Welkom in alweer een nieuw deel van deze legendarische reeks.
>> Algemeen
In dit topic kun je terecht met al je vragen, opmerkingen, foto's en verslagen met betrekking tot het reizen met de trein. Voor algemene informatie over vervoersbedrijven, materieel, spoorlijnen, etc. verwijzen we je graag naar de betreffende categorie op Wikipedia.
Een korte introductie van de vaste bezoekers, die je bij dezen alvast van harte welkom heten:
ziggyziggyziggy, mag je de schuld geven van vertraging in het Noorden.
Dr_Flash, heeft niet zoveel met dit soort lijstjes.
Scarlet_Dragonfly, random betweter die een hekel heeft aan OV-chipkaart-haters.
James1988, geilt op treinenbouwer Alstom en hogesnelheidstreinen.
DriekOplopers, doet goede dingen namens en voor de reiziger.
Yreal, vindt de infrastructuur/logistiek interessant en wordt sowieso opgewonden van alles met meer dan 1000 pk..gif){kind=small}
greavy, vindt de OV-chipkaart maar niks en ziet i.p.v. het huidige materieel liever overal stoomtreinen rijden.
bork, voor alle mooie plaatjes, kloppende info en kindvriendelijke verhalen.
Monopoly, Machinist (in opleiding). Voor al uw veiligheidsvestjes en foto's op emplacementen. 
Crientj, Ginger, ex-servexmeisje en inspiratieloos. Eet graag 714's.
Darkwing_Duck, Vraagt zich af hoe lang er nog dieseltractie bij ACTS is.
Flodder450, Is een keer komen aanlopen en is sindsdien van de partij in deze reeks!
b2py, Alcoholist met een spoorhobby. Nietszeggende TVP's en zwaaihandjes worden niet op prijs gesteld (daar is de knop "volg topic" voor), een leuke anekdote of foto is daarentegen altijd welkom. Regelmatig terugkerende vragen zijn hieronder beantwoord, lees dit dus goed door voordat je jouw vraag alsnog in dit topic plaatst. Voor de treinnummerfetishisten: gaarne bij het treinnummer ook vertrektijden en afgelegde route vermelden. Bij bezwaar: www.somda.nl.
>> Vragen en opmerkingen over andersoortig railtransport
In dit topic komt vooral het vervoer in reizigerstreinen aan bod, maar een goederentrein tussendoor is een leuke afwisseling. Over metro's en trammetjes doen we ook niet al te moeilijk, al zijn daar wel aparte topics voor aanwezig.
>> Met de Studenten OV-Chipkaart in internationale (hogesnelheids-)treinen reizen
Met je Studenten OV-Chipkaart mag je binnen Nederland gratis reizen in de IC Berlijn (Schiphol - Hengelo). Voor de hogesnelheidstreinen ICE (Amsterdam - Arnhem) en Fyra (Amsterdam - Breda via de HSL-Zuid) moet een toeslag worden betaald. De toeslag voor ICE bedraagt 2 euro, de toeslagen voor Fyra zijn hier te vinden. Beide toeslagen zijn in de kaartautomaat op elk station te koop. In de Thalys is je Studenten OV-Chipkaart niet geldig.
Voor algemene informatie over het reizen met je Studenten OV-Chipkaart kun je het beste op de website terecht.
>> Reizen over de HSL-Zuid
NS Hispeed rijdt ieder halfuur een pendeldienst tussen Amsterdam en Breda via de HSL-Zuid. De reistijd tussen Schiphol en Rotterdam bedraagt hierdoor nog maar 26 minuten en tussen Schiphol en Breda slechts 53 minuten. NS Hispeed voert deze dienst uit onder de naam Fyra. Voor Fyra dient, naast een gewoon kaartje, een toeslag aangeschaft te worden. Deze is verkrijgbaar in de kaartautomaat of kan je voor 10,- in de trein zelf aanschaffen. De tarieven voor Fyra zijn op deze pagina te vinden.
Ook de Thalys rijdt over de HSL-Zuid. Op de hele traject gaan alle remmen los en rijdt hij met 300km/h richting Rotterdam en daarna naar Antwerpen. Hierdoor duurt de reis van Amsterdam naar Parijs nog maar 3:18 uur. Een rit met Thalys is alleen mogelijk met een reservering, reserveren is drie maanden van tevoren mogelijk via o.a. NsHispeed of TGV-Europe.
>> Fyra Amsterdam<->Brussel
Met ingang van 18 januari is de Fyra-treindienst tussen Amsterdam en Brussel voor onbepaalde tijd opgeschort. Dit is besloten naar aanleiding van beschadiging aan het materieel door winterse omstandigheden. Internationaal reizen over de HSL kan hierdoor uitsluitend met Thalys. Het alternatief is omreizen via Roosendaal en daar overstappen op de stoptrein naar België. De politiek overlegt momenteel over een iets acceptabeler alternatief.
>> Reizen met Kruidvatkaartjes en andere (actie-)dagkaarten
Dagkaarten zijn geldig op elk traject in Nederland, ongeacht het vervoersbedrijf dat er rijdt. Net als met een Studenten OV-Chipkaart, moet ook met een dagkaart voor ICE en Fyra een toeslag aangeschaft worden en mag er niet met Thalys gereisd worden.
>> Afkortingen en treinserienummers
Er komen in dit topic regelmatig afkortingen en treinserienummers langs, die voor de nieuwe bezoeker erg verwarrend kunnen zijn. De betekenis van een afkorting vind je hier, voor een treinserie kun je hier terecht.
Voor informatie over Wijzigingsbladen wat betreft materieelinzet, LM-ritten, splitsen en combineren en dergelijke kan je op deze website terecht.
>> Geldigheid Studenten OV-chipkaart, Voordeelurenkaart, etc. op feestdagen
De komende feestdagen in 2012 zijn als volgt: dinsdag 25 december (eerste kerstdag) en woensdag 26 december (tweede kerstdag).
De feestdagen in 2013 zijn als volgt: Dinsdag 1 januari (nieuwjaarsdag), zondag 31 maart (eerste paasdag), maandag 1 april (tweede paasdag), dinsdag 30 april (Koninginnedag), zondag 5 mei (Bevrijdingsdag), donderdag 9 mei (Hemelvaartsdag), zondag 19 mei (eerste pinksterdag), maandag 20 mei (tweede pinksterdag), woensdag 25 december (eerste kerstdag), donderdag 26 december (tweede kerstdag).
Bovenstaand rijtje is onder voorbehoud. Kijk bij twijfel altijd nog even op de website van DUO. Wanneer je hier komt klagen dat je een boete hebt gekregen op een dag die hierboven niet staat vermeld, lachen we je uit.
>> Waarom rijdt die kuttrein zo langzaam?
Misschien mag hij wel gewoon niet harder. Hier kun je precies zien hoe hard treinen waar mogen rijden
>> Hoeveel kilometer heb ik met de trein gereden?
Er zijn verschillende hulpmiddelen om te berekenen hoeveel kilometer je hebt afgelegd:
• Blijbol.
• De tariefeenhedenkaart van NS met bijbehorende detailkaarten voor grootstedelijke gebieden.
• De planner van de NMBS voor België (gewoon doen alsof je een kaartje gaat kopen).
• jizdenka internationaal (niet altijd even betrouwbaar).
• Als joker
: De tariefcalculator van DB Netz voor binnen Duitsland.
>> Verhalen
Er worden af en toe verhalen geschreven over oude stations, spoorlijnen of huidige werkzaamheden.
De tot nu toe gemaakte verhalen staan hieronder;
Hoek van Holland Haven - von_Preussen
Kesteren - Dr_Flash
Buitenpost - Peterselieman
Newcastle Central Station - bork
IJmondlijn - von_Preussen
Harlingen (- Haven) - Greavy
Werking van procesleiding van de treindienstleider (1) - ziggyziggyziggy
Werking van procesleiding van de treindienstleider (2) - ziggyziggyziggy
Station Hoek van Holland Haven, een stuk vergane glorie - Greavy
Wat is een stop/door-schakeling en hoe werkt hij? - ziggyziggyziggy
Hoe werkt VCVL? - ziggyziggyziggy
Hoe werkt een alarmoproep? - ziggyziggyziggy
De cabine van een Class 66 - Monopoly
De cabine van een G-2000 - Monopoly
De cabine van een DM'90 - Monopoly
Fotoverslag over de NS1700 GlenSpey
Fotoverslag over VIRM GlenSpey
>> Tripreports
Hieronder staan een aantal interessante (foto)reportages die door diverse topic-diehards gemaakt zijn;
Reis door België, met name op station Binche - Dr_Flash
6834 kilometer InterRail - Igen
Vakantie in Oostenrijk - Dr_Flash
Polen - Zug-Chef
Eerste Klas door Nederland - Ireyon
Zwitserland - sander89
De spoorlijn door Liechtenstein - SvMp
Monaco - KapiteinT
Koninklijke wachtkamers - Bork
NVBS Excursie naar de bruinkoolmijnen - Dr_Flash
Met Interrail door midden- en zuid-Europa - Ireyon
InterRail naar Midden-, Zuid- en Zuidoost-Europa - Irritatie100
Treinen rond Basel - Dr_Flash
Station Visé - KapiteinT
InnoTrans 2010 - James1988
Onthulling 10 jaar ICE - Ireyon
Reisje voor het goede doel - Greavy
Treinen in Japan deel 1 en deel 2 - Igen
Berlijn, Praag, Wenen en Budapest - Zug-Chef
Dreiländereck (Deutschland - Polen - Tschechien) - bork
Europabahn/Rheintalbahn - bork
Traffic Control Brussel: Open Bedrijvendag 2012 - Greavy
[ Bericht 0% gewijzigd door Flodder450 op 27-01-2013 14:13:11 ]
De NS was niet echt blij, omdat het juist samen wilde werken met andere partijen. Voor het binnenlandse net was het concept Intercity Max bedacht met IC's die max 220 km/h zouden kunnen. Dat plan ging door die ambtenaren van tafel
http://www.volkskrant.nl/(...)-kunnen-worden.dhtml
Da's gezien de laatste ontwikkelingen natuurlijk zeer onzeker geworden...quote:Op zaterdag 26 januari 2013 16:43 schreef Peterselieman het volgende:
Straks krijgen we in de nieuwe concessie voor de NS een lite-versie van dat IC Max-plan met IC's die max 160 km/h kunnen rijden over de HSL
Dat is tamelijk onzinnig: Voor een goede voorbereiding van aanbesteding en implementatie van zo'n ingewikkelde concessie is meer dan twee jaar nodig. Nu nog gaan aanbesteden is met zekerheid gaan voor een waardeloze concessie met dito uitvoering.quote:Op zaterdag 26 januari 2013 16:46 schreef DriekOplopers het volgende:
[..]
Da's gezien de laatste ontwikkelingen natuurlijk zeer onzeker geworden...
of dreigt de NS de nieuwe concessie plots mis te lopen?quote:
[..]
Da's gezien de laatste ontwikkelingen natuurlijk zeer onzeker geworden...
Daar geloof ik dus niets van. Alleen al vanwege het feit dat NS zichzelf naar binnen gepraat heeft met het bod het begrotingsgat te vullen dat ontstaat door het vervallen van de HSA-concessie na 2015. (Alles voor 2015 is al een begrotingsgat geworden.)quote:Op zaterdag 26 januari 2013 16:49 schreef Peterselieman het volgende:
[..]
of dreigt de NS de nieuwe concessie plots mis te lopen?
Ik heb een folder met dat IC-Maxplan, ergens op zolder.quote:
Straks krijgen we in de nieuwe concessie voor de NS een lite-versie van dat IC Max-plan met IC's die max 160 km/h kunnen rijden over de HSL
Ik zou een PDF-je heel erg waarderen.quote:
[..]
Ik heb een folder met dat IC-Maxplan, ergens op zolder.
Jij kent mijn zolder niet.quote:
[..]
Ik zou een PDF-je heel erg waarderen.
Ik zie niet op korte termijn een alternatief komen wat beter is dan de huidige deal voor het ministerie.quote:
Nee, ik zie de integratie tussen HSL en HRN nog niet zonder slag of stoot gebeuren na dit Fyasco.
