Welkom in alweer een nieuw deel van deze legendarische reeks.
>> Algemeen
In dit topic kun je terecht met al je vragen, opmerkingen, foto's en verslagen met betrekking tot het reizen met de trein. Voor algemene informatie over vervoersbedrijven, materieel, spoorlijnen, etc. verwijzen we je graag naar de betreffende categorie op Wikipedia.
Een korte introductie van de vaste bezoekers, die je bij dezen alvast van harte welkom heten:
ziggyziggyziggy, mag je de schuld geven van vertraging in het Noorden.
Dr_Flash, heeft niet zoveel met dit soort lijstjes.
Scarlet_Dragonfly, random betweter die een hekel heeft aan OV-chipkaart-haters.
James1988, geilt op treinenbouwer Alstom en hogesnelheidstreinen.
DriekOplopers, doet goede dingen namens en voor de reiziger.
Yreal, vindt de infrastructuur/logistiek interessant en wordt sowieso opgewonden van alles met meer dan 1000 pk..gif){kind=small}
greavy, vindt de OV-chipkaart maar niks en ziet i.p.v. het huidige materieel liever overal stoomtreinen rijden.
bork, voor alle mooie plaatjes, kloppende info en kindvriendelijke verhalen.
Monopoly, Machinist (in opleiding). Voor al uw veiligheidsvestjes en foto's op emplacementen. 
Crientj, Ginger, ex-servexmeisje en inspiratieloos. Eet graag 714's.
Darkwing_Duck, Vraagt zich af hoe lang er nog dieseltractie bij ACTS is.
Flodder450, Is een keer komen aanlopen en is sindsdien van de partij in deze reeks!
b2py, Alcoholist met een spoorhobby. Nietszeggende TVP's en zwaaihandjes worden niet op prijs gesteld (daar is de knop "volg topic" voor), een leuke anekdote of foto is daarentegen altijd welkom. Regelmatig terugkerende vragen zijn hieronder beantwoord, lees dit dus goed door voordat je jouw vraag alsnog in dit topic plaatst. Voor de treinnummerfetishisten: gaarne bij het treinnummer ook vertrektijden en afgelegde route vermelden. Bij bezwaar: www.somda.nl.
>> Vragen en opmerkingen over andersoortig railtransport
In dit topic komt vooral het vervoer in reizigerstreinen aan bod, maar een goederentrein tussendoor is een leuke afwisseling. Over metro's en trammetjes doen we ook niet al te moeilijk, al zijn daar wel aparte topics voor aanwezig.
>> Met de Studenten OV-Chipkaart in internationale (hogesnelheids-)treinen reizen
Met je Studenten OV-Chipkaart mag je binnen Nederland gratis reizen in de IC Berlijn (Schiphol - Hengelo). Voor de hogesnelheidstreinen ICE (Amsterdam - Arnhem) en Fyra (Amsterdam - Breda via de HSL-Zuid) moet een toeslag worden betaald. De toeslag voor ICE bedraagt 2 euro, de toeslagen voor Fyra zijn hier te vinden. Beide toeslagen zijn in de kaartautomaat op elk station te koop. In de Thalys is je Studenten OV-Chipkaart niet geldig.
Voor algemene informatie over het reizen met je Studenten OV-Chipkaart kun je het beste op de website terecht.
>> Reizen over de HSL-Zuid
NS Hispeed rijdt ieder halfuur een pendeldienst tussen Amsterdam en Breda via de HSL-Zuid. De reistijd tussen Schiphol en Rotterdam bedraagt hierdoor nog maar 26 minuten en tussen Schiphol en Breda slechts 53 minuten. NS Hispeed voert deze dienst uit onder de naam Fyra. Voor Fyra dient, naast een gewoon kaartje, een toeslag aangeschaft te worden. Deze is verkrijgbaar in de kaartautomaat of kan je voor 10,- in de trein zelf aanschaffen. De tarieven voor Fyra zijn op deze pagina te vinden.
Ook de Thalys rijdt over de HSL-Zuid. Op de hele traject gaan alle remmen los en rijdt hij met 300km/h richting Rotterdam en daarna naar Antwerpen. Hierdoor duurt de reis van Amsterdam naar Parijs nog maar 3:18 uur. Een rit met Thalys is alleen mogelijk met een reservering, reserveren is drie maanden van tevoren mogelijk via o.a. NsHispeed of TGV-Europe.
>> Fyra Amsterdam<->Brussel
Sinds 9 December 2012 rijdt er een Fyra tussen Amsterdam en Brussel. Deze trein rijdt alleen wanneer de stofzuigerzakken leeg zijn. Het Stoptreinmaterieel '90 is nog betrouwbaarder.
Indien u met deze trein reist, en hij rijdt, meldt het dan even, want dat is een feestje waardig..
>> Reizen met Kruidvatkaartjes en andere (actie-)dagkaarten
Dagkaarten zijn geldig op elk traject in Nederland, ongeacht het vervoersbedrijf dat er rijdt. Net als met een Studenten OV-Chipkaart, moet ook met een dagkaart voor ICE en Fyra een toeslag aangeschaft worden en mag er niet met Thalys gereisd worden.
>> Afkortingen en treinserienummers
Er komen in dit topic regelmatig afkortingen en treinserienummers langs, die voor de nieuwe bezoeker erg verwarrend kunnen zijn. De betekenis van een afkorting vind je hier, voor een treinserie kun je hier terecht.
Voor informatie over Wijzigingsbladen wat betreft materieelinzet, LM-ritten, splitsen en combineren en dergelijke kan je op deze website terecht.
>> Geldigheid Studenten OV-chipkaart, Voordeelurenkaart, etc. op feestdagen
De komende feestdagen in 2012 zijn als volgt: dinsdag 25 december (eerste kerstdag) en woensdag 26 december (tweede kerstdag).
De feestdagen in 2013 zijn als volgt: Dinsdag 1 januari (nieuwjaarsdag), zondag 31 maart (eerste paasdag), maandag 1 april (tweede paasdag), dinsdag 30 april (Koninginnedag), zondag 5 mei (Bevrijdingsdag), donderdag 9 mei (Hemelvaartsdag), zondag 19 mei (eerste pinksterdag), maandag 20 mei (tweede pinksterdag), woensdag 25 december (eerste kerstdag), donderdag 26 december (tweede kerstdag).
Bovenstaand rijtje is onder voorbehoud. Kijk bij twijfel altijd nog even op de website van DUO. Wanneer je hier komt klagen dat je een boete hebt gekregen op een dag die hierboven niet staat vermeld, lachen we je uit.
>> Waarom rijdt die kuttrein zo langzaam?
Misschien mag hij wel gewoon niet harder. Hier kun je precies zien hoe hard treinen waar mogen rijden
>> Hoeveel kilometer heb ik met de trein gereden?
Er zijn verschillende hulpmiddelen om te berekenen hoeveel kilometer je hebt afgelegd:
• Blijbol.
• De tariefeenhedenkaart van NS met bijbehorende detailkaarten voor grootstedelijke gebieden.
• De planner van de NMBS voor België (gewoon doen alsof je een kaartje gaat kopen).
• jizdenka internationaal (niet altijd even betrouwbaar).
• Als joker
: De tariefcalculator van DB Netz voor binnen Duitsland.
>> Verhalen
Er worden af en toe verhalen geschreven over oude stations, spoorlijnen of huidige werkzaamheden.
De tot nu toe gemaakte verhalen staan hieronder;
Hoek van Holland Haven - von_Preussen
Kesteren - Dr_Flash
Buitenpost - Peterselieman
Newcastle Central Station - bork
IJmondlijn - von_Preussen
Harlingen (- Haven) - Greavy
Werking van procesleiding van de treindienstleider (1) - ziggyziggyziggy
Werking van procesleiding van de treindienstleider (2) - ziggyziggyziggy
Station Hoek van Holland Haven, een stuk vergane glorie - Greavy
Wat is een stop/door-schakeling en hoe werkt hij? - ziggyziggyziggy
Hoe werkt VCVL? - ziggyziggyziggy
Hoe werkt een alarmoproep? - ziggyziggyziggy
De cabine van een Class 66 - Monopoly
De cabine van een G-2000 - Monopoly
De cabine van een DM'90 - Monopoly
>> Tripreports
Hieronder staan een aantal interessante (foto)reportages die door diverse topic-diehards gemaakt zijn;
Reis door België, met name op station Binche - Dr_Flash
6834 kilometer InterRail - Igen
Vakantie in Oostenrijk - Dr_Flash
Polen - Zug-Chef
Eerste Klas door Nederland - Ireyon
Zwitserland - sander89
De spoorlijn door Liechtenstein - SvMp
Monaco - KapiteinT
Koninklijke wachtkamers - Bork
NVBS Excursie naar de bruinkoolmijnen - Dr_Flash
Met Interrail door midden- en zuid-Europa - Ireyon
InterRail naar Midden-, Zuid- en Zuidoost-Europa - Irritatie100
Treinen rond Basel - Dr_Flash
Station Visé - KapiteinT
InnoTrans 2010 - James1988
Onthulling 10 jaar ICE - Ireyon
Reisje voor het goede doel - Greavy
Treinen in Japan deel 1 en deel 2 - Igen
Berlijn, Praag, Wenen en Budapest - Zug-Chef
Dreiländereck (Deutschland - Polen - Tschechien) - bork
Europabahn/Rheintalbahn - bork
Traffic Control Brussel: Open Bedrijvendag 2012 - Greavy
Mij lijkt het op zich nog wel grappig om een keer een machinistenopleiding af te ronden. Niet zo zeer om dan bij het spoor te gaan werken, maar omdat ik een locje op mijn rijbewijs wil hebben met een datum ernaastquote:Op zaterdag 12 januari 2013 01:06 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Nou valt wel mee hoor denk ik. Er zullen niet zo veel niet-machinisten zijn die zelf met een trein gereden hebben
500 is inderdaad een mooi nummertje.quote:Op zaterdag 12 januari 2013 01:10 schreef Monopoly het volgende:
Bijna deeltje 500, mooi voor de nummer fappers
Ja idd, heb ik het ook weleens over gehad met wat vrienden. Gewoon proberen elk denkbaar rijbewijs te halen. Dus ABCDE + vervoer gevaarlijke stoffen + heftruckchauffeur + nou ja alles met wielen waar je een papier voor nodig hebtquote:
[..]
Mij lijkt het op zich nog wel grappig om een keer een machinistenopleiding af te ronden. Niet zo zeer om dan bij het spoor te gaan werken, maar omdat ik een locje op mijn rijbewijs wil hebben met een datum ernaast
Moet je het leger in gaan. Mijn vader heeft zo'n rijbewijs voor B en alles daarboven. Die mag zelfs met de grootste tanks rondrijdenquote:Op zaterdag 12 januari 2013 01:18 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Ja idd, heb ik het ook weleens over gehad met wat vrienden. Gewoon proberen elk denkbaar rijbewijs te halen. Dus ABCDE + vervoer gevaarlijke stoffen + heftruckchauffeur + nou ja alles met wielen waar je een papier voor nodig hebt
Avvekeurdquote:
[..]
Moet je het leger in gaan. Mijn vader heeft zo'n rijbewijs voor B en alles daarboven. Die mag zelfs met de grootste tanks rondrijden
Klopt, mijn vader ook. Hij heeft vroeger ook treinen gereden, maar hoe dat zat weet ik niet precies meer. Overigens heb ik één rijbewijs die hij niet heeft: A.quote:
[..]
Moet je het leger in gaan. Mijn vader heeft zo'n rijbewijs voor B en alles daarboven. Die mag zelfs met de grootste tanks rondrijden
Awwwhquote:
Dat mag mijn vader dus ook niet.quote:
[..]
Klopt, mijn vader ook. Hij heeft vroeger ook treinen gereden, maar hoe dat zat weet ik niet precies meer. Overigens heb ik één rijbewijs die hij niet heeft: A.
En ik ook niet, wat moet ik daarmee?
En dan moet ik ook C hebben, want terugkeuren tot 3500 kg MTT zie ik niet zo zitten. DIng weegt leeg al 2800+Nou ja, rijden dusquote:
[..]
Awwwh [ afbeelding ]
[..]
Dat mag mijn vader dus ook niet.
En ik ook niet, wat moet ik daarmee?
Ik vind het ontzettend leuk om te doen. Treinen, bussen en motoren. Auto is nooit leuk + in de file rijd ik je mooi voorbij...Dat is dan wel weer zo.quote:
[..]
