PTA Planes, Trains & Automobiles
Gemotoriseerd of niet, alles op wielen heeft hier een plek. Van oldtimers tot je nieuwe fiets, van Smart tot brandweerwagen, post het hier!
niet nodigquote:Op zaterdag 12 januari 2013 14:42 schreef DriekOplopers het volgende:
[..]
Als je een ingezonden stuk op voorbeterov.nl wilt plaatsen, dan kan dat.
Altijd onderweg naar het avontuur
Een dagje vrij en klussen in huis.
Tenminste, een afvoer repareren. Onder het genot van een biertje en het nodige getier omdat het niet werkt.
Tenminste, een afvoer repareren. Onder het genot van een biertje en het nodige getier omdat het niet werkt.
Werkt ERTMS ook zo?quote:Op zaterdag 12 januari 2013 17:07 schreef Monopoly het volgende:
Een dagje vrij en klussen in huis.
Tenminste, een afvoer repareren. Onder het genot van een biertje en het nodige getier omdat het niet werkt.
Ik heb vorige week op level 1 wel een hele vreemde storing mee gemaakt. Zo'n zwevende. Dan kan je ook wel even tekeer gaan.quote:
Voordeel in een V100 tegenover een V250 is dat je in geval van problemen met ERTMS, je de andere stuurtafel kan activeren, zodat je snel weg komt. Dan kan je op een gunstige plek/tijd je ETCS even helemaal opnieuw restarten.
Ik bel gewoon de RRS/woningbouw danquote:
Een dagje vrij en klussen in huis.
Tenminste, een afvoer repareren. Onder het genot van een biertje en het nodige getier omdat het niet werkt.
dag
Ik had ze ook gebeld. Ik had ze al aan de lijn nav een oproep op loodgieter.nl voor een vrijblijvende offerte.quote:
[..]
Ik bel gewoon de RRS/woningbouw dan
Doordeweeks: 87,50 excl BTW voor het 1e half uur. Per kwartier komt er dan 16,50 bij
Weekends: 117,50 excl BTW voor het 1e half uur. Per kwartier komt er dan 24,75 bij.
Oh ja, BTW is 21%
Ik heb een serviceabonnement en mijn woningbouw betaalt dus..quote:
[..]
Ik had ze ook gebeld. Ik had ze al aan de lijn nav een oproep op loodgieter.nl voor een vrijblijvende offerte.
Doordeweeks: 87,50 excl BTW voor het 1e half uur. Per kwartier komt er dan 16,50 bij
Weekends: 117,50 excl BTW voor het 1e half uur. Per kwartier komt er dan 24,75 bij.
Oh ja, BTW is 21%
dag
Echt genieten zo te zien.quote:
Een dagje vrij en klussen in huis.
Tenminste, een afvoer repareren. Onder het genot van een biertje en het nodige getier omdat het niet werkt.
. Ziet er verder wat ongeduldig uit, maar goed de besparing is er wel, voor je het weet ben je ¤ 200,- kwijt voor een klusje dat iedereen kan.
Ik ben er de 26e bij, alleen, is er geen alternatief voor de IR Antwerpen-Luik? Vind dat zelf een langdurig traject...
Ik stuur vnv even een bericht naar James. Nu eerst thuis zien te komme
Ik stuur vnv even een bericht naar James. Nu eerst thuis zien te komme
Doe een voorstel?quote:
is er geen alternatief voor de IR Antwerpen-Luik? Vind dat zelf een langdurig traject...
Zegt de man die om 04:30 in de trein springt en het liefst niet voor 02:00 thuis isquote:
Vind dat zelf een langdurig traject...
Klacht afgewezen.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Noorderkempen-Antwerpen-Mechelen-Leuven en dan naar Luik over de HSL met I11 (eupen-Oostende vv)?quote:
[ Bericht 2% gewijzigd door greavy op 12-01-2013 19:08:22 ]
neuh, dat was vroegah.quote:Op zaterdag 12 januari 2013 18:55 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Zegt de man die om 04:30 in de trein springt en het liefst niet voor 02:00 thuis is
Klacht afgewezen.
Vanochtend 6:32 erin gesprongen en 20:00 terug. Ff naar Keulen.
10:41 uit Amsterdam met V250 naar Antwerpen.quote:
De 26e he, hoelaat beginnen jullie waar?
Ok, dat is wel te halen vanuit Leeuwarden. Hoe zit met het de buitenlandse kaartjes? Groepsticket of eigen verantwoordelijkheid?
Tsja, wij van WC-eend......quote:
[..]
Dan nog, 175 man per trein.