Ik ook niet, terwijl het voor de reiziger beter zou zijn als de treinen over de HSL zo toegankelijk mogelijk zijn.quote:
Nee, ik zie de integratie tussen HSL en HRN nog niet zonder slag of stoot gebeuren na dit Fyasco.
quote:
quote:
!misschien niet, maar wat is een goed alternatief dat écht in het belang van de reiziger is?quote:
Nee, ik zie de integratie tussen HSL en HRN nog niet zonder slag of stoot gebeuren na dit Fyasco.
Een goed alternatief is er denk ik pas wanneer ze niet persé 150 miljoen per jaar willen ophalen uit opgeteld de HSL+HRN. Dat staat los van wel of geen NS-discussies. Want dan zijn hoge eisen voor vervoerders ook betaalbaar en kan er veel geeist worden.quote:
[..]
misschien niet, maar wat is een goed alternatief dat écht in het belang van de reiziger is?
van die 150 miljoen per jaar kom je pas af wanneer het huidige contract met HSA afgelopen is, dus ruwweg eind 2024. Tot die tijd hebben de andere inschrijvers op de HSL-concessie min of meer het recht om de overheid aan het met HSA gesloten contract te houden, ook al is het tussentijds opengebroken.quote:
[..]
Een goed alternatief is er denk ik pas wanneer ze niet persé 150 miljoen per jaar willen ophalen uit opgeteld de HSL+HRN. Dat staat los van wel of geen NS-discussies. Want dan zijn hoge eisen voor vervoerders ook betaalbaar en kan er veel geeist worden.
Ik weet niet precies hoe het juridisch in elkaar steekt maar het idee was geloof ik om de HSA en de huidige HSL-concessie op te blazen bij het ingaan van de nieuwe concessie.quote:
[..]
van die 150 miljoen per jaar kom je pas af wanneer het huidige contract met HSA afgelopen is, dus ruwweg eind 2024. Tot die tijd hebben de andere inschrijvers op de HSL-concessie min of meer het recht om de overheid aan het met HSA gesloten contract te houden, ook al is het tussentijds opengebroken.
Mooie woordspeling.quote:
Nee, ik zie de integratie tussen HSL en HRN nog niet zonder slag of stoot gebeuren na dit Fyasco.
dat is het idee ook, maar ik denk niet dat ze onder een hoge vergoeding uit kunnen komen.quote:
[..]
Ik weet niet precies hoe het juridisch in elkaar steekt maar het idee was geloof ik om de HSA en de huidige HSL-concessie op te blazen bij het ingaan van de nieuwe concessie.
In de meeste concessies zit een beëindigingsconstructie opgenomen. Als die netjes wordt uitgevoerd (en er aan de gestelde voorwaarden wordt voldaan) dan is er niets aan de hand.quote:
[..]
dat is het idee ook, maar ik denk niet dat ze onder een hoge vergoeding uit kunnen komen.
Zeer waarschijnlijk moet een vervoerder langdurig wanbeleid tonen of failliet gaan. Als NS de stekker uit de HSA trekt is het morgen over want ze zijn gewoon bankroet.quote:
mja, bij zo'n project als dit verwacht ik dat ook daar veel haken en ogen aan zitten
Ik kan me zo voorstellen dat de partijen die destijds de concessie niet hebben gewonnen, toch behoorlijk gaan steigeren als NS hiermee wegkomt.quote:
[..]
In de meeste concessies zit een beëindigingsconstructie opgenomen. Als die netjes wordt uitgevoerd (en er aan de gestelde voorwaarden wordt voldaan) dan is er niets aan de hand.
Overigens ben ik van mening dat "de polletiek" ook wel een keer met de billen bloot mag, publiekelijk.
stel HSA gaat bankroet, dan zou je kunnen stellen dat dit door wanbeleid van grootaandeelhouder NS komt, dus dat kan in theorie een leuk juridisch staartje krijgen. Dit wil men ondervangen in de nieuwe HRN/HSL-concessie.quote:
[..]
Zeer waarschijnlijk moet een vervoerder langdurig wanbeleid tonen of failliet gaan. Als NS de stekker uit de HSA trekt is het morgen over want ze zijn gewoon bankroet.
Dit zal juridisch gezien wel zo opgesteld zijn dat er na gunning weinig problemen te verwachten zijn, maar ik kan me ook indenken dat concurrenten van de NS dit proces nauwgezet volgen en misschien gebruik gaan maken van hun recht om bezwaar in te dienen.
een manier om dit te voorkomen is de verplichtingen af te kopen en de BV daarna leeg op te leveren.
Maar je kan alleen succesvol een rechtzaak aanspannen als je in een direct belang getroffen wordt onder dat soort veranderde regelgeving. Een Arriva maakt nog steeds niet veel kans daar iets uit te slepen bijvoorbeeld. Hooguit een partij die met minder inkomen door contractbreuk moet doen of het niet leveren van de afgesproken dienst getroffen wordt maakt dan een kans.quote:
dat zou je in eerste instantie wel zeggen, maar het recht verandert op dit punt langzaam wat. als een BV doelbewust de nek omgedraaid wordt en een curator vermoedt dat er sprake is van wanbeleid en aanverwante zaken dan kan er een langdurig juridisch steekspel ontstaan.
een manier om dit te voorkomen is de verplichtingen af te kopen en de BV daarna leeg op te leveren.
Ondertussen even de telefoon opladen.
Dat het hier geen anarchie wordt als de harde kern even niet kijkt.
Boefjes.
Waar zijn die handjes!?????
quote:
Die is gevluchtquote:Op zaterdag 26 januari 2013 19:10 schreef Scarlet_Dragonfly het volgende:
Arme greavy! Overleeft die jongen het wel in zo'n schommelboot?
is een hulpmiddeltje voor de machinist bij het neerzetten van zijn trein. Zeker als er gecombineerd moet worden kan het handig zijn.quote:
Gisteren zag ik op Utrecht CS richting het einde van het peron een felblauwe lamp. Laatst zag ik hier daar iets over langskomen, wat is de betekenis van zo'n lamp?
bij een faillissement van HSA is de overheid de enige schuldeiser die belang zou hebben bij een zaak, zeker om zo de NS bij de strot te kunnen grijpen. Ook NSFS zou een partij kunnen zijn, maar die zal dat niet doen.quote:
Maar je kan alleen succesvol een rechtzaak aanspannen als je in een direct belang getroffen wordt onder dat soort veranderde regelgeving. Een Arriva maakt nog steeds niet veel kans daar iets uit te slepen bijvoorbeeld. Hooguit een partij die met minder inkomen door contractbreuk moet doen of het niet leveren van de afgesproken dienst getroffen wordt maakt dan een kans.
bij een onderhandse gunning kan een DB/Arriva juist wel weer iets doen.
quote:
!! 
Wie is wie?
VLNR: Harry, Koos, Klaas, Bert, Henk en Wesley.quote:
Ja daar heb ik niks aan. Usernames pl0x.quote:
[..]
VLNR: Harry, Koos, Klaas, Bert, Henk en Wesley.
Misschien moet je toch je bril even opzettenquote:Op zaterdag 26 januari 2013 19:43 schreef Pino112 het volgende:
[..]
Ja daar heb ik niks aan. Usernames pl0x.
Eén post onder die foto staat wie wie is
Ohjaquote:Op zaterdag 26 januari 2013 19:46 schreef Scarlet_Dragonfly het volgende:
[..]
Misschien moet je toch je bril even opzetten
Eén post onder die foto staat wie wie is
.Was zo onder de indruk van alle handjes dat ik die niet eens gezien heb.
Sorryn
Wat is dan de toegevoegde waarde t.o.v. de borden met cijfers die al naast het perron staan?quote:
[..]
is een hulpmiddeltje voor de machinist bij het neerzetten van zijn trein. Zeker als er gecombineerd moet worden kan het handig zijn.
nu is het minder van belang, omdat er minder bijgeplaatst en afgekoppeld wordt, maar het heeft er mee te maken dat niet altijd meteen duidelijk is hoe lang het deel is dat aangekoppeld wordt.quote:Op zaterdag 26 januari 2013 19:49 schreef Viezze het volgende:
[..]
Wat is dan de toegevoegde waarde t.o.v. de borden met cijfers die al naast het perron staan?
vroeger in de Noord-Oost werd in Utrecht het Haagse deel achter het Rotterdamse deel geplaatst. Stel het Rotterdamse deel rijdt me vier bakken het het Haagse deel is gepland met zes bakken maar rijdt nu met drie of negen bakken, dan is het toch wel handig om te weten, omdat zoiets heel veel uitmaakt waar de machinist van het Rotterdamse deel neerzet.
pics or it didn't happenquote:
Omgekeerde wereld dit, jullie tijgers gaan de trein uit en naast mij komen knappe vlaamse dames te zitten!
quote:
Mag niet van de Fok regels.quote:
Ah zo. En NS personeel ter plaatste verzet die lamp of staat hij op meerdere plaatsen? (stond er te ver vanaf om hem goed te zien).quote:
[..]
nu is het minder van belang, omdat er minder bijgeplaatst en afgekoppeld wordt, maar het heeft er mee te maken dat niet altijd meteen duidelijk is hoe lang het deel is dat aangekoppeld wordt.
vroeger in de Noord-Oost werd in Utrecht het Haagse deel achter het Rotterdamse deel geplaatst. Stel het Rotterdamse deel rijdt me vier bakken het het Haagse deel is gepland met zes bakken maar rijdt nu met drie of negen bakken, dan is het toch wel handig om te weten, omdat zoiets heel veel uitmaakt waar de machinist van het Rotterdamse deel neerzet.
2 redenen waarom wel:quote:
1. het is onzin wat je zegt
2. het is FOK!
quote:
Je bedoelt dat ze naakt zijn!?vaak is ie wel mobiel, alleen erg veel wordt het concept niet meer gebruiktquote:
[..]
Ah zo. En NS personeel ter plaatste verzet die lamp of staat hij op meerdere plaatsen? (stond er te ver vanaf om hem goed te zien).
Oh, ik dacht dat het niet mochtquote:
[..]
2 redenen waarom wel:
1. het is onzin wat je zegt
2. het is FOK!
Edelachtbare! Ik verklaar plechtig dat dit ze zijn. Zelf gezien!quote:
Met van linker naar rechterhoofd DennisTD, James1988, Bitlord, Flash, B2PY en Greavy.
http://ovinnederland.nl/viewtopic.php?f=35&t=8780
Bron: http://dronten.flevopost.nl/?n_id=273908quote:Sleutel van het stationstoilet Dronten is zoek
...Horen dat soort dingen niet eerder in België te gebeuren?
inmiddels kan Nederland er ook wat van ...quote:
[..]
Bron: http://dronten.flevopost.nl/?n_id=273908
...Horen dat soort dingen niet eerder in België te gebeuren?
Was een gezellig dagje
quote:
Ik zit nu in een trein van Utrecht naar Breda zonder toilet. Geen zin om te wachten
Was een gezellig dagje
De naheffing is onderweg om dit grove misverstand te corrigeren.
quote:
Jaja... Van Roosendaal naar Maastricht via België. Heren dat riekt naar een vlucht voor goedkopere kaartjes en het niet steunen van onze (inmiddels bijna lege) clubkas.
De naheffing is onderweg om dit grove misverstand te corrigeren.
.quote:
Jaja... Van Roosendaal naar Maastricht via België. Heren dat riekt naar een vlucht voor goedkopere kaartjes en het niet steunen van onze (inmiddels bijna lege) clubkas.
De naheffing is onderweg om dit grove misverstand te corrigeren.
De dag afsluiten waar we zijn begonnen.
hij rijdt wel voluit in elk geval: ik meet 132 op gpsquote:
....en nog een +15 onbekende oorzaak in Amersfoort. Want nul omroep.
Was een leuke dag, een lange dag, ik denk 760 km 
Nog even narekenen Nu eerst schaatsen kijken en bierrr
Ik heb zelf geschaatstquote:
Ben weer thuis
Nu eerst schaatsen kijken en bierrr
Ik ook!quote:
quote:
Hee, is dat een NS shirt?quote:
dat is sloomquote:
[..]
hij rijdt wel voluit in elk geval: ik meet 132 op gps
quote:
[..]
Hee, is dat een NS shirt?
ik weet het, maar ik ben gewend aan snelheden van 140 km/hquote:
130 is de max op Amersfoort-Enschede hè.. Het heeft allemaal niet mogen baten trouwens: de stopper is er bij Wierden voor gegooid en daar hangen we nu lekker achter vanaf almelo.
quote:
[..]
