kan niet" in 90% van de gevallen "wil niet". Maar dat is niet alleen bij de NS zo
Nou snap ik dat bij de informatieschermen op stations een nieuw systeem op een werkend systeem aangesloten moet worden. Maar als je een trein van onder tot boven reviseert, of een ov-chipkaart systeem ontwerpt, dan kan ik het erg moeilijk begrijpen.
En zo'n trein wordt inderdaad van onder tot boven gereviseerd, maar bepaalde onderdelen veranderen niet. Dat reisinfosysteem was daar dus één van als ik het goed begrepen heb.
Soms kloppen borden ook niet. Ik stap dagelijks in Apeldoorn op de IC naar Enkhuizen. Laatst stond er toch echt op de TBP en koersbord Enkhuizen, dus ik doe m'n oordopjes in en ik kom op Amsterdam Centraal aan. Opeens staat de rangeerder naast me of ik uit wil stappen, tenzij ik naar het rangeerterrein wil.quote:
[..]
Ja dat soort dingen hoor ik ook wel eens. Ik snap het gewoon niet, de schermen zijn best duidelijk en je kan tegenwoordig zelfs in de trein zien waar die heen gaat. Als je dan in Amersfoort in de trein naar Zwolle stapt en vraagt of deze ook in Deventer stapt doe je toch wat verkeerd. Niet dat je de gehele dienstregeling uit je hoofd hoeft te weten, maar een beetje topografische kennis moet er toch wel inzitten. Toch?
Nee dat zeg ik ook niet. Het gebeurt overal.quote:
[..]
Het OV-chipkaartsysteem is alleen niet door NS bedacht hè
En zo'n trein wordt inderdaad van onder tot boven gereviseerd, maar bepaalde onderdelen veranderen niet. Dat reisinfosysteem was daar dus één van als ik het goed begrepen heb.
Ja dat zie je ook aan de buitenkant. Ik vind dat de trein ook wel een beetje afdoen, die ouderwetse koersborden.
Dat gebeurt inderdaad te vaak, maar als ik dat zie dan hoor ik de conducteur het ook altijd omroepen.quote:
[..]
Soms kloppen borden ook niet. Ik stap dagelijks in Apeldoorn op de IC naar Enkhuizen. Laatst stond er toch echt op de TBP en koersbord Enkhuizen, dus ik doe m'n oordopjes in en ik kom op Amsterdam Centraal aan. Opeens staat de rangeerder naast me of ik uit wil stappen, tenzij ik naar het rangeerterrein wil.
Ede-Wageningen?quote:
[..]
Heb al elke ochtend beweging omdat Connexxion en NS niet willen afstemmen. En dat is zonder geplette pubers.
Nee. Maar durf jij met droge ogen te beweren dat als de NS retours had willen hebben, dat we nu een ov-chip zonder hadden? (niet dat ik per se retours moet hebben, maar is wel een voorbeeld van een "kan niet" die een wel heel doorzichtige "wil niet" is).quote:
[..]
Het OV-chipkaartsysteem is alleen niet door NS bedacht hè
Erger. Lelystad.quote:
we hebben medelijden met jouquote:
Vermoedelijk verkeerd ingesteld door treinpersoneel. Dat bv van de twee treinstellen er maar één na Amsterdam doorrijdt ri Enkhuizen.quote:
[..]
Soms kloppen borden ook niet. Ik stap dagelijks in Apeldoorn op de IC naar Enkhuizen. Laatst stond er toch echt op de TBP en koersbord Enkhuizen, dus ik doe m'n oordopjes in en ik kom op Amsterdam Centraal aan. Opeens staat de rangeerder naast me of ik uit wil stappen, tenzij ik naar het rangeerterrein wil.
Heeft elke overweg met stop/door-schakeling ook een aankondiging op kortere afstand dan?quote:
[..]
Nee, de stop/door-schakeling wordt veranderd. Stop is nu nog steeds niet gelijk aan door. Bij een door wordt de normale aankondiging gebruikt, bij een stop wordt een kortere aankondiging gebruimt. De overweg is dan net dicht als een stoppende trein bij de overweg aankomt. Subtiel verschil, maar hierdoor ligt de overweg korter dicht dan wanneer de stop helemaal uit de schakeling wordt gehaald. Vorig jaar is dit principe voor het eerst toegepast in Haren.
Ik zat in het voorste treinstel, en het treinstel op het perron ernaast ging naar Enkhuizen.quote:
[..]
Vermoedelijk verkeerd ingesteld door treinpersoneel. Dat bv van de twee treinstellen er maar één na Amsterdam doorrijdt ri Enkhuizen.
Heb werkelijk nog nooit gezien dat er een treinstel uit Deventer/Amersfoort ri Enkhuizen wordt losgekoppeld en afgerangeerd.. Daar rijden ze gewoon mee door..quote:
[..]
Vermoedelijk verkeerd ingesteld door treinpersoneel. Dat bv van de twee treinstellen er maar één na Amsterdam doorrijdt ri Enkhuizen.
Ik zie wel vaker dat de trein Enkhuizen - Amersfoort al keert op A'dam CS, waarom zou ik niet weten
Berlijn-treinquote:
Ik zie wel vaker dat de trein Enkhuizen - Amersfoort al keert op A'dam CS, waarom zou ik niet weten
quote:
http://de.wikipedia.org/wiki/Altenbekener_Viadukt
Mooi plekje icmm pakt bestemming opcde kpersrol in principeautomagisch op via (ik denk) 3g. Als die niet goed staat of hij pakt hem niet kan treinpersoneel wel handmatig instellen maar die springt even later gewoon weer terug naar wat in de computer staatquote:
[..]
Vermoedelijk verkeerd ingesteld door treinpersoneel. Dat bv van de twee treinstellen er maar één na Amsterdam doorrijdt ri Enkhuizen.
Ah das ook zo'n leuk geintje inderdaad, Normaliter zou men de trein splitsen maar dat is blijkbaar niet handig in Amsterdam dus pleurt men er een treinstel naast aan de overkant vh perron en mag je overstappen. Dat gebeurt ook wel eens ja.quote:
[..]
Ik zat in het voorste treinstel, en het treinstel op het perron ernaast ging naar Enkhuizen.
De aansluiting van de 148 in Harderwijk is belangrijker dan de aansluiting in Lelystad.quote:
OV-chip is toevallig wel ontwikkeld door een dochterbedrijf van NS. Als de NS retours, weekendretours, dagkaarten met korting, overgangsbewijzen enzo op die kaart had willen hebben, dan hadden ze die kunnen krijgen.quote:Op maandag 7 oktober 2013 22:54 schreef Litpho het volgende:
[..]
Nee. Maar durf jij met droge ogen te beweren dat als de NS retours had willen hebben, dat we nu een ov-chip zonder hadden? (niet dat ik per se retours moet hebben, maar is wel een voorbeeld van een "kan niet" die een wel heel doorzichtige "wil niet" is).
Het voornaamste probleem was dat de thermostaat kapot was waardoor de verwarming in de kabine constant vol aan stond, daardoor moest de ruit open waardoor het na een tijdje rijden ijskoud was en bij stilstand op stations knoerheet. Kortom: heet, ijskoud en veel herrie; ik heb geen oog dichtgedaan en het was absoluut geen pretje.quote:
Is er nog een bepaalde reden waardoor het een hel van een rit werd?
[ Bericht 4% gewijzigd door #ANONIEM op 08-10-2013 09:55:03 ]
http://www.ad.nl/ad/nl/10(...)ot-bij-rechter.dhtml
Ongetwijfeld de meest slechte nachttrein van heel Europa. 't Is te hopen dat de Servische spoorwegen hun rijtuigen eens gaan oplappen (zoals de Macedonische spoorwegen het wel kunnen) of iets uit het buitenland kopen (zoals de Bulgaarse spoorwegen hebben gedaan). Maar ik vrees het ergste.quote:
Ik ben in Belgrado net uit de nachttrein vanuit Budapest gerold, wat een HEL van een rit.
A propos:
RVR treinen gebouwd in de Letse Sovjetrepubliek, rijdend voor de Macedonische spoorwegen.
Gelukkig worden die rapporten geWOB't en komen ze toch wel op straat te liggen..quote:
Ansaldo krijgt geen inzage in de drie technische rapporten op basis waarvan de NS en NMBS besloten de stekker uit de V250 te trekken, zo heeft het gerechtshof in Amsterdam laten weten
http://www.ad.nl/ad/nl/10(...)ot-bij-rechter.dhtml
Overigens is Kraków - Lviv ook geen pretje kan ik meldenquote:
[..]
