[F1] Nieuwtjes topic #72 Onderweg naar Down Under

quote:

Op dinsdag 16 maart 2010 11:05 schreef bodylotion het volgende:

[..]

ik heb wat reviews zitten kijken van <1993 toen bandenwissels nog niet verplicht waren (toch?) en waar ze ook 2 of misschien wel 3 stops deden omdat dat gewoon sneller was. Dat moet nu toch ook kunnen? Bridgestone is zonder concurrentie misschien wel gewoon wat lui.

En wat betreft het volgen in de bochten; hadden ze niet beter de voorbanden kunnen laten voor wat ze waren en de achterbanden 25mm breder kunnen maken?

quote:

Op dinsdag 16 maart 2010 11:36 schreef Peterselieman het volgende:

[..]

Dit was makkelijker voor Bridgestone omdat ze de mallen voor de smallere voorbanden nog hadden liggen.

quote:

Op dinsdag 16 maart 2010 11:59 schreef bodylotion het volgende:

[..]

I know - misschien voor volgend jaar, als de nieuwe leverancier die mallen niet overneemt tenminste

Over de inhalen; tegenwoordig is het agressiefer omdat er toch nauwelijks wat kan gebeuren. Als je in '89 a la Kobayashi iemands voorvleugel eraf beukt... dat wil je niet op je geweten hebben

quote:

Op dinsdag 16 maart 2010 12:20 schreef LeXX het volgende:
τυρ

quote:

Op dinsdag 16 maart 2010 11:33 schreef Atreidez het volgende:
Valt me op dat er tegenwoordig ook veel heftiger wordt verdedigd.. wat natuurlijk ook niet helpt bij het inhalen, of uberhaupt het er toe aanzetten pogingen te ondernemen tot inhalen?

Prost overtakes Mansell Italian GP 1989

vs.

Nakajima Crash Brazilian GP 2009

quote:

Mansell had technichal problems and retired some laps later

quote:

Op dinsdag 16 maart 2010 12:07 schreef Aresdreams het volgende:

[..]

dus verdedigde ze vroeger hun positie minder omdat ze voorzichtiger waren voor hun en andermans materiaal?

quote:

Op dinsdag 16 maart 2010 13:11 schreef Atreidez het volgende:
De testdata kunnen ook wel uit de OP Sally, als je toch bezig bent met die wiki

quote:

Op dinsdag 16 maart 2010 11:33 schreef Atreidez het volgende:
Valt me op dat er tegenwoordig ook veel heftiger wordt verdedigd.. wat natuurlijk ook niet helpt bij het inhalen, of uberhaupt het er toe aanzetten pogingen te ondernemen tot inhalen?

Prost overtakes Mansell Italian GP 1989

vs.

Nakajima Crash Brazilian GP 2009

quote:

Op dinsdag 16 maart 2010 13:48 schreef Glijdt_licht het volgende:
Er is toch een regel dat je diegene die sneller is voor moet laten gaan? Alleen wordt er tegenwoordig minder erg naar die regel gekeken omdat ze toffe inhaalacties willen zien.

Ik ga even zoeken.

quote:

Op dinsdag 16 maart 2010 14:22 schreef Ermanon het volgende:

[..]

Alleen als je 1 ronde of meer achterstand hebt moet je een sneller iemand langs laten gaan, dan krijg je de blauwe vlag te zien, wat inhoudt dat er een sneller iemand achter je zit en jij op een geschikte plek aan de kant moet gaan. Als beide rijders in dezelfde ronden zitten en vechten om een plek geldt deze regel volgens mij niet.

quote:

Sauber poised to request name change

Peter Sauber is poised to lodge an application to change the name of his Formula 1 team, AUTOSPORT has learned, after he carried the BMW moniker into the new season.

Despite the withdrawal of German car manufacturer BMW from F1, the outfit kept its 'BMW Sauber F1 Team' name for the start of the year.

Sauber did not request a pre-season title change, and name changes are not easy to take place because they can run the risk of teams losing out on vital television rights income.

However, although no move was made before the first race, Sauber has confirmed that now the season is underway his team will request a change - although when exactly has not been decided.

"We will submit an application for a chassis name change, but the timing has yet to be decided," he said when asked by AUTOSPORT about the naming situation. "It will happen some time this season."

The BMW Sauber team is currently without a title sponsor for 2010, and Sauber admitted that his outfit was unlikely to get one now until next year.

"We have still a white car unfortunately, because it is impossible to find sponsors during January and February - especially big sponsors," he explained about the team's financial situation.

"Today we are looking for sponsors for the 2011 season. I hope we will find some sponsors for this season."

Sauber expressed some hope, however, that if the outfit concluded a deal for 2011 it may be able to bring the sponsorship forward into this season.

"If we find a title sponsor for 2011 in the middle of the year then maybe we can have them for this season too," he said.

quote:

Hello,

This is a reminder that you have enrolled in the online event, Sir Richard Branson: Top 10 Questions for 2010. We look forward to seeing you at this event Wednesday.

Event Information:
Topic: Sir Richard Branson
Date: Wednesday, March 17th, 2010
Time: 10:00AM PT I 11:00AM MT I 12:00PM CT I 1:00PM ET I 5:00PM GMT (or UTC)

Please join us at least 10-15 minutes prior to the presentation to ensure the automatic system set-up has been properly established.

quote:

Op dinsdag 16 maart 2010 18:16 schreef vosss het volgende:
Hoe laat is dit overigens in Nederlandse tijd? Ik ben echt slecht met al die tijdzones

=edit=
Weet iemand hoe ik zoiets op kan nemen? Dus het beeld en het geluid?
Daar zijn vast handige programmaatjes voor. Iemand?

Dan kan ik die daarna online gooien mocht er interesse in zijn

quote:

Op dinsdag 16 maart 2010 18:34 schreef Peterselieman het volgende:

[..]

5:00PM GMT is 18:00 bij ons, of te wel, dat zijn we al geweest

quote:

Op dinsdag 16 maart 2010 19:34 schreef vosss het volgende:

[..]

Het is morgen pas

quote:

Op dinsdag 16 maart 2010 18:14 schreef vosss het volgende:
Een week geleden ofzo zag ik ergens op internet een banner met reclame over dat je sir Richard Branson een vraag kon stellen. Dat heb ik dus gedaan.

Ze zouden 10 vragen uitkiezen en als jouw vraag erbij zat zouden ze je dan per mail uitnodigen om een webcastsessie bij te wonen waar Branson de vragen behandeld.

Ik krijg net dit mailtje:
[..]

Tof dus.

Ik heb alleen geen enkel idee meer wat mn vraag was

quote:

Op dinsdag 16 maart 2010 19:17 schreef Burnie88 het volgende:
Waarom zet Force India in godsnaam Di Resta in de auto op vrijdag? Wat heeft dat nou voor zin?

quote:

Op dinsdag 16 maart 2010 20:43 schreef Glijdt_licht het volgende:

[..]