Hee, is dat een NS shirt?
Na Amsterdam-Roosendaal en Maastricht-Eindhoven ben ik snel een ICM ingedoken. Heb het nog net overleefd.quote:
Arme greavy! Overleeft die jongen het wel in zo'n schommelboot?
geen infuus bij de hand?quote:
[..]
Na Amsterdam-Roosendaal en Maastricht-Eindhoven ben ik snel een ICM ingedoken. Heb het nog net overleefd.
Ik heb één goede foto. En dat is van de Desiro in Noorderkempen op het andere perron.quote:
Ik nu ook al bijna een half uur, even de foto's op Flickr zetten.
Had ik bijna nodig. Gelukkig konden we gewoon verder dan Weert, maar anders had ik Venlo-Dordrecht met boot moeten doen of anderhalf uur wachten :-(quote:
Het scheelt wel 2 seconden per kilometer.quote:
[..]
ik weet het, maar ik ben gewend aan snelheden van 140 km/h
Haha,quote:
Of doorkachelen naar Nijmegen en vanaf daar IC Roosendaal en overstappen in Tilburg of Breda
de IC Roosendaal zit ook meer dan genoeg schommelboot in heb ik gemerkt vandaag hoor! Morgen moest ik naar Sittard en Eijsden, maar de reis is even uitgesteld naar een andere dag. Teveel IRM
De enige user die overigens het hele rondje heeft afgelegd.
Ik kwam rond 09:00 aan op Station Heerhugowaard, waar de reis vandaag begonnen is. Daar kwam op een vreemd tijdstip 10 bakken VIRM binnen. Achteraf bleek de Intercity uit Maastricht hier te keren en niet op Alkmaar. Het zou niet de laatste boot zijn die we vandaag zullen zien.
Hier werd 's ochtends verzameld rond een uur of 10, waarna we onze weg vervolgden naar het Belgenland. Hier hebben we onze Rikus (DriekOplopers) even ontmoet en zijn we zonder RubenK vertrokken. Deze foto is overigens in de avond genomen.
De Intercity die ons naar Roosendaal zou brengen.
In België kan je er niet om heen, dus ook speciaal even gehaald, in Antwerpen.
Zojuist gearriveerd op station Noorderkempen met deze Desiro. De Desiro is een comfortbale trein, met een toiletzaal waar je een flinke orgie in kan hebben. Op Noorderkempen is behalve een hoop beton en deze knallende trein geen moer te vinden. Ohja, een P&R Terrein met een flink busstation.
Een deel van de groep stond foto's te maken van de Desiro.
Een ander deel stond aan de andere kant foto's te maken.
In de Desiro terug naar Antwerpen Centraal, waar de machinist zeer vriendelijk zijn cabine heeft opengelaten zodat we even mee mochten kijken. Hier een foto als we net afremmen om aan te takken op het klassieke net en de tunnel in te duiken.
Deze Break naar Liège Guillemins was erg vies, zoals is te zien.
Dezelfde Break als op de vorige foto, die ons van Antwerpen, via Aarschot en Hasselt naar Liège Guillemins heeft gebracht. Een zeer comfortabel ritje waar we wel stil moesten zijn vanwege een slapende baby.
Een matige foto van Liège Guillemins vanaf de perrons.
Nogmaals, maar dan beter zichtbaar, en nog een foto van de stekkerdoos. Die bleek uiteindelijk overigens niet te werken. Stopcontacten in de eerste klas waren defect.
En om de dag af te sluiten waar we begonnen zijn. Bij de Julia's op Amsterdam Centraal.
Geinige statistieken en overige weetjes voor mij :
Hoeveelheid kilometers: 715.2
Hoeveel kilometer VIRM: 459.4 (64.2% van totaal)
Aantal overstappen: 8
Stress meter: schommelde tussen de 0 en 200
Grootste stressmoment: Overstap te Roosendaal
Alle lachbuien: onbetaalbaar.
Vanwege een te hoge lastenpost aan de infrastruktuur, en de regio Rheinland-Pfalz niet wil investeren, maar ook de Deelraad Vulkaneifel en de unie Vulkaneifel hebben een meerderheid tegengestemd in investering in deze historische spoorlijn. Hierdoor is er niet voldoende geld beschikbaar en moet de treindienst gestaakt worden.
In de afgelopen 12 jaar zijn er honderdduizenden mensen vervoerd, zelfs mensen die in de streek wonen en deze railbussen als vervoer naar de grotere dorpen gebruikten.
ÉÉN VAN DE LAATSTE RITTEN:
EQB Railbussen te Gerolstein
RIP
Dat dan weer niet. Het is niet bijster interessant materieel maar het rijdt wel en niet overdreven vervelend of zoiets. Saai is het wel.quote:
NMBS 08506
Vandaag met een club een rondje getreind, waarbij ook Noorderkempen werd aangedaan met Desiro. Even snel naar het andere perron, die theoretisch voor de Fyra Breda-Antwerpen gebruikt moet worden, maar voorlopig nog zonder enige activiteit hier ligt. De 2 middelste sporen komt de Thalys doorgekart, en als je geluk hebt een Fyra.
Wel opvallend is het erg lange perron van Noorderkempen. Zonder enige moeite kan je hier een bak of 20 kwijt. En hier zit zelfs een NMBS-loket! En dat met voorlopig 1x/u een trein...
Hier staat Desiro 08506 gereed als IR-trein naar Antwerpen-Luchtbal en Antwerpen Centraal.
Hier staat een Desiro met 3kV en 25kV-installatie. Er bestaat echter ook een lichting met alleen 3kV, maar die mag hier de HSL niet op.
Hmmmmquote:
[..]
Dat dan weer niet. Het is niet bijster interessant materieel maar het rijdt wel en niet overdreven vervelend of zoiets. Saai is het wel.
- Het schommelt tot zeeziek aan toe
- Je krijgt rugklachten
Enz...........
Ja we gingen lekker bij vlagenquote:
Ben je al bij de dokter geweest? Dat je rugklachten krijgt en zeeziek wordt lijkt mij niet helemaal gezond.quote:
[..]
Hmmmm
- Het schommelt tot zeeziek aan toe
- Je krijgt rugklachten
Enz...........
http://somda.nl/forum/3884/p432501/Ontwikkelingen+HSL/
Ging om wat ons 'hinderde'quote:
de aanrijding kun je voor vandaag ook wegstrepen
Die bovenleiding was een stiekeme
boeiequote:
Ja Ermelo zijn we niet langs gekomen
In andere meuk als ICM nergens last vanquote:
[..]
Ben je al bij de dokter geweest? Dat je rugklachten krijgt en zeeziek wordt lijkt mij niet helemaal gezond.
SPOILEROké, vandaag ging het nog vrij goed...
Ook geen last van gehadquote:Op zaterdag 26 januari 2013 22:52 schreef Peterselieman het volgende:
oh wacht. Tussen Den Haag HS en Delft heeft vandaag ook een aanrijding plaatsgevonden
http://www.aanbesteden.pr(...)31&PrevForm=INS_OPDR
Engineering loopt richting de ruim 7 ton, zal wel mooi project worden
Movares heeft het gewonnen.
Eerst met de RER A naar Parijs, ik moest naar een speciaalzaak in Modeltreintjes. ter hoogte van station Nation staat de trein lang stil, medepassagier onwel, of we onze reis wellicht anders kunnen vervolgen
Goed, geeft niet....
Metro 1 dan maar, in een ruk door naar de Champs Elysee, kwam ik daar aan was de winkel exeptioneel een uur eerder dicht, goed...
Geeft niet....
Terug naar het oosten wou ik dan maar eens weer met de nieuwe tram 3b, die had ik al eens een een keer gedaan. maar ik besloot mezelf dan maar een lichttour te gunnen en het traject nog maar eens te doen. Toch een ludiek rondje dan maar. Aangezien het de eerste keer een sardientjesverhaal was.Tram was vrij leeg, wat opvallend was, maar verder schonk ik er geen aandacht aan. Na halte X, zat ik er alleen in. De tram kwam goed op snelheid en voor dat ik het wist wist ik niet meer waar ik was
. En jaar hoor, een wissel enkelspoor; En terwijl ik, met mijn onderkaak op het gangpad toekeek hoe alleen met Chauffeur de remise in reed, de lichten gingen al uit, klopte er een veligheidsmanneke op het raam: Wat ik daar deed... enzGoed, geeft niet....
Ik had blijkbaar toevallig 1 van de 3 (
! ) ritten per dag niet volledig traject aflegden. Ik vroeg of er een station in de buurt was, die was niet ver: op naar station Pantin (Waar dus blijbaar ook de spoorovergang trein/tram voor heel Parijs ligt)Station Pantin RER E, de trein naar huis. We reden weg, maar wel de verkeerde richting uit,: Wat bleek: Springer. We kwamen execptioneel aan op station Gare Est...
Daana ben ik maar met een reguliere trein naar Meaux gegaan en de de bus naar huis gepakt
Pardon? Ik heb vanochtend Utrecht-Amsterdam ook gedaan.quote:
Een Fok! PTA Nieuwjaarsrondje impressie gemaakt door user 'b2py'.
De enige user die overigens het hele rondje heeft afgelegd.
[ afbeelding ]
Ik kwam rond 09:00 aan op Station Heerhugowaard, waar de reis vandaag begonnen is. Daar kwam op een vreemd tijdstip 10 bakken VIRM binnen. Achteraf bleek de Intercity uit Maastricht hier te keren en niet op Alkmaar. Het zou niet de laatste boot zijn die we vandaag zullen zien.
[ afbeelding ]
Hier werd 's ochtends verzameld rond een uur of 10, waarna we onze weg vervolgden naar het Belgenland. Hier hebben we onze Rikus (DriekOplopers) even ontmoet en zijn we zonder RubenK vertrokken. Deze foto is overigens in de avond genomen.
[ afbeelding ]
De Intercity die ons naar Roosendaal zou brengen.
[ afbeelding ]
In België kan je er niet om heen, dus ook speciaal even gehaald, in Antwerpen.
[ afbeelding ]
Zojuist gearriveerd op station Noorderkempen met deze Desiro. De Desiro is een comfortbale trein, met een toiletzaal waar je een flinke orgie in kan hebben. Op Noorderkempen is behalve een hoop beton en deze knallende trein geen moer te vinden. Ohja, een P&R Terrein met een flink busstation.
[ afbeelding ]
Een deel van de groep stond foto's te maken van de Desiro.
[ afbeelding ]
Een ander deel stond aan de andere kant foto's te maken.
[ afbeelding ]
In de Desiro terug naar Antwerpen Centraal, waar de machinist zeer vriendelijk zijn cabine heeft opengelaten zodat we even mee mochten kijken. Hier een foto als we net afremmen om aan te takken op het klassieke net en de tunnel in te duiken.
[ afbeelding ]
Deze Break naar Liège Guillemins was erg vies, zoals is te zien.
[ afbeelding ]
Dezelfde Break als op de vorige foto, die ons van Antwerpen, via Aarschot en Hasselt naar Liège Guillemins heeft gebracht. Een zeer comfortabel ritje waar we wel stil moesten zijn vanwege een slapende baby.
[ afbeelding ]
Een matige foto van Liège Guillemins vanaf de perrons.
[ afbeelding ]
Nogmaals, maar dan beter zichtbaar, en nog een foto van de stekkerdoos. Die bleek uiteindelijk overigens niet te werken. Stopcontacten in de eerste klas waren defect.
[ afbeelding ]
En om de dag af te sluiten waar we begonnen zijn. Bij de Julia's op Amsterdam Centraal.
Geinige statistieken en overige weetjes voor mij :
Hoeveelheid kilometers: 715.2
Hoeveel kilometer VIRM: 459.4 (64.2% van totaal)
Aantal overstappen: 8
Stress meter: schommelde tussen de 0 en 200
Grootste stressmoment: Overstap te Roosendaal
Alle lachbuien: onbetaalbaar.
Arcadis heeft een lagere prijsquote:
Voor wie trouwens nog vragen had over Project Knoop Groningen:
http://www.aanbesteden.pr(...)31&PrevForm=INS_OPDR
Engineering loopt richting de ruim 7 ton, zal wel mooi project worden
Movares heeft het gewonnen.
shit happensquote:Op zaterdag 26 januari 2013 23:08 schreef Darkwing_Duck het volgende:
Tering, ik ga ook eens serieus met het openbaar vervoer hoor, ipv een ludiek rondje
Eerst met de RER A naar Parijs, ik moest naar een speciaalzaak in Modeltreintjes. ter hoogte van station Nation staat de trein lang stil, medepassagier onwel, of we onze reis wellicht anders kunnen vervolgen
Goed, geeft niet....