Ongetwijfeld de meest slechte nachttrein van heel Europa. 't Is te hopen dat de Servische spoorwegen hun rijtuigen eens gaan oplappen (zoals de Macedonische spoorwegen het wel kunnen) of iets uit het buitenland kopen (zoals de Bulgaarse spoorwegen hebben gedaan). Maar ik vrees het ergste.
Tja, is nou eenmaal iets wat je niet elke dag meemaakt, ook niet als machinist. Ff een apparaat van 100+ ton keihard in de ankers laten gaanquote:
Machtinist vergat vanmorgen bijna te stoppen bij Bijlmer Arena. Maakt een noodstop en kwam halverwege het perron stil te staan. Daarna nog een stukje door gereden om bij de juiste posities te staan. Machinist en conducteur stonden op het perron een beetje te grijzen en te lachen "hoe hard hij wel niet moest remmen". Nou stoer hoor...
Vanwege de grenscontrole op idiote tijden?quote:
[..]
Overigens is Kraków - Lviv ook geen pretje kan ik melden
vier maal ja. Inclusief dat de trein tussendoor steeds een paar honderd meter verschoven wordtquote:
[..]
Vanwege de grenscontrole op idiote tijden?
Zaterdag 12 + zondag 13 oktober 2013:
Leeuwarden v. 13:19 14:19
Deinum d. 13:22 14:22
Dronrijp a. 13:27 14:27
Dronrijp v. 13:28 14:28
Franeker d. 13:35 14:35
Harlingen a. 13:44 14:44
Harlingen v. 13:49 14:59
Franeker a. 13:57 14:57
Franeker v. 13:58 14:58
Dronrijp d. 14:04 15:04
Deinum d. 14:10 15:10
Leeuwarden a. 14:14 15:14
Instappen is alleen te Leeuwarden en Harlingen mogelijk. De kosten voor een retour bedragen ¤14,50. Dit is inclusief koffie met een spoorpunt (appelgebak oid?) en bezoek aan het Hannemahuis, alwaar een tentoonstelling is over 150 jaar spoorlijn Leeuwarden - Harlingen. Tussen station Harlingen en het Hannemahuis rijdt een evenemententreintje (op rubberen banden).
De retourrit mag ook in omgekeerde richting gemaakt worden.
Met wat mazzel zou ik de Blauwe Engel zaterdag nog net op de Schenkenschans in Leeuwarden kunnen zien rijden
Hoe is de nachttrein van Budapest naar Skopje? Die neem ik namelijk morgen.quote:
[..]
Ongetwijfeld de meest slechte nachttrein van heel Europa. 't Is te hopen dat de Servische spoorwegen hun rijtuigen eens gaan oplappen (zoals de Macedonische spoorwegen het wel kunnen) of iets uit het buitenland kopen (zoals de Bulgaarse spoorwegen hebben gedaan). Maar ik vrees het ergste.
A propos:
[ afbeelding ]
RVR treinen gebouwd in de Letse Sovjetrepubliek, rijdend voor de Macedonische spoorwegen.
[ Bericht 1% gewijzigd door #ANONIEM op 08-10-2013 15:29:09 ]
Ga je ook nog naar Kosovo?
Ik ga even naar Kosovo, een dagtripje vanuit Skopje voor het stempel in het paspoort + een kleine indruk van het land krijgen. Nog tips? Ik heb vernomen dat Pristina 3 keer niks is
Na Skopje gaat de reis verder naar Sofia en wellicht nog naar Boekarest.Tsjechische internationale treinen zijn overigens fenomenaal, goedkoop, best wel luxueus en bijzonder schoon
[ Bericht 21% gewijzigd door #ANONIEM op 08-10-2013 16:32:14 ]
NS verwacht dat Zwolle-Wierden voor die tijd is geëlektrificeerd, en dat Zwolle-Kampen niet meer door NSR verreden wordt.
misschien rijdt NSR dan nog wel op Zwolle - Kampen, want ik neem aan dat het in dezelfde aanbesteding als Zwolle - Enschede meegenomen wordtquote:
NS hoopt in 2017 geen DM'90 meer nodig te hebben. Momenteel krijgen de stellen de 22 terzijdestaande DM'90'en achterstallige constructiewijzigen en benodigd onderhoud/revisie, zodat ze tot 2017 en maximaal 2019 mee kunnen. Deze gereactiveerde stellen worden uitgewisseld met de nu rijdende stellen, en zouden dan ook het nodige onderhoud krijgen. De slechtste stellen gaan dan terzijde.
NS verwacht dat Zwolle-Wierden voor die tijd is geëlektrificeerd, en dat Zwolle-Kampen niet meer door NSR verreden wordt.
zijn ze volgens mij nog niet helemaal over uit. Wel zou er waslijn en een nieuwe halte bij Stadshagen moeten komen. Trams of treinen is dan nog de keuzequote:
Zwolle-Kampen wordt toch vertramd of niet meer?
Dat lijkt van de baan te zijn. Ook de plannen voor wasdraad erboven in het algemeen zijn volgens mij in de ijskast verdwenen.quote:
Zwolle-Kampen wordt toch vertramd of niet meer?
waslijn komt zeker in de plannen voor. Eind dit jaar moet er een besluit worden genomen, zo is de bedoelingquote:
[..]
Dat lijkt van de baan te zijn. Ook de plannen voor wasdraad erboven in het algemeen zijn volgens mij in de ijskast verdwenen.
Sterker nog.. Juist de waslijn staat in de plannen omdat dat op termijn veel lagere kosten oplevert.quote:
[..]
Dat lijkt van de baan te zijn. Ook de plannen voor wasdraad erboven in het algemeen zijn volgens mij in de ijskast verdwenen.
Wil Overijssel van al het dieselend spoor af? De lijn Mariënberg-almelo ook?quote:
[..]
Sterker nog.. Juist de waslijn staat in de plannen omdat dat op termijn veel lagere kosten oplevert.
op die laatste is het niet rendabel om waslijn te hangen. Vandaar ook dat Arriva er met gereviseerde Lintjes zal gaan rijden, maar dan wel met een nette halfuursdienstregeling in plaats van de dienstregeling die xx (lees Syntus) er nu hanteert met het ene half uur een kruising in Vriezenveen en het andere half uur te Vroomshoop.quote:
[..]
Wil Overijssel van al het dieselend spoor af? De lijn Mariënberg-almelo ook?
Enig andere traject in Nederland waar een dergelijke situatie nog is, is tussen Leeuwarden en Harlingen Haven waar het ene half uur in Dronrijp gekruist wordt en het andere te Franeker. Zo kan daar een treinstel uitgespaard worden
Mariënberg-Almelo niet. Daar kan het niet uit. Bij Zwolle-Kampen is het voordeel dat E-mat zoveel sneller is dat je "gratis" een extra stop bij Stadshagen kunt maken want dat past eigenlijk net niet.quote:
[..]
Wil Overijssel van al het dieselend spoor af? De lijn Mariënberg-almelo ook?
jup. Anders zijn de plannen van Arriva niet haalbaar.quote:
Ik vind het zonde, want het is het drukste station van de hele lijn ...quote:
Terecht. Station verdient haast niet om open te zijn
Maar hopelijk trekt de lijn straks wat meer reizigers. Als de krappe overstappen op Almelo ook ff worden gecorrigeerd ...
In Almelo gaan ze iig slopen om dat kopspoortje in het perron verder door te kunnen trekken.
http://www.prorail.nl/nieuws/bezuinigingen-bij-prorail
Vijf jaar geleden werkten er nog 3000 mensen en nu reeds 4000. En je dan afvragen waarom een organisatie steeds duurder wordt, zoveel taken heeft PR er toch niet bijgekregen of zijn die 1000 man nodig voor al die verbouwingen?quote:
ProRail wil het met 600 mensen minder gaan doen
http://www.prorail.nl/nieuws/bezuinigingen-bij-prorail
Het lijkt erop dat morgen de treindienst rond Eindhoven nog uitgedund blijft (geen sprinters richting Weert en minder richting Boxtel).
En om hetzelfde serviceniveau te kunnen bieden krijgt de rest wisseldiensten?quote:
ProRail wil het met 600 mensen minder gaan doen
http://www.prorail.nl/nieuws/bezuinigingen-bij-prorail
. Hoe dan ook, niet fijn voor degenen die het raakt. Als Berghuis daar nou eens een column over schrijft...
Nope. Dat is hier speciaal ingebouwd.quote:
[..]
Heeft elke overweg met stop/door-schakeling ook een aankondiging op kortere afstand dan?
Stand van zaken rond de audit op het proces van vergunningverlening voor het Fyra V250-materieel
Spreektekst van de staatssecretaris van Infrastructuur en Milieu, Wilma Mansveld, bij de Fyra-persconferentie
Deadlines en termijnen alternatief Fyra en nieuwe vervoerconcessie
De ene dag financieel directeur, de andere dag marketeer en de derde dag koffiejuffrouwquote:Op dinsdag 8 oktober 2013 18:13 schreef Litpho het volgende:
[..]