Wss moet dat van Mercedes .

quote:

Op dinsdag 16 maart 2010 20:47 schreef Peterselieman het volgende:

[..]

Ik denk eerder van de Schotse sponsor die hij meegebracht heeft naar Force India

quote:

Op dinsdag 16 maart 2010 20:47 schreef Peterselieman het volgende:

[..]

Ik denk eerder van de Schotse sponsor die hij meegebracht heeft naar Force India

quote:

Op dinsdag 16 maart 2010 23:50 schreef Burnie88 het volgende:

[..]

Ja en dan heeft een Sutil of Liuzzi geen tracktime en rijdt hij bout in de kwali/race omdat hij niet af heeft kunnen stellen... Alsof een sponsor daar op loopt te wachten. Ik hoop dat Tung niet hetzelfde grapje gaat uithalen dit seizoen, dan schaam ik me als Nederlander.

quote:

Op woensdag 17 maart 2010 06:51 schreef Googolplexian het volgende:

Formula 1 2010 - Track Simulation Bahrain - Mark Webber

Beetje laat dat dit filmpje online komt maar toch leuk om te zien.

quote:

Op dinsdag 16 maart 2010 14:54 schreef vosss het volgende:
OW tot een minuut of 8 zijn het mooie beelden zie ik nu. Daarna wordt het nogal dramatisch met veel vuur enzo

quote:

Frank Dernie, one of the leading F1 aerodynamicists for the past 30 years, has sent me this note, arguing that the “overtaking problem in F1″ is not the aero, but the mechanical grip from the tyres and the lack of mistakes made by drivers on gearshifts due to semi automatic gearboxes. He advocates manual gearboxes and rock hard tyres. Hear him out.

“None of the facts in the last 30 years support the theory that grippy tyres and low downforce promote overtaking. If reducing downforce was the answer, then 1983 would have shown it, since we lost 80% of the aero efficiency in the 1983 rules, ” he says. “But there was no more overtaking than in 1982.

“Here’s the proof – if downforce prevented overtaking, historically the races with the fewest overtaking manoeuvres would have been the wet races, where maximum downforce settings are used… Why anybody still thinks a reduction in downforce is the solution when faced with the facts has been a consistent mystery and frustration to me.

“Too much difference in grip between on and off line is a major factor, caused by sticky tyres (lots of mechanical grip)

“Braking distances into slow corners are far too short, caused by sticky tyres (too much mechanical grip).

“The other reason why it is hard to overtake in current F1 is that the fastest cars are at the front with slower ones behind, so there is no reason to expect overtaking unless a driver makes a mistake.

“In this case overtaking will only ever happen following mistakes, which are rare nowadays with super sticky tyres, big runoff areas and semi automatic gearboxes.

quote:

Op woensdag 17 maart 2010 10:00 schreef sasquatsch het volgende:
Een andere visie op het gebrek aan inhalen.
[..]

Lees het hele artikel voor een beter overzicht.

Maar het voorstel zou zijn keiharde banden en handmatige versnellingsbakken.

quote:

Op woensdag 17 maart 2010 12:29 schreef Googolplexian het volgende:
Al dat gegis naar waarom er minder wordt ingehaald ... De teambazen, designers en engineers weten het allemaal.

Maar het oplossen = risico op ingehaald worden dus niemand die (ook al is het gezamelijk) de eerste stap zet.

quote:

Op woensdag 17 maart 2010 13:51 schreef bodylotion het volgende:

[..]

er staat me iets bij dat Williams in 2001 is begonnen met het express verstoren van de lucht achter de autos. Maar hoe kan het een GP2 veel minder dirty air geeft dan een F1, er zitten veel meer winglets en dingen op die wagens.

[ afbeelding ]

[ afbeelding ]

quote:

Op woensdag 17 maart 2010 14:30 schreef Kleffe_Dop het volgende:

[..]

Dat vroeg ik me laatst ook al af. De dubbele diffuser zal ook een flinke rol spelen waarschijnlijk.

quote:

Op woensdag 17 maart 2010 15:08 schreef bodylotion het volgende:

[..]

Ja waarschijnlijk wel - ik snap alleen niet zo goed hoe, ze zijn er toch juist om de lucht achter de auto te neutraliseren tegen drag?

quote:

Op woensdag 17 maart 2010 15:23 schreef Glijdt_licht het volgende:

[..]

Diffusers zijn om de lucht sneller onder de auto te laten doorgaan dan over de auto heen. Hierdoor heb je meer grip omdat de luchtdruk onder de auto lager is (hoe sneller je gaat). Als dan ook nog zorgt dat de uitlaten erbij uitkomen gaat de luchtdruk onder de auto nog verder omlaag. Dus nog meer grip. Bij gas los hebben auto's in dat geval dan ook minder grip dan wanneer ze volgas rijden.

Doordat de diffusers de luchtstromen zo beďnvloeden zullen ze ook idd achter de auto een bepaalde invloed hebben.

quote:

Op woensdag 17 maart 2010 15:41 schreef bodylotion het volgende:

[..]

waarom zit de uitlaag niet aan de onderkant van de wagen eigenlijk?

quote:

Op woensdag 17 maart 2010 13:51 schreef bodylotion het volgende:

[..]

er staat me iets bij dat Williams in 2001 is begonnen met het express verstoren van de lucht achter de autos. Maar hoe kan het een GP2 veel minder dirty air geeft dan een F1, er zitten veel meer winglets en dingen op die wagens.

quote:

Op woensdag 17 maart 2010 15:41 schreef bodylotion het volgende:

[..]

waarom zit de uitlaag niet aan de onderkant van de wagen eigenlijk?

quote:

Op woensdag 17 maart 2010 17:55 schreef Big-Ern het volgende:

Met de wetenschap dat de Renault 30 pk te kort komt, dan vraag ik me af waarom ze dan de Ferrari van STR niet hebben gepakt met vervolgens een Cosworth voor STR.

quote:

Op woensdag 17 maart 2010 18:56 schreef vosss het volgende:
Cosworth heeft al zeer veel knowhow. Die hebben al god weet hoeveel ervaring in de F1

quote:

In 2004, Cosworth and Pi Research were sold by Ford to the current Cosworth Group owned by Gerald Forsythe and Kevin Kalkhoven.

quote:

Op woensdag 17 maart 2010 20:44 schreef 4-elements het volgende:

[..]