110.000 reizigers is 90% van het aantal reizigers met de Beneluxtrein. Oftewel die laatste vervoerde 122.000 reizigers per maand, 31 dagen lang, 32 ritten per dag, gemiddeld 123 man per trein.
Er zit geen enkele, maar dan ook werkelijk waar niet eens een beetje, kern van waarheid in de claim dat een gemiddelde Fyra trein meer reizigers bevat dan dat de Benelux had. Die laatste had 7 bakken ICRm vol zitten voor het grootste deel van de dag.
Verkrijgbaar met diverse letter- en cijfercombinaties!
james ging de Fyra regelen. In B eigen tickets. Een GoPass (<26 jaar) of RailPass (=>26jaar) is het goedkoopst. Desnoods met meerderen op 1 pas samen (dat mag).quote:
Ok, dat is wel te halen vanuit Leeuwarden. Hoe zit met het de buitenlandse kaartjes? Groepsticket of eigen verantwoordelijkheid?
James wilde vooraf de centen of op de dag van de rit? Ook ff handig voor mij.
En toch vraag ik me dan af he...
Kijk die concessie was een feit. Dan ga je als bedrijf onderzoek doen. Kosten/baten, winst verwachtingen, reizigersaantallen.
Dan kom je met een "x" aantal formules uit waar je een scenario aan bindt.
De prijs is één ding, maar met die reserveringplicht kan je toch verwachten dat het voor de reiziger niet makkelijker wordt ?
Ik ben zeker geen bedrijfsstrateeg, maar ik kan me niet voorstellen dat dit niet verwacht werd met de richting die ze kozen ?
En sommige dingen zijn ook niet met zekerheid te voorspellen/verwachten, maar je houdt rekening met gemiddelde waardes. Daar zijn onderzoekbureau's voor.
Dit kan je als bedrijf toch niet rauw op het dak vallen?
Dat gezegd hebbende: Je weet wat je kan verwachten, je weet hoe groot je vloot moet zijn, je houdt rekening met uitval dus reserves. Daar hebben ze echt lang de tijd voor gehad.
Persoonlijk gezien, kan ik er mee inkomen dat de 1e paar dagen moeizaam verlopen met nieuwe dienst, vooral als je internationaal gaat rijden (je bent immers afhankelijk van andere partijen). Maar ik kan er echt niet bij met m'n kop dat het zo gaat zoals het gaat.
Driek: Hoe denkt men er bij NSH hier over zoals ik het schets ? (ik neem aan dat jullie ook kritisch zijn geweest bij de gesprekken ?)
Kijk die concessie was een feit. Dan ga je als bedrijf onderzoek doen. Kosten/baten, winst verwachtingen, reizigersaantallen.
Dan kom je met een "x" aantal formules uit waar je een scenario aan bindt.
De prijs is één ding, maar met die reserveringplicht kan je toch verwachten dat het voor de reiziger niet makkelijker wordt ?
Ik ben zeker geen bedrijfsstrateeg, maar ik kan me niet voorstellen dat dit niet verwacht werd met de richting die ze kozen ?
En sommige dingen zijn ook niet met zekerheid te voorspellen/verwachten, maar je houdt rekening met gemiddelde waardes. Daar zijn onderzoekbureau's voor.
Dit kan je als bedrijf toch niet rauw op het dak vallen?
Dat gezegd hebbende: Je weet wat je kan verwachten, je weet hoe groot je vloot moet zijn, je houdt rekening met uitval dus reserves. Daar hebben ze echt lang de tijd voor gehad.
Persoonlijk gezien, kan ik er mee inkomen dat de 1e paar dagen moeizaam verlopen met nieuwe dienst, vooral als je internationaal gaat rijden (je bent immers afhankelijk van andere partijen). Maar ik kan er echt niet bij met m'n kop dat het zo gaat zoals het gaat.
Driek: Hoe denkt men er bij NSH hier over zoals ik het schets ? (ik neem aan dat jullie ook kritisch zijn geweest bij de gesprekken ?)
James komt nog met overzicht voor buitenlandse kaartjes.quote:
Ok, dat is wel te halen vanuit Leeuwarden. Hoe zit met het de buitenlandse kaartjes? Groepsticket of eigen verantwoordelijkheid?
James wil per e-mail je naam + leeftijd + abbonementen, dit ivm reservering en kortingen enzo.
Als ik iets mis, vul iemand dan even aan
Waarom zou de overheid zoiets eisenquote:
Die reserveringsplicht was een eis van de overheid, hč
Ik kan daar even geen argument voor bedenken.
Heeft met zitplaatsgarantie te maken, er mogen geen mensen staan volgens mij. Gevolg is reservering zodat je zelf kan bepalen hoeveel kaartjes er verkocht kunnen/mogen wordenquote:
[..]