En om hetzelfde serviceniveau te kunnen bieden krijgt de rest wisseldiensten?
'De NS heeft een optie op treinen en die vervalt half november, dus de kamer moet binnen 6 weken akkoord gaan met dit plan of dit slechte plan gaat ook niet door en de reizigers staan nog meer in de kou.'quote:
Rijksoverheid.nl:
[..]
Deadlines en termijnen alternatief Fyra en nieuwe vervoerconcessie
Hoezo Wilma en NS zetten de Tweede Kamer het mes op de keel? Ik hoop dat dat niet gepikt wordt door meerdere partijen.
Reken alvast maar niet op de SP en de PvdA, want die slikken alles wat uit de koker van de NS komt. En de VVD vindt het ook best, want anders is er kans op ruzie met coalitiepartner PvdA.quote:
[..]
Hoezo Wilma en NS zetten de Tweede Kamer het mes op de keel? Ik hoop dat dat niet gepikt wordt door meerdere partijen.
ook de VVD stemt wel voor de plannen, want het kan hun niets schelen wat er op het spoor gebeurt ...quote:
[..]
Reken alvast maar niet op de SP en de PvdA, want die slikken alles wat uit de koker van de NS komt.
Het is maar de vraag hoe erg Wilma de kamer het mes op de keel zet. NS zal wel gebriefd hebben dat ze voor 20 november uitsluitsel aan Bombardier moeten geven, en dan kan Wilma niet veel anders dan het zo doorspelen aan de kamer. En het is alleen maar positief, dan volgt er tenminste een snelle besluitvorming. Overigens kan bij afwijzing dan de kamer alleen maar naar zichzelf kijken als het niet per 2016 geregeld is.quote:
[..]
'De NS heeft een optie op treinen en die vervalt half november, dus de kamer moet binnen 6 weken akkoord gaan met dit plan of dit slechte plan gaat ook niet door en de reizigers staan nog meer in de kou.'
Hoezo Wilma en NS zetten de Tweede Kamer het mes op de keel? Ik hoop dat dat niet gepikt wordt door meerdere partijen.
Die worden wel teruggefloten onder het scanderen van "It's the economy, stupid".quote:
[..]
'De NS heeft een optie op treinen en die vervalt half november, dus de kamer moet binnen 6 weken akkoord gaan met dit plan of dit slechte plan gaat ook niet door en de reizigers staan nog meer in de kou.'
Hoezo Wilma en NS zetten de Tweede Kamer het mes op de keel? Ik hoop dat dat niet gepikt wordt door meerdere partijen.
Ja, en de VVD interesseert zich wel voor het behouden van het pluche. Zowel PvdA als VVD staan er dramatisch slecht voor in de peilingen en de gunning van HRN+HSL aan NS is opgenomen in het Regeerakkoord. Ik denk niet dat de VVD een kabinetscrisis wil riskeren door het schrappen van deze afspraak...quote:Op dinsdag 8 oktober 2013 18:56 schreef Peterselieman het volgende:
[..]
ook de VVD stemt wel voor de plannen, want het kan hun niets schelen wat er op het spoor gebeurt ...
Door alvast een optie op locs te nemen bij Bombardier heeft NS voorbarig gehandeld en het lijkt erop dat ze dit nu willen inzetten als pressiemiddel. "Beslis maar snel, anders gaat het veel geld kosten en dan trekken we ons misschien wel terug van die hele HSL," wat weer iets is wat VVD en PvdA niet willen.quote:
[..]
Het is maar de vraag hoe erg Wilma de kamer het mes op de keel zet. NS zal wel gebriefd hebben dat ze voor 20 november uitsluitsel aan Bombardier moeten geven, en dan kan Wilma niet veel anders dan het zo doorspelen aan de kamer. En het is alleen maar positief, dan volgt er tenminste een snelle besluitvorming. Overigens kan bij afwijzing dan de kamer alleen maar naar zichzelf kijken als het niet per 2016 geregeld is.
Een fatsoenlijke term hiervoor is chantage, geloof ik?
ik zeg 3 uur en 18 minuten. Over een afstand die hemelsbreed iets meer dan 200 kilometer is.quote:
[..]
Het is maar de vraag hoe erg Wilma de kamer het mes op de keel zet. NS zal wel gebriefd hebben dat ze voor 20 november uitsluitsel aan Bombardier moeten geven, en dan kan Wilma niet veel anders dan het zo doorspelen aan de kamer. En het is alleen maar positief, dan volgt er tenminste een snelle besluitvorming. Overigens kan bij afwijzing dan de kamer alleen maar naar zichzelf kijken als het niet per 2016 geregeld is.
Zegt alles over het ambitieniveau
Overigens, zojuist kwam loc 186.121 voorrijden - zonder Fyra-logo's.
Als iemand dat maar had kunnen voorzien... oh, wachtquote:
het lijkt erop dat ze dit nu willen inzetten als pressiemiddel. "Beslis maar snel, anders gaat het veel geld kosten en dan trekken we ons misschien wel terug van die hele HSL,"
. Zo'n lelijk woord voor doodnormaal proactief onderhandelenquote:Een fatsoenlijke term hiervoor is chantage, geloof ik?
.quote:
[..]
Zo'n lelijk woord voor doodnormaal proactief onderhandelen
Dat is in het nadeel van de reiziger, dus geef de Republicans Wilma, de NS en de bonden maar gewoon wat ze willen.quote:
Als de Kamer zegt "NS, oprotten" en een nieuwe aanbesteding uitschrijft dan is er misschien meer vertraging, maar is er daarna wel sprake van een vervoerder die wat meer ambitie toont dan deze kleuterklas.
Ok, "NS, ga nog maar even een paar jaar door met dat ge-ëtter tussen Den Haag en Brussel en Amsterdam en Breda, regelen wij ondertussen een fatsoenlijk bedrijf."quote:
[..]
Dat is in het nadeel van de reiziger, dus geef de Republicans Wilma, de NS en de bonden maar gewoon wat ze willen.
NS tot 2025 laten rijden volgens de voorgestelde plannen, dát is pas in het nadeel van de reiziger.
Bedoel je HRN of belgische boemelquote:
NS tot 2025 laten rijden volgens de voorgestelde plannen, dát is pas in het nadeel van de reiziger.
Geen onderhandse gunning gaat ten koste van de baanzekerheid bij de NS. Weet je zeker dat je je prioriteiten goed stelt?quote:
[..]
Ok, "NS, ga nog maar even een paar jaar door met dat ge-ëtter tussen Den Haag en Brussel en Amsterdam en Breda, regelen wij ondertussen een fatsoenlijk bedrijf."
NS tot 2025 laten rijden volgens de voorgestelde plannen, dát is pas in het nadeel van de reiziger.
Ik heb het hier over de HSL en de verbinding met België. HRN is een geval apart, waar NS van mij op zich best mag blijven mits er een goede concessie wordt opgesteld.quote:
Tsja, stel je voor dat NS zich eens als een echt bedrijf zou moeten gaan gedragen...quote:
[..]
Geen onderhandse gunning gaat ten koste van de baanzekerheid bij de NS. Weet je zeker dat je je prioriteiten goed stelt?
zei hij licht ironisch.quote:
[..]
Dat is in het nadeel van de reiziger, dus geef de Republicans Wilma, de NS en de bonden maar gewoon wat ze willen.
Maar goed, elk ander aanbod slaat een gat in de begroting van het ministerie, alleen dat moet niet de reden zijn om het aanbod maar te accepteren, zeker omdat het voor de reiziger naar België niet echt helpt
quote:
Het ziet ernaar uit dat er een startdatum is voor de directe TGV Parijs - Barcelona:
[ afbeelding ]
Werd tijd ook zeg
Dan wacht jij toch lekker de 'marktconsultatie' af en dat de treintjes pas in 2019 gaan rijden? Ik kies eieren voor mijn geld en laat NS nog 8 jaar rijden.quote:
[..]
Door alvast een optie op locs te nemen bij Bombardier heeft NS voorbarig gehandeld en het lijkt erop dat ze dit nu willen inzetten als pressiemiddel. "Beslis maar snel, anders gaat het veel geld kosten en dan trekken we ons misschien wel terug van die hele HSL," wat weer iets is wat VVD en PvdA niet willen.
Een fatsoenlijke term hiervoor is chantage, geloof ik?
Verder vind ik dat een HSL integratie in het HRN enorm veel kansen biedt voor het netwerk. Als je de HSL-Zuid los gaat aanbesteden zal er nooit een verbinding Almere - Rotterdam over de HSL gereden gaan worden, niet door de eigenaar van het HRN-concessie als door de eigenaar van de HSL-concessie.