Nou ja, rijden dus
Nee wel in het echt. maar goed, veel meer dan 150 meter was het nietquote:
Da's wel gaaf. Wel groot formaat hoop ik en niet op een modeltreinbaan?
Lijkt wel een plaatje uit een simulator. Maar ik zie onkruid, dus dat is het niet toch?quote:Op zaterdag 12 januari 2013 01:29 schreef Dr_Flash het volgende:
Bruutste ding wat ik zelf ooit gereden heb is dit:
[ afbeelding ]
Mwoa niet echt, het was een open dag van het StoomCentrum maldegem in 2008 en ik stond in Eeklo, te wachten op de stoomtrein die terug naar maldegem gereden was, tot die over 2 uur terug zou komen. Dan moest er wat gerangeerd worden met een rijtuig, daarom was die loc daar. Maar goed, museumlijntje, volledig geisoleerd van het echte grotejongensnetwerk, en 2 uur wachttijd, wat doe je dan? Dan ga je een stukje rijdenquote:
Nee joh gek dit is een foto van internetquote:Op zaterdag 12 januari 2013 02:02 schreef TwanTwan het volgende:
[..]
Lijkt wel een plaatje uit een simulator. Maar ik zie onkruid, dus dat is het niet toch?
Ik heb mn diploma achtbaantreinen rangeren, van enkele bouwers... (Dus onderhoudspoor op en af, of bijvoegen ivm met drukte) is alweer even geleden
SPOILERHey, het is tenminste iets met rails en blokbeveiliging
Van waar naar waar dan?quote:Op zaterdag 12 januari 2013 09:48 schreef Little_Dolls het volgende:
Ik neem niet graag de trein op zaterdag... Altijd zo druk!
Eigenlijk zowat overal; zeker naar de zee (waar ik eigenlijk vandaan kom)quote:
, maar ook naar Antwerpen.En?quote:
Ik heb in het begin van mijn studententijd nog geinformeerd bij NSR over parttime machinist zijn, als bijbaantje.
Ik heb geluk dat ik altijd instap aan bijna het begin van de intercity lijn in Almelo. Alleen Enschede en Hengelo liggen ervoor dus dan valt het nog wel mee kom je bij Deventer en Apeldoorn is het geheid staan.quote:
Ik neem niet graag de trein op zaterdag... Altijd zo druk!
Had gekund maar parttime opleiding tot machinist was niet te combineren met studie, helaas. Toen maar wat anders gaan doenquote:
, hashtag #ucs Alstu
Wel doen dus hčtwitter:NS_Stations twitterde op zaterdag 12-01-2013 om 12:17:11De komende periode kunnen perrons soms glad zijn; oppassen dus, vooral bij in-/uitstappen! Geeft u het door als het te glad is? Dank! #NS reageer retweet
Aiquote:
http://www.regiomeppel.nl/nieuws/auto-onder-trein-19155.html
Alstu
Problemen met Fyra kunnen nog maanden duren aldus de Knack
De technische problemen met de hogesnelheidstrein Fyra kunnen volgens de NMBS nog weken aanslepen.
Ook zal de opbouw van de vloot Fyra-treinen nog enkele maanden tijd in beslag nemen. Vandaag zijn nog niet alle treinstellen geleverd, waardoor de NMBS nog niet over de volledige reserve beschikt voor wanneer zich problemen voordoen. Dat zegt woordvoerder Bart Crols.
Vrijdag moest opnieuw een zestal Fyra-ritten door de problemen geannuleerd worden.
Crols: "Vrijdag was allesbehalve een topdag en er zat heel wat tegen. Wij minimaliseren dit zeker niet. Maar er waren afgelopen week ook dagen waarop zich geen problemen met de hoogtechnologische trein voordeden." (Belga/KVDA)
Gevolg -> Fyra 9240 (Amsterdam v. 13:41) rijdt vanaf Rotterdam Centraal naar Brussel-Zuidquote:Op zaterdag 12 januari 2013 12:30 schreef bork het volgende:
Fyra 9221 (V 12:40 vanaf Rotterdam) naar Amsterdam Centraal rijdt vandaag niet.
edit: 12:45
twitter:NSHispeed_info twitterde op zaterdag 12-01-2013 om 12:41:20#Fyra Brussel 9236: #Fyra naar Brussel; Amsterdam Centraal v 12:41 heeft een onbekende vertraging door materieelproblemen. Wij houden (1/2) reageer retweet
twitter:NSHispeed_info twitterde op zaterdag 12-01-2013 om 12:43:20
twitter:NSHispeed_info twitterde op zaterdag 12-01-2013 om 12:46:52
twitter:NSHispeed_info twitterde op zaterdag 12-01-2013 om 12:49:50
[ Bericht 34% gewijzigd door b2py op 12-01-2013 12:51:55 ]
Gepubliceerd op 11-01-2013 om 16:48
Het ministerie moet het geld voor het spoor niet voornamelijk aan ProRail geven maar aan de vervoerders zelf. Dan kunnen de vervoerders de diensten die ze willen afnemen zelf aan ProRail betalen. Op die manier richt ProRail zich meer op de wensen en verlangens van de gebruikers. Dat zegt Chris Buijink, hoogste ambtenaar van het ministerie van Economische Zaken, in een interview met BNR.
“Nu gaat het geld voor de kosten van de rails van het ministerie naar ProRail en de NS en andere vervoerders rijden eroverheen”, stelt Buijink. Volgens hem zouden vervoerders met een deel van het spoorbudget van het ministerie ook diensten van ProRail kunnen afnemen.
Monopoliepositie
Buijnk zegt dat de monopoliepositie van de NS de Nederlandse economie schade toebrengt. Concurrentie op het spoor in grote regio’s kan volgens hem voor betere prestaties zorgen. “Door de NS de juiste prikkels te geven, krijgen we een beter kwaliteit voor minder middelen.”
Als voorbeeld noemt hij daarbij de goede ervaringen met de aanbesteding van regionaal busvervoer in sommige delen van het land. “Wanneer je bijvoorbeeld in een grotere samenhangende regio in het land zou zeggen: wie doet hier het spoorvervoer, de NS of anderen, dan geef je de NS een prikkel om een zo goed mogelijke prestatie te leveren.”
Samenvoeging
Buijink vindt het geen goed plan om de NS en ProRail samen te voegen. “Als je de beheerder van de infrastructuur met de grootste vervoerder op het spoor samenvoegt, dan krijg je een nog grotere monopolist. Ik denk dat er slimmere manieren zijn om de samenwerking tussen ProRail en de NS te verbeteren.”
Volgens de hoge ambtenaar moet er bij publieke diensten zoals openbaar vervoer een slimme mix worden gemaakt tussen de markt en de overheid.
Bron
Dit is pas HSL:
Alleen de TGV heeft dat gehaald, maar die kwam niet zo snel op die snelheid.
Ook het toppunt van weggegooid geld. Net 30 kilometer lang, 40 miljoen per kilometer gekost en vanaf het eindpunt duurt het nog een uur voordat je in 't centrum bent..quote:
HSL?
Dit is pas HSL:
Alleen de TGV heeft dat gehaald, maar die kwam niet zo snel op die snelheid.
zaterdag 12 januari 2013
Vrijdag was opnieuw een rampendag voor de Fyra Amsterdam - Brussel. Zeven van de twintig Fyra treinen reden niet (volledig). Daardoor liepen honderden treinreizigers een uur of meer vertraging op. Een woordvoerder van de Belgische spoorwegen (NMBS) erkent dat de problemen nog weken of maanden kunnen gaan duren. Veel reizigers zijn de Fyra problemen zat, waardoor de stoptrein Roosendaal - Antwerpen voller dan ooit is.
Vrijdag viel dus één op de drie Fyra treinen uit. Dat is extreem veel. Tegenover deredactie.be zegt NMBS woordvoerder Bart Crols dat het nog weken of maanden gaat duren voordat er een oplossing is voor de problemen. "Enerzijds is het wachten op de levering van nieuw materieel, zodat we de trein kunnen vervangen als hij in de problemen komt. Anderzijds gaat het om technische verbeteringen die nog moeten worden doorgevoerd."
Minder reizigers voor Fyra
Een woordvoerder van de Nederlandse Spoorwegen zei eerder deze week dat de Fyra 110.000 reizigers in een maand vervoerde. "Dit is ruim 90% van de het aantal reizigers dat vorig jaar in een vergelijkbare periode met de Intercity Brussel van Nederland naar België en vice versa reisde". Aan die vergelijking wordt getwijfeld. Rian van der Borgt van de Rover werkgroep internationaal denkt dat de Benelux 50 procent meer reizigers vervoerde dan de Fyra.
Stoptrein voller dan ooit
Dat lijkt aannemelijk, want de stoptrein Roosendaal - Antwerpen is voller dan ooit. De trein vervoerde voor 9 december - toen de nieuwe dienstregeling in ging - slechts een handje vol reizigers. Nu heeft de trein zelfs extra treinstellen nodig om de reizigersvraag aan te kunnen. Het gaat vooral om studenten. Voor hen is de Fyra heel veel duurder dan de Benelux.
Fyra goedkoper
NS Hispeed lijkt dat anders te zien. Die wijzen op de goedkope Fyra Supersaver treintickets en op het Fyra Jump on tarief dat op de dag zelf wordt verkocht. "Met deze beide kaartsoorten reizen onze klanten goedkoper of gelijk aan het oude IC Brussel-tarief" stelde NS Hispeed in een persbericht. In de vergelijking vergeet de vervoerder dat miljoenen reizigers bij NS recht hebben op korting of vrij reizen, maar dat niet geldig is in de internationale Fyra.
Fyra Breda - Antwerpen
Een lichtpuntje is de aangekondigde Fyra Breda - Antwerpen, die vanaf acht keer per dag moet gaan rijden. Die Fyra wordt toeslagvrij en zonder reserveringsplicht. Het is te hopen dat tegen die tijd de Fyra ook op tijd rijdt.
Voor 20 euro had ik vroeger een retourtje Brussel die een maand geldig was. Nu kom je niet verder dan Antwerpen voor dat geld en dat dan een enkele reisquote:
Fyra goedkoper
NS Hispeed lijkt dat anders te zien. Die wijzen op de goedkope Fyra Supersaver treintickets en op het Fyra Jump on tarief dat op de dag zelf wordt verkocht. "Met deze beide kaartsoorten reizen onze klanten goedkoper of gelijk aan het oude IC Brussel-tarief" stelde NS Hispeed in een persbericht.
.Kunnen we de HSL niet ombouwen naar zo'n Maglev?quote:
[..]
Ook het toppunt van weggegooid geld. Net 30 kilometer lang, 40 miljoen per kilometer gekost en vanaf het eindpunt duurt het nog een uur voordat je in 't centrum bent..
Dan ben je pas snel in Brussel.
Die lui van de NS hadden vast geen goed rapportcijfer voor rekenen vroeger.quote:
[..]
Voor 20 euro had ik vroeger een retourtje Brussel die een maand geldig was. Nu kom je niet verder dan Antwerpen voor dat geld en dat dan een enkele reis
Ok nu ben ik te brak om fatsoenlijk te rekenen, maar met 10 treinen per dag / 31 dagen per maand zou dit neerkomen op gemiddeld 350 man per trein? Hou op, schei uit. Leugenaars. Kutfantasten.quote:
Minder reizigers voor Fyra
Een woordvoerder van de Nederlandse Spoorwegen zei eerder deze week dat de Fyra 110.000 reizigers in een maand vervoerde. "Dit is ruim 90% van de het aantal reizigers dat vorig jaar in een vergelijkbare periode met de Intercity Brussel van Nederland naar België en vice versa reisde".
Er rijden 20 treinen per dagquote:
[..]
Ok nu ben ik te brak om fatsoenlijk te rekenen, maar met 10 treinen per dag / 31 dagen per maand zou dit neerkomen op gemiddeld 350 man per trein? Hou op, schei uit. Leugenaars. Kutfantasten.
Heimwee Express heeft er de brui aan gegeventwitter:NS_online twitterde op zaterdag 12-01-2013 om 14:03:41Utrecht-Amersfoort: vertraging en uitval van treinen door een defecte trein. http://t.co/z23egl7C #utamf reageer retweet
Dan nog, 175 man per trein.quote:
110.000 reizigers is 90% van het aantal reizigers met de Beneluxtrein. Oftewel die laatste vervoerde 122.000 reizigers per maand, 31 dagen lang, 32 ritten per dag, gemiddeld 123 man per trein.