Waarom zou de overheid zoiets eisen
Ik kan daar even geen argument voor bedenken.
Ah, natuurlijkquote:
[..]
Heeft met zitplaatsgarantie te maken, er mogen geen mensen staan volgens mij. Gevolg is reservering zodat je zelf kan bepalen hoeveel kaartjes er verkocht kunnen/mogen worden
Dat is op zich ook wel een leuke rit, maar Lijn 2 is best wel saai omdat aan beide kanten een berg zand is gedumpt als geluidswal. De rit over Glons heeft een leuker uitzicht, vind ik.quote:Op zaterdag 12 januari 2013 18:56 schreef greavy het volgende:
[..]
Noorderkempen-Antwerpen-Mechelen-Leuven en dan naar Luik over de HSL met I11 (eupen-Oostende vv)?
Kaartjes zijn eigen verantwoordelijkheid. De Fyra regel ik voor iedereen omdat we anders niet bij elkaar komen te zitten (ivm de reserveringsplicht)quote:
Ok, dat is wel te halen vanuit Leeuwarden. Hoe zit met het de buitenlandse kaartjes? Groepsticket of eigen verantwoordelijkheid?
Vooraf (overmaken) of op de dag zelf (contant).quote:
[..]
james ging de Fyra regelen. In B eigen tickets. Een GoPass (<26 jaar) of RailPass (=>26jaar) is het goedkoopst. Desnoods met meerderen op 1 pas samen (dat mag).
James wilde vooraf de centen of op de dag van de rit? Ook ff handig voor mij.
Alle relevante info hier en hier, voorgesteld traject hier aanmelden via hier (gegevens voor de Fyra per PM sturen).
Ik ga nog een grote overzichtspost maken met alle info.
Comfort-eisen.quote:
[..]
Waarom zou de overheid zoiets eisen
Ik kan daar even geen argument voor bedenken.
De overheid eist zelfs een zitplaatsreservering voor 1e klas in binnenlands verkeer.
Onze gezelligheid kent geen tijd, je kijkt helemaal niet naar buiten manquote:
is er geen alternatief voor de IR Antwerpen-Luik? Vind dat zelf een langdurig traject...
Thx James, laat nog wel weten of ik mee ga. (Voor wanneer wil je dat weten?)
Weekend Berlijn, deel 4:
Nadat op zaterdag de noordelijke kant van de RE 4 bezocht is, werd op zondag 6 januari 2013 de lijn aan de zuidkant van Berlin Hbf bezocht. Op het puntje van het perron van Berlin Lichterfelde Ost kunnen zuidwaartse treinen prima gefotografeerd worden zonder storende objecten. De van TXL gehuurde 182 512 is als RE 37313 onderweg van Rathenow naar Ludwigsfelde en zal weldra een tussenstop maken op Lichterfelde Ost. Achterop duwt de van eveneens van TXL gehuurde 182 529 mee. Door een storing aan het materieel had de trein zo'n 30 minuten vertraging. Onwaarschijnlijk de oorzaak van de vertraging, maar opvallend was wel dat het linker frontsein gedoofd is. Het was overigens de enige vertraging van de ODEG-treinen gedurende het hele weekend. Ondanks het Ersatzverkehr werd er toch strak op tijd gereden.
Tussen Berlin Wedding en Berlin Südkreuz ligt sinds de opening van het nieuwe Berliner Hauptbahnhof een spoortunnel, die beter bekend staat als de Nord-Süd-Fernbahn. Deze ruim 9 kilometer lange spoortunnel kent naast het Hauptbahnhof nog een station, namelijk die van het Regionalbahnhof Potsdamer Platz. Diverse ICE's en IC's knallen met volle vaart door dit station, maar 3-4x per uur per richting stoppen hier de treinen van de RE3, RE4 en RE5. De nog met een TXL-logo voorziene 182 511 maakt op zondag 6 januari 2013 een tussenstop met RE 37323, alvorens verder in zuidelijke richting af te zakken. Achterop helpt onzichtbaar de zwarte 182 597 van TXL mee. Alleen in de ochtend- en middagspits op werkdagen rijdt deze treinserie na Ludwigsfelde door naar Jüterbog. Het A4´tje achter het raam is dan ook onjuist.
Drehscheibe-online is dikwijls je vriend tijdens een fotoweek/weekend in Duitsland. Op zondagmiddag 6 januari 2013 vernamen we de komst van de enige werbe-120 die de DB na de ontstickering van ZDF-express en 175-Jahre-DB nog rijk is. De oranje-wit-rode 120 112 "Märklin" is zojuist gearriveerd met de alleen op zondag rijdende IC 1914 uit Köln Hbf. De trein was op tijd in Berlin-Spandau maar door veel vertraagde treinen op Berlin Hbf moest de trein wachten totdat een van de sporen vrij was.