Van 1963 t/m 2006 om precies te zijn.

quote:

Op woensdag 17 maart 2010 21:58 schreef Waffle het volgende:
Dat maar de kennis is waarschijnlijk niet verloren gegaan. Verder is Cosworth afgelopen jaar wel flink aan het testen geweest. geloof mij maar. Iedereen zit trouwens wel de hele tijd negatief op de Renault motor te reageren, maar er moet niet vergeten worden dat auto's ontworpen door Newey wel vaker niet zo betrouwbaar waren. Meestal was de motor dan ook het falende onderdeel. Misschien is er gewoon niet genoeg rekening gehouden met koeling en dergelijke.

quote:

Op donderdag 18 maart 2010 00:48 schreef Glijdt_licht het volgende:

[..]

Inderdaad, de McLarens waar Kimi in racete bv, en idd de laatste jaren e RB's. gezien Renault er geen problemen mee heeft denk ik dat er een (koel)fout in het ontwerp van Newey zit.

quote:

Op woensdag 17 maart 2010 21:58 schreef Waffle het volgende:
Dat maar de kennis is waarschijnlijk niet verloren gegaan. Verder is Cosworth afgelopen jaar wel flink aan het testen geweest. geloof mij maar. Iedereen zit trouwens wel de hele tijd negatief op de Renault motor te reageren, maar er moet niet vergeten worden dat auto's ontworpen door Newey wel vaker niet zo betrouwbaar waren. Meestal was de motor dan ook het falende onderdeel. Misschien is er gewoon niet genoeg rekening gehouden met koeling en dergelijke.

quote:

Ferrari werkt aan oplossing voor te hete motoren

Het team van Ferrari mag dan wel begonnen zijn met een maximale score van 43 punten, maar geheel vlekkeloos ging dat echter allerminst. Het team besloot voor de race de motoren van Alonso en Massa straffeloos te vervangen. Tijdens de race kregen beide heren van het team te horen dat ze het tempo moesten laten zakken vanwege een te hoog oplopende temperatuur in de Ferrari-motor.

De aerodynamica van de F10 is volgens teambaas Stefano Domenicali de oorzaak van het probleem. De te hoog oplopende temperatuur in de motor zal tijdens de hete GP’s op de kalender een probleem blijven vormen. Het heeft dus hoge prioriteit dat dit zo snel mogelijk opgelost gaat worden.

quote:

Op donderdag 18 maart 2010 09:46 schreef vosss het volgende:
Branson had mijn vraag helemaal niet beantwoordt

quote:

Op donderdag 18 maart 2010 10:12 schreef Ermanon het volgende:

[..]

Jammerja, wat was de vraag dan ?

Maar hoe ging het "gesprek" dan? Beetje leuk?

quote:

Op donderdag 18 maart 2010 10:20 schreef vosss het volgende:

[..]

Vraag staat op de vorige pagina ergens.

Anyway, het gesprek ging eigenlijk alleen maar over zakelijke dingen en hoe hij het zover heeft kunnen schoppen als 14 jarige school-dropout zonder diploma's of wat dan ook.

Wel een boeiend vraaggesprek, dat wel. Duurde bijna anderhalf uur.
Interessante gast in elk geval

quote:

Op donderdag 18 maart 2010 10:20 schreef vosss het volgende:

[..]

Vraag staat op de vorige pagina ergens.

Anyway, het gesprek ging eigenlijk alleen maar over zakelijke dingen en hoe hij het zover heeft kunnen schoppen als 14 jarige school-dropout zonder diploma's of wat dan ook.

Wel een boeiend vraaggesprek, dat wel. Duurde bijna anderhalf uur.
Interessante gast in elk geval

quote:

McLaren had reportedly aerodynamically exploited the hole for the external engine starter, making it much bigger than necessary and thereby gaining another diffuser level.

It was said the British team agreed to revise the design for Melbourne.

Spain's El Pais newspaper said Renault and Mercedes will also have to modify their diffusers for the same reason ahead of round two of the 2010 world championship.

quote:

Op donderdag 18 maart 2010 12:11 schreef Sally het volgende:

[..]

Als ik de reclame lees hierover, kon je hem vragen stellen over "business", dus niet over de F1

quote:

Goh dat zijn vragen die hij nog nooit gehad heeft en/of beantwoord heeft.

quote:

Op donderdag 18 maart 2010 23:19 schreef Peterselieman het volgende:
Eindelijk eens goed F1-nieuws: Italiaanse GP tot 2016 op Monza

quote:

Op woensdag 17 maart 2010 18:18 schreef Kleffe_Dop het volgende:
Misschien wilde Ferrari wel niet om exact dezelfde reden als Mercedes?
Vreemde opmerking trouwens van Dhr. Marko zo vroeg in het seizoen.

quote:

Op vrijdag 19 maart 2010 11:28 schreef Salatrel het volgende:

[..]

volgens mij mocht mercedes niet omdat er een limiet is aan het aantal teams waar je motoren aan mag leveren.

quote:

Op vrijdag 19 maart 2010 11:31 schreef Peterselieman het volgende:

[..]

Als alle teams er mee ingestemd hadden dan had de limiet opgerekt kunnen worden naar vier. McLaren weigerde dat, zodat drie de max blijft. En mercedes leverde al aan Brawn, McLaren en Force India, dus Red Bull viel zo eenvoudig buiten de boot.

quote:

FIA opent selectieproces voor dertiende team
20 maart 2010

De FIA heeft op vrijdag het selectieproces geopend waarin een dertiende team voor 2011 zal worden gekozen. Alle teams die hier serieuze interesse in hebben, moeten zich voor 15 april melden bij de autosportbond en dienen ook administratiekosten van 1000 euro te betalen. Daarna begint het formele inschrijvingsproces.

De teams hebben een maand de tijd om hun interesse te tonen en zullen op 15 april alle benodigde papieren en informatie krijgen van de FIA. Na deze datum begint het formele inschrijvingsproces, dat tot eind juni loopt. Hierin zal de FIA niet alleen kijken naar de technische capaciteiten van de teams, maar ook naar het financiële plaatje en de mensen die bij het project betrokken zijn. Verder zal de FIA oordelen wat voor meerwaarde het team aan het kampioenschap zal brengen.

In juli zal worden beslist welk team wordt toegelaten aan het wereldkampioenschap Formule 1 van 2011.

quote:

Op zaterdag 20 maart 2010 18:38 schreef Sinister-D- het volgende:
Is me dat ff dood hier

Omdat er toch niets anders te zeggen is:

In between races

quote:

[..]

Ben benieuwd of USF1 't opnieuw gaat proberen, en mochten ze dat wel doen, of de FIA ze dan weer zou selecteren.
En zoals ik vorig jaar al zei: ik zou graag Prodrive willen zien

quote:

Op zaterdag 20 maart 2010 18:38 schreef Sinister-D- het volgende:
Is me dat ff dood hier

Omdat er toch niets anders te zeggen is:
[..]

Ben benieuwd of USF1 't opnieuw gaat proberen, en mochten ze dat wel doen, of de FIA ze dan weer zou selecteren.

quote:

Op zaterdag 20 maart 2010 19:40 schreef ElmarO het volgende:

[..]