Metro 1 dan maar, in een ruk door naar de Champs Elysee, kwam ik daar aan was de winkel exeptioneel een uur eerder dicht, goed...
Geeft niet....
Terug naar het oosten wou ik dan maar eens weer met de nieuwe tram 3b, die had ik al eens een een keer gedaan. maar ik besloot mezelf dan maar een lichttour te gunnen en het traject nog maar eens te doen. Toch een ludiek rondje dan maar. Aangezien het de eerste keer een sardientjesverhaal was.Tram was vrij leeg, wat opvallend was, maar verder schonk ik er geen aandacht aan. Na halte X, zat ik er alleen in. De tram kwam goed op snelheid en voor dat ik het wist wist ik niet meer waar ik was
Goed, geeft niet....
Ik had blijkbaar toevallig 1 van de 3 (
Station Pantin RER E, de trein naar huis. We reden weg, maar wel de verkeerde richting uit,: Wat bleek: Springer. We kwamen execptioneel aan op station Gare Est...
Daana ben ik maar met een reguliere trein naar Meaux gegaan en de de bus naar huis gepakt
Het kan vriezen, het kan dooienquote:
Tering, ik ga ook eens serieus met het openbaar vervoer hoor, ipv een ludiek rondje
(...)
Daana ben ik maar met een reguliere trein naar Meaux gegaan en de de bus naar huis gepakt
Onze reis ging eigenlijk prima. Het was een beetje zweten toen de trein naar Roosendaal met +5 vertrok vanaf Den Haag, maar dat werd weer ingehaald. Verder ging alles perfect - geen vertragingen, geen afgeschafte treinen, geen overvolle treinen...
Afgezien van een kind dat van Antwerpen tot aan Tongeren ofzo aan het krijsen was, en waarvan de ouders ons vroegen of we iets stiller konden zijn omdat 'het babietje nu slaapt zenne'.
Dus jullie hebben ze wakker gemaakt of is het een freudiaanse tickfout?quote:
[..]
Het kan vriezen, het kan dooien
Onze reis ging eigenlijk prima. Het was een beetje zweten toen de trein naar Roosendaal met +5 vertrok vanaf Den Haag, maar dat werd weer ingehaald. Verder ging alles perfect - geen vertragingen, geen afgeschafte treinen, geen overvolle treinen...
Afgezien van een kind dat van Antwerpen tot aan Tongeren ofzo aan het krijsen was, en waarvan de ouders ons vroeger of we iets stiller konden zijn omdat 'het babietje nu slaapt zenne'.
Zolang ouders hun Wandelwagens niet inklappen hebben ze geen enkel recht van spreken....
(Sorry Bork)Typfoutquote:
[..]
Dus jullie hebben ze wakker gemaakt of is het een freudiaanse tickfout?
Wel een beetje vervelend dat dat kind eerst gedurende een uur alles bij elkaar heeft lopen krijsenquote:Zolang ouders hun Wandelwagens niet inklappen hebben ze geen enkel recht van spreken....
Morgen zijn er nog allemaal acitviteiten en ik ga een kijkje nemen en neem nu een ECHT fototoestel mee
(Fles weet welke)Als het eerder bekend was geworden had ik een dagtripje Parijs gepland.quote:
Morgen zijn er nog allemaal acitviteiten en ik ga een kijkje nemen en neem nu een ECHT fototoestel mee
En wie heeft er wekenlang lopen roepen dat het nieuwjaarsrondje over parijs moest?quote:
[..]
Als het eerder bekend was geworden had ik een dagtripje Parijs gepland.
Dat compenseren we nog wel een keerquote:
[..]
En wie heeft er wekenlang lopen roepen dat het nieuwjaarsrondje over parijs moest?
Was in eerste instantie niet bloedserieus bedoeld ofzo, dus tof dat jullie dat gedaan hebben
"Zeg, had ik jullie net niet ook al in deze trein? Zijn jullie naar hier gekomen voor het materieel soms?"
"Beter dan die schijt Fyra."quote:
Die conducteur treinbegeleider in die Desiro
"Zeg, had ik jullie net niet ook al in deze trein? Zijn jullie naar hier gekomen voor het materieel soms?"
Alerte "treinbegeleider"! Is me hier in Nederland nog niet overkomen als ik tweemaal werd gecontroleerd op eenzelfde (lang) trajectquote:
Die conducteur treinbegeleider in die Desiro
"Zeg, had ik jullie net niet ook al in deze trein? Zijn jullie naar hier gekomen voor het materieel soms?"
.Antwerpen - Noorderkempen is volgens het boekje: 24 kilometer met 1 tussenstop, te Luchtbal. En dan met de duizelingwekkende 160 km/hquote:
[..]
Alerte "treinbegeleider"! Is me hier in Nederland nog niet overkomen als ik tweemaal werd gecontroleerd op eenzelfde (lang) traject
Mocht ik hier volgend jaar nog steeds rondhangen, nou, wie weet...
wehehehe. Als het maar gezellig is geweestquote:
Die conducteur treinbegeleider in die Desiro
"Zeg, had ik jullie net niet ook al in deze trein? Zijn jullie naar hier gekomen voor het materieel soms?"
617 netto. b2py komt op 709 volgens mij (zijn 715 kan ook wel kloppen hoor), ik op 760, Dennis op 882. Rest weet ik niet zoquote:
Hoeveel kilometerd was het totale.rondje ook al weer? Het boekje ligt nog in de auto?
Je hebt geen idee hoe tof de mensen hier zijnquote:
Nog bedankt iedereen voor de handjesfoto
Was in eerste instantie niet bloedserieus bedoeld ofzo, dus tof dat jullie dat gedaan hebben
Ik op 805 km.quote:
[..]
617 netto. b2py komt op 709 volgens mij (zijn 715 kan ook wel kloppen hoor), ik op 760, Dennis op 882. Rest weet ik niet zo
Dank. Kilometers weer bijgewerktquote:
[..]
617 netto. b2py komt op 709 volgens mij (zijn 715 kan ook wel kloppen hoor), ik op 760, Dennis op 882. Rest weet ik niet zo
Heb op Utrecht Centraal nog mn dagkaart voor een tientje aan iemand verpatst die nog naar Groningen moest...
Eensch.quote:
[..]
Je hebt geen idee hoe tof de mensen hier zijn
Nederlanderquote:
[..]
Heb op Utrecht Centraal nog mn dagkaart voor een tientje aan iemand verpatst die nog naar Groningen moest...
Would be funny if not real. Maar het is niet eens overdreven.quote:
Dees man heeft gelijk: welke maf persoon bedacht dat:
Je hebt werkelijk waar maar een fractie van al het Fyra-gefaal nodig om overduidelijk te maken dat dat ding van A tot Z ziek is.
Wanneer past b2py z'n UI aan?quote:
Klopt jaquote:
Bewegende gifjes zijn populair hoorde ik.
Als je een beetje je best doet kun je makkelijk onder 5 cent per km uitkomen
Okee schema en kaart zijn onontbeerlijk, schema zal volgende keer uitgebreid worden met elke haltering ipv elk overstapstation.
Maar verder? Wat vonden jullie wel leuk en wat niet? Wat miste je?
Feedback required
13 maart 2013
09:19 Amsterdam Centraal THA 9328 ¤35
12:35 Paris Nord
-
14:07 Paris Lyon TGV 9715 ¤49
19:40 Figueres-Villafant
-
19:55 Figueres-Villafant AVE ¤38,45
00:04 Madrid-Atocha
14 maart 2013
10:40 Madrid HV 5228 ¤45
12:40 Eindhoven
Ik ga hem alleen doen als ik weet ik dat er dan de tijd voor heb en ik zou ook graag wat langer in Madrid willen blijven. We hadden het in begin januari al uitgezocht, maar nu kon ik goedkope kaartjes voor de AVE vinden.
De 2261 km kan dus voor ¤122,45, slechts ¤0,054 per kilometer
(We kunnen er ook nog 574 kilometer aan vastplakken de ochtend erna naar Sevilla voor hetzelfde kilometertarief [ Bericht 10% gewijzigd door Bitlord op 27-01-2013 04:07:54 ]
Mooie nieuwjaarsronde gehad vrienden?
Duvel nog gesproken gisteravond! Tof.
Als je in Nederland een extreem lang perron wilt zien moet je eens naar Sittard gaan, de lengte daarvan is echt absurd. Volgens mij is het een kleine kilometer langquote:
Mijn foto van vandaag. Meer foto's niet gemaakt want die waren (voor mij) de moeite niet.
[ link | afbeelding ]
NMBS 08506
Wel opvallend is het erg lange perron van Noorderkempen. Zonder enige moeite kan je hier een bak of 20 kwijt. En hier zit zelfs een NMBS-loket! En dat met voorlopig 1x/u een trein...
[ Bericht 99% gewijzigd door b2py op 27-01-2013 09:26:21 ]
Ik citeerde alleen de conducteur treinbegeleiderquote:
700 meter volgens http://www.prorail.nl/Ver(...)onlengte%20lijst.pdfquote:
[..]
Als je in Nederland een extreem lang perron wilt zien moet je eens naar Sittard gaan, de lengte daarvan is echt absurd. Volgens mij is het een kleine kilometer lang
Nuttige perronlengte? Dan zal de laatste dik 100 meter niet meegeteld worden vermoed ik, daar zit aan 1 kant (spoor 2) nog een verdieping en een spoorovergang in. Op spoor 3 kan je op dat stuk wel afstappen terwijl de perrons even lang zijn volgens dat document.quote:
[..]
700 meter volgens http://www.prorail.nl/Ver(...)onlengte%20lijst.pdf
Wierden is ook wel bizar lang. 430 meterquote:
[..]
700 meter volgens http://www.prorail.nl/Ver(...)onlengte%20lijst.pdf
quote:
Fyra is omgeleid en toeslagvrij door de uitgelopen werkzaamheden toch?
Dat zou je denken jatwitter:NSHispeed twitterde op zondag 27-01-2013 om 09:47:40Vanwege werkzaamheden bij Utrecht is Fyra vandaag toeslagvrij. #fyra reageer retweet
Madrid <-> Eindhoven is tegenwoordig een route van Transavia.quote:
Ik blijf liever what longer in Madrid dan 10 uur. Ow, en ik vlieg niet met Ryanair.
Als je dat nou gaat doen, laat t ff weten, dan kan een stempelpost opzetten, en kan ik fotografisch vastleggen hoe je de Hindernis RER D overleefdquote:
Een gek nachtelijk idee voor een volgende meet (gebaseerd op de prijzen vn 13/14 maart 2013)
13 maart 2013
09:19 Amsterdam Centraal THA 9328 ¤35
12:35 Paris Nord
-
14:07 Paris Lyon TGV 9715 ¤49
19:40 Figueres-Villafant
-
19:55 Figueres-Villafant AVE ¤38,45
00:04 Madrid-Atocha
14 maart 2013
10:40 Madrid HV 5228 ¤45
12:40 Eindhoven
Ik ga hem alleen doen als ik weet ik dat er dan de tijd voor heb en ik zou ook graag wat langer in Madrid willen blijven. We hadden het in begin januari al uitgezocht, maar nu kon ik goedkope kaartjes voor de AVE vinden.
De 2261 km kan dus voor ¤122,45, slechts ¤0,054 per kilometer
Ik weet niet hoe jij kijkt, maar Wierden is toch echt maar 171-172 meter...quote:
[..]
Wierden is ook wel bizar lang. 430 meter
edit: ik denk dat je 4ab in Almelo richting Wierden hebt gezien
Oowja het is zondag morgenquote:
[..]
Ik weet niet hoe jij kijkt, maar Wierden is toch echt maar 171-172 meter...
edit: ik denk dat je 4ab in Almelo richting Wierden hebt gezien
Er staat ook bij "Top helling is einde perron", dus waar hij af gaat lopen tellen ze niet meer mee. Daarnaast tellen ze in bepaalde richtingen tot een sein, terwijl achter dat sein misschien nog wel een stuk perron zit.quote:
[..]