Ook zal bij verstoringen niet zo makkelijk als nu de 'Fyra'' open worden gesteld voor omreizers maar zal iedereen met bussen verplaatst moeten worden. Omgekeerd hetzelfde, de reizigers van de HSL-concessie stappen echt niet zomaar een HRN trein in zonder extra te moeten gaan betalen.
Niet duur!quote:
Het ziet ernaar uit dat er een startdatum is voor de directe TGV Parijs - Barcelona:
[ afbeelding ]
[ afbeelding ]
Op de Nederlandse Voyages-SNCF.com kan ik ze nog niet vinden, op de Franse wel. De treinen zullen misschien nog niet geopend zijn voor boekingen...
Je red alleen die 10:07 verbinding net niet vanuit Nederland, volgens HAFAS iig. Dat is wel jammer..quote:
0 euro is inderdaad een heel redelijke prijs ja
Op de Nederlandse Voyages-SNCF.com kan ik ze nog niet vinden, op de Franse wel. De treinen zullen misschien nog niet geopend zijn voor boekingen...
Dat kan je natuurlijk in de nieuwe concessie opnemen, met regie bij het rijk.quote:
Ook zal bij verstoringen niet zo makkelijk als nu de 'Fyra'' open worden gesteld voor omreizers maar zal iedereen met bussen verplaatst moeten worden. Omgekeerd hetzelfde, de reizigers van de HSL-concessie stappen echt niet zomaar een HRN trein in zonder extra te moeten gaan betalen.
Licht genoeg, PSM?
de integratie biedt ook enorme kansen, maar er wordt in de nieuwe NS-plannen heel weinig van het potentieel benut. Dat zou reden genoeg moeten zijn om de plannen heel erg kritisch tegen het licht te houden en een poging te doen om het bij te sturen, want potentie is er genoeg, maar ambitieniveau niet.quote:
[..]
Dan wacht jij toch lekker de 'marktconsultatie' af en dat de treintjes pas in 2019 gaan rijden? Ik kies eieren voor mijn geld en laat NS nog 8 jaar rijden.
Verder vind ik dat een HSL integratie in het HRN enorm veel kansen biedt voor het netwerk. Als je de HSL-Zuid los gaat aanbesteden zal er nooit een verbinding Almere - Rotterdam over de HSL gereden gaan worden, niet door de eigenaar van het HRN-concessie als door de eigenaar van de HSL-concessie.
Ook zal bij verstoringen niet zo makkelijk als nu de 'Fyra'' open worden gesteld voor omreizers maar zal iedereen met bussen verplaatst moeten worden. Omgekeerd hetzelfde, de reizigers van de HSL-concessie stappen echt niet zomaar een HRN trein in zonder extra te moeten gaan betalen.
De staatskas spekken is zo ongeveer belangrijker geworden dan reizigers vervoeren
Nou, neem je een nachtje erbij in Parijs. Niet erg toch? Parijs is ook gezellig.quote:
[..]
Je red alleen die 10:07 verbinding net niet vanuit Nederland, volgens HAFAS iig. Dat is wel jammer..
[ afbeelding ]
kan wel wat scherperquote:
[..]
Dat kan je natuurlijk in de nieuwe concessie opnemen, met regie bij het rijk.
Licht genoeg, PSM?
Voor de HRN concessie 2015 ben je iig al te laat, dat wordt dan 2025.quote:
[..]
Dat kan je natuurlijk in de nieuwe concessie opnemen, met regie bij het rijk.
Licht genoeg, PSM?
Kakkendduur..quote:
[..]
Nou, neem je een nachtje erbij in Parijs. Niet erg toch? Parijs is ook gezellig.
Maar wel leuke stad, dat zeker!
Als je goed zoekt hoeft het niet duur te zijn. Ik heb een keer 3 nachten in een 1p-kamer gehad voor 33¤ per nacht, op zo'n 300m vanaf Gare du Nord, in de richting van Gare de l'Est. En dat was midden in de zomerperiode. Inclusief ontbijt.quote:
[..]
Kakkendduur..
Maar wel leuke stad, dat zeker!
En Parijs vind ik te leuk om maar 1 nachtje te blijven.quote:
[..]
Als je goed zoekt hoeft het niet duur te zijn. Ik heb een keer 3 nachten in een 1p-kamer gehad voor 33¤ per nacht, op zo'n 300m vanaf Gare du Nord, in de richting van Gare de l'Est. En dat was midden in de zomerperiode. Inclusief ontbijt.
Is de concessie inhoudelijk al definitief, ja?quote:
[..]
Voor de HRN concessie 2015 ben je iig al te laat, dat wordt dan 2025.
Dan blijf je meer nachtenquote:
[..]
En Parijs vind ik te leuk om maar 1 nachtje te blijven.
het definitieve besluit wordt pas vlak voor komende zomer aan beide kamers voorgelegdquote:
[..]
Is de concessie inhoudelijk al definitief, ja?
Concessievoorlegging heeft al plaatsgevonden, en omdat iedereen zich nu zo druk maakt om die Fyra problemen zal dit dossier wel wat meer in de la naar onderen liggen.quote:
[..]
Is de concessie inhoudelijk al definitief, ja?
Dat en er is echt geen meerderheid voor te vinden om aan onderhandse gunning te tornen, ook niet als dit kabinet morgen onder de trein komt.quote:
[..]
Concessievoorlegging heeft al plaatsgevonden, en omdat iedereen zich nu zo druk maakt om die Fyra problemen zal dit dossier wel wat meer in de la naar onderen liggen.
Zie jij een andere optie om een aanbesteding uit te schrijven, vervolgens de markt een optie te laten voorleggen en dat dan te toetsen. Daarna alle aanklachten en verliezers rechtszaken te laten verliezen/winnen en dat er dan überhaupt een trein rijdt op 14 december 2014?quote:
[..]
Dat en er is echt geen meerderheid voor te vinden om aan onderhandse gunning te tornen, ook niet als dit kabinet morgen onder de trein komt.
quote:30 Décembre 2013 Aller Départ à : 08h01 DE LA GARE DE
9413
Services à bord : Service Handicapé Voiture bar Repas à la place (1e classe) Espace Nursery Confort 2e classe Arrivé à :11h15 À la gare de :COLOGNE
Koning. O&N met Fles in Keulen?quote:
Nee: Fockinghausenquote:
het betekent nog niet dat je niet ambitieus mag zijn. De eerste stukken die over de concessie van het HRN naar buiten zijn gekomen waren niet meer dan beleidsstukken die in de verste verte niet op het uitschrijven van een concessie leken.quote:
[..]
Zie jij een andere optie om een aanbesteding uit te schrijven, vervolgens de markt een optie te laten voorleggen en dat dan te toetsen. Daarna alle aanklachten en verliezers rechtszaken te laten verliezen/winnen en dat er dan überhaupt een trein rijdt op 14 december 2014?
Ja. NS verlengen tot de winnaar van de nieuwe aanbestedingen het overneemt. Wat best de NS kan zijn, maar het zou zowel het bedrijf als de reiziger goed doen om van de automatische gunning af te stappen.quote:
[..]
Zie jij een andere optie om een aanbesteding uit te schrijven, vervolgens de markt een optie te laten voorleggen en dat dan te toetsen. Daarna alle aanklachten en verliezers rechtszaken te laten verliezen/winnen en dat er dan überhaupt een trein rijdt op 14 december 2014?
En 120 Feestgangersquote:Föckinghausen is een plaats in de gemeente Schmallenberg in het district Hochsauerlandkreis in Noord-Rijnland-Westfalen, Duitsland. Op 31 december 2012 telde het dorp 17 inwoners.
Haha, en jij denkt dat NS dan zijn best gaat doen? Abellio afsplitsen en maar lekker wat aankloten in Nederland. Heerlijk man. Materieel valt toch onder NSFSC en je kan zo alles uit elkaar laten vallen. Hebben die bestuurders daar toch maar mooi bedacht de afgelopen jaren.quote:
[..]
Ja. NS verlengen tot de winnaar van de nieuwe aanbestedingen het overneemt. Wat best de NS kan zijn, maar het zou zowel het bedrijf als de reiziger goed doen om van de automatische gunning af te stappen.
Met een eerlijke aanbesteding zullen ze wel moetenquote:
[..]
Haha, en jij denkt dat NS dan zijn best gaat doen?
Met een aanbesteding wel maar niet met een verlenging.quote:
[..]
Met een eerlijke aanbesteding zullen ze wel moeten
Nee, met een verlenging heb ik geen illusies.quote:
[..]
Met een aanbesteding wel maar niet met een verlenging.