Ik denk het niet. Ze moeten ¤1000,- betalen en ik betwijfel of ze dat bij USF1 hebben.

quote:

Op zaterdag 20 maart 2010 19:40 schreef ElmarO het volgende:

[..]

Ik denk het niet. Ze moeten ¤1000,- betalen en ik betwijfel of ze dat bij USF1 hebben.

quote:

maar de FIA is van mening dat dit niet het geval is omdat US F1 er niet in slaagde om in Bahrein op de grid te staan. Hiermee verviel het recht voor het Amerikaanse team.

quote:

Daarnaast is de FIA van plan om US F1 voor de rechter te slepen, omdat ze mooi weer speelden en zich pas op het allerlaatste moment afgemeld hebben voor dit seizoen. Nu Stefanovic de boedel in bezit heeft zal hij aangeklaagd worden, waardoor hij met zijn bedrijf mogelijk tegen hoge boetes aan zal lopen.

quote:

Vier diffusers afgekeurd door de FIA

20 maart 2010 — De FIA heeft bij vier teams de diffusers afgekeurd omwille van grote openingen voor de starters.

Maandag brachten we het verhaal van de veel te grote openingen voor de starters, achteraan sommige formule 1-wagens. Daardoor wordt er meer downforce gecreëerd. De FIA heeft nu bij vier teams de diffuser afgekeurd.

Geweten is dat McLaren en Mercedes GP twee van de teams zijn. De andere twee zijn waarschijnlijk Renault en Force India.

Mercedes GP gebruikte vorig jaar, toen nog onder de naam Brawn GP, als eerste een grotere startmotor om een betere diffuser te krijgen. Het is wel eigenaardig dat dit pas dit jaar wordt verboden.

Er wordt verwacht dat de FIA nu een maximale diameter gaat voorschrijven voor de stang van de startmotor en dus ook het opening waar die in moet.De teams zullen in Australië dus een nieuwe diffuser en startmotor nodig hebben om te voldoen aan de eisen van de FIA.

quote:

Op zondag 21 maart 2010 09:57 schreef vosss het volgende:

[..]

Waarom bestaat daar dan ook niet al een regel voor vraag ik me af.
Volgens het regelement zijn ze voor zover ik kan lezen volkomen legaal.
Waarom passen ze dan keer op keer het regelement aan?

Als dit grotere gat ergens goed voor is (tijdwinst) dan hebben die 4 teams gewoon beter hun werk gedaan imo

quote:

Op zondag 21 maart 2010 12:10 schreef Trystar het volgende:
Ze hadden die dubbele diffusers dit jaar al moeten verbieden. Waarom pas vanaf volgend jaar

quote:

Toegangstunnel Spa-Francorchamps stort in

De staat van het traditionele circuit Spa-Francorchamps is verre van optimaal. Al meerdere jaren is het F1-circuit bezig met het verbouwen van betere faciliteiten, waaronder een nieuwe hoofdtribune. Toch is er ook aandacht nodig voor randzaken, zo bleek vandaag. Een toegangstunnel bij Blanchimont is namelijk ingestort, zo meldt de Belgische zender RTL. De tunnel was zes meter hoog en diende als toegangsweg voor vrachtwagens.


Op het moment dat de tunnel instortte waren er echter geen auto's op de baan, maar het circuit zelf zou geen schade opgelopen hebben. Wel zijn delen van de uitloopzone, de bandenmuur, een baanpost en een televisiecamera beschadigd. Het is nog niet geheel duidelijk of er personen in de tunnel waren op het moment van de instorting, maar op dit moment is de brandweer de brokstukken aan het weghalen. Zij gaan er echter van uit dat er niemand gewond is geraakt.

quote:

Op zondag 21 maart 2010 18:45 schreef vosss het volgende:

[..]

Owjeej, maar hopen dat er niemand gewond is dan

quote:

Op zondag 21 maart 2010 18:45 schreef vosss het volgende:

[..]

Owjeej, maar hopen dat er niemand gewond is dan

quote:

Op zondag 21 maart 2010 19:23 schreef Sally het volgende:

[..]

_{Even tekstueel: wat een kutbericht zeg. 'Maar' schrijven waar het helemaal niet hoort, 'brandweer' als meervoud beschouwen enz...}

Over de inhoud: ik hoop dat er geen slachtoffers zijn.

quote:

Op zondag 21 maart 2010 20:11 schreef vosss het volgende:

[..]

Het was een belgische site

quote:

Op zondag 21 maart 2010 20:31 schreef Sally het volgende:

[..]

Ja, ik zag vanmiddag ook al een citaat dat jij had, van een Vlaamse site

Tip: zet er meteen een linkie bij hier Hoef ik niet te zoeken.

Maar het nieuws over die 4 diffusers stond al op FOK!sport, al 2 dagen geleden

quote:

Op zondag 21 maart 2010 22:10 schreef vosss het volgende:

[..]

Dat ze er naar gingen kijken. Niet dat ze ze moesten aanpassen toch?

quote:

Op zondag 21 maart 2010 22:54 schreef vosss het volgende:
Hallo als nummer 2 en nummer 1 eraf schieten dan mag nummer 3 gewoon inhalen hoor!

quote:

Op maandag 22 maart 2010 00:40 schreef vosss het volgende:
Het was een treintje, als de voorste 2 de apex wissel finaal missen me dunkt dat het achterste wagonnetje dan eenvoudig die twee voorbij steekt.

quote:

Op maandag 22 maart 2010 00:40 schreef vosss het volgende:
Het was een treintje, als de voorste 2 de apex finaal missen me dunkt dat het achterste wagonnetje dan eenvoudig die twee voorbij steekt.

quote:

Op maandag 22 maart 2010 10:21 schreef bodylotion het volgende:

[..]

het gaat niet om de apex (of wissel ) missen, maar de baan afsnijden.

dus dat je op het station de rails oversteekt ipv er om heen te lopen van spoor A naar spoor B.. ofzo

quote:

Senna was ook een goede regenrijder. Iets wat hij al van jongs af geleerd had. Zijn eerste kart ervaring in de regen was een ramp. Sinds die dag ging de jonge Senna bij elke regenbui karten, tot hij de techniek van het regenrijden perfect beheerste. Iets wat hij voor zijn hele leven zou meedragen. De ervaring die hij in het karten opdeed kwam hem uiterst goed van pas bij het in de regen rijden met een F1-wagen. Een voorbeeld hiervan is de Europese Grand Prix van 1993 op Donington Park.