Er zit geen enkele, maar dan ook werkelijk waar niet eens een beetje, kern van waarheid in de claim dat een gemiddelde Fyra trein meer reizigers bevat dan dat de Benelux had. Die laatste had 7 bakken ICRm vol zitten voor het grootste deel van de dag.
neenquote:
PSM, heb je nog een reactie van de Volkskrant gehad?
en anders hoef je niet uit te kijken? Weten we dat ook weerquote:Wel doen dus hčtwitter:NS_Stations twitterde op zaterdag 12-01-2013 om 12:17:11
Is het niet gewoon een stuk beter om één treinmaatschappij te hebben voor het gehele land?quote:
‘Vervoerders moeten geld voor spoor zelf besteden’
Gepubliceerd op 11-01-2013 om 16:48
Het ministerie moet het geld voor het spoor niet voornamelijk aan ProRail geven maar aan de vervoerders zelf. Dan kunnen de vervoerders de diensten die ze willen afnemen zelf aan ProRail betalen. Op die manier richt ProRail zich meer op de wensen en verlangens van de gebruikers. Dat zegt Chris Buijink, hoogste ambtenaar van het ministerie van Economische Zaken, in een interview met BNR.
“Nu gaat het geld voor de kosten van de rails van het ministerie naar ProRail en de NS en andere vervoerders rijden eroverheen”, stelt Buijink. Volgens hem zouden vervoerders met een deel van het spoorbudget van het ministerie ook diensten van ProRail kunnen afnemen.
Monopoliepositie
Buijnk zegt dat de monopoliepositie van de NS de Nederlandse economie schade toebrengt. Concurrentie op het spoor in grote regio’s kan volgens hem voor betere prestaties zorgen. “Door de NS de juiste prikkels te geven, krijgen we een beter kwaliteit voor minder middelen.”
Als voorbeeld noemt hij daarbij de goede ervaringen met de aanbesteding van regionaal busvervoer in sommige delen van het land. “Wanneer je bijvoorbeeld in een grotere samenhangende regio in het land zou zeggen: wie doet hier het spoorvervoer, de NS of anderen, dan geef je de NS een prikkel om een zo goed mogelijke prestatie te leveren.”
Samenvoeging
Buijink vindt het geen goed plan om de NS en ProRail samen te voegen. “Als je de beheerder van de infrastructuur met de grootste vervoerder op het spoor samenvoegt, dan krijg je een nog grotere monopolist. Ik denk dat er slimmere manieren zijn om de samenwerking tussen ProRail en de NS te verbeteren.”
Volgens de hoge ambtenaar moet er bij publieke diensten zoals openbaar vervoer een slimme mix worden gemaakt tussen de markt en de overheid.
Bron
oh wacht
[ Bericht 0% gewijzigd door Flodder450 op 12-01-2013 14:30:58 ]
quote:
[..]
en anders hoef je niet uit te kijken? Weten we dat ook weer
Als je een ingezonden stuk op voorbeterov.nl wilt plaatsen, dan kan dat.quote:
niet nodigquote:
[..]
Als je een ingezonden stuk op voorbeterov.nl wilt plaatsen, dan kan dat.
Tenminste, een afvoer repareren. Onder het genot van een biertje en het nodige getier omdat het niet werkt.
Werkt ERTMS ook zo?quote:
Een dagje vrij en klussen in huis.
Tenminste, een afvoer repareren. Onder het genot van een biertje en het nodige getier omdat het niet werkt.
Ik heb vorige week op level 1 wel een hele vreemde storing mee gemaakt. Zo'n zwevende. Dan kan je ook wel even tekeer gaan.quote:
Voordeel in een V100 tegenover een V250 is dat je in geval van problemen met ERTMS, je de andere stuurtafel kan activeren, zodat je snel weg komt. Dan kan je op een gunstige plek/tijd je ETCS even helemaal opnieuw restarten.
Ik bel gewoon de RRS/woningbouw danquote:
Een dagje vrij en klussen in huis.
Tenminste, een afvoer repareren. Onder het genot van een biertje en het nodige getier omdat het niet werkt.
Ik had ze ook gebeld. Ik had ze al aan de lijn nav een oproep op loodgieter.nl voor een vrijblijvende offerte.quote:
[..]
Ik bel gewoon de RRS/woningbouw dan
Doordeweeks: 87,50 excl BTW voor het 1e half uur. Per kwartier komt er dan 16,50 bij
Weekends: 117,50 excl BTW voor het 1e half uur. Per kwartier komt er dan 24,75 bij.
Oh ja, BTW is 21%
Ik heb een serviceabonnement en mijn woningbouw betaalt dus..quote:
[..]
Ik had ze ook gebeld. Ik had ze al aan de lijn nav een oproep op loodgieter.nl voor een vrijblijvende offerte.
Doordeweeks: 87,50 excl BTW voor het 1e half uur. Per kwartier komt er dan 16,50 bij
Weekends: 117,50 excl BTW voor het 1e half uur. Per kwartier komt er dan 24,75 bij.
Oh ja, BTW is 21%
Echt genieten zo te zien.quote:
Een dagje vrij en klussen in huis.
Tenminste, een afvoer repareren. Onder het genot van een biertje en het nodige getier omdat het niet werkt.
. Ziet er verder wat ongeduldig uit, maar goed de besparing is er wel, voor je het weet ben je ¤ 200,- kwijt voor een klusje dat iedereen kan.Ik stuur vnv even een bericht naar James. Nu eerst thuis zien te komme
Doe een voorstel?quote:
is er geen alternatief voor de IR Antwerpen-Luik? Vind dat zelf een langdurig traject...
Zegt de man die om 04:30 in de trein springt en het liefst niet voor 02:00 thuis isquote:
Vind dat zelf een langdurig traject...
Klacht afgewezen.
Noorderkempen-Antwerpen-Mechelen-Leuven en dan naar Luik over de HSL met I11 (eupen-Oostende vv)?quote:
[ Bericht 2% gewijzigd door greavy op 12-01-2013 19:08:22 ]
neuh, dat was vroegah.quote:
[..]
Zegt de man die om 04:30 in de trein springt en het liefst niet voor 02:00 thuis is
Klacht afgewezen.
Vanochtend 6:32 erin gesprongen en 20:00 terug. Ff naar Keulen.
10:41 uit Amsterdam met V250 naar Antwerpen.quote:
De 26e he, hoelaat beginnen jullie waar?
Tsja, wij van WC-eend......quote:
[..]
Dan nog, 175 man per trein.
110.000 reizigers is 90% van het aantal reizigers met de Beneluxtrein. Oftewel die laatste vervoerde 122.000 reizigers per maand, 31 dagen lang, 32 ritten per dag, gemiddeld 123 man per trein.
Er zit geen enkele, maar dan ook werkelijk waar niet eens een beetje, kern van waarheid in de claim dat een gemiddelde Fyra trein meer reizigers bevat dan dat de Benelux had. Die laatste had 7 bakken ICRm vol zitten voor het grootste deel van de dag.
james ging de Fyra regelen. In B eigen tickets. Een GoPass (<26 jaar) of RailPass (=>26jaar) is het goedkoopst. Desnoods met meerderen op 1 pas samen (dat mag).quote:
Ok, dat is wel te halen vanuit Leeuwarden. Hoe zit met het de buitenlandse kaartjes? Groepsticket of eigen verantwoordelijkheid?
James wilde vooraf de centen of op de dag van de rit? Ook ff handig voor mij.
Kijk die concessie was een feit. Dan ga je als bedrijf onderzoek doen. Kosten/baten, winst verwachtingen, reizigersaantallen.
Dan kom je met een "x" aantal formules uit waar je een scenario aan bindt.
De prijs is één ding, maar met die reserveringplicht kan je toch verwachten dat het voor de reiziger niet makkelijker wordt ?
Ik ben zeker geen bedrijfsstrateeg, maar ik kan me niet voorstellen dat dit niet verwacht werd met de richting die ze kozen ?
En sommige dingen zijn ook niet met zekerheid te voorspellen/verwachten, maar je houdt rekening met gemiddelde waardes. Daar zijn onderzoekbureau's voor.
Dit kan je als bedrijf toch niet rauw op het dak vallen?
Dat gezegd hebbende: Je weet wat je kan verwachten, je weet hoe groot je vloot moet zijn, je houdt rekening met uitval dus reserves. Daar hebben ze echt lang de tijd voor gehad.
Persoonlijk gezien, kan ik er mee inkomen dat de 1e paar dagen moeizaam verlopen met nieuwe dienst, vooral als je internationaal gaat rijden (je bent immers afhankelijk van andere partijen). Maar ik kan er echt niet bij met m'n kop dat het zo gaat zoals het gaat.
Driek: Hoe denkt men er bij NSH hier over zoals ik het schets ? (ik neem aan dat jullie ook kritisch zijn geweest bij de gesprekken ?)
James komt nog met overzicht voor buitenlandse kaartjes.quote:
Ok, dat is wel te halen vanuit Leeuwarden. Hoe zit met het de buitenlandse kaartjes? Groepsticket of eigen verantwoordelijkheid?
James wil per e-mail je naam + leeftijd + abbonementen, dit ivm reservering en kortingen enzo.
Als ik iets mis, vul iemand dan even aan
Waarom zou de overheid zoiets eisenquote:
Die reserveringsplicht was een eis van de overheid, hč
Ik kan daar even geen argument voor bedenken.
Heeft met zitplaatsgarantie te maken, er mogen geen mensen staan volgens mij. Gevolg is reservering zodat je zelf kan bepalen hoeveel kaartjes er verkocht kunnen/mogen wordenquote:
[..]
Waarom zou de overheid zoiets eisen
Ik kan daar even geen argument voor bedenken.
Ah, natuurlijkquote:
[..]
Heeft met zitplaatsgarantie te maken, er mogen geen mensen staan volgens mij. Gevolg is reservering zodat je zelf kan bepalen hoeveel kaartjes er verkocht kunnen/mogen worden
Dat is op zich ook wel een leuke rit, maar Lijn 2 is best wel saai omdat aan beide kanten een berg zand is gedumpt als geluidswal. De rit over Glons heeft een leuker uitzicht, vind ik.quote:
[..]
Noorderkempen-Antwerpen-Mechelen-Leuven en dan naar Luik over de HSL met I11 (eupen-Oostende vv)?
Kaartjes zijn eigen verantwoordelijkheid. De Fyra regel ik voor iedereen omdat we anders niet bij elkaar komen te zitten (ivm de reserveringsplicht)quote:
Ok, dat is wel te halen vanuit Leeuwarden. Hoe zit met het de buitenlandse kaartjes? Groepsticket of eigen verantwoordelijkheid?
Vooraf (overmaken) of op de dag zelf (contant).quote:
[..]
james ging de Fyra regelen. In B eigen tickets. Een GoPass (<26 jaar) of RailPass (=>26jaar) is het goedkoopst. Desnoods met meerderen op 1 pas samen (dat mag).
James wilde vooraf de centen of op de dag van de rit? Ook ff handig voor mij.
Alle relevante info hier en hier, voorgesteld traject hier aanmelden via hier (gegevens voor de Fyra per PM sturen).
Ik ga nog een grote overzichtspost maken met alle info.
Comfort-eisen.quote:
[..]
Waarom zou de overheid zoiets eisen
Ik kan daar even geen argument voor bedenken.
De overheid eist zelfs een zitplaatsreservering voor 1e klas in binnenlands verkeer.
Onze gezelligheid kent geen tijd, je kijkt helemaal niet naar buiten manquote:
is er geen alternatief voor de IR Antwerpen-Luik? Vind dat zelf een langdurig traject...
Weekend Berlijn, deel 4:
Nadat op zaterdag de noordelijke kant van de RE 4 bezocht is, werd op zondag 6 januari 2013 de lijn aan de zuidkant van Berlin Hbf bezocht. Op het puntje van het perron van Berlin Lichterfelde Ost kunnen zuidwaartse treinen prima gefotografeerd worden zonder storende objecten. De van TXL gehuurde 182 512 is als RE 37313 onderweg van Rathenow naar Ludwigsfelde en zal weldra een tussenstop maken op Lichterfelde Ost. Achterop duwt de van eveneens van TXL gehuurde 182 529 mee. Door een storing aan het materieel had de trein zo'n 30 minuten vertraging. Onwaarschijnlijk de oorzaak van de vertraging, maar opvallend was wel dat het linker frontsein gedoofd is. Het was overigens de enige vertraging van de ODEG-treinen gedurende het hele weekend. Ondanks het Ersatzverkehr werd er toch strak op tijd gereden.