Op vrijdag, zondag en maandag rijden er in Duitsland diverse extra Intercity's als versterking bovenop het reguliere treinverkeer. Deze planmatige treinen bestaan vaak uit een DB 120 en soms een 101 met wat oudere IC-rijtuigen. Een van deze treinen betreft op maandagochtend IC 1911 uit Berlin Südkreuz naar Köln Hbf die uit voormalige IR-rijtuigen bestaat (te herkennen aan het in Nederland bekende ICL interieur). Ruim voor vertrektijd worden deze trein klaargezet op het station van Berlin Südkreuz, zodat in alle rust een plaatje gemaakt kon worden van de 101 087 die uitgerust is met een pakkend vakantieaanbod voor Afrika.
Morgen het laatste deel!
Weekend Berlijn, deel 4:
Nadat op zaterdag de noordelijke kant van de RE 4 bezocht is, werd op zondag 6 januari 2013 de lijn aan de zuidkant van Berlin Hbf bezocht. Op het puntje van het perron van Berlin Lichterfelde Ost kunnen zuidwaartse treinen prima gefotografeerd worden zonder storende objecten. De van TXL gehuurde 182 512 is als RE 37313 onderweg van Rathenow naar Ludwigsfelde en zal weldra een tussenstop maken op Lichterfelde Ost. Achterop duwt de van eveneens van TXL gehuurde 182 529 mee. Door een storing aan het materieel had de trein zo'n 30 minuten vertraging. Onwaarschijnlijk de oorzaak van de vertraging, maar opvallend was wel dat het linker frontsein gedoofd is. Het was overigens de enige vertraging van de ODEG-treinen gedurende het hele weekend. Ondanks het Ersatzverkehr werd er toch strak op tijd gereden.
Tussen Berlin Wedding en Berlin Südkreuz ligt sinds de opening van het nieuwe Berliner Hauptbahnhof een spoortunnel, die beter bekend staat als de Nord-Süd-Fernbahn. Deze ruim 9 kilometer lange spoortunnel kent naast het Hauptbahnhof nog een station, namelijk die van het Regionalbahnhof Potsdamer Platz. Diverse ICE's en IC's knallen met volle vaart door dit station, maar 3-4x per uur per richting stoppen hier de treinen van de RE3, RE4 en RE5. De nog met een TXL-logo voorziene 182 511 maakt op zondag 6 januari 2013 een tussenstop met RE 37323, alvorens verder in zuidelijke richting af te zakken. Achterop helpt onzichtbaar de zwarte 182 597 van TXL mee. Alleen in de ochtend- en middagspits op werkdagen rijdt deze treinserie na Ludwigsfelde door naar Jüterbog. Het A4´tje achter het raam is dan ook onjuist.
Drehscheibe-online is dikwijls je vriend tijdens een fotoweek/weekend in Duitsland. Op zondagmiddag 6 januari 2013 vernamen we de komst van de enige werbe-120 die de DB na de ontstickering van ZDF-express en 175-Jahre-DB nog rijk is. De oranje-wit-rode 120 112 "Märklin" is zojuist gearriveerd met de alleen op zondag rijdende IC 1914 uit Köln Hbf. De trein was op tijd in Berlin-Spandau maar door veel vertraagde treinen op Berlin Hbf moest de trein wachten totdat een van de sporen vrij was.
Op vrijdag, zondag en maandag rijden er in Duitsland diverse extra Intercity's als versterking bovenop het reguliere treinverkeer. Deze planmatige treinen bestaan vaak uit een DB 120 en soms een 101 met wat oudere IC-rijtuigen. Een van deze treinen betreft op maandagochtend IC 1911 uit Berlin Südkreuz naar Köln Hbf die uit voormalige IR-rijtuigen bestaat (te herkennen aan het in Nederland bekende ICL interieur). Ruim voor vertrektijd worden deze trein klaargezet op het station van Berlin Südkreuz, zodat in alle rust een plaatje gemaakt kon worden van de 101 087 die uitgerust is met een pakkend vakantieaanbod voor Afrika.
Morgen het laatste deel!
Weer een prachtplaten!
Wat is trouwens de reden van die extra ic's op vrijdag, zondag en maandag? Uitgaan en studenten oid?
Wat is trouwens de reden van die extra ic's op vrijdag, zondag en maandag? Uitgaan en studenten oid?