Senna reed dat jaar met de inferieure McLaren-Ford, een wagen die niet op kon tegen de Williams-Renault van Hill en Prost. Senna kwalificeerde zich als vierde. Aan het begin van de race regende het en Senna liet zich bij de start gemakkelijk inhalen. Tijdens de eerste ronde kwam hij echter sterk terug. Hij ging van vijfde positie naar eerste in acht kletsnatte bochten. De rest van de race reed Senna tactisch erg sterk. Zijn wagen reed als op rails, terwijl de anderen meer moeite moesten doen, zo leek. Hill werd tweede op meer dan anderhalve minuut, Prost werd derde op meer dan een ronde.

quote:

Pokerkoning Rosberg wint 800 euro in Melbourne

Na een reis van 29 uur kwam Nico Rosberg om 8.00u lokale tijd aan in zijn hotel in Melbourne. De Duitser maakt zich daar op voor de tweede F1 Grand Prix van het seizoen, die komend weekend op het programma staat. Rosberg kreeg echter aan de receptie van zijn onderkomen te horen dat zijn kamer nog niet klaar was, en dat hij enkele uren diende te wachten: "Ze zeiden alleen maar: 'Sorry, maar uw kamer is nog niet klaar om erin te trekken', gaf Rosberg aan.

Vervolgens ging de Mercedes-coureur maar de stad in om de tijd te doden, en besloot in het casino te gaan pokeren. En met succes. Rosberg begon zijn ochtend met een inzet van zeventig euro, en keerde terug naar zijn hotel met ruim 800 euro. Een schijntje ten opzichte van zijn jaarsalaris, maar een prettig zakgeld voor de komende dagen...

quote:

Op dinsdag 23 maart 2010 12:41 schreef vosss het volgende:

[..]

Toch wel grappig om te lezen dat Rosberg gewoon met slechts 70 euro op zak een casino binnen stapt.

quote:

Op dinsdag 23 maart 2010 12:41 schreef vosss het volgende:

[..]

Toch wel grappig om te lezen dat Rosberg gewoon met slechts 70 euro op zak een casino binnen stapt.

quote:

Op woensdag 24 maart 2010 10:15 schreef vosss het volgende:
Zeg even in verband met de kwalificatie en/of de race dit weekend.

Gaat de klok niet voor of achteruit? en is dat van vrijdag op zaterdag, of zaterdag op zondag en hoelaat moet ik dan opstaan op de huidige tijd?

quote:

Op woensdag 24 maart 2010 10:17 schreef Peterselieman het volgende:
Kwali begint om 07:00 wintertijd
Race begint om 08:00 zomertijd

quote:

Op woensdag 24 maart 2010 14:17 schreef Glijdt_licht het volgende:
....

Ik vind zelf dat Japan de laatste race van het jaar moet zijn, en de eerste gewoon Australië

quote:

Op woensdag 24 maart 2010 14:17 schreef Glijdt_licht het volgende:
Brazilië laatste race van het jaar is niet echt een traditie hoor.
Openings en sluitingsraces van 1990 tot nu

2009: Australië - Abu Dhabi
2008: Australië - Brazilië
2007: Australié - brazilië
2006: Bahrain - Brazilië
2005: Australië - China
2004: Australië - Brazilië
2003: Australië - Japan
2002: Australië - Japan
2001: Australië - Japan
2000: Australië - Maleisië
1999: Australië - Japan
1998: Australië - Japan
1997: Australië - Europa (Jerez)
1996: Australië - Japan
1995: Brazilië - Australië
1994: Brazilië - Australië
1993: Zuid-Afrika - Australie
1992: Zuid-Afrika - Australië
1991: Verenigde Staten - Australië
1990: Verenigde Staten - AustralIë

Ik vind zelf dat Japan de laatste race van het jaar moet zijn, en de eerste gewoon Australië

quote:

Op woensdag 24 maart 2010 19:41 schreef Meike26 het volgende:
Even 2 vraagjes aan de kenners:

1: Wat is de gemiddelde breedte van een pitstraat ?
2: Wat is de gemiddelde breedte van een pitbox (per team, ik ga uit van ca 18 meter breed ?)

Waarom ?

Puur voor de hobby ben ik bezig in Google Sketchup om een F1 waardig circuitpark te maken !
Hier een link naar een ander forum waar ik al wat werk gepost heb !

quote:

pitlane minimum width extended to 12m

quote:

Op donderdag 25 maart 2010 09:58 schreef Meike26 het volgende:
Ik snap wat je bedoelt en ik had er zelf ook wel een beetje m'n twijfels over, maar dit hoeft toch geen probleem te zijn? Het is tenslotte een binnenbocht waar het zo kort op elkaar zit ? Langs het hele circuit komen nog hekken, bandenstapels enz enz.

Maar ik wil dit topic niet verder vervuilen om het over m'n cicruit te hebben. Als ik weer een grote update heb, open ik misschien wel een apart topic in het DIG forum

quote:

Fuel tank not big enough for Virgin to finish races

Virgin has been given a green light by the FIA to make a substantial change to its 2010 chassis.

Although the chassis is homologated for cost reasons and therefore not able to be modified, it has emerged that the new British team discovered that the fuel tank in the VR-01 car is not big enough.

In fact, with normal engine settings, the Cosworth-powered car - if sufficiently reliable - currently would not make it to the end of a race, according to Germany's Auto Motor und Sport.

It is believed Virgin has been permitted to make the change, which will not be ready for a few more events, on the grounds of the 'cost or reliability' test.

The magazine said the revised chassis, to require a longer underbody, new engine cover and other bodywork, should be ready to debut in Spain in early May.

The situation, however, has put on hold any other car improvements for Virgin, given that it would make little sense to introduce new bodywork now if it must be substantially revised for the new fuel tank package in Barcelona.

Auto Motor und Sport also reports that a tweaked diffuser is not the only altered piece on the 2010 McLaren in Melbourne this weekend.

The report said the FIA requested that the Woking based team also alter a blade dimension on its front wing.

quote:

Op donderdag 25 maart 2010 23:37 schreef Googolplexian het volgende:

[..]

http://www.motorsport.com/news/article.asp?ID=361418

quote:

Op donderdag 25 maart 2010 23:37 schreef Googolplexian het volgende:

Fuel tank not big enough for Virgin to finish races

quote:

Auto Lewis Hamilton in beslag genomen

Lewis Hamilton is door de Australische politie in zijn kraag gevat. De Britse McLaren-coureur werd vrijdag in Melbourne door de politie van de weg gehaald, nadat hij in een Mercedes op Lakeside Drive een 'burnout' en een 'fishtail' uitvoerde.
Ongepast
De auto van Hamilton werd in beslag genomen en blijft 48 uur bij het plaatselijke politiebureau in bewaring. De Brit kan tevens een boete tegemoet zien wegens 'ongepast gebruik van een voertuig'.