Tussen Berlin Wedding en Berlin Südkreuz ligt sinds de opening van het nieuwe Berliner Hauptbahnhof een spoortunnel, die beter bekend staat als de Nord-Süd-Fernbahn. Deze ruim 9 kilometer lange spoortunnel kent naast het Hauptbahnhof nog een station, namelijk die van het Regionalbahnhof Potsdamer Platz. Diverse ICE's en IC's knallen met volle vaart door dit station, maar 3-4x per uur per richting stoppen hier de treinen van de RE3, RE4 en RE5. De nog met een TXL-logo voorziene 182 511 maakt op zondag 6 januari 2013 een tussenstop met RE 37323, alvorens verder in zuidelijke richting af te zakken. Achterop helpt onzichtbaar de zwarte 182 597 van TXL mee. Alleen in de ochtend- en middagspits op werkdagen rijdt deze treinserie na Ludwigsfelde door naar Jüterbog. Het A4´tje achter het raam is dan ook onjuist.
Drehscheibe-online is dikwijls je vriend tijdens een fotoweek/weekend in Duitsland. Op zondagmiddag 6 januari 2013 vernamen we de komst van de enige werbe-120 die de DB na de ontstickering van ZDF-express en 175-Jahre-DB nog rijk is. De oranje-wit-rode 120 112 "Märklin" is zojuist gearriveerd met de alleen op zondag rijdende IC 1914 uit Köln Hbf. De trein was op tijd in Berlin-Spandau maar door veel vertraagde treinen op Berlin Hbf moest de trein wachten totdat een van de sporen vrij was.
Op vrijdag, zondag en maandag rijden er in Duitsland diverse extra Intercity's als versterking bovenop het reguliere treinverkeer. Deze planmatige treinen bestaan vaak uit een DB 120 en soms een 101 met wat oudere IC-rijtuigen. Een van deze treinen betreft op maandagochtend IC 1911 uit Berlin Südkreuz naar Köln Hbf die uit voormalige IR-rijtuigen bestaat (te herkennen aan het in Nederland bekende ICL interieur). Ruim voor vertrektijd worden deze trein klaargezet op het station van Berlin Südkreuz, zodat in alle rust een plaatje gemaakt kon worden van de 101 087 die uitgerust is met een pakkend vakantieaanbod voor Afrika.
Morgen het laatste deel!
Wat is trouwens de reden van die extra ic's op vrijdag, zondag en maandag? Uitgaan en studenten oid?
Studenten, Azubi's en ander (werk)volk dat naar 'huis' gaat voor het weekend.
Zo snel mogelijk, in de loop van volgende week wil ik die Fyra-tickets gaan regelen.quote:
Thx James, laat nog wel weten of ik mee ga. (Voor wanneer wil je dat weten?)
Je foto's zijn weer erg mooi!
Ja, oké, maar de HSL is ook niet verkeerd. Zonder toeslag in een IC met 200 racenquote:
[..]
Dat is op zich ook wel een leuke rit, maar Lijn 2 is best wel saai omdat aan beide kanten een berg zand is gedumpt als geluidswal. De rit over Glons heeft een leuker uitzicht, vind ik.
Of anders voor de afwisseling via Herentals-Mol, lijn 15, en dan verder met de IR vanaf Hasselt ?
Als dat niet in te plannen is, maar gewoon de IR hoor
http://somda.nl/forum/2045/p429490/ICMm/
Big Brother dus!
metalen plaatjes die ze boven de in- en uitgangen hangen om te tellen hoeveel passagiers er in de trein zitten. Arriva heeft ze ook al enige tijd in gebruik.quote:
Je kunt zo per deur zien hoeveel in- en uitstappers er zijn en zo weet je ook hoeveel passagiers er in de trein zitten en waar ze ongeveer zitten
Hadden ze dat niet eerder kunnen bedenken? Had elektrificatie gelijk meegenomen kunnen worden bij de bouw tunnel...
3kV is jouw natte droom ?quote:
Er is in het profiel van de tunnel ruimte voor 25 kV bovenleiding. Dan komt het met 1,5 of 3 kV zeker goed.
Ik denk (heb stille hoop) dat ze wel rekening houden met de toekomst.
Foto: Tunnelplan.nl
ik denk dat het er nog wel van kan gaan komen ja. Niet nu, maar dan praat je over 2030 ongeveer, of eerder als de wil ervoor isquote:
3 kV is heel geschikt voor Nederland. Goedkoop ombouwen, wel meer vermogen op de draad maar niet de problemen van 25 kV.
Dan zou je vrijwel overwegloos moeten gaan rijden. 160 km/h zie ik er nog wel van komen 200 niet, omdat de afstanden tussen de stations relatief gering zijnquote:
Het hangt ook van de duurzaamheidsagenda af en van de vraag of we structureel 160 of 200 km/h gaan rijden denk ik.
en exit houten ladderwagensquote:
3 kV is heel geschikt voor Nederland. Goedkoop ombouwen, wel meer vermogen op de draad maar niet de problemen van 25 kV.
Mag dat nog wel van de veiligheidsjihad dan?quote:
Gewoon even een werkbezoekje brengen aan Belgiëquote:
Verdubbelen is volgens mij vele malen duurder dan het bestaande spoor electrificeren.quote:
Ik zie trouwens meer in het verdubbelen van die lijn dan het elektrificeren (beiden zou nog beter zijn natuurlijk). Je zou de stoptrein dan een minuut of drie eerder in Zwolle moeten laten aankomen en vertrekken, en dan kun je een IC Zwolle-Almelo inleggen die in Almelo aansluiting biedt op de IC naar Enschede en in Zwolle ook in de knoop ligt. In de spits kun je die IC dan ook doortrekken naar Enschede.
Daarnaast, een extra trein die Almelo als begin/eindpunt heeft? Dan mag er in Almelo ook wel een perron bij komen! Daar zitten ze nu ook vaak genoeg te prutsen / rare trucs uit te halen om de stopper uit Apeldoorn (buiten de spits) te laten keren zonder de rest van de dienstregeling in de weg te zitten.
Soms nemen ze 'm op 4a binnen en keert die op 5b, maar ik heb ook al twee keer gezien dat ze 'm op 2b binnen nemen, dan via de 'tunnel' om laten lopen naar 5b om vervolgens vanaf 4a weer terug naar Almelo te vertrekken.quote:
op 2a binnen laten komen en dan op 1b keren toch?
(En, met vertraging blijft die ook wel eens op 2b staan, nemen ze de intercity naar Enschede op het verkeerde spoor binnen en vertrekt die vanaf 2b weer terug)
--edit--
Dat was trouwens in 1999 ook al het treintje waar je als treindienstleider altijd voor uit moest kijken hoe die nu weer gepland was om binnen te nemen en om te rangeren weet ik nog uit de Post-T Hengelo simulatie: http://shop2.signalsoft.n(...)s_id=225&language=nl
DB 628 498+628 xxx als RE12
Hier passeren twee prachtige Diesels als RE12 naar Trier. Rechts achter de fly-over die naar rechts afbuigt zie je nog een deel van het grote Fernverkehr Rangierbahnhof van Keulen. Rechts achterop de foto zie je de prachtige Sint Agnes Kerk. Zeker ook een bezoekje waard, net als de Kölner Dom, die rechts van de fotograaf te vinden is.
Op dit moment rijdt RE12 nog met de prachtige oude diesels, BR628. Je rijdt er door de prachtige bossen en bergen vanaf Euskirchen naar Trier. Heerlijk dieselend. Vanaf december 2013 doe je dat nog wel, maar dan in luxe materieel, namelijk gloednieuwe Lint'en (2- en 3-delig). Dan zal deze rit van 2u40 met BR628, dan met Lint, wel een probleem vormen voor je zitvlak en je rug. Nu dus nog even genieten van dit oude vertrouwde gezicht in Keulen, want straks zijn ze hier verdreven.
Op deze lijn rijdt ook Talent als RE22 (vanaf Gerolstein als RB naar Trier), die wordt ook vervangen door Lint.
De inzet van het materieel is nu te verwijten aan de regio die de trein rijdt.
DB Regio Südost rijdt de RB83 Trier-Gerolstein (de treinen niet verder naar Keulen gaan als RE22) en RE12 Keulen-Trier via Gerolstein.
DB Regio NRW rijdt RE22 Keulen-Gerolstein en ook RB83 Gerolstein-Trier. Deze 2 treinseries zitten aan elkaar gekoppeld. Ook RB24 Keulen-Gerolstein is van DB Regio NRW
Vanaf december 2013 gaat dit vallen onder het 'Dieselnetz Köln' van DB Regio NRW.
Het Talent gaat ook verdwijnen van de RB30 Köln-Bonn-Ahrbrück, RB25 Köln-Meinerzhagen en RB23 Bonn-Bad Münstereifel, waarna hier ook Lint'en komen te rijden.
Ik ga echt niet 2u44 in een Lint zitten hoor. Dan maar via Koblenz.
Mooi vind ik dat.quote:
Die heb je in Engeland soms ook nog. Best geinig
Toen ik net in Enschede woonde had je die in Gronau ook nog. Prachtig. Fietste voor de heropening van Enschede - Gronau regelmatig naar Gronau om de ouwe zooi daar te bewonderen. Apeldoorn! Ondanks storingen keurig de 6 minuten stop daar gehad?quote:Op zaterdag 12 januari 2013 23:41 schreef Mirgeam het volgende:
Net een paar stukkies op de ICB gereden, we hadden een gedoofd P-sein, een gestoord P-sein met overweg en een ATB baanvakstoring
[ afbeelding ]
Heen en terugquote:
[..]
Apeldoorn! Ondanks storingen keurig de 6 minuten stop daar gehad?
Ook na de heropening was dat nog even het geval daarquote:
[..]
Mooi vind ik dat.
Engeland is sowieso wel een leuk land qua spoorwegen. Veel materieel, mooie spotplekken waarvan er ook redelijk wat toegankelijk zijn, en over het algemeen vriendelijke lui. Spotters die niet te beroerd zijn om je te helpen (zelfs de politie gaf een tip om te gaan spotten).quote:
[..]
Mooi vind ik dat.
Één van de lui die ik daar sprak wees op een gegeven moment naar een struik vlak langs de spoorbaan, hij vertelde toen dat hij enige tijd terug 's nachts met een snoeischaar die struik had kortgewiekt omdat het ding zijn foto verstoorde
Af en toe is het wel een beetje een bizar land. Public footpaths lopen gewoon over een viersporige mainline zonder ook maar enige vorm van overwegbewaking, en als er een voetgangersbrug is gebouwd is deze zo dicht bij het spoor gezet dat je de bovenleiding zonder problemen aan kunt raken. Zomaar twee situaties die in Nederland echt ondenkbaar zijn
Door elektrificatie kan je wel met minder dubbelspoor af dan zonder elektrificatie omdat elektrische treinen sneller zijn. Daarnaast is elektrificatie sowieso wel rendabel omdat Diesel steeds duurder wordt en elektrificatie zichzelf wel terugverdiend.quote:
Ik zie trouwens meer in het verdubbelen van die lijn dan het elektrificeren (beiden zou nog beter zijn natuurlijk). Je zou de stoptrein dan een minuut of drie eerder in Zwolle moeten laten aankomen en vertrekken, en dan kun je een IC Zwolle-Almelo inleggen die in Almelo aansluiting biedt op de IC naar Enschede en in Zwolle ook in de knoop ligt. In de spits kun je die IC dan ook doortrekken naar Enschede.
Dat valt nog mee. Ik heb ze getroffen met 5 meter hoge ladder, kettingzaag en een turbotrimmer/kantjesmaaier(?) en al in de kofferbak. En die heb ik ook al eens gebruikt zien worden.quote:
[..]
Één van de lui die ik daar sprak wees op een gegeven moment naar een struik vlak langs de spoorbaan, hij vertelde toen dat hij enige tijd terug 's nachts met een snoeischaar die struik had kortgewiekt omdat het ding zijn foto verstoorde
Als ProRail het niet doet.....
Oja. Ook iemand die pionnen meenam zodat hij even zijn gebied op de WEG kon afbakenen. De auto's moesten er maar omheen slingeren.