Zo snel mogelijk, in de loop van volgende week wil ik die Fyra-tickets gaan regelen.quote:
Thx James, laat nog wel weten of ik mee ga. (Voor wanneer wil je dat weten?)
Je foto's zijn weer erg mooi!
Ja, oké, maar de HSL is ook niet verkeerd. Zonder toeslag in een IC met 200 racenquote:
[..]
Dat is op zich ook wel een leuke rit, maar Lijn 2 is best wel saai omdat aan beide kanten een berg zand is gedumpt als geluidswal. De rit over Glons heeft een leuker uitzicht, vind ik.
Of anders voor de afwisseling via Herentals-Mol, lijn 15, en dan verder met de IR vanaf Hasselt ?
Als dat niet in te plannen is, maar gewoon de IR hoor
interessant dat er met name op de IJssellijn een aantal ICMm's rondrijden met telstrips. De reden hiervoor is de al eens eerder genoemde reisplanner Xtra die ook de drukte in de treinen weergeeft. Nu is dit nog op proef en gebaseerd op voorspellingen, maar met hulp van HC's en telstrips hoopt men het allemaal accurater weer te kunnen geven.
http://somda.nl/forum/2045/p429490/ICMm/
http://somda.nl/forum/2045/p429490/ICMm/
Altijd onderweg naar het avontuur
Een infrarood camera die kijkt waar jij in de trein zit als ik dat taaltje wat ze op somda spreken snap...
Big Brother dus!
Big Brother dus!
metalen plaatjes die ze boven de in- en uitgangen hangen om te tellen hoeveel passagiers er in de trein zitten. Arriva heeft ze ook al enige tijd in gebruik.quote:
Je kunt zo per deur zien hoeveel in- en uitstappers er zijn en zo weet je ook hoeveel passagiers er in de trein zitten en waar ze ongeveer zitten
Altijd onderweg naar het avontuur
Hadden ze dat niet eerder kunnen bedenken? Had elektrificatie gelijk meegenomen kunnen worden bij de bouw tunnel...
Hier en daar nog wat dubbelspoor erbij prikken en je kunt met nog meer treinen per uur rijden
Altijd onderweg naar het avontuur
Er is in het profiel van de tunnel ruimte voor 25 kV bovenleiding. Dan komt het met 1,5 of 3 kV zeker goed.
En tzt ook Arriva op Zwolle-Enschede? Vanaf eind 2014 ligt dat ook bij de provincie, de spoorlijn...
3kV is jouw natte droom ?quote:
Er is in het profiel van de tunnel ruimte voor 25 kV bovenleiding. Dan komt het met 1,5 of 3 kV zeker goed.
Ik denk (heb stille hoop) dat ze wel rekening houden met de toekomst.
3 kV is heel geschikt voor Nederland. Goedkoop ombouwen, wel meer vermogen op de draad maar niet de problemen van 25 kV.
ik denk dat het er nog wel van kan gaan komen ja. Niet nu, maar dan praat je over 2030 ongeveer, of eerder als de wil ervoor isquote:
3 kV is heel geschikt voor Nederland. Goedkoop ombouwen, wel meer vermogen op de draad maar niet de problemen van 25 kV.
Altijd onderweg naar het avontuur
Het hangt ook van de duurzaamheidsagenda af en van de vraag of we structureel 160 of 200 km/h gaan rijden denk ik.
Ik weet wel dat het Europees verplicht is om bij elke lijn die nieuw aangelegd wordt, ERTMS aan te leggen. Het gebruik er van is dan nog niet verplicht overigens.
Dan zou je vrijwel overwegloos moeten gaan rijden. 160 km/h zie ik er nog wel van komen 200 niet, omdat de afstanden tussen de stations relatief gering zijnquote:
Het hangt ook van de duurzaamheidsagenda af en van de vraag of we structureel 160 of 200 km/h gaan rijden denk ik.
Altijd onderweg naar het avontuur
en exit houten ladderwagensquote:
3 kV is heel geschikt voor Nederland. Goedkoop ombouwen, wel meer vermogen op de draad maar niet de problemen van 25 kV.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Ik zie trouwens meer in het verdubbelen van die lijn dan het elektrificeren (beiden zou nog beter zijn natuurlijk). Je zou de stoptrein dan een minuut of drie eerder in Zwolle moeten laten aankomen en vertrekken, en dan kun je een IC Zwolle-Almelo inleggen die in Almelo aansluiting biedt op de IC naar Enschede en in Zwolle ook in de knoop ligt. In de spits kun je die IC dan ook doortrekken naar Enschede.
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Mag dat nog wel van de veiligheidsjihad dan?quote:
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