Meewerken
Volgens agent Scott Woodford stopte Hamilton meteen en was hij "extreem meewerkend". "De eerlijkheid gebiedt mij te zeggen dat hij behoorlijk met het incident in de maag zit', aldus de agent. Hamilton werd ongeveer een halfuur ondervraagd en moest ook de gebruikelijke blaastest ondergaan.

Spijt
Hamilton liet vervolgens in een statement weten dat hij spijt heeft. "Wat ik heb gedaan is dwaas. Ik wil hiervoor mijn verontschuldigingen aanbieden."

2007
Het is niet de eerste keer dat Hamilton door de politie van de weg wordt gehaald. In 2007 werd zijn rijbewijs door de Franse politie voor een maand ingehouden toen hij met snelheid van bijna 200 km/u over de snelweg reed. Zijn auto, een Mercedes, werd in beslag genomen en Hamilton moest een boete van 600 euro betalen.

quote:

Op vrijdag 26 maart 2010 17:31 schreef Slein83 het volgende:

[..]

quote:

Op vrijdag 26 maart 2010 18:00 schreef LeXX het volgende:

[..]

Kan iemand me verellen wat een fishtail is? Ik ben niet zo bekend met al die "slang" om je banden gerechtvaardigd op te roken

quote:

Op donderdag 25 maart 2010 23:37 schreef Googolplexian het volgende:

[.Fuel tank not big enough for Virgin to finish races.]

quote:

Op zaterdag 27 maart 2010 01:03 schreef Glijdt_licht het volgende:

[..]

Why is this a surprise? Everyone knows virgins don't go all the way.

quote:

Op dinsdag 30 maart 2010 00:35 schreef vosss het volgende:
Hoe laat is komend weekend de race?

quote:

Op zaterdag 27 maart 2010 01:03 schreef Glijdt_licht het volgende:

[..]

Why is this a surprise? Everyone knows virgins don't go all the way.

quote:

Op dinsdag 30 maart 2010 23:35 schreef k_man het volgende:
Hmm, dat wordt opnemen. Misschien kan ik het in Istanbul ook wel zien, maar dat voelt dan toch als verspilling van schaarse tijd daar.

quote:

Op dinsdag 30 maart 2010 19:41 schreef vosss het volgende:
En waarom niet?

Dan kan je net zo goed die sig weghalen !

quote:

Brembo weet niks van remfalen bij Vettel

30-03-2010 | 22:23 | door: Kevin Van Nunen
Brembo begrijpt niet waar berichten vandaan komen dat Sebastian Vettel in Australië uitviel met een remdefect. De fabrikant weet van niks.
De coureur van Red Bull moest tijdens de race in het Albert Park de strijd voortijdig staken nadat hij de controle over zijn auto verloor en vanuit leidende positie pardoes in de grindbak belandde.

De Duitser liet direct weten dat van een eigen fout geen sprake was, iets wat Red Bull later onderstreepte door op een probleem met de remmen te wijzen. Ten onrechte, aldus Brembo.

“Brembo wordt onterecht aangewezen als schuldige voor de uitvalbeurt van Vettel, er was niks mis met de remmen”, aldus de firma in een verklaring. “Het team heeft bevestigd dat de reden schuilt in het wegvallen van de koppeling tussen de as en het wiel.”

“Onderzoek heeft aan het licht gebracht dat de wielmoer op juiste wijze was bevestigd tijdens een pitstop, waardoor de oorzaak dus ergens anders in moet schuilen. Red Bull bekijkt verschillende oplossingen om herhaling te voorkomen.”

Brembo denkt dat de nulscore van Vettel concreet te wijten is aan een probleem met de as linksvoor.

quote:

Op dinsdag 30 maart 2010 23:56 schreef Sally het volgende:

[..]

[F1] F1 nieuwtjes topic deel 71: waar de motoren starten.

quote:

Op woensdag 31 maart 2010 00:36 schreef Waffle het volgende:

[..]

Bron

quote:

Op woensdag 31 maart 2010 10:08 schreef Peterselieman het volgende:
Je hebt nog een paar avondraces vosss en natuurlijk Japan die wel midden in de nacht verreden wordt

quote:

Op woensdag 31 maart 2010 10:10 schreef Trystar het volgende:

[..]

Japan is 08:00

quote:

Op woensdag 31 maart 2010 10:13 schreef Peterselieman het volgende:

[..]

Ik dacht altijd dat deze race eerder in de ochtend werd gehouden

quote:

Op woensdag 31 maart 2010 10:13 schreef Peterselieman het volgende:

[..]

Ik dacht altijd dat deze race eerder in de ochtend werd gehouden

quote:

Op vrijdag 26 maart 2010 05:06 schreef Tarado het volgende:

[..]

Wat een sukkels bij Virgin, die zijn hun hele budget al in april kwijt zonder een tiende vooruitgang

quote:

Wirth lapt zelf voor ontwikkelen nieuwe brandstoftank
31 maart 2010

Nick Wirth heeft onthuld dat zijn bedrijf, Wirth Research, zal opdraaien voor de kosten die het ontwikkelen van een nieuwe brandstoftank met zich meebrengen. Het team van Virgin liet in Australië weten dat de tank niet groot genoeg is om het einde van de meeste races te halen.

Wirth ontwikkelde de auto met Computational Fluid Dynamic (CFD), zonder gebruik te maken van een windtunnel. Vooruitstrevend, maar niet zonder kinderziektes, zo blijkt. "Wij leveren het chassis", zei Wirth tegenover Autosport. "We staan los van de motorleverancier of de brandstofleverancier. Dat betekent dat wij het voor het team zullen oplossen."

"We zullen het team niet factureren. Het is onze verantwoordelijkheid om een auto te leveren die een Grand Prix kan uitijden."

quote:

Op woensdag 31 maart 2010 20:01 schreef Schunckelstar het volgende:

[..]


[..]

het kost virgin iig niks

quote:

Op woensdag 31 maart 2010 20:05 schreef Googolplexian het volgende:

[..]

Ook geen sponsors, exposure, waardigheid, stortieve kansen voor hun coureurs en team, motivatie, etc.?

quote:

Op woensdag 31 maart 2010 20:05 schreef Googolplexian het volgende:

[..]

Ook geen sponsors, exposure, waardigheid, stortieve kansen voor hun coureurs en team, motivatie, etc.?

quote:

Op woensdag 31 maart 2010 20:01 schreef Schunckelstar het volgende:

[..]


[..]

het kost virgin iig niks

quote:

Op woensdag 31 maart 2010 20:07 schreef ElmarO het volgende:

[..]

En omdat ze het chassis gaan aanpassen gaan andere teams er zwaar opletten dat ze daar geen aerodynamisch voordeel uit gaan halen.

quote:

Shock new rules agreed by FOTA

UpdateF1 has heard that a meeting of FOTA representatives this morning in Malaysia ahead of this weekend’s race has resulted in agreement between the teams regarding a number of impending rule changes.