Ik heb daar ook niet echt vertrouwen in. Echter, de kans is nog steeds groter dan met een onderhandse gunning.quote:
Het is een beetje naïef om te denken dat een aanbesteding leidt tot betere prestaties.
Maar het valt of staat uiteraard met a) zinnige concessieafspraken en b-z) handhaving zonder Dijsselbloem in je nek.
Tenzij je een partij treft die megalomaan inzet omdat het Rijk eventuele speculatieverliezen wel dekt. In het kortetermijnbelang van de reiziger uiteraardquote:
Je dwingt de huidige partij wel goed na te denken over wat ze leveren/zouden moeten leveren en tegen welke kosten.. Dat alleen al is winst.
.Dat dwing je niet af met aanbestedingen, dat dwing je af met bonus/malus systematiek.quote:
Je dwingt de huidige partij wel goed na te denken over wat ze leveren/zouden moeten leveren en tegen welke kosten.. Dat alleen al is winst.
En verder moet NS dan eigenlijk losgelegd worden van de staat, dan kan het echt als een privaat bedrijf gaan acteren.
En dat kan beter als een boete niet vestzak/broekzak isquote:
[..]
Dat dwing je niet af met aanbestedingen, dat dwing je af met bonus/malus systematiek.
.Het mooist is een systeem waarbij je een vervoerder die het goed doet kunt belonen met een onderhandse gunning.
Jup. En bij goed presteren krijg je dan ook nog eens continuiteit. Ik ben even op zoek naar een linkje over Nieuw-Zeelandse aanpak. Best interessant.quote:
het geeft tegelijkertijd ook de prikkel om goed te blijven presteren
Werkt prima, behalve...quote:
http://www.ovpro.nl/bus/2(...)-met-dreiging-markt/
Juist: als de opdrachtverlener ook de eigenaar van de zittende vervoerder is.
Gemeente/Stadsregio Rotterdam - RET
Staat - NS
Twee voorbeelden waar de vervoerder belabberd presteert, maar wordt gematst door de opdrachtgever-tevens-eigenaar.
Laat Roel het maar niet lezen.quote:
http://www.ovpro.nl/bus/2(...)-met-dreiging-markt/
Juist omdat het kabinet niet naar huis wil, kunnen PvdA en VVD vanuit de Kamer gewoon dwarsliggen. Dan zal de ministerraad Kamermoties moeten uitvoeren, zonder dat ze aftreden. Zo'n slechte stand in de peilingen kan voor de reiziger dus ook juist goed uitpakken.quote:
[..]
Dat en er is echt geen meerderheid voor te vinden om aan onderhandse gunning te tornen, ook niet als dit kabinet morgen onder de trein komt.
Hmmm voor een dagtripje kun je het net zo goed laten. Prishtina is geen mooie stad, maar wel ongelofelijk gezellig en het nachtleven is ook echt heel tof (en goedkoop, echt heel goedkoop!). Toen ik er drie weken geleden was wilde ik aanvankelijk 1 dag blijven, maar uiteindelijk ben ik 5 dagen gebleven (ook doordat het hostel zo tof was).quote:
Ok, bedankt voor de info!
Ik ga even naar Kosovo, een dagtripje vanuit Skopje voor het stempel in het paspoort + een kleine indruk van het land krijgen. Nog tips? Ik heb vernomen dat Pristina 3 keer niks is
Tsjechische internationale treinen zijn overigens fenomenaal, goedkoop, best wel luxueus en bijzonder schoon
Als je dan zo nodig een dagtripje wilt maken naar Kosovo, overweeg dan Prizren. Het is er mooi en gezellig, heb mij er 3 dagen lang heel goed geamuseerd.
100% eens.quote:
Raar is dat de Europese aanbestedingsregels onderhandse gunning verbieden aan een partij die niet eigendom is van de staat maar tegelijkertijd wel onderhandse gunning goedkeuren aan een partij die eigendom van de staat is.
Het mooist is een systeem waarbij je een vervoerder die het goed doet kunt belonen met een onderhandse gunning.
Ben wel benieuwd wat er dan zo allemaal naar de klote is getrokken. Twee kilometer rijdraad vervangen moet wel lukken in 24 uur... Bovenleidingmasten of bevestigingsmaterialen?quote:Op dinsdag 8 oktober 2013 21:12 schreef Sj0rSz het volgende:
Verstoring rondom Eindhoven wordt doorgetrokken tot 9.00 uur morgenochtend. Dit was 2 uur komende nacht.
Zo kan je het zomaar eens met elkaar eens zijn.quote:
uhuh. Enige gevaar is dat zowel opdrachtgever als opdrachtnemer door de resultaten uit het verleden in slaap kunnen worden gesust, waardoor de kwaliteit afneemtquote:
[..]
Jup. En bij goed presteren krijg je dan ook nog eens continuiteit. Ik ben even op zoek naar een linkje over Nieuw-Zeelandse aanpak. Best interessant.
Hoe zit het met ''concessies' of aanbesteding van het HOV in de stad Curibita in Brazilië?quote:
http://www.ovpro.nl/bus/2(...)-met-dreiging-markt/
Het schoolvoorbeeld voor goed OV, 85% van de inwoners neemt dagelijks deel aan het openbaar vervoer.
Dat is sowieso krom ja, zo werk je de ellende alleen maar in de handquote:
Raar is dat de Europese aanbestedingsregels onderhandse gunning verbieden aan een partij die niet eigendom is van de staat maar tegelijkertijd wel onderhandse gunning goedkeuren aan een partij die eigendom van de staat is.
Het mooist is een systeem waarbij je een vervoerder die het goed doet kunt belonen met een onderhandse gunning.
Geen idee verder. Op de website stond enkel dat het onvoorzien was. Het was wel een zooitje, maar tweeënhalve dag is imo wel wat lang.quote:
[..]
Ben wel benieuwd wat er dan zo allemaal naar de klote is getrokken. Twee kilometer rijdraad vervangen moet wel lukken in 24 uur... Bovenleidingmasten of bevestigingsmaterialen?
Ik weet echter niet wat allemaal gerepareerd moet worden, nadat die kraan was opgeruimd.
de stad is opgezet rond het ov. Nadeel is dat zoveel mensen met het ov gaan dat het in het ov te druk is ...quote:
[..]
Hoe zit het met ''concessies' of aanbesteding van het HOV in de stad Curibita in Brazilië?
Het schoolvoorbeeld voor goed OV, 85% van de inwoners neemt dagelijks deel aan het openbaar vervoer.
Onzin, plan is pas in 1970 opgezet toen de stad meer inwoners had dan Amsterdam nu.quote:
[..]
de stad is opgezet rond het ov. Nadeel is dat zoveel mensen met het ov gaan dat het in het ov te druk is ...
En verder doe je nu aan probleemdenken in plaats van oplossingsgericht denken.
het is een beetje te vergelijken met de fietsfiles. Een luxeprobleemquote:
[..]
Onzin, plan is pas in 1970 opgezet toen de stad meer inwoners had dan Amsterdam nu.
En verder doe je nu aan probleemdenken in plaats van oplossingsgericht denken.
Leg uit.quote:
[..]
Dat is sowieso krom ja, zo werk je de ellende alleen maar in de hand
Dafuq?quote:
[..]
het is een beetje te vergelijken met de fietsfiles. Een luxeprobleem
[ Bericht 52% gewijzigd door _JdM_ op 08-10-2013 22:08:00 ]
Het is niet meer relevant dat je twee groene lichten moet wachten?quote:
Van maandag tot en met vrijdag rijdt omloop van Enkhuizen vertrek 6.54. met DDZ. Te Deventer wordt de trein gesplitst: voorste treindeel gaat naar Deventer Goederen, achterste trein keert om 9.19 als IC naar Enkhuizen. Vervolgens een korte slag Amsterdam en van vanuit Enkhuizen door naar Amersfoort.
NA Amersfoort gaat het stelletje leeg naar Deventer. Haalt vervolgens dat ene stelletje DDZ wat dan nog op Deventer Goederen staat, om daarna weer leeg naar Amersfoort gaat om de rit Amersfoort-Enkhuizen te maken.
Precies zoals ik zeg. Dat je wel onderling handjeklap naar de (een clubje van) aanbestedende overheid zelf mag doen (op basis van verstrengelde belangen op z'n minst) maar niet naar een marktpartij (waar geen verstrengelde belangen spelen).quote:
Misschien wil men liever de zekerheid van belangenverstrengeling dan de potentiële schijn?quote:
[..]
Precies zoals ik zeg. Dat je wel onderling handjeklap naar de (een clubje van) aanbestedende overheid zelf mag doen (op basis van verstrengelde belangen op z'n minst) maar niet naar een marktpartij (waar geen verstrengelde belangen spelen).