Station Almelo en Hengelo moet je gewoon verbouwen. Dat is functioneel gezien echt verschrikkelijk gedateerde troep die totaal niet aansluit op handig gebruik voor de treindienst. Vier perronsporen aan twee eilandperrons en met 80 km/h kunnen in- en uitrijden zou echt stukken beter zijn dan de huidige oplossing met faseperrons.quote:Op zaterdag 12 januari 2013 23:03 schreef Scarlet_Dragonfly het volgende:
[..]
Verdubbelen is volgens mij vele malen duurder dan het bestaande spoor electrificeren.
Daarnaast, een extra trein die Almelo als begin/eindpunt heeft? Dan mag er in Almelo ook wel een perron bij komen! Daar zitten ze nu ook vaak genoeg te prutsen / rare trucs uit te halen om de stopper uit Apeldoorn (buiten de spits) te laten keren zonder de rest van de dienstregeling in de weg te zitten.
Dat soort dingen bedenk ik ook weleensquote:
Dat valt nog mee. Ik heb ze getroffen met 5 meter hoge ladder, kettingzaag en een turbotrimmer/kantjesmaaier(?) en al in de kofferbak. En die heb ik ook al eens gebruikt zien worden.
Maar het echt DOEN gaat wel weer wat ver dan
Tsja, daar hebben ze dan ook geen probleem om te zeggen dat de laatste twee deuren van coach x niet open gaan omdat het perron te kort is.quote:
Daar hebben ze ook nog stations zoals Berney Arms
[ afbeelding ]
Over een paar jaar gaat de Midlands Main Line langdurig buiten dienst i.v.m. onderhoud, GCR gaat deze buitendienststelling gebruiken om een viaduct te bouwen om twee losliggende delen aan elkaar te koppelen. Dit in samenwerking met Network Rail.
nice, Poolse treintjesquote:
3 kV is heel geschikt voor Nederland. Goedkoop ombouwen, wel meer vermogen op de draad maar niet de problemen van 25 kV.
, ik ben voor.Kunnen we meteen ook een hoop internationale treindiensten met België plannen.quote:
Dat wordt ook een stuk gemakkelijker, we gooien zelf wat geld in de pot, we regelen Poolse locs en machinisten en karren maar over de ouwe lijn.quote:
[..]
Kunnen we meteen ook een hoop internationale treindiensten met België plannen.
PTA-express
Ik moet er niet aan denken, met een restauratie-wagon, ging ik elke avond in de trein eten
.[ Bericht 15% gewijzigd door bork op 13-01-2013 00:57:59 ]
Met zoeen Oostblok-nijlpaard wat dan een eitje voor je bakt en koffie gaat zetten en zo gebeurt hier ookquote:
[..]
Tsja, daar hebben ze dan ook geen probleem om te zeggen dat de laatste twee deuren van coach x niet open gaan omdat het perron te kort is.
in haarlem kon je niet uitstappen bij de laatste coupe omdat het perron niet lang genoeg was Dodelijk, huwelijken naar de knoppen, treinen missen, hoog cholesterol, maagzuur maar wel lekker!quote:
Zo'n WARS wagen
Als Rikus de paden en de andere regelshit regelt, doe ik mijn duit in het zakje m.b.t. het Poolse inhuurgedeelte en ik kan ook wel cashwise wat storten als ik zelf mee mag
.doen
Tussen Sucha Beskidzka en Zakopane, 27 november 2005
Ophouden, dit is nie goed Fles, dat wordt een bacchanaal.quote:
[ afbeelding ]
Tussen Sucha Beskidzka en Zakopane, 27 november 2005
Echt wel maar hier iets veranderen?! Ach ja dromen mag!quote:
Voordeel is weer wel dat ik inmiddels heel wat afweet van wet- en regelgeving op dat gebied
[ Bericht 31% gewijzigd door James1988 op 13-01-2013 01:25:10 ]
Alleen zal dan de maglev Talent generatie 72 wel tot het museummat behoren
Een man moet blijven dromen Fles!quote:
Is wel leuk voor als ik ooit ga trouwen
Alleen zal dan de maglev Talent generatie 72 wel tot het museummat behoren
Het hangt af van je wensen. HSA (de museumclub) is geen vervoerder naar mijn weten, dus zij kunnen je niet met de trein van Deventer naar Lutjebroek brengen.quote:
Nou ja ik bedoelde meer via een museumclub als de HSA. Heb dat weleens gevraagd
Via NS Chartertrains is dat wel mogelijk, dan neemt NS het vervoer voor hun rekening (nouja, jij betaalt alsnog
). Er zijn zelfs mensen die Thalyssen afhuren, of een TEE naar Berlijn laten regelen. Ik ookquote:
winterwegsleeploc huren dan maar...quote:
Wat rijtuigjes en een Traxxquote:
Dubbele fyra diesel onder waslijn.quote:
vind het jammer dat sinds syntus weg is je geen lintjes en dm90's meer ziet en hoort. Stil kon je ze niet noemen(zeker niet in vergelijking met de spurt gtw), maar ze gaven wel karakter 
Wat maken die dingen een teringlawaai met die deuren zeg. Allemachtig. Dat hoor je op elk perron nog.
Tevens een ode aan SGMm. Stomme gammele apparaten dat het zijn
ik zit er elke dag in en laatst had de machinist haast denk ik, want hij remde nogal laat in Velp, nu hoor je normaal altijd een ''pssjj'' als 'ie remt(geen idee wat het is )maar toen hoorde ik echt moeilijk vaak achter elkaar een kortje ''psj'' ook hoorde ik 3 keer de bel en een keer een lange, dus hij reed vast te hard.. de trein remde écht fors af nog nooit meegemaakt. Die dingen hebben ook écht heel vaak last van vierkante wielen, soms zo erg dat het een stoomlocomotief lijkt. Enne, ik weet niet of iemand er bekend mee is, maar whats up met die wissel bij velperpoort. Lijkt wel of je de soviet-unie inrijd, wat een lawaai. Zeker met de SGMm.
[ Bericht 25% gewijzigd door Straatcommando. op 13-01-2013 03:36:02 ]
En wie ben jij dan?quote:
Ik ben er de 26e bij, alleen, is er geen alternatief voor de IR Antwerpen-Luik? Vind dat zelf een langdurig traject...
Je komt er als laatste bij? Alles zit al in kannen en kruiken...Iedereen kan denk ik in het rondje iets vinden van zijn gading, en iedereen heeft ook wellicht een minder traject om het voorruit zicht. En nu moet de boel maar omgegooid worden JIJ iets een langdurig traject vind? Lazer op man... Niemand verplicht je om mee te gaan. Wie als laatste aansluit moet geen pretenties hebben
HSA rijdt normaal gesproken onder Syntus-treinnummers. Ik denk dat HSA gevraagd wordt voor een rit en vervolgens via Syntus de paden e.d. aanvraagt. Syntus is dan ook de verantwoordelijke in dat geval.quote:
Oh dus als ik een DE2 186 wil huren voor een ritje moet dat via NS Chartertrains die dan bij de HSA dat ding voor mij gaan huren? Zodat NS er toch weer met zijn dikke piemel en strijkstok tussenin zit? Gaat de zon wel op zonder dat NS er geld aan verdient eigenlijk?
De SSN rijdt bijvoorbeeld altijd op DB Schenker-nummers, net als de SMMR. De VSM gebruikte in het verleden altijd ACTS-nummers, dus dat zullen nu HUSA-nummers zijn. De ZLSM heeft eigen nummers, aangezien die planmatig over het hoofdspoor rijden (Schin op Geul-Valkenbug) en station Kerkrade Centrum (regelmatig haltering aan het normale perron).
HSA huur jij in, en HSA rijdt onder het attest van een andere vervoerder. Met wie HSA samenwerkt weet ik niet.quote:
Oh dus als ik een DE2 186 wil huren voor een ritje moet dat via NS Chartertrains die dan bij de HSA dat ding voor mij gaan huren? Zodat NS er toch weer met zijn dikke piemel en strijkstok tussenin zit? Gaat de zon wel op zonder dat NS er geld aan verdient eigenlijk?
Als ik SSN inhuur, vraagt SSN bij DB Schenker om een dienstregeling.
Ik zeg toch ook erbij dat het niet hoeft aangepast te worden? Ik vind alles prima hoor.quote:
[..]
En wie ben jij dan?
Je komt er als laatste bij? Alles zit al in kannen en kruiken...Iedereen kan denk ik in het rondje iets vinden van zijn gading, en iedereen heeft ook wellicht een minder traject om het voorruit zicht. En nu moet de boel maar omgegooid worden JIJ iets een langdurig traject vind? Lazer op man... Niemand verplicht je om mee te gaan. Wie als laatste aansluit moet geen pretenties hebben
Dat klinkt als een ATB-snelremmingquote:
Tevens een ode aan SGMm. Stomme gammele apparaten dat het zijn
dan heeft de machinist inderdaad te hard gereden en niet snel genoeg gereageerd op t (lange) belletje. Daarnaast heeft SGMm geen magneetremmen (die staven die je soms tussen de wielen op het spoor ziet liggen) waardoor alle remkracht dus gewoon op de wielen terecht komt (waardoor je weer wat makkelijker gaat glijden). Daarom zullen ze wat vaker vierkante wielen hebben.Een van mijn mentoren noemde SGMm al heel toepasselijk de 'carrierekillers', omdat je vooral in de herfst echt voorzichtig moet zijn met die krengen
Met name Herik Rail doet dat soort ritjes wel met de eigen wagons. Locje ervoor en gaanquote:
Hoeft toch niet perse via NS, er zal toch wel een particulier bedrijf zijn die een treinstel en loc heeft ?
klopt. Hebben ze in het verleden ook niet met ACTS/Husa gewerkt?quote:
Die huren het rijpad en de machinist dan in via DB Schenker.
Ik ga maar fietsen denk ikquote:
Dat wordt weer kiezen uit 2 kwaden dus: auto of trein in de sneeuw
Gewoon een helikopter huren.quote:
Dat wordt weer kiezen uit 2 kwaden dus: auto of trein in de sneeuw
Bij een normale remming worden geen magneetremmen gebruikt. Daarnaast wordt in het rempercentage in Nederland geen magneetrem meegenomen. SLT, VIRM en DDAR hebben allemaal een hoger rempercentage en dus een relatief hogere remkracht die via de wielen op het spoor gezet wordt. Het ontbreken van een magneetrem heeft dus niets te maken met glijgevoeligheid in een normale situatie. De constructie van de draaistellen en de antiblokkeerinstallatie hebben daar weer wel mee te maken. Die zullen dus beter zijn bij andere typen treinstellen.quote:
[..]
Dat klinkt als een ATB-snelremming
Een van mijn mentoren noemde SGMm al heel toepasselijk de 'carrierekillers', omdat je vooral in de herfst echt voorzichtig moet zijn met die krengen
Tenzij je de schakelaar omzat dat je magneetremmen al sneller aan slaanquote:
Magneetremmen worden alleen aangesproken bij een snelremming, nooit bij een normale remming.
Ik deed dat bij de DM'90 altijd voor remproef. De werking van de magneetrem testen onder andere.
Machinisten die de remkraan dan gelijk in de tweede of zelfs derde stand rossen, leren dan gelijk hoe een SGMm op zijn reet kan gaan zitten.
Kan, ik ken DM90 niet. Maar van ander mat met magneten weet ik zeker dat er niet zo'n schakelaar bestaat. Tenzij je de parkeerrem bedoelt.quote:
[..]
Tenzij je de schakelaar omzat dat je magneetremmen al sneller aan slaan
Ik deed dat bij de DM'90 altijd voor remproef. De werking van de magneetrem testen onder andere.
Ik ben werkzaam als (mentor) machinist bij NS, daarnaast dit jaar werkzaam als UPH instructeur op het simulatorcentrum in Amersfoort. Ik lees al tijden mee in deze topicreeks, nu ga ik rustig aan maar eens gezellig mee posten.
quote:
Btw, ik realiseer me dat ik nieuw ben in dit topic, ik zal me even voorstellen... Misschien wel zo netjes.
Ik ben werkzaam als (mentor) machinist bij NS, daarnaast dit jaar werkzaam als UPH instructeur op het simulatorcentrum in Amersfoort. Ik lees al tijden mee in deze topicreeks, nu ga ik rustig aan maar eens gezellig mee posten.
Leuk! Meer mensen met echt verstand van zaken in het topic!Hoi ik ben dus Notturna en ik rij al wat jaartjes treinen bij ns.