Nuttige perronlengte? Dan zal de laatste dik 100 meter niet meegeteld worden vermoed ik, daar zit aan 1 kant (spoor 2) nog een verdieping en een spoorovergang in. Op spoor 3 kan je op dat stuk wel afstappen terwijl de perrons even lang zijn volgens dat document.
Waarschijnlijk historisch zo gegroeid, dus van voor de tijd van ATBquote:
Waarom besluiten ze dan toch zo een perron een stukje door te bouwen?
Foto: Stephan van Rail-Server.de
De allerlaatste trein die op 31 december 2012 heeft gereden op de Eifelquerbahn.
Regio Rheinland-Pfalz wil niet 2 miljoen investeren om deze toeristische lijn te behouden. Deelraad Vulkaneifel en Unie Vulkaneifel hebben ook tegen de VEB(VulkanEifelBahn, goederentak) en de EifelQuerBahn gestemd waardoor de lijn in 2013 gesloten wordt voor onbepaalde tijd.
Ondertussen loopt er een studie naar reactivering van de spoorlijn voor Personennahverkehr (regionaal verkeer), wat alleen al qua infrastructuur aanpassingen zo'n 40 miljoen kost. Daarbij komt 6 miljoen per jaar voor onderhoud enz volgens voorlopige resultaten van de regionale overheden.
[ Bericht 28% gewijzigd door greavy op 27-01-2013 11:22:23 ]
Ik heb geen idee hoe nuttige lengte berekend wordt. Ik weet wel dat je er altijd vijf meter extra moet toevoegen als doorschietzone.quote:
Is het ook niet dat de nuttige lengte maar tot vijf meter voor het sein berekend wordt? Dan maakt het ook wel uit of je een dwergseintje op het eind van het perron hebt staan of een paar meter erachter.
Zes miljoen voor onderhoud? Wat ligt daar man, Gouden wissels ofzo?quote:
[ afbeelding ]
Foto: Stephan van Rail-Server.de
De allerlaatste trein die op 31 december 2012 heeft gereden op de Eifelquerbahn.
Regio Rheinland-Pfalz wil niet 2 miljoen investeren om deze toeristische lijn te behouden. Deelraad Vulkaneifel en Unie Vulkaneifel hebben ook tegen de VEB(VulkanEifelBahn, goederentak) en de EifelQuerBahn gestemd waardoor de lijn in 2013 gesloten wordt voor onbepaalde tijd.
Ondertussen loopt er een studie naar reactivering van de spoorlijn voor Personennahverkehr (regionaal verkeer), wat alleen al qua infrastructuur aanpassingen zo'n 40 miljoen kost. Daarbij komt 6 miljoen per jaar voor onderhoud enz volgens voorlopige resultaten van de regionale overheden.
Afgelopen zomer nog geweest:
In 2012 18445 kilometer gemaakt, waarvan 11232.3 in de tweede helft van het jaar vanaf Juli.
[ Bericht 3% gewijzigd door b2py op 27-01-2013 11:59:46 ]
Maar blijkbaar niet de Economisch Meest Voordelige Aanbieding?quote:
[..]
Arcadis heeft een lagere prijs
Zie onderaan http://www.aanbesteden.pr(...)isplay&form=GUN_OPDR
Tot nu toe zit ik aan binnenlandse kilometers op 1751,2km. In het Buitenland momenteel op 449 km.
http://foto-uploaden.nl/i(...)c_handelsblad_00.jpg
leesvoer
Mono nog gesproken, tof!quote:
Net thuis en topic niet door gelezen omdat bier
Mooie nieuwjaarsronde gehad vrienden?
Duvel nog gesproken gisteravond! Tof.
Hierbij dan een openbaring:quote:
6 miljoen voor onderhoud en exploitatie, want de lijn zal nooit rendabel kunnen worden.
Er is geen enkele winstgevende reizigerstrein. Al zit ie tot de nok toe vol, dan nog moet er geld bij. Denk hierbij aan onderhoud aan de infra als zijnde de grootste kostenpost. Als tweede kostenpost mag u de subsidie rekenen die noodzakelijk is om de prijs van een kaartje op een sociaal aanvaardbaar niveau te houden.
Interessant! Vooral het gedeelte dat er in eerste instantie is gevraagd om een trein die 220 km/h kan. Bizar dat de regering toen 250 km/h heeft geëist, zo veel scheelt dat nou ook weer niet. Daarnaast blijft het mooi weer spelen van de Italianen ongelofelijk.quote:
iemand die op Somda zit heeft het NRC-artikel over de FYRA ingescand:
http://foto-uploaden.nl/i(...)c_handelsblad_00.jpg
leesvoer
twitter:sam_be0702 twitterde op zondag 27-01-2013 om 10:28:08In het Griekse alfabet wordt #fyra als φύρα geschreven, wat verspilling betekent... (cc @StationschefBMO) reageer retweet
Foutje gemaakt, tripje Parijs helemaal niet ingevoegd..quote:
Nabrandertje.
In 2012 18445 kilometer gemaakt, waarvan 11232.3 in de tweede helft van het jaar vanaf Juli.
Totaal 2012 19224 Km.
Daarover zijn de meningen verdeeld. Is hier ook wel eens besproken.quote:
Er is geen enkele winstgevende reizigerstrein. Al zit ie tot de nok toe vol, dan nog moet er geld bij. Denk hierbij aan onderhoud aan de infra als zijnde de grootste kostenpost. Als tweede kostenpost mag u de subsidie rekenen die noodzakelijk is om de prijs van een kaartje op een sociaal aanvaardbaar niveau te houden.
quote:
iemand die op Somda zit heeft het NRC-artikel over de FYRA ingescand:
http://foto-uploaden.nl/i(...)c_handelsblad_00.jpg
leesvoer
Wat een geblunder ook....
VIRM, ookwel Verlengd InterRegio Materieel. Deze foto is niet door mij gemaakt.
We rijden dit keer mee met de 9573. Deze komt uit de deelserie VIRM-IV
Overzichtsfoto van een stukje cabine. In het midden zien we de snelheidsmeter met aan weerszijden een aantal meldlampen, hierover later meer. Linksonder de meldlampen zien we de tractiehendel, waarmee we bepalen hoeveel stroom er naar de motoren gaat (en dus hoe hard de trein gaat rijden). Rechtsonder de meldlampen hebben we de remhendel, die zich op deze mooie winterse dag in de afsluitstand bevindt.
Ghost in the machine. Want wie goed kijkt ziet mij in de weerspiegeling van dit kekke computerschermpje. Tegenwoordig worden alle nieuwe treinen met een dergelijk systeem uitgerust, want hiermee wordt een hoop ruimte bespaard. Geen gedoe meer met allerlei metertjes en toestanden, want complete diagnoses kunnen via dit touchscreen worden gemaakt. Het scherm staat op dit moment in de 'MT-stand', wat eigenlijk voor monteurs is bedoeld. De MCN-stand, voor machinisten, geeft onder meer gedetailleerde overzichten van de remproeven en de deuren, of deze wel allemaal netjes gesloten zijn enzo. De MCN-stand kan niet gebruikt worden als de trein harder dan 5 km/u rijdt. In de HC-stand, voor HoofdConducteurs, kan je onder andere de bestemmingen invoeren die buiten op de koersrollen komen te staan.
Hier kijken we naar de linkerzijde van de cabine. Rechtsonderin de rijrichtinghendel, waarmee we bepalen of de trein vooruit gaat, achteruit gaat, of helemaal niet gaat. Met het inschakelen van deze hendel wordt ook de dodeman wakker, maar daarover later meer.
Aan de linkerkant zien we een aantal knopjes die onder meer de verlichting en temperatuur bedienen. Ook zitten hier de hendels voor de snelschakelaar (zie ook het verslag over de 1700) en de compressor. Linksonderin is de omroeptelefoon, waarmee we ons verhaaltje naar de reizigers kunnen maken.
Echter, het meest in het oog op deze foto springt natuurlijk wel dat geval in het midden; ik presenteer u de GSM-R!
Close-upje van de snelheidsmeter en de meldlampjes. In het kort gaan deze meldlampen alleen branden als er iets mis is of iets moet gebeuren. Onder de snelheidsmeter zien wij de groene knop deuren dicht, dit is in feite ons vertrekbevel. Zodra deze lamp gaat branden hoor je een soort van deurbelletje wat betekent dat de deuren door de HC zijn gesloten.
We kijken naar onderen en ons blikveld blijft hangen op de voetplaat. Dit in hoogte verstelbare ijzerwerk herbergt drie belangrijke onderdelen: ten eerste is er de verwarming voor de voetjes, iets wat op koude dagen niet mag ontbreken
Links spotten we de dodemanplaat, wat overigens niet betekent dat er een lijk onder de voetplaat zit verstopt. De dodeman is een beveiligingssysteem dat je tijdens het rijden constant ingedrukt moet houden. Zodra de blauwe meldlamp Dodeman (naast de snelheidsmeter) gaat branden laat je de plaat even los om hem vervolgens gelijk weer in te drukken. Doe je dit niet dan zal de trein alle remmen los (vast) gooien en automatisch tot stilstand komen. Dit alles is om te voorkomen dat een dode machinist ook gelijk alle reizigers meeneemt naar de eeuwige jachtvelden.
Rechts zien we twee knoppen waarmee we voornamelijk treinspotters kunnen laten schrikken
de typhoon. De typhoon is hetzelfde als een claxon in de auto, alleen maakt die iets meer herrie en kan je kiezen uit 2 tonen. 
Een stukje van het schakelpaneel aan de achterwand van de cabine. Het geheel is te groot en te lomp om op 1 foto te zetten, daarom zien we hier slechts een klein stukje. Vanuit hier kunnen we ook weer diverse functies bedienen, zoals de parkeerrem (rechtsbovenin), de klimaatregeling en het rembedrijf (rechtsmidden)
Ik heb jullie verzoek om 'verborgen' kastjes natuurlijk niet genegeerd. Op deze foto zien wij namelijk de normaal gesloten kast achter de machinistenstoel. Vanuit hier kunnen de diverse beveiligingssystemen worden uitgezet met zogenaamde afsluitkranen. Als er bijvoorbeeld een trein met een defecte dodeman staat en dus zijn remmen niet meer lost kan de dodeman in z'n geheel worden uitgeschakeld, waardoor de trein alsnog verplaatst (hetzij gesleept) kan worden voor reparaties.
Een ander voorbeeld is dat je voor zogenaamde risicotreinen de noodremmen voor reizigers uit kan schakelen.
Nog een kastje met normaal gesloten deurtjes. Dit exemplaar vinden wij bij deuren 13/14 en is daarmee gelijk een van de belangrijksten. Vanuit hier kan onder meer de pantograaf (zie ook het verslag over de 1700) gewisseld worden en er zitten een aantal vitale functies voor de motoren.
Met bijzonder vieze ruiten verlaten wij station Amsterdam Bijlmer Arena. Tot de volgende keer
En zoals gebruikelijk nog even de toelichting:
VIRM-IV = De nieuwste uit een serie VIRM-treinen, gebouwd in 2007 en daarmee het jongste broertje in z'n soort. De VIRM-IV kenmerkt zich door de blauwe stoelen in de 2e klas en de rode stoelen in de 1e klas. Deze serie bestaat uit 4 bakken (wagons).
Afsluitstand = Een trein bestaat uit 2 cabines waarvan er eentje wordt gebruikt door de machinist. De andere cabine is op dat moment buiten dienst en het is natuurlijk wel zo handig als de rem dat dan ook is, het zou immers niet kloppen als de rem in cabine 1 vast stond terwijl de machinist in cabine 2 weg probeert te rijden. Hiervoor is de afsluitstand bedacht; de rem doet dan dus niets meer.
Remproeven = Remproeven zijn er om de diverse remsystemen van een trein te testen. Want het is leuk dat ze er zijn, maar ze moeten natuurlijk wel werken
Je hebt de remproef in verschillende soorten; de grote remproef en de kleine remproef. De kleine remproef neem je o.a. als er van machinist wordt gewisseld, als er kop wordt gemaakt (= van cabine wisselen), of als de trein uit heeft gestaan. Tijdens de kleine remproef worden de P-rem en de EP-rem getest. Een grote remproef wordt genomen als de trein wordt opgestart, en hierbij hoort de magneet/parkeerrem en de dodeman.