Following the Bahrain Grand Prix – the much derided season opener – and the rain affected, and therefore enhanced, Australian Grand Prix concern has been growing in many quarters as to the state of Formula One and the prospects for the coming season, and as a result the teams’ association has pressed the FIA to act immediately to resolve the problem.

Alongside sensible safety related proposals that will see the use of ‘outboard’ mirrors – those mounted on side pod air deflectors as used by the likes of Ferrari – banned from the Chinese Grand Prix onwards, we have learned that this weekend’s Malaysian Grand Prix at the Sepang circuit will also feature some radical changes.

We have learned that, under the new rules, the chief steward reserves the right to call any car into the pits, at any time, and insist they take a ten second stop go penalty at his discretion; this is intended to restore the much missed ‘passing in the pits’ that the supporters of refuelling, now banned for 2010, are clamouring for the return of.

In an effort to help the newer teams, and to add to the action, drivers from HRT, Lotus and Virgin – plus any who qualify more than five seconds away from the pole position time – will have to complete two laps less than the rest; clearly, this will shake up the finishing order a great deal and give those who are missing the endless overtaking for which F1 is famed something to look forward to.

In another somewhat controversial move, although we have no confirmation of this, it is said that any team mate of Michael Schumacher will be required to make a pit stop at least three seconds slower than his team can actually manage in order to give the veteran driver a chance, and should he remain stuck behind a car on track for more than three laps that car will be required to discreetly move over and let him past. It is thought that this will increase viewing figures considerably.

We expect these new rules to be confirmed imminently, although rumours that qualifying will be decided on the results of a drivers Sudoku contest are thought to be wide of the mark.

quote:

Op donderdag 1 april 2010 12:04 schreef Peterselieman het volgende:
De FOTA laat er geen gras over groeien zeg:
[..]

Bron: http://formula-1.updatesp(...)ed-by-FOTA/view.html

quote:

Op donderdag 1 april 2010 12:19 schreef bodylotion het volgende:

[..]

Dat van die spiegels is overigens wel echt waar

quote:

Op donderdag 1 april 2010 07:54 schreef Automatic_Rock het volgende:

[..]

Hoe bedoel je dit??
Bijna ieder team heeft toch bijna iedere race aanpassingen om aerodynamisch voordeel te behalen??

quote:

Michelin close to Formula 1 return

Michelin is closing in on a deal to return to Formula 1 next year, AUTOSPORT has learned, but it may not be as a standard tyre supplier.

Although no final decision has been made, sources have revealed that the French tyre manufacturer is in advanced negotiations with the FIA about the terms of a return for the first time since it quit at the end of 2006.

It is believed that an announcement confirming Michelin's comeback could be made as soon as this month.

Current standard tyre supplier Bridgestone is leaving F1 at the end of this season, with the Japanese company's board deciding that it does not benefit enough to justify its investment in the sport.

Although a replacement standard tyre supplier would require the FIA to go through an official tender process, it is believed there is a chance the governing body will simply open up the entry criteria to allow any qualified manufacturer in - reigniting an F1 tyre war.

Should Michelin give the green light to return, then it could be against other tyre manufacturers such as Hankook and Kumho who have also been linked with a move into F1.

Michelin's last spell in F1 was from 2001 until 2006 – when it enjoyed world title success with Renault but also endured its fair share of controversy, including being forced to withdraw from the 2005 United States Grand Prix on safety grounds.

Michelin was not interested in becoming the sole tyre supplier when the tender process was opened for 2008 – believing it vital that the company faced competition if it was to invest in F1.

Earlier this month Michelin's managing partner Jean-Dominique Senard told the Bloomberg news agency that the French company was open to a move back to F1 if the sport could prove its environmental credentials.

"We might consider returning but there are some very clear conditions," he said.

quote:

Op donderdag 1 april 2010 18:38 schreef ElmarO het volgende:

[..]

Er is een homologatie van het chassis. Dus ze mogen wel verbeteringen toepassen, maar sommige dingen mogen ze niet zomaar aanpassen. Iets wat andere teams ongetwijfeld goed in de gaten gaan houden. En dan met name hun voornaamste concurrenten Lotus en HRT.

quote:

Op donderdag 1 april 2010 12:04 schreef Peterselieman het volgende:
De FOTA laat er geen gras over groeien zeg:
[..]

Bron: http://formula-1.updatesp(...)ed-by-FOTA/view.html

quote:

Op donderdag 1 april 2010 18:52 schreef Automatic_Rock het volgende:

[..]

Nu ja, ze moeten misschien een nieuwe crashtest moeten ondergaan. Maar als ze met het nieuwe chassis ook sneller gaan dan is dat toch gewoon 100% legaal?

quote:

Op donderdag 1 april 2010 19:04 schreef vosss het volgende:

[..]

Ik dacht eerst WTF dit kán niet waar zijn!!!!!

En toen dacht ik, wacht eens, het is 1 april

quote:

Op donderdag 1 april 2010 19:18 schreef Peterselieman het volgende:

[..]

Je bent er vol ingetrapt

quote:

Op donderdag 1 april 2010 19:21 schreef vosss het volgende:

[..]

Nogal ja !

Ik zat hardop te WTF-en toen ik het las, dit kun je niet menen WTF

!

quote:

Op donderdag 1 april 2010 19:04 schreef ElmarO het volgende:

[..]

Dat weet ik ook niet precies. Weet wel dat ze voor deze wijziging toestemming aan de FIA moesten vragen. Dus er zullen toch wel bepaalde voorwaarden aanhangen.

quote:

Op vrijdag 2 april 2010 00:09 schreef Atreidez het volgende:

[..]

Hij staat in een priveforum Verplaatst naar mod forum, of staat ie in het keldertje?

Oh, doet t alweer..

quote:

Op zaterdag 3 april 2010 19:55 schreef kepler het volgende:
Ik had trouwens een ideetje om de training spannender te maken:

Gewoon het gemiddelde nemen van al je snelste tijden. Dan moet je dus elk deel van de kwalificatie voluit gaan. Nu zie je dat veel teams het rustig aan doen in het begin. Je krijgt alleen wel een probleem als het gaat regenen in Q2/Q3

quote:

Op zaterdag 3 april 2010 20:43 schreef Tarabass het volgende:

[..]

En waarom zou de training daar spannender van worden

quote:

Op zaterdag 3 april 2010 20:50 schreef kepler het volgende:

[..]

Omdat ze dan elke sessie voor de snelste tijd gaan ipv binnen de top 17/10 proberen te eindigen Nu heb ik het idee dat veel coureurs, zeker in de eerste sessie, gewoon op 90% van hun snelheid rijden omdat ze weten dat ze het toch wel halen (uitzonderingen daar gelaten )

quote:

Op zaterdag 3 april 2010 20:53 schreef Tarabass het volgende:

[..]