Welkom!quote:
Btw, ik realiseer me dat ik nieuw ben in dit topic, ik zal me even voorstellen... Misschien wel zo netjes.
Ik ben werkzaam als (mentor) machinist bij NS, daarnaast dit jaar werkzaam als UPH instructeur op het simulatorcentrum in Amersfoort. Ik lees al tijden mee in deze topicreeks, nu ga ik rustig aan maar eens gezellig mee posten.
Altijd leuk, mensen met praktijk kennis!
welkom !, zelfde geldt natuurlijk ook voor jouquote:
Oei wat lomp van me om me niet ff voor te stellen. Ik ben hier dus ook nieuw.
Hoi ik ben dus Notturna en ik rij al wat jaartjes treinen bij ns.
En nog een!quote:
Oei wat lomp van me om me niet ff voor te stellen. Ik ben hier dus ook nieuw.
Hoi ik ben dus Notturna en ik rij al wat jaartjes treinen bij ns.
twitter:NS_online twitterde op zondag 13-01-2013 om 13:21:16
twitter:NS_online twitterde op zondag 13-01-2013 om 13:24:56
Dan krijg jij het primeurtje: Notturna en ik zijn een treinstelletjequote:
Sorry dat ik het niet helemaal begrijp, maar jij bedoelt dat SGMm verhoudingsgewijs meer remvermogen uit ED-remmen haalt dan uit de EP-rem? En hoe zit het met de ABI? Grijpt die alleen in op de EP-rem?quote:
De glijgevoeligheid van SGMm wordt vooral bepaald door het grote remvermogen van de ED remmen, in relatie met het lage gewicht van de treinstellen. Bij gladde sporen is het vooral zaak om voorzichtig te zijn met de remkraan. Standje voor standje opremmen.
Machinisten die de remkraan dan gelijk in de tweede of zelfs derde stand rossen, leren dan gelijk hoe een SGMm op zijn reet kan gaan zitten.
De SGMm maakt gebruik van remblending, eerst slaan de remmen in EP aan, daarna neemt de ED het over.quote:
[..]
Sorry dat ik het niet helemaal begrijp, maar jij bedoelt dat SGMm verhoudingsgewijs meer remvermogen uit ED-remmen haalt dan uit de EP-rem? En hoe zit het met de ABI? Grijpt die alleen in op de EP-rem?
De tweetjes lossen dan de EP helemaal, bij de drietjes blijft de middenbak EP meeremmen.
ABI werkt bij zowel ED als EP. Alleen niet bij een snelremming, dus pneumatisch remmen.
EP? ED? ABI?quote:
[..]
De SGMm maakt gebruik van remblending, eerst slaan de remmen in EP aan, daarna neemt de ED het over.
De tweetjes lossen dan de EP helemaal, bij de drietjes blijft de middenbak EP meeremmen.
ABI werkt bij zowel ED als EP.
Iemand?
Sorry.quote:
EP is electropneumatisch, de remstations worden electrisch aangestuurd
ED is electrodynamisch, dus op de motoren
ABI is antiblokkeer inrichting
Bij de DM'90 zit die onderste rij schakelaars, meest linkse schakelaar als ik mij niet vergis.
Er stond nood bij, zodat je dus bij nood je magneetremmen in kunt zetten. Maar die werken ook op luchtdrukverlaging in de treinleiding als ik mij niet vergis.
Dus in principe zou je de schakelaar om kunnen zetten om bij het uitvallen van een remstation deze op te vangen met meer remvermogen?
Leuk!Aha, dat klinkt al meer nederlandsequote:
[..]
Sorry.
EP is electropneumatisch, de remstations worden electrisch aangestuurd
ED is electrodynamisch, dus op de motoren
ABI is antiblokkeer inrichting
is ABI soort ABS?
Zoals jij het hier beschrijft, zou dat dus inderdaad moeten kunnen. Of in iedergeval bij glijden je magneten op het spoor laten vallen.quote:
[ afbeelding ]
Bij de DM'90 zit die onderste rij schakelaars, meest linkse schakelaar als ik mij niet vergis.
Er stond nood bij, zodat je dus bij nood je magneetremmen in kunt zetten. Maar die werken ook op luchtdrukverlaging in de treinleiding als ik mij niet vergis.
Dus in principe zou je de schakelaar om kunnen zetten om bij het uitvallen van een remstation deze op te vangen met meer remvermogen?
Maar ik ken de DM'90 verder niet, dus ik kan ik me net zo goed vergissen.
Zal eens kijken of ik wat cabine foto's van de V100 kan (en mag) maken
quote:
[..]
Aha, dat klinkt al meer nederlandse
is ABI soort ABS?
quote:
Oh the irony!quote:
quote:
Ik ken de DM90 niet, maar idd de magneten werken op verlaging van je treinleiding, maar met een gewone remming niet. Je moet een snelremming doen. Zo is het met het overige materieel van NS.
Zouden jullie dat eens aan een collega kunnen vragen ?quote:
[..]
Zoals jij het hier beschrijft, zou dat dus inderdaad moeten kunnen. Of in iedergeval bij glijden je magneten op het spoor laten vallen.
Maar ik ken de DM'90 verder niet, dus ik kan ik me net zo goed vergissen.
Ben ik wel nieuwsgierig naar eigenlijk DM90 lijkt overigens qua cabine veel op een VIRM. Ben wel benieuwd naar de verschillen. Moet toch een keertje in een VIRM kijken denk ik
Nicequote:
Als alles mee zit krijg ik van de week een nieuwe telefoon, met fatsoenlijke camerafunctie.
Zal eens kijken of ik wat cabine foto's van de V100 kan (en mag) maken
Zal eens kijken of ik ook wat leuk fotomateriaal kan plaatsen.Zal morgenochtend even opletten voor je.quote:
[..]
[..]
Moet toch een keertje in een VIRM kijken denk ik
Heb deze week wat diensten op standplaats, zal het eens in de groep gooien.quote:
[..]
[..]
Zouden jullie dat eens aan een collega kunnen vragen ?
DM90 lijkt overigens qua cabine veel op een VIRM. Ben wel benieuwd naar de verschillen. Moet toch een keertje in een VIRM kijken denk ik
quote:
quote:
[..]
Heb deze week wat diensten op standplaats, zal het eens in de groep gooien.
Tof, alvast bedankt.Ik doe dus de opleiding voor machinist op een MBO opleiding. Hierdoor krijgen wij geen materieelbekendheid, dat krijgen we pas bij onze werkgever in de toekomst.
Nu heb ik dus voor Syntus gereden op stage tussen Arnhem en Tiel. 4 weken lang alleen maar op DM'90. Dan is zo'n trein gewoon je beste vriend en ga je hem door en door leren kennen natuurlijk. Dat vind ik het leukste, dat je met verschillende stages met verschillende treinen dan wel krachtvoertuigen rijdt. En dat er toch nog behoorlijk wat verschillen in materiaal zitten.
Als je dan op een verjaardag komt (en dit zal wel heel bekend zijn bij machinisten), dat mensen zeggen: Het is toch gewoon gas geven en remmen
_! Dan gooi ik er wat afkortingen in, en waar je op moet letten met bijv regelgeving, wetten, remvermogens etc etc. Daarmee gaan mensen ook wel een beetje begrip tonen, altijd mooi.Ja, en waarom al die vertragingen zijnquote:
Haha en op verjaardagen krijg je steevast de vraag: heb je al een springer gehad.
Ach ja, ik denk altijd maar zo, ze moesten eens weten waar je als mcn allemaal op moet letten. Ongeacht reizigers vervoer of goederen of infra. Er komt zoveel bij kijken.
Edit: pff monopoly, moet je weer sneller reageren?
Ik had dat nog nooit gezien.
Ok, logisch inderdaad. Bij een ATB-remming werkt de antiblokkeerinstallatie dus ook niet. Even zo redenerend vraag ik me af waar die ABI voor dient, is dat puur het voorkomen van vlakke plaatsen? En is bij treinen (net als bij auto's) een remweg met blokkerende wielen ook korter dan een remweg met draaiende wielen? Bij auto's is de ABS namelijk puur bedoeld om de auto bestuurbaar te houden, niet echt iets wat je in een trein nodig hebt...quote:
[..]
De SGMm maakt gebruik van remblending, eerst slaan de remmen in EP aan, daarna neemt de ED het over.
De tweetjes lossen dan de EP helemaal, bij de drietjes blijft de middenbak EP meeremmen.
ABI werkt bij zowel ED als EP. Alleen niet bij een snelremming, dus pneumatisch remmen.
Verder ook welkom trouwens, en sorry, ik begon met de afkortingen...
En inderdaad de vraag over vertragingen op verjaardagen is irritant, of de opmerking: "wat heb je nu weer stuk gemaakt"
Leuk!quote:
[..]
Ik doe dus de opleiding voor machinist op een MBO opleiding. Hierdoor krijgen wij geen materieelbekendheid, dat krijgen we pas bij onze werkgever in de toekomst.
Nu heb ik dus voor Syntus gereden op stage tussen Arnhem en Tiel. 4 weken lang alleen maar op DM'90. Dan is zo'n trein gewoon je beste vriend en ga je hem door en door leren kennen natuurlijk. Dat vind ik het leukste, dat je met verschillende stages met verschillende treinen dan wel krachtvoertuigen rijdt. En dat er toch nog behoorlijk wat verschillen in materiaal zitten.
Als je dan op een verjaardag komt (en dit zal wel heel bekend zijn bij machinisten), dat mensen zeggen: Het is toch gewoon gas geven en remmen
Met vier weken op een mat soort leer je het spul wel kennen, inderdaad. En ja, de verschillen tussen de matsoorten zijn behoorlijk. Maar ook stellen van dezelfde soort kunnen onderling sterk verschillen, vooral
Mat'54 en de DDM waren hier berucht om. Daar kon zelfs de ene remming totaal anders zijn dan de volgende...
Maar ga je ook nog stage lopen bij NS?
Hehe, ik pareer dan altijd met, ik rij niet op tijd. Ik rij op rails!quote:
Die heb ik inderdaad ook al gehoord, plus natuurlijk de opmerking dat we eens op tijd moeten rijden en dat de treinen altijd uitvallen
Edit: pff monopoly, moet je weer sneller reageren?
Doet het meestal wel
Ik was rap jaquote:
Die heb ik inderdaad ook al gehoord, plus natuurlijk de opmerking dat we eens op tijd moeten rijden en dat de treinen altijd uitvallen
Edit: pff monopoly, moet je weer sneller reageren?
Dat maakt het ook wel bijzonder natuurlijk. Dan komt het echt aan op vak kennisquote:
[..]
Leuk!
Met vier weken op een mat soort leer je het spul wel kennen, inderdaad. En ja, de verschillen tussen de matsoorten zijn behoorlijk. Maar ook stellen van dezelfde soort kunnen onderling sterk verschillen, vooral
Mat'54 en de DDM waren hier berucht om. Daar kon zelfs de ene remming totaal anders zijn dan de volgende...
Maar ga je ook nog stage lopen bij NS?
Onze opleider heeft nu 5 stageplekken bij NSR toegekend gekregen. 3 in Den Haag en 2 in Rotterdam. Pilot eigenlijk, dus als dat goed gaat moeten er meer komen schijnbaar. Nou ga ik veel liever in Amersfoort/Zwolle als standplaats, maar goed. Eerst maar eens afwachten of er meer plekken komen
Als iemand de klacht bij de vervoerder indient wordt er misschien nog wel iets aan gedaan, ik betwijfel of ze hier meelezenquote:
[ afbeelding ]
Wat maken die dingen een teringlawaai met die deuren zeg. Allemachtig. Dat hoor je op elk perron nog.
. Lijkt me technisch niet zo moeilijk aan te passen.Ik vind het geluid van de sluitende deuren van de SLT al vrij luid....
Sinds dat gedoe met GekkeHaan en linkjes naar dit topic in de pers leest iedereen toch mee hier?quote:
[..]
Als iemand de klacht bij de vervoerder indient wordt er misschien nog wel iets aan gedaan, ik betwijfel of ze hier meelezen
Je betekent wat in de spoorwereld als je hier mee postquote:
[..]
Sinds dat gedoe met GekkeHaan en linkjes naar dit topic in de pers leest iedereen toch mee hier?
Dus nu kunnen we gezamenlijk de toekomst van het spoor bepalen? Cool.quote:
[..]