Compressor = Dit apparaat zuigt lucht aan en perst het samen. Zonder lucht kan de trein niet remmen en tegelijkertijd ook niet rijden. Belangrijk onderdeel dus.
GSM-R = Dit is eigenlijk een grote, lompe versie van een mobiele telefoon. Je gebruikt het om de treindienstleider te bereiken of om een alarmoproep te plaatsen tijdens calamiteiten. Ook voer je op dit apparaat je personeelsnummer in voor aanvang van de rit alsmede het treinnummer. Het treinnummer staat in relatie met de informatieschermen voor reizigers in de trein, waardoor zij kunnen zien waar de trein heen gaat en hoe laat deze daar zal arriveren.
Parkeerrem = De parkeerrem of magneetrem is een staaf die tussen de wielen op het spoor komt te liggen. Hierdoor gaat een uitgeschakelde trein niet uit zichzelf aan de wandel als deze op een helling staat geparkeerd.
Rembedrijf = Het rembedrijf bepaald welk soort remsysteem je gebruikt. Staat de schakelaar op 'normaal' dan worden bij het inzetten van de remhendel de EP (elektropneumatische) en ED (elektrodynamische) remmen gebruikt. Staat de schakelaar op 'nood' dan wordt de P (pneumatische) rem gebruikt. In het kort:
P = er wordt met lucht geremd op de wielen, de opdracht hiervoor wordt met luchtdruk verwerkt.
EP = er wordt met lucht geremd op de wielen, de opdracht hiervoor wordt met elektrische pulsen verwerkt.
ED = er wordt direct op de tractiemotoren geremd, deze worden hierdoor in feite een soort dynamo waardoor er stroom kan worden teruggegeven aan de bovenleiding.
Risicotreinen = Tijdens voetbalwedstrijden worden er speciale treinen ingezet om de UIT-supporters naar een andere stad te vervoeren. Omdat deze supporters niet altijd blij zijn, worden de noodremmen uitgeschakeld om 'onnodig' stilstaan te voorkomen. Voorwaarde is wel dat er in iedere coupe politie met portofoons aanwezig zijn.
Zelfde reden als bij auto's. Massaproductie van meters tot 200 is goedkoper dan voor ieder model aparte meters moeten makenquote:
Waarom loopt de snelheidsmeter tot 200 km/u als die trein 140/160 km/u als maximumsnelheid heeft?
Dank u, weer wat geleerd!quote:
[..]
Zelfde reden als bij auto's. Massaproductie van meters tot 200 is goedkoper dan voor ieder model aparte meters moeten maken
Doet me denken aan het Fyra debacle.
NSH heeft precies gekregen waar ze om vroegen: goedkope troepquote:
[ afbeelding ]
Doet me denken aan het Fyra debacle.
!Als je voldoende perron hebt:quote:
Is het ook niet dat de nuttige lengte maar tot vijf meter voor het sein berekend wordt? Dan maakt het ook wel uit of je een dwergseintje op het eind van het perron hebt staan of een paar meter erachter.
Nuttige lengte in één richting: Afstand net voorbij de ES-las behorende bij het sein van de tegenrichting, tot het punt 10 meter voor een hoog sein, of 15 meter voor een dwergsein met daarvan 5 meter remmarge afgetrokken.
Nuttige lengte voor kerende treinen: Afstand tussen de seinen met 10 of 15 meter zicht met daar weer 5 meter van afgetrokken.
In het geval van een trein van 271 meter die langs het perron moet keren heb je een perron nodig van 276 meter en staan de (hoge) seinen minimaal 296 meter uit elkaar. (In theorie, er wordt wel eens van afgeweken.)
Leuk verslag!quote:
GSM-R = Dit is eigenlijk een grote, lompe versie van een mobiele telefoon. Je gebruikt het om de treindienstleider te bereiken of om een alarmoproep te plaatsen tijdens calamiteiten. Ook voer je op dit apparaat je personeelsnummer in voor aanvang van de rit alsmede het treinnummer. Het treinnummer staat in relatie met de informatieschermen voor reizigers in de trein, waardoor zij kunnen zien waar de trein heen gaat en hoe laat deze daar zal arriveren.
Even een vraagje over het geciteerde stuk: wordt dat treinnummer dan ook automatisch doorgegeven aan de OBIS-schermen of gaat het alleen over de informatieschermen aan de buitenkant (en evt. aan de binnenkant bij de vorige generatie VIRM's die nog niet zijn uitgerust met OBIS)?
Tofquote:
Ik zal het stukje over de 1700 en de VIRM in de OP gooien
Het treinnummer wat je invoert staat alleen in verbinding met de OBIS-schermen. De koersrollen aan de buitenkant van de trein kunnen via het computerschermpje in de HC-modus worden bediend. Hoe het met de lichtkranten in de oude VIRM's zit weet ik eigenlijk niet.quote:
[..]
Leuk verslag!
Even een vraagje over het geciteerde stuk: wordt dat treinnummer dan ook automatisch doorgegeven aan de OBIS-schermen of gaat het alleen over de informatieschermen aan de buitenkant (en evt. aan de binnenkant bij de vorige generatie VIRM's die nog niet zijn uitgerust met OBIS)?
Zoals gister ook al door laten schemeren de concrete plannen voor de vervangende trein Den Haag HS-Brussel Zuid vv:
Er zijn in de nacht van vrijdag- op zaterdag 2 Benelux ICRm-Prio stammen naar de Binckhorst overgebracht voor de wettelijke Herinstructie Personeel voor Treinmanagers. Deze start maandag 28 januari. Volgens de huidige plannen betreft het een trek-trek samenstelling, maar met aan elke kant van de stam een lok(achterste in opzending). Keren gebeurt in Den Haag HS op spoor 1. Vanwege 2 loks is omlopen niet nodig. In Brussel kan er ook snel gekeerd worden.
Daarbij komt er nog wegleren voor de machinisten op Den Haag HS-Binckhorst, Binckhorst-Den Haag CS, Den Haag HS-Den Haag CS.
De trein gaat in een twee-uursdienst rijden.
De OBIS-schermen in de trein kunnen niet vanuit de trein worden beïnvloedt. Alleen de koersborden. OBIS-schermen gebeurt aan de hand van materiële omlopen. Wanneer het treinstel bijgestuurd wordt, kan het voorkomen dat er verkeerde informatie getoond wordt, tenzij het goed aangepast is in de systemen op de wal.quote:
[..]
Tof
[..]
Het treinnummer wat je invoert staat alleen in verbinding met de OBIS-schermen. De koersrollen aan de buitenkant van de trein kunnen via het computerschermpje in de HC-stand worden bediend. Hoe het met de lichtkranten in de oude VIRM's zit weet ik eigenlijk niet.
!Ow, das niet hoe ik het heb gehoord en het klinkt ook best omslachtig, maar als jij het zegt dan geloof ik jequote:
[..]
De OBIS-schermen in de trein kunnen niet vanuit de trein worden beïnvloedt. Alleen de koersborden. OBIS-schermen gebeurt aan de hand van materiële omlopen. Wanneer het treinstel bijgestuurd wordt, kan het voorkomen dat er verkeerde informatie getoond wordt, tenzij het goed aangepast is in de systemen op de wal.
Dat is wat de projectleider van OBIS-inbouw bij NedTrain Haarlem mij heeft verteld.quote:
[..]
Ow, das niet hoe ik het heb gehoord en het klinkt ook best omslachtig, maar als jij het zegt dan geloof ik je
Doordat het "vanaf de wal" wordt aangestuurd, komt het ook wel eens voor dat er geen reisinformatie beschikbaar is...
Waardeloos. Op z'n minst een fatsoenlijke cross-platform overstap voor Fyra uit A'dam in R'dam mag ik hopen? Of mag iedereen eerst met de veredelde stoptrein van A'dam naar HS baggeren?quote:
IC Den Haag-Brussel:
Zoals gister ook al door laten schemeren de concrete plannen voor de vervangende trein Den Haag HS-Brussel Zuid vv:
Er zijn in de nacht van vrijdag- op zaterdag 2 Benelux ICRm-Prio stammen naar de Binckhorst overgebracht voor de wettelijke Herinstructie Personeel voor Treinmanagers. Deze start maandag 28 januari. Volgens de huidige plannen betreft het een trek-trek samenstelling, maar met aan elke kant van de stam een lok(achterste in opzending). Keren gebeurt in Den Haag HS op spoor 1. Vanwege 2 loks is omlopen niet nodig. In Brussel kan er ook snel gekeerd worden.
Daarbij komt er nog wegleren voor de machinisten op Den Haag HS-Binckhorst, Binckhorst-Den Haag CS, Den Haag HS-Den Haag CS.
De trein gaat in een twee-uursdienst rijden.
Ik lurk hier vrij regelmatig mee en ik meen vrij regelmatig te lezen dat NS Hispeed eigenlijk het best gemeden kan worden en dat bahn.de vaak een stuk voordelig is... Ik krijg op de site van de DB echter prijzen die minimaal 2x zo hoog zijn als bij NS Hispeed?
Wat doe ik verkeerd? Als iemand verder nog tips of aanbevelingen heeft hoor ik het graag, liefst met de ICE want ik heb eigenlijk nog nooit in een hogesnelheidstrein gezeten
[ Bericht 9% gewijzigd door #ANONIEM op 27-01-2013 15:05:35 ]
ICMm
[ Bericht 26% gewijzigd door zoem op 27-01-2013 15:12:33 ]
Ik vind de Desiro ML een prima moderne stoptrein. Licht, stil, comfortabel genoeg voor de trajecten waarvoor ze besteld zijn.
Beter dan SLT? (even afgezien van de toiletten)quote:
Leuk informatief stuk over de VIRM
Ik vind de Desiro ML een prima moderne stoptrein. Licht, stil, comfortabel genoeg voor de trajecten waarvoor ze besteld zijn.
Werkzaamheden op Schiphol-Duivendrecht, waardoor de IC's Vlissingen-Lelystad en Den Haag-Groningen/Leeuwarden aan elkaar gekoppeld zijn in Lelystad.quote:
Hmm, heel apart dat er een koploper rijdt vanuit vlissingen naar leeuwarden ipv een virm naar lelystad zoals gebruikelijk. Ze worden aangegeven als extra treinen. Wellicht iets te maken met werkzaamheden of materieellogistiek nav de sneeuwperikelen?
wat is je vertrekpunt?quote:
Vraagje, ik wil met een kameraad over 2 weken een weekendje naar een maat die een tijdje in Heilbronn (DE) woont, nou wilden we in eerste instantie met de auto, maar winterbanden, gedoe etc etc. Toen het plan opgevat om met de trein te gaan, dus ik ben me nou aan het orriënteren wat het voordeligst en het snelst is.
Ik lurk hier vrij regelmatig mee en ik meen vrij regelmatig te lezen dat NS Hispeed eigenlijk het best gemeden kan worden en dat bahn.de vaak een stuk voordelig is... Ik krijg op de site van de DB echter prijzen die minimaal 2x zo hoog zijn als bij NS Hispeed?
Als iemand verder nog tips of aanbevelingen heeft hoor ik het graag, liefst met de ICE want ik heb eigenlijk nog nooit in een hogesnelheidstrein gezeten
ze rijden onder andere materieelnummers dan gebruikelijk. Dit in verband met werkzaamheden tussen Amsterdam Zuid en Amsterdam RAI. Omdat de treinen uit het noorden niet via de Zuidtak naar Schiphol kunnen is besloten om de dienst aan de IC Vlissingen - Lelydorp te knopenquote:
Hmm, heel apart dat er een koploper rijdt vanuit vlissingen naar leeuwarden ipv een virm naar lelystad zoals gebruikelijk. Ze worden aangegeven als extra treinen. Wellicht iets te maken met werkzaamheden of materieellogistiek nav de sneeuwperikelen?
Zwolle of Almeloquote:
21 januari 2013
Vanaf dit voorjaar (2013) introduceert de NS OV-chip+. Een reisproduct voor slechtzienden en blinden waarbij in- en uitchecken niet meer nodig is. Tijdens de Slechtziendendag die op 19 januari in de Domstadhogeschool in Utrecht werd gehouden, bracht NS het nieuws dat het bellen om een reis te melden gratis wordt. En dat OVchip+ te combineren is met alle kortingkaarten en abonnementen.