Ja, dat is "duidelijker voor de reiziger"quote:
http://www.rambolitrain.com/
Zal wel te maken hebben met conducteurs en reizigersvraag, al moet ik toegeven dat het bizar klinkt dat het zo gaat..quote:
Goed. Als we het hebben over de bakkilometers:
Van maandag tot en met vrijdag rijdt omloop van Enkhuizen vertrek 6.54. met DDZ. Te Deventer wordt de trein gesplitst: voorste treindeel gaat naar Deventer Goederen, achterste trein keert om 9.19 als IC naar Enkhuizen. Vervolgens een korte slag Amsterdam en van vanuit Enkhuizen door naar Amersfoort.
NA Amersfoort gaat het stelletje leeg naar Deventer. Haalt vervolgens dat ene stelletje DDZ wat dan nog op Deventer Goederen staat, om daarna weer leeg naar Amersfoort gaat om de rit Amersfoort-Enkhuizen te maken.
Ik niet, nouja ik heb er 1 op FB gepost.quote:
Maar ik vind er een aantal via google
En nog een blogpost met wat fotos en filmpjes http://www.ramboliweb.com/museerambolitrain/
Jammer dat er geen fotos te vinden zijn van de "Spoorspeelgoedverzameling" van het museum
Bovenleiding van minimaal 3 sporen naast elkaar, met de complicerende factor dat dit boven de bouwput hing.quote:
[..]
Ben wel benieuwd wat er dan zo allemaal naar de klote is getrokken. Twee kilometer rijdraad vervangen moet wel lukken in 24 uur... Bovenleidingmasten of bevestigingsmaterialen?
Of er ook masten naar de filistijnen zijn, kon ik niet zien, daarvoor stond die VIRM op spoor 1 nog in de weg
en de afstand was wat groot (perron 1/2 afgesloten).Waar haal je de DE41 weg? Op de site: "Op het traject Harlingen-Leeuwarden reed de zogenoemde Blauwe Engel. Van deze geliefde trein zijn foto’s en modellen te zien."quote:
Aanstaand weekeinde de Blauwe Engel tussen Leeuwarden en Harlingen, 2 slagen. Wel errug krap, maar toch ...
Zaterdag 12 + zondag 13 oktober 2013:
Leeuwarden v. 13:19 14:19
Deinum d. 13:22 14:22
Dronrijp a. 13:27 14:27
Dronrijp v. 13:28 14:28
Franeker d. 13:35 14:35
Harlingen a. 13:44 14:44
Harlingen v. 13:49 14:59
Franeker a. 13:57 14:57
Franeker v. 13:58 14:58
Dronrijp d. 14:04 15:04
Deinum d. 14:10 15:10
Leeuwarden a. 14:14 15:14
Instappen is alleen te Leeuwarden en Harlingen mogelijk. De kosten voor een retour bedragen ¤14,50. Dit is inclusief koffie met een spoorpunt (appelgebak oid?) en bezoek aan het Hannemahuis, alwaar een tentoonstelling is over 150 jaar spoorlijn Leeuwarden - Harlingen. Tussen station Harlingen en het Hannemahuis rijdt een evenemententreintje (op rubberen banden).
De retourrit mag ook in omgekeerde richting gemaakt worden.
En er wordt alleen gesproken over '2 Culturele treinen', niet historische treinen
Nog een quote van somda (van een spoorwegmuseum-vrijwilliger):
quote:thom (di 08 okt 2013 22:49:33 http://somda.nl/forum/13192/p470004/):
Het spijt me, maar ik lees nergens iets over een "41" noch "Blauwe Engel" in die tekst..?
Verder mag de 41 daar ook niet rijden ivm het ontbreken van ATB-NG.
kurk in de vloeren van de metroquote:
Nieuws in het kort: de Spaanse overheid gaat in 2014 21% meer investeren in het spoorwegnet, AnsaldoBreda krijgt geen inzage in de V250-rapporten en in Warschau zijn de eerste twee nieuwe Siemens Inspiro-metro's in gebruik genomen.
Ik ken dit traject niet en heb ook geen idee hoe druk het buiten de spitstijd is, maar het komt op mij over als een kostenbesparing. Waarschijnlijk is er rond die tijd (ik neem nu even aan dat dit zich rond het middaguur afspeelt) niet tot nauwelijks vraag naar een extra trein tussen Deventer en Amersfoort. Die trein dan toch laten rijden (en laten stoppen op tussengelegen stations?) kost EN extra energie voor het optrekken en remmen van het hele zooitje (en dat kost meer geld dan men in eerste instantie zou verwachten) EN een extra HC die ook weer gewoon betaald moet worden.quote:
Goed. Als we het hebben over de bakkilometers:
Van maandag tot en met vrijdag rijdt omloop van Enkhuizen vertrek 6.54. met DDZ. Te Deventer wordt de trein gesplitst: voorste treindeel gaat naar Deventer Goederen, achterste trein keert om 9.19 als IC naar Enkhuizen. Vervolgens een korte slag Amsterdam en van vanuit Enkhuizen door naar Amersfoort.
NA Amersfoort gaat het stelletje leeg naar Deventer. Haalt vervolgens dat ene stelletje DDZ wat dan nog op Deventer Goederen staat, om daarna weer leeg naar Amersfoort gaat om de rit Amersfoort-Enkhuizen te maken.
Simpel kosten/baten verhaaltje dus
Nu wordt ie er in Deventer af gegooid, en rijdt de trein vanaf Deventer terug naar Amersfoort met één stel. 's Middags wordt dat stel weer opgehaald door hetzelfde stel waar ie 's ochtends van gescheiden is, door middel van een lege rit van dat stel van Amersfoort naar Deventer, daar koppelen en vervolgens samen direct weer leeg van Deventer naar Amersfoort. Dan is het toch logischer om dat stel 's ochtends gewoon mee te nemen naar Amersfoort en daar te splitsen, en het stel op de Bokkeduinen neer zetten (of desnoods op Goederen).
[ Bericht 30% gewijzigd door dennistd op 09-10-2013 00:51:15 ]
Met dat afgesloten treinstel hadden ze over die 40 km 500 reizigers kunnen vervoeren en daarmee 200 euro kunnen verdienen, minimaal, maar dan bespaar je toch liever die ene euro of niet dan? Nee, laat dat soort beslissingen maar aan de "knappe koppen" van NS over. De sociale werkplaats wilde ze niet hebben.
Ik zag gister op prorail.nl dat er minstens één portaal neer was gegaan. De foto vind ik nu even niet meer terug.quote:Op dinsdag 8 oktober 2013 23:23 schreef MPG het volgende:
[..]
Bovenleiding van minimaal 3 sporen naast elkaar, met de complicerende factor dat dit boven de bouwput hing.
Of er ook masten naar de filistijnen zijn, kon ik niet zien, daarvoor stond die VIRM op spoor 1 nog in de weg
Dat maakt het alweer extra lastig..quote:
[..]
Ik zag gister op prorail.nl dat er minstens één portaal neer was gegaan. De foto vind ik nu even niet meer terug.
En ik stel me ook zo voor dat het er uitzag alsof je een oortelefoon uit je tas haalt die om een pen zit gestrengeld. Een hoop peuteren...quote:
Ja, die krijgt een flinke tik mee natuurlijk.quote:
Gisterenmiddag zag ik in ieder geval nog een hoop gebogen portalen en bovenleidingspaghetti. Het systeem wat de bovenleiding spant (met dat wiel en gewichten) zo'n 200m verderop was zelfs nog kromgetrokken.
Sowieso bijzondere metro'squote:
Waarschijnlijk is het stel 's ochtends nog wel nodig omdat je dan nog tegen de spits aanzit. Daarom gaat ie er in Deventer pas af ipv in Amersfoort. Waarom ze die niet gelijk mee terugnemen vanaf Deventer weet ik niet, misschien is daar te weinig keertijd voor of te weinig capaciteit bij de rangeerders (rangeren in Deventer wordt door personeel uit Zutphen gedaan).quote:
Maar waarom neem je 's ochtends het tweede stel niet al direct (desnoods afgesloten) mee naar Amersfoort?
Nu wordt ie er in Deventer af gegooid, en rijdt de trein vanaf Deventer terug naar Amersfoort met één stel. 's Middags wordt dat stel weer opgehaald door hetzelfde stel waar ie 's ochtends van gescheiden is, door middel van een lege rit van dat stel van Amersfoort naar Deventer, daar koppelen en vervolgens samen direct weer leeg van Deventer naar Amersfoort. Dan is het toch logischer om dat stel 's ochtends gewoon mee te nemen naar Amersfoort en daar te splitsen, en het stel op de Bokkeduinen neer zetten (of desnoods op Goederen).
De enige mogelijk zinnige reden voor dit hele verhaal is dat men in Amersfoort niet wil koppelen en splitsen.