Sinds dat gedoe met GekkeHaan en linkjes naar dit topic in de pers leest iedereen toch mee hier?
Nu moeten we nog overeenstemming zien te vinden over een reeks onderwerpen... Dat wordt nog moeilijk
ABI is puur bedoeld om glijden te voorkomen.quote:
[..]
Ok, logisch inderdaad. Bij een ATB-remming werkt de antiblokkeerinstallatie dus ook niet. Even zo redenerend vraag ik me af waar die ABI voor dient, is dat puur het voorkomen van vlakke plaatsen? En is bij treinen (net als bij auto's) een remweg met blokkerende wielen ook korter dan een remweg met draaiende wielen? Bij auto's is de ABS namelijk puur bedoeld om de auto bestuurbaar te houden, niet echt iets wat je in een trein nodig hebt...
Verder ook welkom trouwens, en sorry, ik begon met de afkortingen...
En inderdaad de vraag over vertragingen op verjaardagen is irritant, of de opmerking: "wat heb je nu weer stuk gemaakt"
Met blokkerende wielen word de remweg van een trein veel langer, je glijdt gewoon door. En met ijzer op ijzer kan dat wel even door gaan. Zo heb ik met een SGMm eens zeker 600 meter gegleden, remmend vanaf 40 km/u met de remkraan in het eerste standje. Dus nog niet eens het remkriterium voor de atb vragend.
Vlakke plaatsen wil je als mcn altijd voorkomen, die worden immers met elke omwenteling groter, waardoor de kans op glijden toeneemt. En als een stel naar de kuilwielenbank moet, ben je het ook twee weken kwijt.
De online beleidsmakersquote:
[..]
Dus nu kunnen we gezamenlijk de toekomst van het spoor bepalen? Cool.
Nu moeten we nog overeenstemming zien te vinden over een reeks onderwerpen... Dat wordt nog moeilijk
Nu natuurlijk nog even de kat uit de boom kijken met beide MBO opleidingen (ik volg zelf die in Amsterdam, en loop dus stage bij NSR), maar het is zowel voor NS als voor de ROC's een interessant traject: de NS heeft relatief gezien weinig kosten aan het opleiden van nieuw personeel: ze hoeven niet de gok te nemen om iemand al aan te nemen en ze kunnen de besten er aan het eind uitpikken.
Voor het ROC is het een leuke prestige-opleiding in feite: door de strenge selectieprocedure heb je over het algemeen heel gemotiveerde leerlingen die echt voor het diploma gaan.
[ Bericht 1% gewijzigd door MTL op 13-01-2013 14:21:22 ]
Nou ja, deels hebben we wel aardig wat te zeggen.quote:
[..]
Dus nu kunnen we gezamenlijk de toekomst van het spoor bepalen? Cool.
Nu moeten we nog overeenstemming zien te vinden over een reeks onderwerpen... Dat wordt nog moeilijk
Er komen hier regelmatig dingen omhoog borrelen waar Driek mee aan de slag gaat. Dat komt wel op het bordje te liggen van een aantal managers natuurlijk.
En ik denk dat er echt wel journalisten zijn die hier mee lezen en wat informatie vandaan plukken als ze iets willen weten van iets wat in de actualiteit is. Het is immers openbaar, dat zagen we (helaas) met GekkeHaan
quote:
Meer stageplekken bij NS zal waarschijnlijk wel gebeuren denk ik zo.
Nu natuurlijk nog even de kat uit de boom kijken met beide MBO opleidingen (ik volg zelf die in Amsterdam), maar het is zowel voor NS als voor de ROC's een interessant traject: de NS heeft relatief gezien weinig kosten aan het opleiden van nieuw personeel: ze hoeven niet de gok te nemen om iemand al aan te nemen en ze kunnen de besten er aan het eind uitpikken.
Voor het ROC is het een leuke prestige-opleiding in feite: door de strenge selectieprocedure heb je over het algemeen heel gemotiveerde leerlingen die echt voor het diploma gaan.
Precies. Win-win situatie De kans is groot dat de stageplaatsen uitgebreid gaan worden, mijn bronnen bij NSO zijn aardig positief over de MBO opleiding. Diverse standplaatsen zijn al extra mentoren aan het opleiden.quote:
[..]
Ik was rap ja
[..]
Dat maakt het ook wel bijzonder natuurlijk. Dan komt het echt aan op vak kennis
Onze opleider heeft nu 5 stageplekken bij NSR toegekend gekregen. 3 in Den Haag en 2 in Rotterdam. Pilot eigenlijk, dus als dat goed gaat moeten er meer komen schijnbaar. Nou ga ik veel liever in Amersfoort/Zwolle als standplaats, maar goed. Eerst maar eens afwachten of er meer plekken komen
Dat is goed nieuwsquote:
[..]
De kans is groot dat de stageplaatsen uitgebreid gaan worden, mijn bronnen bij NSO zijn aardig positief over de MBO opleiding. Diverse standplaatsen zijn al extra mentoren aan het opleiden.
Klopt, alleen een ATB-remming IS een snelremming, en dus worden er magneetremmen gebruikt (indien aanwezig, natuurlijk)quote:
[..]
Bij een normale remming worden geen magneetremmen gebruikt. Daarnaast wordt in het rempercentage in Nederland geen magneetrem meegenomen. SLT, VIRM en DDAR hebben allemaal een hoger rempercentage en dus een relatief hogere remkracht die via de wielen op het spoor gezet wordt. Het ontbreken van een magneetrem heeft dus niets te maken met glijgevoeligheid in een normale situatie. De constructie van de draaistellen en de antiblokkeerinstallatie hebben daar weer wel mee te maken. Die zullen dus beter zijn bij andere typen treinstellen.
quote:
Het was ook eigenlijk wel een kwestie van tijd dat deze opleiding er zou komen.
In elke tak van de vervoersbranche is het mogelijk om, los van een werkgever, een opleiding te volgen om je bevoegdheden te halen. Zowel scheep- luchtvaart en wegvervoer. De spoorsector liep hier ietwat bij achter.
Als dit een succes wordt, en dat word het, kunnen straks vervoerders en machinisten royaal shoppen onder elkaar. Naar mijn idee een gezonde marktsituatie.
Welkomquote:
Btw, ik realiseer me dat ik nieuw ben in dit topic, ik zal me even voorstellen... Misschien wel zo netjes.
Ik ben werkzaam als (mentor) machinist bij NS, daarnaast dit jaar werkzaam als UPH instructeur op het simulatorcentrum in Amersfoort. Ik lees al tijden mee in deze topicreeks, nu ga ik rustig aan maar eens gezellig mee posten.
Mentormachinist in Amersfoort? Toevallig ook met ROC-leerlingen?
Inderdaad. En het scheelt de werkgever een hoop kosten en risico natuurlijkquote:
[..]
Het was ook eigenlijk wel een kwestie van tijd dat deze opleiding er zou komen.
In elke tak van de vervoersbranche is het mogelijk om, los van een werkgever, een opleiding te volgen om je bevoegdheden te halen. Zowel scheep- luchtvaart en wegvervoer. De spoorsector liep hier ietwat bij achter.
Als dit een succes wordt, en dat word het, kunnen straks vervoerders en machinisten royaal shoppen onder elkaar. Naar mijn idee een gezonde marktsituatie.
Zolang de opleidingen een goed keurmeer blijven behouden en de kwaliteit van de opleiding hoog houden.
Nee. Ik doe alleen de UPH (Uniforme Praktijk Herinstructie) op materieel in Amersfoort. Dit maakt deel uit van de LHM (Landelijke Herinstructie Machinisten) op het simulatorcentrum.quote:
[..]
Welkom
Mentormachinist in Amersfoort? Toevallig ook met ROC-leerlingen?
Ja, wij van de NS zijn gek op afko's, zoals je ziet
Het mentorwerk doe ik op mijn eigen standplaats, dat is niet Amersfoort.
Tofquote:
Ghehe nooit gedacht dat ik dit ooit zou gaan zeggen: ik zal eens wat pica's schieten van cabine's.
Absoluut.quote:
[..]
Inderdaad. En het scheelt de werkgever een hoop kosten en risico natuurlijk
Zolang de opleidingen een goed keurmeer blijven behouden en de kwaliteit van de opleiding hoog houden.
En aangezien zowel de opleiding, als de cursisten aan eisen gesteld door ILenT moeten voldoen, is het imho win-win voor iedereen.
ICM, VIRM en 1700quote:
Morgen heb ik extra reserve dus het kan alle kanten op
Icm is eigenlijk samen met de 1700 wel een van mijn favorieten?
Kloptquote:
[..]
Absoluut.
En aangezien zowel de opleiding,als de cursisten aan eisen gesteld door ILenT moeten voldoen, is het imho win-win voor iedereen.
Wij hadden op school vorig jaar een railvakdag. Daar kwamen managers en directie van diverse vervoerders samen om over de toekomst van het spoor te praten. Omdat onze school de locatie faciliteerde werden wij gepresenteerd als de toekomst
Die lui waren stuk voor stuk onder de indruk van de kennis die we al hadden en van de kwaliteit van de opleiding. Dus louter positiviteit
*reserveert bank voor zichzelf*
we kunnen hier ongezouten meningen over zaken geven, iets wat je op andere fora veel minder ziet. Daarnaast is het hier laagdrempeligquote:
[..]
Nou ja, deels hebben we wel aardig wat te zeggen.
Er komen hier regelmatig dingen omhoog borrelen waar Driek mee aan de slag gaat. Dat komt wel op het bordje te liggen van een aantal managers natuurlijk.
En ik denk dat er echt wel journalisten zijn die hier mee lezen en wat informatie vandaan plukken als ze iets willen weten van iets wat in de actualiteit is. Het is immers openbaar, dat zagen we (helaas) met GekkeHaan
Jullie zijn ook de toekomst... Dankzij jou en anderen kan deze ouwe meester bijtijds met pensioen.quote:
[..]
Klopt
Wij hadden op school vorig jaar een railvakdag. Daar kwamen managers en directie van diverse vervoerders samen om over de toekomst van het spoor te praten. Omdat onze school de locatie faciliteerde werden wij gepresenteerd als de toekomst
Die lui waren stuk voor stuk onder de indruk van de kennis die we al hadden en van de kwaliteit van de opleiding. Dus louter positiviteit
quote:
[..]
Jullie zijn ook de toekomst... Dankzij jou en anderen kan deze ouwe meester bijtijds met pensioen.
Zo kan je het ook zien natuurlijk ja En met die stages is het mooiste dat we de gehele railsector zien. Ik heb nu reizigers en goederen gedaan. Er zit echt een verschil tussen.
Niet alleen qua materieel. Met een reizigers trein kan je dus op het moment dat je een ATB opdracht krijgt, je remming inzetten met je 1e gemarkeerde remstand om aan je remopdracht te voldoen. Bij goederen komt veel meer je wegbekendheid om de hoek kijken. Daar haal je al eerder tractie er af om een remming te kunnen voorkomen (als je de wagens in de G hebt bijvoorbeeld). Anders sta je gewoon stil of ga je als een slak.
Inderdaad. En voor mensen hier die werken in de spoorwereld heb ik een tip, spuug gewoon niet in de bron waaruit je drinkt. Dan zal verder niemand er moeilijk over doen wat je hier neerplempt.quote:
[..]
we kunnen hier ongezouten meningen over zaken geven, iets wat je op andere fora veel minder ziet. Daarnaast is het hier laagdrempelig
Goederen rijden is treinen rijden pur-sang, dat is oldskool remmen.
Menigeen weet niet wat het is.
Klopt, goederenbedrijf is effe wat anders.quote:
[..]
En met die stages is het mooiste dat we de gehele railsector zien. Ik heb nu reizigers en goederen gedaan. Er zit echt een verschil tussen.
Niet alleen qua materieel. Met een reizigers trein kan je dus op het moment dat je een ATB opdracht krijgt, je remming inzetten met je 1e gemarkeerde remstand om aan je remopdracht te voldoen. Bij goederen komt veel meer je wegbekendheid om de hoek kijken. Daar haal je al eerder tractie er af om een remming te kunnen voorkomen (als je de wagens in de G hebt bijvoorbeeld). Anders sta je gewoon stil of ga je als een slak.
Zo maakte ik er altijd een sport van om van Amf naar KFH te rijden met een goederentrein, zonder ook maar een keer te remmen. Puur op wegbekendheid. Ik pakte de kraan pas als ik op Kijfhoek moest stoppen.