Op de dag van de witte stok, 15 oktober 2012, werd al bekend dat het nieuwe product ervoor zorgt dat slechtziende en blinde reizigers zonder in- en uit te checken met de trein op pad kunnen. Betalen kan achteraf en een reis melden kan tot aan de instap. De overige spoorvervoerders lieten weten hieraan ook mee te doen. Ook nu is dat het geval.
Behalve het telefoonnummer is er later in het jaar ook de gelegenheid een rit te melden via een website en een app.
Ton van Weerdenburg, namens de Oogvereniging betrokken bij overleg over de OV-chipkaart: “Ik ben hier heel blij mee. De NS zegt dat de bedrijfsfilosofie tegenwoordig is dat iedereen met de trein moet kunnen reizen. Niet meer alleen treinen laten rijden, maar zorgen dat zoveel mogelijk mensen met de trein kunnen. Uit dit soort vorderingen blijkt wat mij betreft dat ze die woorden ook echt in daden willen omzetten.”
De Oogvereniging blijft zich sterk maken voor toevoeging van een App en een pagina om ritten te melden op de website van de NS. Ton. “Niet iedereen pakt op weg naar het station even makkelijk de telefoon. En zeker voor mensen die naast slecht zien ook slecht horen is de telefoon een probleem. We houden ook wat dat betreft dus zeker een vinger aan de pols.”
Bron
Ik vind van welquote:
[..]
Beter dan SLT? (even afgezien van de toiletten)
Ik zal straks even voor je puzzelenquote:
Vele malen beterquote:
[..]
Beter dan SLT? (even afgezien van de toiletten)
En dan heeft de Desiro ML nog meer capaciteit ook, inclusief toilet
DB 218 400 + RE
Op München Heimeranplatz kwam deze fraaie trein ook nog doorgereden
DB 218 444 + RE
Ook kwam er later op de dag weer zo'n fraaie combinatie langs, die vanaf het andere perron geplaat kon worden.
DB 218 356 + RE
Even later kwam er alweer zo'n fraaie dieseltrein doorgedenderd. Vanwege de enorme warmte (het was op dit moment 37graden, en stond ik de volle zon) heb ik het er even bijgelaten en verkoeling opgezocht.
DB 218 494+IC 2084 naar Augsburg
De trein die ik hier hoopte te treffen, was de IC 2084, die iets te laat langs kwam. Deze IC is onderweg naar Augsburg, en rolt bijna het station van Kempten binnen. Helaas was het licht niet het beste, maar wel kan je goed zien dat dit bergachtig gebied is. In de verte zie je nog hogere bergen als ik stond.
Alex ER 20-007+rijtuigen als ALX84164 naar Oberstdorf & 84144 naar Lindau
Even later kwam Alex nog langs met een leaseloc, de geel/grijze ER 20-007. Het eerste gedeelte rijdt de trein gecombineerd, en word gesplitst in Lindau en Oberstdorf
"Tsjaquote:
iemand die op Somda zit heeft het NRC-artikel over de FYRA ingescand:
http://foto-uploaden.nl/i(...)c_handelsblad_00.jpg
leesvoer
Wie zoekt, vindt altijd wel een foutje"Amersfoort 20.20/20.26 stop trein 61300
20.30-22.00 146 km (1:30) via A28
Emmen 22.31 aankomst tr 63404
Emmen 23.54 vertrek tr 63480
23.45-00.02 10 km (0:17) via Nieuw Amsterdamsestraat
Nieuw-Amsterdam 00.03/00.07 stop tr 63480
00.10-1.22 78 km (1:03) via N36 of 73 km (1:12) via N343
Hengelo 01.11/01.58 stop tr 63480
01.45-02.18 30 km (0:33) via N346
Lochem 02.23/02.30 stop tr 63480
Lochem 02.25/02.35 stop tr 63840
02.40-03.13 30 km (0:33) via N346
Hengelo 03.08/03.35 stop tr 63840
03.40-04.20 50 km (0:40) via A1
Deventer 04.40/04.43 stop tr 48570
04.50-05.50 80 km (0:55) via A1
Hilversum(iemand afzetten) en dan door naar Zwijndrecht
Ja, ik weet 't. Ik ben volgens een aantal vast en zeker gestoord
zo te zien gaat het om cargo's. Welke het zijn zal mij een reet roestenquote:
Ik ben niet zo thuis in al die nummertjes, maar ga je het ganse land door om zes vier keer de zelfde trein te platen?
Euh, ja. Zoiets.quote:
Ik ben niet zo thuis in al die nummertjes, maar ga je het ganse land door om zes vier keer de zelfde trein te platen?
Even de nummertjes verklaren:
- Trein 61300 is de UnitCargo Onnen-Kijfhoek van DB Schenker
- Trein 63404 komt vanaf Emmen AKZO en rijdt naar het station Emmen, daar loopt de lok om
- Trein 63480 is de trein die Emmen-DSM Lutterarde rijdt met ketelwagens, en we platen op Emmen, Nieuw-Amsterdam, Hengelo en Lochem
- Trein 63840 is de trein DSM Lutterarde-Emmen (eveneens met ketelwagens) komt in Lochem en Hengelo aan bod
En dan gaan we maar naar huis.
arme reizigers ...
Geen enkele trein die wij gaan platen rijdt door en heeft dus een stop. Zijn alleen nog ff "bang" voor Lochem, want de perronverlichting zal wel uit zijn...quote:
In het donker een rijdende trein platen. Ik voorspel mislukte foto's
quote:Op zondag 27 januari 2013 17:24 schreef Peterselieman het volgende:
hoe bedenken ze het. Een DD-AR laten rijden van Vlissingen naar Leeuwarden
arme reizigers ...
Waarom weet ik dat nu pas Dus je kunt ze ook overdag op een rangeerterrein platen?quote:
[..]
Geen enkele trein die wij gaan platen rijdt door.
Nou, nee. De plaatsen waar wij ze gaan platen staan ze stilquote:
[..]
Dus je kunt ze ook overdag op een rangeerterrein platen?
dan moet je de baan maar beter in de gaten houden.quote:
Afsteken via Rotterdam was ook al geen optie, want ook daar reed een DD-AR in de dienst naar Leeuwarden
quote:
[..]
dan moet je de baan maar beter in de gaten houden.
Afsteken via Rotterdam was ook al geen optie, want ook daar reed een DD-AR in de dienst naar Leeuwarden
Ik ga op zondag niet langs de baan staan hier. Te weinig CARGO-meuk wat interessant is en teveel VIRM.
Als daar geen werkzaamheden waren, nu is het +60 tov Utrecht en +30 tov Amsterdam
Daar rijdt ook ICM gelukkig. Vlissingen is al bijna niet meer bereikbaar, enkel met vervangende inzet.quote:
Dan maar gewoon uitstappen op Roosendaal en daar de IC naar Zwolle nemen om daar weer over te stappen
Als daar geen werkzaamheden waren, nu is het +60 tov Utrecht en +30 tov Amsterdam
mja, je kunt tot Heerhugowaard komen met mat dat je aan kan staan. Dat laatste stukje moet je dan wel uit kunnen houden toch?quote:
Den Helder ben ik al een tijdje niet meer geweest. Totaal onbereikbaar op een verdwaald Sprintertje na op onmogelijke tijden.
Laat gaan, die gast is geschiftquote:
[..]
mja, je kunt tot Heerhugowaard komen met mat dat je aan kan staan. Dat laatste stukje moet je dan wel uit kunnen houden toch?
och, ik wil ff kunnen lachenquote:
Vervoerder: Connexxion
Vertrek: 10:31 Bushalte Station, Hoorn
Aankomst: 11:42 Bushalte Station, Den Helder
Een heel goed alternatief :-) Rijdt 1x/u en in Hoorn is heel goed te komen zonder zeewaardig materieel. Haarlem-Hoorn met een DDAR bijvoorbeeld, of Amsterdam-Hoorn met ICM, of de Sprinter Hoofddorp-Hoorn Kersenboogerd met SGM
of als je in Alkmaar staat met lijn 350 naar Den Oever en daar overstappen op bus 135quote:
Bus 135 (richting Den Helder)
Vervoerder: Connexxion
Vertrek: 10:31 Bushalte Station, Hoorn
Aankomst: 11:42 Bushalte Station, Den Helder
Een heel goed alternatief :-)
Of vanuit Leeuwarden met de bus en overstappen in Den Oever op de 135.quote:
[..]
of als je in Alkmaar staat met lijn 350 naar Den Oever en daar overstappen op bus 135
Genoeg mogelijkheden, maar niet met de trein.
als je t ff voortaan in 1 keer normaal op kan schrijven, dankje. Je weet de policy hier toch?quote:
Nachtelijke excursie:
Amersfoort 20.20/20.26 stop trein 61300
20.30-22.00 146 km (1:30) via A28
Emmen 22.31 aankomst tr 63404
Emmen 23.54 vertrek tr 63480
23.45-00.02 10 km (0:17) via Nieuw Amsterdamsestraat
Nieuw-Amsterdam 00.03/00.07 stop tr 63480
00.10-1.22 78 km (1:03) via N36 of 73 km (1:12) via N343
Hengelo 01.11/01.58 stop tr 63480
01.45-02.18 30 km (0:33) via N346
Lochem 02.23/02.30 stop tr 63480
Lochem 02.25/02.35 stop tr 63840
02.40-03.13 30 km (0:33) via N346
Hengelo 03.08/03.35 stop tr 63840
03.40-04.20 50 km (0:40) via A1
Deventer 04.40/04.43 stop tr 48570
04.50-05.50 80 km (0:55) via A1
Hilversum(iemand afzetten) en dan door naar Zwijndrecht
Ja, ik weet 't. Ik ben volgens een aantal vast en zeker gestoord
Zie mijn bericht iets eronder. Daar heb ik de treinnummertjes ook verklaard.quote:
[..]
als je t ff voortaan in 1 keer normaal op kan schrijven, dankje. Je weet de policy hier toch?
is het voor jou een idee om met de bus een rondje Nederland te gaan doen?quote:
[..]
Of vanuit Leeuwarden met de bus en overstappen in Den Oever op de 135.
Genoeg mogelijkheden, maar niet met de trein.
Nee, helaas. Ik neem alleen de bus als het echt moet. En naar Den Helder moet dat, tenzij vervangend mat. in de IC.quote:
[..]
is het voor jou een idee om met de bus een rondje Nederland te gaan doen?
quote:
[..]
Nee, helaas. Ik neem alleen de bus als het echt moet. En naar Den Helder moet dat, tenzij vervangend mat. in de IC.
'Als het echt moet' Alleen om 1 treinsoort te mijden.. Dat is m.i. echt gestoord jahquote:
Ja, ik weet 't. Ik ben volgens een aantal vast en zeker gestoord
Nee, overnachten is geen optie.quote:
Den Helder ben ik al een tijdje niet meer geweest. Totaal onbereikbaar op een verdwaald Sprintertje na op onmogelijke tijden.
Waarom ben je eigenlijk zo anti-VIRM? Zo slecht is het mat helemaal nietquote:
[..]
Nee, helaas. Ik neem alleen de bus als het echt moet. En naar Den Helder moet dat, tenzij vervangend mat. in de IC.
Ik zat wel prima gisteren, 3,5 uur in de VIRM-4 seriequote:
[..]
Waarom ben je eigenlijk zo anti-VIRM? Zo slecht is het mat helemaal niet
idd. Het is niet de beste trein maar SGMm is in mijn optiek nog veel slechter.quote:
[..]
Waarom ben je eigenlijk zo anti-VIRM? Zo slecht is het mat helemaal niet
Ben jij gek genoeg om, indien je naar Sittard, Roermond, Maastricht of Heerlen moet, om te reizen via Venlo zodat je het (inmiddels VIRM-only) traject tussen Roermond en Weert kan skippen?quote:
[..]
Nee, helaas. Ik neem alleen de bus als het echt moet. En naar Den Helder moet dat, tenzij vervangend mat. in de IC.
Een bus zit nog veel slechter.quote:
[..]
Nee, helaas. Ik neem alleen de bus als het echt moet. En naar Den Helder moet dat, tenzij vervangend mat. in de IC.
Ja. Naar Maastricht Dordrecht-Venlo-Roermond en dan de boemel verderquote:
[..]
Ben jij gek genoeg om, indien je naar Sittard, Roermond, Maastricht of Heerlen moet, om te reizen via Venlo zodat je het (inmiddels VIRM-only) traject tussen Roermond en Weert kan skippen?