.Het zou wel kunnen dat de monteur koperdiefstal geconstateerd heeft natuurlijk. Dit monteur was er trouwens pas na half elf blijkbaar, ruim twee uur na het begin van de storing
schoonheidsslaapje gaat voor hequote:
Beetje laat dan: storing is er al sinds 8.30u
Het zou wel kunnen dat de monteur koperdiefstal geconstateerd heeft natuurlijk. Dit monteur was er trouwens pas na half elf blijkbaar, ruim twee uur na het begin van de storing
Maar even serieus, het is nogal laat ja ...
Kun je ook onderbouwen dat RET slecht presteert?quote:
[..]
Werkt prima, behalve...
Juist: als de opdrachtverlener ook de eigenaar van de zittende vervoerder is.
Gemeente/Stadsregio Rotterdam - RET
Staat - NS
Twee voorbeelden waar de vervoerder belabberd presteert, maar wordt gematst door de opdrachtgever-tevens-eigenaar.
Koperdiefstal zou zomaar kunnen inderdaad. En waar lees je dat de monteur er pas na twee uur was? Misschien was hij er al veel eerder, maar was het lang zoeken naar de oorzaak. Het ging immers niet om één, maar negen overwegen, plus blijkbaar nog meer storingen op hetzelfde baanvak.quote:
Het zou wel kunnen dat de monteur koperdiefstal geconstateerd heeft natuurlijk. Dit monteur was er trouwens pas na half elf blijkbaar, ruim twee uur na het begin van de storing
Ik denk dat dat van Helft van RET-bussen komt te laat bij halte komt, maar de norm ligt op 60 seconden...quote:Op woensdag 9 oktober 2013 13:30 schreef Duvel het volgende:
[..]
Kun je ook onderbouwen dat RET slecht presteert?
Dit verhaal is op zich niet zo sterk. Want een overheid heeft er uiteindelijk meer aan als ov efficiënt is en daarmee een stimulans voor de economie vormt dan dat het iets is om dividend van te trekken. Sterker nog, in Amsterdam is er een sterk bewijs dat eigendom, prestatiegerichte sturing en efficiëntie hand in hand kunnen gaan. Dat zie je ook goed terug in de ov-plannen die er zijn om het ov beter op de klantvraag aan te laten sluiten.quote:
[..]
Werkt prima, behalve...
Juist: als de opdrachtverlener ook de eigenaar van de zittende vervoerder is.
Gemeente/Stadsregio Rotterdam - RET
Staat - NS
Twee voorbeelden waar de vervoerder belabberd presteert, maar wordt gematst door de opdrachtgever-tevens-eigenaar.
Nou nou... En vergelijk dat eens met GVB en HTM? Zijn die cijfers eigenlijk openbaar?quote:
[..]
Ik denk dat dat van Helft van RET-bussen komt te laat bij halte komt, maar de norm ligt op 60 seconden...
ben ik zeker met je eens. De Amsterdamse metro is niet echt een visitekaartje voor de hoofdstad ...quote:
Overigens vind ik de Rotterdamse metro de beste metro van Nederland.
Ik zat er eergisteren nog in terwijl ik niet echt nuchter wasquote:
Overigens vind ik de Rotterdamse metro de beste metro van Nederland.
Net toen die wisselstoring of technische storing was. Instappen op Beurs en er uit op de Melanchtonweg. Was proppen en ik en mijn vriendin waren zowat de enige blanken.
Maar goed, ik heb het een jaar lang elke dag gedaan van Stadhuis via Beurs naar Coolhaven.
Moet eerlijk zeggen dat ik altijd vrij goed ben vervoerd en niet echt ellende heb mee gemaakt. Wat dat betreft is de metro tak van de RET wel goed voor elkaar. De tramtak op zich ook wel.
Bussen gebruikte ik amper in Rotterdam, maar hoorde daar wel meer negatieve berichten over dan de metro op het gebruikelijke 'stink- en graffitistellen' gezeik na.
De Noord/Zuidlijn vind ik ook een gaaf project
Hopelijk krijg ik de nachtdiensten volgend jaar. Rijdende dienst en rangeer werk afwisselen. Zou wel fijn zijn
In mijn column van maandag op ovpro kom ik hier uitgebreid op terug. Nu een beetje druk hiero.quote:
[..]
Dit verhaal is op zich niet zo sterk. Want een overheid heeft er uiteindelijk meer aan als ov efficiënt is en daarmee een stimulans voor de economie vormt dan dat het iets is om dividend van te trekken. Sterker nog, in Amsterdam is er een sterk bewijs dat eigendom, prestatiegerichte sturing en efficiëntie hand in hand kunnen gaan. Dat zie je ook goed terug in de ov-plannen die er zijn om het ov beter op de klantvraag aan te laten sluiten.
Leuk! Rangeren betekent meer bellen. Werk je morgenochtend ook? Dan ben ik van de S-borden namelijk.quote:
Laatste tijd krijg ik wat vaker rangeer klusjes ingedeeld omdat ik bij de planning aangaf dat ook wel leuk te vinden.
Hopelijk krijg ik de nachtdiensten volgend jaar. Rijdende dienst en rangeer werk afwisselen. Zou wel fijn zijn
Jazeker morgen zit ik in de vroege dienstquote:
[..]
Leuk! Rangeren betekent meer bellen. Werk je morgenochtend ook? Dan ben ik van de S-borden namelijk.
Niet in de tuin, slag Winschoten, Veendam, passageren Winschoten, terug, Veendam
Lekker dienstje dus
Misschien dat ik nog moet wassen, staat op mijn dienstkaartje iig. Maar meestal hoeft dat niet.
Al moet ik wel zeggen dat de Amsterdamse enorm betrouwbaar is zolang er geen werkzaamheden zijn.. Beter dan Rotterdam waar ik vaak over storingen hoor.quote:
[..]
ben ik zeker met je eens. De Amsterdamse metro is niet echt een visitekaartje voor de hoofdstad ...
Inmiddels heb ik bij de organisatie alles duidelijk gekregen. Tot nog geen 2 weken geleden was het wel zeker dat er een Blauwe Engel (van de HSA óf het NSM) naar het Noorden zou komen, maar ProRail heeft een veto uitgesproken hierover: Er mag alleen met museummat gereden worden indien er ATB-NG aanwezig is.
Het Hannemahuis en de overige betrokkenen hebben hierop besloten dat dit niet mogelijk geacht wordt, na overleg het NSM, HSA en derden. De kosten zouden te hoog worden, en er werd geen gewenst materieel met ATB-NG gevonden. In samenwerking met Arriva is er een deal gesloten om de bezoekers wel een ritje aan te kunnen bieden, maar dan in het hedendaagse GTW-materieel. In de 2 aangekondigde ritten (13:19 en 14:19 uit Lw en retour uit Hlg) wordt wel extra aandacht besteed aan dit evenement. Helaas, maar bedankt ProRail.
Via het Hannemahuis is het treinkaartje van ¤6 of de combikaartjes gewoon te verkrijgen, dit is een deal tussen de organisatie en Arriva.
[ Bericht 7% gewijzigd door greavy op 09-10-2013 16:13:06 ]
Maar goed, ergens snap ik wel dat je wilt dat er ATB-NG op zit. Kost wel wat helaas.
Was toch ook een tijd terug met een andere stoomstichting die voor een ATB (Eenvoudig meen ik) toen ook een x aantal duizend euro's nodig had.
Vind ik altijd wel rot voor ze. Ze moeten het hebben van vrijwilligers en dan drukken die kosten er wel hard op, omdat iemand van prorail vind dat het moet.
Ik zie kandidaten voor "600 van de 4000".quote:
Voor degenen die voor de Blauwe Engel een bezoek wilden brengen aan Leeuwarden - Harlingen:
Inmiddels heb ik bij de organisatie alles duidelijk gekregen. Tot nog geen 2 weken geleden was het wel zeker dat er een Blauwe Engel (van de HSA óf het NSM) naar het Noorden zou komen, maar ProRail heeft een veto uitgesproken hierover: Er mag alleen met museummat gereden worden indien er ATB-NG aanwezig is.
Het Hannemahuis en de overige betrokkenen hebben hierop besloten dat dit niet mogelijk geacht wordt, na overleg het NSM, HSA en derden. De kosten zouden te hoog worden, en er werd geen gewenst materieel met ATB-NG gevonden. In samenwerking met Arriva is er een deal gesloten om de bezoekers wel een ritje aan te kunnen bieden, maar dan in het hedendaagse GTW-materieel. In de 2 aangekondigde ritten (13:19 en 14:19 uit Lw en retour uit Hlg) wordt wel extra aandacht besteed aan dit evenement. Helaas, maar bedankt ProRail.