Goederen komt aan op fingerspitzengefuhl (ofzo) dan leer je rijden.
Zoiets is oh zo waar. Daarom kun je het geven van stevige meningen ook maar het beste overlaten aan de reizigers die hier ook zittenquote:
[..]
Inderdaad. En voor mensen hier die werken in de spoorwereld heb ik een tip, spuug gewoon niet in de bron waaruit je drinkt. Dan zal verder niemand er moeilijk over doen wat je hier neerplempt.
Alles, landelijk.quote:
Welke materieelbevoegdheid hebben jullie twee eigenlijk, Stratzer & notturna ?
Edit: behalve die DM'90 dan.
Dat UPH wordt gegeven op het NSO-spoortje 16(?) waar altijd wel NS-meuk staat, en de rode Plan U ook staat en/of stond (momenteel op de Bokkeduinen)?quote:
[..]
Nee. Ik doe alleen de UPH (Uniforme Praktijk Herinstructie) op materieel in Amersfoort. Dit maakt deel uit van de LHM (Landelijke Herinstructie Machinisten) op het simulatorcentrum.
Ja, wij van de NS zijn gek op afko's, zoals je ziet
Het mentorwerk doe ik op mijn eigen standplaats, dat is niet Amersfoort.
Wanneer daar instructie was, en wij bezig waren met de rode Plan U, kwamen ze altijd even buurten. Ze vonden het altijd magnifiek dat wij dat oude rammelbak probeerden te herstellen.
Geen NID?quote:
Mat'64, SGMm, ICMm, DDAR, MDDM, VIRM, SLT, 1700, BDS.
BDs is de stuurstand van een ICRm-stamquote:
BDs is een stuurstand van het ICRmquote:
Die rode plan U staat er nog, NSO heeft nu twee sporen ter beschikking, een voor SLT, op het andere staat een DDZ.quote:
[..]
Dat UPH wordt gegeven op het NSO-spoortje 16(?) waar altijd wel NS-meuk staat, en de rode Plan U ook staat en/of stond (momenteel op de Bokkeduinen)?
Wanneer daar instructie was, en wij bezig waren met de rode Plan U, kwamen ze altijd even buurten. Ze vonden het altijd magnifiek dat wij dat oude rammelbak probeerden te herstellen.
onder meer. Ze rijden ook op Den Haag - Venloquote:
Dat ding hier voorop, is een BDsquote:
Vraag me al tijden af waar die afko vandaan komt.quote:
Een NID noemen wij een DDZ, wat een gemodificeerde DDAR/MDDm is.
NID wordt gecommuniceerd door NSR naar 'buiten', terwijl 'binnen' inderdaad nog over DDZ wordt gesproken. Het is uiteindelijk hetzelfdequote:
[..]
Vraag me al tijden af waar die afko vandaan komt.
Een NID noemen wij een DDZ, wat een gemodificeerde DDAR/MDDm is.
twitter:NS_online twitterde op woensdag 12-10-2011 om 14:06:52
En die foto is ergens tussen Olst en Deventerquote:
[..]
Dat ding hier voorop, is een BDs
[ afbeelding ]
Hmm, nu ik 'm quote zie ik ook dat er Diepenveen in de url staat
Je bent nooit te oud om te leren hahaha
Je moet een trein aan het publiek verkopen. Nieuwe Intercity Dubbeldekker klinkt gewoon een stuk hipper dan Dubbel Dekker Zonequote:
[..]
Vraag me al tijden af waar die afko vandaan komt.
Een NID noemen wij een DDZ, wat een gemodificeerde DDAR/MDDm is.
Die worden doorgaand. Even kijken of ik de bron daarvan nog kan vinden.quote:
Weet iemand hier trouwens of de in aanbouw zijnde sporen 20 en 21 te Utrecht C kopsporen zullen worden? Ik was woensdag op Utrecht Centraal en aan de Amsterdamse zijde is bijzonder weinig ruimte om ze door te trekken.
Stel ritje Breda - Emmen Zuid welke in mijn geval af en toe voorkomt.
Voor 9 december 14,30 met of zonder OV-Chipkaart.
Nu Arriva geeft 20,12 met dus opnieuw een opstaptarief bij opnieuw inchecken in Zwolle. Als ik het goed begrijp is dus straks alleen maar het tweede opstaptarief weg? Dus 50 cent minder met voordeelurenkaart? Blijft er 19,62 over.
Prijs van een los kaartje 14,70 - iets duurder dan voorheen. Bijna 5 euro duurder, ook al is het dubbele opstaptarief dan "opgelost". Dat lijkt toch nergens op? Of heb ik het niet helemaal begrepen zoals ze het bedoelen?
Vol tarief verschil zal nog groter zijn. En toch kan je straks niet anders meer als in april de kaartjes afgeschaft worden.
Het gaat dan bijna de moeite worden om met de auto naar Hoogeveen te gaan en daar op te stappen, ook al woon je 5 minuten lopen van het station.
Ja, maar is in stilte gepasseerd toenquote:Op zondag 13 januari 2013 15:15 schreef Hugo__Boss het volgende:
Is hier de afschaffing van het dubbele opstaptarief al voorbij gekomen? Dit is toch waardeloos als ik het goed begrijp.
hahahahaquote:
En een chauffeur bij Boxtel die een foutje maakte,
[ afbeelding ]
Wij staan inmiddels op de Bokkeduinen. Althans, daar staat hij volgens de berichtgeving van afgelopen vrijdag. Misschien gister verplaatst.quote:
[..]
Die rode plan U staat er nog, NSO heeft nu twee sporen ter beschikking, een voor SLT, op het andere staat een DDZ.
Dat prijsverschil is vooral het gevolg van decentralisatie, niet het type vervoersbewijs.quote:
Is hier de afschaffing van het dubbele opstaptarief al voorbij gekomen? Dit is toch waardeloos als ik het goed begrijp.
Stel ritje Breda - Emmen Zuid welke in mijn geval af en toe voorkomt.
Voor 9 december 14,30 met of zonder OV-Chipkaart.
Nu Arriva geeft 20,12 met dus opnieuw een opstaptarief bij opnieuw inchecken in Zwolle. Als ik het goed begrijp is dus straks alleen maar het tweede opstaptarief weg? Dus 50 cent minder met voordeelurenkaart? Blijft er 19,62 over.
Prijs van een los kaartje 14,70 - iets duurder dan voorheen. Bijna 5 euro duurder, ook al is het dubbele opstaptarief dan "opgelost". Dat lijkt toch nergens op? Of heb ik het niet helemaal begrepen zoals ze het bedoelen?
Vol tarief verschil zal nog groter zijn. En toch kan je straks niet anders meer als in april de kaartjes afgeschaft worden.
Het gaat dan bijna de moeite worden om met de auto naar Hoogeveen te gaan en daar op te stappen, ook al woon je 5 minuten lopen van het station.
het komt de vervoerders iig wel goed uit ...quote:
[..]
Dat prijsverschil is vooral het gevolg van decentralisatie, niet het type vervoersbewijs.
Een ov-chipkaart is dan ook een gemakskaart en geen volwaardige vervanger van het huidige papieren kaartje. De overheid staat de prijsverhogingen oogluikend toe, terwijl bij invoering van de chipkaart werd gezegd dat het reizen er niet duurder op zou mogen worden ...
Een beetje een what-if-verhaal, maar toch: ik denk dat als de OV-chipkaart niet had bestaan de vervoerders ook wel eigen tarieven in zouden gaan voeren. Het degressieve NS-tarief benadeelt immers de inkomsten van de regionale vervoerders.quote:Op zondag 13 januari 2013 15:37 schreef Peterselieman het volgende:
[..]
het komt de vervoerders iig wel goed uit ...
Een ov-chipkaart is dan ook een gemakskaart en geen volwaardige vervanger van het huidige papieren kaartje. De overheid staat de prijsverhogingen oogluikend toe, terwijl bij invoering van de chipkaart werd gezegd dat het reizen er niet duurder op zou mogen worden ...
Was het nou Arriva of Veolia die zelf eigen papieren kaartjes verkopen?
Als de overheid echt de regierol op zich had genomen dan waren er wel goede afspraken gekomen en waren dit soort tariefsverhogingen er veel minder vaak gekomen.quote:
[..]
Een beetje een what-if-verhaal, maar toch: ik denk dat als de OV-chipkaart niet had bestaan de vervoerders ook wel eigen tarieven in zouden gaan voeren. Het degressieve NS-tarief benadeelt immers de inkomsten van de regionale vervoerders.
bij Arriva kun je in Leeuwarden en in Groningen aan het loket papieren kaartjes krijgen.quote:Was het nou Arriva of Veolia die zelf eigen papieren kaartjes verkopen?
Zou maar zo kunnen, ik was dinsdag nog in Amf. Deze week ben ik er donderdag pas weer.quote:
[..]
Wij staan inmiddels op de Bokkeduinen. Althans, daar staat hij volgens de berichtgeving van afgelopen vrijdag. Misschien gister verplaatst.
Kan maar zo dat ie in die tijd verplaatst is.
Wel harstikke tof dat zo'n magnifiek stuk industrieel erfgoed behouden bijft.
Even een klein huisregeltje in dit topic: verkortingen gewoon voluit schrijven. Dit om het topic wat beter begrijpelijk te maken voor mensen die er wat minder verstand van hebben. Voor de rest: voor beiden een hartelijk welkomquote:
De 115 rijdt weer, maar er moet nog veel aan gebeuren. Duurt nog wel ff voor het écht gefixt is.quote:
[..]
Zou maar zo kunnen, ik was dinsdag nog in Amf. Deze week ben ik er donderdag pas weer.
Kan maar zo dat ie in die tijd verplaatst is.
Wel harstikke tof dat zo'n magnifiek stuk industrieel erfgoed behouden bijft.
Dat is misschien zo. Maar de regering blijft zich vooralsnog terughoudend opstellen. Wellicht verandert dat in de toekomst.quote:
[..]
Als de overheid echt de regierol op zich had genomen dan waren er wel goede afspraken gekomen en waren dit soort tariefsverhogingen er veel minder vaak gekomen.
[..]
bij Arriva kun je in Leeuwarden en in Groningen aan het loket papieren kaartjes krijgen.
Overigens krijg je voor die prijsverhoging wel wat terug: nieuwe treinen en soms een uitgebreidere dienstregeling. Denk bv. aan Veolia die tussen Nijmegen en Venlo/Roermond ook 's-avonds nog één trein per half uur laat rijden, terwijl de Sprinter Nijmegen - Deurne dan echt maar 1x per uur rijdt.
Dan ben je sinds de jaren 90 machinist.quote:
Mat'64, SGMm, ICMm, DDAR, MDDM, VIRM, SLT, 1700, BDS.
Ik zie er geen mat '54, 1100,1200 en 1300 bij staan en die reden begin jaren 90 nog.
Ok, ik zal er aan denken. Macht der gewoonte enzoquote:
[..]
Even een klein huisregeltje in dit topic: verkortingen gewoon voluit schrijven. Dit om het topic wat beter begrijpelijk te maken voor mensen die er wat minder verstand van hebben. Voor de rest: voor beiden een hartelijk welkom
Verder hartelijk dank voor alle welkomst berichten.
DB ICE en DB 423 783-3 bij Köln Hbf
Terwijl een onbekende ICE net uit Köln Hbf is vertrokken in de richting van Köln Messe-Deutz, komt de S-bahn 13 het station binnenrijden vanuit de richting Messe-Deutz. Hier passeren de treinen allemaal de magnifieke Höhenzollernbrücke, die populair is vanwege de slotjes.
Overige foto's van gister volgen later vandaag.
Arriva heeft ook eigen kaartautomaten, maar ik weet niet of daar nog papieren kaartjes uit komen.quote:
[..]
[..]
bij Arriva kun je in Leeuwarden en in Groningen aan het loket papieren kaartjes krijgen.
alleen OV-chip.quote:
[..]
Arriva heeft ook eigen kaartautomaten, maar ik weet niet of daar nog papieren kaartjes uit komen.
En die heeft ze allemaal ook geredenquote:
[..]
Dan ben je sinds de jaren 90 machinist.
Ik zie er geen mat '54, 1100,1200 en 1300 bij staan en die reden begin jaren 90 nog.
We zijn allebei machinist sinds 1992.
Notturna is even haar tablet aan het upgraden, daarom reageer ik even voor haar.
http://www.ovpro.nl/manag(...)op-stations-limburg/