Nee, vijf kwartier in een Amba, daar wordt je vrolijk vanquote:
Bus 135 (richting Den Helder)
Vervoerder: Connexxion
Vertrek: 10:31 Bushalte Station, Hoorn
Aankomst: 11:42 Bushalte Station, Den Helder
Een heel goed alternatief :-) Rijdt 1x/u en in Hoorn is heel goed te komen zonder zeewaardig materieel. Haarlem-Hoorn met een DDAR bijvoorbeeld, of Amsterdam-Hoorn met ICM, of de Sprinter Hoofddorp-Hoorn Kersenboogerd met SGM
SGMm is een nachtmerrie voor zowel reizigers als machinistenquote:
[..]
idd. Het is niet de beste trein maar SGMm is in mijn optiek nog veel slechter.
Ja ze zitten best goedquote:
[..]
Ik zat wel prima gisteren, 3,5 uur in de VIRM-4 serie
ik moet er dagelijks ruim 2,5 uur in spenderen dus ik moet er wel vrede mee hebben. Zou een zware tijd hebben als ik er zo'n hekel aan had als greavy SPOILERMijn mooiste foto van een VIRM:
Of
Allemachtigquote:
[..]
Ja. Naar Maastricht Dordrecht-Venlo-Roermond en dan de boemel verder
VIRM is ook niet mijn favoriet (ICMm, ICRm en ICK <3 daarentegen...) maar dit is wel heel extreem. Waarom heb in je godsnaam zo'n hekel aan dat ding dat het dergelijke... epische proporties aanneemt?Dat dus. Ik heb een keer SGMm als vervangend materieel tussen Amsterdam-Zuid en Eindhoven gehad.quote:
[..]
idd. Het is niet de beste trein maar SGMm is in mijn optiek nog veel slechter.
Dan veel liever het standaard VIRM. Het vervangende materieel in de omgekeerde richting was toen overigens ICMm met een overgangskaartje voor de 1e klas. Dat is natuurlijk nog beter dan VIRM. Ik vind het gewoon baggermeuk, oa de stoelen, het zeeziek wordenquote:
[..]
Allemachtig
Oh, en in IRM kan ik geen tukkie doen als het vroeg/laat is en ik nog een lange tijd moet reizen. In ander mat. lukt mij dat wel
En ik ben nog niet eens het ergste hoor.
Virm IV vind ik gewoon fijn zitten hoor. De oude stoeltjew met de plastic hoezen (of wat het ook moge zijn) zijn verschrikkelijk. Zeeziek worden heb ik ook boven geen ervaring mee en lijkt me ook heel overdreven.quote:Op zondag 27 januari 2013 18:33 schreef greavy het volgende:
[..]
Ik vind het gewoon baggermeuk, oa de stoelen, het zeeziek worden
Oh, en in IRM kan ik geen tukkie doen als het vroeg/laat is en ik nog een lange tijd moet reizen. In ander mat. lukt mij dat wel
En ik ben nog niet eens het ergste hoor.
misschien word het eens tijd om een lesje _begrijpend_ lezen te nemen.quote:
[..]
Zie mijn bericht iets eronder. Daar heb ik de treinnummertjes ook verklaard.
Je had je post ge-edit. Ik zat nog met de oude tekst in gedachtequote:
[..]
misschien word het eens tijd om een lesje _begrijpend_ lezen te nemen.
Heb je eigenlijk al ervaring opgedaan met het rijden van ICMm? Daarvan zou ik namelijk ook graag een keer foto's van de cabine zien. De foto's die je hier eerder hebt geplaatst van VIRM en de 1700 loc waren al erg gaaf!quote:
[..]
SGMm is een nachtmerrie voor zowel reizigers als machinisten
je hebt wel één voordeel en dat is dat je niet met schommelboten hoeft te reizenquote:
[..]
Nee, helaas. Ik neem alleen de bus als het echt moet. En naar Den Helder moet dat, tenzij vervangend mat. in de IC.
jij moet er straks wel aan gelovenquote:
[..]
Nee, vijf kwartier in een Amba, daar wordt je vrolijk van
Amba's zijn boven de 70 km/h echt niet comfortabel. Zelfs mat'64 rijdt beter.quote:
[..]
jij moet er straks wel aan geloven
Van de 1700 waren erg veel foto's mislukt dus daar komt misschien nog een keer een vervolg van. De komende dagen hoor ik met welk materieel ik tijdens mijn volgende stagedag meega, dus zou inderdaad zomaar de ICMm kunnen zijnquote:
[..]
Heb je eigenlijk al ervaring opgedaan met het rijden van ICMm? Daarvan zou ik namelijk ook graag een keer foto's van de cabine zien. De foto's die je hier eerder hebt geplaatst van VIRM en de 1700 loc waren al erg gaaf!
Ik heb er eigenlijk op ingezet om van al het NS-materieel een dergelijk verslag te maken omdat ik het ook zelf wil gaan gebruiken voor mijn portfolio op school.Helaas komt alleen niet al het materieel evenveel voor in mijn regio, dus bepaalde soorten zullen wat langer op zich laten wachten...
Ik kan je wel alvast een sneak-preview geven, want heb nog een verdwaalde ICMm-cabine pic op mn telefoon staan
| 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 | Van maandag 28 januari t.e.m. vrijdag 1 februari In de richting België - Nederland Brussel-Z -> Antwerpen Antwerpen -> Roosendaal Roosendaal -> Amsterdam 5:33 6:24 6:38 7:07 7:13 9:02 7:33 8:24 8:38 9:07 9:13 11:02 9:33 10:24 10:38 11:07 11:13 13:02 11:33 12:24 12:38 13:07 13:13 15:02 13:33 14:24 14:38 15:07 15:13 17:02 15:33 16:24 16:38 17:07 17:13 19:02 17:33 18:24 18:38 19:07 19:13 21:02 19:31 20:35 20:38 21:07 21:13 23:02 In de richting Nederland - België Vertrek Amsterdam -> Roosendaal Roosendaal -> Antwerpen Antwerpen -> Brussel-Z 5:59 7:48 7:53 8:21 8:36 9:28 7:59 9:48 9:53 10:21 10:36 11:28 9:59 11:48 11:53 12:21 12:36 13:28 11:59 13:48 13:53 14:21 14:36 15:28 13:59 15:48 15:53 16:21 16:36 17:28 15:59 17:48 17:53 18:21 18:36 19:28 17:59 19:48 19:53 20:21 20:36 21:28 19:59 21:48 21:53 22:21 22:25 23:42 |
De typetoelating die de V250 had voor België was overigens slechts van tijdelijke aard, namelijk t/m 31 januari 2013. Hadden de winterproblemen niet zoveel roet in het eten gegooid, dan was de kans aanwezig dat de V250 op 1 februari van de sporen zou zijn gehaald als bepaalde wijzigingen niet zouden zijn doorgevoerd (zie ook de ES64F4).
Wat een aanbodquote:
Brussel - Amsterdam in slechts 3u29, boek nu!
[ code verwijderd ]
De typetoelating die de V250 had voor België was overigens slechts van tijdelijke aard, namelijk t/m 31 januari 2013. Hadden de winterproblemen niet zoveel roet in het eten gegooid, dan was de kans aanwezig dat de V250 op 1 februari van de sporen zou zijn gehaald als bepaalde wijzigingen niet zouden zijn doorgevoerd (zie ook de ES64F4).
Wat zijn de prijzen? Zelfde als wat wij betaald hebben gisteren? (Ongeveer)
Een jongere (student bijvoorbeeld) kan voor ¤ 8,50 naar Brussel. Nederland: Studenten-OV-kaart, grenskaartje Roosendaal - Essen, en dan Go Pass 1. Als je vaker in België bent is een Go Pass 10 (¤ 50) nog interessanter. Een dagretourtje komt dan op ¤ 14.quote:
Dat is een stuk minder dan b-europe me voorschrijft. Die geeft me gewoon ¤16 voor een enkeltje.quote:
[..]
Een jongere (student bijvoorbeeld) kan voor ¤ 8,50 naar Brussel. Nederland: Studenten-OV-kaart, grenskaartje Roosendaal - Essen, en dan Go Pass 1. Als je vaker in België bent is een Go Pass 10 (¤ 50) nog interessanter. Een dagretourtje komt dan op ¤ 14.
Trein naar Antwerpen is trouwens maar 20 minuten langzamer vanaf Rotterdam.
Het is echt een piseindje van niks hè?quote:
Tijdens het nieuwjaarsrondje van gisteren heb ik tussen Brecht/Noorderkempen en vlak voor Antwerpen Luchtbal een kort cabinefilmpje gemaakt met uitzicht op de baan.
NMBS Europe houdt geen rekening met tarieven zoals de Go Pass (interessant voor jongeren) maar verkoopt je een normaal enkeltje.quote:
[..]
Dat is een stuk minder dan b-europe me voorschrijft. Die geeft me gewoon ¤16 voor een enkeltje.
Trein naar Antwerpen is trouwens maar 20 minuten langzamer vanaf Rotterdam.
Bijzonder dat ze een ontspoortong hebben ingebouwd op dat perronspoor, met werkende wisselverwarming!quote:
Tijdens het nieuwjaarsrondje van gisteren heb ik tussen Brecht/Noorderkempen en vlak voor Antwerpen Luchtbal een kort cabinefilmpje gemaakt met uitzicht op de baan.
Gaaf om te zien
(Ook even inzoomen op datum, tijd en treinnummer
, mooie schermpjes )Het komt nog te vaak voor dat de schermen "Nu gratis internet, straks actuele reisinformatie" weergeven. Dan heb ik echt zoiets van: als er internet is, moet die actuele reisinformatie toch ook werken?quote:
[..]
De OBIS-schermen in de trein kunnen niet vanuit de trein worden beïnvloedt. Alleen de koersborden. OBIS-schermen gebeurt aan de hand van materiële omlopen. Wanneer het treinstel bijgestuurd wordt, kan het voorkomen dat er verkeerde informatie getoond wordt, tenzij het goed aangepast is in de systemen op de wal.
Dank voor de toelichting trouwens, beiden.
Het is een compleet wissel. Maar in Duitsland zijn er bij Limburg Süd ook veiligheidskopjes. (Korte kopspoortjes aansluitend op het eiswissel vlak voor de aansluiting op de hoofdbaan.)quote:
[..]
Bijzonder dat ze een ontspoortong hebben ingebouwd op dat perronspoor, met werkende wisselverwarming!
Gaaf om te zien
(Ook even inzoomen op datum, tijd en treinnummer
80 ampere (en 27,5 kV). Ik denk dat het verstandig is om de bovenleiding daar niet aan te raken...quote:
[..]
Het is een compleet wissel. Maar in Duitsland zijn er bij Limburg Süd ook veiligheidskopjes. (Korte kopspoortjes aansluitend op het eiswissel vlak voor de aansluiting op de hoofdbaan.)
Je hebt helemaal gelijkquote:
[..]
Het is een compleet wissel. Maar in Duitsland zijn er bij Limburg Süd ook veiligheidskopjes. (Korte kopspoortjes aansluitend op het eiswissel vlak voor de aansluiting op de hoofdbaan.)
Waar reageer je eigenlijk op? Ik snap het niet!quote:
[..]
80 ampere (en 27,5 kV). Ik denk dat het verstandig is om de bovenleiding daar niet aan te raken...
Korte termijn..quote:
Op korte termijn gaan er opnieuw 3 stammen Prio-rijtuigen naar de Binckhorst voor de treindienst Den Haag HS-Brussel. Stammen gaan volgens de huidige plannen uit 7 rijtuigen bestaan.
1 week? 2 weken? 1 maand? half jaar?
Logisch. Een still uit mijn filmpje waar de status van de trein wordt weergegeven.quote:
[..]
Waar reageer je eigenlijk op? Ik snap het niet!
Binnen nu en 2 weken. Doel is om 1 maart de vervangende trein gereed te hebben.quote:
[..]
Korte termijn..
1 week? 2 weken? 1 maand? half jaar?
Sorry danquote:
[..]
Je had je post ge-edit. Ik zat nog met de oude tekst in gedachte
Ging beter dan het ludieke rondje van gisteren?quote:
Ik ben 4 Kopstations afgejakkerd, Nergens een 2 Miljardfeestje.