Nogmaals, wat heeft dit met de trainingen te maken

quote:

Op zaterdag 3 april 2010 21:16 schreef kepler het volgende:

[..]

ja ok, ik bedoel dus kwalificatie

quote:

Het is trouwens tijdens de race ook niet gebruikelijk continu te trappen..

quote:

Op zaterdag 3 april 2010 21:32 schreef kepler het volgende:

[..]

Daar wil ik dus vanaf Gewoon de coureurs 'dwingen' om continue op de grens te rijden

quote:

Op zaterdag 3 april 2010 21:33 schreef Schunckelstar het volgende:

[..]

hoe wil je dat doen dan?

quote:

Op zaterdag 3 april 2010 21:32 schreef kepler het volgende:

[..]

Daar wil ik dus vanaf Gewoon de coureurs 'dwingen' om continue op de grens te rijden

quote:

Op zaterdag 3 april 2010 21:35 schreef kepler het volgende:

[..]

Nou bv dus zorgen dat ze in de kwalificatie dus elke sessie een snelle tijd moeten neerzetten

De race zelf is op deze manier niks aan te doen natuurlijk

quote:

Op zaterdag 3 april 2010 21:35 schreef kepler het volgende:

[..]

Nou bv dus zorgen dat ze in de kwalificatie dus elke sessie een snelle tijd moeten neerzetten

De race zelf is op deze manier niks aan te doen natuurlijk

quote:

Op zaterdag 3 april 2010 21:36 schreef Tarabass het volgende:

[..]

Juist het heel houden en besparen van je resources is wat ik mooi vind. Vooral in de rally en F1 is goed te merken waar dan de kwaliteit van een rijder ligt. Hard rijden kunnen we allemaal wel. Kwestie van gas geven

quote:

Op zaterdag 3 april 2010 21:38 schreef Tarabass het volgende:

[..]

Maar als ze het redden met de ene helft op 90% en de andere helft op 100%, gaan ze dan toch gewoon continu op 95% rijden. Rijden ze nog vooraan

quote:

Op zaterdag 3 april 2010 23:30 schreef vosss het volgende:
Die is volgens mij ook heul zo oud nog niet, is het wel?

quote:

Op zaterdag 3 april 2010 23:25 schreef Kill_em_all het volgende:
Vind je? Doe mij maar gewoon een uur zoveel je wil racen in quali trim en daarna lekker race trim voor de race.

Vandaag trouwens voor het eerst sinds tijden weer eens rtl7 gekeken omdat de bbc geen herhaling had maar mijn god die Mol word steeds erger Wat een onzin kraamt die kerel uit zeg. Was haast blij toen het over was. Die dude die bij Martin zit is ook niet alles (mogen ze van mij trouwens ook wegschoppen bij zijn geschreeuw bij ieder pietluttig dingetje dat er gebeurd, Martin is toch veel cooler, lekker relaxed en af en toe een sarcastische opmerking maken) maar Mol die slaat alles.

quote:

Op zondag 4 april 2010 08:46 schreef Schunckelstar het volgende:

[..]

mol is juist geweldig OMDAT hij al die onzin tussendoor uitkraamt
ik heb vorige week s'morgens op de bbc gekeken en s'middags op rtl, maar als die geen reclame zouden hebben keek ik daar altijd.
brundle is ook goed, maar de stem van ollie hoort er eigenlijk toch wel bij

quote:

Op zondag 4 april 2010 09:13 schreef kepler het volgende:

[..]

Mol is altijd lekker enthousiast, maar maakt wel eens wat foutjes ja
Maar op de BBC halen ze ook regelmatig wagens door elkaar volgens mij

quote:

Op zondag 4 april 2010 09:15 schreef Schunckelstar het volgende:

[..]

idd, en murray walker was qua foutjes nog erger als mol en daar vond ook niemand het erg bij
snap dat gezeik op olav nooit

quote:

Starttijd Australische GP verandert waarschijnlijk
04 april 2010

De Grand Prix van Australië zal volgend jaar naar alle waarschijnlijkheid eerder beginnen dan de afgelopen twee jaar, toen de race om 17.00 uur lokale tijd van start ging. De FIA heeft gemeten hoeveel licht er nog was tegen het einde van de race, en uit deze metingen bleek dat het eigenlijk al te donker was om veilig te racen.

"In Australië was het aan het einde van de race zeker te donker. De FIA heeft dit gemeten en voor volgend jaar zullen er zeker maatregelen worden genomen. Er zijn inmiddels minimale eisen aan licht ingevoerd", vertelde zevenvoudig wereldkampioen Michael Schumacher. Robert Kubica had nog wel een idee om de race op een gunstig tijdstip voor de Europeanen te behouden: "Wat mij betreft racen we op zondagochtend, wanneer het in Europa zaterdagavond is."

quote:

Op zondag 4 april 2010 09:15 schreef Schunckelstar het volgende:

[..]

idd, en murray walker was qua foutjes nog erger als mol en daar vond ook niemand het erg bij
snap dat gezeik op olav nooit

quote:

Op zondag 4 april 2010 11:38 schreef THEFXR het volgende:
Alonso out

quote:

Op zondag 4 april 2010 11:57 schreef Schunckelstar het volgende:

[..]

je zit in het verkeerde topic

quote:

Op zondag 4 april 2010 13:04 schreef bodylotion het volgende:
Brundle heeft zo ongelovelijk veel inzicht in de sport die ziet alles en trekt zelden verkeerde conclusies. Olav Mol is prettig om naar te luisteren, maar ik zweer bij de expertise en insights van de BBC.

Een presentator die goeie vragen stelt
Een teambaas die geen blad voor de mond neemt
Coulthard die precies weet hoe het in de F1 werkt
Martin Brundle idem
en Leggard die precies zegt wat je ziet

quote:

Op zondag 4 april 2010 13:06 schreef CloseToTheEdge het volgende:
RTL begint me ook steeds meer tegen te staan, zeker nu Mol niet meer op locatie is.

quote:

Op zondag 4 april 2010 13:04 schreef bodylotion het volgende:
Brundle heeft zo ongelovelijk veel inzicht in de sport die ziet alles en trekt zelden verkeerde conclusies. Olav Mol is prettig om naar te luisteren, maar ik zweer bij de expertise en insights van de BBC.

Een presentator die goeie vragen stelt
Een teambaas die geen blad voor de mond neemt
Coulthard die precies weet hoe het in de F1 werkt
Martin Brundle idem
en Leggard die precies zegt wat je ziet

quote:

Op zondag 4 april 2010 09:16 schreef kepler het volgende:

[..]

De enige die ik bijna nooit op foutjes betrapte waren de gasten bij SpeedTV, verder kijk ik de voorbeschouwing op BBC en de race gewoon bij Olav