Ik weet dat het wel een paar duizend euro is, maar is dat het ook waard voor een Blauwe Engel?
Weet ook niet wie dat materieel beheerd.
Het is natuurlijk een stuk historie dat zeker bewaard moet blijven. En rijdend hebben er enorm veel mensen plezier van, Beter dan dat zo'n ding in een loods staat en zo af en toe buiten staat voor wat liefhebbers.
Met dank aan Speno dat in Stavoren ging winkelen en een duik in het IJsselmeer wilde nemen met de net aangeschafte spullenquote:
Voor degenen die voor de Blauwe Engel een bezoek wilden brengen aan Leeuwarden - Harlingen:
Inmiddels heb ik bij de organisatie alles duidelijk gekregen. Tot nog geen 2 weken geleden was het wel zeker dat er een Blauwe Engel (van de HSA óf het NSM) naar het Noorden zou komen, maar ProRail heeft een veto uitgesproken hierover: Er mag alleen met museummat gereden worden indien er ATB-NG aanwezig is.
Het Hannemahuis en de overige betrokkenen hebben hierop besloten dat dit niet mogelijk geacht wordt, na overleg het NSM, HSA en derden. De kosten zouden te hoog worden, en er werd geen gewenst materieel met ATB-NG gevonden. In samenwerking met Arriva is er een deal gesloten om de bezoekers wel een ritje aan te kunnen bieden, maar dan in het hedendaagse GTW-materieel. In de 2 aangekondigde ritten (13:19 en 14:19 uit Lw en retour uit Hlg) wordt wel extra aandacht besteed aan dit evenement. Helaas, maar bedankt ProRail.
Via het Hannemahuis is het treinkaartje van ¤6 of de combikaartjes gewoon te verkrijgen, dit is een deal tussen de organisatie en Arriva.
Dus eigenlijk heb je gewoon een retourtje Harlingen Haven met 40% korting. Jammer.quote:
Voor degenen die voor de Blauwe Engel een bezoek wilden brengen aan Leeuwarden - Harlingen:
Inmiddels heb ik bij de organisatie alles duidelijk gekregen. Tot nog geen 2 weken geleden was het wel zeker dat er een Blauwe Engel (van de HSA óf het NSM) naar het Noorden zou komen, maar ProRail heeft een veto uitgesproken hierover: Er mag alleen met museummat gereden worden indien er ATB-NG aanwezig is.
Het Hannemahuis en de overige betrokkenen hebben hierop besloten dat dit niet mogelijk geacht wordt, na overleg het NSM, HSA en derden. De kosten zouden te hoog worden, en er werd geen gewenst materieel met ATB-NG gevonden. In samenwerking met Arriva is er een deal gesloten om de bezoekers wel een ritje aan te kunnen bieden, maar dan in het hedendaagse GTW-materieel. In de 2 aangekondigde ritten (13:19 en 14:19 uit Lw en retour uit Hlg) wordt wel extra aandacht besteed aan dit evenement. Helaas, maar bedankt ProRail.
Via het Hannemahuis is het treinkaartje van ¤6 of de combikaartjes gewoon te verkrijgen, dit is een deal tussen de organisatie en Arriva.
Zoiets denk ik:
[ Bericht 23% gewijzigd door bork op 09-10-2013 17:58:20 ]
Dan zou het hele land over ProRail heenvallen. En terecht.
Dus ik snap ProRail wel, wat dit betreft.
mja, je moet ook niet te risicomijdend worden. Als je dat doet dan rijdt er namelijk helemaal niets meer.quote:
Even over ProRail, museumspul en ATB-NG. Stel dat het niet in de trein zou zitten, ProRail ontheffing verleent en het gaat vervolgens mis.
Dan zou het hele land over ProRail heenvallen. En terecht.
Dus ik snap ProRail wel, wat dit betreft.
In dit geval had een extra piloot misschien wel genoeg geweest. Het is per slot van rekening geen Italiaan die geen Nederlands verstaat die de trein bestuurt.
Veiligheidjihadisme is wat anders dan risicomanagement... Dit is geen risicomanagement maar veiligheidsjihadisme.quote:
De hele sector is bezeten door risicomanagement.
Risicomanagement:
Wanneer gaat het fout? Als trein rijdt door rood sein, hoe groot kans daarop? Klein maar aanwezig door geen ATB-NG. Nu voor een keertje kan het wel. Structureel echter ongewenst.
Veiligheidsjihadisme:
Trein behaalt niet maximaal haalbare veiligheidsniveau => onveilig.
"We zouden die trein zonder NG erheen kunnen sturen?" "Geen haar op mijn hoofd die er aan denkt, wat denk je dat het kost als het mis gaat?"quote:
[..]
Veiligheidjihadisme is wat anders dan risicomanagement... Dit is geen risicomanagement maar veiligheidsjihadisme.
Risicomanagement:
Wanneer gaat het fout? Als trein rijdt door rood sein, hoe groot kans daarop? Klein maar aanwezig door geen ATB-NG. Nu voor een keertje kan het wel. Structureel echter ongewenst.
Veiligheidsjihadisme:
Trein behaalt niet maximaal haalbare veiligheidsniveau => onveilig.
Dat is geen veiligheidsjihadisme maar iets als risicomanagement.
Jawel. Want risico gaat over kans maal gevolg. Dat gaat om hooguit een eurootje.quote:
[..]
"We zouden die trein zonder NG erheen kunnen sturen?" "Geen haar op mijn hoofd die er aan denkt, wat denk je dat het kost als het mis gaat?"
Dat is geen veiligheidsjihadisme maar iets als risicomanagement.
Risico wordt altijd in ¤¤¤ gerekend.quote:
[..]
Jawel. Want risico gaat over kans maal gevolg. Dat gaat om hooguit een eurootje.
Ik zeg toch ook niet dat dat niet zo is?quote:
Niet eens zozeer met geld (bezuinigingen, en ik vind dat een bedrijf zich wel moet kunnen redden), maar niet dat het de museumclubs onmogelijk wordt gemaakt.
Het is toch een vorm van geschiedenis wat behouden moet blijven.
Als je pas sinds 2005 bestaat besef je je dat niet hoor..quote:
Ik zie het liefst dat Prorail wel ergens de museumclubs tegemoed komt.
Niet eens zozeer met geld (bezuinigingen, en ik vind dat een bedrijf zich wel moet kunnen redden), maar niet dat het de museumclubs onmogelijk wordt gemaakt.
Het is toch een vorm van geschiedenis wat behouden moet blijven.
beetje alsof je aan een agent vraagt of je voor deze ene keer met je fiets over de snelweg mag....Die regel is er pas sinds Stavoren... Of nee, eigenlijk langer maar toen kon je een ontheffing krijgen.quote:
Alsof die regel er pas sinds gisteren is......
Maar goed, sommige regels maken dingen sneller moeilijk/kapot.
Doel er meer op dat ik hoop dat men toch kijkt naar de culturele waarde van zo'n club en doorheeft dat het met vrijwilligers en amper een kas aan het werk is om het spul rijdend te houden. Dat sommige regels hoe terecht ze misschien wel zijn in ogen van risicomanagement of risicojihadisten, toch wel een hele grote impact hebben.
Er mag sowieso wel meer naar de waarde van cultuur worden gekeken, zelfs in crisis tijd, maar dat is een andere discussie
de regels worden nu erg streng nageleefd. Te streng als je het aan mij vraagt, want door het meesturen van een ervaren Arriva-machinist zou het gewoon mogelijk moeten zijn.quote:
[..]
Die regel is er pas sinds Stavoren... Of nee, eigenlijk langer maar toen kon je een ontheffing krijgen.
En wie gaat dat betalen?quote:
[..]
de regels worden nu erg streng nageleefd. Te streng als je het aan mij vraagt, want door het meesturen van een ervaren Arriva-machinist zou het gewoon mogelijk moeten zijn.
zoveel kosten zijn er niet verbonden aan het meesturen van de Arriva-machinist, wat die had er anders toch wel geredenquote:
http://www.gva.be/nieuws/(...)o-onbetrouwbaar.aspx
Ben benieuwd hoeveel opgeheven treinen er in Nederland zijn
http://www.parool.nl/paro(...)p-Tweede-Kamer.dhtml
ik zie het meer als een laatste wanhoopspogingquote:
Laten we hopen dat het de laaste is iddquote:
[..]
ik zie het meer als een laatste wanhoopspoging
Juridisch hebben ze best een case. Maar.... Via deze route wat proberen nadat er zoveel negatieve publiciteit is geweest en terwijl de tweede kamer helemaal geen directe beslissingsbevoegdheid over NS heeft.. Dat is gewoon dom.quote:
[..]
ik zie het meer als een laatste wanhoopspoging